Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "szlak" wg kryterium: Temat


Tytuł:
SZLAKAMI ARCHITEKTURY DREWNIANEJ
ALONG THE TRACES OF WOODEN ARCHITECTURE
Autorzy:
Sadowska-Mazur, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/539292.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
szlaki architektury drewnianej
Szlak Orlich Gniazd
Szlak Piastowski
Szlak Gotycki
Szlak Papieski
Opis:
In the wake of Poland’s access to the European Union there emerged multiple new opportunities associated with obtaining additional funds for planned or inaugurated investments. Voivodeship offices and selfgovernment authorities are paying more attention to the tourist potential of their terrains and embarking upon attempts at exploiting them in regional promotion campaigns. One of the methods applied for popularising a given region has been the delineation of socalled thematic routes. An excellent example of this approach is the Wooden Architecture Trail presenting assorted unique examples of timber construction. The trail runs across three voivodeships: Little Poland, Sub-Carpathian and Silesian, where in 2001 the local marshal’s offices undertook the realisation of the joint project. Special emphasis is due to the fact that despite the completed establishment of the Trail, initiatives intent on its constant promotion are continued. It is precisely for this purpose that the Marshal’s Office of the Voivodeship of Little Poland has issued a CD record containing detailed information about the routes and objects comprising this particular fragment of the Trail.
Źródło:
Ochrona Zabytków; 2004, 3-4; 254-259
0029-8247
Pojawia się w:
Ochrona Zabytków
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
OBLICZA PODLASIA. PROMOCJA REGIONU
THE FACES OF PODLASIE. PROMOTION OF THE REGION
Autorzy:
Górska, Iwona
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/537049.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
promocja Podlasia
parki narodowe Podlasia
parki krajobrazowe Podlasia
Podlaski Szlak Bociani
Kraina Otwartych Okiennic
Podlaski szlak Tatarski
Podlaski Szlak Rękodzieła Ludowego
Szlak Tatarski Duży
Szlak Tatarski Mały
Opis:
The presented article is an attempt a portraying selected activity promoting the cultural and natural merits of the voivodeship of Podlasie as well as its tourist attractions. The accession of Poland to the European Union has rendered various promotion undertakings an important instrument in the “battle” waged for the tourist, the investor, and capital. Thanks to its fascinating history as well as its multicultural and multi-creed character the titular voivodeship comprises a specific melting pot of Polish, Ruthenian, Lithuanian, and Sudovian cultural impact, together with permanent traces of the Jewish community and Tartar settlers. A combination of assorted elements of the cultural legacy and the beauty of the landscape serves the purposes of an effective and appealing promotion. The tourist and cultural trails (The Podlasie Stork Trail, The Podlasie Folk Handicrafts Trail, The Podlasie Tartar Trail, and The Land of Open Shutters), multi-media publications (CDs: Wooden architecture monuments in the voivodeship of Podlasie, From a kartacz to a sękacz. Culinary journeys across Podlasie, In ninety days around Podlasie) and mass media events (“The Podlasie Brand of the Year in the categories of location, flavour, and conception”) are devised with the sophisticated tourist – a true lover of historical monuments, landscape, flora and fauna – in mind. Since prime rank in regional promotion is ascribed to the Marshal’s Office of the Voivodeship of Podlasie (Department of Education and Culture, Department of Tourism, and the Voivodeship Promotion Office) I have decided to describe those ventures which are supported, recommended or endorsed by the self-government. The article contains a brief description of particular trails, publications, and events, including the multi-media publications prepared by the Regional Centre for the Study and Documentation of Historical Monuments in Białystok.
Źródło:
Ochrona Zabytków; 2005, 1; 116-119
0029-8247
Pojawia się w:
Ochrona Zabytków
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy Jedwabny Szlak w kontekście tworzenia globalnej strategii logistycznej
Autorzy:
Witkowski, Krzysztof
Kurzątek, Edyta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/584367.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
jedwabny szlak
Nowy Jedwabny Szlak
Polska
Chiny
globalna strategia logistyczna
Opis:
Przez całą swoją historię Eurazja przecięta była szlakami komunikacyjnymi i ścieżkami handlowymi, które stopniowo zaczęły łączyć się i tworzyć trasy, dziś znane nam jako Jedwabne Szlaki. Szlaki po obu stronach lądu i morza, wzdłuż których jedwab i wiele innych towarów wymienianych było między ludźmi z całego świata. Dziś perspektywa ta powraca pod nazwą Nowego Jedwabnego Szlaku dzięki chińskiemu prezydentowi Xi Jinpingowi. Celem artykułu jest przedstawienie koncepcji powstania i perspektyw rozwoju Nowego Jedwabnego Szlaku w kontekście zarządzania globalnymi łańcuchami dostaw. Praca ma charakter przeglądowy i opiera się na analizie głównie źródeł internetowych (anglojęzycznych, niemieckojęzycznych i polskojęzycznych). Temat ten jest aktualny i istotny z gospodarczego, a także politycznego punktu widzenia. Autorzy starali się przedstawić konsekwencje budowy Nowego Jedwabnego Szlaku dla globalnej logistyki w kontekście ekonomicznym, ale też politycznym.
Źródło:
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu; 2018, 505; 341-358
1899-3192
Pojawia się w:
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy Jedwabny Szlak a relacje polsko-chińskie
Autorzy:
Bartosiewicz, Aleksandra
Szterlik, Paulina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/569914.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
relacje polsko-chińskie
Nowy Jedwabny Szlak
Jeden Pas
Jeden Szlak
Opis:
Relacje polsko-chińskie mogą zostać uznane za burzliwe. Początek lat 90. XX w. był czasem stagnacji, charakteryzującym się wzajemnym brakiem zainteresowania sobą rozpatrywanych państw. Wraz z upływem czasu wyraźne stało się polepszenie stosunków oraz chęć nawiązania współpracy, a prezentowana od 2012 r. chińska strategia światowej ekspansji przyczyniła się do utrzymania poprawnych relacji międzypaństwowych między Państwem Środka a krajami Europy Środkowo-Wschodniej, w tym Polski. Zaprezentowana w 2013 r. idea Nowego Jedwabnego Szlaku (NJS), którego nazwa oraz założenia są bezpośrednim odniesieniem do dawnego szlaku handlowego łączącego Chiny z Europą oraz Bliskim Wschodem, stanowi szansę dla Polski na wzmożenie wymiany handlowej z Chinami. Sieć połączeń, postulowana w ramach NJS, uwzględnia Polskę jako kraj kluczowy podczas tworzenia najkrótszego połączenia lądowego między Chinami a Europą Zachodnią. Dogodna lokalizacja Polski predestynuje ją do bycia aktywnym uczestnikiem inicjatywy oraz swoistym hubem przeładunkowym dla NJS. Prezentowany artykuł stanowi próbę odpowiedzi na pytania dotyczące szans oraz zagrożeń wynikających z uczestnictwa Polski w NJS oraz oszacowania dalszych perspektyw rozwoju tego przedsięwzięcia.
Źródło:
Ekonomia XXI Wieku; 2018, 4 (20); 7-21
2353-8929
Pojawia się w:
Ekonomia XXI Wieku
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Aktualny stan projektów wspierających budowę nowego jedwabnego szlaku w Turcji
Current state of construction projects supporting the new silk route in Turkey
Autorzy:
Bentyn, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253144.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
szlak jedwabny
Turcja
Nowy Jedwabny Szlak
silk route
Turkey
New Silk Road
Opis:
Z perspektywy budowy Nowego Jedwabnego Szlaku inwestycje transportowe w Turcji stanowią kluczowy czynnik sukcesu dla tego przedsięwzięcia. Szereg inwestycji skupia się na usprawnieniu przeprawy przez Bosfor i zwiększeniu przepustowości w tym krytycznym geograficznie miejscu. Jednak także wzdłuż kierunku Wschód – Zachód na obszarze Turcji powstają projekty wpisujące się w planowany przebieg nowego szlaku. Budowa sprawne-go połączenia transportu kołowego i kolejowego pomiędzy Europą i Azją umożliwi zwiększenie wymiany handlowej i zmniejszy koszty logistyczne. Wiele projektów znajduje się w fazie realizacji co umożliwia urzeczywistnienie intersującej strategii logistycznej dla Turcji. Połączenie ważnych regionów świata Europy i Azji poprzez hub logistyczny w Turcji wydaje się koniecznością związaną z rozwojem obu tych ośrodków i dążeniem do wzrostu wymiany handlowej. Wymienione w artykule inwestycje mogą rzeczywiści zmienić obraz wydajności logistycznej Turcji a także Europy i Azji.
From the perspective of the construction of the New Silk Road, transport investment in Turkey is a key success factor for this project. A series of investments are focused on improving crossing the Bosphorus and in-creased throughput at this critical geographic location. But also along the East – West axis in the area of Turkey there are created projects linked to the planned route of the new trail. Construction of efficient transport connections, vehicular and rail link between Europe and Asia will enable increased trade and reduce logistics costs. Many projects are under implementation which enables the realization of interesting logistics strategy for Turkey. The connection of important regions of the world: Europe and Asia through logistics hub in Turkey seems to be a necessity related to the development of both centers and the desire to increase trade. Investments mentioned in the article can actually change the image of Turkish logistical efficiency as well as European and Asian.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 111-116, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Inicjatywa "Jeden pas i jedna droga" : co rozwój Chin oznacza dla świata
Belt and road initiative
Co rozwój Chin oznacza dla świata
Autorzy:
Wang, Yiwei (1971- ).
Współwytwórcy:
Kułaczkowski, Jakub. Tłumaczenie
Ciecierski, Marek (tłumacz). Tłumaczenie
Beszczyński, Jan. Tłumaczenie
Wydawnictwo Adam Marszałek. pbl
Xin shi jie chu ban she. pbl
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Toruń : Wydawnictwo Adam Marszałek
Tematy:
Polityka międzynarodowa
Opis:
Tyt. oryg.: The belt and road initiative: what will China offer the world in its rise.
Na s. tyt. i okł. także logo: New World Press.
Bibliogr. s. [244]-247.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Książka
Tytuł:
Wpływ inicjatywy Nowego Jedwabnego Szlaku na atrakcyjność inwestycyjną krajów ASEAN
Autorzy:
Żyła, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/569944.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
Nowy Jedwabny Szlak
ASEAN
atrakcyjność inwestycyjna
Opis:
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie wpływu działań podejmowanych w ramach ogłoszonej przez Chiny w 2013 r. koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku na rozmiary inwestycji zagranicznych podejmowanych w krajach należących do Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej, a przez to na wzrost ich atrakcyjności inwestycyjnej. Artykuł składa się z dwóch części: teoretycznej oraz empirycznej. Część teoretyczna poświęcona została wyjaśnieniu pojęcia atrakcyjności inwestycyjnej, natomiast w części empirycznej zaprezentowano informacje i dane statystyczne wskazujące na wzrost atrakcyjności inwestycyjnej krajów ASEAN w związku z ich uczestnictwem w koncepcji Pasa i Szlaku. Podejmowane w nich inwestycje, w szczególności chińskie, mają przyczynić się przede wszystkim do rozbudowy infrastruktury i tym samym do zwiększenia zainteresowania inwestorów lokowaniem działalności w tym regionie.
Źródło:
Ekonomia XXI Wieku; 2019, 1 (21); 47-59
2353-8929
Pojawia się w:
Ekonomia XXI Wieku
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Górski Szlak dla Alergików jako nowy produkt turystyczny Tatr
Autorzy:
Orłowska, Anna
Pidek, Irena Agnieszka
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/763097.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:
allergy, allergy sufferer, touristic trail, mountainous trail, Tatra mountains
alergia, alergicy, szlak turystyczny, szlak górski, Tatry
Opis:
Among the tourist services offered in Poland for a group of people with allergies, which increases rapidly, there are no listings related to the practice of hiking. The aim of this article is to offer a tourist walking trail in the Tatras for allergy sufferers, which combines active holidays with avoidance of allergens and comfort of being in the clear air above the upper forest limit. The trail has been designed in three variants, taking into account the physical condition of potential users. Its routes run along existing, popular trails in the Tatra National Park.
Wśród usług turystycznych oferowanych w Polsce wzrastającej dynamicznie grupie alergików brakuje ofert związanych z uprawianiem turystyki pieszej. Celem artykułu jest propozycja turystycznego szlaku pieszego w Tatrach dla osób cierpiących na alergie wziewne, który łączy aktywny wypoczynek z unikaniem alergenów i komfortem przebywania w czystym powietrzu powyżej górnej granicy lasu. Szlak zaprojektowano w trzech wariantach, uwzględniając kondycję fizyczną potencjalnych użytkowników. Jego trasy biegną wzdłuż istniejących, popularnych szlaków na terenie Tatrzańskiego Parku Narodowego. 
Źródło:
Annales Universitatis Mariae Curie-Sklodowska, sectio B – Geographia, Geologia, Mineralogia et Petrographia; 2017, 72, 1
0137-1983
Pojawia się w:
Annales Universitatis Mariae Curie-Sklodowska, sectio B – Geographia, Geologia, Mineralogia et Petrographia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
ZARZĄDZANIE MARKĄ A RYNEK USŁUG KULTURALNYCH – NA PRZYKŁADZIE SZLAKU ARCHITEKTURY DREWNIANEJ
Autorzy:
Gaweł, Łukasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/640150.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Uniwersytet Jagielloński. Wydawnictwo Uniwersytetu Jagiellońskiego
Tematy:
marka, dziedzictwo kulturowe, Szlak Architektury Drewnianej, małopolska
Opis:
Poniższy tekst ma być próbą przeniesienia zagadnień związanych z pojęciem marki w sferę zarządzania dziedzictwem kulturowym. Okazuje się bowiem, że stworzenie nowej marki w obrębie tej specyficznej grupy „towarów i usług” jest procesem równie trudnym, co wykreowanie nowej marki w sektorze komercyjnym. Wybór małopolskiegoSzlaku Architektury Drewnianej jako głównego przedmiotu rozważań nie jest przypadkowy. Z jednej strony jest to bowiem produkt dobrze już rozpoznawalny przez mieszkańców Małopolski, z drugiej zaś (ze względu na wpisanie w obręb tej trasy wielu różnorodnych obiektów – różnorodnych pod względem własności, klasy artystycznej, stanu zachowania, pełnionych obecnie funkcji) – pozwala na wskazanie wielu możliwych perturbacji, jakie napotkają osoby próbujące podejmować podobne działania.
Źródło:
Zarządzanie w Kulturze; 2006, 7
2084-3976
Pojawia się w:
Zarządzanie w Kulturze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projekt kulturowego szlaku turystycznego śladami Witolda Gombrowicza w Buenos Aires
Autorzy:
Faryś, Michał
Kijowska, Jolanta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1390930.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu
Tematy:
turystyka kulturowa
szlak kulturowy
Gombrowicz
Buenos Aires
Opis:
Buenos Aires jest jedną z najchętniej wybieranych destynacji turystycznych wśród miast Ameryki Łacińskiej. Oprócz powszechnie znanych walorów turystycznych miasto oferuje atrakcje dla sprofilowanego turysty. W ostatnich latach szczególnym zainteresowaniem cieszy się turystyka kulturowa, związana z tangiem, architekturą czy wybitnymi postaciami. Władze miasta propagują ten rodzaj aktywności turystów i są zainteresowane promocją miejsc związanych z Witoldem Gombrowiczem w kontekście jego relacji ze stolicą Argentyny. Wraz z ukazaniem się w Polsce w 2013 r. prywatnego dziennika (Kronos) obserwuje się wzmożone zainteresowanie życiem pisarza w Buenos Aires. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom, postanowiono przedstawić miejsca związane z Gombrowiczem i na ich podstawie przygotować propozycję szlaku gombrowiczowskiego po Buenos Aires. Mając na uwadze to, że dla wielu turystów może to być oferta niszowa, postanowiono tak opracować szlak, by znalazły się w nim – oprócz miejsc szczególnych – obiekty ważne dla każdego turysty, a jednocześnie związane z Witoldem Gombrowiczem.
Źródło:
Studia Periegetica; 2018, 22(2); 85-102
1897-9262
2658-1736
Pojawia się w:
Studia Periegetica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwój stosunków handlowych Chin z Europą oraz państwami Azji Centralnej i Bliskiego Wschodu przesłanką odrodzenia Jedwabnego Szlaku
Development of China’s trade relations with Europe, Central Asian countries and the Middle East implying a renewal of the Silk Road
Autorzy:
Skrzyp, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/120395.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Akademia Sztuki Wojennej
Tematy:
Jedwabny Szlak
Chiny
geostrategia
Silk Road
geostrategic
China
Opis:
Przedmiotem rozważań niniejszego artykułu są stosunki międzynarodowe wybranych mocarstw, rozwijane w regionie Azji Centralnej, postrzegane w kontekście geopolityki, geoekonomii i geostrategii. Do głównych graczy w regionie zaliczono Chiny i Rosję oraz Unię Europejską i Stany Zjednoczone, zaś do graczy drugorzędnych kilka państw z najbliższego sąsiedztwa omawianego regionu, w tym głównie Iran. W punkcie 1. przedstawiono rozwój gospodarczy Chin w ostatnim dziesięcioleciu i jego konsekwencje, czyli wzrost zapotrzebowania na surowce, głównie jednak na surowce energetyczne, które są importowane przez to państwo z różnych kontynentów, najczęściej drogą morską. Punkt 2. zawiera podstawowe informacje dotyczące relacji handlowych Chin z Unią Europejską, w tym wielkości wymiany handlowej w ostatnim dziesięcioleciu. Ponadto zawarto w nim podstawowe informacje dotyczące wymiany handlowej wybranych państw UE z Chinami. Punkt 3. dotyczy głównie stosunków ekonomicznych Chin z Państwami Azji Centralnej oraz z wybranymi państwami Azji Południowej i Bliskiego Wschodu. Przedstawiono w nim wartość wymiany handlowej państw Azji Centralnej z Chinami oraz Rosją. Ponadto przedstawiono rozwój infrastruktury transportu, w tym linie kolejowe, drogi samochodowe, ropociągi i gazociągi, które tworzą swego rodzaju korytarze transportowe, w tym wiodące do Europy. W punkcie 4. przedstawiono wybrane elementy geopolityki i geostrategii realizowane przez mocarstwa w regionie Azji Centralnej, w tym zorganizowanie Szanghajskiej 0rganizacji Współpracy jako przeciwwagi dla amerykańskiej obecności w Azji Centralnej.
The article focuses on international relations between selected powers, developed in the region of Central Asia, seen in the context of geopolitics, geoeconomy and geostrategy. The major players in the region include China, Russia, the European Union and the United States, while several countries of the region in the immediate neighborhood, mainly Iran, are the secondary players. Paragraph 1 shows China’s economic development over the past decade and its consequences, for example an increase in demand for raw materials, mainly for energy resources that are imported through the state from different continents, mostly by sea. Paragraph 2 provides basic information about China’s trade relations with the European Union, including the size of the trade in the last decade. In addition, it contains basic information about the trade of selected EU countries with China. Paragraph 3 focuses on the economic relations between China and the Central Asian States and selected countries of South Asia and the Middle East. It outlines the value of trade in Central Asia with China and Russia. In addition, it shows the development of transport infrastructure, including railways, roadways, oil and gas pipelines, which form kinds of transport corridors, including those leading to Europe. Paragraph 4 presents selected elements of geopolitics and geostrategy implemented by the powers in the region of Central Asia, including the establishment of the Shanghai Cooperation Organisation as a counterweight to the US presence in Central Asia.
Źródło:
Zeszyty Naukowe AON; 2014, 4(97); 221-249
0867-2245
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe AON
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zasilanie odbiorników nietrakcyjnych z sieci 3 kV prądu stałego
Supplying of non-traction devices from 3kV catenary
Autorzy:
Baranecki, A.
Niewiadomski, M.
Płatek, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251891.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
przetwornica statyczna
sieć energetyczna
sieć trakcyjna
szlak kolejowy
Opis:
Doprowadzenie zasilania 3 x 400 V do odbiorników odległych od sieci energetycznych jest czasem związane z problemami technicznymi (tereny górskie, obszary leśne itp.) i na ogół bardzo kosztowne. W przypadku zlokalizowania takich odbiorników w pobliżu szlaku kolejowego, istnieje możliwość zapewnienia zasilania z sieci trakcyjnej 3 kV prądu stałego, przy wykorzystaniu stacjonarnych przetwornic statycznych. Rozwiązanie takie zapewnia bardzo dobrą jakość zasilania - wysoką stabilność napięcia i częstotliwości oraz eliminuje przerwy w zasilaniu i zakłócenia przepięciowe. Taki system zasilania może być wykorzystywany zarówno w przypadku odbiorników trakcyjnych, jak i eksploatowanych przez innych odbiorców w pobliżu szlaku kolejowego.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2004, 11, 1-2; 70-71
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
ZABYTKI TECHNIKI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Przewodnik po wybranych obiektach. Wyd. Śląskie Centrum Dziedzictwa Kulturowego w Katowicach, 2003
MONUMENTS OF TECHNOLOGY IN THE VOIVODESHIP OF SILESIA
Autorzy:
Radźwicka-Milczewska, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/535520.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:
zabytki techniki
zabytki przemysłowe
Śląsk
szlak zabytków techniki
Opis:
The voivodeship of Silesia contains more than a half of Polish monuments of technology, comprising the local cultural landscape and decisive for the identity of the region. Unfortunately, industrial monuments continue to be insufficiently appreciated and protected, and the technical degradation of old post-industrial buildings progresses at a disturbingly rapid rate. This is the reason why the publication Zabytki techniki Śląska. Przewodnik po wybranych obiektach (The Monuments of Technology in Silesia. A Guide to Select Objects) is regarded as extremely apt and necessary. The guidebook contains a list of 112 objects in 47 localities. Each of the entries (also in English and German) provides historical data about industrial enterprises. The authors discuss assorted branches of industry: ironworks, mines, textile works, breweries, the railway, etc., and outline the biographies of the creators of Silesian industry. The presented publication is the first attempt at identifying the varied monuments of technology in the voivodeship of Silesia, and comprises an important element in the preparation of a programme of industrial tourism, which for many objects could be the only chance of survival.
Źródło:
Ochrona Zabytków; 2003, 1-2; 227-228
0029-8247
Pojawia się w:
Ochrona Zabytków
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wiosłem pisane. O szlakach (nie)znanych – geokrytyczne refleksje nad rzekami obszaru nadbużańskiego
Autorzy:
Roszak, Joanna
Godlewski, Grzegorz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/chapters/29520972.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Akademia Bialska im. Jana Pawła II
Tematy:
geokrytyka
rzeka
szlak turystyczny
geocriticism
river
tourist rout
Opis:
Celem analiz uczyniono w rozdziale spojrzenie na krajoznawczy i kulturoznawczy aspekt spływów kajakowych prowadzonych po Bugu, Krznie i Zielawie. Autor i autorka skupiają się m.in. na toponomastyce, będącej zwierciadłem postrzegania świata przez społeczność lokalną. Refleksję lokują w kontekstach kulturowego dziedzictwa niematerialnego: szukają śladów w wierszach, legendach, opowieściach, które płyną nurtem wraz z rzekami. Skupiają się przy tym na wartych wspomnienia tekstach Stefana Łady Grodzickiego z książki Moje Podlasie wydanej przez Koło Bialczan w Białej Podlaskiej w 2004 roku.
The aim of the analyzes in this chapter is to look at the sightseeing and cultural aspect of canoeing trips on the Bug, Krzna and Zielawa rivers. The authors focus on the toponymy, which is a mirror of the perception of the world by the local community. They place their reflections in the context of intangible cultural heritage: they look for traces in poems, legends, stories that flow along with rivers. They focus on the memorable texts by Stefan Łada Grodzicki from the book Moje Podlasie published by Koło Bialczan in Biała Podlaska in 2004.
Źródło:
Niematerialne dziedzictwo kulturowe obszarów nadbużańskich w kreatywnych przestrzeniach miejskich i wiejskich; 69-87
9788364881992
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Studium porównawcze trzech szlaków winiarskich w aspekcie przestrzennym
Comparative study of three wine routes in the spatial aspect
Autorzy:
Buława, Bartłomiej
Haręża, Patrycja
Stalmach, Kinga
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/38153259.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Wyższa Szkoła Techniczna w Katowicach
Tematy:
krajobraz winnic
szlak winiarski
region turystyczny
enoturystyka
Małopolski Szlak Winny
region winiarski Tokaj
Alzacki Szlak Winny
vineyard landscape
Vine Route
tourist region
enotourism
Malopolska Wine Route
Tokaj Wine Region
Alsatian Wine Route
Opis:
Przedstawiono wyniki badań: wykazanie różnorodności oraz ocena stopnia podobieństwa układu przestrzennego trzech szlaków winiarskich zlokalizowanych na terenie różnych państw: Małopolskiego Szlaku Winnego, Regionu Winiarskiego Tokaj oraz Alzackiego Szlaku Winnego. Różnice oraz podobieństwo szlaków udało się określić za pomocą tabelarycznego przedstawienia wybranych cech bazując na podkładach mapowych (opracowanie własne) z wyznaczoną trasą przebiegu szlaków i ilością winnic. Badanie wykazało, że od wielkości danego szlaku nie zależy ilość winnic oraz powierzchnia upraw winorośli. Szlaki mają podobną ilość winnic, ale różnią się powierzchnią upraw winorośli oraz długością samego szlaku. Wszystkie szlaki są posadowione na podobnej wysokości n.p.m. z drobnymi wyjątkami. Wykazana została również obecność zbiorników wodnych lub rzek w pobliżu szlaków, co świadczy o ich istotnym znaczeniu przy lokalizowaniu nowych potencjalnych winnic lub szlaków winiarskich.
Results of the study are presented: diversity and assessment of the degree of similarity of the spatial layout of three wine routes located in different countries: Malopolska Wine Route, Tokaj Wine Region, and Alsatian Wine Route. The differences and similarities between the regions were determined by means of a tabular presentation of selected features based on map bases (own study) with the delineated route of the trails and the number of vineyards. The study showed that the number of vineyards and the area under vines does not depend on the size of a given trail. The trails have a similar number of vineyards but differ in the area planted to grapes and the length of the route itself. All routes are sited at a similar elevation with minor exceptions. The presence of water bodies or rivers near the trails is also shown, indicating their importance in locating new potential wineries or wine trails.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach; 2021, 13; 283-292
2082-7016
2450-5552
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Technicznej w Katowicach
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
„120 kilometrów samotności”. Główny Szlak Karpacki im. Marszałka Józefa Piłsudskiego na terenie Bieszczadów Zachodnich
‘120 kilometres of solitude.’ Marshal Józef Piłsudski’s Main Carpathian Trail in the Western Bieszczady Mountains
Autorzy:
Organ, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/31340556.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Uniwersytet Rzeszowski. Wydawnictwo Uniwersytetu Rzeszowskiego
Tematy:
Main Carpathian Trail
Bieszczady Mountains
tourism
Polish Tatra Society
mountain trail
Główny Szlak Karpacki
Bieszczady
turystyka
Polskie Towarzystwo Tatrzańskie
szlak turystyczny
Opis:
Bieszczady Zachodnie w okresie międzywojennym nie należały do terenów powszechnie uznawanych za atrakcyjne turystycznie, dopiero pod koniec lat 30. XX w. zwrócono większą uwagę na potencjał drzemiący w tej części Karpat Wschodnich. Wyrazem tego stał się Główny Szlak Karpacki, którego ostatni odcinek uzupełniający lukę pomiędzy Głównym Szlakiem Zachodniobeskidzkim i Wschodniokarpackim wyznakowano właśnie na tym obszarze. Istniejący zaledwie cztery lata odcinek szlaku czerwonego włączał tereny rozciągające się pomiędzy Przeł. Łupkowską i Przeł. Użocką do kręgu zainteresowań turystów górskich. Od 1936 r. pokonanie bieszczadzkiego odcinka szlaku stało się jednym z kryteriów uzyskania „dojrzałości górskiej”, a więc zdobycia odznak turystyki kwalifikowanej Polskiego Towarzystwa Tatrzańskiego. Wkrótce staraniem Towarzystwa zaczęto inwestować w Bieszczadach, umożliwiając turystom szerszą „eksplorację terenu”. Jednakże aż do samego końca swego istnienia bieszczadzki odcinek Głównego Szlaku Karpackiego wymagał podjęcia wielodniowej wędrówki przez tereny niemalże dziewicze i pozbawione podstawowego zaplecza turystycznego, przede wszystkim dobrych miejsc noclegowych. Realia wędrowania wymagały od turysty dobrej znajomości terenu, umiejętności czytania map, a także zdolności do planowania wielodniowej wędrówki prowadzącej przez blisko 120 km bieszczadzkich bezdroży. Planowanie wycieczek górskich utrudniał brak dobrego i ogólnodostępnego przewodnika turystycznego. Turysta wędrujący przez Bieszczady Zachodnie w latach 1935–1939 musiał zatem polegać na nielicznych schroniskach, stacjach turystycznych domkach myśliwskich, a czasem szukać schronienia w zwykłych szałasach pasterskich.
In the Interwar Period, the Western Bieszczady Mountains were not commonly viewed as attractive in terms of tourism. It was not until the 1930s that more attention was paid to this fragment of Western Carpathians. The change was materialized by the emergence of the Main Carpathian Trail, the last part of which was created in the above described region. The fragment of the red trail existed for only four years, which was time enough to arouse the interest of Polish mountain tourists in the area between Łupków Pass and Użok Pass. Since 1936, the coverage of the red trail in the Bieszczady Mountains was one of the requirements to obtain the Mountain Badge popularized by the Polish Tatra Society. Thanks to this organisation, new investments were made to facilitate touristic exploration of the terrain. However, till the very end of its existence, the fragment of the trail located in the Western Bieszczady Mountains was quite demanding for tourists since they had to cover the mountainous terrain which generally lacked adequate tourist facilities, especially proper accommodation. Tourists wishing to walk the trail needed to be well-equipped, skilled in the use of maps and able to plan their journey through 120 kilometres of wilderness. The lack of a good and widely available mountain guidebook largely hindered tourists’ plans. Therefore, a tourist hiking along the trail between 1935–1939 was largely dependent on few mountain hostels, shelters and even shepherd’s huts.
Źródło:
UR Journal of Humanities and Social Sciences; 2021, 19, 2; 100-131
2543-8379
Pojawia się w:
UR Journal of Humanities and Social Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Cycletourist GIS of Moravian wine trails
GIS morawskich szlaków wina dla turystyki rowerowej
Autorzy:
Ježek, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/341397.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu
Tematy:
geographic information system (GIS)
ArcGIS
database
analysis
Moravian wine trails
cycle tourism
GIS
baza danych
analiza
morawski szlak wina
szlak rowerowy
Opis:
The paper deals with the creation of a geographic information system (GIS) with the main emphasis of its use in cycling. The data collection on the trail, obtaining of the maps data and their processing and transformation into the System – Uniform Cadastral Trigonometric Network (S-UCTN) are described. The import of geodata, geodatabase creation and a graphic representation design of cycle tracks and infrastructure are explained. The conclusion is devoted to a real use of GIS – tasks of searching and querying, creating of outputs, and are also the possibilities to export to other formats (ArcReader, ArcPad, ArcScene and GeoPDF) and platforms (PDA, tablet, web map server) have been explored.
Praca traktuje o utworzeniu Systemu Informacji Geograficznej (GIS) z głównym naciskiem na jego wykorzystania w turystyce rowerowej. Przedstawiono w niej gromadzenie danych o szlakach na podstawie map, przetwarzanie tych danych i transformację do Zunifikowanego Systemu Trygonometrycznej Sieci Katastralnej (S-UCTN). Wyjaśniono import danych geograficznych, tworzenie geo-bazy, projektowanie graficznej reprezentacji ścieżek rowerowych i infrastruktury. Ostatecznie poruszono problemy praktycznego wykorzystania GIS: przeszukiwanie bazy i zapytania do bazy, generowanie odpowiedzi. Opracowany system GIS ma możliwość eksportu do innych formatów, takich jak ArcRead, ArcPad, ArcScene czy GeoPDF. Istnieje również możliwość eksportu na urządzenia mobilne typu PDA, tablet i sieciowy serwer map.
Źródło:
Acta Scientiarum Polonorum. Geodesia et Descriptio Terrarum; 2014, 13, 3-4; 15-26
1644-0668
Pojawia się w:
Acta Scientiarum Polonorum. Geodesia et Descriptio Terrarum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Charakterystyka penetracji rowerowej fragmentu transwielkopolskiej trasy rowerowej
Autorzy:
Styperek, Jarosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1390185.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu
Tematy:
rowerowy szlak turystyczny
penetracja rekreacyjna
parametry penetracji
oferta turystyczna
Opis:
Ponieważ jedną z coraz bardziej popularnych form aktywności fizycznej jest turystyka rowerowa w artykule zostaną przedstawione zagadnienia związane z penetracją rowerową. Celem głównym artykułu jest wzbogacenie oferty turystycznej badanego szlaku rowerowego (fragmentu Transwielkopolskiej Trasy Rowerowej) oraz aktywizacja rekreacyjna. Cel pracy osiągnięty zostanie poprzez uzyskanie i prezentację informacji o penetracji rowerowej w trzech aspektach: charakterystyki parametrów trasy i aktywności fizycznej, form prezentacji graficznej oraz edukacyjnym. W badaniach zastosowano technikę pomiaru penetracji rowerowej wykorzystującą nawigację satelitarną. W wyniku badań uzyskano dane dotyczące ogólnych parametrów penetracji dotyczących badanej trasy takich jak: czas penetracji, dystans, wysokość maksymalna i minimalna, deniwelację trasy, prędkość jazdy, częstość skurczów serca, wartość wydatku energetycznego (kcal) oraz dane szczegółowe odnoszące się do poszczególnych odcinków o długości 1 km. Istotnym walorem prezentacji wyników jest ich graficzna dokumentacja. Przyjmuje ona postać map hybrydowych i satelitarnych oraz wykresów zmienności parametrów podczas pokonywania trasy. Uzyskane wyniki charakteryzujące penetrację rowerową stanowią istotny materiał empiryczny mogący wzbogacić ofertę turystyczną danego szlaku oraz regionu, przez który przebiega. Charakterystykę parametrów penetracji rowerowej można wykorzystać w różnych typach ofert turystycznych: drukowanych materiałach promocyjnych, tablicach informacyjnych umieszczanych na szlaku, stronach internetowych co może wpłynąć na aktywizację rekreacyjną badanego szlaku.
Źródło:
Studia Periegetica; 2012, 8; 101-111
1897-9262
2658-1736
Pojawia się w:
Studia Periegetica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Poziom zainteresowania Wielkopolskim Szlakiem Wiatracznym i prognoza jego rozwoju
Autorzy:
Bronowicki, Stanisław
Krych, Małgorzata
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1390356.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu
Tematy:
młynarstwo
młyn
wiatrak
Wielkopolski Szlak Wiatraczny
turystyka industrialna
Wielkopolska
Opis:
Wielkopolski Szlak Wiatraczny jest nowym produktem turystyki industrialnej. Powstał w celu ochrony zabytkowych wiatraków i podniesienia atrakcyjności turystycznej regionów. To największy szlak wiatraczny w Europie. Celem artykułu jest ukazanie poziomu wiedzy losowo wybranej grupy mieszkańców aglomeracji poznańskiej na temat tego szlaku i ustalenie stopnia ich zainteresowania zabytkowymi wiatrakami, a w efekcie prognoza jego rozwoju. Na podstawie badań ankietowych przeprowadzonych wśród mieszkańców aglomeracji poznańskiej w kwietniu 2013 r. stwierdzono, że wyraźne jest ich zainteresowanie mechanizmem działania zabytkowych wiatraków, co wskazuje na wzrost popularności turystyki industrialnej. Jednakże bardzo niski jest poziom wiedzy o szlaku. Brakuje elementów promocyjnych, takich jak przewodniki, foldery turystyczne czy tablice informacyjne. Dalszy rozwój zależy głównie od popularności szlaku i rozgłosu wśród potencjalnych turystów. Szerzenie wiedzy w postaci prelekcji, wydarzeń kulturalnych, a przede wszystkim folderów i przewodników jest kluczem do osiągnięcia celu.
Źródło:
Studia Periegetica; 2014, 12(2); 51-69
1897-9262
2658-1736
Pojawia się w:
Studia Periegetica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Małopolski szlak winny – droga od pomysłu do produktu turystycznego
Małopolska Wine Route – Way From Idea to Tourist Product
Autorzy:
Kruczek, Zygmunt
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/509496.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:
Małopolska
winnice
szlak
produkt turystyczny
vineyards
trail
tourist product
Opis:
W artykule przedstawiono turystykę winiarską (enoturystyka) jako formę turystyki kulturowej. Na tym tle opisano proces powstawania nowego produktu turystycznego, jakim jest „Małopolski Szlak Winny”. Opisano etapy powstawania szlaku, przedstawiono potencjał małopolskich winnic, sformułowano także założenia do promocji szlaku. W artykule omówiono problemy komercjalizacji szlaku oraz przedstawiono perspektywy rozwoju winiarstwa i turystyki winiarskiej w regionie Małopolski. Praca oparta jest na inwentaryzacji winnic i ich zasobów oraz na badaniach terenowych, związanych z określeniem stopnia rozwoju usług dla turystów w winnicach należących do szlaku. Badania te realizowano w formie wywiadów i obserwacji. Analizie poddano m.in. organizacje degustacji, prowadzenie punktów sprzedaży oraz współpracę z organizatorami turystyki. Przeprowadzone badania pozwoliły na stwierdzenie, że winiarski potencjał Małopolski należy do największych w skali kraju, natomiast szlak winny nie przeszedł jeszcze pełnego procesu komercjalizacji. Rosnące zainteresowanie turystyką winiarską pozwala na postawienie wniosku, że winnice i szlak winny stały się nową atrakcją turystyczną regionu, a proces formowania enoturystycznego produktu jest zaawansowany.
The article presents wine tourism (enotourism) as a form of cultural tourism. Against this background, the process of creating a new tourist product, the “Małopolska Wine Route”, is described. The stages of trail formation are described, the potential of Małopolska region vineyards is presented, and the assumptions for the promotion of the route have been formulated. The article discusses the problems of commercialization of the route and presents perspectives for the development of wine growing and wine tourism in the Małopolska region. The work is based on an inventory of vineyards and their resources, as well as on field research related to the determination of the development of services for tourists in vineyards belonging to the route. These studies were carried out in the form of interviews and observations. The analysis included tasting organizations, sales points and cooperation with tour operators. The conducted research allowed to state that the wine potential of Małopolska is one of the largest in the country, while the wine route has not yet passed the full commercialization process. The growing interest of wine tourism allows us to conclude that the vineyards and the route have become a new tourist attraction of the region, and the process of forming the enotourism product is advanced.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula; 2018, 60(3) Turystyka IV; 130-142
2353-2688
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Techniczne bariery interoperacyjności w transporcie kolejowym Europa – Chiny
Autorzy:
Finke, Szymon
Motyl, Mateusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215620.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
transport Europa – Chiny
Jedwabny Szlak
bariery transportu kolejowego
interoperacyjność
Opis:
Wzrost przewozu towarów pomiędzy Europą i Chinami powoduje poszukiwanie nowych szlaków komunikacyjnych między tymi regionami. Jedną z możliwości jest wykorzystanie szlaków kolejowych. Koncepcja wykorzystania połączeń kolejowych nazywana jest „Nowym Jedwabnym Szlakiem”. Wiele analiz przepływów towarów wskazuje na ogromne zapotrzebowanie na transport kolejowy, ponieważ transport morski cechuje się sezonowością, długim czasem podróży oraz pojawia się problem zatłoczenia portów zarówno chińskich, jak i europejskich. Obecnie istnieje kilka połączeń kolejowych między Chinami i Europą. Te połączenia są jednak skazane na transport intermodalny lub przeładunkowy, który wydłuża czas podróży towarów, generuje dodatkowe koszty oraz powoduje niską przepustowość tych połączeń. W celu zwiększenia przepustowości należy wprowadzić połączenia na zasadzie interoperacyjności wszystkich szlaków kolejowych znajdujących się między Europą i Chinami. Idea ta natrafi a jednak na wiele barier. Dużą ich grupę stanowią bariery natury technicznej. W artykule przedstawiono analizę barier technicznych, ograniczających interoperacyjność w transporcie kolejowym Europa – Chiny. W pierwszej części przybliżono idee interoperacyjności i opisano połączenia kolejowe Europa – Chiny. W następnych rozdziałach przedstawiono bariery techniczne transportu kolejowego i wskazano możliwe rozwiązania znoszące bariery. Artykuł zakończono podsumowaniem.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2019, 183; 37-42
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Organizacja szlakow konnych i animacja rekreacji jezdzieckiej jako elementy promocji Lasow Panstwowych
Organization of horse routes and animation of equestrian recreation as the elements of promotion of the State Forests
Autorzy:
Chodkiewicz, K
Drabek, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/880595.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Leśny Zakład Doświadczalny. Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej w Rogowie
Tematy:
Panstwowe Gospodarstwo Lesne Lasy Panstwowe
promocja
Puszcza Augustowska
turystyka jezdziecka
rekreacja konna
szlak konny
Szlak Konny Puszczy Augustowskiej i Mazur
badania ankietowe
Opis:
Jeździectwo jest w ostatnich dziesięcioleciach najbardziej rozwojową dziedziną rekreacji ruchowej. Tymczasem rozwój industrialny i przyjęte w Polsce regulacje prawne stanowią istotne ograniczenia tego zjawiska, generujące konflikty. Stroną owych konfliktów bywają nadleśnictwa, gdyż to właśnie nadleśniczym pozostawiono decyzje o ewentualnym udostępnieniu do jazdy konnej lasu poprzez tzw. szlaki konne. Z analizy danych o istniejących dziś w Polsce szlakach konnych próbujemy wyciągnąć wnioski: Czym w istocie jest szlak konny? Jaka była rola poszczególnych nadleśnictw w procesie tworzenia szlaków? Czy oprócz faktu udostępnienia terenu zastosowano normy porządkowe, regulaminy, umowy itp.? Czy i jakie koszty poniesiono w związku z utworzeniem szlaku? Czy zaobserwowano negatywny wpływ funkcjonowania szlaku na las? Całkowicie z inicjatywy Lasów Państwowych (LP) powstał Szlak Konny Puszczy Augustowskiej i Mazur. Celem jego powołania było umożliwienie rozwoju rekreacji jeździeckiej, promowanie regionu, podniesienie jego atrakcyjności, przedłużenie sezonu turystycznego oraz promocja LP.
Horse riding is in the last decades the fastest developing recreation type. Meanwhile, industrial development and adoption of the Polish legal regulations are generating conflicts and are acting against this phenomenon. Forest District Inspectorates tend to be the party to these conflicts, as it is them to decide whether to remain open for horse riding in the forest on so called horse trails. The analysis of data on existing routes in Poland today the horse makes us try to draw conclusions: What in fact is a horse trail? What was the role of the various forest districts in the process of creating trails? Whether in addition to make the area accesible were there applied standards, regulations, contracts, etc.? Whether and what costs were incurred in connection with the establishment of the trail? Whether were there observed adverse effects of the trail on the functioning of the forest? Entirely on the initiative of the State Forests (LP) was the Augustow Forest and Mazury Equestrian Trail created. The purpose of its establishment was to enable the development of recreational riding, promoting the region, increasing its attractiveness, extending the tourist season and the promotion of LP.
Źródło:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej; 2009, 11, 4[23]; 291-298
1509-1414
Pojawia się w:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Łódź na nowym jedwabnym szlaku. Analiza przypadku
Łódź on the new silk road. A case study
Autorzy:
Bartosiewicz, Aleksandra
Szterlik, Paulina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/588628.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:
Jeden Pas i Jeden Szlak
Łódź
Nowy Jedwabny Szlak
Współpraca polsko-chińska
Łodź
New Silk Road
One Belt One Road
Sino-Polish cooperation
Opis:
Kiedy w 2013 r. Chińczycy po raz pierwszy zaprezentowali koncepcję budowy Nowego Jedwabnego Szlaku (NJS), sieć kolejowych połączeń miała prowadzić przez Polskę leżącą na odcinku najkrótszego lądowego połączenia Chin z Europą Zachodnią. Od samego początku ważnym punktem na planowanej trasie była Łódź – czwarte co do wielkości oraz trzecie pod względem liczby mieszkańców miasto w Polsce. Dzięki dogodnej lokalizacji oraz dużemu potencjałowi kreatywnemu to właśnie Łódź, jako silny ośrodek gospodarczy i akademicki, dostała szansę na wyspecjalizowanie się w szerokim spektrum usług logistycznych. W prezentowanym artykule autorki spróbują ocenić przebieg dotychczasowej współpracy władz miasta z partnerami z Chin oraz zidentyfikować mocne i słabe strony Łodzi w kontekście dalszej współpracy z Państwem Środka, jak również w odniesieniu do planów rozwojowych ośrodka na najbliższą przyszłość.
When in 2013 the Chinese first presented the concept of building the New Silk Road (NSR), the railway network was to go through Poland, the shortest land connection of China to Western Europe. From the very beginning Łódź, the fourth largest and the third most populated city in Poland, was one of the most important points on the planned route. Łódź, a strong economic and academic centre with a convenient location and large creative as well as innovative potential, was given the chance to specialise in a wide range of logistics services. In the very article, the Authoresses will try to evaluate the current cooperation of the city of Łódź authorities with partners from China and to identify strengths and weaknesses of Łódź in a context of further Sino-Polish cooperation as well as the city development plan for the near future.
Źródło:
Studia Ekonomiczne; 2019, 385; 94-109
2083-8611
Pojawia się w:
Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Benchmarking transportu kontenerowego w krajach Europy Środowo-Wschodniej w kontekście Nowego Jedwabnego Szlaku
Autorzy:
Kuźmicz, Katarzyna Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/584694.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:
transport kontenerowy
transport intermodalny
korytarz transportowy
Nowy Jedwabny Szlak
benchmarking
Opis:
Chińska inicjatywa pn. Nowy Jedwabny Szlak (NJS) obejmuje sieć korytarzy kolejowych i morskich łączących Chiny z Europą. Jeżeli zostanie zrealizowana, będzie jednym z największych przedsięwzięć logistycznych naszych czasów. Rozwój tych korytarzy stworzy nowe warunki do transportu towarów i rozwoju globalnych łańcuchów dostaw. Można antycypować, że wraz z ich rozwojem nastąpi istotny wzrost transportu kontenerowego. Rozwój korytarzy kolejowych spowoduje przesunięcie części ładunków kontenerowych, dla których istotny jest czas dostawy, z transportu morskiego na rzecz kolejowego i intermodalnego. W artykule przeprowadzono benchmarking transportu kontenerowego krajów Europy Środkowo-Wschodniej jako potencjalnych uczestników NJS. Analiza miała na celu zbadanie potencjału w obszarze transportu kontenerowego badanych krajów, porównanie ich i wskazanie liderów, u których należy poszukiwać najlepszych praktyk w tym zakresie. Na podstawie wyników analizy wskazano kraje, które mają największe szanse na odegranie istotnej roli w tej inicjatywie w obszarze transportu kontenerowego.
Źródło:
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu; 2018, 505; 315-326
1899-3192
Pojawia się w:
Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Próba określenia kryteriów do mapy krajobrazów dźwiękowych szlaku turystycznego (na przykładzie szlaku niebieskiego Karpacz Biały Jar – Mały Staw – Droga Jubileuszowa w Karkonoszach)
Attempt to determine principles of the soundscape map of trail (for example the trail in Karkonosze Mountain)
Autorzy:
Rogowski, Mateusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/88024.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Geograficzne
Tematy:
soundscape
trail
Karkonosze Mountains
krajobraz
sound
szlak turystyczny
Karpacz
Karkonosze
Opis:
Głównym celem niniejszego opracowania jest próba określenia kryteriów do stworzenia mapy krajobrazów dźwiękowych szlaku turystycznego na przykładzie szlaku niebieskiego w Karkonoszach, na odcinku Karpacz Biały Jar – Mały Staw – schronisko „Strzecha Akademicka” – Przełęcz pod Śnieżką – Droga Jubileuszowa. Kolejnymi zamierzeniami są: sklasyfikowanie zjawisk akustycznych według źródła ich pochodzenia oraz opis metody wykonania mapy dźwiękowej a także jej prezentacja.
The hiker following a tourist trail, receive surrounding him geographic environment through many senses. The perception of the environment research confirms that 87 % of our perception of the landscape is visual and 7 % is hearing. But the research on sound perception (soundscape) are poorly developed in polish geographic literature comparing to visual perception (landscape like physiognomy). Definition of soundscape introduced musicologist R.M. Schafer and its component of multisensorical landscape in reason to T. Bartkowski (1985). The soundscape is the subject of research in acoustic ecology which target is to protect silence against noise, to save natural sounds, search and contemplation of soundscapes. The soundscape can be presented on map like an effect of soundwalks (sound physiognomy) and as a supplement of sight. There are difficulties in accurate locating soundscape in space and map because of its big dynamics. That is why more important is to locate it in trail space than to define its borders. The soundscape map of trail will be effect of field observations. It should lead to outline typology and evaluation of soundscape. The basis of typology and evaluation should be to determine positive, negative, natural and anthropogenic sound events. The soundscape map will be base to determinate silence zone protection and unique natural sound event. Evaluation of soundscape must be component of the mulitisencorical landscape of trail.
Źródło:
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego; 2008, 11; 63-73
1896-1460
2391-5293
Pojawia się w:
Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ochrona zwierząt na szlakach komunikacyjnych
Protection of animals on communication routes
Autorzy:
Konopka, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/271941.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Górnośląska Wyższa Szkoła Pedagogiczna im. Kardynała Augusta Hlonda
Tematy:
ochrona zwierząt
szlak komunikacyjny
przejście ekologiczne
communication route
animal protection
Opis:
W najbliższych latach jest planowana w Polsce budowa autostrad i dróg ekspresowych oraz modernizacja linii kolejowych. Rozwój infrastruktury transportowej jest wielkim zagrożeniem dla świata zwierzęcego - drogi przecinają tradycyjne szlaki migracji poszczególnych gatunków zwierząt i powodują nieodwracalne zmiany w środowisku. Szczególnie doświadczyły tego kraje zachodniej Europy, budując w latach 60. i 70. swoje pierwsze autostrady. W tych krajach zaznaczył się gwałtowny spadek liczebności osobników, a ubytki losowe nie należały do rzadkości. Zwierzyna, poruszając się po historycznie ustalonych szlakach wędrówek, wpadała pod pojazdy i była przyczyną wielu kolizji. W Polsce zachowała się duża różnorodność gatunkowa zwierząt i przejścia ekologiczne są niezbędne aby zapewnić zwierzynie swobodne przemieszczanie się w celu poszukiwania lepszych miejsc żerowania oraz partnera.
In the nearest upcoming years construction of highways and motorways as well as modernization of railways are planned in Poland. Development of the transport infrastructure poses a serious danger to the world of animals since the communication routes cross the traditional tracks of animal species migration causing irreversible changes in the environment. This has been especially experienced by the countries of Western Europe which built their first highways in the 60's and 70's. A drastic drop in the number of specimens has been observed and animal losses caused by accidents were not rareness. Animals using their traditional migration routes were hit by vehicles becoming victims of collisions. Poland has managed to preserve a rich diversity of animal species and ecological passages are necessary to ensure their free migration to find better feeding grounds or a partner.
Źródło:
Problemy Ekologii; 2007, R. 11, nr 5, 5; 274-277
1427-3381
Pojawia się w:
Problemy Ekologii
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Znaczenie Wielkopolskiego Szlaku Wiatracznego w ochronie dziedzictwa kulturowego
Autorzy:
Bronowicki, Stanisław
Krych, Małgorzata
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1390298.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu
Tematy:
młynarstwo
młyn
wiatrak
Wielkopolski Szlak Wiatraczny
turystyka industrialna
dziedzictwo kulturowe
Opis:
Zabytkowe młyny wietrzne, ich historia i tradycje związane z zawodem młynarza stanowią ważny element dziedzictwa kulturowego Wielkopolski. Utworzenie Wielkopolskiego Szlaku Wiatracznego wiąże się z ochroną drewnianych wiatraków oraz ma na celu zachowanie pamięci o bogatej kulturze wiejskiej. Kilkaset lat historii tradycyjnego młynarstwa to bogate źródło podań i legend, a także kunszt sztuki ciesielskiej i rozwój techniki. Przedstawiony w artykule Wielkopolski Szlak Wiatraczny ukazuje nową rolę tych zabytkowych obiektów, jaką spełniają we współczesnym społeczeństwie. Część wiatraków na szlaku jest jednak w stanie ruiny, co wskazuje, że stworzenie szlaku to dopiero początek długiej i żmudnej drogi prowadzącej do celu, jakim jest ochrona dziedzictwa kulturowego. Należy bowiem pamiętać, że Wielkopolska była niegdyś zwana „krainą wiatraków” i stanowiła centrum młynarstwa w Europie. Turystyka industrialna wzbudza coraz większe zainteresowanie turystów. Dawne młyny wietrzne służą więc dziś rozwojowi infrastruktury turystycznej, a tym samym podnoszą atrakcyjność danego regionu. Wiatraczne ruiny potrzebują zainteresowania turystów, by przetrwać i zachować swe dziedzictwo. Z kolei mieszkańcy potrzebują zainteresowania turystów ich regionem dla podniesienia jakości życia. Wielkopolski Szlak Wiatraczny może zatem okazać się kluczem do rozwiązania problemu niszczejących zabytków przetwórstwa zbożowego. Jest nadzieją na nowe życie wiatraków, by ich postrzępione przez nieubłaganie płynący czas skrzydła ponownie mogły zatoczyć kręgi na niebie.
Źródło:
Studia Periegetica; 2013, 10(2); 13-42
1897-9262
2658-1736
Pojawia się w:
Studia Periegetica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kolejowe korytarze transportowe Organizacji Współpracy Kolei
Autorzy:
Antonowicz, Mirosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2091273.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
międzynarodowy korytarz transportowy
kolej
korytarz transportowy
wskaźnik
Nowy Jedwabny Szlak
Opis:
Międzynarodowe korytarze transportowe są częścią globalnego systemu transportowego i stanowią ważny element działalności Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD)2 . Działania związane z rozwojem przewozów w przestrzeni euroazjatyckiej są ukierunkowane na unowocześnienie i rozwój transportu kolejowego przez doskonalenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych korytarzy w celu poprawy konkurencyjności kolei w przewozach ładunków w Azji i Europie. Te korytarze są szeroko wykorzystywane do planowania i organizowania kursowania pociągów kontenerowych w ruchu międzynarodowym między państwami członkowskimi OSŻD. Obecnie stale kursuje prawie 300 pociągów kontenerowych. Celem artykułu jest przedstawienie dotychczasowych działań w zakresie rozwoju korytarzy, roli i ich znaczenia w przewozach kolejowych na obszarze krajów członków organizacji współpracy Kolei (OSŻD). W artykule przedstawiono zagadnienia związane z rozwojem i przewozem ładunków w 13 międzynarodowych korytarzach transportu kolejowego z kolejowego obszaru euroazjatyckiego. Zwrócono uwagę na nowe rozwiązania dotyczące korytarzy oraz Nowy Jedwabny Szlak3 będący elementem szerszej inicjatywy chińskiej tzw. Koncepcji Inicjatywy Pasa i Szlaku. Jest to globalny plan infrastruktury opracowany w Chinach i wdrożony w ponad 100 krajach, głównie w krajach określanych jako rynki wschodzące (ang. emerging markets).
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2021, 191; 7--15
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Edukacyjna rola szlaków kulinarnych
Autorzy:
Dominik, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2109189.pdf
Data publikacji:
2016-10-02
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
culinary tourism
education
tourism
trail
edukacja
szlak
turystyka
turystyka kulinarna
Opis:
Celem opracowania jest wskazanie roli, jaką w procesie edukacji turystów odgrywają szlaki kulinarne, zarówno występujące w sposób naturalny w przestrzeni antropogenicznej, jak i wyznaczone przez organizatorów turystyki. Szlaki kulinarne dają turystom możliwość bezpośredniego obcowania z wiedzą na temat wybranych produktów kulinarnych. Stwarzają także warunki do aktywnego uczestnictwa i zdobywania umiejętności posługiwania się rozmaitymi urządzeniami, jak również kształtują kompetencje społeczne poprzez osobisty kontakt z pojedynczymi osobami oraz społecznościami wytwarzającymi żywność. W opracowaniu zwrócono szczególną uwagę na rolę bezpośredniego poznania i obserwacji oraz uczestnictwa w wydarzeniach mających miejsce na szlaku kulinarnym. Wskazano na powiązanie zagadnienia edukacji z turystyką oraz uwypuklono miejsce szlaków kulinarnych w turystyce edukacyjnej. Przeanalizowano, które elementy szlaków i w jaki sposób oddziałują edukacyjnie na odbiorców w rożnych grupach wiekowych. Tworzenie i koordynowanie szlaków kulinarnych jest przejawem przedsiębiorczości ich organizatorów.
The aim of the elaboration is to show the role in the educational process of tourists that the culinary trails play, both the ones existing naturally in the anthropogenic space, and the ones set by the tourism organizers. The culinary trails give the tourists the possibility to directly associate with the knowledge on the selected culinary products. They also create the conditions to actively participate and acquire the skills of using different tools, as well as shape the social competences through the personal contact with individual persons and societies creating food. The elaboration pays special attention to the role of direct cognition and observation, and participation in the events taking place on the culinary trail. It points out the connection between the education with tourism and brings out the place of the culinary trails in the education tourism. It also includes an analysis of which elements of the trails influence the recipients in different age groups education-wise and how. The creation and coordination of the culinary trails is a sign of their organizers’ entrepreneurship.
Źródło:
Przedsiębiorczość - Edukacja; 2016, 12; 282-298
2083-3296
2449-9048
Pojawia się w:
Przedsiębiorczość - Edukacja
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Krwawy szlak - Sendero Luminoso. Cz. 4-6
Autorzy:
Nowicki, Adam.
Powiązania:
Komandos 2007, nr 10, s. 50-53 ; nr 11, s. 55-58 ; nr 12, s. 50-53
Data publikacji:
2007
Tematy:
Tomaszak, Michał
Strzałkowski, Zbigniew
Świetlisty Szlak
Organizacje terrorystyczne Peru
Opis:
"Komandos" nr 11/2007 zawiera informację o zamordowaniu w Andach dwóch polskich misjonarzy o.: Michała Tomaszaka i Zbigniewa Strzałkowskiego.
Fot.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Artykuł
Tytuł:
Realizacja ochrony przeciwprzepięciowej urządzeń elektronicznych instalowanych wzdłuż szlaku kolejowego
The methodology of realization surge protection of electronics device installations alongside railway routs
Autorzy:
Białoń, A.
Kruczek, W.
Laskowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251505.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
szlak kolejowy
urządzenie elektroniczne
ochrona przeciwprzepięciowa
railtrack
electronic device
Surge protection
Opis:
Elektroniczne urządzenia sterowania ruchem kolejowym należą do najbardziej rozbudowanych przestrzennie systemów. Cechuje je duża wrażliwość na impulsowe zaburzenia elektromagnetyczne, przede wszystkim na przepięcia wywołane wyładowaniami elektromagnetycznymi i procesami komutacyjnymi.
This paper presents problematic aspects connected to correct design of surge protection for electronics device which are installed alongside railway routes in the trackside cabinet in order to provide appropriate requirements for the reliable work. If any possible mistakes are make during designing installations of inside lightning protection in extreme conditions it may appear widespread and expensive failure.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 3; 48-52
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola Grupy PKP w obsłudze frachtu kolejowego Chiny – Unia Europejska
The role of the PKP Group in handling the China - European Union rail freight
Autorzy:
Antonowicz, Mirosław
Zaremba, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/439935.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:
kolej
fracht
Chiny
PKP
Jedwabny Szlak
railway freight
China
Silk Road
Opis:
Głównym celem artykułu jest wykazanie znaczenia dla Polski przedsięwzięć Grupy PKP ukierunkowanych na rozwijanie przewozów kolejowych Chiny – Unia Europejska. Omówiono główne kolejowe szlaki towarowe i ich warianty zastępcze. Podkreślono znaczenie chińskich subsydiów dla funkcjonowania kolejowych połączeń towarowych Chiny – EU. Przedstawiono usługi logistyczne przewoźników kolejowych PKP i firm przeładunkowych oraz zaangażowanie podmiotów PKP we wpływowe inicjatywy zajmujące się organizowaniem lub promowaniem kolejowych przewozów Azja – Europa. Omówiono wpływ dużych przedsięwzięć infrastrukturalnych i handlowych spółek PKP na korzyści generowane przez fracht na kolejowym jedwabnym szlaku dla polskiej gospodarki. Przedyskutowano uwarunkowania rozwojowe tranzytowych kolejowych przewozów kontenerów z/do Chin przez Polskę. Poruszono także kwestię atrakcyjności Polski dla inwestycji w centra logistyczne bądź terminale przeładunkowe z dostępem kolejowym, których przedmiotem działalności miałaby być dystrybucja lub konsolidacja produktów z/do Chin. Przedstawiono opinie autorów wsparte danymi zaczerpniętymi z literatury branżowej i materiałów spółek Grupy PKP.
The main aim of the article is to prove the significance of efforts of PKP for value added generation in Poland associated to rail freight between China and the EU. The main rail freight routes and their viable alternatives were characterised. The importance of Chinese subsidies for rail freight connections with European location was highlighted. Logistical services provided by the PKP railway carriers and reloading firms were described. The engagement of PKP entities in influential initiatives organising or promoting Asia-Europe rail freight was shown. The impact of major infrastructural undertakings and commercial projects carried out by PKP companies on benefits generated by Silk Road railway carriages for the Polish economy was explained. The conditionings and development constraints for container block trains transit through Poland were discussed. The essay touches also the issue of attractiveness of Poland for investments in logistical hubs with railway access dedicated to distribution/consolidation of products from/to China. The presented opinions were concluded based on authors’ expert knowledge and findings from the review of literature and internal materials of the PKP Group.
Źródło:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula; 2018, 4(58); 39-54
2084-4689
Pojawia się w:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Komunikacja kolejowa pomiędzy Rosją, Chinami i Koreą Płn.
Railway communication between Russia, China, and Korea
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253771.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Jedwabny Szlak
Rosja
Chiny
Korea
1520 mm
Silk Road
Russia
China
Opis:
Dynamiczny rozwój gospodarki Chin, generujący stale rosnące zapotrzebowanie na energię spowodował dynamiczny rozwój komunikacji kolejowej z północnym sąsiadem – Rosją. Duże zapotrzebowanie na węgiel kamienny, ropę naftową, czy drewno w Chinach, z drugiej strony możliwość eksportu podobnych towarów z rosyjskiej Syberii spowodowała dynamiczny rozwój stosunków handlowych pomiędzy oboma krajami, co pozwoliło skupić się na rozwoju gospodarek obu krajów i odsunąć na bok trudną przeszłość. Ponieważ przewóz podobnych ładunków to wręcz idealne zastosowanie kolei, zatem zarówno w Rosji, jak i Chinach transport szynowy otrzymał silny impuls do rozwoju. Nowym pomysłem powstałym w Chinach jest inicjatywa Jedwabnego Szlaku, czy kolejowych przewozów kontenerów z Chin do Europy, z wykorzystaniem Magistrali Transsyberyjskiej. Zachęcone pomysłem RŻD rozwijają powyższą koncepcję, zapraszając do współpracy także inne duże gospodarki Dalekiego Wschodu – Japonii i Korei Płd.
The dynamic development of the Chinese economy, generating a suc- cessively growing demand for energy, resulting in a dynamic develop- ment of railway communication with its northern neighbor - Russia. High demand for hard coal, oil, and wood in China, on the other hand, the possibility of exporting similar goods from Russian Siberia has resulted in a dynamic development of trade relations between the two countries, which has allowed to focus on the development of the economies of both countries and put aside the difficult past. Since the transport of simi- lar loads is an ideal application of railways, rail transport has received a strong impetus for development in both Russia and China. A new idea emerging in China is the Silk Road initiative, or rail transport of contain- ers from China to Europe, using the Trans-Siberian Railway. Encouraged by the idea, RŻD develops the above concept, inviting to cooperation also other large economies of the Far East - Japan and South Korea.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 7-8; 17-43
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Waloryzacja krajobrazowa szlaków turystycznych Masywu Śnieżnika
The Landscape Valorization of Śnieżnik Massif Hiking Trails
Autorzy:
Bryś, K.
Woszczyk, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1189772.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu
Tematy:
waloryzacja krajobrazowa
szlak turystyczny
Masyw Śnieżnika
landscape valorization
Śnieżnik Massif
hiking trail
Opis:
In areas of high natural beauty and landscape values the main problem is to maintain a balance between the protection and sharing. Over-activation of tourism and holiday traffic may lead to the irreversible degradation of the landscape or the destruction of its most important components that determine the attractiveness of the place. In this regard, reasonable, balanced Policy and practice of spatial development of such areas should be guided, as a long-term goal, the need to preserve the attractiveness of the place, rather than temporary economic interests. This requires a prior inventory of such places, a proper assessment of their values and recognize the existing situation on the ground, including for possible corrective action to restore the attractiveness of the place. An important role in these activities are suitable layout and demarcation of hiking trails and their landscape valorization.. This issue have been analysed on an example of the valuation of landscape attractiveness along a chosen hiking tourist route (Bolesławów - Kletno - Hala pod Śnieżnikiem - Śnieżnik) in the Massif of Śnieżnik in the East Sudety Mts The valuation of landscape was based on giving points to individual elements of landscape on a scale 1-5. At each point along the route, 10 elements of landscape was subject to an assessment. They are: terrain, flora, fauna, water, process and cultural transformation, the elements of the cultural environment, composition, color, originality and visual experience (individual assessment). Detailed rules for the assessment contained in the master table. Scoring for each stage of the route has been averaged. As a result, it was established an impressions curve on a graph, showing the variability along the landscape. Based on the obtained scale values of the landscape, along a route was determined areas with a very high, high, medium, low and very low values of landscape.
Źródło:
Architektura Krajobrazu; 2012, 3; 81-89
1641-5159
Pojawia się w:
Architektura Krajobrazu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tourist trails as an element of a rural tourist product and their popularity among the inhabitants of Poland
Autorzy:
Zawadka, J.
Pietrzak-Zawadka, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/907752.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
Tematy:
tourist trail
thematic trail
rural tourism
szlak turystyczny
ścieżka tematyczna
turystyka wiejska
Opis:
The article presents the results of the research on the familiarity and popularity of selected tourist trails, which are located in rural areas of Podlaskie and Mazowieckie provinces, among the inhabitants of Poland. The research (using the diagnostic survey method) covered 459 adult Poles. The selection of respondents had quota-random character. The survey sample reflects the structure of the Polish population in terms of gender and main age groups. The conducted research proved that the familiarity and popularity of tourist trails located in rural areas is very small. Therefore it is necessary to intensify the promotional activities for this type of attraction.
Źródło:
Ekonomia i Środowisko; 2018, 3; 195-207
0867-8898
Pojawia się w:
Ekonomia i Środowisko
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Geomorfologiczne skutki turystycznego użytkowania grzbietów górskich na przykładzie ścieżek pieszych w Tatrach Zachodnich i górach Bucegi (Rumunia)
Geomorphological effects of tourist usage of the mountain ridges on the example of tourist footpaths in the Western Tatra Mountains (Poland) and the Bucegi Mountains (Romania)
Autorzy:
Fidelus, J.
Rogowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/294773.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Geomorfologów Polskich
Tematy:
grzbiet górski
szlak turystyczny
erozja turystyczna
mountain ridge
tourist trails
tourist erosion
Opis:
Zależności pomiędzy poszczególnymi elementami środowiska naturalnego w łączności ze zróżnicowanym oddziaływaniem antropogenicznym wpływają na odmienne funkcjonowanie najwyżej zlokalizowanych terenów pasm górskich. Strefami należącymi do najbardziej podatnych na oddziaływanie i przekształcenia antropogeniczne są grzbiety górskie, w obrębie których istnieją ścieżki turystyczne. Ich przebieg zależy od cech morfometrycznych grzbietu, dostępności stoków oraz atrakcyjności turystycznej wierzchołków i przełęczy. System grzbietowy Tatr Zachodnich i gór Bucegi charakteryzuje się odmienną rzeźbą terenu, warunkami geologicznymi, klimatem oraz użytkowaniem. Dlatego na obszarach tych dochodzi do rozwoju odmiennych form rzeźby w obrębie ścieżek turystycznych. Celem badań było porównanie wykształcenia form erozyjnych i akumulacyjnych oraz obszarów zdegradowanych w obrębie szlaków w dwóch odmiennych wysokogórskich systemach grzbietowych Karpat. Ponadto, jeśli było to możliwe, przedstawiono propozycje ochronne zagospodarowania terenów zdegradowanych. W celu określenia przekształceń rzeźby w strefach grzbietowych zastosowano metodę kartowania geomorfologicznego wzdłuż najintensywniej użytkowanych ścieżek turystycznych oraz ich inwentaryzację fotograficzną. Dodatkowo przeprowadzono analizę porównawczą zdjęć satelitarnych z ogólnodostępnej witryny internetowej. Badania wykazały, że z uwagi na odmienne warunki naturalne i użytkowanie obu badanych obszarów, można wyodrębnić dwa różnie funkcjonujące systemy grzbietowe. W Tatrach Zachodnich jest to szereg zróżnicowanych genetycznie form w obrębie ścieżek pieszych na grzbiecie górskim. Natomiast w górach Bucegi są to przeważnie zdegradowane strefy powierzchniowe przekształcone w wyniku użytkowania gospodarczego, pasterskiego i turystycznego, zlokalizowane wzdłuż dróg i ścieżek pieszych.
Dependencies between individual elements of the natural environment together with diverse human impact factors influence the differences in the functioning of high mountain regions. High mountain ridges with tourist footpaths are very susceptible to, and most easily transformed by, human pressure. The footpath’s course is dependent on morphometric features of the ridge, accessibility of the hillside and tourist attractiveness of mountaintops and passes. The ridge systems of the Western Tatra and Bucega mountains feature different relief forms, geoecological conditions, climate and usage. Because of these differences, distinct poligenetic forms develop in each of these regions. The aim of our research was to determine the rationale for the formation of various erosional and accumulative landforms and degraded areas in two distinct high mountain ridge systems within the Carpathians. In order to define relief transformations in the ridge sections geomorphological mapping of the most intensively used footpaths was performed, as well as photographic cataloguing. Additionally, comparative analysis of satellite images from a publicly accessible internet source was performed. Research has shown that because of distinct natural conditions and usage in both research areas, two uniquely functioning ridge systems can be identified. In the Western Tatras various genetically diverse landforms develop within footpaths on the ridge. In the Bucega mountains surface areas transformed by tourist usage, farming and grazing are the dominant landform located along roads and footpaths.
Źródło:
Landform Analysis; 2012, 19; 29-40
1429-799X
Pojawia się w:
Landform Analysis
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mazurski Trakt Konny jako przyklad szlaku konnego powstalego z inicjatywy stowarzyszenia
Masurian Horse Route as the example of the equestrian trail established from initiative of association
Autorzy:
Szyszko, P
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/881829.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Leśny Zakład Doświadczalny. Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej w Rogowie
Tematy:
Mazury
turystyka jezdziecka
szlak konny
Mazurski Trakt Konny
nadlesnictwa
organizacje pozarzadowe
wspolpraca
Opis:
Mazurski Trakt Konny powstał z inicjatywy Związku Stowarzyszeń na Rzecz Rozwoju Gmin Północnego Obszaru Wielkich Jezior Mazurskich. Celem MTK jest poszerzenie oferty gospodarstw agroturystycznych, stadnin i pensjonatów oraz ich promocję przez turystykę konną. W założeniu miało powstać opracowanie zawierające propozycje kilkugodzinnych i kilkudniowych wycieczek w siodle. Ta oferta została skonsultowana z właścicielami gospodarstw agroturystycznych i właściciele gruntów (głównie z nadleśnictw), po których trakt konny miał przebiegać. Podczas spotkania został ustanowiony wstępny przebieg trasy i jej oznakowanie. Projekt ten przyczynił się do powstania mapy promocyjnej gdzie były oznaczone wszystkie trasy i lokalizacje gospodarstw agroturystycznych. Tablice informacyjne zostały umieszczone we wszystkich uczęszczanych miejscach. Projekt ten może być nadal rozwijany ze względu na jego doskonałą lokalizację oraz możliwość tworzenia nowych gospodarstw agroturystycznych, poszerzenie i promocję istniejącej już oferty.
Masurian Horse Route was established from initiative of Federation of Association in favor of Development of Northern Community of Great Area of Masurian Lake. Creation of MHR had on its purpose activation and development of local farms by full usage of natural value, landscape and cultural heritage in popularizing horse tourism. An offer of a few hours and a few days horse rallies was elaborated for this purpose. This offer was consulted with owners of agro touristic farms and owners of grounds (mainly with Forestry Inspectorate), where the horse route is supposed to run. During meetings preliminary course of routes and marking policy were established. This project has contributed to establishment of promoting map where all routes and localization of restfarms were marked. Information boards were placed in all popular places. This project can be still developed because of its great localization and possibility of creating new rest- farms, widen and propagation of existing offer.
Źródło:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej; 2009, 11, 4[23]; 307-310
1509-1414
Pojawia się w:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy Jedwabny Szlak i Eurazjatycka Unia Gospodarcza: chińska i rosyjska praktyka budowy wpływów w Azji Centralnej
The New Silk Road and the Eurasian Economic Union: Two Visions of the Regional International Order
Autorzy:
Kaczmarski, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2091906.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydział Nauk Politycznych i Studiów Międzynarodowych
Tematy:
New Silk Road
International relations
Economy
Nowy Jedwabny Szlak
Stosunki międzynarodowe
Gospodarka
Opis:
Rosja i Chiny implementują projekty Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej i Nowego Jedwabnego Szlaku od początku obecnej dekady. W tych przedsięwzięciach oba państwa stosują dwa odrębne zestawy praktyk dla budowy swoich wpływów. Rosja jest zainteresowana utworzeniem wyłącznej strefy wpływów w przestrzeni poradzieckiej. Celem jest wzmocnienie statusu mocarstwowego i zabezpieczenie prymatu w regionie. Chiny z kolei budują wpływy gospodarcze, nieograniczone z góry do określonego terytorium. Pekin dąży do zwiększenia swojej obecności gospodarczej za granicą oraz ukrycia swojej ekspansji gospodarczej za fasadą multilateralizmu. Te różnice w obu projektach budowy wpływów czynią chińsko-rosyjską rywalizację w Azji Centralnej mało prawdopodobną.(abstrakt oryginalny)
Russia and China have been implementing the projects of the Eurasian Economic Union and the New Silk Road since the beginning of this decade. Each of the two countries, however, is employing two different sets of practices to build its influence. Russia is interested in establishing its own exclusive sphere of influence in the post-Soviet space. Its goal is to consolidate its superpower status and ensure primacy in the region. China, in turn, is developing its economic influence, and does not limit itself to any specific territory. Beijing strives to increase its economic presence abroad and hide its economic expansion behind a smokescreen of multilateralism. Because of these differences between the two projects of expanding influence, Chinese-Russian rivalry in Central Asia seems rather unlikely.(original abstract)
Źródło:
Stosunki Międzynarodowe - International Relations; 2016, 52, 3; 101-115
0209-0961
Pojawia się w:
Stosunki Międzynarodowe - International Relations
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The New Silk Road and the Communication between the Middle East and China
Nowy Szlak Jedwabny a powiązania między Bliskim Wschodem i Chinami
Autorzy:
al-Salimi, Abdulrahman
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/506627.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:
Silk Road
communication
Middle East
China
Jedwabny Szlak
współpraca
Bliski Wschód
Chiny
Opis:
The term “Silk Road” is used in two senses – literal and metaphorical. At the time of the original sense of this term the Arab world was a centre of global trade. Later, however, the centre of global commerce shifted gradually westwards, driven by the disasters and calamities that affl icted the Arab world. Much later, however, the fortunes of the world trade began to revive, particularly starting from the Far East to the Arabian/Persian Gulf and the Red Sea. Some economists today are talking about “a revival of the Silk Road” – in its literal rather than metaphorical sense. Today the economic focus on the Silk Road has never been stronger. This article stresses that the new Silk Road also has a cultural side and discusses numerous ways of its refl ection.
Termin “Szlak Jedwabny” Ma dwa znaczenia: dosłowne i metaforyczne. W czasach, kiedy termin ten został wprowadzony do obiegu, centrum handlowym ówczesnego globalnego świata był świat arabski. Później centrum to przesunęło się na zachód, w dużym stopniu ze względu na chaos i zaburzenia, które zaczęły wstrząsać Bliskim Wschodem. W kolejnym okresie handel światowy zaczął intensywnie rozwijać się na Dalekim Wschodzie, z którym ściśle powiązana jest Zatoka Arabska/ Perska oraz basen Morza Czerwonego. Dzisiaj gospodarcze znaczenie Jedwabnego Szlaku staje się ważniejsze niż kiedykolwiek. W artykule analizowane są kulturowe aspekty idei Jedwabnego Szlaku oraz formy, w jakich ta idea zaczyna się wyrażać.
Źródło:
Krakowskie Studia Międzynarodowe; 2017, 3; 155-165
1733-2680
2451-0610
Pojawia się w:
Krakowskie Studia Międzynarodowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola Polski w ramach chińskiej inicjatywy Nowego Jedwabnego Szlaku
The role of Poland on the New Silk Road initiative
Autorzy:
Łasak, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/589959.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:
Chiny
Nowy Jedwabny Szlak
Współpraca międzynarodowa
China
International cooperation
New Silk Road
Opis:
W 2013 r. chiński prezydent Xi Jingping ogłosił inicjatywę określaną jako Nowy Jedwabny Szlak. Projekt ten zakłada połączenia komunikacyjne między Chinami a innymi częściami świata (krajami Afryki, Europy i Bliskiego Wschodu). Chińska inicjatywa zbiegła się w czasie z zacieśnieniem współpracy gospodarczej między Polską a Chinami. Polska stała się jednym z krajów, które biorą udział w rozwoju Nowego Jedwabnego Szlaku. Wzajemna współpraca może przynieść wiele korzyści zarówno stronie chińskiej, jak również Polsce. Występuje wiele czynników wpływających pozytywnie na współpracę obu krajów. Można jednak wskazać również rozbieżności, w szczególności o charakterze społecznym. Istnienie słabych stron wymaga podejmowania aktywnych działań, które spowodują, że nie tylko Chiny, ale również Polska będzie w przyszłości beneficjentem realizowanej inicjatywy Nowego Jedwabnego Szlaku.
In 2013 the Chinese president Xi Jingping announced the New Silk Road initiative. The main goal of the project is to build transportation connections between China and other parts of the world (especially: African, European, and Middle East countries). The initiative coincided with the tightening of economic cooperation between Peoples Republic of China and Republic of Poland. Poland became one of the New Silk Road participants. There are many factors exerting positive impact on the cooperation, which is able to bring in the future many benefits for both countries, China and Poland. However, there are indicated some discrepancies between the countries as well, especially of social nature. The weaknesses require active efforts, providing that not only China, but Poland as well will be the net beneficiary of the New Silk Road initiative.
Źródło:
Studia Ekonomiczne; 2018, 372; 182-193
2083-8611
Pojawia się w:
Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Repliki grodów słowiańskich w Dolinie Wisłoki i ich rola w percepcji krajobrazu
Reconstructed slavic cities in Wisloka Valley and their role in the landscape perception
Autorzy:
Krupa, J.
Kovalchuk, N.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/87105.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Polska Asocjacja Ekologii Krajobrazu
Tematy:
turystyka kulturowa
Szlak Slowianski
Dolina Wisloki
grody slowianskie
rekonstrukcja
kulturowy krajobraz
percepcja krajobrazu
Źródło:
Problemy Ekologii Krajobrazu; 2014, 37
1899-3850
Pojawia się w:
Problemy Ekologii Krajobrazu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Udział niskocząsteczkowych regulatorowych RNA (siRNA i miRNA) w regulacji szlaku transdukcji sygnału auksyn
Involvement of low molecular weight regulatory RNAs (siRNAs and miRNAs) in regulation of auxin signal transduction pathway
Autorzy:
Glazińska, Paulina
Kulasek, Milena
Grzeca, Michał
Wojciechowski, Waldemar
Marciniak, Katarzyna
Wilmowicz, Emilia
Kopcewicz, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1034521.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Przyrodników im. Kopernika
Tematy:
auksyna
miRNA
szlak transdukcji sygnału auksynowego
regulacja ekspresji genów
sRNA
siRNA
ta-siRNA
Opis:
Auksyna wpływa na większość procesów wzrostu i rozwoju roślin. Szlak transdukcji sygnału auksyn tworzony jest przez komponenty białkowe, z których kluczowe są: receptory z rodziny TAAR (TIR1 oraz AFB1-3), represory odpowiedzi na auksynę AUX/IAA i czynniki transkrypcyjne AUXIN RESPONSE FACTOR (ARF). Aktywność genów kodujących niektóre elementy tego szlaku jest regulowana przez niskocząsteczkowe regulatorowe RNA, miRNA (micro RNA), i siRNA (short-interfering RNA), endogenne, niekodujące małe RNA (small RNA, sRNA) o długości 20-25 nukleotydów, różniące się sposobem powstawania (prekursorowymi molekułami i szlakami syntezy) oraz funkcją. Sekwencje TIR1 i AFB1-3 zawierają miejsce docelowe dla miR393 i drugorzędowe dla siTAAR. Transkrypt genu IAA28 jest celem dla miR847. Ekspresja genów: ARF10, ARF16 i ARF17 podlega bezpośredniej kontroli przez miR160, ARF6 i ARF8 przez miR167, natomiast ekspresja ARF2-4 podlega regulacji przez miR390 za pośrednictwem ta-siRNA pochodzącego z locus TAS3. sRNA wpływają przede wszystkim na lokalizację tkankową i czasową opisanych elementów szlaku auksynowego.
Auxin affects almost all of the growth and development processes in plants. The auxin signal transduction pathway involves a number of proteins, among which the key elements are: TAAR auxin receptors (TIR1 and AFB1-3), AUX/IAA auxin response repressors and Auxin Response Factor (ARF) transcription factors. The activity of genes encoding some components of this pathway is affected by regulatory low-molecular-weight RNAs - miRNA (micro RNA) and siRNA (short-interfering RNA) - endogenous non-coding 20-25 nucleotides long small RNA (sRNA), differing in the way of formation (precursor molecules and biosynthesis pathways) and function. TIR1 and AFB1-3 contain miR393 target sequence and siTAAR secondary target site. IAA28 transcripts are targeted by miR847. Expression of ARF10, ARF16 i ARF17 is directly controlled by miR160, ARF6 and ARF8 by miR167, and ARF2-4 indirectly by miR390 through TAS3-derived ta-siRNAs. sRNAs influence primarily the tissue and temporal localization of described components of the auxin signal transduction pathway.
Źródło:
Kosmos; 2016, 65, 3; 399-410
0023-4249
Pojawia się w:
Kosmos
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
HAŁDY POPRZEMYSŁOWE – ICH KULTUROWY I TURYSTYCZNY POTENCJAŁ (NA PRZYKŁADZIE WYBRANYCH OBIEKTÓW W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM)
POST-INDUSTRIAL WASTE HEAPS – THEIR CULTURAL AND TOURIST POTENTIAL (EXEMPLIFIED BY SELECTED HEAPS IN THE SILESIAN PROVINCE)
Autorzy:
ŚWITAŁA-TRYBEK, DOROTA
ŚWITAŁA-MASTALERZ, JOANNA
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/475822.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Wyższa Szkoła Turystyki i Języków Obcych. Wydawnictwo WSTiJO
Tematy:
hałdy
kopalnia
Śląsk
turystyka
kultura
szlak
waste heaps
mine
Silesia
tourism
culture
trail
Opis:
Hałdy należą do antropogenicznych form ukształtowanych przez człowieka, kojarzone są przede wszystkim z degradacją środowiska przyrodniczego. Materiał na nich składowany (skały, żużel, popiół) związany jest głównie z przemysłem wydobywczym, hutniczym i energetycznym. Na terenie województwa śląskiego takich obiektów jest najwięcej w kraju, co ma bezpośredni związek z intensywną industrializacją i urbanizacją tego obszaru od połowy XIX wieku. Współcześnie, choć wiele z nich zmieniło swój wygląd (zostały poddane procesom rekultywacji), nadal – obok szybów kopalnianych – są rozpoznawalnym symbolem tego regionu. W artykule autorka zawraca uwagę na kulturowe znaczenie hałd poprzemysłowych na przestrzeni ostatniego wieku (symboliczne nośniki, obiekty współtworzące przestrzeń architektoniczną, miejsca rekreacji, dodatkowego zarobkowania, źródło artystycznych inspiracji) oraz ich potencjał w zakresie wykorzystania w turystyce (np. industrialnej, górniczej, przyrodniczej, rowerowej, ekstremalnej itd.).
Waste heaps belong to anthropogenic landforms; they are mainly associated with degradation of the natural environment. The material accumulated there (rocks, slag, ash) is mainly associated with the mining, metallurgy and energy industries. In Poland most of them is located in the Silesian province, which is directly related to the intensive industrialization and urbanization of this area since the mid-nineteenth century. Although many of them have changed their appearance (have undergone reclamation processes), today they are still - alongside mine shafts - a recognizable symbol of the region. In the article, the author draws attention to the cultural significance of postindustrial waste heaps over the last century (symbolic areas, landforms co-creating architectural space, places used for recreation and obtaining additional income, a source of artistic inspirations) and their potential in tourism (e.g. industrial, mining, natural, cycling, extreme, etc.).
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja; 2018, 2(22); 125-141
1899-7228
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Jedwabny Szlak z betonu
Silk Route in concrete
Autorzy:
Stańczyk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/144314.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
Jedwabny Szlak
Uzbekistan
budowa dróg
nawierzchnie betonowe
Silk Route
road construction
concrete pavements
Opis:
Przedstawiono refleksje z podróży autora po Uzbekistanie z uwzględnieniem budowy betonowego odcinka słynnego Jedwabnego Szlaku. Opisano jak zmieniła się przyroda i stosunki wodne tego kraju po wprowadzeniu rewolucyjnego pomysłu inżynierów sowieckich, którzy biegi dwóch głównych rzek skierowali na tereny pustynne. W ten sposób nie zasilane wodą „morze” Aralskie – kiedyś czwarte jezioro w świecie wysycha szybkim tempie.
Author’s impressions from Uzbekistan taking into account the concrete section construction of famous “Silk Route”.was presented. It was described how varied the nature and water relations in the country after questionable Soviet engineers project changing the direction of two rivers courses and directed them on the desert. As a result the Aral “sea” - once the forth lake in the world - dries rapidly.
Źródło:
Drogownictwo; 2016, 10; 333-335
0012-6357
Pojawia się w:
Drogownictwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rediscovering old mining activities in the Tatra Mountains
Odkrywane na nowo stare górnictwo w Tatrach
Autorzy:
Pawlikowski, M.
Wróbel, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/128424.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
Western Tatras Mountains
mine drifts
trail
metals
Tatry Zachodnie
górnictwo
sztolnie
szlak
metale
Opis:
As part of a student project in cooperation with the Tatra National Park we examined the current state of iron ore, manganese ore and polymetallic ore in a few drifts in the Chochołowska and Kościeliska Valleys. Information about the old mining operations in the Western Tatras do not exist in the minds of tourists. An interesting way to show this history could be preparing and sharing parts of the drifts as geoturistic objects. An alternative solution would be to create a trail of old mining and metallurgy in the Tatras, which could help to increase the knowledge about the geology and mining subject among tourists. A combination of a great mining Tatra history with the attractively designed results of geological survey could be a particularly interesting project.
W ramach studenckiego projektu realizowanego we współpracy z Tatrzańskim Parkiem Narodowym zinwentaryzowano aktualny stan części sztolni: rud żelaza, manganu oraz rud polimetalicznych w rejonie Doliny Chochołowskiej i Doliny Kościeliskiej oraz przeprowadzono podstawowe badania mineralogiczne próbek w nich pobranych. W związku z tym, że informacje o starym górnictwie w Tatrach praktycznie nie istnieją w świadomości turystów, na pewno ciekawym, aczkolwiek trudnym logistycznie przedsięwzięciem, byłoby przygotowanie i udostępnienie części sztolni jako obiektów geoturystycznych. Alternatywnym rozwiązaniem mogłoby być stworzenie ścieżki dydaktycznej o starym górnictwie i hutnictwie w Tatrach, co mogłoby przyczynić się do zwiększenia zainteresowania tematyką geologiczno-górniczą wśród turystów. Połączenie wspaniałej historii górnictwa w Tatrach z atrakcyjnie opracowanymi wynikami badań geologicznych będzie, według autorów, wyjątkowo interesującym pod względem dydaktycznym i popularyzacyjnym przedsięwzięciem.
Źródło:
Geotourism / Geoturystyka; 2013, 1-2; 37-46
1731-0830
Pojawia się w:
Geotourism / Geoturystyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The New Silk Road as a crisis of the value of globalization
Nowy Jedwabny Szlak jako kryzys wartości globalizacji
Autorzy:
Nobis, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/961531.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:
Neue Seidenstraße
Krise
Werte
New Silk Road
globalization
values
Nowy Jedwabmy Szlak
kryzys
wartości
Opis:
Celem tekstu jest sprawdzenie, czy idea Nowego Jedwabnego Szlaku jest symptomem lub skutkiem kryzysu wartości globalizacji. Nowy Jedwabny Szlak to nowe inicjatywy międzynarodowe projektowane i realizowane w różnych częściach świata. Wskazuję na główne idee i wartości towarzyszące tym inicjatywom. Porównuję je z ideami i wartościami dotychczasowej globalizacji. Dochodzę do wniosku, że Idea Nowego Jedwabnego Szlaku jest symptomem i efektem kryzysu wartości globalizacji w jej obecnym kształcie, w którym USA odgrywają rolę centralną. Nie oznacza kryzysu wartości idei globalności. Jest manifestacją innego jej rozumienia. Jest afirmacją takich wartości i postulatów jak różnorodność, kontakt z  odmiennością, pokojowe współistnienie a nawet działanie dla wspólnej korzyści ludzi różnych kultur, krajów, stron świata, nawet tych najodleglejszych od siebie.
Der Artikel verfolgt das Ziel, zu überprüfen, ob die Idee der Neuen Seidenstraße ein Symptom oder eine Folge der Wertekrise der Globalisierung ist. Die Neue Seidenstraße bedeutet neue internationale Initiativen, die in verschiedenen Weltteilen entworfen und verwirklicht werden. Ich weise auf Hauptideen und Werte hin, die diese Initiativen begleiten. Sie werden mit Ideen und Werten der bisherigen Globalisierung verglichen. Ich komme zum Schluss, dass die Idee der Neuen Seidenstraße ein Symptom und eine Folge der Wertekrise der Globalisierung in bisheriger Form ist, in der die USA die Hauptrolle spielen. Sie bedeutet aber nicht die Wertekrise der Globalisierungsidee, sondern eine Ausdrucksform ihres anderen Verständnisses. Sie bejaht solche Werte und Postulate wie Vielfalt, Kontakt mit Andersartigkeit, friedliche Koexistenz, sogar das Mitwirken für gemeinsamen Nutzen vom Menschen aus unterschiedlichen Kulturen, Ländern und entferntesten Weltteilen.
The purpose of the text is to check whether the New Silk Road idea is a symptom or the result of the globalization crisis. The New Silk Road is a new international initiative designed and implemented in various parts of the world. I point to the main ideas and values accompanying these initiatives. I also compare them with the ideas and values of current globalization. I come to the conclusion that the Idea of the New Silk Road is a symptom and the effect of the globalization crisis in its present shape, in which the USA plays a central role. It does not indicate the crisis of the value of the idea of globality. It is a manifestation of her different understanding. It is an affirmation of such values and postulates as diversity, contact with alterity, peaceful coexistence and even action for the mutual benefit of people of different cultures, countries, sides of the world, even those far away from each other.
Źródło:
Kultura i Wartości; 2018, 25
2299-7806
Pojawia się w:
Kultura i Wartości
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena funkcjonalności nowego szlaku jedwabnego, propozycje udoskonalenia trasy i opracowanie nowego podejścia
Functionality assesment of the new Silk Road, proposals of improvement existing routes and developing a new approach
Autorzy:
Lisik, Sebastian
Bolisęga, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1194414.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
Jedwabny Szlak
transport kolejowy
transport intermodalny
globalizacja
Silk Road
rail transport
intermodal transport
globalisation
Opis:
The subject of the article is the new Silk Road, which can connect Europe with China by building a highway. Main aims of that project are to enable transporting goods by lorries in the shortest possible time and building new transshipment terminals. The concept of building new Silk Road will open new opportunities for already existed and new markets industry but also increase globalization between countries which through the motor way will run.
Źródło:
Journal of TransLogistics; 2020, 6, 1; 99-105
2450-5870
Pojawia się w:
Journal of TransLogistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Określenie deformacji szlaku zrywkowego przy pomocy laserowego urządzenia do pomiaru przekroju lub ukształtowania powierzchni terenu
Determination of a skid trail deformation with the use of a laser device for measuring cross-section or lie of land
Autorzy:
Kormanek, M.
Gołąb, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/288137.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Inżynierii Rolniczej
Tematy:
szlak zrywkowy
przekrój poprzeczny
dalmierz laserowy
deformacja
skid trail
cross section
laser rangefinder
deformation
Opis:
Praca zawiera opis budowy oraz przykładowe zastosowanie nowo opracowanego urządzenia do pomiaru odkształceń poprzecznego przekroju drogi lub szlaku zrywkowego. Może też być ono wykorzystane do odwzorowania powierzchni terenu. Działa na zasadzie przemieszczania nad badaną powierzchnią budowlanego dalmierza laserowego Leica Disto Plus, przy pomocy współrzędnościowego układu sterownego komputerem (sterowanie CNC). W przedstawianej pracy urządzenie posłużyło do pomiaru deformacji szlaku zrywkowego spowodowanej wielokrotnym przejazdem ciągnika typu skider LKT 81 turbo. Badania odbywały się na szlaku zrywkowym, usytuowanym poprzecznie do niewielkiego, sześciostopniowego spadku terenu. W pracy przedstawiono wyniki pomiarów pionowej deformacji szlaku zrywkowego oraz obliczenia obciążeń przypadających na poszczególne koła ciągnika w zależności od wielkości transportowanego ładunku i od pochylenia terenu. Na podstawie uzyskanych wyników stwierdzono, iż trzykrotny przejazd ciągnika tam i z powrotem (z ładunkiem i bez ładunku) spowodował niewielką deformację szlaku zrywkowego. Zwrócono uwagę, iż obserwowane niewielkie pochylenie poprzeczne szlaku zrywkowego spowodowało ponad czterokrotnie większe zmiany geometrii przekroju po stronie odstokowej w stosunku do zmian po stronie przystokowej (odpowiednio: 6,3 cm i 1,5 cm).
The paper presents construction and application of a newly developed device for measuring surface deformation, which operates based on the principle of movement above the surface of a laser rangefinder, using computer numeric control (CNC). The unit was used to determine deformation of the skid trail caused by multiple skidding ride of LKT 81 Turbo tractor skidder. The study took place in the area of low (6°) inclination of a skid trail. The work presents the results of the measurements of vertical deformation of a skid trail, as well as the calculations of an individual wheel load of the tractor, depending on the size of the skidded load and the inclination of the ground. Three tractor drives with load and with no load, have caused ground deformations at a low level. The slope of the ground has already caused a slight increase in the rut depth under the wheels of passing below the contour over four times (6.3 cm), from the wheels going above the contour (1.5 cm).
Źródło:
Inżynieria Rolnicza; 2012, R. 16, nr 4, t. 1, 4, t. 1; 157-169
1429-7264
Pojawia się w:
Inżynieria Rolnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zabytki kolejnictwa Krakowa jako część potencjału turystycznego miasta
Autorzy:
Szelińska-Kukulak, Małgorzata
Kukulak, Józef
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/471736.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
Krakowski Szlak Techniki
Kraków
turystyka
zabytki kolejnictwa
Cracow
Kraków Technology Trail
railway monuments
tourism
Opis:
The article is an overview of the railroading objects in Cracow and their evaluation based on their tourism utilization. It was based of the resources from many publications, and mainly on author’s own observation of historic facilities. Seven objects connected to the historical development of railroading in Cracow have been described in detail, as well as shortly described objects of Cracow Route of Engineering. Presented pieces of information about the monuments contain current data (2017), although partially supplemented by historical facts, connected to the development of railroading in Cracow (from the half of 19th century onward).The article emphasizes the aspects of monuments that can be potentially used to present the attractiveness of the city to tourists interested in historical objects of engineering (the architecture of old Main Station building from the 19th century – considered the most majestic one in Austro-Hungarian Monarchy at the time of it’s creation; innovative solutions used in the first tiered crossroad in Cracow; the usage of the old river bridge for railway travel). The majority of objects in question is concentrated in close proximity to one another, moreover they are easily accessible. The overview of the monuments and of their attractiveness shows that potentially they can become additional tourism advantage of the city. Although having a specialist trait, they can enrich or modify standard layout of tourist routes in the city.
Artykuł ma formę przeglądu zabytkowych obiektów kolejnictwa na terenie miasta Krakowa i ich oceny pod kątem wykorzystania turystycznego. Dokonano tego w oparciu o materiały z wielu publikacji, a przede wszystkim na podstawie własnych obserwacji wybranych obiektów zabytkowych. Przedstawiono szczegółowo siedem obiektów związanych z historycznym rozwojem kolejnictwa Krakowa oraz skrótowo obiekty na Krakowskim Szlaku Techniki. Prezentowane treści zawierają informacje aktualne (rok 2017), jakkolwiek są miejscami wzbogacone o fakty historyczne, związane z postępującym rozwojem kolejnictwa w Krakowie (od połowy XIX wieku).Starano się uwypuklić te cechy zabytków, które są potencjalnie możliwe do wykorzystania w prezentowaniu atrakcyjności miasta turystom zainteresowanym historycznymi obiektami techniki (m.in. architektura XIX-wiecznego, dawnego budynku Dworca PKP Kraków Główny – uważanego w czasach jego powstania za najwspanialszy dworzec kolejowy Monarchii Austro-Węgierskiej, nowatorskie rozwiązania pierwszego dwupoziomowego skrzyżowania szlaków komunikacyjnych w Krakowie, wykorzystanie dawnego mostu rzecznego do przejazdu koleją). Większość prezentowanych obiektów jest skupiona w niewielkiej od siebie odległości, ponadto są one komunikacyjnie łatwo dostępne. Z dokonanego przeglądu obiektów i oceny ich atrakcyjności wynika, że potencjalnie mogą one stanowić dodatkowy walor turystyczny miasta. Mają one charakter specjalistyczny, ale mogą wzbogacić lub zmodyfikować standardowe kierunki tras turystycznych po mieście.
Źródło:
Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica; 2017, 11
2084-5456
Pojawia się w:
Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy Jedwabny Szlak jako kryzys wartości globalizacji
Autorzy:
Nobis, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/643928.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:
Neue Seidenstraße
Krise
Werte
New Silk Road
globalization
values
Nowy Jedwabmy Szlak
kryzys
wartości
Opis:
Celem tekstu jest sprawdzenie, czy idea Nowego Jedwabnego Szlaku jest symptomem lub skutkiem kryzysu wartości globalizacji. Nowy Jedwabny Szlak to nowe inicjatywy międzynarodowe projektowane i realizowane w różnych częściach świata. Wskazuję na główne idee i wartości towarzyszące tym inicjatywom. Porównuję je z ideami i wartościami dotychczasowej globalizacji. Dochodzę do wniosku, że Idea Nowego Jedwabnego Szlaku jest symptomem i efektem kryzysu wartości globalizacji w jej obecnym kształcie, w którym USA odgrywają rolę centralną. Nie oznacza kryzysu wartości idei globalności. Jest manifestacją innego jej rozumienia. Jest afirmacją takich wartości i postulatów jak różnorodność, kontakt z  odmiennością, pokojowe współistnienie a nawet działanie dla wspólnej korzyści ludzi różnych kultur, krajów, stron świata, nawet tych najodleglejszych od siebie.
Źródło:
Kultura i Wartości; 2018, 25
2299-7806
Pojawia się w:
Kultura i Wartości
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy Jedwabny Szlak jako kryzys wartości globalizacji
Autorzy:
Nobis, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/644074.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:
Neue Seidenstraße
Krise
Werte
New Silk Road
globalization
values
Nowy Jedwabmy Szlak
kryzys
wartości
Opis:
Der Artikel verfolgt das Ziel, zu überprüfen, ob die Idee der Neuen Seidenstraße ein Symptom oder eine Folge der Wertekrise der Globalisierung ist. Die Neue Seidenstraße bedeutet neue internationale Initiativen, die in verschiedenen Weltteilen entworfen und verwirklicht werden. Ich weise auf Hauptideen und Werte hin, die diese Initiativen begleiten. Sie werden mit Ideen und Werten der bisherigen Globalisierung verglichen. Ich komme zum Schluss, dass die Idee der Neuen Seidenstraße ein Symptom und eine Folge der Wertekrise der Globalisierung in bisheriger Form ist, in der die USA die Hauptrolle spielen. Sie bedeutet aber nicht die Wertekrise der Globalisierungsidee, sondern eine Ausdrucksform ihres anderen Verständnisses. Sie bejaht solche Werte und Postulate wie Vielfalt, Kontakt mit Andersartigkeit, friedliche Koexistenz, sogar das Mitwirken für gemeinsamen Nutzen vom Menschen aus unterschiedlichen Kulturen, Ländern und entferntesten Weltteilen.
The purpose of the text is to check whether the New Silk Road idea is a symptom or the result of the globalization crisis. The New Silk Road is a new international initiative designed and implemented in various parts of the world. I point to the main ideas and values accompanying these initiatives. I also compare them with the ideas and values of current globalization. I come to the conclusion that the Idea of the New Silk Road is a symptom and the effect of the globalization crisis in its present shape, in which the USA plays a central role. It does not indicate the crisis of the value of the idea of globality. It is a manifestation of her different understanding. It is an affirmation of such values and postulates as diversity, contact with alterity, peaceful coexistence and even action for the mutual benefit of people of different cultures, countries, sides of the world, even those far away from each other.
Celem tekstu jest sprawdzenie, czy idea Nowego Jedwabnego Szlaku jest symptomem lub skutkiem kryzysu wartości globalizacji. Nowy Jedwabny Szlak to nowe inicjatywy międzynarodowe projektowane i realizowane w różnych częściach świata. Wskazuję na główne idee i wartości towarzyszące tym inicjatywom. Porównuję je z ideami i wartościami dotychczasowej globalizacji. Dochodzę do wniosku, że Idea Nowego Jedwabnego Szlaku jest symptomem i efektem kryzysu wartości globalizacji w jej obecnym kształcie, w którym USA odgrywają rolę centralną. Nie oznacza kryzysu wartości idei globalności. Jest manifestacją innego jej rozumienia. Jest afirmacją takich wartości i postulatów jak różnorodność, kontakt z  odmiennością, pokojowe współistnienie a nawet działanie dla wspólnej korzyści ludzi różnych kultur, krajów, stron świata, nawet tych najodleglejszych od siebie.
Źródło:
Kultura i Wartości; 2018, 25
2299-7806
Pojawia się w:
Kultura i Wartości
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czym jest "Szlak karpia"? Percepcja przez Wielkopolan
What is the "Carp Trail"? Perception of the people from Wielkopolska Region
Autorzy:
Andrzejewski, W.
Graja-Zwolinska, S.
Spychala, A.
Urbanska, M.
Mazurkiewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/881190.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Leśny Zakład Doświadczalny. Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej w Rogowie
Tematy:
szlaki turystyczne
Szlak karpia
ryby
promocja marki
lowiska wedkarskie
karp
wartosc odzywcza
percepcja
Wielkopolanie
Źródło:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej; 2015, 17, 4[45]
1509-1414
Pojawia się w:
Studia i Materiały Centrum Edukacji Przyrodniczo-Leśnej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wydajność logistyczna w Europie w perspektywie transportowych projektów infrastrukturalnych Turcji
The logistics performance in Europe in the perspective of transport infrastructure projects in Turkey
Autorzy:
Bentyn, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251183.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Nowy Jedwabny Szlak
Turcja
wydajność logistyczna
Europa
New Silk Road
Turkey
logistics performance
Europe
Opis:
Ważnym celem krajów regionu Europy jest zwiększanie wydajności logistycznej. Podobny cel jest przedmiotem planowanych inwestycji w regionie Azji Wschodniej. Poprawa wydajności logistycznej zmierza do obniżenia kosztów logistycznych wymiany handlowej występującej pomiędzy tymi regionami. Wykorzystanie do tego celu znanych szlaków charakteryzuje podejście Unii Europejskiej i Chin. Potwierdzają to planowane: budowa korytarzy transportowych TEN-T, w tym korytarza wschodnio-śródziemnomorskiego, z jednej strony oraz projekt budowy Nowego Jedwabnego Szlaku z drugiej. Obie inwestycje w infrastrukturę transportową umożliwiają odtworzenie historycznego szlaku łączącego Europę i Azje przez Cieśninę Bosforską. Realizacja tego perspektywicznego planu staje się możliwa dzięki zaawansowanym pracom budowy przepraw lądowych przez Bosfor. Imponujące projekty w tym zakresie znajdują się w fazie realizacji. Skutkiem urzeczywistnienia wspomnianego połączenia byłby wzrost wydajności logistycznej obu ważnych ośrodków handlu i przemysłu.
An important objective of European region is to in-crease the efficiency of logistics. A similar goal is the subject of the planned investments in the region of East Asia. Improve logistics efficiency tends to reduce logis-tics costs of trade occurring between these regions. The use of a known pathways characterized the approach of European Union and China. This is confirmed by planned: the construction of transport corridors TEN-T, in this corridor Orient-East Med, on the one hand, and a project to build the New Silk Road on the other. Both investments in transport infrastructure allow restora-tion of the historic route linking Europe and Asia by the Bosphorus Strait. The realization of this long-term plans become possible thanks to the work of building an advanced land crossings through the Bosphorus. Impressive projects in this area are in the implementation phase. The result of the realization of the said merger would increase logistics efficiency of the two major centers of trade and industry.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 117-122, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Szlak kulturowy – nowa strategia uobecniania przeszłości
Cultural route - the new strategy of representing the past
Autorzy:
Kamińska, Krystyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2164931.pdf
Data publikacji:
2013-12-15
Wydawca:
Ostrołęckie Towarzystwo Naukowe
Tematy:
kultura
szlak kulturowy
animacja kultury
przekaz kulturowy
culture
cultural route
cultural animation
cultural transmission
Opis:
Szlak kulturowy to nowe zjawisko społeczno-kulturowe. W świadomości społecznej utożsamiany jest raczej z trasą turystyczną wraz z istniejącymi wokół niej obiektami zabytkowymi. Jednak poza aspektem turystyczno-poznawczym, nie mniej ważny jest także aktywizująco-integracyjny. Obie te kwestie wywierają istotny wpływ na charakter doświadczeń kulturowych nie tylko turystów, ale i autochtonów. Szlak kulturowy zainicjował bowiem nowy model uczestnictwa w kulturze. Odwołując się z jednej strony do pierwowzoru podróży, a z drugiej mając na uwadze metaforyczność pojęcia drogi, prowokuje do podjęcia dialogu z historią i spotkania z „innymi” i ich kulturą. Dodatkowo wychodząc od specyficznej aranżacji rzeczywistości, przeplatającej przeszłość z teraźniejszością, w kreowaniu wizji „tu i teraz” wytycza zarys przyszłości, posiłkując się elementami dziedzictwa kulturowego. Działania podejmowane przez animatorów kultury zwiększają atrakcyjność szlaku kulturowego. W tym kontekście szlak kulturowy staje się narzędziem animacji pozwalającym na poszerzenie przestrzeni kulturowej.
The cultural route is the new socio-cultural phenomenon. In the social awareness it is rather associated with the touristic route, including its historical monuments. However, apart from the touristic-cognitive aspect that is of value, there is also an activating-integrating one. Both aspects have the significant impact on the character of the cultural experiences of not only tourists, but also autochthons. The cultural route has initiated the new model of participation in culture. On the one hand, it is referring to the prototype of the journey. On the other hand, though, it is embracing the metaphorical nature of the concept of the road. It provokes the dialog with history and meeting with the ‘other’ and their culture. Moreover, going beyond the specific interior of the reality, interleaving the past and the present in creating the vision of ‘here and now’, it outlines the future, on the basis of the elements of the cultural heritage. The actions undertaken by cultural animators are increasing the attractiveness of the cultural route, which becomes the tool of the process of expanding of the cultural space.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Ostrołęckiego Towarzystwa Naukowego; 2013, Zeszyt, XXVII; 319-329
0860-9608
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Ostrołęckiego Towarzystwa Naukowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Gospodarcze szanse Polski w kontekście Nowego Jedwabnego Szlaku
Autorzy:
Brzozowski, Tomasz Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2108556.pdf
Data publikacji:
2018-12-24
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
investments
New Silk Road
opportunities
polish economy
inwestycje
Nowy Jedwabny Szlak
polska gospodarka
szanse
Opis:
Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na bezprecedensową inwestycję przywracającą globalne znaczenie dawnego Jedwabnego Szlaku oraz wskazanie ekonomicznych możliwości, przed którymi stoi polska gospodarka w związku z tym przedsięwzięciem. Problematyka dotyczy szans Polski wynikających z otrzymania formalnego zaproszenia do współtworzenia koncepcji Nowego Jedwabnego Szlaku. Decyzje dotyczące powstania nowej architektury, m.in. lądowych i  lotniczych połączeń Azji z  Europą, oraz rozbudowy dróg, terminali, sieci kolejowych i  sieci energetycznych składają się na ogromny projekt globalny. Polska, dzięki dużemu potencjałowi i  swej lokalizacji, staje przed szansą na szybszy rozwój infrastruktury wewnętrznej, będącej docelowo kluczową częścią międzynarodowego szlaku transportowego. Inwestycje te z  czasem mogą przynieść wymierne korzyści w  skali nie tylko lokalnej, ale nade wszystko globalnej. Autor tekstu podejmuje refleksje nad stanem faktycznym planistycznego i logistycznego przygotowania naszego kraju do wymienionych wyzwań. Metodą badawczą jest analiza dostępnych danych oraz wynikających z nich parametrów, pozwalających na postawienie hipotez o  charakterze prewidystycznym. Treść artykułu dotyczy także możliwości oraz optymalizacji planowanych działań modernizacyjnych w  zakresie przekształcania bądź tworzenia infrastruktury kolejowej i lotniczej. Z uwagi na rozmach oraz duży stopień nieokreśloności zamysłu rewitalizacji Jedwabnego Szlaku rodzi się sporo pytań, które zostały w niniejszym tekście postawione. W obecnym stanie planowania wnioski końcowe są trudne do jednoznacznego sformułowania. Autor ma świadomość, że na odpowiedzi na większość postawionych pytań przyjdzie długo poczekać.
The aim of the article is to draw attention to an unprecedented investment that restores the global importance of the former Silk Road and, in this connection, an indication of the economic opportunities facing the Polish economy. The decisions taken on the emergence of a  new architecture, among others. Land and air connections between Asia and Europe and the development of railways, roads, terminals and power grids are a huge global project. Poland, thanks to its huge potential and its location, faces a chance to accelerate the development of its internal infrastructure, which is ultimately a key part of the international transport route. Investments over time can bring measurable benefits not only locally but globally. The text is reflecting on the actual state of planning and logistics of our country’s preparation for these challenges. The analysis also covers the possibility and optimization of the planned modernization measures in the field of transformation or creation of railway and aviation infrastructure. Due to the momentum and the high degree of uncertainty of the idea of revitalizing the New Silk Road, many questions are raised in this text. The author is aware that the answer to most of them will come a long wait.
Źródło:
Przedsiębiorczość - Edukacja; 2018, 14; 150-161
2083-3296
2449-9048
Pojawia się w:
Przedsiębiorczość - Edukacja
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Problem of Migration from Sub-Saharan Africa to Algeria in the Twenty-First Century
Problem nieregularnych migracji z Afryki Subsaharyjskiej do Algierii w XXI wieku
Autorzy:
Voytyuk, Oksana
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/30147251.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
Tematy:
Algeria
irregular migration
expulsions
Trans-Saharan migration route
Algieria
nieregularne migracje
wydalenia
transsaharyjski szlak migracyjny
Opis:
In the twenty-first century, there was a sharp increase in migration from sub-Saharan Africa to Algeria, and the Sahel zone became a hot stop for illegal human smuggling. Some immigrants go to the north of the country to continue their journey to Europe; others remain in Algeria, treating it as a destination country and do not continue their journey. Algeria has been repeatedly accused of using illegal practices against migrants, such as deportations, pushbacks, and detentions. The aim of the article is to try to assess the scale of the problem of illegal immigration in Algeria based on available statistical data and their periodisation. The main routes taken by migrants will be described, as well as the basic principles of migration policy in Algeria. The following hypotheses were put forward: 1) Algeria is mainly a transit country for migrants from sub-Saharan Africa; 2) The main irregular migration routes lead from the Sahel zone; 3) There is unequal treatment of people in terms of violations of Algerian law (division into Algerians and others). For the purposes of the article, the following research methods were used – analysis and synthesis, comparative method, statistical method, and systemic approach.
W XXI wieku nastąpił gwałtowny wzrost migracji z Afryki Subsaharyjskiej do Algierii, a strefa Sahelu stała się, głównym miejscem nielegalnego przemytu ludzi. Niektórzy imigranci udają się na północ kraju, aby kontynuować podróż do Europy; inni pozostają w Algierii, traktując ją jako kraj docelowy i nie odbywają dalszej podróży. Algieria była wielokrotnie oskarżana o stosowanie wobec migrantów nielegalnych praktyk, takich jak deportacje, pushbacki, zatrzymania. Celem artykułu jest próba oceny skali problemu nielegalnej imigracji do Algierii na podstawie dostępnych danych statystycznych i ich periodyzacji oraz opisanie głównych sposobów przemytu ludzi oraz scharakteryzowanie podstawowych zasad polityki migracyjnej. Dlatego też postawiono następujące hipotezy: 1) Algieria jest głównie państwem tranzytowym dla migrantów z Afryki Subsaharyjskiej; 2) Główne szlaki nielegalnych migracji prowadzą ze strefy Sahelu; 3) Odnotowuje się nierówne traktowanie osób pod względem łamania algierskiego prawa (podział na Algierczyków i innych). Na potrzeby artykułu zostały wykorzystane następujące metody badawcze – analiza i synteza, metoda komparatystyczna, statystyczna oraz podejście systemowe.
Źródło:
Przegląd Strategiczny; 2023, 16; 181-193
2084-6991
Pojawia się w:
Przegląd Strategiczny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przegląd turystyki rowerowej w województwie pomorskim
Overview of cycling tourism in the Pomeranian voivodship
Autorzy:
Wasik, E.
Turoń, K.
Czech, P.
Sierpiński, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/309773.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
turystyka rowerowa
transport rowerowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
szlak rowerowy
cycling tourism
cycling transport
safe traffic
Opis:
Województwo pomorskie dzięki różnorodności przyrody i rzeźby terenu – równiny na Żuławach, wzgórza na Kaszubach, jest wspaniałym obszarem do uprawiania turystyki rowerowej. Pomorskie oferuje trasy rowerowe zarówno dla cyklistów wyczynowych, jak i tych poruszających się na rowerze rekreacyjnie. Turystyka rowerowa w tym województwie rozwija się w ostatnich latach bardzo prężnie poprzez budowę nowych ścieżek rowerowych, organizowanie imprez dla rowerzystów takich jak rowerowa masa krytyczna, czy też udoskonalanie istniejącej infrastruktury drogowej, tak aby ograniczyć do minimum zagrożenie cyklistów ze strony innych użytkowników dróg. W niniejszym artykule dokonano przeglądu istniejących w województwie pomorskim turystycznych szlaków rowerowych.
Pomeranian Voivodship thanks to the diversity of nature and terrain - the plains in Żuławy, hills in Kashubia, is a great area for cycling tourism. Pomeranian voivodship offers bicycle routes for both professional cyclists and those who cycle on a recreational trip. Cycling in this province has been developing very rapidly in recent years through the construction of new bicycle paths, organizing events for cyclists such as cycling critical mass, or improving existing road infrastructure, so as to minimize the risk of cyclists from other road users. This article reviews the existing bicycle routes in the Pomeranian Voivodship.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 1278-1283, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Na szlaku „królowej śląskich zup”
On the ”Queen of Silesian Soups” Trail
Autorzy:
Świtała-Trybek, Dorota
Przymuszała, Lidia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/509494.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:
Górny Śląsk
zupa
wodzionka
dziedzictwo kulinarne
szlak kulinarny
Upper Silesia
soup
culinary heritage
culinary trail
Opis:
Przedmiotem niniejszego opracowania jest wodzionka – jedna z charakterystycznych zup śląskich, która w ostatnich kilku latach stała się kulinarną atrakcją Górnego Śląska. Zupa ta, mająca wiele lokalnych odmian, doczekała się swojego przeboju, felietonów w prasie oraz w Internecie, programów kulinarnych, festynów itd., co niewątpliwie przyczynia się do promocji tak samej potrawy, jak i odkrywania dziedzictwa kulinarnego tego regionu, z którym jest utożsamiana. Materiał, który stał się podstawą analizy, pochodzi z dwóch źródeł: zastanych (literatura przedmiotu, w tym również archiwalna, materiały internetowe) i wywołanych (wywiady przeprowadzone w latach 2007-2017 z mieszkańcami dwóch województw: opolskiego i śląskiego).
The subject of this study is the wodzionka - one of the characteristic Silesian soups, which in the last few years has become a culinary attraction of Upper Silesia. This soup, which has many local varieties, has had its hit, columns in the press and on the Internet, culinary programs, festivities, etc., which undoubtedly contributes to the promotion of the same dish, and discovering the culinary heritage of the region with which it is equated. The material that became the basis for the analysis comes from two sources: existing (literature on the subject, including archival, online materials) and induced (interviews carried out in 2007-2017 with the inhabitants of two provinces: Opole and Silesia).
Źródło:
Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula; 2018, 60(3) Turystyka IV; 115-129
2353-2688
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The tourist infrastructure of the waterway in a segment of the lower Warta River
Infrastruktura turystycznego szlaku wodnego na odcinku Dolnej Warty
Autorzy:
Hudak, M.
Paczkowska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/395830.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
turystyka wodna
szlak wodny
infrastruktura turystyczna
Dolna Warta
water tourism
objects of infrastructure
Warta River
Opis:
The Polish segment of the E70 International Waterway comprises an area stretching from the western border of Poland with Germany (the estuary of the Warta River) to Żuławy Wiślane (including the area surrounding the Polish part of the Vistula Lagoon). This waterway leads along the Warta River, the Noteć River, the Bydgoski Canal, the Brda River and the delta of the Vistula River. The intensity of the use of the existing waterway is low. This is caused, among other things by, the inadequate technical condition of some of the ports and harbours, and also by the limited supply of tourist services or lack of tourist infrastructure. Moreover, the tourist season on the waterway in question is limited to 3-4 months. The article suggests an idea for improvement in the tourist development of the area of the Lower Warta River, from Santok to Kostrzyn on the Oder River, by the location of point objects of infrastructure. They will create good conditions for mass and individual tourism in the segment of the waterway in question, which may result in the economic growth of the region, and also good neighbour relations with Germany. The organization of good infrastructure and a clever educational policy in terms of ecology may also contribute to minimising the bad influence of tourism on the environment.
Polski odcinek Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 swym zasięgiem obejmuje obszar rozciągający się od zachodniej granicy z Niemcami (ujście Warty), aż do Żuław Wiślanych (wraz z terenami okalającymi polską część Zalewu Wiślanego). Szlak ten prowadzi wzdłuż Warty, Noteci, Kanału Bydgoskiego, Brdy oraz Delty Wisły. Intensywność obecnego wykorzystania szlaków wodnych jest niska. Spowodowane to jest, m.in. niezadowalającym stanem technicznym części portów i przystani, a także - ograniczonym zapleczem usług turystycznych lub brakiem tejże infrastruktury. Ponadto, sezon turystyczny na omawianym szlaku jest ograniczony do 3 - 4 miesięcy. W artykule zaproponowano poprawę rozwoju turystycznego w rejonie Dolnej Warty, od Santoku do Kostrzyna nad Odrą, poprzez lokalizacje punktowych obiektów infrastruktury. Stworzą one dobre warunki dla turystyki zbiorowej i indywidualnej na omawianym odcinku rzeki, co może spowodować wzrost znaczenia gospodarczego tego rejonu, a także zacieśnienie się relacji sąsiedzkich ze stroną niemiecką. Zorganizowanie właściwej infrastruktury i prowadzenie przemyślanej edukacji ekologicznej może również przyczynić się do zmniejszenia presji turystyki na środowisko.
Źródło:
Civil and Environmental Engineering Reports; 2011, 7; 147-153
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:
Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Strategic Position of the Silk Road and Its Role in the Economy of Gilan Province
Strategiczne położenie Jedwabnego Szlaku i jego rola w gospodarce Gilanu
Autorzy:
Alipour, Hamidreza
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/440161.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Finansów i Biznesu Vistula
Tematy:
development of economic relations
Silk Road
Gilan Province
rozwój stosunków gospodarczych
Jedwabny Szlak
Prowincja Gilan
Opis:
The Silk Road is the main link between the main parties of the old civilisations in the three continents of Eurasia. Iran is one of the countries that have enjoyed transit advantages due to its geographical location. With the expansion of the transportation network and reliable and efficient communications, Iran can benefit from relationships with 15 countries through its borders. This, in turn, is very beneficial for the link between the countries of Central Asia and the Persian Gulf States as well as the establishment of commercial relationships between East Asia and the European countries through Iran. In the same vein, the development of economic relations, bilateral and multilateral trade agreements, joint investments in the steel industry, petrochemicals, refineries, water and electricity, and hotel business, and the establishment of a free trade zone are among the economic solutions that have the common ground of cooperation and convergence. The monetary union can also be effective in achieving economic integrity. In fact, economic integration and the attempt to reach the financial union can be effective in reducing economic disparities between the countries of the Silk Road, and the formation of a regional organisation called the Economic Council of the Silk Road or the Commonwealth of the Silk Road Countries seems to be necessary. According to the geographical location of Gilan Province, taking this advantage can bring many benefits and improve its economic status at the regional and global levels.
Jedwabny Szlak jest głównym ogniwem między głównymi uczestnikami dawnych cywilizacji na trzech kontynentach Eurazji. Iran jest jednym z krajów, które korzystają z zalet tranzytu ze względu na położenie geograficzne. Wraz z rozwojem sieci transportowej oraz sprawną komunikacją, Iran może korzystać z tych relacji z 15 krajami poprzez swoje granice. To z kolei jest bardzo korzystne dla powiązań między państwami Azji Środkowej i państwami Zatoki Perskiej, a także nawiązania stosunków handlowych między Azją Wschodnią a krajami europejskimi przez Iran. Podobnie rozwój stosunków gospodarczych, dwustronne i wielostronne porozumienia handlowe, wspólne inwestycje w przemyśle stalowym, petrochemicznym, rafineryjnym, wodno- -elektrycznym i hotelarskim oraz utworzenie strefy wolnego handlu należą do rozwiązań ekonomicznych, które mogą tworzyć wspólną płaszczyznę współpracy i konwergencji. W osiągnięciu integracji gospodarczej może być również skuteczna unia walutowa. W rzeczywistości integracja gospodarcza i próba utworzenia unii finansowej mogą skutecznie zmniejszyć dysproporcje gospodarcze między krajami Jedwabnego Szlaku, a także utworzyć regionalną organizację o nazwie Rada Gospodarcza Jedwabnego Szlaku lub Wspólnota Jedwabnego Szlaku. Przewaga związana z korzystnym położeniem geograficznym prowincji Gilan może przynieść wiele korzyści i poprawić status ekonomiczny Gilanu i Iranu na poziomie regionalnym i globalnym.
Źródło:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula; 2018, 4(58); 55-68
2084-4689
Pojawia się w:
Kwartalnik Naukowy Uczelni Vistula
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Mazury - wehikuł czasu
Autorzy:
Olszowska, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/848301.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Przyrodników im. Kopernika
Tematy:
Polska
Mazury
walory turystyczne
Szlak Wielkich Jezior Mazurskich
walory krajobrazowe
walory przyrodnicze
zabytki kultury materialnej
Źródło:
Wszechświat; 2011, 112, 07-09
0043-9592
Pojawia się w:
Wszechświat
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Najdawniejsze zapożyczenia chińskie w językach tocharskich
The Oldest Chinese Loanwords in the Tocharian Languages
Autorzy:
Witczak, Krzysztof Tomasz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1804780.pdf
Data publikacji:
2019-10-24
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:
język chiński; kontakty językowe; pożyczki jezykowe; jedwabny szlak; Tocharowie
Chinese; language contacts; borrowings; silkroad; Tocharians
Opis:
W artykule zostały omówione najstarsze zapożyczenia chińskie, które trafiły do języków tocharskich w epoce starochińskiej i we wczesnej epoce średniochińskiej. Tocharowie po osiedleniu się w Kotlinie Tarymskiej na pradawnym szlaku handlowym, prowadzącym z Chin do Europy, zaadaptowali różne zdobycze starożytnej chińskiej cywilizacji, m.in. nazwę ‘ryżu’ (toch. AB klu ← stchiń. 稻), ‘wódki zbożowej’ (toch. B śak(u)se ← stchiń. 粟酒), ‘lampy’ (toch. AB cok ← stchiń. 燭), ‘naczynia glinianego’ (toch. B lwāke ← stchiń. 陶壶), ‘liczydła’ (toch. B ṣipāṅkiñc ← śrchiń. 數盤工句). Plemiona tocharskie przejęły także chińskie nazwy miar i jednostek, które okazały się użyteczne w handlu, np. toch. B cāk ‘sto funtów’ (← stchiń. 石), toch. B cāne* ‘jakaś jednostka monetarna’ (← stchiń. 錢), toch. B tau ‘dziesięć kwart’ (← śrchiń. 斗), toch. B ṣaṅk ‘litr’ (← śrchiń. 升). W dobie starochińskiej zapożyczono także nazwę większej osady (toch. A ri, B riye ‘miasto’ ← stchiń. 里 ‘wieś, wspólnota’) oraz nazwę ostatniego miesiąca roku (toch. B *rāp adi. ← stchiń. 臘). Nieco później do języków tocharskich trafiła także nazwa egzotycznego ptaka o ładnym ubarwieniu (toch. A yāmutsi, B yāmuttsi ‘flaming’ ← śrchiń. 鸚鵡子 ‘papuga’).
Tocharian tribes—of Indo-European origin—settled along the northern edge of the Tarim Basin (now 新疆 Xinjiang, China) around 2000 BC. Living on the ancient trade route leading from China to Europe, they controlled an important section of the Silk Road, running along the Taklamakan Desert (塔克拉玛干沙漠) for about three millennia. The Tocharians were the first Indo-Europeans who came into contact with a Sino-Tibetan population, in particular—with Chinese tribes. The author analyses the oldest Chinese borrowings which entered the two Tocharian languages in the Old Chinese period (1000–200 BC), as well as in the epoch of the Han Dynasty (206 BC–220 AD) and in the Early Middle Chinese period (ca. 600 AD). The Tocharians adopted various achievements of Old Chinese civilization, e.g. the terms for ‘rice’ (Toch. AB klu ← OCh. 稻), ‘brandy’ (Toch. B śak(u)se ← OCh. 粟酒), ‘lamp’ (Toch. AB cok ← EMCh. 燭), ‘pot’ (Toch. B lwāke ← OCh. 陶壶), or ‘abacus’ (Toch. B ṣipāṅkiñc ← EMCh. 數盤工句). They also took over Chinese names of measures and units that proved useful in trade, e.g. Toch. B cāk ‘hundred quarts’ (← OCh. 石), Toch. B cāne* ‘cash’ (← OCh. 錢), Toch. B tau ‘ten quarts’ (← EMCh. 斗), Toch. B ṣaṅk ‘a measure of volume’ (← EMCh. 升). The term for a larger settlement (Toch. A ri, B riye ‘town, city’ ← OCh. 里 ‘village, community’) was also borrowed in the Old Chinese era, as was the name of the last month of the year (Toch. B *rāp ← OCh. 臘). In the early phase of the Middle Chinese period, Tocharian tribes also borrowed the Chinese name of a beautifully-colored exotic bird (Toch. A yāmutsi, B yāmuttsi ‘a kind of waterfowl’ ← EMCh. 鸚鵡子 ‘parrot’).
Źródło:
Roczniki Humanistyczne; 2018, 66, 9; 121-138
0035-7707
Pojawia się w:
Roczniki Humanistyczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Szlak 2 armii Wojska Polskiego na Dolnym Śląsku
Autorzy:
Uciński, Eugeniusz.
Żelezik, Janusz.
Przyłęcki, Mirosław.
Współwytwórcy:
Majewski, Ryszard. Recenzja
Data publikacji:
1979
Wydawca:
Wrocław : Dolnośląskie Towarzystwo Społeczno-Kulturalne: Wojewódzki Komitet Ochrony Pomników Walki i Męczeństwa
Tematy:
Wojsko Polskie na Wschodzie (1943-1945) Druga (2) Armia WP szlak bojowy Śląsk, Dolny recenzja
Opis:
Szlakiem 2 armii Wojska Polskiego
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Książka
Tytuł:
Zarządzanie pamięcią o artyście na przykładzie szlaku kulturowego
Memory management on an artist. The case of a cultural route
Autorzy:
Kędziora, Alicja
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/526105.pdf
Data publikacji:
2013-11-30
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:
artysta
zarządzanie
miejsce pamięci
biograficzny szlak kulturowy
memory
artist
management
memory place
biographical cultural route
Opis:
Pamięć wymaga nośników (miejsc) pamięci, elementów służących przypominaniu, ulokowanych poza ludzkim umysłem, w przestrzeni, w której dana zbiorowość funkcjonuje. Takie formy upamiętniania mogą zostać zgrupowane w system – szlak kulturowy, który racjonalnie skonstruowany stanowiłby modelowy przykład kompleksowego i efektywnego zarządzania pamięcią o artyście. Szlaki dedykowane postaciom ze świata kultury nadal należą do rzadkości, choć ze względu na zasięg oddziaływania i różnorodność obiektów wchodzących w ich skład stanowią najlepszy kanał kreowania wizerunku i promocji artysty, obejmujący zarówno miejsca autentyczne, które są upamiętniane, jak i przestrzeń, której dopiero zostaną instytucjonalnie nadane formy pamiętania.
Memory requires carriers (places) of memory, elements aimed at reminding, located outside the human mind, in space, where a given community operates. Such forms of commemoration can be grouped into a system – a cultural route, which, rationally constructed, would be a model of a comprehensive and efficient management of the memory of an artist. Routes dedicated to the figures from the world of culture are still rare, although, due to the extent of the impact and variety of the objects belonging to them, they are the best way to create the images of an artist and to promote them, including both authentic places that are commemorated and space which will be institutionally given forms of remembering.
Źródło:
Problemy Zarządzania; 2013, 4/2013 (44); 101 - 112
1644-9584
Pojawia się w:
Problemy Zarządzania
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowy Jedwabny Szlak, „win-win cooperation” i socjalizm z chińskim charakterem
Autorzy:
Nobis, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/644239.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:
Neue Seidenstraße
China
Sozialismus
Werte
New Silk Road
socialism
values
Nowy Jedwabny Szlak
Chiny
socjalizm
wartości
Opis:
Seit einigen Jahren verwirklicht die Volksrepublik China das Projekt vom Bau der Neuen Seidenstraße. Das große Projekt hat zum Ziel, die Kommunikationsinfrastruktur zu bauen und zu modernisieren: Bahnstrecken, Wege, Brücken, Häfen, Flugplätze. Das Projekt sieht zugleich vor, die internationalen Beziehungen und die globale Ordnung in Anlehnung an neue Grundsätze und Werte zu prägen. Der Text will überprüfen, ob die Grundsätze und Werte der Neuen Seidenstraße einen Zusammenhang mit den Werten des chinesischen Sozialismus haben und wenn es der Fall ist, worauf dieser Zusammenhang beruht. Die hier dargestellte Suche führt zum Schluss, dass die ideellen Inhalte des Projekts der Neuen Seidenstraße und des chinesischen Sozialismus eine gemeinsame konfuzianische Herkunft verbindet.
For several years now, China has been implementing the New Silk Road project. It is a massive undertaking to construct and up-grade the country’s transport infrastructure including   railroads, roads, bridges, air and sea ports. It also involves the development of international relations and the global order along new principles and values. The purpose of the paper is to examine whether and to what extent the principles and values of the New Silk Road project combine the values of Chinese socialism. If so, what does this association consist in? The analysis leads to the conclusion that the ideological messages of the New Silk Road project and of Chinese socialism have both Confucian roots. 
Od kilku lat Chińska Republika Ludowa realizuje projekt budowy Nowego Jedwabnego Szlaku. To wielki projekt budowy i modernizacji infrastruktury komunikacyjnej: linie kolejowe, drogi, mosty, porty, lotniska. To także projekt kształtowania międzynarodowych relacji i globalnego ładu w oparciu o nowe zasady i wartości. Celem tekstu jest sprawdzenie, czy zasady i wartości Nowego Jedwabnego Szlaku mają związek z wartościami chińskiego socjalizmu. A jeśli tak, to na czym ten związek polega. Przedstawione tu poszukiwania prowadzą do wniosku, że treści ideowe projektu Nowego Jedwabnego Szlaku oraz chińskiego socjalizmu łączy konfucjanistyczny rodowód.  
Źródło:
Kultura i Wartości; 2016, 19
2299-7806
Pojawia się w:
Kultura i Wartości
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
West Oder as an area of waterside activities in Szczecin
Odra Zachodnia jako pasmo aktywności nadwodnej w Szczecinie
Autorzy:
Marzęcki, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/952752.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:
West Pomeranian Sailing Trail
marinas
sailing docks
urban planning
Zachodniopomorski Szlak Żeglarski
mariny
porty jachtowe
urbanistyka
Opis:
The article discusses the concept of developing parts of waterside along West Oder in Szczecin for water recreation. Existing water infrastructure, including numerous canals located on the river along Kolumba and Tama Pomorzańska Street, favours the development of motorboat sports and sailing. The area can fulfil the recreational and sport function, what can be seen on the example of existing facilities on Grodzka Island and along Małe Dąbie Lake. In the way of the plans however stands the area development plan which endorse current manufacturing and storage functions of the area.
W artykule została omówiona koncepcja wykorzystania części nabrzeża Odry Zachodniej w Szczecinie na cele szeroko rozumianej rekreacji wodnej. Istniejąca infrastruktura wodna, w tym liczne kanały rozlokowane na odcinku rzeki wzdłuż ulicy Kolumba i Tamy Pomorzańskiej sprzyjają rozwojowi sportów motorowodnych i żeglarstwa. Rejon ten może być równie atrakcyjnym miejscem uprawiania tego typu aktywności sportowych i rekreacyjnych, jak istniejące ośrodki wodne na terenie wyspy Grodzkiej oraz wzdłuż jeziora Małe Dąbie. Na przeszkodzie realizacji tej idei stoją jednak zapisy obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, które w większości sankcjonują obecny przemysłowo-składowy charakter tego terenu.
Źródło:
Przestrzeń i Forma; 2016, 28; 9-24
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:
Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych w kontekście nowego jedwabnego szlaku
Asian Infrastructure Investment Bank and its role in the new silk road
Autorzy:
Szyszko, Alicja
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/593714.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:
Azjatycki Bank Inwestycji Infrastrukturalnych
Global governance
Nowy Jedwabny Szlak
Asian Infrastructure Investment Bank
New Silk Road
Opis:
Globalny kryzys finansowy lat 2007-2009 ukazał rosnącą rolę krajów rozwijających się, na czele z Chinami, w gospodarce światowej. Zajmują one wiodącą pozycję w przepływach handlowych, inwestycyjnych czy kapitałowych. W 2013 r. podjęły dwie inicjatywy: utworzenie Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych oraz przywrócenie Nowego Jedwabnego Szlaku. Celem artykułu jest analiza znaczenia Azjatyckiego Banku Inwestycji Infrastrukturalnych w realizacji projektu Nowego Jedwabnego Szlaku.
The global financial crisis of 2007-2009 appeared a growing role of developing countries, including China, in the global economy. China has obtained a leading position in trade, investment, and capital flows. In 2013 China undertook two initiatives: the creation of the Asian Infrastructure Investment Bank and the restoration of the New Silk Road. The aim of the article is to analyze the importance of the Asian Infrastructure Investment Bank in the implementation of the New Silk Road.
Źródło:
Studia Ekonomiczne; 2018, 372; 45-58
2083-8611
Pojawia się w:
Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
ATRAKCYJNOŚĆ TURYSTYCZNA WINNIC LUBUSKIEGO SZLAKU WINA I MIODU
THE TOURIST ATTRACTIVENESS OF VINEYARD IN LUBUSZ TRAIL OF THE WINE AND HONEY
Autorzy:
Rogowski, Mateusz
Kasianchuk, Anastasiia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/475832.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Wyższa Szkoła Turystyki i Języków Obcych. Wydawnictwo WSTiJO
Tematy:
enoturystyka
atrakcyjność turystyczna
Lubuski Szlak Wina i Miodu
enotourism
tourism attractiveness
Wine and Honey Lubusz Trail
Opis:
Celem opracowania była ocena atrakcyjności winnic na Lubuskim Szlaku Wina i Miodu – obszaru słynącego od dawna z uprawy winorośli. W pracy dokonano oceny wybranych winnic na szlaku w oparciu o metodę bonitacji punktowej. Na podstawie wyników badań uwzględniających walory turystyczne, zagospodarowanie i dostępność komunikacyjną winnic wyodrębniono grupy gospodarstw o wysokim, średnim i niskim stopniu atrakcyjności turystycznej.
The article analyses touristic attractiveness of particular vineyards, with the application of the bonitation method, and evaluates their status quo. In addition, on the basis of the results achieved, the research is concerned with touristic values and infrastructure, as well as transport accessibility being identified vineyards groups with high, medium and low degree tourism attractiveness.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja; 2016, 2(18); 101-118
1899-7228
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Atrakcyjność krajobrazowa poszczególnych części głównego szlaku beskidzkiego im. Kazimierza Sosnowskiego w ocenie własnej i turystów
Landscape attractiveness particular parts of the main Beskid trail named after Kazimierz Sosnowski in the own and tourists opinion
Autorzy:
Majcher-Los, J.
Kasperczyk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/86834.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Polska Asocjacja Ekologii Krajobrazu
Tematy:
Beskidy
szlaki turystyczne
Glowny Szlak Beskidzki im. Kazimierza Sosnowskiego
atrakcyjnosc krajobrazu
walory krajobrazowe
uzytki zielone
turysci
Źródło:
Problemy Ekologii Krajobrazu; 2010, 27
1899-3850
Pojawia się w:
Problemy Ekologii Krajobrazu
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wykorzystanie dróg do celów turystycznych w Roztoczańskim Parku Narodowym i jego otulinie
The use of roads for tourism in the Roztocze National Park and its lagging
Autorzy:
Gołąb, J.
Rawiak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/100921.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
Tematy:
szlak turystyczny
wykorzystanie dróg
GIS
Roztoczański Park Narodowy
tourist trail
use of roads
Roztocze National Park
Opis:
Opracowanie zawiera analizę wykorzystania dróg na terenie Roztoczańskiego Parku Narodowego i jego otuliny do celów turystycznych. Przeprowadzono ją przy użyciu programu QGIS (wersje: 2.0.1. 'Dufour' oraz 2.8.1. 'Wien'). Materiały mapowe i dane charakteryzujące teren otrzymano z Dyrekcji Parku oraz Nadleśnictw, których lasy tworzą otulinę Parku. Badaniami objęto teren o powierzchni 46 579 ha. Dane o treści turystycznej zweryfikowano na podstawie własnej wizji lokalnej i dostępnych przewodników turystycznych. Dane do analizy objęły: ponad 531 km dróg leśnych, ponad 227 km dróg publicznych, ponad 1621 km dróg wewnętrznych, ponad 320 km szlaków turystycznych (pieszych, rowerowych, konnych i ścieżek edukacyjnych) oraz 48 obiektów punktowych. Pierwsza część analizy polegała na określeniu części wspólnej szlaków turystycznych wszystkich typów z rodzajami dróg wyróżnionymi w dokumentacji. Druga część analizy polegała na stworzeniu wokół wybranych obiektów punktowych (po 6 obiektów dla Parku i otuliny) stref kolistych o promieniu 500 m, a następnie wyliczeniu stopnia wykorzystania dróg znajdujących się w tych strefach do celów turystycznych. Załączono również tabelę zawierającą podstawowe charakterystyki statystyczne dla tak opracowanych wszystkich obiektów punktowych. Wyniki, jakie uzyskano, zdominowane są stanem sieci drogowej na terenie Parku i otuliny, ponieważ szlaki turystyczne przede wszystkim łączą konkretne, atrakcyjne turystycznie punkty terenowe, korzystając z dróg, jakie są w sensownym układzie do dyspozycji. Uzyskano interesujące zróżnicowanie wykorzystania dróg na cele turystyczne.
The study contains an analysis of the use of roads in the Roztocze National Park and its lagging for tourism purposes. It was carried out using the QGIS (wersje: 2.0.1. 'Dufour' oraz 2.8.1. 'Wien'). Map material and data characterizing the area was obtained from the Directorate Park and Forest Districts, where forests form the lagging of the Park. The research covered an area of 46 579 ha. The tourist data was verified based on own vision and travel guides available. Data for the analysis included: more than 531 km of forest roads, more than 227 km of public roads, more than 1621 km of internal roads, more than 320 km of touristic trails (walking, biking, horse riding and educational paths) and 48 of point objects. The first part of the analysis was to determine the common part of the touristic trails of all types with the types of roads highlighted in the documentation. The second part of the analysis was to create around a selected point objects (6 objects for the Park and 6 objects for the lagging) circular zone with a radius of 500 m, then calculates the degree of use of the roads in these areas for tourism purposes. A table giving an essential statistical characteristics for such a developed all point objects. The results, which were obtained, are dominated by the state of the road network in the Park and its lagging, because the touristic trails above all connect attractive tourist points in the area, using the roads they are a sensible arrangement for disposal. Obtained interesting differences in the use of roads for tourist purposes.
Źródło:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2016, I/1; 17-31
1732-5587
Pojawia się w:
Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Arktyczne aspiracje Chin a ich relacje z Federacją Rosyjską
China’s Arctic aspirations and its relations with the Russian Federation
Autorzy:
Śliwa, Zdzisław
Olech, Aleksander Ksawery
Dutkiewicz, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/18055682.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
Tematy:
Rosja
Chiny
Arktyka
polityka
strategia
Polarny Jedwabny Szlak
Russia
China
Arctic
politics
strategy
Polar Silk Road
Opis:
Arktyka to obszar bogaty w surowce naturalne, takie jak gaz ziemny oraz ropa naftowa. Pod względem strategicznym topniejące lodowce odkrywają możliwości otwarcia nowych szlaków żeglugowych, co jest istotne zwłaszcza w transporcie towarów. Droga ta może stać się alternatywą dla tradycyjnych szlaków i istotnie skrócić czas dostarczenia surowców. Celem artykułu jest przedstawienie chińskich aspiracji politycznych wobec Arktyki. W analizie szczególnie podkreślono relacje Chin z Federacją Rosyjską, które wpływają na ich strategie wobec terenów arktycznych. Rosja dostrzega szanse wynikające z kontaktów z Chinami, zwłaszcza w sferze ekonomicznej i częściowo militarnej – mają one niwelować wpływy Stanów Zjednoczonych. Z drugiej jednak strony sceptycznie spogląda na wizję chińskiego Polarnego Jedwabnego Szlaku, który naruszałby silną pozycję Rosji w Arktyce.
The Arctic is an area rich in natural resources such as natural gas and oil. Strategically, the melting glaciers are opening up new shipping lanes, which is important, especially for freight transport. This road can become an alternative to traditional routes and significantly improve the pace of raw materials delivery. The aim of the article is to present China’s political aspirations toward the Arctic. The analysis particularly emphasizes China’s relations with the Russian Federation, which have an impact on their strategies towards the Arctic areas. Russia sees an opportunity in relations with China in the economic domain and also military one, which could reduce the role of the United States. On the other hand, Moscow is sceptical with respect to the Chinese Polar Silk Road concept that would violate Russia’s strong position in the Arctic.
Źródło:
Bezpieczeństwo. Teoria i Praktyka; 2023, L, 1; 147-164
1899-6264
2451-0718
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo. Teoria i Praktyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Książka
Tytuł:
Zdobywcy Monte Cassino : generał Anders i jego żołnierze
Autorzy:
Sarner, Harvey.
Anders, Władysław (1892-1970)
Współwytwórcy:
Domaradzki, Piotr K. Tłumaczenie
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Poznań : "Zysk i S-ka"
Tematy:
Anders, Władysław (1892-1970)
2 Korpus Polski szlak bojowy 1939-1945 r.
Wojsko Polskie (1939-1945)
Opis:
Oryg.: "General Anders and the soldiers of the Second Polish Corps".
Bibliogr. s. 273-279.
Dostawca treści:
Bibliografia CBW
Książka
Tytuł:
High-performance high-speed WIM for sustainable road load monitoring using GIS technology
Autorzy:
Kim, Jong Woo
Jung, Young Woo
Utebayeva, Ainura
Kamaliyeva, Zhuldyz
Collins, Neil
Sarbassov, Dastan
Sagin, Janay
Amanzhlova, Raushan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2098176.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
WIM
weight-in-motion
silk road
one belt
KAIA
ważenie pojazdów w ruchu
jedwabny szlak
jeden pas
Opis:
The increasing importance of better transport connectivity has indicated the need to develop high-speed road load monitoring technologies. The Belt and Road Initiative (BRI), Silk Road transportation programs considerable have developed the roads and highways networks in Kazakhstan and other Central Asian (CA) countries. Transportation services require proper maintenance and prompt track load monitoring. There is no holistic freight traffic management system that controls and monitors traffic flow in CA. A Weigh in Motion (WIM) technology can be used as an effective traffic management control system in the CA region. The WIM technology is designed to control axle and gross vehicle weight in motion. It has a wide range of applications, including pavement and bridge weight control, traffic legislation and state regulations. The WIM technology has advantages over conventional static weighing as it does not interrupt traffic flow by creating queues at monitoring stations. The WIM technology can be used not only as a weight control tool but also performs a comprehensive analysis of other traffic flow parameters. In cooperation with Korean UDNS experts with suport from KAIA, we test the application of WIM in Nur-Sultan city, North of Kazakhstan, with Siberian-type cold weather. These works create much challenges and innovative approach to test sensors in the harsh environment, from the extreme cold to hot temperatures, with intensive dust distortions. Our Talapker WIM pilot test site was installed in September 2020, and it performs Gross Vehicle Weight (GVW) and Axle of Weight (AOW) analyses. The Talapker WIM High Speed (HS) sensors are capable of detecting different driving patterns, including everyday driving, acceleration or deceleration more than 10km/h/s and eccentric driving (partial contact with the platform to avoid excessive weighting). The pilot Talapker HS WIM site has demonstrated a positive effect on implementing WIM technology in Kazakhstan. Every 10th car passing through the WIM site registered as an overloaded vehicle by gross weighting, and every 5th car is considered overloaded by axle weighting. GIS-based location allocation analysis (LAA) performed in the given study provided an understanding of a practical implementation of WIM sensors. Taking into consideration different geographical data, the WIM site map was developed to reveal 43 suitable locations. Further improvements for the CA road network and their WIM demand points will be the focus of future research investigations.
Źródło:
Transport Problems; 2021, 16, 4; 149--162
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
GÓRNICZE MIEJSCA PAMIĘCI JAKO TWORZYWO DO OPRACOWANIA TEMATYCZNEGO SZLAKU KULTUROWEGO W PRZESTRZENI RUDY ŚLĄSKIEJ
MINING PLACES OF MEMORY AS A PLAST FOR DEVELOPING A THEMATIC CULTURAL ROUTE IN THE SPACE OF RUDA ŚLĄSKA
Autorzy:
ŚWITAŁA-TRYBEK, DOROTA
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/476099.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Wyższa Szkoła Turystyki i Języków Obcych. Wydawnictwo WSTiJO
Tematy:
miejsce pamięci
katastrofa
kopalnia
szlak turystyczno-kulturowy
Ruda Śląska
memorial site
catastrophe
mine
tourist and cultural trail
Opis:
Dramatyczne wydarzenia, w których jednorazowo ginie większa liczba osób, pozostawiają po sobie materialne ślady w postaci obiektów architektonicznych: pomników, tablic pamiątkowych, krzyży, a także kaplic. Nie inaczej jest w przypadku katastrof górniczych. Miejsc upamiętniających tragicznie zmarłych w kopalniach węgla kamiennego w krajobrazie osiedli górniczych i pogórniczych jest bardzo wiele. Przedmiotem artykułu są miejsca pamięci nieszczęśliwych wydarzeń w kopalniach na obszarze Rudy Śląskiej, które powstały od połowy XIX wieku po współczesność. Ze względu na liczne przykłady ich występowania (pomniki, mogiły zbiorowe, małe obiekty sakralne) mogą one stanowić interesujące tworzywo do opracowania szlaku turystyczno-kulturowego „Rudzkie miejsca pamięci górniczego trudu”. Podstawą niniejszego opracowania są materiały zebrane przez autorkę podczas badań terenowych prowadzonych od 2006 roku (rejestracja obiektów pamięci), a także kwerenda archiwaliów oraz dostępna na ten temat literatura przedmiotu.
Dramatic events, where a lot of people die at once, leave behind material traces in the form of architectural objects: monuments, commemorative plaques, crosses, and chapels. This is true also in the case of mining accidents. There are many memorial sites commemorating the victims of accidents in coal mines in the landscape of mining and post-mining settlements. This article focuses on memorial sites devoted to unfortunate events that happened in mines in the area of Ruda Śląska, established from the mid-nineteenth century to the present. Due to numerous occurrences (monuments, mass graves, small sacral objects), they may provide interesting material for the development of a tourist and cultural trail “Miner’s toll memorial sites in the area of Ruda Śląska”. The basis of this study are materials gathered by the Author during field studies carried out since 2006 (registration of memorial sites), as well as a query of archives and available literature.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja; 2019, 1(23); 133-150
1899-7228
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Turystyka i Rekreacja
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies