Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "model podróży" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 18
Tytuł:
Wykorzystanie symulacyjnych modeli podróży i wielokryterialnej metody rankingowej do projektowania rozbudowy sieci tramwajowej
The application of transportation models and the multiple criteria decision making in tram network development
Autorzy:
Fierek, S.
Szarata, A.
Żak, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248980.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
modelowanie podróży
model czterostadiowy
wielokryterialne wspomaganie decyzji
demand modelling
four stage model
multiple criteria decision making/aiding
Opis:
W artykule zaprezentowano metodykę modelowania i oceny różnego przebiegu linii tramwajowych w aglomeracji miejskiej. Wykorzystując pakiet symulacyjny VISUM skonstruowano różne warianty linii tramwajowej przebiegającej przez całe miasto w relacji wschód -zachód, rozważając zarówno różną długość linii jak i jej różny przebieg. Następnie opracowane warianty poddano ocenie wielokryterialnej z wykorzystaniem spójnej rodziny kryteriów. Przedstawiono również modelowanie preferencji decydenta. Eksperymenty obliczeniowe prowadzące do uszeregowania (rankingu) wariantów oraz wyboru najkorzystniejszego rozwiązania przeprowadzono z wykorzystaniem wielokryterialnej metody rankingowej AHP.
The methodology of designing and evaluating tramway routes within the urban area has been presented in the paper. Using a macro simulation tool VISUM and analysing various transportation solutions different variants of the tramway routes in the urban area have been designed/generated. Next the proposed variants have been evaluated by a consistent family of criteria. The modelling the DM’s preferences have been also demonstrated. Computational experiments resulting in the final ranking of variants and selection of the most desirable solution have been carried out with the application of the Multiple Criteria Decision Making ranking method AHP.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 2(98); 87-98
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane problemy modelowania rozkładu przestrzennego i czasu podróży na przykładzie Gdańska
Some problems of trip distribution and travel time modelling on case of Gdansk
Autorzy:
Zawisza, M.
Maciasz, K.
Birr, K.
Jamroz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248839.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
model transportowy
modelowanie podróży
opór przestrzeni
opór odcinka
transport model
trip modelling
friction factor
volume delay function
Opis:
Rozkład przestrzenny jest drugim etapem w budowie czterostopniowego klasycznego modelu podróży, w którym to dokonuje się rozdzielenia podróży pomiędzy rejony transportowe. Na tym etapie modelowania liczbę podróży pomiędzy rejonami wyznacza się najczęściej za pomocą modelu grawitacyjnego. Obecnie w Gdańsku budowany jest nowy transportowy model symulacyjny miasta, oparty na programie VISUM. W artykule przedstawione zostaną problemy, które napotkano podczas prac nad modelem, a także alternatywny sposób podejścia, w którym to najpierw dokonano podziału zadań przewozowych, a następnie rozkładu przestrzennego podróży. W dalszej części przedstawione zostaną doświadczenia w modelowaniu czasu podróży zebrane podczas prac nad modelem, w którym kluczowym aspektem było prawidłowe ustalenie prędkości swobodnych, a także dobór funkcji oporu odcinka opisującej spadek prędkości w miarę wzrostu natężenia ruchu na danym odcinku sieci.
Trip distribution is a second of the four-step model, in which the trips are assigned to the transportation zones mostly using gravity model. Presently in Gdansk, the new transport model is being built in the VISUM program. In this article not only the encountered problems has been shown but also an alternative approach for the trip distribution problem in which the mode choice step had been switched before the trip distribution. In the next point, the experience acquired in the trip time modelling, which included the problem of the time loses on the intersections has been presented. The experience in the modelling of travel time, collected during the work on the model, which has been a key aspect to determine the correct free flow speed, as well as the choice of the section describing the volume delay function describing the increase of the speed of traffic on a given network segment have been shown.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 1(97); 235-244
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Tworzenie modeli podróży na przykładzie miasta Szczecin
Autorzy:
Sarbiewska, J.
Konarski, A.
Mokrzański, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248771.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
zachowania komunikacyjne mieszkańców
czterostopniowy model ruchu
badanie ankietowe
generacja podróży
rozkład przestrzenny
rozkład ruchu na sieć
kalibracja modelu
Opis:
W artykule opisano wybrane problemy, jakie można napotkać przy budowie modelu ruchu dla miasta oraz przykładowe sposoby ich rozwiązania. Autorzy podkreślają, jak bardzo istotnym elementem w modelowaniu jest jakość danych wejściowych, optymalizacja procesu kodowania i przetwarzania danych oraz indywidualne podejście do każdego opracowania.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 1(97); 193-207
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The application of a logistic regression model for predicting preferences of transport system users
Zastosowanie modelu regresji logistycznej do przewidywania preferencji użytkowników systemu transportowego
Autorzy:
Brzeziński, A.
Brzeziński, K.
Dybicz, T.
Szymański, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/230493.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
system transportowy
modelowanie podróży
podział zadań przewozowych
regresja logistyczna
model logitowy
transport system
travel modelling
modal split
logistic regression
logit model
Opis:
Within the INMOP 3 research project, an attempt was made to solve a number of problems associated with the methodology of modelling travel in urban areas and the application of intermodal models. One of these is the ability to describe the behaviour of transport system users, when it comes to making decisions regarding the selection of means of transport and searching for relationships between travel describing factors and the decisions made in regard of means of transport choice. The paper describes a probabilistic approach to the determination of modal split, and the application of a logistic regression model to determine the impact of variables describing individual and mass transport travels on the probability of selecting specific means of transport. Travels in local model of Warsaw city divided into 9 motivation groups were tested, for which ultimately 8 models were developed, out of which 7 were deemed very well fitted (obtained pseudoR2 was well above 0.2).
Umiejętność opisania zachowań użytkowników systemu transportowego w zakresie podejmowanych decyzji dotyczących wyboru środka transportowego stanowi podstawę tworzenia modeli podróży, służących analizom i prognozowaniu ruchu. Wiąże się to z poszukiwaniem zależności pomiędzy czynnikami opisującymi podróże, a podejmowanymi decyzjami o wyborze środków transportu. Decyzje o tym, jaki rodzaj transportu wybrać są zdeterminowane różnymi czynnikami dotyczącymi samej podróży, ale również indywidualnymi preferencjami użytkowników systemu transportowego. Tworząc modele podziału zadań przewozowych nie sposób jest, ze względu na dostępność danych, uwzględnić wszystkie możliwe czynniki, zatem trzeba uznać, że o mechanizmie wyboru będą decydować czynniki niekontrolowane, losowe. Dlatego też uzasadnione jest stosowanie podejścia probabilistycznego. Prawidłowe opisanie procesu podziału zadań przewozowych jest bardzo ważne zwłaszcza przy analizach wariantowych inwestycji transportu indywidualnego i publicznego. Oszacowanie pasażerów przeniesionych pomiędzy systemami jest wymagane m.in. w projektach aplikujących o dofinansowanie z programów Unii Europejskiej i jest oceniane przez jednostki opiniujące (np. CUPT i Jaspers). Rosnące zapotrzebowanie na stosowanie modeli ruchu wymusza konieczność rozwijania i wzmacniania metod ich budowy, poprawiania wiarygodności i funkcjonalności. Tematykę wyboru środka transportu podjęto w projekcie badawczym INMOP 3 („Zasady prognozowania ruchu drogowego z uwzględnieniem innych środków transportu”) realizowanym w okresie 1 luty 2016 - 30 kwietnia 2019 r. na zamówienie Narodowego Centrum Badań i Rozwoju (NCBiR) oraz Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA)6. Projekt zajmuje się hierarchicznym podejściem do modelowania i prognozowana podróży, tj. dotyczy metod modelowania ruchu na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym. INMOP 3 stawia sobie za cel podjęcie próby rozwiązania szeregu problemów szczegółowych, także związanych z modelowaniem podróży w obszarach zurbanizowanych, gdzie zagadnienie intermodalności modelu i podział zadań przewozowych jest szczególnie ważne.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2018, 64, 4/I; 145-159
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy modelowania liczby podróży generowanych i absorbowanych na przykładzie Gdańska
Trip generation modeling problems: a case study of Gdansk (Poland)
Autorzy:
Romanowska, A.
Jamroz, K.
Budziszewski, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249305.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
model transportowy miasta
model czterostopniowy
generacja podróży
modelowanie podróży generowanych i absorbowanych
urban transport model
trip generation
production and attraction of trips
four-step model
Opis:
Jedną z podstawowych danych niezbędnych do planowania elementów systemu transportowego jest informacja o liczbie podróży odbywanych na analizowanym obszarze. Dane te uzyskiwane są najczęściej za pomocą symulacyjnych modeli transportowych. Jednym z istotnych elementów i pierwszym etapem najczęściej stosowanego, klasycznego modelu czterostopniowego jest modelowanie liczby podróży generowanych i absorbowanych, podczas którego to etapu uzależnia się liczbą podróży mieszkańców od charakterystyk demograficznych, społeczno-ekonomicznych, obszarowych, transportowych analizowanego obszaru. W klasycznym podejściu do modelowania liczby podróży generowanych i absorbowanych w rejonach transportowych buduje się modele regresyjne dla poszczególnych motywacji podróży w oparciu o podstawowe zmienne, tj. liczbę mieszkańców, liczbę miejsc pracy oraz liczbę miejsc w szkołach. Celem artykułu jest przedstawienie podejścia do modelowania liczby podróży generowanych i absorbowanych zastosowanego przy budowie Transportowego modelu symulacyjnego dla miasta Gdańska. W zastosowanych modelach uwzględniono wpływ dodatkowych zmiennych demograficznych, społeczno-ekonomicznych oraz zmiennych charakteryzujących rejony transportowe, pozwalających na uwzględnienie różnic w zagospodarowaniu przestrzennym tych rejonów.
One of the fundamental data, that is necessary for urban transport system planning is information about number of trips made in the analysed area. The data mostly are derived from simulation of transportation models. One of the significant components and the first stage of most commonly used, classical four-step model is trip generation modelling, which involves usually mathematical modelling of trips generated and absorbed in particular traffic analysis zones (TAZ) according to demographic, spatial or transport characteristics of the TAZ’s. Classical approach to trip generation modelling involves construction of regression models for individual motivations based on primary variables: population, number of workplaces and number of places in schools. The aim of this paper is to present different approach to trip generation modelling, applied in “Simulation transportation model of Gdansk”. Applied models take into account the impact of additional demographic, socio-economic and spatial variables which allow to include the differences in TAZ’s development.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 1(97); 159-171
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Planowanie czasowych zamknięć ulic w gęstych sieciach miejskich – wybrane aspekty
Planning of temporary street closures in dense urban networks – selected aspects
Autorzy:
Żochowska, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248764.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
planowanie ruchu w mieście
dynamiczny model podróży
koordynacja przedsięwzięć w pasie drogowym
transportation planning in the city
dynamic travel demand model
coordination of road projects
Opis:
Niektóre przedsięwzięcia realizowane w pasie drogowym mogą wymagać całkowitego zamknięcia odcinka ulicy dla ruchu. Zakłócenia powstające w takich przypadkach mają charakter wielowymiarowy i oddziałują na cały system transportowy miasta. Jednak w praktyce podczas planowania czasowych zamknięć ulic nie zawsze jest to uwzględniane. Ocena poziomu oddziaływania wymaga bowiem analizy dynamicznych zmian w strukturze ruchu, oszacowanych na podstawie odpowiednio skonstruowanych modeli podróży. Istotnym problemem przy planowaniu zamknięć odcinków ulic jest również właściwa koordynacja robót i inwestycji prowadzonych w pasie drogowym, które mogą wystąpić jednocześnie. W tym kontekście modelowanie podróży i prognozowanie ruchu stanowi użyteczne narzędzie wspomagające proces decyzyjny.
Some projects implemented in a road lane may require a temporary street closures. Disruptions - arising in such cases - are multi-dimensional and affect the entire transportation system. The assessment of the level of the impact should be performed in a comprehensive manner taking into account some dynamic changes in the structure of traffic in the transportation network of the city. An appropriate coordination of works and investments that can occur at the same time is also a significant problem in the case of the planned temporary streets closures. In this context travel demand modelling and traffic forecasting is a useful tool to support the decision-making process.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2014, 1(103); 419-433
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Operation of 2+1 road with high shares of heavy vehicles
Funkcjonowanie drogi o przekroju 2+1 z dużym udziałem pojazdów ciężkich
Autorzy:
Kieć, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/230687.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
droga 2+1
wyprzedzanie
warunki ruchu
model symulacyjny
ruch drogowy
prędkość podróży
pojazd ciężki
2+1 road
passing
traffic performance
traffic flow
simulation model
travel speed
heavy vehicle
Opis:
The author investigated traffic flow quality on a new 2+1 long road bypass with an exceptionally high share of heavy vehicles in order to assess rational limits of heavy vehicle shares in traffic flow, dependent on the length of the 2+1 road and the number of passing segments in each direction. This paper presents the results of traffic flow quality analyses through the use of empirical and simulation methods for a single 2+1 road segment with additional passing lanes, as well as for the study of the entire section of the bypass – 2+1 road. Variables include analysis of travel speed distribution, platoon traffic, and amount of passing maneuvers. Results show that large passing demands lead to very high speeds (over 100 km/h) on segments with additional passing lanes. The conclusions include remarks related to the use and operation of 2+1 cross-sections with high shares of heavy vehicles.
W artykule przedstawione zostały badania warunków ruchu na odcinku drogi 2+1, stanowiącym obwodnicę Żyrardowa, z wyjątkowo dużym udziałem pojazdów ciężkich. Celem artykułu była ocena wpływu zmiany udziału pojazdów ciężkich na warunki ruchu dla pojedynczych odcinków 2+1 jak i dla całego odcinka drogi 2+1 składającego się z naprzemianległych odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania. Przegląd literatury zagranicznej wskazuje na duże korzyści w zakresie funkcjonowania przekrojów 2+1 w odniesieniu do warunków ruchu. W większości opisywanych badań udział pojazdów ciężkich nie przekraczał w warunkach rzeczywistych 20% lub w symulacyjnych 30%. Obserwacja problemów funkcjonowania obwodnicy Żyrardowa, na której występuje wysoki poziom udziału pojazdów ciężkich spowodowała konieczność podjęcia badań w tym aspekcie. Prace badawcze obejmowały badania empiryczne i analizy symulacyjne. Badania empiryczne realizowane na obwodnicy Żyrardowa obejmowały analizę odcinków z dodatkowym pasem do wyprzedzania oraz całego odcinka drogi 2+1. Zostały one wykorzystane do wstępnej oceny warunków ruchu oraz jako dane do kalibracji i weryfikacji modelu symulacyjnego.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2017, 63, 3; 53-70
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie oporu skrzyżowań w modelach makroskopowych
Modeling junction impedance in the macroscopic static traffic flow models - practical approach
Autorzy:
Kucharski, R.
Drabicki, A.
Szarata, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193631.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
model sieci drogowej
funkcja oporu
metoda obliczania przepustowości
makroskopowy model podróży
ICA
network graphs
impedance
junction impedance
Opis:
Artykuł prezentuje metodę obliczania oporu relacji skrętnych na skrzyżowaniach dla makroskopowych miejskich modeli ruchu. Pokazano, jak na podstawie dostępnej bazy danych o warszawskiej sieci drogowej można zbudować model sieciowy wraz z określeniem przepustowości i czasów traconych na relacjach skrętnych. Wykorzystano w nim podstawowe formuły inżynierii ruchu (Gaca i in., 2008) pozwalające obliczyć przepustowość (poprzez oszacowanie natężenia nasycenia, udziału efektywnego sygnału zielonego, potoku nadrzędnego) oraz czasy przejazdu (swobodny oraz tracony) dla skrzyżowań sygnalizowanych, niesygnalizowanych i rond. Proponowana metoda jest uogólnieniem dostosowanym do dostępnej bazy danych i potrzeb makroskopowego modelu ruchu dużego obszaru (np. Aglomeracja Warszawska). Nie uwzględnia wszystkich czynników wpływających na przepustowość, jednak pozwala zbudować model sieciowy, w którym, tak jak w rzeczywistości, o czasie przejazdu i powstawaniu kolejek decyduje ograniczona przepustowość skrzyżowań, a nie odcinków. Metoda może być zastosowana w budowie modelu sieciowego dla dużego miasta przy użyciu dostępnej bazy danych bez znacznego zwiększenia czasów obliczeń. Wyniki metody ilustrują przykłady dla wybranych skrzyżowań w Warszawie.
In the article we propose method to model a junction impedance in the static macroscopic traffic network graphs. The available network database is used to parameterize the Warsaw road’ network. We use the generic data for the urban network: link types, node types, turn types and traffic signs. Thanks to this we are able to apply fundamental Intersection Capacity Analysis formulas (Gaca, et al. 2008) and compute the capacities and travel times for the turns in the network of Warsaw. The methods are proposed both for signalized, uncontrolled intersections and roundabouts. We propose heuristics for effective green, saturation flow, main flow and number of lanes, which can be practically applied in the urban macroscopic models. We apply and parameterize the Akcelik (1981) delay formulas to calculate the total travel time in the congested network. The paper is illustrated with both signalized and uncontrolled junctions in Warsaw. The results are plausible and the model can be further tested in practical applications.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 8; 14-19
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelling of Travel Behaviour of Students Using Artificial Intelligence
Autorzy:
Alex, Anu P.
Manju, V. S.
Isaac, Kuncheria P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224051.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
travel demand models
travel behaviour
transportation planners
travel management
econometric model
podróże
zachowania podróżujących
planowanie podróży
zarządzanie podróżą
model ekonometryczny
Opis:
Travel demand models are required by transportation planners to predict the travel behaviour of people with different socio-economic characteristics. Travel behaviour of students act as an essential component of travel demand modelling. This behaviour is reflected in the educational activity travel pattern, the timing, sequence and mode of travel of students. Roads in the vicinity of schools are adversely affected during the school opening and closing hours. It enhances the traffic congestion, emission and safety problems around schools. It is necessary to improve the safety of school going children by understanding the present travel behaviour and to develop efficient sustainable traffic management measures to reduce congestion in the vicinity of schools. It is possible only if the travel behaviour of educational activities are studied. This travel behaviour is complex in nature and lot of uncertainty exists. Selection of modelling technique is very important for modelling the complex travel behaviour of students. This leads to the importance of application of artificial intelligence (AI) techniques in this area. AI techniques are highly developed in twenty first century due to the advancements in computer, big data and theoretical understanding. It is proved in the literature that these techniques are suitable for modelling the human behaviour. However, it has not been used in behaviourally oriented activity based modelling. This study is aimed to develop a model system to predict the daily travel behaviour of students using artificial intelligence technique, ANN. These ANN models were then compared with the conventional econometric models developed. It was observed that artificial intelligence models provide better results than econometric models in predicting the activity-travel behaviour of students. These models were further applied to study the variation in activity-travel behaviour, if short term travel-demand management measures like promoting walking for educational activities are implemented. Thus the study established that artificial intelligence can replace the conventional econometric methods for modelling the activity-travel behaviour of students. It can also be used for analysing the impact of short term travel demand management measures.
Źródło:
Archives of Transport; 2019, 51, 3; 7-19
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Model ruchu towarowego dla aglomeracji warszawskiej według Warszawskiego Badania Ruchu 2015
Model of freight traffic for agglomeration of Warsaw according to the Warsaw Traffic Survey 2015
Autorzy:
Wasiak, M.
Jacyna, M.
Kłodawski, M.
Gołębiowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192572.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
model ruchu towarowego
WBR 2015
modelowanie podróży
model of freight traffic
Warsaw Traffic Survey 2015
travel modelling
Opis:
W artykule scharakteryzowano model ruchu towarowego, który został przygotowany w ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015. Przedstawiono założenia, które przyjęto na etapie prac koncepcyjnych oraz opisano model w sposób ogólny, wraz z jego implementacją w środowisku PTV VISUM. Szczegółowo scharakteryzowano model sieci oraz model popytu. Zaprezentowano problematykę kalibracji modelu. Opracowany model jest w pełni funkcjonalnym narzędziem do modelowaniu ruchu pojazdów ciężarowych w obszarze aglomeracji warszawskiej. Dodatkowo dzięki współpracy z modelem ruchu pasażerów w komunikacji indywidualnej i zbiorowej, a także modelem ruchu rowerów stanowi integralny element kompleksowego narzędzia do modelowania, analizy i oceny zachowań komunikacyjnych mieszkańców aglomeracji warszawskiej, jak również podmiotów gospodarczych zlokalizowanych na tym obszarze.
The article describes a model of freight traffic which was prepared under the Warsaw Traffic Survey 2015. Assumptions adopted at the conceptual stage have been presented and general model and its implementation in the environment PTV VISUM have been described. Network model and demand model were characterized in details. Issues of model calibration have been presented as well. Presented model is a fully featured tool for modelling the traffic of vehicles in the area of Warsaw agglomeration. In addition, thanks to the cooperation with model of passenger traffic in the individual and public transport, as well as a model of bicycles, presented model is an integral part of a comprehensive tool for modelling, analysis and evaluation of mobility behaviour of inhabitants of Warsaw agglomeration, as well as operating businesses located in this area.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 12; 29-35
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Model ruchu rowerowego dla Warszawy według Warszawskiego Badania Ruchu 2015
Model of bicycle traffic in the Warsaw travel household survey 2015
Autorzy:
Jacyna, M.
Wasiak, M.
Gołębiowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/953146.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
model ruchu rowerowego
WBR 2015
modelowanie podróży
model of bicycle traffic
Warsaw Travel Household Survey 2015
trip modelling
Opis:
Rower to środek transportu, który coraz chętniej jest wykorzystywany do realizacji codziennych podróży w obszarach silnie zurbanizowanych. W artykule scharakteryzowano model ruchu rowerowego, który został przygotowany w ramach Warszawskiego Badania Ruchu 2015. Przedstawiono założenia, które przyjęto na etapie prac koncepcyjnych oraz opisano model w sposób ogólny oraz implementację w środowisku PTV VISUM. Szczegółowo scharakteryzowano model sieci oraz model popytu. Zaprezentowano problematykę kalibracji modelu. Uzyskane rezultaty są unikatowe na skalę krajową.
Bicycle is a mean of transport which is increasingly eager used for the realization of daily travel in heavily urbanized areas. The article describes model of bicycle traffic, which was prepared under the Warsaw Travel Household Survey 2015. We presented guidelines, which have been adopted at the conceptual stage and described model in general as well as its implementation in the environment of PTV VISUM. The network model and demand model has been characterized in detail. The issues of model calibration have been presented. Obtained results are unique on the national scale.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 10; 5-11
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metoda aktualizacji modelu podróży z wykorzystaniem macierzy przemieszczeń telefonów komórkowych
Method to update demand model with application of GSM OD matrices
Autorzy:
Kucharski, R.
Mielczarek, J.
Drabicki, A.
Szarata, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193114.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
więźba ruchu
model popytu
dane GSM
model podróży
demand model
cellular OD matrices
Od matrix
big data
Opis:
W artykule prezentujemy metodę aktualizacji modelu podróży z użyciem macierzy przemieszczeń telefonów komórkowych. Proponujemy rozwiązanie dla sytuacji, gdy model popytu przestaje być aktualny, a jednocześnie dostępne są duże zbiory danych o faktycznych przemieszczeniach. Jako że budowa modelu popytu jest pracochłonna i kosztowna, a duże zbiory danych coraz bardziej dostępne, wskazane jest opracowanie metody aktualizacji. Jest to jednak problematyczne. Po pierwsze szczegółowość podziału obszaru na rejony jest zazwyczaj większa niż ta dostępna dla macierzy komórkowych, po drugie model popytu zawiera pełny opis mobilności (ruchliwość, motywacje, modele wyboru celu, środka podróży i trasy), a macierze komórkowe zawierają jedynie wielkości podróży. W niniejszym artykule proponujemy metodę wykorzystującą zalety obydwu źródeł danych. W szczególności korzystamy z formuł generacji ruchu, zmiennych objaśniających i struktury motywacji ujawnionych w badaniach, na podstawie których sformułowano model podróży. Dopełniamy te dane dwustopniowym modelem wyboru celu podróży opracowanym na podstawie struktury przemieszczeń telefonów komórkowych. Uzyskane wielkości podróży kalibrujemy do wielkości ujawnionych w macierzach, a następnie potoki pasażerów i pojazdów kalibrujemy do wyników uzyskanych w pomiarach. Propozycja ta nie eliminuje wszystkich problemów i niejasności, ale niewątpliwe pozwala na pełniejsze wykorzystanie tego cennego źródła danych. Metodę ilustrujemy wynikami aktualizacji małopolskiego modelu ruchu z użyciem macierzy przemieszczeń między powiatami całej Polski klientów jednego z operatorów. W efekcie model podróży oparty na zdezaktualizowanych wynikach badań został zaktualizowany do aktualnej struktury przemieszczeń i wielkości podróży, ale i sam opis mobilności stał się dokładniejszy. Dzięki wydzieleniu na etapie generacji ruchu liczby podróży: a) do Krakowa, b) do Tarnowa lub Nowego Sącza, c) międzypowiatowych d) wewnątrzpowiatowych e) zewnątrzwojewódzkich udało się uzyskać obraz podróży regionalnych zgodny z rzeczywistym.
In this article we propose a method to update a high-density yet outdated transport demand model, with a low-density yet actual big-data on mobility. Since demand model building is both cost and time consuming and, in parallel, GSM OD matrices are available, we propose updating method utilizing both sources. This, however, is not trivial. Typically, zoning of demand model is more detailed than in the GSM matrices. Also the demand model is fully descriptive while OD matrices reveals only the final product of mobility, i.e. trips. We propose the method where a general structure of mobility is taken from the classical transportation demand model and the actual mobility pattern is read from the GSM matrices. This approach allows to update the model with actual mobility pattern without need to conduct new and costly travel survey. We illustrate the method with the case of Małopolska region in Poland (ca. 3.5 m inhabitants) where the demand model was updated with cellular od matrices.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 5; 18-24
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Macierz kosztów uwzględniająca czasy podróży różnymi środkami transportu
Mixed-mode cost matrix
Autorzy:
Gągorowska, M.
Kojałowicz, P. J.
Kucharski, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193017.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
macierz kosztu podróży
dystrybucja podróży
modele popytu
cost matrix
trip distribution
demand model
Opis:
W poniższym artykule opisano przykład budowy macierzy kosztów podróży wykorzystanej podczas dystrybucji (rozkładu przestrzennego) podróży, która uwzględnia kilka środków transportu równocześnie. Autorzy przedstawiają kolejne analizy dotyczące wrażliwości poszczególnych miar oporu przestrzeni na wprowadzone do sieci zmiany oraz płynące z nich wnioski. Dodatkowo starają się udowodnić, że macierz zawierająca tylko jeden z systemów transportowych może powodować, że funkcja jest mało wrażliwa na powstawanie nowych inwestycji dedykowanych innym typom pojazdów. Prace nad modelem ruchu Wrocławia pozwoliły na przetestowanie kilku wariantów konstruowania macierzy kosztów podróży, jednak artykuł przedstawia tylko wybrane rozwiązanie, które wydaje się być najbardziej odpowiednie.
The article presents an example of cost matrix which is used in the trip distribution in modelling process. Authors present how changes in the transport network affect connection impedance. The article also explains why the matrix should contain not one but several transportation modes together. The article describes some methods of the matrix construction but only one suggested which seems to be the most appropriate is presented.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2016, 7; 33-36
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kongestia a czas trwania podróży : podejście modelowe
Congestion versus travel time : modelling approach
Autorzy:
Kamińska, J.
Chalfen, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/315685.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
kongestia ruchu
czas trwania podróży
model ruchu drogowego
badanie symulacyjne
Wrocław
traffic congestion
travel time
traffic model
simulation research
Opis:
W artykule przedstawiono model ruchu w mieście w 4 wariantach natężenia ruchu. Przeprowadzono dwugodzinne symulacje ruchu na sieci ulic miasta Wrocławia przy utrzymywanej w ruchu liczbie pojazdów 5, 10, 20 oraz 30 tysięcy. Analizowano wpływ liczby pojazdów w sieci drogowej na długość czasu postoju na światłach, jazdy z prędkością ograniczoną przez gęstość ruchu oraz jazdy z prędkością swobodną. Wykazano, że wraz ze wzrostem obciążenia sieci drogowej pojazdami w ruchu rośnie czas trwania przejazdu, a maleją średnia długość trasy i średnia prędkość. Zwiększenie liczby pojazdów w symulacji z 5 do 30 tysięcy skutkuje ponad trzykrotnym zwiększeniem średniego czasu, w którym prędkość poruszającego się pojazdu jest ograniczona przez gęstość ruchu. O 40% wzrósł czas oczekiwania na skrzyżowaniach w wariancie maksymalnego natężenia w porównaniu z wariantem minimalnego ruchu, co oznacza, że nie sygnalizacja świetlna jest przyczyną powstających zatorów drogowych, ale gęstość ruchu wyrażona liczbą pojazdów na kilometr drogi.
The article presents 4 traffic modelling variants in the city in. Conducted a two-hour simulation of traffic in the city based of the road network of the city of Wroclaw. The number of vehicles changed from 5 to 30 thousand. It was analyzed the influence of the number of vehicles on the road network on share time stop at traffic lights, driving at a speed limited by the density of traffic and driving at a free flow. It has been shown that with the increase of network load of road vehicles in traffic increases the duration of the journey, and decreases the average route length and average speed. Increasing the number of vehicles in the simulation of 5 to 30,000 results in an increase of over three times the meantime, wherein the speed of moving vehicle traffic density is limited. About 40% increase a waiting time at intersections in S3 variant in comparison with the S0 which means that no traffic lights is generating congestionbut the density of traffic flow.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1212-1214, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Equity in transportation: new approach in transport planning – preliminary results of case study in Cracow
Równoważność w transporcie: nowoczesne podejście w planowaniu transportu – wyniki wstępnych analiz w Krakowie
Autorzy:
Zakowska, L
Pulawska, S
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/374385.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
equity
transport accessibility
distributional factor
travel behaviour model
social exclusion
kapitał własny
dostępność transportowa
współczynnik dystrybucyjny
model zachowania podróży 
wykluczenie społeczne
Opis:
The goal of the paper is to present the concept of equity as a new approach in transport and land-use planning. This concept is consistent with the objectives of sustainable development and it is becoming more common in European and world literature. Understanding the idea of equity in the context of the transport system development is very important in creating sustainable cities and regions without discriminating any social groups and creating a cohesive society not exposed to social exclusion due to lack of access to primary and secondary activities. The paper presents some results of the preliminary analysis on transport equity in Cracow. The basic equity level which has been considered here concerns senior citizens, older people living in Cracow area, in terms of their accessibility to transport infrastructure. Taking into account living conditions of elderly pedestrians, contour measures were used, in order to determine accessibility as equity indicator.
Artykuł stanowi przedstawienie koncepcji równości, jako nowego podejścia do planowania transportu. Podejście to jest zbieżne z celami zrównoważonego rozwoju oraz jest coraz częściej spotykane w europejskiej i światowej literaturze. Zrozumienie idei równości w kontekście rozwoju transportu jest bardzo istotne w tworzeniu zrównoważonych miast i regionów, które rozwijają się nie dyskryminując żadnych grup społecznych i tworząc spójne społeczeństwo nienarażone na wykluczenie społeczne z powodu braku dostępu do podstawowych i drugorzędnych aktywności. W pracy zaprezentowano również wyniki wstępnych analiz równości transportowej na przykładzie obszaru Krakowa. W analizach wzięto pod uwagę sytuację osób starszych, mieszkających w Krakowie, pod kątem ich dostępności do infrastruktury transportowej. Do określenia dostępności wykorzystano miary konturowe, uwzględniające uwarunkowania w poruszaniu się osób starszych.
Źródło:
Transport Problems; 2014, 9, 3; 67-74
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 18

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies