Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "transport zbiorowy" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 375
Tytuł:
Czynniki wpływające na organizację specjalnych sieci miejskiego transportu zbiorowego obsługujących cmentarze w okresie Wszystkich Świętych
Factors affecting the organization of special municipal public transport systems operating cemeteries during the All Saints’ Day
Autorzy:
Zych-Lewandowska, Maria
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193057.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
transport pasażerski
linie specjalne
obsługa pasażerska cmentarzy
public transport
passenger transport
special lines
passenger transport services on cemeteries
Opis:
W artykule zaprezentowano statystyki z zakresu organizowanych w okresie Wszystkich Świętych specjalnych sieci miejskiego transportu zbiorowego w Bydgoszczy, Gdańsku, Krakowie, Lublinie, Łodzi, Poznaniu, Rzeszowie, Toruniu, Warszawie i Wrocławiu. Przedstawiono wyniki badań nad powiązaniami między zebranymi statystykami a wybranymi wskaźnikami geograficznymi i miejskimi, takimi jak np. powierzchnia miasta, liczba ludności, liczba linii miejskiego transportu zbiorowego. Na podstawie uzyskanych wyników stwierdzono, że przy planowaniu sieci linii „cmentarnych”, poza własnymi doświadczeniami i wnioskami z lat ubiegłych, bardzo wysoko na skalę działań wpływają podstawowe wskaźniki geograficzne, przede wszystkim liczba ludności i wielkość miasta.
The article presents statistics on the special municipal public transport networks organized in All Saints’ days in Bydgoszcz, Gdańsk, Kraków, Lublin, Łódź, Poznań, Rzeszów, Toruń, Warsaw and Wrocław. The results of research on the connections between collected statistics and selected geographical and urban indicators, such as e.g. city area, population, number of public transport lines were presented. Based on the research results, it was found that when planning the network of “cemetery” lines, apart from experiences and conclusions from previous years, the basic geographical indicators, primarily the population and size of the city, have a very high impact on the scale of operations.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2020, 1; 9-14
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Linie specjalne do obsługi cmentarzy w okresie Wszystkich Świętych w Polsce
Special public transport lines during All Saints’ Day in Poland
Autorzy:
Zych-Lewandowska, Maria
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192551.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
transport pasażerski
linie specjalne
obsługa pasażerska cmentarzy
public transport
passenger transport
special lines
passenger transport services on cemeteries
Opis:
W artykule przedstawiono szczegółowo rozwiązania z zakresu zarządzania miejskim transportem zbiorowym stosowane w Polsce w okresie Wszystkich Świętych. Pokazano dane dla Bydgoszczy, Gdańska, Krakowa, Lublina, Łodzi, Poznania, Rzeszowa, Torunia, Warszawy i Wrocławia z „akcji cmentarnej” w roku 2015. Omówiono uruchamiane linie specjalne służące do obsługi wzmożonego ruchu pasażerskiego do i z cmentarzy, wzmocnienia linii regularnie kursujących, zmiany taryfowe, taborowe, rozkładowe i modyfikacje tras, a także szereg specyficznych rozwiązań stosowanych w wybranych miastach. Wykonano syntetyczne zestawienie tzw. dobrych praktyk, które ułatwi organizatorom przewozów miejskich w Polsce znalezienie rozwiązań mogących pomóc w podniesieniu jakości oferowanych usług w tych specyficznych dla transportu zbiorowego dniach.
The article presents in detail solutions of municipal public transport management in Poland during the All Saints’ Days. Data from the “cemetery operation” in 2015 for Bydgoszcz, Gdańsk, Kraków, Lublin, Łódź, Poznań, Rzeszów, Toruń, Warsaw and Wrocław have been presented. Special lines launched to handle increased passenger traffic to and from cemeteries, developments on regular lines, tariff and rolling stock changes, schedules and route modifications, as well as a number of specific solutions applied in selected cities have been discussed. A synthetic combination of so-called good practices that will help organizers of urban transport in Poland to improve quality of services offered during these specific days for public transport.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2019, 11-12; 34-40
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Linie specjalne do obsługi cmentarzy w okresie Wszystkich Świętych w Warszawie
Special public transport lines during All Saints’ Day in Warsaw
Autorzy:
Zych-Lewandowska, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/194078.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
transport pasażerski
linie specjalne
obsługa pasażerska cmentarzy
public transport
passenger transport
special lines
passenger transport services on cemeteries
Opis:
Celem artykułu jest analiza funkcjonowania warszawskich linii specjalnych kursujących w ramach dorocznej akcji ZNICZ. Przedstawiono krótko historię tego typu linii w Warszawie oraz zaprezentowano organizację ruchu współcześnie. Opisano zarówno linie specjalnie uruchamiane (o numeracjach Cxx), jak i modyfikacje, dla celów obsługi okresu Wszystkich Świętych, linii kursujących regularnie. Opisano linie autobusowe i tramwajowe oraz odniesiono się do zmian dotyczących kursowania metra. Przedstawiono szczegółowe dane dotyczące użytkowanego taboru, długości tras, pracy przewozowej, odniesiono się również do wybranych pozostałych elementów potrzebnych do obsługi linii cmentarnych, takich jak np. dodatkowe kasy biletowe. Omówiono kwestię konieczności zatrudniania dodatkowych pracowników, przedstawiono podstawowe założenia działania pracowników nadzoru ruchu w omawiane dni, jak również pokazano kilka użytecznych rozwiązań stosowanych przy planowaniu transportu w okresie Wszystkich Świętych. Na koniec omówiono wybrane wyniki badań napełnień, które przeprowadzane były w 2013 roku. Główny wniosek z tych badań wskazuje, że szczyt w okresie Wszystkich Świętych występuje w godzinach 13:00–14:00. Oznacza to, że na ten przedział czasowy należy rezerwować największe zasoby taborowe i pracownicze.
The purpose of this article is to present operation of Warsaw special lines during the ZNICZ action (public transport lines operating during the All Saints’ Day when most of inhabitants visit cemeteries). A brief history of such lines operating in Warsaw is presented, along with the current cemetery bus lines traffic arrangement. The description includes special lines (Cxx numeration), as well as modifications of permanent lines, which are temporarily rescheduled to service All Saints’ Day. The article summarizes changes within bus, tram and underground lines, together with precise data regarding rolling stock, routes distance, passenger-kilometers. Some other issues are also discussed, ie. additional ticket offices. The article refers also to the following issues: need for extra public transport staff, basic assumptions regarding traffic supervision workers’ duties in the above mentioned period, together with a presentation of various useful solutions, helpful in planning the transport arrangement on the All Saints’ Day. In conclusion, a selection of the 2013 results of research on the number of passengers in public transport vehicles is presented. According to the main finding of this research the rush hours on All Saints’ Day are around 1.00-2.00 p.m. It means that operation during this period of time calls for the largest supplies of rolling stock and labour.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 9; 26-33
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Propozycje wariantów wdrożenia systemu przystanków na żądanie w Warszawie
Proposals of requested stops system in Warsaw implementation alternatives
Autorzy:
Zych, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192546.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
requested bus stops
urban bus transport
public transport
przystanki na żądanie
publiczny transport autobusowy
transport zbiorowy
Opis:
Artykuł jest kolejnym z cyklu traktujących o propozycji wdrożenia systemu przystanków na żądanie (SPNŻ) w Warszawie (lub dowolnym innym mieście). Poprzednie artykuły dotyczyły opinii pasażerów i kierowców autobusów warszawskiej komunikacji miejskiej na temat proponowanego systemu, badania zjawiska zbędnego naciskania przycisków STOP w pojazdach oraz analizy miasta wzorca dla Warszawy. Tym razem zwięźle przedstawiono trzy alternatywne warianty wdrożenia SPNŻ w Warszawie. Pierwszy wariant – Peryferyjny SPNŻ jest propozycją nastawioną na zdefiniowanie wszystkich przystanków autobusowych położonych w centrum miasta jako stałych, a wszystkich pozostałych – poza ścisłym centrum – jako na żądanie. Ewentualnym rozszerzeniem tej wersji SPNŻ może być uznanie przystanków jako stałych w tzw. centrach dzielnicowych. Wariant drugi – Rozproszony SPNŻ – jest tak naprawdę propozycją zintensyfikowania obecnych działań mających na celu zwiększenie liczmy przystanków na żądanie w ogólnej liczbie przystanków. Wariant ten jest najprostszy do wdrożenia, lecz przy założeniu , że korzyści i efekty z niego płynące byłyby najmniejsze. Ostatni wariant – Pełny SPNŻ – zakłada największe zmiany w funkcjonowaniu sieci miejskiej. Jego ideą jest zmiana wszystkich przystanków na nieobowiązkowe z pominięciem jedynie przystanków krańcowych. Szacuje się, że korzyści z niego byłyby najwyższe, jednak największa byłaby również trudność w jego wdrożeniu. Na koniec przedstawiono krótkie zestawienie zalet i wad poszczególnych wariantów, jak również ogólnej idei.
This article is the next one in a papers series on implementation of conditional bus stops system (SPNŻ) submission, staged for Warsaw (or any other exemplary city). Previous articles referred mainly opinions by passengers and drivers of Warsaw’s public transportation system about the idea, as well as research on a phenomenon of redundant STOP button pressing, altogether with an analysis of a pattern city for Warsaw. This time three alternative options of SPNŻ implementation are briefly presented: First option – peripheral SPNŻ: defines all downtown bus stops as permanent ones, whereas the rest of them (lying outside of the innermost core of the city) as conditional ones. Presumptive extension of this version of SPNŻ allows existence of permanent bus stops in so called ‹district hubs›. Second option – dispersed SPNŻ: in reality it is just an intensification of ongoing actions, aiming at increasing the amount of conditional bus stops. This version is the simplest in terms of implementing, but its benefits assumed to be of little importance. Third option – full SPNŻ: introduces the utmost changes in city network operation. Its main goal is a total transformation of permanent bus stops into conditional ones, excluding terminuses only. Its benefits are estimated the highest, as well as its implementation difficulty. In conclusion, a brief listing of advantages and drawbacks of each option is presented, as well as the pros and cons of the main idea itself.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 3; 32-36
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System przystanków na żądanie – Budapeszt jako wzorzec dla Warszawy
Requested Stops System – Budapest as Warsaw’s benchmark
Autorzy:
Zych, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193026.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
przystanki na żądanie
komunikacja miejska
publiczny transport autobusowy
transport zbiorowy
requested bus stops
public urban transport
urban bus transport
public transport
Opis:
Artykuł jest kolejnym z cyklu opracowań przedstawiających projekt zwiększenia liczby przystanków na żądanie kosztem przystanków obowiązkowych w sieci komunikacji autobusowej Warszawy. W tej części zaprezentowano miasto pełniące, w opinii autorki, rolę wzorca dla Warszawy pod względem zastosowania systemu przystanków na żądanie (w sensie charakterystyki sieci komunikacji miejskiej) oraz kulturowym. Za takie miasto uznano Budapeszt. Przybliżono krótko historię systemu przystanków na żądanie w tym mieście oraz określono, jak działa on obecnie. Dzięki wymianie informacji z Zarządem Transportu Miejskiego w Budapeszcie (BKV) określono cechy budapeszteńskiego SPNŻ oraz jego zalety i wady. Wspomnieć tutaj należy m.in. o takich zaletach jak: mniejsze zużycie paliwa, mniejsze wykorzystanie taboru czy skrócenie czasów przejazdów autobusów pomiędzy kolejnymi przystankami. Z głównych wad wymienić należy: konieczność zwiększenia czujności kierowców, ale głównie trudności w ustalaniu rozkładów jazdy. Przedstawiono również propozycję rozwiązania problemu z układaniem rozkładów jazdy z powodzeniem stosowaną w Budapeszcie. W tym czasie dokonano również szacunkowych obliczeń porównujących w sposób wartościowy Warszawę z Budapesztem pod takimi względami jak np.: wielkość spalania paliwa przez autobusy czy średnie prędkości eksploatacyjne.
Following article is yet another one from a series presenting a project of increasing the number of conditional bus stops at expense of the obligatory ones within the range of Warsaw communication network. In this part we identify a city which serves as Warsaw’s benchmark when it comes to applying the system of conditional bus stops (meaning its public transportation means characteristics), as well as culture-wise. Finally, Budapest has been decided to serve as such. The history of its bus stop system was approached briefly and its current performance was determined. Owing to information exchange held courtesy of Budapest’s Public Transport Administration (BKV), the Budapest’s requested stops system (RSS) qualities were settled, along with their advantages and disadvantages. When it comes to former, a few ones are worth mentioning: smaller fuel consumption, lower bus fleet utilization, or substantial decrease in time buses need to get from one stop to another. Major disadvantages are: more drivers’ attention needed, but mostly some difficulties with setting timetables right. In Budapest however, the latter is successfully managed. In the meantime, some estimated computation has been carried out in order to establish correct differences in values of such factors as bus fuel consumption, or average work speeds of vehicles in the cities of Warsaw and Budapest together.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 11; 32-35
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System przystanków na żądanie w Warszawie - badania opinii pasażerów i kierowców autobusów miejskich
Requested stops system in Warsaw - passengers’ and bus drivers’ opinions
Autorzy:
Zych, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193342.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
przystanki na żądanie
publiczny transport autobusowy
transport zbiorowy
requested bus stops
urban bus transport
public transport
Opis:
W polskich miastach nagminnym stało się zbyt częste stosowanie przystanków stałych zamiast przystanków na żądanie. Te drugie stały się tym samym niedoceniane, a jak pokazują przykłady organizacji transportu publicznego z innych krajów na świecie, przystanek nieobowiązkowy może być podstawą budowania sieci transportowej. Dlatego podjęto badania mające na celu określenie korzyści wynikających ze zwiększenia udziału przystanków na żądanie w ogólnej liczbie przystanków komunikacji miejskiej w Warszawie. W artykule przedstawiono stanowiska pasażerów i kierowców warszawskiej komunikacji miejskiej w sprawie propozycji zwiększenia liczby przystanków na żądanie w stolicy kosztem przystanków stałych. Propozycję tę nazwano systemem przystanków na żądanie (SPNŻ). Dane oparto na wynikach badań ankietowych. W ankiecie zapytano również o opinie pasażerów i kierowców na temat przystanków, które określono jako nieuporządkowane organizacyjnie – tzn. takie, na których przykładowo część autobusów danego typu (np. przyspieszonych) zatrzymuje się obowiązkowo, część fakultatywnie, a część wcale. Poruszono także zagadnienie związane z tzw. nieefektywnymi zatrzymaniami tzn. zatrzymaniami autobusów na przystankach stałych, na których żaden pasażer nie planuje wsiąść ani wysiąść. Na podstawie otrzymanych wyników można wywnioskować, że pomimo występującego pewnego poziomu niechęci w stosunku do zmian, zauważalne jest zadowalające poparcie ze strony pasażerów i kierowców autobusów miejskich dla propozycji reorganizacji charakteru warszawskiej sieci komunikacji publicznej. Stwierdzono również, że istnieje pewna świadomość społeczna i brak przyzwolenia dla organizacyjnie nieuporządkowanych przystanków oraz samowolne „naprawianie” problemu z nieefektywnymi zatrzymaniami poprzez doraźne pomijanie problematycznych przystanków przez kierowców.
In Polish cities overuse of permanent bus stops instead of request stops has recently become frequent. A bus stop commonly known as ‘on demand’ (Polish ‘na żądanie›) is therefore underesti mated and downplayed in its utility, even though plenty examples set by other foreign public transport systems prove that qualified stops are very likely to be used as a basis of this type of communication networks. That is why a research has been carried out in order to pinpoint future advantages of increasing the participation of requested bus stops in overall bus stops amount in Warsaw. Following article presents opinions of passengers› and drivers› of the Warsaw public transport concerning proposal of increase of number of request stops at the cost of permanent stops. This proposal was described as the system of request stops (SPNŻ). The data is based on the research’ results. The poll is also concerned about the functioning of so called ‹disorganized bus stops› which serve for both qualified and permanent bus schedules. Another issue to analyze is a problem with ineffective bus stopping. Having collected all the data, it is reasonable to draw the conclusion that, despite of some reluctance towards any changes, the majority of passengers and drivers would find it useful, to reorganize the Warsaw public transportation system. It has also been concluded that there is some social awareness and thus lack of agreement towards lawless actions taken by drivers, who often try to ‹fix› the system by themselves and avoid stopping on the problematic bus stops. The existence of such stops has been questioned as well.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 1; 17-21
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
System przystanków na żądanie w Warszawie - badanie zjawiska nieuzasadnionego używania przycisków stop w autobusach
Requested Stops System in Warsaw – examination of unwarranted bus stop button pressing effect
Autorzy:
Zych, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193840.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
przystanki na żądanie
publiczny transport autobusowy
transport zbiorowy
requested bus stops
public bus transport
public transport
Opis:
W ramach szeregu badań związanych w pomysłem wdrożenia w Warszawie systemu przystanków na żądanie (SPNŻ) wykonano obserwację zachowań pasażerów polegających na naciskaniu przycisków STOP w pojeździe, pomimo że planują oni wysiąść na przystanku obowiązkowym. W artykule przedstawiono wyniki tej obserwacji, pokazując takie elementy jak: zasięg zjawiska w zależności od lokalizacji przystanku, zasięg zjawiska w zależności od linii autobusowej, zasięg zjawiska w zależności od rodzaju pojazdu, opinie pasażerów na temat zjawiska. Jak stwierdzono na podstawie wyników badań, przed około 20% przystanków obowiązkowych pasażerowie naciskają przycisk STOP, pomimo że pojazd i tak na tym przystanku powinien się zatrzymać. Okazało się jednak, że trudno jest ustalić jednoznaczną przyczynę występowania tego typu zachowań. Niestety wyniki badań nie są reprezentatywne w skali całej aglomeracji, jednak na aktualnym etapie podejrzewa się, że głównymi czynnikami wpływającymi na zaistnienie zbędnych naciśnięć przycisku STOP są w pewnym stopniu: typ pojazdu, w którym pasażer się przemieszcza (a konkretnie dostępność w nim przycisków STOP), rodzaj linii autobusowej oraz czynniki psychologiczne, takie jak np. niepewność pasażerów, czy pojazd zatrzyma się na najbliższym przystanku (wynikająca z różnych przyczyn). Możliwe również, że występują wahania częstotliwości zbędnych naciśnięć w godzinach szczytów komunikacyjnych i poza nimi. Być może warto byłoby to badanie rozszerzyć i uszczegółowić. Niemniej uznano, że zaobserwowanie takich zachowań pasażerskich może nie tylko ułatwić przekonanie pasażerów do projektu SPNŻ, ale również decydentów do tego, że część społeczeństwa wykazuje świadome lub nieświadome przygotowanie do takich czynności jak zamiana przystanków stałych na nieobowiązkowe.
In Warsaw, together with a series of tests related to the idea of conditioned bus stops system implementation (SPNŻ), a participant observation has been carried out in order to establish some factors conditioning passengers’ inclination to press the STOP button, despite of their knowledge that the given bus stop is not necessarily conditioned. The article presents the results of this observation, showing such elements as: range of the effect, depending on bus stop localization, bus line, vehicle type and passengers’ opinions on the matter. Then it has been confirmed, that passengers press the STOP button in the vicinity of 20% unconditioned bus stops, even though the vehicle they’re traveling in is bound to stop on them anyway. However, the reason of such behavior turned out to be equivocal and hard to determine. Unfortunately, the test results are not representative in the scale of the whole agglomeration, but it appears to be wise to assume that the main issue affecting passengers’ tendency to press the STOP button redundantly is in some measure – type of bus (specificly number of STOP buttons), bus line characteristic and purely psychological and emerges merely from their uncertainty of whether the bus is going to stop where it is supposed to, or not (and this uncertainty itself stems from various reasons). There is also a possibility of some frequency swings, varying in rush hours and outside them. Perhaps it would be of great utility to extend and itemize the whole examination a bit. Nonetheless, observation of such passenger behavior has been considered useful not only in terms of convincing them to SPNŻ system, but also it could serve as a good example for all those policymakers, who might realize that the part of society proves its conscious or oblivious preparation for introducing the replacement of unconditioned bus stops with conditioned ones.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2013, 4; 26-30
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane aspekty rozwoju regionalnego transportu kolejowego na przykładzie Województwa Małopolskiego
Selected aspects of regional railway transport development on the example of Malopolskie voivodeship
Autorzy:
Zwierzyk-Klimek, I.
Romanowicz, A.
Obrzut, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248382.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
transport regionalny
transport kolejowy
public transport
regional transport
railway transport
Opis:
W artykule przedstawiono wybrane wyniki kompleksowych badań ruchu przeprowadzonych na terenie województwa małopolskiego w ramach prac nad Planem zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego oraz działania podejmowane przez Województwo, w celu osiągnięcia zrównoważonego systemu transportowego. Mieszkańcy Małopolski mieli możliwość oceny publicznego transportu zbiorowego, a także przedstawienia swoich preferencji dotyczących funkcjonowania poszczególnych gałęzi transportu. Zebrane informacje są wykorzystywane przez Województwo Małopolskie do realizacji zadań organizatora określonych w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym. Ponadto Autorzy przedstawili działania podejmowane przez Województwo Małopolskie mające na celu podniesienie jakości w przewozach pasażerskich, takie jak rozwój systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, zakup nowoczesnego taboru kolejowego oraz wprowadzanie systemów wspomagających zarządzaniem publicznym transportem zbiorowym.
The article shows some results of Complex Traffic Survey of the development of Transport Plans for Malopolskie voivodeship and the actions aimed to achieve the sustainable transport system. The citizens of Malopolskie voivodeship were asked to evaluate the public transport system and to present their preferences concerning the operation of particular transport branches. The collected information are used by Malopolske voivodeship to carry out tasks, specified in the Act on the Public Transport. Moreover, the authors presented the actions undertaken by the Malopolskie voivodeship and aimed at improving the quality of passenger services, such as the development of Szybka Kolej Aglomeracyjna, purchase of modern rolling stock and the implementation of systems focused on the support of public transport system management.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2015, 3(107); 157-171
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ środków Unii Europejskiej na rozwój transportu zbiorowego w Lublinie
Influence of the EU funds on the development of public transport in Lublin
Autorzy:
Zalewska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193376.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
środki unijne
projekty unijne
infrastruktura przystankowa
system informacji pasażerskiej
public transport
EU funds
EU projects
bus-stop infrastructure
passenger information system
Opis:
Wpływ środków Unii Europejskiej na rozwój transportu zbiorowego w Lublinie był znaczący. Miasto Lublin dzięki środkom unijnym wiele zyskało, m.in. poprawiła się jakość świadczonych usług przewozowych w publicznej komunikacji zbiorowej. Gmina Lublin pozyskała fundusze z dwóch programów unijnych, z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata 2007–2013 oraz Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007–2013. W ramach obydwu programów Lublin poczynił przede wszystkim inwestycje w tabor poprzez zakup nowych pojazdów (trolejbusów i autobusów), oraz w infrastrukturę (trakcja trolejbusowa, nowe słupki przystankowe, wiaty, wyświetlacze, remont lub budowa zatok). Inwestycje w infrastrukturę przystankową przyniosły korzyści zarówno dla pasażera, jak i kierowcy, a także poprawiły atrakcyjność miasta Lublin. Poniższy artykuł przedstawia opis i korzyści, jakie przyniósł Gminie Lublin udział w wyżej wymienionych projektach, jak również opis projektu, w którym wzięło udział Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Lublin Sp. z o.o. Gmina Lublin postawiła przede wszystkim na wdrożenie systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, który istnieje w każdym większym mieście w Polsce. Informacje wyświetlane na temat kursujących linii i czasu przyjazdu na dany przystanek są ważne dla pasażerów, ponieważ ułatwiają im korzystanie z transportu zbiorowego. Obecnie władze miasta starają się pozyskać kolejne środki unijne w celu rozszerzenia systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, a także chcą inwestować w ekologiczny transport poprzez zakup niskoemisyjnych pojazdów i dalsze rozszerzanie komunikacji trolejbusowej, która istnieje tylko w trzech miastach w Polsce. Lubelski transport zbiorowy przeszedł zatem ogromne zmiany w ciągu ostatnich kilku lat i może być porównywany z innymi większymi systemami w Polsce.
The influence of EU funds on the development of urban transport in Lublin has been considerable. Due to the EU funds the City of Lublin has gained a lot, for instance, the quality of the transport services provided by the urban public transport has been raised. The Lublin City Commune received funds from two EU programmes: i.e. the Lubelskie Regional Operational Programme for the years 2007–2013 and the Operational Programme ‘Development of Eastern Poland’ for the years 2007–2013. Under both programmes the biggest investments in Lublin have been made in the fleet (purchase of new trolleybus and bus vehicles), as well as in the infrastructure (trolleybus traction, new bus-stop posts, bus shelters, screens, the repair and construction of bay bus stops). Investment in the bus-stop infrastructure have been beneficial for both passengers and drivers and has increased attractiveness of Lublin. The article outlines the benefits for the Lublin City Commune from the participation in the above-mentioned programmes, and also describes the project in which the Municipal Transport Company – Lublin Sp. z o.o., participated. The Lublin City Commune placed an emphasis first of all on the implementation of the dynamic passenger information system, which operates in every big city in Poland. The displayed information concerning bus lines and their arrivals and departures from the stop are very important for passengers because they make travelling by public transport more convenient. Currently the city is applying for additional EU funds for the development of the dynamic passenger information system. The City also plans to invest in the ecological transport: low – emission buses and in the further expansion of trolleybus transport functioning only in three cities in Poland. Urban transport in Lublin has been changed significantly in the last years and now it may compete with other large systems in Poland.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 4; 11-18
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zmiany na rynku prywatnych przewoźników w miejskim transporcie zbiorowym w Lublinie
Changes in the private carriers market in urban transport in Lublin
Autorzy:
Zalewska, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193228.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport zbiorowy
komunikacja prywatna
prywatni przewoźnicy
informacja pasażerska
public transport
private transport
private carriers
passenger information
Opis:
Transport zbiorowy w każdym większym mieście obsługiwany jest przez przewoźników komunalnych oraz przewoźników prywatnych. Na lubelskim rynku przewoźnicy prywatni działali od 1990 roku, wykonując przewozy wkomponowane w rozkład jazdy przewoźnika gminnego. Przykład Lublina nie został powtórzony w żadnym polskim mieście. Prywatni przewoźnicy funkcjonują do dziś, lecz w zupełnie innej formie niż na przełomie XX i XXI wieku. Wszystko zostało uporządkowane dzięki powstaniu Zarządu Transportu Miejskiego w Lublinie, który ujednolicił lubelski transport zbiorowy. W artykule przedstawiono krótki zarys prywatnej komunikacji miejskiej od początku wejścia na rynek oraz zmiany, jakie zaszły do tej pory. Przetargi organizowane przez lubelski ZTM ogłaszane są na obsługę konkretnej liczby wozokilometrów ujętych w danej liczbie rozkładów. Przewoźnicy w większości przypadków nie otrzymują do obsługi na wyłączność całej linii, lecz jedną lub kilka brygad (rozkładów), a dana linia obsługiwana jest przez dwóch lub więcej przewoźników (np. linia 10 i 17). Spowodowane jest to m.in. tym, że po rozstrzygnięciu pierwszych przetargów w 2010 roku przewoźnicy prywatni otrzymali do obsługi rozkłady, które wcześniej obsługiwane były przez tzw. komunikację prywatną. Ze względu na to, iż jest to wyjątkowo rzadko spotykana sytuacja na rynkach komunikacji miejskiej w Polsce, w niniejszym artykule zostanie szerzej omówiona m.in. formuła przetargów na obsługę linii w Lublinie. Artykuł zawiera opis założeń, na podstawie których rozstrzygane są przetargi, oraz wygląd umowy, jaką zawiera Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie z wyłonioną w przetargu prywatną firmą obsługującą komunikację miejską.
Public transport in every larger city is serviced by municipal and private carriers. On the Lublin transport market, private carriers have been functioning since 1990, providing transport services included in the schedule of communal carriers. Lublin’s example is unique comparing to other Polish cities. Private carriers operate today but in a completely different form than at the turn of the 21st century. Launch of the Public Transport Authority in Lublin resulted with the regulation of the transport system in the city and its unification. This article presents a short outline of private urban transport since its origins at the market and the changes that have been taking place so far. Public procurement procedures are organized by the Public Transport Authority (ZTM) in Lublin to provide services on the a precise number of vehicle-kilometers scheduled in a specific timetables. In most of the cases carriers do not operate on the entire line, but one or several units (timetables), the line is operated by two or more carriers (for example lines 10 and 17). This is caused by the fact that private carriers selected in the first public procurement procedures in 2010, were contracted to the schedules previously operated by the so-called „private transport”. Since it is an unusual situation for the public transport market in Poland, the article further discusses, i.a. the formula of public procurement procedures for the operation of particular transport lines in Lublin. This article also describes assumptions for the selection of contractors as well as a draft of the agreements that Public Transport Authority in Lublin concludes with private carrier (selected in the public procurement procedures) for providing public transport services.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 3; 11-15
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Subiektywne bezpieczeństwo osób starszych w transporcie zbiorowym
Subjective safety of senior citizens in public transport
Autorzy:
Żakowska, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/194055.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
bezpieczeństwo
seniorzy
percepcja
transport zbiorowy
safety
public transport
senior citizens
perception
Opis:
W pracy przedstawiono problematykę postrzegania zagrożeń bezpieczeństwa starszych pasażerów w transporcie zbiorowym w Polsce i w siedmiu wybranych krajach UE. Celem opracowania jest ukazanie problemów z zakresu subiektywnego bezpieczeństwa oraz bezpieczeństwa osobistego osób starszych korzystających z transportu zbiorowego. Zaprezentowane wyniki badań uzyskano w efekcie studiów uwarunkowań mobilności osób starszych, prowadzonych przez autorkę w ramach międzynarodowego projektu naukowo-badawczego SIZE. W zaprezentowanych badaniach jakościowych i ilościowych projektu uczestniczyli seniorzy oraz eksperci z ośmiu krajów Europy. Wyniki badań jakości życia osób starszych w zależności od warunków mobilności ukazały wiele problemów łączących elementy bezpieczeństwa subiektywnego i obiektywnego transportu, a wypracowane propozycje rozwiązań mogących poprawić warunki mobilności w większości dotyczą bezpiecznej i przyjaznej dla użytkowników infrastruk-tury transportu zbiorowego.
This paper presents the probiems of safety perception of senior citizens in public transport in Poland and in the seven other European countries. The goal of this study was to evaluate the actual level of subjective safety and security of seniors using public transport means. Presented research results were selected frorn the effects of a large study conducted by the author in the framework of the EC project SIZE on "Life quality of senior citizens in relation to mobility conditions". In the presented qualitative and quantitative studies of the SIZE project participated seniors and experts from eight European countries. The study was based on a heuristic methods, with the use of social science' modern techniques, such as Focus Group Interyiews and In-depth Individual Interviews. The qualitative study results were further elaborated as a base of the quantitative study, namely a large standard interview conducted in all participated countries on the two representative group of subjects, seniors and experts. The results received in all countries demonstrated a relatiye coherence of seniors' and experts' attitude toward mobility and safety of seniors in public transport. Many problems related to subjective safety of senior citizens using public transport, in relation to their social needs, to costs, to comfort and to the access of public transport means were disclosed. The proposed solutions to seniors mobility are in most cases connected to the safe and friendly infrastructure of public transport.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 6; 29-34
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Samochód jako wyzwanie dla miasta XXI wieku
Car as a challenge for 21st century city
Autorzy:
Zając, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/372404.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
miasto
samochód
transport zbiorowy
zagospodarowanie przestrzeni
mobilność
socjologia transportu
jakość życia
city
car
public transport
land-use
mobility
sociology of transport
quality of life
Opis:
Wraz z rozwojem motoryzacji coraz większym problemem staje się nadmierna liczba samochodów w miastach. Od czasu popularyzacji samochodów miasta były obiektem gruntownej przebudowy, mającej na celu dostosowanie ich przestrzeni do potrzeb właścicieli samochodów. Obecnie koncepcje budowy miast oraz strategie transportowe stawiają sobie za główny cel ograniczanie transportu indywidualnego i promocję bardziej ekologicznych form przemieszczania się. Celem tekstu jest prezentacja negatywnych następstw nadmiernej liczby samochodów dla jakości życia w mieście.
Increasing number of cars in urban areas is becoming bigger problem in many developed countries. Popularization of private cars in cities caused redevelopment of urban area, which has mainly focused on adapting space to needs of car owners. Current urban concepts and transportation strategies usually aim for constricting car traffic and promoting more sustainable means of transport. Subject of this article is presentation of negative outcomes excessive number of cars for quality of life in urban areas.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski; 2014, 155 (35); 84-94
1895-7323
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Inżynieria Środowiska / Uniwersytet Zielonogórski
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ergonomiczne rozwiązania techniczne dla osób z niepełnosprawnościami stosowane w transporcie zbiorowym
Ergonomic-technical guidelines that consider the needs of disabled persons for public transport vehicles
Autorzy:
Zabłocki, M.
Butlewski, M.
Sydor, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/180114.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
osoby z niepełnosprawnościami
transport zbiorowy
wytyczne techniczne zgodne z wymaganiami ergonomii
wymogi prawne
projektowanie uniwersalne
persons with disabilities
public transport
technical guidelines on par with ergonomic requirements
law requirements
universal planning
Opis:
Współczesne środki transportu zbiorowego powinny uwzględniać potrzeby wszystkich ich użytkowników. W artykule przedstawiono wytyczne techniczne zgodne z wymaganiami ergonomii, dotyczące środków transportu publicznego. Przytoczono prawne wymogi dostępności transportu publicznego dla osób o specjalnych potrzebach. Opisano główne obszary problemowe, a następnie zestawiono ich opis z zasadami projektowania uniwersalnego. Powołano liczne aktualne źródła wiedzy przydatne do identyfikacji potrzeb osób niepełnosprawnych. Artykuł zamyka otwarty katalog przykładowych rozwiązań ergonomicznych.
Modern means of public transport should consider the needs of all users. This article presents ergonomics guidelines and legal requirements for the accessibility of public transport for people with special needs. It defines the main problem areas, and then compares them with the principles of universal design. Numerous sources helpful in identifying the needs of people with disabilities are presented. An open catalog of sample ergonomic solutions ends this article.
Źródło:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2017, 10; 15-19
0137-7043
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
80 lat gdyńskiej miejskiej komunikacji zbiorowej
Eighty anniversary of public transport in Gdansk
Autorzy:
Wyszomirski, O.
Józefowicz, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192663.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
transport zbiorowy
komunikacja miejska
passengers transport
public transport
city transport
Opis:
Historia miejskiej komunikacji zbiorowej przedstawiona w ostatnich ośmiu dekadach. Podjęte aspekty: system zarządzania komunikacją, funkcjonujące przedsiębiorstwa przewozowe oraz tabor autobusowy i trolejbusowy.
The history of city public transport presented in last eight decades. The considered aspects: the system of transport management, the transport operators, the bus and trolleybus fleet.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2010, 3; 2-8
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Dwadzieścia lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni
Twenty years of functioning of Urban Public Transport Authority (ZKM) in Gdynia
Autorzy:
Wyszomirski, O.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193176.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
miejski transport zbiorowy
zarząd komunikacji miejskiej
organizacja i zarządzanie
urban public transport
urban public transport authority
organization and management
Opis:
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni jest jednostką gminy Gdynia, odpowiedzialną za organizację usług miejskiego transportu zbiorowego w tym mieście i sześciu sąsiednich gminach. W historii dwudziestu lat ZKM można wyodrębnić trzy etapy. W pierwszym etapie wprowadzono konkurencję w przewozach. W obsłudze komunikacyjnej pojawili się, poza przewoźnikiem gminnym, przewoźnicy państwowi i prywatni. Ofertę przewozową zaczęto projektować na podstawie kompleksowych badań marketingowych popytu, preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców. Odczuwalnie poprawił się standard usług przewozowych. W drugim etapie przystąpiono do zwiększania efektywności ekonomicznej obsługi komunikacyjnej. Oddzielono pod względem organizacyjno-prawnym trolejbusy od autobusów, zwiększono udział przewoźników prywatnych oraz zmuszono autobusowych przewoźników gminnych do udziału w przetargach. Osiągnięto najwyższy w historii ZKM wskaźnik pokrycia kosztów przychodami z usług na poziomie 73%. W trzecim etapie zrealizowano innowacyjne projekty, przede wszystkim w transporcie trolejbusowym. Innowacjami objęto także wyposażenie pojazdów, dystrybucję biletów i promocję usług. Uruchomiono tramwaje wodne na półwysep Helski. Na etapie tym, pod wpływem uwarunkowań formalno-prawnych i społeczno-politycznych, zrezygnowano z uczestnictwa przewoźników gminnych w przetargach, powierzając im świadczenie usług. Dwudziestolecie ZKM stanowi przesłankę do przeprowadzenia analizy SWOT tej jednostki, identyfikacji jej sukcesów i porażek oraz określenia planów na przyszłość. Plany te dotyczą m.in. rozszerzenia systemu biletu elektronicznego, wprowadzenia elektronicznego sterowania ruchem pojazdów oraz integracji transportu zbiorowego na obszarze całej Metropolii Zatoki Gdańskiej.
Urban Public Transport Authority in Gdynia (ZKM) is an administrative unit of Gdynia's municipality which organizes services of public transport in Gdynia and six neighboring municipalities. Three stages can be distinguished during the period of twenty years of its functioning. At the first stage the competition in operation was introduced. Besides the municipal operator other state and private operators were introduced to the transport service. Transportation offer was designed on the basis of complex marketing research of consumer demand, preferences and transport behavior of the inhabitants. The quality of transport service has been significantly raised. At the second stage the economic efficiency of transport service was increased. Buses and trolleybuses were separated with regard to economic and legal conditionings, the participation of private operators was augmented and the municipal bus operators were made to tender for a contract. The highest ratio of expenses incomes from services during the history of the Urban Public Transport Authority in Gdynia was accomplished with 73%. The third stage characterizes with the realization of innovative projects, most of all in trolleybus transport. The endowing of the vehicles, the distribution of tickets and the promotion of services were also covered with innovations. The water tram to the Hel Peninsula has been launched. At this stage, because of the economic, legal, political and social conditions the participation of the municipal operators in tenders has been cancelled as they were contracted with public transport services. The twentieth anniversary of the Urban Public Transport Authority in Gdynia constitutes a premise to conduct a SWOT analysis of the entity in order to identify its successes and failures and to determine the future plans refrerring to the expansion of the electronic ticket system, the introduction of electronic control of the vehicle motion as well as the integration of the public transport in the area of the entire Gdańsk Bay.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 8; 4-12
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 375

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies