Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "public transport stops" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-15 z 15
    Tytuł:
    Metoda oceny dostępności i atrakcyjności przystanków miejskiego transportu zbiorowego
    Method for estimation of public transport stops accessibility and attractiveness
    Autorzy:
    Malasek, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193881.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport zbiorowy
    piesi
    dostępność przystanków
    public transport
    pedestrians
    public transport stops accessibility
    Opis:
    Mieszkańcy chętniej podejmą decyzję o odbyciu podróży transportem zbiorowym jeśli dojście do przystanków nie będzie zbyt uciążliwe. W mieście należy zatem stworzyć dobre warunki dla osób poruszających się pieszo, poprzez odpowiednie kształtowanie sieci ciągów pieszych i poprawianie standardu wyposażenia przestrzeni publicznej. Ponieważ kluczowe znaczenie ma tutaj dostępność przystanków, należy skoncentrować się na opracowaniu metody oceny ich atrakcyjności dla potencjalnych pasażerów oraz na ustaleniu zasad waloryzacji warunków występujących na prowadzących do przystanków ciągach pieszych. Środowisko miejskie przyjazne pieszym ułatwia podjęcie często trudnej decyzji o ograniczeniu korzystania z samochodu w podróżach wewnątrzmiejskich. Przedstawiona metoda pozwala na zwymiarowanie stopnia zaspokojenia potrzeb użytkowników środków transportu zbiorowego oraz pieszej dostępności przystanków. Metoda stanowi ważne narzędzie do wykorzystania przy ustalaniu warunków życia na terenach zurbanizowanych. Pozwala na tworzenie miejskich standardów zaspokajania potrzeb komunikacyjnych i porównywanie stopnia ich realizacji w poszczególnych jednostkach urbanistycznych. Proponowana metoda jest również użyteczna w przypadku prowadzenia analiz rynku nieruchomości miejskich. Obecnie, gdy ulice miast blokują stojące w korkach pojazdy, dobra dostępność środków transportu zbiorowego może powodować wzrost wartości nieruchomości nawet o ponad 10%.
    Inhabitants more often use public transport when public transport stops are easily accessible. Pedestrian friendly city environment makes it easier to take a difficult decision on not using a car for journeys within urban area. Easy accessible public transport stops are crucial for changing travel behaviors for more environmental friendly. A method presented in the article allows to measure public transport stops accessibility on foot as well as a level of fulfilling public transport users expectations. Suggested method is an important tool for measuring public transport services efficiency and living standards in particular neighborhood. It could be also useful for urban real estate market analyses when at present, because of traffic problems, good public transport accessibility can increase a house value by even over 10%.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2017, 9; 26-32
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ czynników związanych z podróżą na czas dojścia do przystanku publicznego transportu zbiorowego
    Influence of travel-related factors on the time of arrival to the public transport stop
    Autorzy:
    Soczówka, Renata
    Żochowska, Renata
    Sobota, Aleksander
    Kłos, Marcin Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/194019.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    publiczny transport zbiorowy
    przystanki publicznego transportu zbiorowego
    dostępność
    public transport
    public transport stops
    accessibility
    Opis:
    Zwiększenie udziału podróży realizowanych środkami publicznego transportu zbiorowego należy do priorytetowych działań związanych z kształtowaniem zrównoważonej mobilności w obszarach miejskich. Aby zachęcić pasażerów do korzystania z komunikacji miejskiej, konieczne jest zapewnienie odpowiedniego poziomu oferowanych usług transportowych. Jednym z postulatów zgłaszanych przez pasażerów jest dostępność przystanków. Chcąc lepiej zrozumieć, w jaki sposób pasażerowie podejmują decyzję dotyczącą dojścia do przystanku, przeprowadzono badania wpływu wybranych czynników związanych z podróżą na czas, jaki pasażerowie przeznaczają na dotarcie do przystanku autobusowego. Uwzględniono następujące czynniki wpływu: motywację podróży, moment rozpoczęcia podróży oraz czas podróży. W celu oceny zróżnicowania wpływu wybranych czynników zastosowano metody statystyczne: analizę porównawczą rozkładów za pomocą statystyk opisowych oraz analizę porównawczą za pomocą testu Kruskala-Wallisa. Na podstawie wyników przeprowadzonych analiz statystycznych stwierdzono, że jedynie czas podróży istotnie wpływa na czas dojścia pasażera do przystanku.
    Increasing the share of travel by public transport is of the priority actions related to the development of sustainable mobility in urban areas. In order to encourage passengers to use public transport it is necessary to provide appropriate level of offered transport services. One of demands made by passengers is the accessibility to public transport stops. To better understand how passengers make a decision on walking to the stop, a research was conducted to study the influence of selected travel-related factors on the time that passengers use to walk to the stop. Following factors have been studied in the research: trip purpose, start time of the trip and travel time. In order to study the diversification of the influence of selected factors, statistical methods were applied: comparative analysis of distributions using descriptive statistics and comparative analysis using Kruskall-Wallis test. Basing on obtained results of the analysis it was concluded that only travel time has significant influence on the time that passengers walk to the stop.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2020, 2; 7-13
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problemy obsługi transportem zbiorowym centrum miasta
    Problems of public transport service in the city centre
    Autorzy:
    Dudek, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/194002.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    public transport
    public transport service
    city center
    public transport stops
    transport zbiorowy
    obsługa transportowa
    centra miast
    przystanki
    Opis:
    Obsługa transportem zbiorowym centrum miasta stanowi bardzo duże wyzwanie. Z jednej strony należy bowiem zachować walory historyczne i kulturowe tego obszaru, z drugiej zaś zaspokoić rosnące potrzeby oraz oczekiwania mieszkańców i użytkowników tego obszaru. Należy przy tym zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe ukształtowanie przystanków zlokalizowanych w centrum i w bezpośrednim jego sąsiedztwie. Także, kształtując przebieg poszczególnych linii transportu zbiorowego, należy zwrócić baczną uwagę na ich wpływ na prawidłowe funkcjonowanie centrum miasta. Działania te powinny być zintegrowane z rozwojem infrastruktury dla ruchu pieszego oraz ograniczeniami dla ruchu samochodowego. Te ostatnie stanowią bardzo istotną zachętę do korzystania z transportu zbiorowego przez nowych użytkowników.
    Public transport service in the city center is a very big challenge. From one side it is necessary to maintain historical and cultural values of this area, from the other side growing expectation and needs of inhabitants and users of this area have to be fulfilled. One of the key issue is the location of public transport stops in the center and in its neighborhood. While developing of public transport lines in this area it is important to consider its impact on the functioning of the city. Those decisions should be integrated with the development of the infrastructure for pedestrians and with restrictions for car traffic. Especially the restrictions are significant incentive to use public transport by new users.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2020, 5; 26-30
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dostępność komunikacyjna szlaków turystycznych w Sudetach i na Przedgórzu Sudeckim
    Public transport accessibility oftourist trails in Sudety and at the Przedgórze Sudeckie
    Autorzy:
    Kołodziejczyk, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193570.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    szlaki turystyczne
    dostępność komunikacyjna
    przystanki komunikacji zbiorowej
    tourist trails
    public transport accessibility
    public transport stops
    Opis:
    Szlaki turystyczne jako część zagospodarowania turystycznego. Problem dostępności szlaków turystycznych. Dostępność komunikacyjna sieci szlaków Masywu Ślęży. Skutki likwidacji przewozów pasażerskich dla sieci szlaków.
    Tourist trails as an element of tourist infrastructure. An issue of accessibility of tourist trails. Accessibility of tourist trails in the Ślęża Massif. Effects of closing of some public transport connections on the tourist trails network.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2012, 3; 38-43
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Oznakowanie przystanków autobusowych. Cz. 2
    Autorzy:
    Molecki, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315000.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport publiczny
    przystanki autobusowe
    oznakowanie przystanków
    public transport
    bus stops
    Opis:
    Oznakowanie przystanków komunikacji zbiorowej przez lata uległo zmianom. W odrodzonej Polsce miało postać szyldów przystankowych, w okresie PRL – łatwo zauważalnych tarcz czerwono-żółtych. Równolegle z transformacją ustrojową następowała wymiana znaków przystankowych na obecnie znane znaki informacyjne, początkowo jeszcze częściowo nawiązujące do starej symboliki. Artykuł przedstawia genezę i historię oznakowania, obecne uregulowania i problemy oraz kierunki zmian w przyszłości, związujące słupki przystankowe z inteligentnymi systemami transportowymi.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 7-8; 44-50
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Oznakowanie przystanków autobusowych. Cz. 1
    Autorzy:
    Molecki, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315044.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport publiczny
    przystanki autobusowe
    oznakowanie przystanków
    public transport
    bus stops
    Opis:
    Oznakowanie przystanków komunikacji zbiorowej przez lata uległo zmianom. W odrodzonej Polsce miało postać szyldów przystankowych, w okresie PRL - łatwo zauważalnych tarcz czerwono-żółtych. Równolegle z transformacją ustrojową następowała wymiana znaków przystankowych na obecnie znane znaki informacyjne, początkowo jeszcze częściowo nawiązujące do starej symboliki. Artykuł przedstawia genezę i historię oznakowania, obecne uregulowania i problemy oraz kierunki zmian w przyszłości, związujące słupki przystankowe z inteligentnymi systemami transportowymi.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 6; 16-19
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metoda oceny znaczenia punktów wymiany pasażerów w systemach miejskiego transportu publicznego
    The method of evaluation the stops significance in the urban public transport systems
    Autorzy:
    Gramza, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/316211.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport miejski
    transport publiczny
    przystanki
    węzeł przystankowy
    infrastruktura przystankowa
    city transport
    public transport
    stops
    node bus stop
    infrastructure bus stops
    Opis:
    Praca dotyczy problematyki oceny znaczenia punktów przystankowych i ich roli w systemach miejskiego transportu publicznego. Przedstawiono ogólny opis punktów wymiany pasażerów i propozycję kryteriów służących do ich oceny. Opracowany model oceny może być użyteczny dla organów zajmujących się doborem charakterystyk i wyposażenia infrastruktury przystankowej w miejskim publicznym transporcie zbiorowym.
    The paper concerns the issue of assessing the significance of stops and their role in urban public transport systems. A general description of the stops and a proposal for the criteria for their evaluation have been described. The model can be useful for the authorities involved the selection of the characteristics and the equipment of the infrastructure of stops in the urban public transport.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 618-622
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System przystanków na żądanie w Warszawie - badanie zjawiska nieuzasadnionego używania przycisków stop w autobusach
    Requested Stops System in Warsaw – examination of unwarranted bus stop button pressing effect
    Autorzy:
    Zych, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193840.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    przystanki na żądanie
    publiczny transport autobusowy
    transport zbiorowy
    requested bus stops
    public bus transport
    public transport
    Opis:
    W ramach szeregu badań związanych w pomysłem wdrożenia w Warszawie systemu przystanków na żądanie (SPNŻ) wykonano obserwację zachowań pasażerów polegających na naciskaniu przycisków STOP w pojeździe, pomimo że planują oni wysiąść na przystanku obowiązkowym. W artykule przedstawiono wyniki tej obserwacji, pokazując takie elementy jak: zasięg zjawiska w zależności od lokalizacji przystanku, zasięg zjawiska w zależności od linii autobusowej, zasięg zjawiska w zależności od rodzaju pojazdu, opinie pasażerów na temat zjawiska. Jak stwierdzono na podstawie wyników badań, przed około 20% przystanków obowiązkowych pasażerowie naciskają przycisk STOP, pomimo że pojazd i tak na tym przystanku powinien się zatrzymać. Okazało się jednak, że trudno jest ustalić jednoznaczną przyczynę występowania tego typu zachowań. Niestety wyniki badań nie są reprezentatywne w skali całej aglomeracji, jednak na aktualnym etapie podejrzewa się, że głównymi czynnikami wpływającymi na zaistnienie zbędnych naciśnięć przycisku STOP są w pewnym stopniu: typ pojazdu, w którym pasażer się przemieszcza (a konkretnie dostępność w nim przycisków STOP), rodzaj linii autobusowej oraz czynniki psychologiczne, takie jak np. niepewność pasażerów, czy pojazd zatrzyma się na najbliższym przystanku (wynikająca z różnych przyczyn). Możliwe również, że występują wahania częstotliwości zbędnych naciśnięć w godzinach szczytów komunikacyjnych i poza nimi. Być może warto byłoby to badanie rozszerzyć i uszczegółowić. Niemniej uznano, że zaobserwowanie takich zachowań pasażerskich może nie tylko ułatwić przekonanie pasażerów do projektu SPNŻ, ale również decydentów do tego, że część społeczeństwa wykazuje świadome lub nieświadome przygotowanie do takich czynności jak zamiana przystanków stałych na nieobowiązkowe.
    In Warsaw, together with a series of tests related to the idea of conditioned bus stops system implementation (SPNŻ), a participant observation has been carried out in order to establish some factors conditioning passengers’ inclination to press the STOP button, despite of their knowledge that the given bus stop is not necessarily conditioned. The article presents the results of this observation, showing such elements as: range of the effect, depending on bus stop localization, bus line, vehicle type and passengers’ opinions on the matter. Then it has been confirmed, that passengers press the STOP button in the vicinity of 20% unconditioned bus stops, even though the vehicle they’re traveling in is bound to stop on them anyway. However, the reason of such behavior turned out to be equivocal and hard to determine. Unfortunately, the test results are not representative in the scale of the whole agglomeration, but it appears to be wise to assume that the main issue affecting passengers’ tendency to press the STOP button redundantly is in some measure – type of bus (specificly number of STOP buttons), bus line characteristic and purely psychological and emerges merely from their uncertainty of whether the bus is going to stop where it is supposed to, or not (and this uncertainty itself stems from various reasons). There is also a possibility of some frequency swings, varying in rush hours and outside them. Perhaps it would be of great utility to extend and itemize the whole examination a bit. Nonetheless, observation of such passenger behavior has been considered useful not only in terms of convincing them to SPNŻ system, but also it could serve as a good example for all those policymakers, who might realize that the part of society proves its conscious or oblivious preparation for introducing the replacement of unconditioned bus stops with conditioned ones.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2013, 4; 26-30
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tablice dynamicznej informacji przystankowej jako narzędzie niwelowania niedostatków infrastruktury
    Autorzy:
    Molecki, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/316196.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    informacja przystankowa
    transport publiczny
    transport interchanges
    information at stations and stops
    public transport
    Opis:
    Węzły przesiadkowe stanowią jedno z najważniejszych ogniw w systemach transportowych. Najbardziej wyraziście uwidacznia się to w wielkich miastach. Poprawna ich budowa zapewnia szybkie, bezpieczne przemieszczenia pasażerów. Niestety w niektórych przypadkach warunki miejscowe uniemożliwiają optymalne rozłożenie stanowisk przystankowych. W takich przypadkach dominujące znaczenie ma czytelna i jak najpełniejsza informacja.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2015, 16, 4; 20-22
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Propozycje wariantów wdrożenia systemu przystanków na żądanie w Warszawie
    Proposals of requested stops system in Warsaw implementation alternatives
    Autorzy:
    Zych, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192546.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    requested bus stops
    urban bus transport
    public transport
    przystanki na żądanie
    publiczny transport autobusowy
    transport zbiorowy
    Opis:
    Artykuł jest kolejnym z cyklu traktujących o propozycji wdrożenia systemu przystanków na żądanie (SPNŻ) w Warszawie (lub dowolnym innym mieście). Poprzednie artykuły dotyczyły opinii pasażerów i kierowców autobusów warszawskiej komunikacji miejskiej na temat proponowanego systemu, badania zjawiska zbędnego naciskania przycisków STOP w pojazdach oraz analizy miasta wzorca dla Warszawy. Tym razem zwięźle przedstawiono trzy alternatywne warianty wdrożenia SPNŻ w Warszawie. Pierwszy wariant – Peryferyjny SPNŻ jest propozycją nastawioną na zdefiniowanie wszystkich przystanków autobusowych położonych w centrum miasta jako stałych, a wszystkich pozostałych – poza ścisłym centrum – jako na żądanie. Ewentualnym rozszerzeniem tej wersji SPNŻ może być uznanie przystanków jako stałych w tzw. centrach dzielnicowych. Wariant drugi – Rozproszony SPNŻ – jest tak naprawdę propozycją zintensyfikowania obecnych działań mających na celu zwiększenie liczmy przystanków na żądanie w ogólnej liczbie przystanków. Wariant ten jest najprostszy do wdrożenia, lecz przy założeniu , że korzyści i efekty z niego płynące byłyby najmniejsze. Ostatni wariant – Pełny SPNŻ – zakłada największe zmiany w funkcjonowaniu sieci miejskiej. Jego ideą jest zmiana wszystkich przystanków na nieobowiązkowe z pominięciem jedynie przystanków krańcowych. Szacuje się, że korzyści z niego byłyby najwyższe, jednak największa byłaby również trudność w jego wdrożeniu. Na koniec przedstawiono krótkie zestawienie zalet i wad poszczególnych wariantów, jak również ogólnej idei.
    This article is the next one in a papers series on implementation of conditional bus stops system (SPNŻ) submission, staged for Warsaw (or any other exemplary city). Previous articles referred mainly opinions by passengers and drivers of Warsaw’s public transportation system about the idea, as well as research on a phenomenon of redundant STOP button pressing, altogether with an analysis of a pattern city for Warsaw. This time three alternative options of SPNŻ implementation are briefly presented: First option – peripheral SPNŻ: defines all downtown bus stops as permanent ones, whereas the rest of them (lying outside of the innermost core of the city) as conditional ones. Presumptive extension of this version of SPNŻ allows existence of permanent bus stops in so called ‹district hubs›. Second option – dispersed SPNŻ: in reality it is just an intensification of ongoing actions, aiming at increasing the amount of conditional bus stops. This version is the simplest in terms of implementing, but its benefits assumed to be of little importance. Third option – full SPNŻ: introduces the utmost changes in city network operation. Its main goal is a total transformation of permanent bus stops into conditional ones, excluding terminuses only. Its benefits are estimated the highest, as well as its implementation difficulty. In conclusion, a brief listing of advantages and drawbacks of each option is presented, as well as the pros and cons of the main idea itself.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2014, 3; 32-36
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System przystanków na żądanie w Warszawie - badania opinii pasażerów i kierowców autobusów miejskich
    Requested stops system in Warsaw - passengers’ and bus drivers’ opinions
    Autorzy:
    Zych, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193342.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    przystanki na żądanie
    publiczny transport autobusowy
    transport zbiorowy
    requested bus stops
    urban bus transport
    public transport
    Opis:
    W polskich miastach nagminnym stało się zbyt częste stosowanie przystanków stałych zamiast przystanków na żądanie. Te drugie stały się tym samym niedoceniane, a jak pokazują przykłady organizacji transportu publicznego z innych krajów na świecie, przystanek nieobowiązkowy może być podstawą budowania sieci transportowej. Dlatego podjęto badania mające na celu określenie korzyści wynikających ze zwiększenia udziału przystanków na żądanie w ogólnej liczbie przystanków komunikacji miejskiej w Warszawie. W artykule przedstawiono stanowiska pasażerów i kierowców warszawskiej komunikacji miejskiej w sprawie propozycji zwiększenia liczby przystanków na żądanie w stolicy kosztem przystanków stałych. Propozycję tę nazwano systemem przystanków na żądanie (SPNŻ). Dane oparto na wynikach badań ankietowych. W ankiecie zapytano również o opinie pasażerów i kierowców na temat przystanków, które określono jako nieuporządkowane organizacyjnie – tzn. takie, na których przykładowo część autobusów danego typu (np. przyspieszonych) zatrzymuje się obowiązkowo, część fakultatywnie, a część wcale. Poruszono także zagadnienie związane z tzw. nieefektywnymi zatrzymaniami tzn. zatrzymaniami autobusów na przystankach stałych, na których żaden pasażer nie planuje wsiąść ani wysiąść. Na podstawie otrzymanych wyników można wywnioskować, że pomimo występującego pewnego poziomu niechęci w stosunku do zmian, zauważalne jest zadowalające poparcie ze strony pasażerów i kierowców autobusów miejskich dla propozycji reorganizacji charakteru warszawskiej sieci komunikacji publicznej. Stwierdzono również, że istnieje pewna świadomość społeczna i brak przyzwolenia dla organizacyjnie nieuporządkowanych przystanków oraz samowolne „naprawianie” problemu z nieefektywnymi zatrzymaniami poprzez doraźne pomijanie problematycznych przystanków przez kierowców.
    In Polish cities overuse of permanent bus stops instead of request stops has recently become frequent. A bus stop commonly known as ‘on demand’ (Polish ‘na żądanie›) is therefore underesti mated and downplayed in its utility, even though plenty examples set by other foreign public transport systems prove that qualified stops are very likely to be used as a basis of this type of communication networks. That is why a research has been carried out in order to pinpoint future advantages of increasing the participation of requested bus stops in overall bus stops amount in Warsaw. Following article presents opinions of passengers› and drivers› of the Warsaw public transport concerning proposal of increase of number of request stops at the cost of permanent stops. This proposal was described as the system of request stops (SPNŻ). The data is based on the research’ results. The poll is also concerned about the functioning of so called ‹disorganized bus stops› which serve for both qualified and permanent bus schedules. Another issue to analyze is a problem with ineffective bus stopping. Having collected all the data, it is reasonable to draw the conclusion that, despite of some reluctance towards any changes, the majority of passengers and drivers would find it useful, to reorganize the Warsaw public transportation system. It has also been concluded that there is some social awareness and thus lack of agreement towards lawless actions taken by drivers, who often try to ‹fix› the system by themselves and avoid stopping on the problematic bus stops. The existence of such stops has been questioned as well.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2013, 1; 17-21
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System przystanków na żądanie – Budapeszt jako wzorzec dla Warszawy
    Requested Stops System – Budapest as Warsaw’s benchmark
    Autorzy:
    Zych, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193026.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    przystanki na żądanie
    komunikacja miejska
    publiczny transport autobusowy
    transport zbiorowy
    requested bus stops
    public urban transport
    urban bus transport
    public transport
    Opis:
    Artykuł jest kolejnym z cyklu opracowań przedstawiających projekt zwiększenia liczby przystanków na żądanie kosztem przystanków obowiązkowych w sieci komunikacji autobusowej Warszawy. W tej części zaprezentowano miasto pełniące, w opinii autorki, rolę wzorca dla Warszawy pod względem zastosowania systemu przystanków na żądanie (w sensie charakterystyki sieci komunikacji miejskiej) oraz kulturowym. Za takie miasto uznano Budapeszt. Przybliżono krótko historię systemu przystanków na żądanie w tym mieście oraz określono, jak działa on obecnie. Dzięki wymianie informacji z Zarządem Transportu Miejskiego w Budapeszcie (BKV) określono cechy budapeszteńskiego SPNŻ oraz jego zalety i wady. Wspomnieć tutaj należy m.in. o takich zaletach jak: mniejsze zużycie paliwa, mniejsze wykorzystanie taboru czy skrócenie czasów przejazdów autobusów pomiędzy kolejnymi przystankami. Z głównych wad wymienić należy: konieczność zwiększenia czujności kierowców, ale głównie trudności w ustalaniu rozkładów jazdy. Przedstawiono również propozycję rozwiązania problemu z układaniem rozkładów jazdy z powodzeniem stosowaną w Budapeszcie. W tym czasie dokonano również szacunkowych obliczeń porównujących w sposób wartościowy Warszawę z Budapesztem pod takimi względami jak np.: wielkość spalania paliwa przez autobusy czy średnie prędkości eksploatacyjne.
    Following article is yet another one from a series presenting a project of increasing the number of conditional bus stops at expense of the obligatory ones within the range of Warsaw communication network. In this part we identify a city which serves as Warsaw’s benchmark when it comes to applying the system of conditional bus stops (meaning its public transportation means characteristics), as well as culture-wise. Finally, Budapest has been decided to serve as such. The history of its bus stop system was approached briefly and its current performance was determined. Owing to information exchange held courtesy of Budapest’s Public Transport Administration (BKV), the Budapest’s requested stops system (RSS) qualities were settled, along with their advantages and disadvantages. When it comes to former, a few ones are worth mentioning: smaller fuel consumption, lower bus fleet utilization, or substantial decrease in time buses need to get from one stop to another. Major disadvantages are: more drivers’ attention needed, but mostly some difficulties with setting timetables right. In Budapest however, the latter is successfully managed. In the meantime, some estimated computation has been carried out in order to establish correct differences in values of such factors as bus fuel consumption, or average work speeds of vehicles in the cities of Warsaw and Budapest together.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2013, 11; 32-35
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Jakość i rozmieszczenie przystanków nocnego transportu publicznego w Poznaniu
    Autorzy:
    Majewski, B.
    Gadziński, J.
    Beim, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/311168.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport publiczny
    obsługa transportowa
    bezpieczeństwo w komunikacji publicznej
    komunikacja nocna
    miejskie przystanki autobusowe
    public transport
    transport service
    security in public transport
    night-time communication
    city bus stops
    Opis:
    W artykule omówiono transport publiczny w godzinach nocnych w Pozaniu. Nie jest to już tylko usługa socjalna umożliwiająca najuboższym dotarcie do pracy późnym wieczorem czy bardzo wcześnie rano, ale usługa mająca istotny wpływ na atrakcyjność oferty gastronomicznej i kulturalnej miasta, a także przyczyniającą sę - poprzez zapewnienie mobilności przez całą dobę - do wyboru transportu publicznego zamiast samochodu. Zmiana roli nocnego transportu publicznego wymusza poświęcenie większej uwagi jakości usług. Stan i lokalizacja przystanków odgrywają tu ważną, choć nadal niedocenioną rolę.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 11; 24-29
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tablice informacyjne XSTD i system monitoringu wizyjnego firmy Pixel
    XSTD information boards and video surveillance system from the Pixel company
    Autorzy:
    Dyr, T.
    Rusak, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310688.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    XSTD
    komunikacja publiczna
    monitoring wizyjny
    informacja pasażerska
    informacja przystankowa
    public transport
    video surveillance
    passenger information
    information at stations and stops
    Opis:
    Pixel sp. z o.o. od 1994 r. dostarcza zaawansowane technologicznie rozwiązania informatyczne, urządzenia elektroniczne i oprogramowanie stosowane w komunikacji publicznej. Obejmują one systemy elektronicznej informacji pasażerskiej, pobierania opłat za przejazdy, monitoringu wizyjnego oraz automatycznego zliczania pasażerów. W niniejszym artykule przedstawiono tablice informacyjne XSTD oraz system monitoringu wizyjnego oferowane przez firmę Pixel.
    Since 1994 Pixel Ltd. provides advanced technological solutions, electronic devices and software used in public transportation. They include the electronic passenger information systems, charging for rides, video surveillance and automatic passengers counting. This article presents XSTD information boards and video surveillance system offered by the Pixel company.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 3; 32-35
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dependence of trip length frequency distribution on characteristics of route network elements
    Autorzy:
    Horbachov, P.
    Svichynskyi, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224101.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    municipal public transport
    allocation function
    distribution law
    stop co-ordinate
    distance between stops
    trip matrix
    demand modelling
    transport miejski
    transport zbiorowy
    cechy komunikacji miejskiej
    funkcja podziału populacji
    odległości między przystankami
    modelowanie popytu
    Opis:
    The up-to-date methods of the demand modelling for municipal public transport (MPT) services are not perfect and they require an objective estimation, enhancement and improvement. These refinements are to take into account the functions of population allocation in modern cities. The possibility of the definition of population allocation functions on the basis of characteristics of public transport stops allocation, the regularities of distances between adjacent stops and distances between a pair of stops are investigated.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2014, 30, 2; 21-30
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-15 z 15

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies