Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:

Zespół trakcyjny Giruno/SMILE

Autorzy:

Ziółkowska, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/252685.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

Giruno
pociąg dużych prędkości
high speed train

Opis:

Zespoły Giruno to pociągi dużych prędkości zaprojektowane przez firmę Stadler na zamówienie kolei szwajcarskich i przeznaczone do obsługi nie tylko połączeń krajowych, ale także międzynarodowych (Niemcy, Austria, Włochy). Zatem podobny pojazd musi być wyposażony w kilka systemów bezpieczeństwa ruchu, oraz przystosowany do eksploatacji na liniach zelektryfikowanych kilkoma rodzajami napięcia. Stadler, który dotychczas wytwarzał pojazdy do obsługi ruchu regionalnego czy aglomeracyjnego, ewentualnie kolei wąskotorowych, zdecydował się przyjąć zamówienie na tabor dużych prędkości. Osobnym zagadnieniem jest specyfika sieci kolejowej w Szwajcarii – obfitująca w liczne tunele, w tym biegnący przez przełęcz św. Gotarda (50,6 km), co wymaga od producenta zapewnienia – dla pasażerów odpowiednich warunków podróży (odpowiednia temperatura czy wilgotność powietrza na pokładzie pociągu), a od taboru – niezawodności przy zmianach temperatury przy wjeździe czy wyjeździe z tuneli. Zespoły będą dostarczane począwszy od 2019 r., po wykonaniu niezbędnych prób techniczno-ruchowych w kilku krajach

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 9; 46-48
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:

Review of freight high speed railway (HSR)

Autorzy:

Urbański, Patryk

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/32101689.pdf

Data publikacji:

2022-08-29

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny

Tematy:

freight transport
cargo train
railway infrastructure
high speed railway
high speed train

Opis:

The e-commerce market is gaining popularity globally every year. This market also entails the need to deliver the purchased goods at a time that is affordable for the user. One of the solutions is the use of High Speed Railway (HSR) for freight purposes, which is characterized by a relatively low rate of environmental nuisance. Based on the latest available market data and a literature review, an extensive review of the use of HSR, including for cargo transport, has been performed. The article presents an analysis of the demand for express freight transport. The potential and the demand for freight HSR have been demonstrated. The activities and analysis concerning the use of HSR for freight transport were described. Rail freight transport in Poland, Europe and China are characterized. Data on the use of the HSR infrastructure in the world are presented. HSR vehicles use for the transport of goods were presented. The potential and possibilities of using freight HSR in Europe were described. Based on the data, the use of this type of transport seems justified for LDHV shipments when the delivery time is crucial for the user and when the railway infrastructure and rolling stock are properly adapted.

Źródło:

Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2022, 1-2; 49-61
0138-0370
2719-9630

Pojawia się w:

Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:

Budowa linii dużych prędkości Frankfurt - Kolonia i pociągi serii ICE3 kolei DB
Structure of the high speed line Frankfurt - Cologne and trains of ICE3 class

Autorzy:

Graff, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253617.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej dużych prędkości
Niemcy
high speed train
Germany

Opis:

W 2002 r. Niemcy dołączyły do elitarnego grona krajów, w których kursują pociągi z prędkością 300 km/h. Budowa nowej linii dużych prędkości Frankfurt - Kolonia nie przebiegała jednak łatwo, mimo że na sieci DB już wcześniej wybudowano linie, po których kursowały pociągi z prędkością 250 km/h. Koszty rzeczywiste budowy nowej linii w stosunku do szacunkowych podwoiły się, jednak kierownictwo DB, planując kolejne linie dużych prędkości, jest zdania, że decyzja budowy była słuszna. Obsługę trakcyjną zapewniają pociągi nowej generacji serii ICE3, całkowicie zaprojektowane i wyprodukowane w Niemczech

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 5-6; 59-69
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:

Pociągi dużych prędkości ICE4
High Speed trains class ICE4

Autorzy:

Graff, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/249721.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej dużych prędkości
ICE4
high speed train
high speed railway

Opis:

Na początku XXI w. koleje niemieckie wraz z krajowymi producentami taboru kolejowego uzgodniły koncepcję nowych pociągów dużych prędkości, jakie miałyby zastąpić eksploatowane obecnie zespoły ICE1/2, ICE3 i ICE-T, plus pociągi konwencjonalne klasy IC/EC (robocze oznaczenie - ICx). Nowe pociągi byłyby zespołami trakcyjnymi przystosowanymi do kursowania z prędkością maksymalną od 230 km/h do 330 km/h, zestawionymi od 7 do 16 wagonów, z różną liczbą wagonów napędnych (zastosowano by napęd rozproszony), w ogółem 24 konfiguracjach. Jednym z pociągów opracowanych w ramach projektu ICx są zespoły ICE4, których modyfikacji DB zamierzają eksploatować w relacjach Frankfurt/Amsterdam - Londyn (przez Eurotunnel), na trasach długości 821/586 km.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2012, 5-6; 54-55
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:

Najszybsze pociągi świata w latach 2005-2007
The fastes trains in 2005-2007

Autorzy:

Rabsztyn, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/252814.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

Est-Europeenne
kolej dużych prędkości
Tajwan
TGV
high speed train

Opis:

Otwarcie linii TGV Est-Europeenne umozliwiło zwiększenie rozkładowej prędkości jazdy pociągu, licząc prędkość na odcinku od starru do zatrzymania aż o 18 km/h i wynosi ona obecnie prawie 280 km/h. Na Tajwanie linia dużej prędkości Taipei-Kaohsiung wyniosła ten kraj z około czterdziestego miejsca na trzecie w światowej tabeli krajów eksploatujących pociągi dużej prędkości. W najbliższych latach należy się spodziewać dalszego zwiększania prędkości jazdy pociągów, gdyż wciąż budowane są nowe linie.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2007, 12; 19-23
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:

Kształtowanie opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej w aspekcie konkurencyjności linii dużych prędkości
Shaping the fee for the access to the infrastructure in the aspect of the competitiveness of the high speed railway

Autorzy:

Wacławiak, I.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253660.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

infrastruktura kolejowa
kolej dużych prędkości
railway infrastructure
high speed railway
high speed train

Opis:

W liberalizacji kolejowych usług przewozowych w europejskim obszarze kolejowym, duże znaczenie ma stabilny system opłat za dostęp do infrastruktury w każdym z państw członkowskich. Oprócz stabilizacji, istotne są takie elementy jak chociażby jednolitość, tak ważna zwłaszcza w przewozach międzynarodowych, czy właściwy poziom opłat stwarzający warunki do konkurencji z innymi środkami transportu. Z drugiej jednak strony zarządcy infrastruktury muszą troszczyć się o jak największy stopień pokrycia kosztów przeznaczanych na infrastrukturę kolejową.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 7-8; 11-15
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:

High Speed Railway Construction Programme for Poland – updated state of preparations

Autorzy:

Pomykała, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/252641.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

szybka kolej
kolej dużych prędkości
Polska
high speed train
high speed rail
Polska

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 6; 14-18
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:

Efekty społeczno-gospodarcze budowy linii dużych prędkości w Polsce (1). Wpływ inwestycji na rozwój przemysłu, sektora budowlanego i zaplecza naukowo-badawczego
Social-economic effects of the high speed railways structure in Poland. The influence of investment on the development of industry, construction sector and study and research facilities

Autorzy:

Raczyński, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/254189.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej dużych prędkości
Polska
linia dużych prędkości
high speed train
Polska
high speed line

Opis:

Projekty budowy linii dużych prędkości w Polsce, oprócz efektów wynikających z poprawy słabo rozwiniętego systemu kolejowego, czyli radykalnego skrócenia czasu przejazdów w skali całego kraju, poprawy dostępności transportowej wszystkich regionów Polski oraz poprawy efektywności ekonomicznej przewoźników kolejowych, mają istotny wpływ na rozwój gospodarczy kraju. Wynika to nie tylko ze skali inwestycji, ale przede wszystkim ze znaczącego impulsu innowacyjności i zaawansowanych technologii, które przekładają się także na rozwój innych dziedzin gospodarki. Oprócz poprawy wskaźników makroekonomicznych, budowa linii dużych prędkości będzie miała istotny wpływ na przemysł kolejowy i budowlany oraz będzie poważnym impulsem dla rozwoju zaplecza naukowo-badawczego. Zagadnienia te są przedmiotem analizy w niniejszym artykule.
Projects of the high speed railways construction Poland, apart from effects resulting from the improvement in the underdeveloped train system, i.e. radical shortening traveling time in the scale of the entire country, improvement in the transport accessibility of all Polish regions and improvement the economic efficiency of train carriers, have an essential economic impact on the country’s development. It results not only from the scale of investments, but mostly by a significant impulse of the innovation and advanced technologies that translate in the development of other economic’s fields. Apart from the improvement in macroeconomic indicators, the structure of the high speed lines will have an essential impact on train and building industry as well as will be a serious impulse for the development of scientific and research infrastructure. These issues are an object of analysis in the article.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 9; 50-54
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:

Włoskie linie i pociągi dużych prędkości
Italian high speed lines and trains

Autorzy:

Graff, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/252004.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

szybka kolej
transport kolejowy
Włochy
high speed railway
high speed train
railway transport
Italy

Opis:

Projekty linii dużych prędkości we Włoszech po ja wity się już w 1914 r., natomiast pierwsza linia kolejowa łącząca Rzym z Neapolem, nazwana "Direttissima" (pol. linia bezpośrednia), w 1927 r. została przekazana do eksploatacji. W 1934 r. koleje włoskie (FS) oddały do użytku linię Bolonia - Prato (- Florencja) liczącą 30 tuneli (łącznie 18,5 km). Linię tę nazwano "druga Direttissima". W czerwcu 1938 r. FS uruchomiły ponadto pociąg kursujący między Rzymem i Neapolem obsługiwany jednostką serii ETR201 (wł. Elettrotreno rapidi, pol. szybki pociąg elektryczny), będącą elektrycznym zespołem trakcyjnym, przystosowanym do kursowania z prędkościami do 200 km/h. Jednostka ta na linii Florencja - Mediolan (314 km) osiągnęła prędkość maksymalną 203 km/h, średnią 164 km/h.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 1-2; 29-44
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:

Integrated operation and maintenance optimization for high-speed train fleets considering passenger flow

Autorzy:

Liu, Jiankun
Jiang, Zuhua
Zhou, Hongming

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2087012.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN

Tematy:

preventive maintenance
high-speed train
fleet operation and maintenance
passenger flow

Opis:

A joint optimization model of maintenance and operation of high-speed train fleets is established with the optimization objective of minimizing the total costs, considering dynamic passenger flow and maintenance resources. A new maintenance strategy CCPM (Coordinating Conflicts Preventive Maintenance) is proposed to optimize the problem. The effectiveness of the model and the strategy are verified by numerical examples. The comparison between the strategy in the paper and the existing approach proves that the new strategy is more effective and shows the importance of considering dynamic passenger flow. The model and the strategy provide decision support for the actual high-speed trains operation and maintenance program. This study also offers new ideas to the subsequent research on preventive maintenance of high-speed trains.

Źródło:

Eksploatacja i Niezawodność; 2022, 24, 2; 297--305
1507-2711

Pojawia się w:

Eksploatacja i Niezawodność

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:

Rola UIC w rozwoju kolei dużych prędkości
The role of UIC in high speed railway development

Autorzy:

Pomykała, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251703.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

UIC
kolej dużych prędkości
transport kolejowy
High speed train
railway transport

Opis:

Jednym z najbardziej rozwijających się obecnie segmentów rynku kolejowego są koleje dużych prędkości. Istotną rolę w ich promowaniu oraz propagowaniu najlepszych rozwiązań technicznych i organizacyjnym odgrywa Międzynarodowy Związek Kolei, UIC (fr. Union Internationale des Chemins de fer). W ramach jego struktur działa komitet zajmujący się sprawami kolei dużych prędkości (ang. Intercity & High Speed Committee), organizujący od 1992 r. w cyklach 2–3-letnich kongresy kolei dużych prędkości. Ostatni z nich odbył się w Japonii w lipcu 2015 r., zaś następny zaplanowany jest w Turcji (Ankara) w terminie 8–10 maja 2018 r.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 5; 46-51
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:

Integracja lotnisk z kolejami dużych prędkości
Airport integration with Hidh-Speed Railway

Autorzy:

Wesołowski, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/252780.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej dużych prędkości
lotnisko
transport
integracja
high speed train
airport
integration

Opis:

Od otwarcia połączenia linią kolei miejskiej lotniska Cleveland ze śródmieściem (1968 r.) – pierwszej „integracji kolejowo-lotniczej” po II wojnie światowej – mija półwiecze. O modelowych rozwiązaniach istniejących na początku naszego wieku pisano już na tych łamach w 2003 r. [24]. Dzisiaj lista takich lotnisk wydłużyła się już do kilkuset pozycji, a dwie ostatnie dekady zanotowały ich szczególnie lawinowy przyrost. W większości są to jednak powiązania z systemami metra, kolei aglomeracyjnych, a niekiedy też tramwajów. Mimo, że powiązania z sieciami kolei dalekobieżnych stanowią niewielką część tych przypadków, warto im się przyjrzeć bliżej – bo są one bardzo znaczące. W ich grupie jeszcze bardziej wyjątkowe są przypadki powiązania z siecią kolei dużych prędkości (KDP), realizowane przez linie dużych prędkości albo przez współpracujące z nimi linie klasyczne, którymi jeżdżą pociągi dużych prędkości. Zagadnienia te są przedmiotem niniejszego artykułu.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 5; 27-37
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:

Research on reliability allocation strategy for gear transmission system of high-speed train

Autorzy:

Ai, Yibo
Cui, Peng
Li, Yuanyuan
Zhang, Weidong

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2175993.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN

Tematy:

reliability allocation strategy
cost function
high-speed train
gear transmission system

Opis:

High-speed train industry is in the stage of rapid development, and the reliability allocation strategy is helpful to improve the reliability of the system and reduce the economic cost of components. In this paper, the reliability allocation of gearbox transmission system of highspeed train is studied. Combining AGREE allocation method and reliability allocation method based on cost function, the reliability allocation of high-speed train gear transmission system is carried out. Considering the quantity, importance, cost and complexity of various parts of high-speed train gear transmission system, the feasibility factor of improving reliability based on the cost function allocation method was improved to acquire the improved cost function, and the reliability optimization allocation model based on the improved cost function was established. Compared with AGREE allocation method and the traditional allocation method based on cost function, the improved optimization allocation strategy proposed in this paper is more suitable for high-speed train gear transmission system.

Źródło:

Eksploatacja i Niezawodność; 2022, 24, 3; 574--582
1507-2711

Pojawia się w:

Eksploatacja i Niezawodność

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:

A framework for categorizing risks in High Speed Train (HST) projects: the example of the first HST in Brazil
Uma estrutura para categorização de riscos em projetos de trens de alta velocidade (TAV): o exemplo do primeiro TAV do Brasil

Autorzy:

Grubisic, V.
Zagheni, E.
Asaff, Y.
Dias, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/374715.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

framework
risk
high speed train
Brazil
struktura
ryzyko
pociąg ekspresowy
Brazylia

Opis:

High Speed Train projects are exposed to risks of different natures, such as: low participation of private companies in the new railways construction, lack of skilled labor, high technology not available in the internal market, high costs with land acquisition, among others. Such risks if not managed properly can become real problems and compromise the achievement of the project objectives. The risk identification is the process of collection and description of events that can have negative effects on the project. This process should consider the project uncertainty elements in order to generate specific results. In the case of HST projects, examples of uncertainty elements are: politics, economy, environment, human resources and technology. Therefore, this study aims to present a framework for categorizing risks to be used in HST projects. Also, for each category proposed some risk examples are suggested. An overview of the first Brazil HST project is showed and the risk framework is proposed. A discussion on the risks in the first Brazil HST project are presented followed by final conclusions.
Projetos de trens de Alta Velocidade estão expostos a riscos de diversas naturezas como: baixa participação de empresas privadas na construção de novas ferrovias, falta de mão de obra especializada, tecnologia de ponta não disponível no mercado interno, altos custos com aquisição de terrenos, alto impacto ambiental, entre outros. Tais riscos senão forem gerenciados corretamente podem se tornar problemas e comprometer os objetivos do projeto. A identificação de riscos é o processo de coleta e descrição de eventos que podem ter efeitos negativos sobre o projeto. Este processo deve considerar os elementos de incerteza do projeto, a fim de gerar resultados específicos. No caso de projetos de TAV, são exemplos de elementos de incerteza: política, economia, meio ambiente, recursos humanos e tecnologia. Portanto, este estudo tem como objetivo apresentar uma estrutura para classificar os riscos a ser usada em projetos de TAV. Para cada categoria de risco, exemplos de riscos são apresentados. Uma visão geral do primeiro projeto de TAV do Brasil e seus principais riscos são mostrados. Finalmente, tem-se uma discussão sobre os principais resultados do artigo e as conclusões finais.

Źródło:

Transport Problems; 2015, T. 10, z. spec.; 37-46
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:

Testy pociągu AGV
Tests of the AGV train

Autorzy:

Graff, M.
Raczyński, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253747.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

Czechy
pociąg AGV
pociągi dużych prędkości
AGV train
Chech Republic
high speed train

Opis:

W maju 2008 r. na torze doświadczalnym w Velimiu w Czechach rozpoczęty się testy pociągu AGV, które będą trwać do sierpnia 2008 r. W ich trakcie podczas jazd i prędkościami do 200 km/h mają zostać przetestowane podstawowe podzespoły pociągu. Testy z dużymi prędko.ściami odbędą się we Francji i we Włoszech. Przekazanie pociągu do eksploatacji jest przewidziane w 2010 r.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 7-8; 67-72
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:

Techniczno-ruchowe aspekty wykorzystania linii dużych prędkości do przewozów regionalnych
Technical and operational aspects of using high speed lines for regional traffic

Autorzy:

Żurkowski, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/252363.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

przewozy regionalne
szybka kolej
kolej dużych prędkości
regional transport
high speed train
high speed rail

Opis:

Uruchomienie w Polsce w grudniu 2014 r. połączeń międzyaglomeracyjnych pociągami ED250 (Pendolino), osiągającymi prędkość 200 km/h na zmodernizowanej linii CMK stanowi, zgodnie z dyrektywą 2008/57 o interoperacyjności kolei, uruchomienie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP). Jednocześnie po raz pierwszy zastosowano urządzenia ETCS poziomu 1 do prowadzenia ruchu pociągów. Wydarzenia te stanowią przesłankę do podjęcia szeregu prac badawczo-technicznych, które byłyby podstawą do zdobywania krajowych doświadczeń w zakresie przedmiotowym. Przygotowana z inicjatywy Instytutu Kolejnictwa monografia na temat KDP potwierdza [9], że już obecnie wielu polskich specjalistów dysponuje obszerną wiedzą teoretyczną na temat najnowszych rozwiązań technicznych w tym zakresie. Specyfika polskich uwarunkowań wymaga jednocześnie, aby zostały one odpowiednio zaadaptowane.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 9; 15-18
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:

Realizacja programu przygotowania i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości
Achievement of preparation program of high speed railway in Poland

Autorzy:

Pomykała, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/250770.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej dużych prędkości
TEN-T
transport kolejowy
High speed train
railway transport

Opis:

W artykule przedstawiona została geneza projektu mającego swoje początki w latach 90. ub. wieku oraz omówione podstawy prawne realizacji tej inwestycji w ramach sieci TEN-T. Został także przeanalizowany zakres rzeczowy programu zakładający budowę nowej linii z Warszawy do Poznania i Gdańska, jej międzynarodowe połączenie z Pragą i Berlinem oraz zestaw działań komplementarnych. W latach 2009–2015 zostały wykonane niezbędne studia i analizy mające na celu przygotowanie budowy linii. Sfinansowano je częściowo ze środków pomocowych Unii Europejskiej. Potwierdziły one zasadność przyjętych założeń mających na celu budowę w Polsce efektywnego systemu kolei dużych prędkości. Wytrasowano również przebiegi dla planowanych linii, opracowano raporty środowiskowe i wykonano niezbędne analizy kosztów i korzyści. W ten sposób została zakończona faza przygotowania inwestycji. Kolejny etap powinien w bieżącej perspektywie finansowej obejmować dalsze prace przygotowawcze. Na ten cel mogą zostać wykorzystane środki unijne z instrumentu finansowego CEF.
In the article a project genesis having its beginning in 90s of last age and discussed legal basis of the investment implementation within the TEN-T network was described. Subsequently the program’s material scope concerning the structure of the new line from Warsaw to Poznań and Gdańsk, its international connections with Prague and Berlin and the set of complementary action was analyzed. In 2009-2015 essential studies and analyses aimed at preparing the line’s structure were performed. They were financed partly from the foreign aid budget of the European Union. They confirmed the legitimacy of made assumptions aimed at a construction of effective high speed railway system in Poland. Localisation of the lines were planned, environmental reports were drawn up and an essential cost-benefit analysis were carried out. In this way the project preparation stage was finished. The next stage should in current financial perspectives include the further preparatory works. For this purpose EU funds from the CEF financial instrument may be used.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 12-16
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:

Influence of the primary components of the high-speed train on fire heat release rate

Autorzy:

Zhou, Yuanlong
Bi, Haiquan
Wang, Honglin

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2204070.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

high-speed train
carriage fire
primary components
heat release rate
Numerical methods

Opis:

A numerical model of the high-speed train carriage fire is established in this study. The influence of ceilings, sidewalls, luggage racks, seats, and floors on the heat release rate (HRR) of the high-speed train is studied by numerical methods. The results indicate that the heat release rate per unit area (HRRPUA) of ceiling and seat material dramatically influences the peak HRR and the time to peak HRR of train carriage fire. When the peak HRRPUA of interior ceiling material 1 decreases from 326 to 110 kW/m2 , the peak HRR of the high-speed train fire decreases from 36.4 to 16.5 MW, with a reduction ratio of 54.7%. When seat materials with low HRRPUA are used, the peak HRR reduction ratio is 44.8%. The HRRPUA of the sidewall, luggage rack, and floor materials has little effect on the peak HRR of the carriage fire. However, the non-combustible luggage rack can delay the time when the HRR reaches its peak.

Źródło:

Archives of Thermodynamics; 2023, 44, 1; 37--61
1231-0956
2083-6023

Pojawia się w:

Archives of Thermodynamics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:

Span length influence on dynamic response of selected bridge under high - speed train

Autorzy:

Szurgott, P.
Bernacki, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247827.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

railway bridge
composite bridge
ballasted track
high-speed train
modelling and simulation

Opis:

The paper presents a methodology of finite element (FE) modelling and simulation of the bridge – track – moving high-speed train system using CAE systems. Two composite (reinforce-concrete – steel) bridges were considered. The span length was equal to 15 and 21 meters, respectively. Bridges selected for the study belong to the proposed series of bridges with the span length of 15 to 27 meters stepped by 3 meters. Full symmetry of the bridges was assumed. RC platform was homogenized since the rebars were distributed quasi-uniformly in the specified platform sections. The FE model of a bridge superstructure consisted of 4-node shell elements (main beams) and 8-node 48 DOF solid elements (reinforced concrete platform). RAIL_TRACK and RAIL_TRAIN LS-DYNA’s modules were applied for simulating the moving train – track interaction. Ballasted track with the rectilinear rail-line axis was taken into consideration. German ICE-3 train running at velocity of 200–300 km/h was selected as a representative for the study. All mass components of the train FE model were treated as rigid bodies. Symmetric vibrations of the train units were assumed with respect to the main longitudinal vertical plane of symmetry of the system. Nodal displacement and longitudinal normal stress in shell elements were registered during the FE analysis. The results were depicted in the form of time histories for selected velocities. In addition, extreme values of vertical deflections and normal stress were compiled and presented a function of train velocity. It allowed to assess the dynamic response of the bridge depending on its span length. Contours of resultant displacement for the RC platform was also presented.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 1; 343-350
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:

Performance Investigation of High-Speed Train OFDM Systems under the Geometry-Based Channel Model

Autorzy:

Do, Viet Ha
Trinh, Thi Huong
Nguyen, Thanh Hai

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1844506.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

high-speed train systems
geometry-based channel models
OFDM systems
SINR
capacity

Opis:

The high-speed of train (HST) in combination with the high carrier frequency of HST systems leads to the severe inter carrier interference (ICI) in the HST orthogonal frequency division multiplexing (HST-OFDM) systems. To avoid the complexity in OFDM receiver design for ICI eliminations, the OFDM system parameters such as symbol duration, signal bandwidth, and the number of subcarriers should be chosen appropriately. This paper aims to propose a process of HST-OFDM system performance investigation to determine these parameters in order to enhance spectral efficiency and meet a given quality-of-service (QoS) level. The signal-to-interference-plus-noise ratio (SINR) has been used as a figure of merit to analyze the system performance instead of signal-to-noise ratio (SNR) as most of recent research studies. Firstly, using the non-stationary geometry-based stochastic HST channel model, the SINR of each subcarrier has been derived for different speeds of the train, signal bandwidths, and number of subcarriers. Consequently, the system capacity has been formulated as the sum of all the single channel capacity from each sub-carrier. The constraints on designing HST-OFDM system parameters have been thoughtfully analyzed using the obtained expressions of SINR and capacity. Finally, by analyzing the numerical results, the system parameters can be found for the design of HST-OFDM systems under different speeds of train. The proposed process can be used to provide hints to predict performance of HST communication systems before doing further high cost implementations as hardware designs.

Źródło:

International Journal of Electronics and Telecommunications; 2021, 67, 3; 451-457
2300-1933

Pojawia się w:

International Journal of Electronics and Telecommunications

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:

Shinkansen E7/W7
Snintensen El/Wl

Autorzy:

Nakamura, A.
Graff, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251499.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

pociąg dużych prędkości
kolej dużych prędkości
Shinkansen
Japonia
high-speed train
high-speed rail
shinkansen
Japan

Opis:

Pomysł na zbudowanie pociągu dużych prędkości - jako następcy serii Shinkansen E2 -pojawił się w Japonii w połowie grudnia 2011 r. Aby zmniejszyć koszty zakupu pojazdów, powołano konsorcjum otworzone przez JR East i JR West, które miało złożyć zamówienie u krajowych producentów. Te pociągi dużych prędkości oznaczono jako Shinkansen E7/W7; pierwotnie dedykowane były one do obsługi linii Hokuriku Shinkansen poprzez linię Nagano Shinkansen, a później także linii zarządzanych przez JR West.
The idea to build new high-speed trains as successor E2 ser/es Shinkansen in Japan appeared in December 2011. For costs reduction the purchase of vehicles, a consortium was created by JR East and JR West. These high-speed trains Shinkansen designated as El and originally was dedicated for exploitation on the Hokuriku Shinkansen line through Nagano Shinkansen line and, in near futurę, also on the lines operated by JR West. These are electric multiple units are combined to 12 cars, 10 of which are propulsive. Both operators ordered a total ofU units in the consortium set up by national concerns: Kawasaki Heavy Industry Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi, J-TEC (Japan Transport Engineering Company) Yokohama (JR East), Kawasaki Kobe, Hitachi Kudamatsui Yamaguchi and Kinki Osaka (JR West). The El and Wl are based on the Shinkansen E2 series, with the overall concept ofthe train is referred to theJapanese tradition and to recent technological developments. The electrical part of El is identical to an analogous one ofthe E5 and E6. The Shinkansen El was oftlcially presented at the end of November 2013. These trains will be used on the Hokuriku Shinkansen (Tokyo - Nagano - Kanazawa).

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 11; 43-45
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:

Pociągi e320 dla przewoźnika Eurostar
New Eurostar e320 fleet

Autorzy:

Graff, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251715.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

Eurostar
pociąg dużych prędkości
kolej dużych prędkości
pociąg e320
high-speed train
high-speed rail
train e320

Opis:

Pociągi dużych prędkości e320, zbudowane na platformie Velaro i będące pochodną serii 407 kolei DB, to kolejna seria pojazdów dedykowanych do obsługi ruchu pasażerskiego pomiędzy Londynem oraz Paryżem i Brukselą przez Eurotunel, z Antwerpią, Rotterdamem i Amsterdamem, a także – w zamierzeniach – z Niemcami (np. Kolonia, ew. Frankfurt).

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 7-8; 66-67
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 23.

Tytuł:

Europejskie pociągi dużych prędkości 2006
European high speed trains 2006

Autorzy:

Wolfram, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253377.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

pociągi dużych prędkości
szybki pociąg
transport kolejowy
Unia Europejska
fast train
high speed train
railway

Opis:

W artykule opisane zostaną główne cechy konstrukcji europejskich pociągów szybkich, jakie zostały niedawno wprowadzone do eksploatacji lub znajdują się w fazie wstępnych analiz, bądź badań i rozwoju całego prototypu lub jego elementów. Ich prędkości największe podczas użytkowania przekrajają 200 km/h, a osiągną w najbliższej przyszłości 350 km/h (RENFE linia Madryt - Barcelona) lub 320-350 km/h (SNCF LGV Wschód).

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2007, 1-2; 44-55
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 24.

Tytuł:

AGV - nowy pociąg dużych prędkości
AGV - the new high speed train

Autorzy:

Graff, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253519.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej szybkich prędkości
pociąg dużej prędkości
transport kolejowy
high speed train
railway transport

Opis:

Pierwsza wzmianka o pociągu dużej prędkości IV generacji pojawiła się w 1998 r. Specjaliści koncerny Alstom zaproponowali umieszczenie systemu napędu pod podłogą wagonów w celu powiększenia przestrzeni pasażerskiej. Ogólne założenia techniczne projektu, ostatecznie nazwanego AGV (fr. Automotrice Grande itesse), pojawiły sie w 2001r. i dotyczyły kształtu pudła, chłodzenia silników, czy koncepcji części pasażerskiej. Dwa lata później opracowano szczegółowe założenia techniczne pociągu AGV. W trakcie prac korzystano z rozwiązań praktycznie całego świata. W lipcu 2004r. przyjeto projekt prototypu pociagu AGV, zaś przy jego opracowaniu zatrudniono 160 specjalistów. W styczniu 2005r. kierownictwo koncernu Alstom, spośród czterech wariantów, zaakceptowało ostatecznie zewnętrzną stylistykę pociagu - w tym celu zaangażowano agencję Design&Styling.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2008, 4; 18-21
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 25.

Tytuł:

Rozwój kolei dużych prędkości w warunkach krajów rozwijających się – przypadek Turcji
The development of high-speed railways in developing countries– the Turkey case

Autorzy:

Massel, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251042.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

Turcja
kolej dużych prędkości
szybka kolej
transport kolejowy
Turkey
high-speed railway
high speed train
railway transport

Opis:

System kolei dużych prędkości w Turcji należy do najszybciej rozwijających się na świecie. Pierwszy odcinek Ankara–Eskişehir został uruchomiony w 2009 roku. Tymczasem, według danych UIC z 1 kwietnia 2018 roku, długość eksploatowanych linii dużych prędkości osiągnęła już 724 km. Ponadto 1 395 km takich linii znajduje się w budowie, a następne 1 127 km jest w fazie planowania [9]. Władze państwowe postawiły cel, aby w 2023 roku, czyli w 100-lecie istnienia Republiki, koleje dużych prędkości obsługiwały połowę ludności i 18 z 81 prowincji kraju [23]. Symboliczne znaczenie miał fakt, że 10 Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości UIC odbył się właśnie w stolicy Turcji, Ankarze, w dniach 8-11 maja 2018 roku.
The high-speed railway system in Turkey develops very rapidly. The first section Ankara–Eskisehir was opened in 2009. According to UIC data, the total length of high-speed lines in April 2018 achieved 724 km. Moreover 1395 km of lines are under construction, while 1127 km remain in planning phase. The objective set by the government is to serve the half of the population of the country and 18 of 81 provinces with the high-speed trains till 2023 (100th anniversary of the Republic). Hosting the 10th UIC World Congress on High Speed Rail in Ankara in May 2018 had symbolic importance.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 6; 26-35
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 26.

Tytuł:

Modernizacje linii kolejowych w Polsce a budowa linii dużych prędkości
Modernisations of railway lines in Poland in view of a planned high speed line construction

Autorzy:

Bresch, B.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/383907.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

Tematy:

hierarchia inwestycji
linie kolejowe
kolej dużej prędkości
investment hierarchy
railway lines
high speed train

Opis:

W obecnej sytuacji inwestycje kolejowe powinny skupić się na poprawie jakości ruchu z prędkościami klasycznymi, w szczególności na połączeniach międzymiastowych i metropolitalnych. Jednocześnie jednak należy planować budowę linii kolejowej dużej prędkości. Projekt przebiegu tzw. „Y”, czyli linii dużej prędkości Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław wymaga poprawek. Jedną z przyczyn jest uchwalenie budowy nowego centralnego lotniska w gminie Baranów, które powinno być obsłużone również linią kolejową dużej prędkości. Jednocześnie warto zadbać o wyprostowanie trasy linii „Y” w celu zmniejszenia odległości i skrócenia czasu przejazdu – należy powrócić do koncepcji prowadzenia tej linii na północ od jeziora Jeziorsko, z możliwością przejazdu z dużą prędkością przez metropolie łódzką i poznańską.
In current situation in Poland railway investments should focus on improvements of traffic travelling at classical speeds, especially on intercity connections and metropolitan railways. At the same time, a high speed railway line should be planned and studied. A proposal for a high speed railway line Warsaw – Łódź – Poznań / Wrocław, called the “Y” needs corrections. One of the reasons is to include in the proposal the newly approved new central airport in Baranów county, which should be served with such high speed line. The corrections should also include a straightening of the proposed line aiming at reducing travel distance and time – a concept of building this line north of the Jeziorsko lake should be rehabilitated. The new line should provide a possibility to pass with full speed through Łódź and Poznań agglomerations.

Źródło:

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 25; 51-60
1897-4007

Pojawia się w:

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 27.

Tytuł:

Utrzymanie nawierzchni na liniach dużych prędkości, jako element ryzyka w procesie eksploatacji
Keeping the tracks on high speed lines as the element of the risk in the exploitation process

Autorzy:

Towpik, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251163.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

nawierzchnia
linia dużych prędkości
eksploatacja
transport kolejowy
surface
high speed train
operation
railway transport

Opis:

Zmiany, jakie nastąpiły w wyniku rozwoju i zwiększenia terytorialnego zasięgu linii dużych prędkości na świecie, to między innymi: - reorganizacja kolei z częściową ich prywatyzacją oraz liberalizacją rynku usług kolejowych przeprowadzona w wielu krajach; - wprowadzenie nowych technologii, zwłaszcza związanych z bezpieczeństwem i ochroną środowiska, oraz opracowanie wspólnych norm i zaleceń o zasięgu międzynarodowym; - opracowanie technicznych specyfikacji interoperacyjności dla poszczególnych podsystemów systemu kolejowego oraz wielu norm europejskich dotyczących kolei; - pojawienie się nowych form kontraktów dotyczących projektowania, budowy i eksploatacji linii dużych prędkości, wymagających zawierania umów długoterminowych, często pięćdziesięcioletnich, w ramach których otrzymujący koncesję nie tylko współfinansuje budowę, lecz również ponosi koszty eksploatacji i utrzymania linii, a po wygaśnięciu kontraktu obiekty infrastruktury przechodzą na jego własność.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 2-3; 77-80
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 28.

Tytuł:

Vertical vibrations of composite bridge/track structure/high-speed train systems. Part 3: Deterministic and random vibrations of exemplary system

Autorzy:

Podworna, M.
Klasztorny, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/201818.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

composite steel-concrete bridge
ballasted track structure
high-speed train
design
simulation
numerical analysis

Opis:

Based on the one-dimensional quasi-exact physical and mathematical modelling of a composite (steel-concrete) bridge/track structure/high-speed train system (BTT), developed in Part 2, advanced computer algorithms for the BTT numerical modelling and simulation as well as a computer programme to simulate vertical vibrations of BTT systems are developed. The exemplary bridge under numerical quasi-static and dynamic analysis, designed according to Polish standards, has a 15.00 m span length and belongs to the SCB series-of-types developed in Part 1. The bridge is loaded by a German ICE-3 high-speed train moving at the resonant and maximum operating speeds. A continuously welded ballasted track structure adapted to high operating velocities is applied. The output quantities include: time-histories of the vertical deflection of the main beams at the midspan, time-histories of the longitudinal normal stress in the bottom fibres of the main beams at the midspan, time-histories of the vertical acceleration of the bridge deck at the midspan, time-histories of the vertical accelerations of the suspension pivots in car-bodies, time-histories of the dynamic pressures of the wheel sets of moving rail-vehicles. The design quantities, understood as the extreme values of the output quantities, are used to verify the design conditions. The basic random factor, i.e. vertical track irregularities of the track, is taken into consideration. Basic statistics of the design quantities treated as random variables are calculated and taken into account in the design conditions.

Źródło:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2014, 62, 2; 305-320
0239-7528

Pojawia się w:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 29.

Tytuł:

Research on speed control of high speed trains based on hybrid modeling

Autorzy:

Hou, Tao
Tang, Li.
Niu, Hong-xia
Zhao, Tingyang

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/27311802.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN

Tematy:

high-speed train
hybrid modeling
speed control
error compensation
pociąg ekspresowy
modelowanie hybrydowe
kontrola prędkości
kompensacja błędów

Opis:

With the continuous improvement of train speed, the automatic driving of trains instead of driver driving has become the development direction of rail transit in order to realize traffic automation. The application of single modeling methods for speed control in the automatic operation of high-speed trains lacks exploration of the combination of train operation data information and physical model, resulting in low system modeling accuracy, which impacts the effectiveness of speed control and the operation of high-speed trains. To further increase the dynamic modeling accuracy of high-speed train operation and the high-speed train's speed control effect, a high-speed train speed control method based on hybrid modeling of mechanism and data drive is put forward. Firstly, a model of the high-speed train's mechanism was created by analyzing the train's dynamics. Secondly, the improved kernel-principal component regression algorithm was used to create a data-driven model using the actual operation data of the CRH3 (China Railway High-speed 3) high-speed train from Huashan North Railway Station to Xi'an North Railway Station of "Zhengxi High-speed Railway," completing the mechanism model compensation and the error correction of the speed of the actual operation process of the high-speed train, and realizing the hybrid modeling of mechanism and data-driven. Finally, the prediction Fuzzy PID control algorithm was developed based on the natural line and train characteristics to complete the train speed control simulation under the hybrid model and the mechanism model, respectively. In addition, analysis and comparison analysis were conducted. The results indicate that, compared to the high-speed train speed control based on the mechanism model, the high-speed train speed control based on hybrid modeling is more accurate, with an average speed control error reduced by 69.42%. This can effectively reduce the speed control error, improve the speed control effect and operation efficiency, and demonstrate the efficacy of the hybrid modeling and algorithm. The research results can provide a new ideal of multi-model fusion modeling for the dynamic modeling of high-speed train operation, further improve control objectives such as safety, comfort, and efficiency of high-speed train operation, and provide a reference for automatic driving and intelligent driving of high-speed trains.

Źródło:

Archives of Transport; 2023, 66, 2; 77--82
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 30.

Tytuł:

Możliwości rozwoju kolei metropolitalnej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
Upper Silesian-Zagłębie metropolitan railways development opportunities

Autorzy:

Pająk, M.
Soczówka, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/250293.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej metropolitarna
Górny Śląsk
Zagłębie
szybka kolej
kolej dużych prędkości
metropolitan railway
Upper Silesia
high speed train
high-speed railway

Opis:

Pierwsze koncepcje budowy szybkiej kolei na obszarze obecnej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii pojawiły się jeszcze w latach 70. XX wieku. Zaprojektowana w kolejnej dekadzie Kolej Ruchu Regionalnego miała zastąpić mieszkańcom metro. Konsekwencją przemian społeczno-gospodarczych po 1989 roku był regres kolei, wiele linii zamknięto, a na pozostałych znacznie spadły przewozy pasażerskie. Próbą nowego spojrzenia na kolej była niedopracowana, zrealizowana jedynie częściowo, koncepcja szybkiej kolei na trasie Tychy–Katowice–Sosnowiec. Do pomysłów wzmocnienia roli kolei w systemie transportowym powrócono wraz z utworzeniem na mocy ustawy Górnośląsko- -Zagłębiowskiej Metropolii i dostępnością dodatkowych środków na transport publiczny. Celem artykułu jest ocena możliwości technicznych oraz szacunek potencjalnych kosztów realizacji projektu kolei metropolitalnej. Szczególną uwagę zwrócono na: uwarunkowania tworzenia kolejowego rozkładu jazdy, ograniczenia infrastrukturalne oraz możliwości zwiększenia przepustowości linii objętych projektem oraz na warunki integracji z komunikacją miejską.
First concepts of the fast railway connection construction in the area of the current Upper Silesian-Zagłębie Metropolis appeared in the 1970s. Designed in the next decade Regional Railway was supposed to replace metro to local residents. A consequence of socio-economic changes after 1989 was railways regression, many lines were closed, and on the remaining ones passenger transport volumes significantly decreased. The attempt to look at railways at a different perspective by creating a fast connection & nbsp; Tychy–Katowice–Sosnowiec was underdeveloped and implemented only partially. The idea to strengthen the role of railway in the transport system & nbsp;have then returned together with creating an Upper-Silesian Metropolis and due to the availability of additional funds for public transport. The purpose of this article is to assess technical capabilities and estimate the potential costs of a metropolitan railway project. Particular attention was given to: timetable planning conditions, & nbsp; infrastructural limitations and the possibility of increasing lines capacity as well as integration with city transport.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 6; 36-43
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 31.

Tytuł:

Opracowanie nowych technologii i konstrukcji dla transportu regionalnego
Study on new technologies and constructions in regional transport

Autorzy:

Markusik, S.
Cieśla, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/197213.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

koleje dużych prędkości
transport regionalny
nowe technologie
Maglev
TRANSRAPID
high speed train
regional transport
new technologies

Opis:

W artykule przedstawiono najnowsze technologie i konstrukcje w zakresie szybkich kolei, wykorzystywanych w transporcie regionalnym w świecie. Szczególną uwagę zwrócono na dwa rozwiązania kolei unoszonej magnetycznie: japoński MAGLEV i niemiecki TRANSRAPID. Przedstawiono ich zasadę działania, najważniejsze parametry techniczne i niezbędną infrastrukturę.
The article presents the newest technologies and constructions in the field of high-speed trains used in regional transport all over the world. The two solutions of rail transport that works using magnetic levitation: Japanese MAGLEV and German TRANSRAPID were taken into special consideration. Principles of operation, the most important technical parameters and indispensable infrastructure were presented.

Źródło:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2008, 64; 27-34
0209-3324
2450-1549

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 32.

Tytuł:

Forecasting the economic impact of a vacuum tube high-speed transport system in Poland: An input-output approach

Autorzy:

Lach, Łukasz
Suder, Marcin
Kusa, Rafał
Duda, Joanna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2135742.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH

Tematy:

vacuum tube high-speed train
Hyperloop
input-output (IO) analysis
economic development
technology development
interdisciplinary studies

Opis:

The aim of this paper is to specify the multiplier effects that are induced in the national economy in reference to the construction of Hyperloop lines in Poland using tunnel and trestle technology. In particular, we calculate the added value and employment growth for several industries that will contribute to the construction process. We use an input-output analysis that enables us to take the detailed structure of inter-industry linkages in Poland into account. According to our results, constructing a Hyperloop infrastructure in Poland would have the greatest stimulating impact on several sectors of the Polish economy, including crude oil and natural gas, metal ores, other mining products, building objects and construction work, products from other non-metallic raw materials, finished metal products, land and pipeline transport, and wholesale trade. However, this impact will be affected by the choice of construction technology (tunnel versus trestle). In addition, our calculations relate to particular routes of the potential Hyperloop network. This study contributes to the body of literature on transport infrastructures and public investments as well as Hyperloop technology development. Additionally, it contributes to the econometric methodology by employing an input-output analysis for forecasting the multiplier effects of constructing a Hyperloop system. This study has practical implications for the decision-making process on Hyperloop network development in the future.

Źródło:

Managerial Economics; 2021, 22, 2; 113--142
1898-1143

Pojawia się w:

Managerial Economics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 33.

Tytuł:

Wybrane aspekty modelowania nawierzchni kolejowej, jej części składowych oraz podtorza
Certain Aspects of Modelling Railway Superstructure, Its Components As Well As the Substructure

Autorzy:

Kukulski, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/215518.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Instytut Kolejnictwa

Tematy:

kolej dużych prędkości
model MES
modelowanie
nawierzchnia kolejowa
high speed train
MES model
modelling
railway track

Opis:

W artykule przedstawiono przegląd prac wykorzystujących Metodę Elementów Skończonych do oceny stanu naprężeń i odkształceń części składowych nawierzchni kolejowej. Przedstawiono typowe modele matematyczne toru kolejowego. Opisano wybrane rozwiązania nawierzchni niekonwencjonalnych i nowatorskie rozwiązanie polegające na wzmocnieniu klasycznej nawierzchni podsypkowej. W artykule przedstawiono również przykładowe wyniki obliczeń rozkładu naprężeń i odkształceń uzyskane drogą symulacji komputerowej dla nawierzchni kolejowej.
The paper contains a review of studies employing Finite Element Method in the analysis of state of stress and strain in the railway superstructure components. Typical mathematical models of the railway track have been presented. Selected solutions of non-conventional and innovative superstructures consisting in the reinforcement of conventional ballast bed superstructures have been described. Also presented in the paper are examples of stress and strain distribution calculations carried out with the use of railway superstructure computer simulation.

Źródło:

Problemy Kolejnictwa; 2009, 148; 207-228
0552-2145
2544-9451

Pojawia się w:

Problemy Kolejnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 34.

Tytuł:

Analiza symulacyjna wielkości przewozów dla kolei dużych prędkości w Polsce
Simulation analysis of the size of high speed railway in Poland

Autorzy:

Szarata, A.
Raczyński, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253485.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej dużych prędkości
transport kolejowy
Polska
przewozy pasażerskie
high speed train
railway transport
Polska
passenger transport

Opis:

W artykule przedstawiono metodykę prognozowania przewozów pasażerskich zastosowana dla systemu kolei dużych prędkości w Polsce i w relacjach międzynarodowych do Berlina i Pragi. Analizy te są podstawą do porównaniu spodziewanych kosztów i korzyści. Korzyści w inwestycjach transportowych wynikają przede wszystkim z przychodów z działalności przewozowej. Przyjęta metodyka i wybór narzędzi dla prognoz przewozowych mają kluczowe znaczenie dla oceny efektywności inwestycji i możliwości jej sfinansowania ze środków unijnych. Na potrzeby analiz wykonany został schematyczny model uwzględniający miasta, w których przewidziano zatrzymywanie się pociągów dużej prędkości na liniach dużej prędkości oraz uwzględniono obszary ciążeń, z których możliwym będzie podróżowanie tymi pociągami poprzez łatwy dojazd do tych linii. Wykonane analizy wykazały efektywność planowanych inwestycji wynikającą z prognozowania dostatecznie dużej ilości pasażerów mogących skorzystać z nowej jakości usługi przewozowej.
In the article a methodology of forecasting passenger transports used for the high speed railway system in Poland and in international connections to Berlin and Prague was described. These analyses are a base for comparing expected costs and benefits. Benefits in transport investments result mainly from the income from transit activity. Accepted methodology and tools choice for transit forecasts have a key importance for the evaluation of the investment effectiveness and possibility of its financing from EU funds. For the purposes of analyses a schematic model taking into account cities, where stopping the high speed trains on the high speed railway lines was predicted and catchment area was included, from which travelling by these trains thanks to easy connection to these lines will be possible were taken into account. Performed analyses showed effectiveness of planned investments resulting from projecting sufficient amount of passengers being able to use the new quality of transport service.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 32-36
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 35.

Tytuł:

Design of large-scale streamlined head cars of high-speed trains and aerodynamic drag calculation

Autorzy:

Wu, Z.
Yang, E.
Ding, W.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/224065.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

high speed train
NURBS
aerodynamic drag
streamlined head car
numerical simulation
pociąg ekspresowy
opór aerodynamiczny
symulacja numeryczna

Opis:

Aerodynamic drag plays an important role in high-speed trains, and how to reduce the aerodynamic drag is one of the most important research subjects related to modern railway systems. This paper investigates a design method for large-scale streamlined head cars of high-speed trains by adopting NURBS theory according to the outer surface characteristics of trains. This method first created the main control lines of the driver cab by inputting control point coordinates; then, auxiliary control lines were added to the main ones. Finally, the reticular region formed by the main control lines and auxiliary ones were filled. The head car was assembled with the driver cab and sightseeing car in a virtual environment. The numerical simulation of train flow field was completed through definition of geometric models, boundary conditions, and space discretization. The calculation results show that the aerodynamic drag of the high-speed train with large-scale streamlined head car decreases by approximately 49.3% within the 50-300 km/h speed range compared with that of the quasi-streamlined high-speed train. This study reveals that the high-speed train with large-scale streamlined head car could achieve the purpose of reducing running aerodynamic drag and saving energy, and aims to provide technical support for the subsequent process design and production control of high-speed train head cars.

Źródło:

Archives of Transport; 2017, 44, 4; 89-97
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 36.

Tytuł:

Wpływ budowy systemu kolei dużych prędkości w Polsce na wzajemną dostępność czasowo-przestrzenną ważniejszych ośrodków miejskich
Influence of the structure of the high-speed railway system in Poland to the mutual temporary-spatial availability of the most important urban centers

Autorzy:

Śleszyński, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253025.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

system dużych prędkości
kolej dużych prędkości
sieć kolejowa
transport kolejowy
Polska
high speed system
High speed train
railway network
railway transport
Polska

Opis:

W ostatnich latach, ożywienia nabierają plany rozbudowy i modernizacji sieci kolejowej w Polsce do standardów tzw. kolei dużych prędkości. Ten jeden z największych krajowych projektów inwestycyjnych niewątpliwie wymaga dogłębnych studiów, nie tylko inżynieryjno- technicznych, ale także dotyczących wpływu na szeroko rozumiany rozwój i zagospodarowanie przestrzenne. Celem artykułu jest przeprowadzenie analizy i udzielenie odpowiedzi na pytanie, w jakim stopniu projektowana sieć KDP wpłynie na dostępność przestrzenną i czasową w układzie wewnątrzkrajowym.
In recent years the expansion and modernization plans of railway lines in Poland to so-called high-speed railways have become more significant. This one of the greatest domestic investment projects undoubtedly requires in-depth study, not only engineering-technical, but also concerning the influence on the widely understood development and the spatial planning studies. A purpose of the article is to carry out an analysis and giving the answer to a question to what extent the designed high-speed railway network will influence the spatial and temporal availability in the internal arrangement.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 18-21
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 37.

Tytuł:

Efektywność budowy linii kolejowych dużych prędkości w Polsce
Effectiveness of construction of high speed line lines in Poland

Autorzy:

Dyr, T.
Ziółkowska, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251948.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

kolej dużych prędkości
Polska
transport kolejowy
transport pasażerski
efektywność
high speed train
Polska
railway transport
passenger transport
efficiency

Opis:

Uwzględniając prace studialne prowadzone od kilkunastu lat w Polsce, przedstawiono wyniki oceny finansowej i ekonomicznej budowy pierwszej linii kolejowej dużych prędkości, tj. Warszawa– Łódź–Poznań/Wrocław. Przedstawione wyniki oceny finansowej potwierdzają, że realizacja tej inwestycji wymaga wsparcia z funduszy publicznych. Ocena efektywności ekonomicznej wskazuje, że wsparcie budowy tej linii ze środków publicznych pozwoli na uzyskanie efektów społecznych i ekonomicznych adekwatnych do zaangażowanych środków. Głównymi korzyściami z budowy takiej linii będą oszczędności czasu podróży, zmniejszenie kosztów eksploatacji samochodów osobowych i wypadków drogowych oraz ograniczenie negatywnego wpływu na środowisko naturalne, w tym zmniejszenie emisji toksycznych substancji, gazów cieplarnianych i hałasu.
An evaluation of the project’s effectiveness and selection of appropriate sources of financing are essential stages of investment decisionmaking process. These issues are particularly substantial in infrastructure projects, including the structure of high speed railways. In such projects it is necessary to adapt the methodologies to specific features of infrastructure investments, mainly concerning their capital intensiveness and a long time of structure and use. In the present chapter, considering achievements of economic studies and requirements of entities co-financing the investments from public means, methodological guidelines of the financial and economic assessment were presented. This evaluation should answer to 2 key questions, i.e. whether the project is worth co-financing and whether the project needs co-financing. Considering studies that have beed taken in Poland for years, results of financial and economic evaluation of the structure of the first high speed railway i.e. Warszawa-Łódź-Poznań/ Wrocław were presented. Presented conclusions of the financial evaluation confirm that the implementation of this investment requires support from public funds. The evaluation of the economic effectiveness shows that supporting the structure of this line from public means will give social and economic effects appropriate involved resources. Travel time savings, reducing cost of private cars and road traffic accidents and limiting the negative impact on the environment, including reduction of toxic substances emission, greenhouse gases and noise will be the main benefits of building such a line.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 38-44
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 38.

Tytuł:

Vertical vibrations of composite bridge/track structure/high-speed train systems. Part 2: Physical and mathematical modelling

Autorzy:

Podworna, M.
Klasztorny, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/200194.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

composite steel-concrete bridge
ballasted track structure
high-speed train
random track irregularities
FE modelling
equations of motion

Opis:

A theory of one-dimensional physical and mathematical modelling of the composite (steel-concrete) bridge/track structure/highspeed train system is developed including viscoelastic suspensions of rail-vehicles with two two-axle bogies each, non-linear Hertz contact stiffness and one-sided contact between wheel sets and rails, the viscoelastic and inertia features of the bridge, the viscoelastic track structure on and beyond the bridge, approach slabs, and random vertical track irregularities. Compared to the state-of-the-art, the physical model developed in the study accurately reproduces dynamic processes in the considered system. Division of the system into the natural subsystems, a method of formulation of the equations of motion partly in implicit form and the finite element method are applied. Vibrations in the vertical plane of symmetry are described by more than nine matrix equations of motion with constant coefficients. Couplings and non-linearity are hidden in the generalized load vectors. The equations of motion are integrated using the implicit Newmark average acceleration method with linear extrapolation of the interactions between the subsystems.

Źródło:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2014, 62, 1; 181-196
0239-7528

Pojawia się w:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 39.

Tytuł:

Vertical vibrations of composite bridge/track structure/high-speed train systems. Part 1: Series-of-types of steel-concrete bridges

Autorzy:

Podworna, M.
Klasztorny, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/202151.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

composite steel-concrete bridge
ballasted track structure
high-speed train
design
FE modelling
simulation
forced resonances
numerical analysis

Opis:

A new series-of-types of single-span simply-supported railway composite (steel-concrete) bridges, with a symmetric platform, has been designed according to the Polish bridge standards. The designed bridges/viaducts are located on the main railways of the classification coefficient k = +2. A ballasted track structure adapted to high operating speeds has also been designed. The ultimate limit states and the limit states corresponding to the bridges undertaken are collected and discussed. The bridges have been designed in accordance with contemporary art engineering, with geometric and material optimization, avoiding overdesign. A new methodology of numerical modelling and simulation of dynamic processes in composite bridge/ballasted track structure/high speed train systems, developed in Part 2 and Part 3, has been applied and implemented in a problem-oriented computer programme. A new approach to predicting forced resonances in those systems is formulated and tested numerically. It has been proved that in the case of typical structural solutions of bridges and ballasted track structures, it is necessary to introduce certain limitations for operating speeds of trains.

Źródło:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2014, 62, 1; 165-179
0239-7528

Pojawia się w:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 40.

Tytuł:

Perspektywy rozwoju kolejowych międzynarodowych przewozów pasażerskich w Europie Środkowo-Wschodniej w aspekcie budowy linii dużych prędkości
Prospects of the international passenger rail transports development in Central-Eastern Europe in the aspect of the structure of high speed railways

Autorzy:

Massel, A.
Raczyński, J.
Pomykała, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253441.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

przewozy pasażerskie
transport kolejowy
kolej dużych prędkości
Europa Środkowo-Wschodnia
passenger transport
railway transport
High speed train
Central and Eastern Europe

Opis:

Ostatnie ćwierćwiecze przyniosło istotny postęp w skracaniu czasów przejazdów pomiędzy miastami Europy Środkowo-Wschodniej. Są one krótsze średnio o około 27,5% w porównaniu z czasami przejazdu z 1989 r. Jednak pomimo tego postępu kolej w ruchu międzynarodowym w tej części Europy systematycznie traci udziały rynkowe na korzyść lotnictwa i przewozów autobusowych czy indywidualnych podróży samochodem. Postęp w budowie autostrad i dróg był szybszy i na większą skalę jakościową niż zrealizowane programy modernizacji linii kolejowych. W dalszej części artykułu przedstawione zostały plany budowy linii dużych prędkości w krajach regionu. Następnie zostały przeanalizowane potencjalne skutki rozwoju sieci linii dużych prędkości dla radykalnej poprawy czasów przejazdu z Polski do krajów regionu. Wyniki analizy wskazują, że Polska może być ważnym beneficjentem tych inwestycji.
The last quarter of a century gave the relevant progress in shortening the transfer time between cities of Centre-Eastern Europe. They are shorter, on average by 27.5% in comparison with transfer times in 1989. However in spite of this progress railways in the international routes in this part of Europe have been systematically losing market shares to the benefit of aviation and bus transport or individual travels by car. Progress of construction the motorways and roads was faster and on a quality larger scale than covered railway lines modernization programs. Next part of the article presents plans of building the high speed line in countries of the region. Subsequently potential effects of the high speed network development remained for the radical improvement in transfer times from Poland to countries of the region were analyzed. Analysis results show that Poland can be an important beneficiary of these investments.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 6; 22-31
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 41.

Tytuł:

Zmiany na kolei – to dopiero początek drogi
Changes on the railway are only the first step

Autorzy:

Furgalski, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/365865.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

Tematy:

infrastruktura komunikacyjna
infrastruktura kolejowa
inwestycje
kolej
modernizacja
pociąg dużej prędkości
Pendolino
communication infrastructure
railway infrastructure
investments
rail
modernization
high-speed train

Opis:

Wywiad z Adrianem Furgalskim, członkiem zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
Joanna Miciak talks to Adrian Furgalski, Member of the Board of Directors of TOR - Team of Economic Advisers.

Źródło:

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2013, 5; 92-95
1734-6681

Pojawia się w:

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 42.

Tytuł:

Research on speed control of high-speed train based on multi-point model

Autorzy:

Hou, Tao
Guo, Yang-yang
Niu, Hong-xia

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/224081.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

high-speed train
multi-point model
predictive control
fuzzy control
PID control
speed control
pociąg ekspresowy
model wielopunktowy
sterowanie predykcyjne
sterowanie rozmyte
sterowanie PID
prędkość

Opis:

The traditional train speed control research regards the train as a particle, ignoring the length of the train and the interaction force between carriages. Although this method is simple, the control error is large for high-speed trains with the characteristics of power dispersion. Moreover, in the control process, if the length of the train is not considered, when the train passes the slope point or the curvature point, the speed will jump due to the change of the line, causing a large control error and reducing comfort. In order to improve the accuracy of high-speed train speed control and solve the problem of speed jump when the train runs through variable slope and curvature, the paper takes CRH3 EMU data as an example to establish the corresponding multi-point train dynamics model. In the control method, the speed control of high-speed train needs to meet the fast requirement. Comparing the merits and demerits of classical PID control, fuzzy control and fuzzy adaptive PID control in tracking the ideal running curve of high-speed train, this paper chooses the fuzzy adaptive PID control with fast response. Considering that predictive control can predict future output, a predictive fuzzy adaptive PID controller is designed, which is suitable for high-speed train model based on multi-point. The simulation results show that the multi-point model of the high-speed train can solve the speed jump problem of the train when passing through the special lines, and the predictive fuzzy adaptive PID controller can control the speed of the train with multi-point model, so that the train can run at the desired speed, meeting the requirements of fast response and high control accuracy.

Źródło:

Archives of Transport; 2019, 50, 2; 35-46
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 43.

Tytuł:

Prediction and validation for the aerodynamic noise of high-speed train power car

Autorzy:

Jiang, S.
Yang, S.
Wu, D.
Wen, B-Ch.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/375504.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

aerodynamic noise
high-speed train
Lighthill-Curle theory
simulation model
online test
hałas aerodynamiczny
pociąg ekspresowy
teoria Lighthilla-Curle
model symulacyjny
test online

Opis:

The aerodynamic noise of high-speed train power car was investigated in this article. The full-scale power car was first modeled, and the external steady flow field was computed by a realizable k-ε turbulence model. The aerodynamic noise sources of the power car surface and the external transient flow field were then calculated by broadband noise source model and large eddy simulation (LES) model, respectively. The static pressures on the train surface were obtained from the results of the transient model. Considering the transient flow field, the far-field aerodynamic noise generated by the power car was finally derived from Lighthill-Curle theory. It was validated by means of on-line tests that have been performed along a real high-speed railway line. Through comparisons between simulations and measurements, it is shown that the simulation model gives reliable aerodynamic noise predictions. We foresee numerous applications for modeling and control of the aerodynamic noise in high-speed train.

Źródło:

Transport Problems; 2018, 13, 2; 91-102
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 44.

Tytuł:

Dynamic analysis of an existing arch railway bridge according to Eurocodes
Analiza dynamiczna istniejącego łukowego mostu kolejowego według Eurokodów

Autorzy:

Oleszek, R.
Radomski, W.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/962322.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

most łukowy
beton sprężony
pociąg dużej prędkości
model numeryczny
HSLM
analiza dynamiczna
odpowiedź dynamiczna
arch bridge
prestressed concrete
high-speed train
numerical model
high speed load model
dynamic analysis
dynamic response

Opis:

Modern regulations concerning railway bridges are based on the approach of structural dynamics, which is described in PN-EN standards. This paper presents the results of theoretical dynamic analysis of the HSLM-A train set loading on the structure of a pre-stressed concrete arch bridge - the first railway bridge of its type which was built in Poland (completed in 1959). The recommendations of PN-EN have been followed and modal analysis was carried out to define the sensitivity of the structure to chosen eigenforms. Additionally the paper presents a course of calculations and the conclusions obtained from the analysis of displacements, accelerations, and bending moments induced in the structure through a simulated passage of a high-speed train in the context of the requirements of PN-EN Standards. The conclusions from the current calculations can be used for dynamic analysis of bridges of similar structural solutions.
Współczesne przepisy kolejowe [1÷3, 8] bazują na Eurokodach [6, 7], w których dynamiczny charakter obciążenia uwzględniany jest na podstawie analizy dynamicznej odpowiedzi konstrukcji z symulacją ruchu obciążenia. Polega ona na wyznaczeniu bezpośrednich procesów deformacji i dystrybucji sił wewnętrznych i naprężeń od modelowych obciążeń pociągami szybkobieżnymi HSLM (High Speed Load Model). W referacie przedstawiono wyniki teoretycznej analizy oddziaływania modeli pociągów szybkobieżnych HSLM-A pod kątem wymagaPN-EN, na konstrukcję pierwszego wybudowanego w Polsce (1959 r.) łukowego mostu kolejowego z betonu sprężonego.

Źródło:

Archives of Civil Engineering; 2016, 62, 4/I; 99-117
1230-2945

Pojawia się w:

Archives of Civil Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 45.

Tytuł:

Dynamic characteristics of underframe semi-active inerter-based suspended device for high-speed train based on LQR control

Autorzy:

Wang, Yong
Li, Hao-Xuan
Meng, Hao-Dong
Wang, Yang

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2173695.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

dynamic characteristics
high-speed train
inerter-based suspended device
LQR control
Sperling index
charakterystyka dynamiczna
pociąg dużych prędkości
aktywne zawieszenie na bazie inertera
kontrola LQR
indeks Sperlinga

Opis:

The underframe passive inerter-based suspended device, based on the inerter-spring-damper vibration attenuation structure, could improve the dynamic performance of the train body, but its parameters are fixed and cannot meet the dynamic performance requirements under different operating conditions. Therefore, a semi-active inerter-based suspended device based on the linear quadratic regulator (LQR) control strategy is proposed to further enhance the dynamic performance. The rigid-flexible coupling vertical dynamic model of the train body and an underframe semi-active inerter-based suspended device are established. The structural parameters of the semi-active inerter-based suspended device are adjusted using LQR control strategy. Dynamic response of the system is obtained using the virtual excitation method. The dynamic characteristic of the system is evaluated using the Sperling index and compared with those of the passive and semi-active traditional suspended devices as well as the passive inerter-based suspended devices. The vertical vibration acceleration of the train body and Sperling index using the semi-active inerter-based suspended device is the smallest among the four suspended devices, which denotes the advantages of using the inerter and LQR control strategy. The semi-active inerter-based suspended device could decrease the vertical vibration acceleration of the train body and further suppress its elastic vibration in the lower frequency band, more effectively than the other three suspended devices. Overall, the semi-active inerter-based suspended device could significantly reduce elastic vibration of the train body and improve its dynamical performance.

Źródło:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2022, 70, 4; art. no. e141722
0239-7528

Pojawia się w:

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 46.

Tytuł:

Estimation of dynamic performances of the safe operation of high-speed electric train

Autorzy:

Domin, R.
Domin, I.
Cherniak, G.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/223834.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

high-speed electric train
electric train
safe operation
computer simulation
dynamic performances
anti-yaw dampers
szybki pociąg elektryczny
pociąg elektryczny
bezpieczeństwo
symulacja komputerowa
osiągi dynamiczne

Opis:

The process of implementation of new developments, in particular, new generation rolling stock holds a prominent place among the range of measures for organization of high-speed passenger rail transportation in Ukraine. The example of permission for use and the initial phase of work with interregional NRCS2 dual-mode electric trains produced by Hyundai-Rotem Corporation is the illustrative one in this context. Due to the detection of macro-cracks in bolster beams of the car body frames of these electric trains, namely in the areas of mounting of anti-yaw dampers, these trains were taken out of service until the completion of the modernization of problematic nodes. The comprehensive study on the determination of the safety parameters of electric trains was conducted to determine the causes of destruction of bolster beams. At the same time, bolster beams loading was estimated depending on the characteristics of anti-yaw dampers by means of computer simulation of the dynamics of motion of trailing and motor cars. The feasibility of selection of parameters for anti-yaw dampers mounted on electric train cars was assessed. The results of work will improve the safe operation of high-speed trains and increase the efficiency of estimates regarding the loading of bearing structures of underframes of the of rolling stock.

Źródło:

Archives of Transport; 2017, 41, 1; 7-16
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 47.

Tytuł:

Wpływ losowych nierówności toru na drgania wybranego układu most zespolony / nawierzchnia kolejowa / pociąg szybkobieżny
Effect of random track irregularities on selected composite bridge / track structure / high-speed train system vibrations

Autorzy:

Podwórna, M.
Klasztorny, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/389886.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej

Tematy:

most zespolony
nawierzchnia kolejowa podsypkowa
pociąg szybkobieżny ICE-3
losowe nierówności toru
modelowanie
symulacja
badania numeryczne
steel concrete composite bridge
ballasted track structure
ICE-3 high–speed train
random track irregularities
modelling
simulation
numerical analysis

Opis:

Opracowano quasi-ścisłą teorię modelowania jednowymiarowego (1D), fizycznego i matematycznego, układu most zespolony / nawierzchnia kolejowa podsypkowa / pociąg szybkobieżny (BTT), przy uwzględnieniu lepkosprężystych zawieszeń pojazdów szynowych na dwuosiowych wózkach jezdnych, nieliniowej sztywności kontaktowej Hertza i jednostronnego kontaktu między zestawami kołowymi a szynami, cech lepkosprężystych i bezwładnościowych mostu, lepko sprężystej nawierzchni kolejowej na moście i poza mostem, płyt przejściowych i losowych nierówności toru. Na podstawie tej teorii opracowano zaawansowane algorytmy komputerowe modelowania numerycznego układów BTT oraz program komputerowy do symulacji drgań pionowych tych układów. W ramach wstępnych badań dynamicznych rozważono most zaprojektowany zgodnie z polskimi normami, o rozpiętości teoretycznej przęsła 15,00 m, oznaczony kodem SCB-15. Most obciążono niemieckim pociągiem szybkobieżnym ICE-3, poruszającym się z prędkością krytyczną (270 km/h) i maksymalną (300 km/h).
A theory of the quasi-exact physical and mathematical modelling of the composite (steel–concrete) bridge / ballasted track structure / high-speed train system (BTT) was developed, including viscoelastic suspensions of rail-vehicles on two-axle bogies, the non-linear Hertz contact stiffness and one-sided contact between the wheel sets and the rails, the viscoelastic and inertia features of the bridge, the viscoelastic track structure on and beyond the bridge, the approach slabs, and random track irregularities. Based on this theory, advanced computer algorithms for the BTT numerical modelling were written and a computer program to simulate the vertical vibrations of the BTT systems was developed. The bridge subject to the preliminary dynamic analysis and designed according to Polish standards has a 15.00 m span length. The bridge was loaded by the German ICE-3 high-speed train moving at the critical (180 and 270 km/h) and the maximum (300 km/h) operating speeds.

Źródło:

Budownictwo i Architektura; 2013, 12, 1; 259-266
1899-0665

Pojawia się w:

Budownictwo i Architektura

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 48.

Tytuł:

Możliwości wykorzystania linii dużych prędkości do przewozów regionalnych i aglomeracyjnych w Polsce
Possibilities of using high speed lines for regional traffic in Poland

Autorzy:

Raczyński, J.
Bużałek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253850.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

przewozy regionalne
linia dużych prędkości
kolej dużych prędkości
szybkie pociągi
regional transport
high speed line
high speed rail
fast train

Opis:

W opracowaniu przedstawione zostały koncepcje wykorzystania planowanych do budowy w Polsce linii dużych prędkości, w celu stworzenia sieci szybkich połączeń regionalnych w rejonach największych polskich aglomeracji. Przedstawione propozycje nie wyczerpują możliwości tworzenia nowych lub modyfikacji proponowanych relacji. Przygotowanie koncepcji obsługi regionów wymaga pogłębienia przedstawionych prac badawczych Instytutu Kolejnictwa, zwłaszcza w aspekcie zapewnienia optimum multimodalności z istniejącymi lub planowanymi systemami transportowymi.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 9; 19-24
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 49.

Tytuł:

Doświadczenia europejskie w zakresie zapewnienia regionom dostępu do systemów kolei dużych prędkości
European experience of using high speed lines for regional traffic

Autorzy:

Bużałek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251060.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

przewozy regionalne
linia dużych prędkości
kolej dużych prędkości
szybkie pociągi
Europa
regional transport
high speed line
high speed rail
fast train
Europe

Opis:

Koleje dużych prędkości (KDP) tworzone są jako szkieletowy element sieci kolejowej łączący największe miasta i aglomeracje. Budowa linii dużych prędkości (LDP) podyktowana jest z reguły ograniczeniem przepustowości sieci istniejącej i chęcią zaoferowania konkurencyjnego wobec transportu drogowego czasu przejazdu pomiędzy głównymi ośrodkami miejskimi. Sieć osadnicza dużych miast determinuje więc układ linii dużych prędkości. Nie oznacza to jednak, że sieć szybkich połączeń jest dla mniejszych miejscowości niedostępna czy niepotrzebna. Włączanie w obsługę przez sieć KDP miast średnich i małych jest rutynową praktyką. Wynika ona zarówno z chęci zmniejszenia tzw. „efektu tunelowego”, jak i potrzeby optymalizacji wykorzystania, drogiej przecież, infrastruktury. Podejmowanie działań na rzecz rozszerzenia kręgu użytkowników i beneficjentów linii KDP można zatem postrzegać zarówno jako działanie z dziedziny rozwoju regionalnego, jak i ekonomizacji eksploatacji infrastruktury. Zagadnienia te są przedmiotem niniejszego artykułu.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 9; 25-29
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 50.

Tytuł:

Uwarunkowania wykorzystania transportu szynowego w obsłudze aglomeracyjnej
Conditions of using rail transport in agglomeration services

Autorzy:

Dębowska-Mróz, M.
Repeć, R.
Bandrowska-Kaim, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/314267.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

transport szynowy
komunikacja miejska
tramwaj
metro
pociąg
szybka kolej miejska
rail transport
public transport
tram
train
high-speed rail

Opis:

Funkcjonowanie systemu transportowego w miastach napotyka coraz większe problemy, których rozwiązanie wymaga zaangażowania do współpracy różnych podsystemów transportowych. Transport szynowy to jeden ze sposobów przemieszczeń, który od lat zapewniał realizację potrzeb transportowych człowiekowi i gospodarce na zróżnicowane odległości. W ostatnich latach coraz częściej transport szynowy postrzegany jest jako sposób realizacji przemieszczeń w obszarach zurbanizowanych i terenach bezpośrednio do nich przylegających. Staje się on również często jednym z elementów systemu transportowego w miastach, który wspólnie z transportem drogowym powinien zapewnić bezpieczne, sprawne i ekonomiczne przemieszczenia osób i ładunków z uwzględnieniem wymogów planowania zrównoważonego. Istotnym problemem do rozwiązania przy okazji realizacji tych przemieszczeń jest zapewnienie dostępu do odpowiednio zaprojektowanej, umożliwiającej funkcjonowanie człowieka w przestrzeniach transportu szynowego i drogowego. W artykule zaprezentowane zostaną uwarunkowania techniczne dotyczące wybranych elementów infrastruktury transportowej w odniesieniu do węzłów komunikacyjnych oraz oczekiwania potencjalnych użytkowników tych przestrzeni w oparciu o wyniki zrealizowanych pilotażowych badań ankietowych.
The functioning of the transport system in cities faces ever-increasing problems, the solving of which requires the involvement of various transport subsystems. Rail transport is one of the ways of displacement, which for years has ensured the transport needs of man and the economy for different distances. In recent years, rail transport is more and more often perceived as a way to implement displacements in urban areas and areas directly adjacent to them. It also often becomes one of the elements of the transport system in cities, which together with road transport should ensure safe, efficient and economic displacement of people and loads, taking into account the requirements of sustainable planning. An important problem to be solved during the implementation of these movements is to provide access to a properly designed, enabling human functioning in the space of rail and road transport. The article will present technical conditions for selected elements of transport infrastructure in relation to transport nodes and the expectations of potential users of these spaces based on the results of completed pilot surveys.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 745-750
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 51.

Tytuł:

The influence of COVID-19 on international and long-distance passenger rail transport. The cases of Italy and Poland – the first observations
Wpływ COVID-19 na międzynarodowy i dalekobieżny kolejowy transport pasażerski. Przypadki Włoch i Polski – pierwsze spostrzeżenia

Autorzy:

Taczanowski, Jakub

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2089652.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego

Tematy:

COVID-19
rail transport
passenger transport
long distance train
high speed rail
Italy
Polska
transport kolejowy
transport pasażerski
pociąg dalekobieżny
kolej dużych prędkości
Włochy
Polska

Opis:

The objective of the article is to present the influence of COVID-19 on international and long distance passenger rail transport in Italy and Poland. Despite differences in the development of the pandemic the decision to put limits on long-distance rail services was taken in both countries at the very same time. On 23 March 2020 the last large-scale cancellations so far were introduced both in Italy and Poland. The entire rail transport in the two countries has been stopped to a very large extent. The only remaining international trains in Italy and Poland are cross-border regional trains operated by some railway companies from the neighbouring countries – France and Switzerland in the case of Italy and Germany in the case of Poland. As far as long-distance rail traffic is concerned, in Italy over 90% of all trains of this kind have been cancelled whereas in Poland the figure is 43%. A similar characteristic is the fact that almost all prestigious high speed trains have been cancelled. This is probably connected with the fact that their main target are business trips which in the time of pandemic have come almost to a complete stop.

Źródło:

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2020, 23(2) spec.; 14-19
1426-5915
2543-859X

Pojawia się w:

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 52.

Tytuł:

Intelligent Forecasting of Automatic Train Protection System Failure Rate in China High-speed Railway
Inteligentne prognozowanie intensywności uszkodzeń automatycznego systemu ochrony pociągów kolei dużych prędkości w Chinach

Autorzy:

Kang, Renwei
Wang, Junfeng
Cheng, Jianfeng
Chen, Jianqiu
Pang, Yanzhi

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/301390.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN

Tematy:

intelligent maintenance
high-speed railway
failure rate
automatic train protection system
prediction model
chaos
inteligentna konserwacja
kolej dużych prędkości
intensywność uszkodzeń
automatyczny system ochrony pociągu
model predykcyjny

Opis:

Intelligent and personalized dynamic maintenance and spare parts configuration of high-speed railway have been the main trend to guarantee the safety capability of trains. In this paper, a new Automatic Train Protection (ATP) system failure rate calculation method is proposed, and the delay time and embedded dimension are determined by C-C algorithm. Then the phase space is reconstructed from one-dimensional time series to high-dimensional space. Based on chaotic characteristics of failure rate, a short-term intelligent forecasting model of failure rate of ATP system is established. The actual failure statistics from 2010 to 2018 are used as samples to train and test the validity of the model. From prediction results, it shows that the proposed chaos prediction model has an accuracy of 99.71%, which is better than the support vector machine model. Through the intelligent prediction of failure rate, this paper solves the maintenance inflexibility and imbalance of supply and demand of spare parts configuration.
Inteligentna i spersonalizowana dynamiczna konserwacja i konfiguracja części zamiennych pociągów kolei dużych prędkości stanowią ostatnio główny trend w zakresie zapewniania bezpieczeństwa pociągów. W niniejszym artykule zaproponowano nową metodę obliczania intensywności uszkodzeń systemu Automatycznej Ochrony Pociągu (ATP), a czas opóźnienia i wymiar zanurzenia określano za pomocą algorytmu CC. Następnie, przestrzeń fazową przekształcono z jednowymiarowego szeregu czasowego do przestrzeni wielowymiarowej. Opierając się na chaotycznych charakterystykach intensywności uszkodzeń, utworzono model krótkoterminowego inteligentnego prognozowania awaryjności systemu ATP. Do uczenia modelu i weryfikacji jego trafności wykorzystano rzeczywiste dane statystyczne dotyczące awarii pociągów z lat 2010–2018. Z wyników prognoz wynika, że proponowany model predykcji, oparty na teorii chaosu, cechuje się dokładnością na poziomie 99,71%, czyli wyższą niż model maszyny wektorów nośnych. Dając możliwość inteligentnej predykcji intensywności uszkodzeń, niniejsza praca rozwiązuje problem braku elastyczności w utrzymaniu ruchu pociągów oraz braku równowagi między podażą a popytem na części zamienne.

Źródło:

Eksploatacja i Niezawodność; 2019, 21, 4; 567-576
1507-2711

Pojawia się w:

Eksploatacja i Niezawodność

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 53.

Tytuł:

Problem dłuższego przejazdu szybkich pociągów przez stacje
Problem of longer riding through stations of highspeed trains

Autorzy:

Cieślakowski, Stanisław Janusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/34602785.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny

Tematy:

szybki pociąg
czas przejazdu
wydłużenie
stacja
linia kolejowa
prędkość duża
zmiana toru wjazdowego
fast train
time of riding
adverse extension
station
railway line
high speed
changes of the entry track

Opis:

W pracy obliczono wartości niekorzystnego wydłużenia czasu przejazdu pociągów przez stacje na liniach kolejowych dużych prędkości, spowodowane zmianą toru wjazdowego.
In this article the values of adverse extension of time for riding of trains through the stations on the railway lines with high speed, caused by changes of the entry track, are calculated.

Źródło:

Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2015, 4; 33-37
0138-0370
2719-9630

Pojawia się w:

Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce