Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:

Development of intermodal cargo traffic in Polish seaports

Autorzy:

Czermańska, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/111571.pdf

Data publikacji:

2001

Wydawca:

Instytut Morski w Gdańsku

Tematy:

Polish seaports
cargo

Opis:

In the paper, general trends of intermodal cargo traffic through Polish seaports are discussed. The rates and directions of development of unitised cargo (in containers, containers on chassis, on trucks, trailers, rail trucks), transported in land-sea container, rolro and ferry traffic, are presented. The intermodal transport system is used in Poland since many years, and much experience was gained both with respect to organisation and to techniques of transportation. Though in the last years development of this system of transport faces numerous obstacles, and is limited by many factors, it nevertheless shows a general positive trend.

Źródło:

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2001, 28, 1; 15-22
1230-7424
2450-5536

Pojawia się w:

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:

Industry in seaports in Poland

Autorzy:

Bocheński, Tadeusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1016210.pdf

Data publikacji:

2020-12-24

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

industrial ports
port industry
seaports
shipbuilding

Opis:

The study aims to classify port cities in Poland in terms of the development of their industrial functions and those in their immediate surroundings. Industrial plants currently operating in the vicinity of seaports were identified in the area where the port and its industrial districts have developed. Data on the volume of transhipments in individual ports, the number of manufacturing entities in gminas, including ports themselves, and on employment in industry in powiats where seaports are located, were used. The research includes both the industry directly related to the maritime economy, including shipbuilding and fish processing, as well as industrial enterprises located there for economic reasons following classical location theories. Seaports in Poland, due to the level of industrial development, can be divided into four groups: with a developed and diverse industry (Gdańsk and Szczecin), with one sector dominating (Gdynia, Police, Elbląg), with a small shipbuilding industry and factories operating for the needs of fisheries (Świnoujście, Kołobrzeg, Władysławowo, Ustka, Łeba), without any developed industry (others).

Źródło:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2020, 34, 4; 22-37
2080-1653

Pojawia się w:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:

Identification of the Most Important Sustainability Topics in Seaports

Autorzy:

Wagner, Natalia

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/905747.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu

Tematy:

sustainability
CSR
seaports

Opis:

Preparing a sustainability report becomes more and more popular among a wide range of branches including shipping and seaports. For majority of Polish ports preparing a formal CSR strategy is a new challenge. The aim of this article was to compare the way that selected European seaports chose to report and identify the most important topics of their sustainable activity. In order to answer the research questions the multi-case study of selected European ports was prepared. The strategy and identified topics at seaports that have prepared sustainability reports can be used in benchmarking process. Such a comparison can help Polish seaports avoid mistakes in preparing such reports by themselves in the future. The analysis showed that the most important sustainability topics are connected with employment and air emission. There were also themes specific for seaports activity like maintaining the water depths. Involvement the port stakeholders in prioritization process made the topics order suited all parties concerned in port operations.

Źródło:

Logistics and Transport; 2017, 34, 2; 79-88
1734-2015

Pojawia się w:

Logistics and Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:

Rozwój średnich i małych portów morskich – wzrost znaczenia regionów nadmorskich
Development of Small and Medium-Sized Seaports – Activation as a Stimulus to Seaside Regions’ Economic Growth

Autorzy:

Jasiurska-Kluczek, Ewa
Malcharek, Rafał

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/416470.pdf

Data publikacji:

2019-06

Wydawca:

Najwyższa Izba Kontroli

Tematy:

seaports development
maritime transport
small and medium-sized seaports seaports' maritime infrastructure
maritime access infrastructure channels channels
depth
draught
maritime office
port authority

Opis:

Seaports are a natural link between the land and sea transportation. Their development is a prerequisite in order to, among others, provide the capacity to trans-ship the growing number of goods. Sea transportation covers altogether 75 percent of the European external trade and 37 percent of the internal trade within the European union. In Poland, there are 33 active seaports, out of which six are big ports, while 27 are medium-sized and small seaports. Over the last years, however, only big ports observe a significant growth in the volume of the goods trans-shipped there, while the role of medium-sized and small ports has been diminishing. That is why the Supreme Audit Office took a decision to examine whether and how the maritime administration, the governors of regions and the entities that manage sea ports implemented the measures set forth in seaports development plans and strategies. In their article, the authors present the details of the audit findings.

Źródło:

Kontrola Państwowa; 2019, 64, 3 (386); 65-86
0452-5027

Pojawia się w:

Kontrola Państwowa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:

A simplified forecasting model for the estimation of container traffic in seaports at a national level – the case of Poland

Autorzy:

Matczak, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/116932.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

containerization
Polish seaport sector
simplified forecasting model
container traffic in seaports
estimation of container traffic in seaports
TEU
container

Opis:

Comprehensive forecasting of future volumes of container traffic in seaports is important when it comes to port development, including investments, especially in relation to costly transport infrastructure (e.g. new terminals). The aim of this article is to present a specific, simplified model of demand forecasting for container traffic in seaports as well as to give a practical verification of the model in the Polish seaport sector. The model consists of relevant indexes of containerisation (values, dynamics) referring to the macroeconomic characteristics of the country of cargo origin as well as destination-predictor variables (e.g. population, foreign trade, gross domestic product). This method will facilitate the evaluation of three basic segments of the container market: foreign trade services, maritime transit flows and land transit flows. International comparisons of indexes (benchmarking) as well as extrapolations of future changes can support this prediction process. A practical implementation of this research has enabled us to calculate that the total container volume in Poland will be approximately 4.69 – 4.87 million TEU by the year 2023.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 153-158
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:

Przemysł w portach morskich regionu Morza Bałtyckiego
Industry in Seaports in the Baltic Sea Region

Autorzy:

Bocheński, Tadeusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/438696.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

porty morskie
porty przemysłowe
przemysł w portach
region Morza Bałtyckiego
Baltic Sea Region
industrial ports
industry in seaports
seaports

Opis:

: The article refers to research on the industrialisation of ports. Nowadays, apart from the offshore industry, this topic was not discussed in more detail in the literature. The aim of the study was to check the structure of production plants not closely related to maritime economy which operate in seaports of the Baltic Sea Region and to evaluate the role of maritime transport in servicing individual plants. The analysis excluded maritime construction and shipbuilding (production and repair yards), as well as fishing ports due to their specificity in production. The research area covered the Baltic Sea Region understood as 9 countries: Germany, Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, Russia, Finland, Sweden, Denmark.We can distinguish industrial ports that are part of commercial ports or independent ports that are an important link in the industrial production chain. There were about 270 transhipment ports in the study area, two fifths of which were of industrial importance. The types of industry appearing in the surveyed port centres, as well as the conditions of using ports for the needs of industrial plants located in them were characterised. In the structure of the identified plants, the largest group was the wood and paper industry, a significant number of plants also represented the following industries: energy, mineral and metallurgy. Access to maritime transport is crucial for the fuel and energy sector – it was the only or main route for the supply of raw materials for production for a part of refineries and power plants.
Artykuł nawiązuje do badań nad uprzemysłowieniem portów. Współcześnie poza branżą offshore temat ten nie był szerzej poruszany w literaturze. Celem badań było sprawdzenie, jaka jest struktura branżowa zakładów produkcyjnych niezwiązanych ściśle z gospodarką morską, działających w portach morskich regionu Morza Bałtyckiego oraz próba oceny roli transportu morskiego w obsłudze poszczególnych zakładów. Z analizy wyłączono budownictwo morskie i okrętowe, w tym stocznie produkcyjne i remontowe oraz porty rybackie ze względu na ich specyfikę produkcyjną. Obszar badań to region Morza Bałtyckiego rozumiany jako dziewięć państw: Niemcy, Polska, Litwa, Łotwa, Estonia, Rosja, Finlandia, Szwecja, Dania.Wyróżnić można porty przemysłowe, które stanowią części portów handlowych lub samodzielne porty stanowiące ważne ogniwo w przemysłowym łańcuchu produkcyjnym. Na badanym obszarze funkcjonowało około 270 portów przeładunkowych, z czego 2/5 miało znaczenie przemysłowe. Scharakteryzowano rodzaje przemysłu występujące w badanych ośrodkach portowych oraz uwarunkowania wykorzystania portów na potrzeby zlokalizowanych w nich zakładów przemysłowych. W strukturze zidentyfikowanych zakładów największą grupę stanowił przemysł drzewno-papierniczy, znaczna liczba zakładów reprezentowała także branże energetyczną, mineralną i metalurgiczną. Dostęp do transportu morskiego ma kluczowe znaczenie dla sektora paliwowo-energetycznego – stanowił on jedyną lub główną drogę dostaw surowców do produkcji dla części rafinerii i elektrowni.

Źródło:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2019, 33, 4
2080-1653

Pojawia się w:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:

Transformations in the Ownership of The Szczecin and Świnoujście Seaports Authority between 1991 and 2000

Autorzy:

Kamola-Cieślik, Małgorzata

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2025329.pdf

Data publikacji:

2011-12-31

Wydawca:

Wydawnictwo Adam Marszałek

Tematy:

seaports
political transformation
economy

Opis:

Transformations in the ownership of state owned companies in Poland a! er 1989 played a pivotal role in the general political transformation which took place in Poland at that time. Those ownership changes were an essential element of the political transformation of Poland. The process of transforming the country’s economy from central economic planning to free market economy was started by Tadeusz Mazowiecki’s government. On October 9, 1989, the Council of Ministers accepted a document Guidelines and Directions of Poland’s Economic Policy which aimed at stabilizing the country’s economy and at transforming its economic system. " e stabilization programme was supposed to be implemented by January, 1990.3 " e second stage of the governmental plan was planned for the years 1990–1991 and one of its main tenets was a transformation of ownership rights. Krzysztof Lis, the government’s plenipotentiary for ownership transformation, was responsible for the organization and legislation of the process of privatizing Polish economy. T. Mazowiecki’s cabinet prepared both a draft for the new amendment of the legal act concerning state owned companies and a dra! of a new act about privatizing state owned companies.

Źródło:

Polish Political Science Yearbook; 2011, 40; 274-286
0208-7375

Pojawia się w:

Polish Political Science Yearbook

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:

Trendy innowacyjne w europejskich portach morskich w obliczu pandemii COVID-19

Autorzy:

Szymanowska, Beata

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1181995.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Szkoła Główna Handlowa w Warszawie

Tematy:

innovations
innovative trends
European seaports
innovative trends in seaports
COVID-19 pandemic

Opis:

The implementation of innovations is one of the primary areas of activity within modern enterprises and their response to environmental changes. It is also an important and current research issue concerning seaports. Innovations may have a different nature, and practice shows that their implementation is in line with certain trends that set the directions for the development of innovative solutions throughout the world. This study aims to identify the most important technological innovations implemented in European seaports and determine whether they are in line with global innovation trends. It was also a priority to assess the impact of the COVID-19 pandemic on the direction of innovation processes implemented within the ports. The author carried out two steps of research. The first one was based on secondary sources (publications and data from the Internet) and the second on primary sources (surveys conducted in March and October 2020). The analysis of data from secondary sources made it possible to identify the most significant global innovation trends in seaports. The study of data from surveys carried out with the managers of port companies allowed the author to conclude that the COVID-19 pandemic in the analyzed period of the year 2020 had little impact on the European seaports' innovative activities, which go in line with global innovation trends. It did not stop the innovation processes in those ports, causing only slight delays in implementing some scheduled innovative projects. It also did not influence the types of such projects carried out at that time or their significance. We can see that it also had no adverse effect on the emergence of new innovative trends in the examined enterprises. During the pandemic, European seaports made efforts to ensure the continued implementation of innovations in line with the established plans.

Źródło:

e-mentor. Czasopismo naukowe Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie; 2021, 88, 1; 64-74
1731-6758
1731-7428

Pojawia się w:

e-mentor. Czasopismo naukowe Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:

Port Elbląg na tle polskich portów lokalnych
Port of Elblag contra Polish local seaports

Autorzy:

Luks, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134330.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

port lokalny
port Elbląg
Polish local seaports
port of Elbląg

Opis:

Porty lokalne w Polsce mają geograficznie raczej niekorzystne warunki rozwoju. Niemniej stanowią istotny czynnik rozwoju społeczno-gospodarczego regionów nadmorskich. Port Elbląg jest na ich tle zjawiskiem specyficznym jako port 120-tysięcznego uprzemysłowionego miasta. Jego możliwości mogą być jednak w pełni wykorzystane tylko w przypadku zapewnienia niezależnego połączenia z Bałtykiem.
The local seaports in Poland have geographically rather unfavorable conditions for development. However, they are an important factor for the socio-economic development of coastal regions. Port of Elblag, on this background, as the sea port of 120 thousandth industrialized city, is a specific phenomenon. Its capabilities can be fully utilized only in situations where the independent connection to the Baltic Sea will be created.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 203-210
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:

Trend analysis of the productivity of Nigerian seaports

Autorzy:

Nze, Obiageli N.
Okeudo, Geraldine N.
Ejem, Ejem Agwu

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2141170.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Fundacja Centrum Badań Socjologicznych

Tematy:

trend analysis
productivity
seaports
concessioning
technical efficiency
scale efficiency

Opis:

This paper assessed the trend of productivity of the existing six Nigerian ports. Secondary data was extracted from National Bureau of Statistics (NBS) Annual Reports, Nigeria Port Authority (NPA) Annual Reports, and Central Bank of Nigeria (CBN) Annual reports. Using the Data Envelopment Analysis technique, it was discovered that Calabar Port had been under-utilized towards the achievement of the required results. On the contrary, Rivers Port requires technical touches in her operations. As a liquid bulk port, the time of loading and discharging of commodities are often more than any other type of port and the turnaround time at this port are often more. Scale optimization is also required in Rivers Port. Inferentially, Lagos Port has been operating on optimal scale size but fluctuating managerial efficiency was experienced in the operation years. As a matter of findings, Tin Can Island has a similar trend to that of Onne Port with low productivities in the pre-concession period which improved consistently in the post-concession year of 2010 till the year 2015. It was also observed that Tin Can Island Port operated on under-utilization of inputs resources in the pre-concession periods till the post-concession year 2010. This reflects the element of wastefulness concerning both inputs and outputs quantities. Delta Port experienced fluctuating scale and technical efficiency trends in both pre and post concession years. Hence, it is observed that productivities' trends vary among the concessioned Nigerian Ports. These could be as a result of the influence of varied exogenous and endogenous factors on individual Port.

Źródło:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2021, 6, 2; 81-95
2520-2979

Pojawia się w:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:

Benchmarking technical efficiency of Nigerian seaports

Autorzy:

Nze, Obiageli N.
Ejem, Ejem Agwu
Nze, I. C.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2141057.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Fundacja Centrum Badań Socjologicznych

Tematy:

Nigerian seaports
sustainable development
ship traffic
benchmarking technical efficiency

Opis:

The study adopted ex post facto design. Using ship traffic, vehicle traffic, berth efficiency, turnaround time as input explanatory variables and output factors as average throughput to compare the pre concession and post concession. The six Nigerian ports: Tincan Island Ports, Apapa Port, Port of Delta Warri, Calabar Port, Rivers Port and Onne Port were sampled. It is observed that year 2014 is the most efficient year out of the 36 operation years in terms of output maximization with constant levels of inputs under the study period with score 1.0 respectively serving as 32 times benchmark for other years. It is observed from that Tin Can Island Port was technically efficient in the operation years of 1980, 1981, 1985, 1995, 1997, 1998, 2009, 2013, 2014 and 2015 with score 1.0. However, the most efficient operation years are 1998 and 2013 while the most inefficient year is with efficiency score 1.0. The post-concession years that the port was technically inefficient are 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 and 2012.

Źródło:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2020, 5, 1; 77-95
2520-2979

Pojawia się w:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:

Prerequisites and Examples of Applying the Logic of 'Problem Tree' and 'Goal Tree' in the Process of Planning Long-Term Development of Seaports

Autorzy:

Pluciński, Michał

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/504584.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu

Tematy:

seaports
development
planning

Opis:

Planning and long-term programming are important instruments for adapting the largest seaports to the changes occurring in their external environment (particularly to the changes which result from the ongoing transformation processes in conjunction with the Polish economy, Poland's EU membership and influence of globalization processes). The analyses of seaports known to the author of this work have used components of the logic of 'problem tree' and 'goal tree' only to a limited extent. Performing a problem analysis (problem tree) and goal analysis (goal tree) with regard to the plans and development programmes for the largest Polish seaports would facilitate combining components of three key planes within the framework the ports can be examined, i.e.: • plane of economic and non-economic attributes of the seaports, • plane of economic functions they serve, • plane of seaport structures including their microstructures, mesostructures and macroeconomic structures.

Źródło:

Logistics and Transport; 2014, 21, 1; 83-92
1734-2015

Pojawia się w:

Logistics and Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:

Internet photogrammetry for inspection of seaports

Autorzy:

Paszotta, Z.
Szumilo, M.
Szulwic, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/259213.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

inspection of wharf
security of seaports
registration of cargo ships
UAV (unmanned aerial vehicles)

Opis:

This paper intends to point out the possibility of using Internet photogrammetry to construct 3D models from the images obtained by means of UAVs (Unmanned Aerial Vehicles). The solutions may be useful for the inspection of ports as to the content of cargo, transport safety or the assessment of the technical infrastructure of port and quays. The solution can be a complement to measurements made by using laser scanning and traditional surveying methods. In this paper the authors recommend a solution useful for creating 3D models from images acquired by the UAV using non-metric images from digital cameras. The developed algorithms, created and presented software allows to generate 3D models through the Internet in two modes: anaglyph and display in shutter systems. The problem of 3D image generation in photogrammetry is solved by using epipolar images. The appropriate method was presented by Kreiling in 1976. However, it applies to photogrammetric images for which the internal orientation is known. In the case of digital images obtained with non-metric cameras it is required to use another solution based on the fundamental matrix concept, introduced by Luong in 1992. In order to determine the matrix which defines the relationship between left and right digital image it is required to have at least eight homologous points. To determine the solution it is necessary to use the SVD (singular value decomposition). By using the fundamental matrix the epipolar lines are determined, which makes the correct orientation of images making stereo pairs, possible. The appropriate mathematical bases and illustrations are included in the publication.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2017, S 1; 174-181
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:

Pojęcie i czynniki dostępności transportowej portów morskich
THE CONCEPT OF AND FACTORS AFFECTING TRANSPORT ACCESSIBILITY OF SEAPORTS

Autorzy:

Dąbrowski, Janusz
Klimek, Hanna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/419210.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny

Tematy:

transport accessibility
seaports
factors affecting accessibility
types of accessibility

Opis:

Transport accessibility of seaports is a frequently studied area in economic research. In practice, port operators and authorities use it to promote their services and compete in the market. Up to this day, theoretical basis of seaports transport accessibility has not been properly described. The article attempts to systematize and expend the knowledge in this field. New definitions of transport availability from wider and narrower perspectives were suggested; different types of accessibility and their mutual relations were explained. These ideas were complemented by introducing classification of factors affecting transport accessibility of seaports.

Źródło:

Współczesna Gospodarka; 2012, 3, 1; 25-35
2082-677X

Pojawia się w:

Współczesna Gospodarka

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:

Environmentally friendly cruise seaports in Northern Europe – onshore power supply

Autorzy:

Kizielewicz, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/24201450.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

onshore power supply
cruise seaports
environmental ship index
cruise shipping
port infrastructure
environmental sustainability
energy efficiency
energy efficiency design index

Opis:

The investment policy applied by seaport authorities has a great impact on the state of the natural environment in coastal regions. Unfortunately, in many cases, their environmental efforts are limited to the issues which are defined by the applicable legal regulations determined by International Maritime Organization, the Organization of United Nations and the European Commission etc. However, in recent years we can observe significant improvement in this area, especially in the seaports of Northern Europe. They often decide on highly capital-intensive pro-ecological investments allowing to reduce the level of pollution emitted from cruise ships during their handling in ports, such as e. g. the opportunity of connecting vessels to the shore-side energy supply systems. Various solutions in this area are currently used in the world. The ports in Northern Europe are currently the leaders in this area. The use of such solutions is cost-intensive, but it significantly reduces the level of pollution emitted by ships into the environment, and the level of noise and vibration caused by engines. This paper aims to assess the seaports' involvement in Northern Europe in the preparation of seaport infrastructure enabling cruise ships to be connected to the onshore power supply systems. The article contains the results of surveys conducted with the use of two methods to adjust the research technique to the respondents’ needs, i.e. CASI (Computer-Assisted Self Interviewing) and EMS (Electronic Mail Survey). The empirical research was conducted among the seaports in Northern Europe. The results of the survey may be of interest to seaport authorities and cruise ship owners.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 2; 357--363
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:

Structural development of Polish seaports the light of changes in the Baltic
Rozwój strukturalny polskich portów morskich na tle zmian na bałtyckim rynku transportowym

Autorzy:

Czermańska, R.
Kowalczyk, U.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/111483.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Morski w Gdańsku

Tematy:

Polish seaports
Baltic ports
investments in the seaports
changes in the Baltic transport
cargo turnover forecast in Polish seaports
structural Polish ports development
polskie porty morskie
porty bałtyckie
inwestycje w portach
zmiany w transporcie na Bałtyku
prognozy obrotów ładunkowych w portach bałtyckich
strukturalny rozwój portów polskich

Opis:

The article presents the most important trends and tendencies in the development of Polish seaports, together with their expected structural changes. It generally discusses current and planned cargo turnover and the growth of passenger traffic. More attention has been given to implemented and planned investments setting direction for the further development of technical capacity and transport infrastructure, together with future capabilities (abilities) of ports’ transshipment in relation with fore-land and hinterland . The article also highlights expected cargo turnover of the main Polish ports in 2020 estimated on basis of the current pace of turnover development and forecasts of further changes of individual groups of cargo turnover until 2020 and 2030, taking into the account future economic conditions of the country. The further part of the article is devoted to the expected changes in the area of sea transport, the most growing cargo groups, increase in the ships’ size, turnover in the Baltic sea ports as well as changes in the role and importance of individual ports on the Baltic transport market. All issues characterizing the development of Polish sea ports were discussed in terms of ongoing and future changes in the Baltic transport sector. Current forecasts of the cargo volumes transported by sea and development of cargo turnover in the Baltic sea ports are especially highlighted.
Prezentowany artykuł przedstawia najważniejsze tendencje rozwoju oraz przewidywane zmiany strukturalne w polskich portach morskich. Omówiono w nim w sposób syntetyczny tempo wzrostu obrotów ładunkowych oraz ruchu pasażerskiego. Więcej uwagi poświęcono realizowanym i planowanym inwestycyjom, wyznaczającym kierunki dalszego rozwoju potencjału technicznego i infrastruktury transportowej oraz przyszłe możliwości (zdolności) przeładunkowe portów. Artykuł przedstawia również oczekiwane wielkości obrotów ładunkowych w głównych portach polskich w 2020 r., oszacowane w oparciu o dotychczasowe tempo rozwoju obrotów, a następnie prognozy rozwoju i zmian obrotów poszczególnych grup ładunków do 2020 r. i 2030 r. uwzględniające przyszłe uwarunkowania gospodarcze kraju. Dalsza część artykułu poświęcona jest przewidywanym zmianom w obszarze przewozów morskich głównych ładunków wykazujących największą dynamikę wzrostu, w wielkości statków, obrotów w portach bałtyckich, a także zmian roli i znaczenia poszczególnych portów na bałtyckim rynku transportowym.

Źródło:

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2015, 30, 1; 131-138
1230-7424
2450-5536

Pojawia się w:

Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:

Directions in the modernization of modern seaports

Autorzy:

Wolski, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/196434.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

maritime ports
port logistics
porty morskie

Opis:

Growing trade and the globalization of production and consumption have contributed to the increased importance of seaports. Maritime transport of bulk cargo is competitive. The carriage of general cargo is also growing, mainly through the widespread use of containers. A particularly large growth in cargo throughput has taken place in seaports of developing countries. Maritime policy aims at improving the efficiency of sea transport in Europe and the world, while ensuring its long-term competitiveness. This can be achieved by the dissemination of technologies leading to increased productivity, minimizing negative environmental impacts and creating conditions for effective operations and integration of ports in transport chains.

Źródło:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2018, 100; 223-228
0209-3324
2450-1549

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:

Challenges facing the cruise seaports resulting from introduction of giant cruise vessels to the market

Autorzy:

Kizielewicz, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/116907.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

cruise vessels
cruise Seaports
giant cruise vessels
passanger Cruises
cruise shipowners
cruise shipping
cruise shipping market
Cruise Line International Association (CLIA)

Opis:

For a decade, giant cruise ships have been introduced to the market. Nowadays, the largest cruise ships have the length of over 360 meters, draught up to 10 meters and capacity of 225 000 GT. This type of vessels can only be handled in seaports with appropriate depth of waterways and proper length of berths, large manoeuvring basin and facilities on seacoasts ready to serve thousands of passengers at the same time. The aim of this article is to identify cruise shipowners’ requirements regarding seaport infrastructure and analysis of challenges facing port authorities in terms of adapting ports to new trends in the cruise shipping market. In the article, a few research methods were applied: exploration method of data, desk research method and comparative analysis.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 201-206
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:

Porty morskie w Gdańsku i Gdyni po 25 latach transformacji gospodarczej
Gdańsk and Gdynia Seaports after 25 Years of Economic Transition

Autorzy:

Tarkowski, Maciej

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/438277.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

adaptacja przestrzenna
obroty ładunkowe
porty morskie
transformacja gospodarcza
spatial adaptation
cargo traffic
seaports
economic transition

Opis:

Celem niniejszego artykułu jest określenie zmian pozycji konkurencyjnej portów morskich w Gdańsku i Gdyni w okresie transformacji gospodarczej. Za podstawowy wskaźnik umożliwiający oszacowanie tych zmian przyjęto obroty ładunkowe ogółem. Analiza ich struktury pozwoliła z kolei wskazać warunki i czynniki zmieniające pozycję konkurencyjną obu portów. Największy wpływ na wielkość obrotów miały silnie zmieniające się przeładunki ropy naftowej, produktów z ropy naftowej, węgla i koksu oraz kontenerów. Zmiany pozycji obu portów zostały odniesione do sytuacji głównych portów polskich, bałtyckich i globalnych oraz, pośrednio, do konkurencji ze strony lądowych komponentów systemu transportowego Polski. Pozycja konkurencyjna względem innych portów została wzmocniona, jednak oba węzły utraciły znaczą część przewagi wobec pozostałych elementów systemu transporotowego. Zaobserwowane zmiany były nie tylko efektem restrukturyzacji przemysłu, ale także reorientacji kierunków handlu zagranicznego, napływu bezpośrednich inwestycji zagranicznych, ekspansji portów niemieckich na dotychczasowe zaplecze portów polskich oraz priorytetów w zakresie rozbudowy sieci drogowej w Polsce. Ponadto dokonano próby zastosowania typologii adaptacji przestrzennej przemysłu (Stryjakiewicz, 1999) do zmian, jakie zaszły w analizowanych portach w okresie transformacji gospodarczej. Podmioty działające na ich obszarze podejmowały działania strategiczne mieszczące się w pięciu kategoriach: redukcji kosztów, relokacji, zmian w systemie zarządzania, przemian w strukturze przeładunków oraz kontaktów z partnerami zagranicznymi.
The aim of the paper is to analyse the changes of competitive position of Gdańsk and Gdynia seaports (Baltic Sea, Gulf of Gdańsk, Poland) in the period of economic transition. The volume cargo traffic has been analysed as the basic measure in competitive position. The analysis of the structure of this cargo traffic has allowed to identify the factors and conditions, which impacted on both seaports competitive position. Crude oil, oil products, coal and coke as well as containers has been the types of cargo, which recorded the biggest changes in the volume of handling. The changes in the position of Gdańsk and Gdynia ports have been compared to other Polish, Baltic and global seaports, as well as to inland components of the Polish transport system. The competitive position of analysed seaports has been strengthened in comparison to the other ports, but rather weakened as elements of the Polish transport system. The observed changes were not only the effect of industrial restructuring, but also the result of reorientation of the foreign trade direction, foreign direct investment inflows, expansion of German ports hinterland area and the strategic priorities in the construction of Polish road network process. In the paper the attempt to apply the typology of spatial adaptation of industrial enterprises presented by Stryjakiewicz (1999), in order to the change the activities of the Gdańsk and Gdynia seaports, has also been presented. The entities operating in both seaports took actions falling into five strategic categories: cost reduction, relocation, changes in management system, changes in the structure of cargo handling and contacts with foreign partners.

Źródło:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2015, 29, 2; 147-162
2080-1653

Pojawia się w:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:

Concept and Implementation Program of the National Maritime Policy with a Focus on Seaports

Autorzy:

Christowa, Czesława

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/504060.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu

Tematy:

maritime economy
EU’s maritime policy
priority directions of Polish maritime policy
seaports
institutional determinants of maritime economy development

Opis:

EU’s maritime policy and consistent with it Poland’s maritime policy represent one of the elements of competitiveness, innovation and development of Polish maritime economy. This publication aims at presenting the very nature and importance of the state maritime policy and priority directions and program for their implementation. A set of actions to be taken to guarantee a long-term development of Polish seaports are formulated. This publication contributes to the discussion on the integrated maritime policy of the state in the European Union.

Źródło:

Logistics and Transport; 2011, 12, 1; 13-22
1734-2015

Pojawia się w:

Logistics and Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:

Rola portów morskich w rozwoju cruisingu na Karaibach
Role of seaports in cruising development in the Carribean

Autorzy:

Rettinger, Renata
Urbańska, Anna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/471457.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

rejsy
porty morskie
Karaiby
turystyka morska
dostępność
innowacyjność
cruising
seaports
Caribbean
maritime tourism
accessibility
innovation

Opis:

Sea tourism brings huge profits to the Caribbean. The cruise market is set mainly for tourists coming from North America. Low travel costs, high income and the long-lasting tradition of sailing excursions are the main reasons. More and more European tourists can also be seen in the Caribbean thanks to numerous air connections. The cruise routes follow the most attractive ports. The ongoing competition causes the increase of quality of passenger’s service and goods. The investment of island countries in the development of tourist infrastructure in ports grows with every year. It results in creation of ports which serve mainly tourist ships. Despite the fact that most ports fulfil the basic functional criteria, only few occupy high positions in the world ranking of handling passenger and freight traffic. The competitiveness of ports is a complicated process and has many reasons. Base ports are studied in this paper, with a special stress put on Miami and Everglades. They are one of the most important base ports for Caribbean circular cruises. The factors influencing competitiveness of a port, its internal and external spatial and functional links are analyzed as well.

Źródło:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica; 2012, 3 Innowacyjność usług turystycznych w układach przestrzennych; 77-86
2084-5456

Pojawia się w:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:

Corporate social responsibility of the Ports of Szczecin and Świnoujście

Autorzy:

Klimek, Hanna
Michalska-Szajer, Anna
Dąbrowski, Janusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135022.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

seaport
seaport stakeholders
CSR
CSR focus areas
CSR of seaports
Szczecin and Świnoujście Seaports Authority SA
the Szczecin-Świnoujście port complex
seaport sustainability

Opis:

Seaports are not only transport nodes but they are also important links in the land-sea transport chains and global supply chains. Due to the nature of their activities, seaports have a significant impact on both their internal and external environment. This necessitates the implementation of the concept of Corporate Social Responsibility (CSR). This concept focuses on, to a large extent, considering the positions of all the stakeholders when planning and implementing company strategies. Pursuant to the Act on Seaports and Harbours, the seaports in Szczecin and Świnoujście are ports of primary importance to the national economy. A great challenge for the ports is to simultaneously balance their development with caring for the environment. The aim of this article is to determine whether the seaports in Szczecin and Świnoujście are socially responsible and what the result of their impact on the natural environment and society are. This article uses the case study method, which analyses the activities undertaken by the port management as well as the enterprises that are part of the port service supply centres in Szczecin and Świnoujście, and assesses the effects of these activities. From the results, it can be stated that the Ports Authority, through its business, pro-environmental, pro-social and pro-employee activities, implements the goals of CSR and is a socially responsible entity, although more could be done.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2020, 61 (133); 99-107
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 23.

Tytuł:

Seaports Infrastructure in Poland for Handling Cruise Ships

Autorzy:

Kizielewicz, Joanna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/504066.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu

Tematy:

cruise ship tourism
cruise ports
port infrastructure

Opis:

In accordance with the report from 2013 of the Cruise Lines International Association Europe “the Baltic Sea is the largest segment in the Northern Europe market, generating capacity of around 4.85 million passenger nights in 2012 and around 5.14 million in 2013”1. In the Baltic Sea region, carriage of passengers on cruise ships take 10,2% share of the EU market.2 For several years, it has begun to detect the role and importance of cruise ship tourism in the Baltic Sea Region, what is seen in a number of initiatives for international cooperation within the framework of the projects of the European Union, such as i.e.: Seaside Project or Enjoy South Baltic, and associations as: Baltic Sea Tourism Commission or Cruise Baltic Northern Europe. The European Commission also supports the activities for development of cruise ship industry, for example thanks to organization of annual celebrity of the European Maritime Day dedicated to maritime and coastal tourism development, or even for creation of the program entitled European Strategy for the Baltic Sea Region. However, in Poland, it has been registered a noticeable decline in the number of cruise ships calling at Polish seaports for several years3. There are lots of reasons of this phenomenon, but the lack of the infrastructure of dedicated terminals to handle cruise ships is one of the most essential. Moreover, a range of services delivered at these ports have also a huge influence upon the development of the cruise ship tourism market. The objective of this article is to evaluate the state of infrastructure of the seaports in Poland to handle of cruise ships and also presentation of investment objectives planned by seaports authorities. A little space was also dedicated to present the tourist offers prepared for cruise passengers visiting Polish seaports. The article also shows the results of surveys made in: Port of Gdansk Authority, Szczecin and Świnoujście Seaports Authority and also Port of Gdynia Authority. In addition, the ongoing and planned investments, having an impact on raising attractiveness and competitiveness of the seaports in Poland on the cruise ship tourist market of the Baltic Sea, have also been analyzed.

Źródło:

Logistics and Transport; 2014, 22, 2; 37-48
1734-2015

Pojawia się w:

Logistics and Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 24.

Tytuł:

The impact of seaport development on the social environment: a case study of a port city with low unemployment and dominating tourism function

Autorzy:

Pluciński, Michał

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135098.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

seaports
port cities
socio-economic relations between seaports and port cities investments in seaport infrastructure
container terminal
Świnoujście

Opis:

The issue of the impact of seaports on their direct vicinity has been repeatedly addressed in the academic literature. The developed merits of their impact is mainly related to employment in the port/port cluster, the seaport’s share of the municipality’s labour market, and the added value produced by the port/port cluster or the volume and structure of uncompensated flows into the municipality’s budget on account of the port’s operations. This article is aimed at providing an answer to the question of how to evaluate the impact of a new investment project in a seaport on its direct vicinity in a situation of low unemployment in the port’s municipality and the dominating tourism function in its economy. The research methodology was based on a single case study of the city of Świnoujście and the seaport in Świnoujście; the dominating economic function of this municipality is tourism. Moreover, it is the location of one of the four seaports with primary significance for the national economy. The development plans for the Szczecin & Świnoujście Seaports Authority include the construction of a deepwater container hub terminal. The investment will have an impact on the local social environment. The results of the conducted research studies are presented in the article both in a traditional approach enumerating the benefits of such an investment project for the local environment, as well as proposing a new approach to the evaluation of its benefits (inter alia, providing employment opportunities for people who so far have been forced to look for jobs outside the municipality and the long-term unemployed, preventing young and educated people from moving out of the municipality, attracting new inhabitants, improving the employment-to-population ratio, and stopping the city’s population ageing).

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2019, 60 (132); 161-167
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 25.

Tytuł:

Porty morskie jako przedmiot badań w naukach ekonomicznych
Seaports as a subject of research in economic sciences

Autorzy:

Grzelakowski, A. S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134572.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

porty morskie
ekonomika portów
węzeł transportowy
węzeł logistyczny
logistyczny łańcuch dostaw
seaports
seaport economics
transport node
logistics node
supply chain

Opis:

Przedmiotem rozważań autora jest analiza rozwoju myśli ekonomicznej i teorii budowanej w ramach tej dyscypliny i dyscyplin pokrewnych w Polsce, dotyczących sposobu postrzegania portów morskich jako integralnych składników systemu transportowego kraju oraz elementów jego przestrzeni ekonomicznej. Autor podejmuje próbę określenia kierunku ewolucji, jaka dokonała się w okresie ostatniego półwiecza w naukach ekonomicznych, a w szczególności w ekonomice transportu i portów morskich w obszarze dotyczącym badania istoty oraz charakteru, roli i funkcji tych organizmów gospodarczych. Celem podjętych badań jest nie tylko charakterystyka i ocena dorobku naukowego, jaki powstał w tej dziedzinie w Polsce, ale także próba ustalenia wzajemnych relacji między teorią i praktyką funkcjonowania i rozwoju portów morskich w tym okresie. W artykule posłużono się metodą analizy – głównie retrospektywnej i krytyki piśmiennictwa naukowego, dotyczącego bezpośrednio i pośrednio problematyki portowej badanej w aspekcie ekonomicznym, a w tym przede wszystkim w dyscyplinie ekonomia i zarzadzanie. Uzyskane wyniki badań wskazują na: 1) istnienie ścisłych relacji między sferą badań dotyczących portów morskich w Polsce i ich rozwojem oraz 2) silną dominację ośrodków naukowych Gdańska i Szczecina, jako głównych aglomeracji portowych i ośrodków uniwersyteckich w podejmowaniu i realizacji tego typu badań. Należy podkreślić, że na nich ciąży także obecnie, w dobie rozwoju logistyki i globalnych łańcuchów dostaw, obowiązek prowadzenia badań sektora portowego i jego relacji z otoczeniem krajowym i międzynarodowym w ramach nowej formuły ekonomiki portowej.
The subject author has focused on relates to the questions of the development of economic thought and economic theory in this discipline and related disciplines in Poland, concerning the scientific perception and view of the seaports as integral components of the domestic transport system and country’s economic environment. The author attempts to determine the main directions of evolution that took place over the last half century within the economic sciences, and in particular in the framework of the transport economics and seaport economics in the area concerning the examination of the key substance and the nature as well as the role and functions of these organisms. The aim of the study presented in the paper is not only to characterize and evaluate the gained scientific achievements which was made in this area in Poland but also to determine the relationship that existed in this period between the theory and practice. In the paper it has been used the method of retrospective analysis and critical analysis of scientific literature and other sources concerning directly the issues of port economic and indirectly port economic and management. Obtained results suggest: 1) the existence of the close relationship between the sphere of research related to the Polish seaports and their development stage (generation) and 2) the strong dominance of scientific centers of Gdansk and Szczecin as major agglomerations and university centers in carrying out this type of research. It should be pointed out that in the era of the development of logistics and global supply chains, the both strongly seaport oriented centers need to take full responsibility for the further evolving of the research of the port sector and its relationship with the regional, national and international environment under the new formula of the seaport economics.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 161-169
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 26.

Tytuł:

Tourism cluster in the sailing operations of small seaports in Poland
Klaster turystyczny w działalności żeglarskiej małych portów morskich w Polsce

Autorzy:

Nowaczyk, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2118654.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie

Tematy:

sailing cluster
sailing tourism
sailing services
small seaports
klaster żeglarski
turystyka żeglarska
żeglarskie usługi turystyczne
małe porty morskie

Opis:

Despite an improvement in sailing conditions, the potential of Polish small seaports is not fully used. The limitations in the supply of sailing services, resulting from fragmentation and the reluctance of local tourism enterprises to cooperate are one of the main causes of such situation. The article uses methods of literature review, comparative analysis, and in-depth interview. A maritime cluster in Barcelona, whose creation ensured additional benefits for tourism enterprises, was selected for comparison. The condition for the success of the initiative was the involvement of public authorities in the organization and operation of the cluster. The increase in attractiveness of the Polish tourism sector should be sought in expanding the scope and quality of provided services. The first of the mentioned goals will require establishing close cooperation between tourist enterprises, while the latter entails competitive struggle. The cluster concept creates the possibility of simultaneous cooperation and competition. Creating a sailing cluster shall require support from public authorities.
Pomimo poprawy warunków do uprawiania żeglarstwa potencjał turystyczny małych portów morskich w Polsce nie jest w pełni wykorzystywany. Jednym z głównym powodów są ograniczenia w podaży usług żeglarskich, wynikające z rozdrobnienia oraz niechęci do współpracy lokalnych przedsiębiorstw turystycznych. W artykule wykorzystano metody przeglądu literatury, analizy porównawczej oraz wywiadu pogłębionego. Do porównania wybrano klaster żeglarski w Barcelonie, którego utworzenie zapewniło dodatkowe korzyści przedsiębiorstwom turystycznym. Warunkiem powodzenia inicjatywy było zaangażowanie się władz publicznych w organizację i działalność klastra. Zwiększenia atrakcyjności polskiego sektora żeglarskiego należy upatrywać w poszerzeniu zakresu oraz poprawie jakości świadczonych usług. Pierwszy z wymienionych celów będzie wymagać nawiązania ścisłej współpracy między przedsiębiorstwami turystycznymi, a drugi wiąże się z podjęcia walki konkurencyjnej. Możliwość jednoczesnej współpracy oraz rywalizacji stwarza koncepcja klastra. Utworzenie klastra żeglarskiego będzie wymagało wsparcia ze strony władz publicznych.

Źródło:

Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia; 2019, 18, 2; 69-77
1644-0757

Pojawia się w:

Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 27.

Tytuł:

An approach to improveselected risk assessment methods in seaports

Autorzy:

Guze, Sambor

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2068698.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Polskie Towarzystwo Bezpieczeństwa i Niezawodności

Tematy:

risk assessment
AHP
scenario-based method
improving

Opis:

The scope of the paper is to introduce the solution for improving the risk management methods for seaports. First, the paper presents general information about ports and their main business scope. Next, we introduce the definition of critical infrastructure (CI) according to the EU directive, and we apply it to seaports. The paper also presents the basic concepts of dependencies and interdependencies and introduces a general classification of natural hazards and threats of influencing ports. Moreover, the multiple criteria decision analysis, particularly the application of the AHP method, is presented as the solution for improving seaports risk assessment based on scenarios. Finally, some examples of different approaches for risk assessment improving are presented.

Źródło:

Journal of Polish Safety and Reliability Association; 2019, 10, 1; 71--78
2084-5316

Pojawia się w:

Journal of Polish Safety and Reliability Association

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 28.

Tytuł:

The dynamic programming model for optimal allocation of laden shipping containers to Nigerian seaports

Autorzy:

Amuji, Harrison O.
Onwuegbuchunam, Donatus E.
Aponjolosun, Moses O.
Okeke, Kenneth O.
Mbachu, Justice C.
Ojutalayo, John F.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2176021.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Fundacja Centrum Badań Socjologicznych

Tematy:

dynamic programming
ships’ waiting times
optimal allocation policy
Nigerian seaports
loaded shipping containers

Opis:

In highly competitive shipping market environment, container network operators-Freight forwarders, shipping companies etc. are concerned about design, development and deployment of optimized allocation model to achieve cost savings through improved container storage yard operations, crane productivity, outbound container allocation/distribution to seaport terminals and hence reduction in ships’ waiting times. In this paper, we developed two models, the Dynamic programming model and optimal allocation policy (model), for the optimal allocation of units of outbound laden cargo containers of sizes: 20ft and 40ft to six (6) major seaports in Nigeria. The distributions of the laden containers were allocated as follows: Port-Harcourt, Tincan Island, Onne, and Calabar seaports were allocated with 1,064 units of stuffed containers each. Apapa seaport was allocated with 2,128 units of laden containers, and zero allocation was made to Warri seaport. These results were arrived at through the implementation of the optimal allocation policy. The zero units allocation made to Warri seaport could be attributed to poor shipper patronage and hence the low frequency of ship visits. Apapa seaport was allocated double the number of containers moved to the remaining ports because it attracted more shipper patronage and hence more ship visits. Hence, freight forwarding companies will be assured of cargo spaces and make more profit by allocating more containers. Policy implications of the developed models were discussed.

Źródło:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2022, 7, 2; 69--79
2520-2979

Pojawia się w:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 29.

Tytuł:

Koncepcja pomiaru konkurencyjności portów morskich
THE CONCEPT OF SEAPORTS COMPETITIVENESS MEASUREMENT

Autorzy:

Dąbrowski, Janusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/419255.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny

Tematy:

competition
competitiveness
sea ports
competitiveness measurement

Opis:

Competitiveness research has become an important tool in the politics of the seaport authorities and specific port operators. Measuring the position and competing ability is important and the first step to determine the strengths and weaknesses of a seaport, as well as the opportunities and threats concerning its competitors. The aim of this article is to present the concept of seaport competitiveness measurement. Specificity of seaports competitiveness was discussed, the requirements of the method were formulated and then the method of measurement was described.

Źródło:

Współczesna Gospodarka; 2010, 1, 1; 57-67
2082-677X

Pojawia się w:

Współczesna Gospodarka

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 30.

Tytuł:

Economic justification for development and operationalization of rail-freight-corridors between hub-seaports and inland container depots in Nigeria

Autorzy:

Nwokedi, Theophilus Chinonyerem
Ndikom, Obed C.
Hussaini, Yusuf Kodo
Komolafe, Bolaji Olaide
Okonko, Ifiokobong I.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2141115.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Fundacja Centrum Badań Socjologicznych

Tematy:

economic-justification
rail-freight-corridors
developing
seaports
inland-container-depots

Opis:

The obsolesce and decay of rail transport infrastructure linking major seaports Cities to hinterland cargo origin and destination centers serviced via the seaports and the total lack of rail infrastructure connection between some hub seaports and the hinterland cargo centers in Nigeria induces enormous economic setback. Most rail routes from seaports to the inland container depots (ICDs) in all the geopolitical zones of the Country are currently inoperable. Government’s recent attempt to develop and make operable the rail routes is faced with funding challenges necessitating the need for a Public Private Partnership (PPP) approach in which government provides regulation and enablement while private sector operators fund the projects. This study was aimed at providing economic justification for private sector investment in developing, revitalizing and making operable, the rail-freight-corridors between hub-seaports and inland container depots in Nigeria. It estimated the operator-benefits and profitability potentials of investment in each of the ten rail-freight-corridors consisting of existing but inoperable and proposed rail routes from Lagos, Port-Harcourt/Onne, Warri and Calabar seaports to the Inland container depots in different geopolitical regions of Nigeria. Secondary data on the import and export (cargo generation) capacities of each of the ICD regions to and from the respectively connected hub-seaport were obtained from the Nigerian ports authority statistical report covering a period of two years (2018-2019) based upon which the annual expected revenue earnings of the operators (investment) were estimated as a product of the total annual TEU handled by each route and the price of delivering per TEU from the seaport to the ICD region. The cost of investment in developing and operating each rail-freight-corridor as determined in previous studies for the Nigerian Shippers Council for the same period were also obtained. Benefit-Cost-Ratio (BCR) and Net Present Value (NPV) tools were used to estimate the operator-benefits and profitability potentials of each rail route within the period using 10% interest rate. It was found that six of the rail routes have BCR > 1; and NPV > 0; implying higher operator-benefits over costs within the period. The rail-routes from Lagos seaport to Gombe and Bauchi; Warri seaport to Aba; and Calabar seaport to Kano have BCR < 1; and NPV < 0; implying higher operator-costs over benefits and unprofitability of the routes within the first two years of service delivery. It was recommended that the PPP terms for rail freight corridors with BCR < 1 and NPV < 0, should have a higher contract period than the other routes to enable the private investor have a higher payback period to recoup the cost of investment and earn profit.

Źródło:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2020, 5, 2; 73-89
2520-2979

Pojawia się w:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 31.

Tytuł:

Transport policy priorities on the example of the seaports of Russian Federation

Autorzy:

Zieliński, Mariusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/642991.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Fundacja Copernicus na rzecz Rozwoju Badań Naukowych

Tematy:

maritime transport
Russian Federation
strategic guidelines

Opis:

The following paper presents the Russian Federation’s policy on sea transport based on The Transport Strategy of The RF. On the one hand the Russian strategic programs are analyzed. On the other hand, the conduct of the strategic plans (guided by governmental assemblies) is taken into consideration.

Źródło:

The Copernicus Journal of Political Studies; 2019, 1
2299-4335

Pojawia się w:

The Copernicus Journal of Political Studies

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 32.

Tytuł:

Determinanty rozwoju działalności żeglarskiej małych portów morskich w Polsce
The determinants of sailing activity development of small seaports in Poland

Autorzy:

Nowaczyk, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/78527.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie

Źródło:

Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica; 2016, 82
2081-0644

Pojawia się w:

Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 33.

Tytuł:

Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich
Potential of using inland waterways to increase transport availability of the Tri-city seaports

Autorzy:

Myszka, A.
Truszczyński, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/193144.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej

Tematy:

żegluga śródlądowa
porty morskie
transport intermodalny
kontenery
infrastruktura
dostępność transportowa
inland navigation
seaports
intermodal transport
containers
infrastructure
transport accessibility

Opis:

Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw. Są swoistego rodzaju oknem na świat, łącząc gospodarkę krajową z rynkami międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów, a pośrednio gospodarek krajowych wpływ ma wiele czynników takich jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej. Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić klientom najwyższą jakość usług we wszystkich trzech obszarach. Przyglądając się historii XVII i XVIII wieku, można dostrzec, jaki potencjał w obsłudze ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była najbardziej żeglowną rzeką Europy, czyniąc Gdańsk i dorzecze Wisły jednym z najbogatszych regionów kontynentu [1]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, ale niewykorzystany potencjał. W artykule skupiono się na ocenie, jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze realizacja „Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016–2020 z perspektywą do roku 2030”. W artykule wytłumaczono, czym jest dostępność transportowa. Poddano również analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich w przypadku budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych oraz bez przeprowadzania tych prac.
Sea ports are the key links in the supply chain. They are a kind of window to the world for the country, combining the national economy with international markets. The competitiveness of individual ports and thus of individual national economies is influenced by many factors such as transport accessibility of the port on the back side, transport accessibility of the port from the forefront, port-logistic service. Polish ports continue to work in order to ensure the highest quality services for port customers in all three areas. Looking back to the past and reaching the 17th and 18th centuries, one can see how big potential in handling the cargo Wisła had. At that time, it was Europe's most navigable river, making Gdansk and the Vistula basin one of the richest regions of the continent. At present, Vistula and the entire Polish system of inland waterways provide a huge untapped potential. The article focuses on the assessment of the impact on the Tri-city ports by the implementation of the “Assumptions for inland waterways development plans in Poland for 2016–2020 with a view to 2030.” The availability of transport, both theoretical and practical, has been explained. There are also presented analyzes of the current transport accessibility of port facilities and the vision of increasing the transport accessibility of the Tri-city seaports when the construction and modernization of inland waterways is implemented and in the case of abandoning those works.

Źródło:

Transport Miejski i Regionalny; 2018, 2; 14-18
1732-5153

Pojawia się w:

Transport Miejski i Regionalny

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 34.

Tytuł:

The Report on the 5th National Conference on Maritime Law ‘Seaports – competitiveness and innovation’

Autorzy:

Puszkarski, Jakub

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1954399.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

Nauki Humanistyczne i Społeczne

Źródło:

Prawo Morskie; 2016, XXXII; 213-215
0860-7338

Pojawia się w:

Prawo Morskie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 35.

Tytuł:

Intelligent container terminals - ITS solutions for seaports

Autorzy:

Matczak, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/393940.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu

Tematy:

seaport
ITS
container terminal
logistics
supply chain
port morski
terminal kontenerowy
logistyka
łańcuch dostaw

Opis:

Maritime container traffic has been the fastest-growing part of the world transport market for years. Building global supply chains requires the involvement of many actors, both operating within the area of maritime transport as well as hinterlands. Seaports are the focal points of all parties engaged in the transport process, determining their effectiveness. For this reason, dedicated intelligent systems are increasingly used in container terminals to improve their capacity and performance. ITS solutions for seaports should therefore be defined as a four-layer model - port sector, seaport, terminal and cargo/mean level. Obviously, these complex systems need to work together to generate significant synergy effects. For this purpose, it is necessary to use modern technology for identification (RFID, OCR, X-ray), transfer, communication, processing and data sharing. Of importance is that container terminals are also equipped with fully automated transport (AGV) and lifting (ASC) equipment. Therefore, seaports and container terminals demonstrate an interesting example of an intelligent node for the intermodal transport system.

Źródło:

Archives of Transport System Telematics; 2013, 6, 2; 35-40
1899-8208

Pojawia się w:

Archives of Transport System Telematics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 36.

Tytuł:

Funkcjonowanie i rozwój małych portów morskich - najistotniejsze problemy
Functioning and Development of Small Seaports – Main Problems

Autorzy:

Krawczyk, Sylwia
Mędrzak, Bogumiła

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/20874600.pdf

Data publikacji:

2023-10

Wydawca:

Najwyższa Izba Kontroli

Tematy:

małe porty morskie
plany rozwoju portów
głębokość torów podejściowych
ochrona przeciwpożarowa portów
ubezpieczenie portów
small seaports
development plans for ports
depth of fairways
fire protection of ports
insurance for ports

Opis:

Podejmowane przez NIK kontrole koncentrowały się dotychczas na portach o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej oraz na problematyce rozwoju średnich i małych portów pod kątem realizacji założeń przyjętych w programach rządowych. W ostatnim czasie Izba zaś sprawdziła, czy działalność małych portów morskich była prowadzona prawidłowo i przyniosła zakładane efekty. Oceniono także ochronę i nadzór nad ich infrastrukturą oraz gospodarkę finansowo-księgową. Artykuł przedstawia szczegółowe wyniki kontroli.
In Poland there are 29 smaller seaports, and 25 of them are located in the Pomorskie and Zachodniopomorskie Regions. They vary as for, among others, infrastructure, surface, functions performed and management forms. These are either regional or local ports, and some of them serve are fishing ports. Their land areas belong to various entities: municipalities (local self-governmental units – JST), the State Treasury and private persons. Usually it is a combination of private and municipal ownership. The form of management for small seaports is decided by the respective municipality if it owns the majority of their land. Small seaports are most frequently managed by JSTs within their organisational structures, or by entities that JSTs establish. If the majority of a port’s assets is owned by the State Treasury and has not been granted for perpetual usufruct, or is subject to the State Treasury’s perpetual usufruct – the managing entity for a port is the respective director of the sea office. The rules for establishing managing entities for seaports and harbours, and the organisation and functioning thereof, have been set forth in the Act of 20th December 1996 on seaports and sea harbours. The manner of performing tasks, stemming from the legal and internal regulations, by seaports managing entities, or supervision of them were not an area of interest for NIK over the last years. That is why NIK started an audit aimed at assessing the activities of small seaports undertaken by various entities. The audit also intended to identify potential barriers and weaknesses that hamper the operations of small seaports, including those related to the way in which seaports are manager.

Źródło:

Kontrola Państwowa; 2023, 68, 5 (412); 85-92
0452-5027

Pojawia się w:

Kontrola Państwowa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 37.

Tytuł:

Measuring Productivity and Efficiency of Seaports in India using DEA technique

Autorzy:

Monteiro, Jeronimo Guilherme Remigio

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/14470973.pdf

Data publikacji:

2018-09-27

Wydawca:

Wyższa Szkoła Bankowa we Wrocławiu

Tematy:

Productivity
Efficiency
Frontier
Parametric
Non-parametric
DEA

Opis:

Aim: In this paper we are looking at the seaports (in India called ‘major ports’) from the context of its trade and India’s strategic importance in trade world after the initiation of economic reforms in 1991. It empirically estimates the levels of productivity and efficiency of seaports in India. This paper applies DEA technique to assess productivity and efficiency of seaports in India.   Design/Research methods: DEA technique is extensively used in the literature of economics to provide measures of firms’ technical efficiency. These measures rank the firms by looking at their apparent performances over a period of time. DEA is a frontier model which is non-parametric since no functional specification or form is required to be mentioned.   Conclusions/Findings: The DEA results as discussed and reported in the paper have shown how Indian ports are performing over the years. This investigation alone is not sufficient to develop a benchmark in the port system of India. Rather it will do well to have a closer look at the Indian ports from the physical and financial performance point of view. This study made use of data envelopment analysis (DEA) to generate what we call an efficiency benchmarks and assessment of the Indian ports sector. With this modest attempt to investigate the port sector of India several issues are in the open one can further analyze and come to desired conclusions.   Originality/value of the paper: The main role of a port is to transfer goods between two transport modes. As far as Indian ports are concerned, there are few studies with regard to productivity and efficiency of the port sector. Since, there is an attempt in recent years to overhaul the infrastructure sectors of the Indian economy and especially seaports. There is a need to look at issues in port sector as well. Productivity and efficiency concerns should be the main aspect of the benchmarking of the performance of today’s Indian ports.   Limitations of the research: Second stage DEA, distance function approach, Bayesian techniques, Carlo Monte techniques, can be alternatively used.

Źródło:

Central European Review of Economics and Management; 2018, 2, 3; 155-174
2543-9472

Pojawia się w:

Central European Review of Economics and Management

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 38.

Tytuł:

Strategic and Operational Plan Implementation of Seaports (Utilization Jeddah Port)

Autorzy:

Elentably, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/117426.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

Port of Jeddah
Sea Ports
Strategic Plan
Operational Plan
Port's Activities
Port Development

Opis:

The Port of Jeddah (Port) released the initial version of this Strategic Plan in 2006. It was developed by Port staff, along with input, as a five-year rolling plan designed to guide the Port’s future development while keeping in mind the needs of our tenants, local community members and stakeholders, and the nation. This is the second update to the Strategic Plan since its initial release. While the Port’s overarching principles – commitment to environmental stewardship, addressing tenant needs, goods movement, economic development, and security – have remained largely unchanged, it is important for us to adapt our strategies to meet the challenges of an ever changing local and global environment. The Port is among the world’s premier ports and is a critical hub for global trade. This prominence brings with it responsibilities and expectations for the highest possible standards for efficiency, safety and security, and environmental leadership. The Port is the nation’s busiest container port and part of the world’s busiest port complex, handling 3.7 million twenty-foot equivalent units in 2013. Global trade and goods movement is Western kingdom of Saudi Arabia’s strongest industries in terms of jobs and economic activity. The Port of Jeddah powers these industries, handling almost more than a quarter of the cargo that enters the kingdom of Saudi Arabia annually. Through the Port’s activities, a lot of jobs are created in western kingdom of Saudi Arabia and over five hundred thousand nationwide. In order to maintain our position among the world’ the kingdom of Saudi Arabia premier ports, the Port is continually addressing the demands for providing modern and efficient cargo handling terminals as well as transportation and infrastructure projects. Protecting one of the nation’s most vital economic hubs is also an ongoing challenge. Finally, promoting a sustainable “grow green” philosophy and ensuring that we are the leader among ports in promoting environmental stewardship is a strategic objective of the Port. A strategic plan is a management tool used to improve the performance of an organization and outlines the organization’s direction and priorities. This plan identifies the Port’s twelve strategic objectives for the next five years. Each of the objectives identifies a series of an act or strategy intended to resolve a difficulty or improve a situation; a fresh approach to something that the Port will undertake to accomplish that objective. While these objectives are organization-focused and require the coordination of resources throughout the Port, each one will be championed by a bureau, and the divisions within that bureau, as this paper will contain.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2015, 9, 4; 489-497
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 39.

Tytuł:

Implementation of the Supply Chain Management Concept in Seaports – Requirements and Challenges

Autorzy:

Matczak, Maciej

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/504576.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu

Tematy:

supply chain management
logistics
seaport
maritime transport
port authority

Opis:

The dynamic changes in the global economy has caused the rapid growth of transport needs. Outsourcing and off-shoring has increased the distance between the particular places where the production process is provided. Therefore, logistics has become more macro-scale than before. Maritime traffic is therefore the main transport mode served a global movements of goods. Such companies like Maersk, NYK or Hanjin are today a global transport players offering a wide scope of service. Proper functioning of maritime transport needs also a good developed system of seaports. Effectiveness and efficiency of global transport is depend on seaports infrastructure, equipment, staff and management. So, seaports has become a critical element of supply chains concept. In the following analysis, the relation between the main requirements of supply chain management (SCM) and contemporary practice of seaports management are investigated. The type of port management systems and its operation model will reflect on the possibility of implementation of SCM. In the last part of presented elaboration main pros and cons of particular solutions of port management are defined and indicated.

Źródło:

Logistics and Transport; 2011, 13, 2; 17-24
1734-2015

Pojawia się w:

Logistics and Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 40.

Tytuł:

Znaczenie działalności rekreacyjno-sportowej w małych portach morskich w polsce dla społeczno-gospodarczego rozwoju gmin nadmorskich
The importance of recreation and sports activities in small seaports in Poland for the social and economic development of seaside municipalities

Autorzy:

Nowaczyk, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/465139.pdf

Data publikacji:

2016-01-25

Wydawca:

Akademia Wychowania Fizycznego we Wrocławiu

Tematy:

działalność rekreacyjno-sportowa
żeglarstwo morskie
małe porty morskie
sports and recreation activity
sea sailing
small seaports

Opis:

The sailors’ growing interest in small seaports initiated an intense process of tourist infrastructure development. In most of the examined ports, the sailing base has been expanded. The implementation of investments additionally increased the demand for sports and recreation services among sailors. The availability of modern havens and marinas brings many benefits for the local communities. New companies are being created that provide services to sailors: catering and hospitality, food and souvenir supplies. As a consequence, new jobs originate. Revenues of the local communities and the municipal budgets are growing. There are also many other social advantages, difficult to quantify. Investments in tourism infrastructure are financially unprofitable for their beneficiaries, i.e. public entities; however, they generate net benefits for the local communities.

Źródło:

Rozprawy Naukowe Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu; 2015, 51; 37-43
0239-4375

Pojawia się w:

Rozprawy Naukowe Akademii Wychowania Fizycznego we Wrocławiu

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 41.

Tytuł:

Analysis of the traffic of chemical tankers in the Szczecin and Świnoujście seaports

Autorzy:

Boć, R.
Gucma, L.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135322.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

hazardous and noxious substances
chemicals
PHICS
VTS
AIS
pollution

Opis:

The ecological protection of the Baltic Sea against extremely noxious pollution by chemical substances is one of the major issues faced by the states that are located on its shore. In this article, the transport of chemicals in bulk has been analysed. An attempt has been made at grouping dangerous chemical substances based on their negative impact on the environment. Databases that were available have been studied with respect to various chemicals transported in the seaports of Szczecin and Świnoujście. Based on the data available, an attempt at analysing the traffic of tankers carrying noxious chemical substances has been taken up.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 46 (118); 122-128
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 42.

Tytuł:

The impact of India’s economy on the development of seaports

Autorzy:

Mindur, Leszek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/197887.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

India
main ports
economy
cargo handling
Sagarmala
Indie
główne porty
ekonomia
przeładunek towarów

Opis:

India’s diversified economy includes traditional and modern agriculture, crafts, modern industries and a variety of services. In 2017, almost half (48.93%) of India’s GDP was generated by the service sector, whereas the industrial sector accounted for 26.16% and agriculture 15.45%. Despite a short-term economic downturn caused by a demonetisation and implementation of compulsory tax on goods and services, the continued favourable economic growth, including sustainable growth of the gross domestic product, revenue per capita, private consumption and public investment, as well as the improvement of other economic indicators, for example, car sales indicate that India’s macroeconomic conditions are generally stable. Structural reforms introduced by the government contribute to enhanced productivity among domestic businesses and attract more foreign direct investment. Due to its geographical location, India has been using sea transport to promote its international trade. However, with too few deep-sea ports and limited cargo handling capacity, its seaports can handle only some of the largest intercontinental ships. This article discusses India’s economic situation, with particular regard to the GDP growth in 2000-2017 and foreign trade. The analysis covers growth in cargo handling in main ports in India in 2000-2018. It discusses the port development project of Sagarmala introduced by the Government of India in 2015. The project is expected to solve problems associated with the performance of Indian ports and strengthen the Indian maritime sector to meet the ever-growing demand for goods transported by sea.

Źródło:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2019, 105; 169-182
0209-3324
2450-1549

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 43.

Tytuł:

Efficiency of Polish seaports against the background of the largest ports in Europe
Efektywność polskich portów morskich na tle największych portów Europy

Autorzy:

Domagala, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1203390.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie

Źródło:

Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki; 2019, 4[3]; 77-85
2450-8055

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Ekonomika i Organizacja Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 44.

Tytuł:

Possibilities of using innovative drive systems for various types of electric vehicles for seaports, container and logistics terminals

Autorzy:

Bielawski, K.
Chmieliński, M.
Kreft, O.
Wiśniewski, G.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/24201465.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

electromobility
environmental performance
profitability of terminals
electric drives and modular
scalable energy storage
fully functional electric platform
the operators of seaports
container and logistics terminals
construction of electric vehicles
energy management

Opis:

The article presents the issues regarding the possibility of using innovative drive systems designed by ZAiUP AREX Sp. z o.o. for various types of electric vehicles for seaports, container and logistics terminals. ZAiUP AREX Sp. z o.o. specializes in the design and production of technologies and innovative solutions dedicated to both the civil and military markets. Over 34 years of experience have built a solid and reliable brand. The enduring activity and a number of various projects have allowed us to gain invaluable experience and deepen our unique skills in the projects dedicated to electromobility. This publication presents proprietary technological solutions developed by ZAiUP AREX Sp. z o. o. – an electric drive system that can be used in passenger, delivery and purpose-built vehicles. Thanks to the proposed solutions, the seaports, container and logistics terminals paying attention to cargo operations, security and cybersecurity, as well as energy and innovation, can be improved to become more competitive.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 2; 407--413
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 45.

Tytuł:

Conditions of safe ship operation in seaports – optimization of port waterway parameters

Autorzy:

Gucma, Stanisław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/258510.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

marine traffic engineering
sea port
waterways
optimization of port parameters
simulation methods of optimization

Opis:

A seaport is presented in this article as a system composed of various types of waterways. The author has defined relationships between port waterway system elements and conditions of safe operation of ships in port. Relationships were determined between the conditions of safe operation of ships and the parameters of the following port waterways: anchorage, fairways (approach and inner channels, port entrances), turning area and port basin. The identified relationships between port waterway system and conditions of safe ship operation provided a basis for formulating the objective function of waterway parameter optimization during port design. In practice, these relations were used to determine the parameters of the Outer Container Terminal being built in Świnoujście, where two optimization problems were to be solved: 1. The optimization of approach channel parameters, 2. The optimization of parameters of the port entrance, turning area and port basin. The Outer Container Terminal in Świnoujście is expected to handle ocean-going ships with a length overall Lo = 400 m, and its projected capacity is estimated at 1.5 million TEU per year, a figure that can be doubled in the future.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2019, 3; 22-29
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 46.

Tytuł:

Znaczenie działalności rybackiej małych portów morskich w Polsce dla lokalnego rynku pracy
The significance of fishing activity in small seaports in Poland for the local labor market

Autorzy:

Nowaczyk, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/78669.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie

Źródło:

Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica; 2013, 71
2081-0644

Pojawia się w:

Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 47.

Tytuł:

Critical factors in organisational effectiveness: The case of Saudi Arabian seaports

Autorzy:

Alghaffari, S.
Nguyen, H.-O.
Chen, P. S.-L.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2140916.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Fundacja Centrum Badań Socjologicznych

Tematy:

organisational effectiveness
Saudi Arabia
seaport management
Delphi study
sustainability

Opis:

Seaport management environment has continually changed over the last few decades due to increasing external pressure for seaports to be more competitive, active, dynamic and growing sustainably. These changes have created the need to manage organisational effectiveness in order to monitor port performance and achieve organisational objectives. While organisational effectiveness has been well known in organisational management and important in port management, its application to the seaport sector is limited. This paper presents exploratory research into critical factors of Saudi Arabian seaports’ organisational effectiveness. A Delphi method was applied. Data were collected from a two-round survey of the Saudi Arabian seaports, and interviews of 43 senior staff from Saudi Arabian seaports. A mixed method combining quantitative and qualitative analysis was conducted. A total of thirty-one (31) factors from six different dimensions, namely human resource management, customer service, finance, operation, marketing, research & development, were identified to be influential to OE. The gathered data are no doubt important to seaports because only limited research has been conducted on the application of the organisational effectiveness concept to the seaport sector. Findings of this research regarding selecting and evaluating the most influential factors of OE are relevant to decision makers in managing seaport organisations.

Źródło:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2018, 3, 2; 49-65
2520-2979

Pojawia się w:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 48.

Tytuł:

Spatial and temporal dimensions of container traffic in Nigerian seaports

Autorzy:

Ikeogu, Christopher C .
Ikeogu, Vivian Ngozi
Chukwu, Oluchi Ebere

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2141202.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Fundacja Centrum Badań Socjologicznych

Tematy:

spatial dimension
containerized cargo
container traffic
capacity utilization

Opis:

Generally speaking, cargo demand traffic forecasts are needed tools to rationalize the investment decisions in ports. However, little studies have been carried out in determining the magnitude of container cargo traffic at Nigerian ports, this creates a lacuna that needs to be filled up. The purpose of this study is to ascertain the spatial and temporal dimensions of container traffic in Nigerian seaports from 1990 to 2017. The study uses a survey design and employed descriptive and multivariate statistics to analyze the data. It demonstrates that Nigeria imports lots of commodities in containers than it exports in containers because most of the country’s exports are crude oil and non-containerized goods. Thus, the reason for traffic congestion at the ports and the high cost paid by Nigerian shippers for imported containerized cargo. The study further showed that both imported and exported container traffic had a positive trend in the time series. From the findings, we have shown the need for understanding the magnitude of container traffic at the ports as it helps Ports Authorities in operational decisions regarding port capacity utilization.

Źródło:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2021, 6, 2; 96-108
2520-2979

Pojawia się w:

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 49.

Tytuł:

Safe handling of explosives containers in seaports
Bezpieczeństwo przeładunku kontenerów z materiałami wybuchowymi w portach morskichS

Autorzy:

Chmieliński, Mirosław Franciszek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1063130.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Przemysłu Organicznego

Tematy:

hazardous materials
transportation safety
explosives
materiały niebezpieczne
bezpieczeństwo transportowe
materiały wybuchowe

Opis:

W artykule dokonano charakterystyki zasad przeładunku materiałów wybuchowych w kontenerach w aspekcie bezpieczeństwa transportu morskiego. Transport kontenerowy materiałów wybuchowych to nie tylko przeładunek i organizacja dostaw tego typu ładunków, ale przede wszystkim kwestia zabezpieczenia zapewnienia bezpieczeństwa. Niewłaściwy przeładunek kontenerów może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji podczas przewozu na terenie portów morskich. Poprawne przeprowadzenie przeładunku materiałów wybuchowych w kontenerach ma wpływ na bezpieczeństwo w portach morskich.

Źródło:

Materiały Wysokoenergetyczne; 2019, 11, 2; 38-47
2083-0165

Pojawia się w:

Materiały Wysokoenergetyczne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 50.

Tytuł:

The influence of economic and geographic conditions on the development of container terminals at the Szczecin and Świnoujście Seaports Authority

Autorzy:

Posacka, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135557.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

channel
container handling
capacity
fairway
rail
basin
TEU

Opis:

This publication describes the factors governing the development of containerization in Szczecin and Świnoujście Seaports Authority, together with their organizational infrastructure and economy. These factors include port access to transportation facilities, which has a major influence on economic development and strengthens the position in the Polish market. Geographic location of both the port and the status and functioning of the Szczecin-Świnoujście fairway were taken into account. The amount of container handling in the ports described in the years from 2004 to 2015 was examined. The Szczecin and Świnoujście Seaports Authority is discussed in terms of size and progress of its changes, and handling capacity compared to other marine container terminals in Poland.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 47 (119); 98-105
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 51.

Tytuł:

Miasto portowe – struktura, wyzwania funkcjonalne i modele rozwoju
Port City – Structure, Functional Challenges and Development Models

Autorzy:

Krośnicka, Karolina A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2021032.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

Models of port cities development
port cities
seaports
spatial structure

Źródło:

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN; 2018, 188; 33-46
0079-3507

Pojawia się w:

Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 52.

Tytuł:

Cele, priorytety i zadania rozwoju polskich portów morskich
The objectives, priorities and targets the development of Polish seaports

Autorzy:

Pluciński, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/950304.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

porty morskie
planowanie rozwoju
programowanie rozwoju
sea ports
development planning
development programming

Opis:

W artykule podjęto problematykę rozwoju portów morskich determinowanego zmiennością otoczenia. Scharakteryzowano główne założenia strategii rozwoju portów morskich do 2015 roku. Omówiono zapisy Programu rozwoju polskich portów morskich do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku). Wskazano cele i priorytety programu. Przedstawiono zadania inwestycyjne podejmowane w polskich portach morskich oraz w dostępie do nich od strony wody. Rozważania mają charakter opisowy.
The aim of this article is to identify goals, priorities and tasks of the development of Polish seaports, which are function in a changing (turbulent) environment. For this purpose, Author analyzed the main documents established at the national level, i.e. Strategy for the Development of Polish sea ports 2015 and The development of Polish seaports by 2020 (with the perspective to 2030). In the case of the analyzed Polish seaports the use of long-term development plans/programs at the central level is related to another premise - the necessity to create a framework for the financing of port investments and investments improving access to ports with the support of funds of the EU structural policy.

Źródło:

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 30; 105-118
1640-6818

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 53.

Tytuł:

Corporate social responsibility of the Port of Gdansk

Autorzy:

Klimek, Hanna
Michalska-Szajer, Anna
Dąbrowski, Janusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135511.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

seaport
seaport stakeholders
CSR
CSR focus areas
CSR of seaports
Port of Gdansk
seaport sustainability

Opis:

Nowadays, seaports are not only important links between land and sea transport chains, but also serve as logistics centres. Due to their nature, they have an impact on environments both near and far, which requires the implementation of the corporate social responsibility (CSR) concept. In practice, this primarily means taking into account stakeholder expectations in planning and implementing marketing strategies. CSR is becoming the subject of interest not only for major seaports but also smaller ports with regional significance. The Port of Gdansk is the largest in Poland and one of the largest in the Baltic Sea Region, and it therefore plays a significant role in the region’s development. The aim of this article is to define the CSR areas of the Port of Gdansk Authority S.A., and the socially responsible tasks undertaken by port operators and the whole port service centre under the name of the Port of Gdansk.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2019, 59 (131); 72-82
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 54.

Tytuł:

Determinants of decisions on modal shift to inland shipping to serve hinterland seaports

Autorzy:

Pluciński, Michał

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135326.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

transport demand
determinants of transport mode selection
inland shipping
transport infrastructure
maritime trading
Oder Waterway (OW)

Opis:

One of the major issues with freight carriage is choosing the ideal mode of transport. This is no different for transporting cargos in maritime trading, where the land section of the transport route may be accomplished by inland shipping, provided sufficient transport infrastructure exists. This article presents the results of a study on the demand for inland shipping to and from the seaports of Szczecin and Świnoujście. The research study was carried out in 2017 by applying demoscopic methods. Interviews were conducted with major cargo shippers involved in maritime trading based within the Oder Waterway corridor who import/export over 10,000 tonnes of cargo per year. The interviews made it possible to obtain information on the most important factors considered by individual cargo shippers while organizing their transport processes. In addition to identifying the determinants themselves and to specify their nature, the study also indicated the positive and negative consequences of each determinant on the modal shift to inland shipping. The research in this study showed that a key role was played by determinants connected with the characteristics of carried cargoes, features of a given transport mode, and financial consequences of choosing a certain transport solution. An important factor was also the characteristics of the cargo shippers declaring the demand for transport, as well as changes in the cargo structure and the directional structure of foreign trade.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2019, 58 (130); 113-120
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 55.

Tytuł:

Import węgla do Polski - uwarunkowania logistyczne
Imports of coal to Poland - logistical considerations

Autorzy:

Stala-Szlugaj, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/283078.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

Tematy:

import węgla
logistyka
kolejowe terminale przeładunkowe
porty morskie
coal imports
logistics
railway handling terminals
seaports

Opis:

Od kilku lat węgiel pochodzący z importu jest stałym elementem na rynku polskim. Tym bardziej - w świetle nadpodaży rodzimego surowca - wzbudza to niepokój wśród krajowych producentów. W artykule zaprezentowano uwarunkowania logistyczne importu węgla do Polski. Węgiel sprowadzany jest przede wszystkim koleją oraz w mniejszym stopniu drogą morską. W przypadku importu kolejowego istotnymi elementami wpływającymi na jego logistykę będą zdolności przeładunkowe przejść granicznych (w tym: terminali przeładunkowych) oraz stan techniczny linii kolejowych. W artykule omówiono modernizacje prowadzone na głównych przejściach kolejowych. Zaprezentowano również główne inwestycje kolejowe istotne dla przewozów węgla. Dotyczą one budowy, modernizacji i rewitalizacji linii kolejowych, budowy mostów i wiaduktów kolejowych, a także modernizacji infrastruktury kolejowej. W przypadku importu morskiego skupiono się na inwestycjach prowadzonych w czterech portach morskich: Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Swinouj ściu. Prace wiążą się z pogłębianiem torów wodnych, budową odpowiedniej infrastruktury drogowej, kolejowej, magazynowej i transportowej. Zwrócono uwagę na budowę Terminalu Suchych Ładunków Masowych w Porcie Gdańsk. Docelowe zdolności przeładunkowe tego terminalu mają wynieść sześć mln ton w relacji importowej. Według szacunków łączne zdolności przeładunkowe węgla w relacji importowej wynoszą około trzynastu-czternastu milionów ton/rok.
For several years, imported coal has regularly entered the Polish coal market. In light of the oversupply of domestic coal in Poland, the imported coal was still available in domestic market. The situation has caused concern among Polish coal producers. This paper presents logistical considerations for Polish coal imports. Imported coal to Poland is mainly transported by rail (about three quarters), with the remainder coming by sea. In the case of imports by rail, essential elements of the supply chain are the coal transshipment capacity at border crossings (including railway handling terminals) and the condition of the railway lines. The article goes on to describe the modernization processes of the main railway crossings, outlining the main railway investments essential for the transportation of coal. These concern the construction, modernization, and revitalization of the railway lines; the construction of bridges and railway viaducts; as well as the modernization of other railway infrastructure. In the case of imports by sea, the analysis focuses on investments held at four ports - Gdańsk, Gdynia, Szczecin, and Świnoujście. Key operations concern the deepening of the waterways and the construction of the needed road, rail, storage, and transportation infrastructure. Attention was paid to the construction of the Dry Bulk Terminal (Terminal Suchych Ładunków Masowych) at the Port of Gdańsk. The target handling capacity of the terminal is expected to be six million tonnes in import relationships. According to estimates of the total coal handling capacity, relative imports could amount to around 13-14 million tons.

Źródło:

Polityka Energetyczna; 2013, 16, 4; 125-138
1429-6675

Pojawia się w:

Polityka Energetyczna

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 56.

Tytuł:

Dry ports-seaports sustainable logistics network optimization: considering the environment constraints and the concession cooperation relationships

Autorzy:

Wei, H.
Sheng, Z

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/259387.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

dry port
port logistics
logistics network
location-allocation
sustainable
relationships evaluation

Opis:

In China dry ports enter into a rapid development period now, however for many Chinese dry ports, the operation faces difficulties duo to inefficient logistics networks and cooperation relationship between dry ports and seaports. Focusing on the concession cooperation mechanism of seaports and dry ports, and the environmental constraints (carbon emissions and congestion cost), a bi-objective location-allocation MILP model for the sustainable hinterland-dry ports-seaports logistics network optimization is formulated, aiming at the system logistics costs and carbon emissions to be minimized. Moreover, for the cooperation mechanism of seaports to dry ports, a parameter called cooperation cost concession coefficient is proposed for the optimization model, and a new evaluation method based on the ordered weighted averaging (OWA) operator is used to evaluate it. Then a location-allocation decision-making framework for the hinterland-dry port-seaport logistics network is proposed. The innovative aspect of the model is that it can proposes a effective and environment friendly dry ports location strategic and also give insights into the connective cooperation relationships, and cargo flows of the network. A case study involving configuration of dry ports in Henan Province is conducted, and the model is successfully applied.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2017, S 3; 143-151
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 57.

Tytuł:

Źródła finansowania rozwoju małych portów morskich w Polsce na przykładzie portu w Darłowie
Funding sources for the development of small seaports in Poland on the example of the Darlowo seaport

Autorzy:

Nowaczyk, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/78972.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie

Źródło:

Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica; 2017, 88
2081-0644

Pojawia się w:

Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 58.

Tytuł:

Applying simulation studies to define further development of the approach channel to Ystad

Autorzy:

Gucma, L.
Gralak, R.
Artyszuk, J.
Boć, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135074.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

model of manoeuvring a ship
navigation safety
designing seaports
applying simulation
approach channel
PIANC method

Opis:

The increasing sizes of ships determine the interest in modifying the already existing solutions. Simulation models allow us to analyse the possible modernisation options. The article presents analysis results for the width of the fairway to Ystad, marked with buoys with respect to navigation safety. After a thorough analysis, taking into account the safety of navigation, further possibilities of development have been determined. Study results are aimed at designing new solutions in case of modernization of the approach channel to Ystad.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2018, 54 (126); 103-109
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 59.

Tytuł:

Bezpieczeństwo transportu towarów niebezpiecznych wysokiego ryzyka w portach morskich
Safety of transport of dangerous goods at high risk in seaports

Autorzy:

Chmieliński, Mirosław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/313948.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

port morski
transport
towary niebezpieczne
towary wysokiego ryzyka
seaport
hazardous goods
high risk goods

Opis:

W artykule przedstawiono kwestie związane z przeładunkiem towarów niebezpiecznych wysokiego ryzyka w portach morskich ze szczególnym uwzględnieniem obowiązujących przepisów. Na przeszkodzie w sprawnej realizacji tego rodzaju procesów stoją m.in. liczne obostrzenia zawarte a obowiązujących przepisach dotyczących specyfiki transportu towarów niebezpiecznych za pośrednictwem drogi morskiej. Zaprezentowane w niniejszym artykule uregulowania prawne są konieczne i niezbędne z punktu widzenia bezpieczeństwa transportu realizowanego przez morskich przewoźników.
The article presents issues related to the transport of dangerous goods of high risk in seaports with particular emphasis on the applicable provisions. The obstacle to the smooth implementation of this type of processes are: numerous observers included and the existing regulations on the specificity of transporting dangerous goods via the sea route. The legal regulations presented in this article are necessary and necessary from the point of view of the security of transport carried out by maritime carriers.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 6; 44-49
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 60.

Tytuł:

Organisation of the reception of ship-generated wastes and cargo residues illustrated by selected examples of European Union seaports

Autorzy:

Deja, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/359095.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

ship-generated waste
cargo residues
seaport
sustainable transport
protection of the marine environment

Opis:

The paper presents key legal instruments governing the issues of the protection of the marine environment with respect to the management of ship-generated waste and cargo residues in European Union seaports. In view of the observed development of maritime transport, it is particularly important to organise the reception of wastes and cargo residues in seaports, in line with the principle of sustainable development. As a result of the harmonisation of the relevant legal regulations, Member States of the European Union and port and harbour authorities have taken a number of measures over the last few years to arrive at optimum solutions in this respect. The main objective of the paper is to analyse the existing system of environment al fees, the calculation criteria for such fees, and the techniques used in selected European Union seaports to submit ships’ waste notifications. The research is aimed, inter alia, at determining which of the solutions that are now used in Rotterdam, Antwerp and Klaipeda could possibly be optimal for the ports in Szczecin and Świnoujście.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 33 (105); 16-21
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 61.

Tytuł:

Challenges for Polish Seaports’ Development in the Light of Globalisation Processes in Maritime Transport

Autorzy:

Przybyłowski, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/117004.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

maritime transport
Globalisation Processes
Polish Ports
EU Transport Policy
Integration in Maritime Transport
Blue Paper
Containerisation
Sea Transportation

Opis:

Ports operations become more capital intensive, labour saving and space consuming. Due to globalization processes and liberalization of the EU transport markets the seaports are under the huge competitive pressure put mainly by container transport operators committed in the logistic transport chains. Polish seaports have difficulties in facing such a competitive environment.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2009, 3, 4; 457-462
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 62.

Tytuł:

Syntetyczny miernik konkurencyjności portów morskich oraz infrastruktury liniowej na ich zapleczu
Synthetic indicator of the competitiveness of seaports and their linear hinterland infrastructure

Autorzy:

Wagner, N.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/319937.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

analiza taksonomiczna
zaplecze portowe
infrastruktura transportu
taxonomic analysis
seaport hinterland
transport infrastructure

Opis:

Dobrze rozwinięta infrastruktura transportowa jest jednym z czynników decydujących o atrakcyjności gospodarki. Znaczenie mają zarówno węzły (punkty) transportowe, jak i infrastruktura liniowa. Port morski jest przykładem infrastruktury punktowej. Sprawnie funkcjonujący port przyciąga gestorów ładunków i armatorów. Jednak nawet odpowiednia infra- i suprastruktura portowa, wyposażenie oraz wysoka jakość świadczonych usług mogą okazać się niewystarczające, aby konkurować o pozyskanie kontrahentów. Dopiero w połączeniu z infrastrukturą liniową w bliższym i dalszym otoczeniu porty są w stanie skutecznie realizować swoje zadania. O sukcesie portu współdecyduje zatem dobre skomunikowanie z zapleczem, czyli dogodne połączenie z rozwiniętą infrastrukturą drogową, kolejową, a także często ze śródlądowymi drogami wodnymi. Celem artykułu jest stworzenie rankingu państw UE ze względu na atrakcyjność transportową portów morskich wraz z infrastrukturą lądową na ich zapleczu. Badanie przeprowadzono dwuwymiarowo. Nie analizowano pojedynczych zmiennych opisujących badane zjawisko, lecz stworzono syntetyczny wskaźnik uwzględniający dwie główne kategorie zmiennych. Pierwsza z nich jest związana z morskim charakterem badanych krajów, a w szczególności pracą portów. Jest ona reprezentowana m.in. przez wielkość przeładunków oraz ruch pasażerski w portach morskich. Natomiast drugą kategorię tworzą zmienne charakteryzujące skomunikowanie portu z zapleczem lądowym, opisujące poziom rozwoju sieci drogowej i kolejowej. W oparciu o te dwie grupy danych skonstruowano taksonomiczny miernik rozwoju. Na jego podstawie możliwe było stworzenie rankingu gospodarek Unii Europejskiej. Wyniki badań pełnią rolę porządkującą, pozwalają wskazać na podobieństwa i różnice między badanymi krajami, umożliwiają porównania z rezultatami rankingów tworzonych tylko według pojedynczej zmiennej diagnostycznej, najczęściej według przeładunków w portach lub długości autostrad. Pozwalają także znaleźć miejsce Polski w tak skonstruowanym rankingu konkurencyjności.
The purpose of the article is to create the ranking of EU countries according to the attractiveness of seaports and their hinterland infrastructure. The study was conducted two-dimensionally. The analysis does not concentrate on the individual variables that describe the studied phenomenon, but creates a synthetic indicator that takes into account two main categories of variables. The first one is related to the maritime nature of countries, in particular port activity. It is represented by the size of cargo handled, passenger traffic and number of vessels in seaports. The second category consists of variables concerning hinterland infrastructure, describing the level of road and rail network development. Based on these two data groups a taxonomic indicator was constructed. According to this indicator the ranking of the European Union economies was presented. The first three places took Finland, Denmark and Belgium. Poland took the penultimate place. The high values of the indicator are characterizing the countries that can take advantage of its maritime potential.

Źródło:

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 27; 209-222
1640-6818

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 63.

Tytuł:

The Modernization of the Mrzezyno Seaport. Applaying Simulation Studies to Define the Variants of the Expansion of the Entrance Breakwater

Autorzy:

Boć, R.
Gucma, L.
Bąk, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/320645.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polskie Forum Nawigacyjne

Tematy:

model of manoeuvring a ship
navigation safety
designing seaports
breakwater optimization

Opis:

Objective reasons, such as climatic changes, larger vessels, sometimes the impracticality of the current solutions, determine the interest of decision-makers in rebuilding the existing ports and breakwaters. Tested simulation models allow for a thorough analysis of the possible modernization variants taking into account the variability of basic parameters. The article presents research results related to the optimization of the Mrzezyno seaport with respect to navigation safety and the possibility of larger vessels calling at the port after its modernization. In the paper, real time simulation methods based on manoeuvre simulators were applied. Two different variants that can be implemented from the technical point of view were studied. Following a multidimensional analysis that took into consideration increased comfort of ship manoeuvres in the port and navigation safety, one variant was indicated as the optimum. The aim of the research results is to help design new solutions in the case of the modernization of the Mrzezyno seaport.
Można wskazać wiele obiektywnych przyczyn powodujących zainteresowanie decydentów przebudową istniejących falochronów, a niekiedy znacznych fragmentów portów. Należą do nich między innymi zmiany klimatyczne, zwiększanie się wymiarów statków, a niekiedy niepraktyczność aktualnych rozwiązań. W takich przypadkach bardzo przydatne są metody symulacyjne, które pozwalają na gruntowną analizę możliwych wariantów modernizacji, biorąc pod uwagę zmienność podstawowych parametrów. W artykule przedstawiono wyniki badań nad optymalizacją portu morskiego Mrzeżyno w kontekście bezpieczeństwa nawigacji i możliwości obsługi większych statków po wprowadzeniu modernizacji. Zastosowano metody symulacji manewrów w czasie rzeczywistym, rozważając dwa różne warianty, które z technicznego punktu widzenia mogłyby zostać wdrożone. Uwzględniając wielostronną analizę możliwości ułatwienia manewrów w porcie oraz bezpieczeństwo nawigacyjne, wskazano wariant optymalny.

Źródło:

Annual of Navigation; 2017, 24; 269-284
1640-8632

Pojawia się w:

Annual of Navigation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 64.

Tytuł:

Profitability of investment in the development of the sailing infrastructure of small Polish seaports

Autorzy:

Nowaczyk, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/326304.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

sailing infrastructure
sailing tourism
small sea ports
local economy
financial analysis
infrastruktura żeglarska
turystyka żeglarska
małe porty morskie
gospodarka lokalna
analiza finansowa

Opis:

The process of developing sailing facilities in small seaports of the Polish coast has not been completed. Simultaneously, there is an ongoing debate on the purposefulness of investing in the capital-intensive sailing infrastructure. Therefore, the main aim of this article is to conduct an analysis of profitability of sailing investments. The article also attempts to show the importance of sailing tourism in a broader context of the local economy. The article uses methods of literature review, in-depth interview, as well as comparative and statistical analysis. In order to calculate the break-even point for sailing investments, the FNPV indicator was used. Research results have shown unprofitability of sailing investments for port operators, although most sailing facilities did generate income. The diversified profitability of sailing facilities resulted from hydrotechnical conditions, administrative and location restrictions, as well as the scope of services provided. Sailing tourism positively impacts local economy. The sailors’ spendings ‒ through a multiplier effect ‒ stimulate the development of port municipalities and alleviate unprofitability of sailing investments. While deciding upon the expansion of sailing facilities, a full spectrum of impact of sailing tourism on local economy should be taken into consideration, including benefits which are difficult to quantify, and not just the financial situation of port operators. In order to increase the impact of sailing tourism on local economy, one should strive to extend the stay of sailors in ports by expanding the range of services offered. The sailing product could be enriched through creating a sailing cluster out of local tourism enterprises.

Źródło:

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska; 2019, 139; 419-431
1641-3466

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 65.

Tytuł:

Wpływ procesów globalizacyjnych i integracyjnych na rozwój transportu morskiego i portów morskich w Unii Europejskiej
The Impact of Globalisation and Integration Processes on the Maritime Transport and Seaports’ Development in the European Union

Autorzy:

Przybyłowski, Adam
Grzelakowski, Andrzej S

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/906799.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego

Opis:

The ongoing globalisation and liberalisation of the international markets, including transport ones, enhance the competition and accelerate vertical and horizontal integration in the global scale. Those processes affecting directly the world industry and trade concern also maritime transport and seaports. Due to this, the seaports are getting gradually an integral part of the vertically integrating transport chains (intermodality), becoming important logistics centers and parts of maritime clusters. The common transport policy influences the EU maritime transport and seaports’ development, as well. The core of this policy is the idea of the sustainable development in order to ensure the appropriate balance in economic, social, technical, spatial and ecological terms on the European transport market. EU wants to focus on ‘from road to sea’ solutions by shifting the demand from road to maritime transport, for example. Moreover, the policy the Union promotes the development of the logistics in order to create better synergies between road, sea, rail and river and integrate various transport modes in logistics chains. The latest Green Paper on Future Maritime Policy is a step towards a holistic approach which could benefit to European ports. However, it is unlikely that there will be a harmonisation of port policy soon. It is not clear yet whether the EU wants to support bigger seaports or rather struggle for the development of regional and local ones (Polish ports, for example).

Źródło:

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica; 2007, 209
0208-6018
2353-7663

Pojawia się w:

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 66.

Tytuł:

Risk measures of load loss during service of refrigerated containers in seaports

Autorzy:

Filina-Dawidowicz, L.
Iwańkowicz, R.
Rosochacki, W.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/223633.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

risk analysis
transport chain
refrigerated container
seaport
simulation
ocena ryzyka
sieć transportowa
kontener chłodniczy
port morski
symulacja

Opis:

The presented paper is concerned with the problems of assessing the risk level for service chain of refrigerated containers in seaports. This issue has been examined with regard to the losses related to the loss of cargo’s qualitative values. The paper identifies the links in the service chain as well as related hazards and events resulting in losses. The term “chain” has been defined for the refrigerated container service chain. Material losses generated by the loss of cargo’s qualitative values have also been examined. The paper suggests and justifies functional and numeric risk measures. With regard to the examined process the study presents the elements of loss modelling methodology. The risk level has been evaluated using selected calculation examples, considering the impact of the probability of events resulting in losses.

Źródło:

Archives of Transport; 2015, 34, 2; 19-27
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 67.

Tytuł:

Pomoc publiczna w realizacji inwestycji infrastrukturalnych w portach morskich. Przykład portu Szczecin
State aid for infrastructural investments in seaports illustrated with an example of the port of Szczecin

Autorzy:

Pluciński, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134514.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

porty morskie
pomoc publiczna
konkurencja
seaport
state aid
competition

Opis:

W artykule przedstawiono dotychczasowy dorobek Unii Europejskiej w zakresie pomocy publicznej, ze szczególnym uwzględnieniem pomocy publicznej związanej z inwestycjami w infrastrukturę portów morskich i dostępu do portów od strony morza. Zaprezentowano w nim również teoretyczne aspekty związane ze zjawiskiem konkurencji w funkcjonowaniu portów morskich. Na praktycznym przykładzie portu morskiego Szczecin analizie poddano najważniejszy atrybut współczesnych portów morski, tj. pozycję konkurencyjną. Przybliżono również przesłanki, cele i konsekwencje zaangażowania środków UE w inwestycje poprawiające jakość infrastruktury portowej i dostępu do portu w Szczecinie od strony morza. W ostatniej części artykułu sformułowano argumenty do wykorzystania w procesie notyfikacji projektów infrastrukturalnych planowanych do realizacji w szczecińskim porcie w perspektywie finansowej 2014–2020.
The article presents current achievements of the European Union with regard to state aid, including, in particular, state aid related to investments in the seaport infrastructure and access to the ports from the side of the sea. It also presents theoretical aspects in relation to the phenomenon of competition in the functioning of seaports. An analysis of the most important attribute of modern seaports, i.e. their competitive position, was based on the practical example of the port of Szczecin. The article also outlines reasons, objectives and consequences of allocating the EU resources in investments which improve the quality of the seaport infrastructure and access to the port of Szczecin from the side of the sea. The last part of the article includes arguments to be used in the notification process regarding infrastructural investments in the port of Szczecin due for completion in the financial perspective of 2014–2020.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 259-271
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 68.

Tytuł:

Using Seaports in Distribution Logistics of Cars on the Example of the Toyota Company

Autorzy:

Łukasik, Z.
Wąsowicz, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/116745.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

Sea Ports
Intermodal Transport
Port of Sagunto
Port of Grimsby
Car Distribution Logistics
Logistics Centre
Car Carrier
Toyota Company

Opis:

The maritime transport is an element of the intermodal transport, which makes the distribution process of automotive industry more efficient. The article presents possibilities of using the sea transport and seaports in the logistic chain of car distribution on the example of the Toyota company. Toyota is one of the largest car manufacturers in the world, having (among others) its logistic centers of distribution in seaports of Grimsby (Grimsby Logistic Centre in North East Lincolnshire – England) and Sagunto (Sagunto Logistic Centre in Valencia – Spain).

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2015, 9, 4; 477-481
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 69.

Tytuł:

Selected aspects of ensuring supply chain safety in seaports
Wybrane aspekty zapewnienia bezpieczeństwa łańcucha dostaw w portach morskich

Autorzy:

Pleszko, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/359134.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

łańcuch transportowy
port morski
bezpieczeństwo dostaw
szacowanie ryzyka
identyfikacja zagrożeń
transport chain
seaport
security of supply
risk assessment
hazard identification

Opis:

The article presents selected regulations and requirements responding to the needs of the market in the scope of managing safety in the logistic chain with particular consideration of marine transport and seaports. Based on conducted qualitative research by the method of deepened interview, there has been described the only, so far, case of using and implementing the certificated standard of ensuring safety in the global supply management chain according to ISO 28000. It was found that the quantification of risk is a process extremely difficult, since it relates to future events, the estimation is carried out in a situation of limited access to certain information, and is associated with subjective opinion and use the experience and knowledge of the evaluator.
W artykule przedstawiono wybrane przepisy i wymagania będące odpowiedzią na potrzeby rynku w zakresie zarządzania bezpieczeństwem w łańcuchu logistycznym ze szczególnym uwzględnieniem transportu morskiego i portów morskich. Opierając się na przeprowadzonych badaniach jakościowych metodą wywiadu pogłębionego, opisano jedyny jak dotąd na świecie przypadek wykorzystania i wdrożenia potwierdzonego certyfikatem standardu zapewnienia bezpieczeństwa w globalnym łańcuchu dostaw wg ISO 28000. Stwierdzono, że kwantyfikacja ryzyka jest procesem wyjątkowo trudnym, gdyż dotyczy przyszłych wydarzeń, których oszacowanie prowadzone jest w sytuacji ograniczonego dostępu do pewnych informacji i wiąże się z subiektywną opinią i wykorzystaniem doświadczeń i wiedzy oceniającego.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2009, 19 (91); 87-91
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 70.

Tytuł:

Metody oceny środków pianotwórczych do gaszenia pożarów w portach morskich
Methods for Evaluating Firefighting Foam Used at Seaports

Autorzy:

Rakowska, J.
Radwan, K.
Porycka, B.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/372728.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego

Tematy:

pianotwórcze środki gaśnicze
woda morska
akcje ratowniczo-gaśnicze
firefighting foam
sea water
fire and rescue operations

Opis:

Cel: Podczas akcji gaśniczych w portach morskich lub na statkach pianotwórcze środki gaśnicze stosuje się zazwyczaj z wodą morską. Skład wody morskiej znacznie różni się od składu wody wodociągowej. Wody słone zawierają znaczne ilości soli mineralnych, które mogą powodować niszczenie pian gaśniczych, zmniejszając skuteczność gaśniczą, co ma istotny wpływ na powodzenie akcji ratowniczej. Z uwagi na to środki pianotwórcze przeznaczone do stosowania z wodą morską powinny posiadać podwyższoną odporność na duże stężenie elektrolitów zawartych w wodzie zasolonej. Celem artykułu jest porównanie przydatności metod badania jakości środków pianotwórczych stosowanych do gaszenia pożarów przy użyciu wody zasolonej. Projekt i metody: W badaniach wykorzystano najczęściej stosowane w Europie metody badań środków pianotwórczych przeznaczonych do stosowania z wodą morską określone w normach PN-EN 1568 cz. 1–4, ISO 7203-1 i ISO 7203-3 w przepisach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). W artykule przedstawiono wyniki badań jakości piany: liczby spienienia i szybkości wykraplania piany oraz skuteczności gaśniczej: czasu gaszenia i czasu nawrotu palenia trzech syntetycznych środków pianotwórczych (środki S1, S2 i S3) i jednego środka fluoroproteinowego (FP 4). Środki S1 i S3 były przeznaczone do stosowania tylko z wodą niezasoloną, natomiast środki S2 i FP4 były przeznaczone do użytkowania z wodą niezasoloną i morską. Wyniki: Badania, zarówno dla środków przeznaczonych do stosowania z wodą niezasoloną, jak i morską potwierdziły gorszą zdolność pianotwórczą i mniejszą trwałość piany wytworzonej z koncentratów przy zastosowaniu wody zasolonej. Gaszenie pożarów testowych przy zastosowaniu tych samych wydajności piany (11 l/min) jest trudniejsze w przypadku testów określonych w przepisach IMO niż w przypadku innych testów (m. in. ze względu na kształt tacy). Jednak jednoczesne zastosowanie trzech dysz i zwiększenie przez to intensywności podawania piany znacznie poprawia efektywność działań gaśniczych oraz umożliwia szybkie i skuteczne ugaszenie pożaru testowego opisanego w przepisach IMO. Wnioski: Jakość środków gaśniczych wykorzystywanych podczas akcji gaśniczych ma ogromny wpływ na efektywność działań gaśniczych. W portach morskich szczególnie istotna jest ich odporność na działanie słonej wody. Środek gaśniczy o odpowiedniej jakości, właściwie zastosowany, zwiększa bezpieczeństwo osób oraz umożliwia ograniczenie ekonomicznych i ekologicznych strat pożarowych.
Aim: Fire extinguishing foam is usually combined with sea water during firefighting operations on a ship or at a seaport. The structure of sea water is different from fresh water. Sea water contains large quantities of mineral salts, which may cause the deterioration of extinguishing foam and consequently reduce the effectiveness of firefighting. For this reason foam intended for use in conjunction with sea water should contain a higher resistance to the high concentration of electrolytes contained in salt water. The purpose of this paper is to compare the suitability of testing methods for foam used in firefighting, which is mixed with sea water. Project and methods: This research project utilised the most commonly used methods in Europe for testing firefighting foam, which is mixed with sea water, specified in standards; PN-EN 1568, ISO 7203-1, ISO 7203-3 and regulations from the International Maritime Organisation (IMO). The article reveals results from investigations dealing with foam quality for three synthetic foaming agents (S1, S2 and S3) and one fluoroprotein foam concentrate (FP4). Tests focussed on; foam creation, expansion ratio and drainage velocity, and extinguishing effectiveness. Two foaming agents (S1 and S3) can be mixed with freshwater only. Other agents (S2 and FP4) can be mixed with both, freshwater and sea water. Results: Tests, of agents intended to be mixed with fresh water as well as those designed for mixing with sea water confirmed an inferior production of foam, with a lower expansion ratio and reduced foam stability, for concentrates formulated with the use of sea water. Achievement of the flow rate identified in IMO regulations was more difficult during tests. However, a simultaneous application of three nozzles and an increase in the delivery intensity significantly increased the effectiveness of extinguishing operations and allowed for quick and successful extinguishing of test fires. Conclusions: The quality of extinguishing agents used during fire incidents has a large bearing on the effectiveness of firefighting. During operations at sea ports, extinguishing agents’ resistance to influences of sea water is of particular importance. An agent, of appropriate quality and suitably applied increases the safety of people and mitigates the economic as well as ecological losses attributable to fires.

Źródło:

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2015, 3; 67-76
1895-8443

Pojawia się w:

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 71.

Tytuł:

Węgiel z importu na polskim rynku – obserwowane tendencje w dystrybucji
Coal imports on the Polish market – the observed trends in distribution

Autorzy:

Stala-Szlugaj, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/164295.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa

Tematy:

import węgla
terminale przeładunkowe
porty morskie
kolej
importerzy
coal import
loading terminals
seaports
rail
importers

Opis:

Artykuł przedstawia zmiany, jakie zaszły w sprzedaży importowanego węgla na rynku polskim. Przeanalizowano import drogą kolejową (jego wolumen, jak również geograficzną strukturę kolejowych dostaw węgla według przejść granicznych) oraz morską (wolumen, a także możliwości importowe portów morskich). Ze względu na wprowadzenie w 2012 r. podatku akcyzowego na handel węglem i koksem przeznaczonym do celów opałowych, artykuł omawia również Pośredniczące Podmioty Węglowe. W połowie 2012 r. około 2,4 tys. firm, jako rodzaj działalności gospodarczej podało import i/lub nabycie wewnątrzunijne wyrobów węglowych. Na początku roku 2016 ich liczba zwiększyła się do około 3,8 tysięcy. Zaprezentowano także zmiany, jakie na przestrzeni lat zaszły w sieci dystrybucji oraz w ofercie importerów węgla. Początkowo węgiel oferowany był luzem, później doszła usługa jego konfekcjonowania. Ostatnio importerzy wprowadzili na rynek również własne paliwa kwalifikowane. Artykuł porusza także zagadnienie rozwoju transportu kolejowego i portów morskich.
This paper presents the changes that have occurred in the sale of imported coal on the Polish market. Imports by rail (volume, geographical structure of railway coal supplies by border crossings) and by sea (volume, import capabilities seaports) were analyzed. Due to the introduction of excise tax in 2012, on trade of coal and coke intended for heating purposes, the paper also discusses the Coal Intermediate Entities. In the mid-2012 c.a. 2400 companies reported import and/or acquisition of intra-coal products as a field of economic activity. At the beginning of 2016 their number increased to c.a. 3800. This paper also presents the changes that over the years have occurred in the distribution network and in the offer of coal importers. Initially, coal was offered in bulk, then came its packaging service. Recently, importers have also introduced their own qualified coal fuels on the market. This paper also focuses on the issues of development of rail transport and seaports.

Źródło:

Przegląd Górniczy; 2016, 72, 5; 13-20
0033-216X

Pojawia się w:

Przegląd Górniczy

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 72.

Tytuł:

Rozwój transportu wodnego śródlądowego na zapleczu portów morskich : ważne i aktualne wyzwanie
Development of inland water transport in seaports hinterland : important and current challenge

Autorzy:

Wojewódzka-Król, K.
Rolbiecki, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134305.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

transport wodny śródlądowy
porty morskie
inland water transportation
maritime ports

Opis:

Kompleksowe zagospodarowanie dolnej Wisły ma na celu zaspokojenie potrzeb różnych dziedzin gospodarki, transportu, turystyki, energetyki, ochrony przeciwpowodziowej, rolnictwa i leśnictwa. Celem artykułu jest wykazanie, że kompleksowy rozwój śródlądowych dróg wodnych jest wyzwaniem aktualnym i ważnym dla gospodarki, w tym zwłaszcza dla pozycji konkurencyjnej portów morskich. Problem ten zostanie przedstawiony na przykładzie dolnej Wisły. Do badań zastosowano metodę analizy koszty/korzyści. W świetle problemów, związanych z nadmiernym obciążeniem infrastruktury transportu samochodowego i kolejowego, wykorzystanie transportu wodnego śródlądowego na zapleczu portów morskich Gdańska i Gdyni pozwoliłoby na uzyskanie dodatkowych korzyści związanych ze zmniejszeniem kosztów transportu i degradacji środowiska. Najważniejszym efektem będzie jednak umocnienie pozycji konkurencyjnej portów trójmiejskich oraz zwiększenie dochodów państwa. Badania wykazały, że ekonomiczny wskaźnik koszty/korzyści (Benefit Cost Ratio) kompleksowego zagospodarowania dolnej Wisły kształtuje się na poziomie 6,11, co świadczy o wysokiej opłacalności tego przedsięwzięcia.
Multipurpose development of the lower Vistula will benefit in various areas of the economy in: transport, tourism, energy, flood protection, agriculture and forestry (reduction of losses associated with drought). The aim of the work is to demonstrate that the multipurpose development of inland waterways is a current and important challenge for the economy, especially for the competitive position of seaports. This problem will be presented on the example of the lower Vistula. In the research was used the method of cost / benefit analysis. In light of the problems associated with excessive overload of road and rail transport infrastructure, the use of inland waterway transport in the hinterland of seaports Gdańsk and Gdynia would provide the additional benefit of reducing costs of transport and, external costs, however the most important result, will to strengthen the competitive position of the port of Tri-City and to increase state revenues. Research has shown that the economic cost / benefit ratio of multipurpose development of the Lower Vistula River stands at 6.11, which testifies to the high profitability of the project.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 285-295
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 73.

Tytuł:

Rozwój terminali kontenerowych oraz ich obsługa
Development of containerized terminals and of their operations

Autorzy:

Murawska, M.
Aniszewski, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2058332.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej

Tematy:

morskie terminale kontenerowe
konteneryzacja
porty morskie
transport towarów
rozwój terminali
technologia przeładunku
sea container terminals
containerization
seaports
cargo transport
terminal development
transshipment technology

Opis:

Znaczący rozwój gospodarczy w XXI wieku wpływa na konteneryzację globalną, dzięki której porty morskie obsługują coraz więcej jednostek. Głównym celem referatu jest przedstawienie perspektyw rozległego rozwoju i obsługi terminali kontenerowych poprzez umówienie działań i strategii, prowadzących do ich dynamizacji. Zaprezentowano działania operacyjne, innowacyjny sprzęt do kompleksowej obsługi, specjalistyczne systemy informacyjne oraz nowatorskie rozwiązania na przykładzie poszczególnych terminali. W referacie uwzględniono także nie mniej ważny aspekt środowiska oraz statystyki przeładunkowe, które dają szerszy pogląd na przebieg ekspansji terminalowej na przestrzeni lat.
Significant economic development in the 21st century affects global containerization, thanks to which seaports serve more and more vessels. The main objective of the paper is to present the prospects for the extensive development of container terminals and their operations by agreeing on activities and strategies leading to their dynamics. We have presented operational activities, innovative equipment for comprehensive service, specialized information systems and innovative solutions on the example of individual terminals. The paper also includes an equally important aspect of the environment and transhipment statistics, which give a broader view of the course of container terminal expansion over the years.

Źródło:

Journal of TransLogistics; 2017, 3, 2; 25--36
2450-5870

Pojawia się w:

Journal of TransLogistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 74.

Tytuł:

Wpływ zagrożeń ze strony dronów na komercyjne działanie portu morskiego w aspekcie statków wycieczkowych
Commercial operation of the seaports and the aspect of cruise ships and drone threats

Autorzy:

Woźniak, Mateusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1810688.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich

Tematy:

drony
statki wycieczkowe
bezpieczeństwo
porty
konkurencyjność
drones
cruise ships
security
ports
competitiveness

Opis:

Niniejszy artykuł porusza kwestię dotyczącą wpływu statków wycieczkowych i zagrożeń ze strony dronów na komercyjne działanie portu morskiego. Autor przedstawia korelację pomiędzy kwestiami zawartymi w tytule publikacji, przytaczając jednocześnie informacje niezbędne do potwierdzenia stawianej tezy. W związku z tym, zaprezentowano stosowną klasyfikację zagrożeń portów morskich, czynniki wpływające na konkurencyjność oraz przykłady zdarzeń z udziałem dronów mające wpływ na bezpieczeństwo portów.
This article discusses the problem that concerns the impact of cruise ships and drone threats to the commercial operation of the seaport. The author presents the correlation between the issues contained in the title of the publication, while citing information necessary to confirm the thesis. Therefore, an appropriate classification of seaport threats, factors affecting competitiveness and examples of incidents involving drones affecting port security were presented.

Źródło:

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego; 2019, R. XIII; 1-11
1898-3189

Pojawia się w:

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 75.

Tytuł:

Administration and Operation of the Commercial Seaports in Gdańsk and Gdynia During the Second World War

Autorzy:

Hajduk, Bolesław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/30146173.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

war
economy
port
administration
operation
wojna
gospodarka
administracja
eksploatacja

Opis:

W opracowaniu przedstawiono funkcjonowanie oraz eksploatację portu gdańskiego i wydzielonej dla potrzeb gospodarki cywilnej części portu gdyńskiego w czasie II wojny światowej. Po wybuchu wojny, we wrześniu 1939 r. rozwiązano Radę Portu i Dróg Wodnych, sprawującą dotąd administrację nad portem gdańskim, a jej kompetencje powierzono komisarzowi państwowemu dla portów i dróg wodnych przy namiestniku Rzeszy Niemieckiej w Gdańsku. Komisarz państwowy przejął także administrację nad wyodrębnionym w styczniu 1940 r. dla potrzeb gospodarki cywilnej tzw. sektorem ekonomicznym w porcie wojennym Gdynia. Z początkiem 1940 r. oddano zarząd nad portem gdańskim i częścią cywilną w porcie gdyńskim utworzonemu przez namiestnika Rzeszy Niemieckiej oraz miasto Gdańsk towarzystwu akcyjnemu Gdańska Spółka Portowa z ograniczoną odpowiedzialnością (Danziger Hafengesellschaft mit beschränkter Haftung – “Dahag”). Realizowane podczas wojny inwestycje oraz uzupełnianie wyposażenia technicznego w obydwu portach usprawniły ich działalność oraz poprawiły zdolność przeładunkową. W sumie obroty towarowe wspólnoty portowej Gdańsk-Gdynia w okresie wojny były jednak mniejsze od wielkości przeładowywanych do momentu jej wybuchu. Pomimo wysiłków, podejmowanych przez władze spółki „Dahag,” zespół portowy Gdańsk–Gdynia nie stał się dominującym w południowej strefie Bałtyku ośrodkiem przewozów tranzytowych ze Skandynawii do państw Europy środkowej do czego, poza sytuacją wojenną, przyczyniła się także konkurencja innych portów niemieckich.
The study presents the functioning and operation of the port of Gdańsk and the civilian-economy zone of the port of Gdynia during World War II. After the outbreak of the war, in September 1939, the Harbour and Waterways Council, which had so far administered the port of Gdańsk, was dissolved, and its powers were entrusted to the State Commissioner for Harbours and Waterways working under the Reich Governor of Gdańsk. The State Commissioner also took over the administration of the so-called economic sector at the naval port of Gdynia. At the beginning of 1940, the management of the port of Gdańsk and the civilian part of the port of Gdynia was handed over to the joint stock company “Danziger Hafengesellschaft mit beschränkter Haftung” – “Dahag” established by the Reich Governor and the city of Gdańsk. The investments made in the two ports and the new technical equipment they received improved their operations and cargo handling capacity. However, the cargo turnover of the Gdańsk–Gdynia port complex during the war was smaller than the volumes handled before the outbreak of the war. Despite the efforts made by the authorities of “Dahag,” the Gdańsk–Gdynia port complex never became a hub for transit transport from Scandinavia to Central Europe in the southern part of the Baltic Sea, which, apart from the war, was due to competition from other German ports.

Źródło:

Studia Maritima; 2022, 35; 189-204
0137-3587
2353-303X

Pojawia się w:

Studia Maritima

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 76.

Tytuł:

Strategie rozwoju gospodarczego i transformacji gospodarki polskiej oraz ich wpływ na restrukturyzację sektora portowego
Strategies of economic development and transformation of Polish economy and their impact on the restructuring of the port sector

Autorzy:

Nowaczyk, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/588688.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

Tematy:

Gospodarka narodowa
Porty morskie
Transformacja gospodarcza
Economic transformation
National economy
Seaports

Opis:

Celem artykułu jest określenie odpowiedzialności państwa za rozwój infrastruktury portowej oraz za wypracowanie systemu zarządzania portami odpowiadającego wyzwaniom gospodarki rynkowej. Szczególną uwagę zwrócono na znaczenie przyjętej strategii rozwoju gospodarczego w procesie restrukturyzacji sektora portowego. Pierwszy okres transformacji polskiej gospodarki wzorowany był na koncepcjach liberalnych. Charakteryzował się niewystarczającym zainteresowaniem państwa rozwojem portów morskich. Infrastruktura portowa ulegała dekapitalizacji, a proces regulacji sfery organizacyjnej nie nadążał za transformacją gospodarki. Poprawę funkcjonowania sektora portowego w Polsce należy dostrzegać w większym zaangażowaniu państwa w proces modernizacji infrastruktury portowej. Należy rozważyć możliwość rozszerzenia zakresu działalności podmiotów zarządzających portami.
The aim of the article is to identify of state’s responsibility for development of ports infrastructure and for developing of port’s management system to be according to challenges of market economy. Especially highlighted on importance of adopted economy development strategy in restructuring process of the port sector. The first period of transformation of the Polish economy was based on liberal concepts. It was characterized by insufficient state’s interest of the port sector development. Port’s infrastructure has been recapitalization and the process of adjustment of organizational area did not follow on transformation of economy. An improvement in the functioning of the port sector in Poland should be achieved through an increased engagement of the state in the process of modernizing the seaports. It should consider the possibility of extending the scope of the activities of the management ports.

Źródło:

Studia Ekonomiczne; 2017, 326; 122-137
2083-8611

Pojawia się w:

Studia Ekonomiczne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 77.

Tytuł:

Tendencje na współczesnych rynkach usług portowych
Trends in contemporary port services markets

Autorzy:

Klimek, Hanna
Dąbrowski, Janusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/418992.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny

Tematy:

seaport
port services
port operators
competition in the port services market
competitiveness of seaports
port morski
usługi portowe
operatorzy portowi
konkurencja na rynkach usług portowych
konkurencyjność portów morskich

Opis:

Artykuł porusza problematykę funkcjonowania współczesnych rynków usług portowych. Rozwój międzynarodowych łańcuchów dostaw, postęp techniczny i procesy integracyjne w żegludze morskiej, rozwój konteneryzacji, nasilająca się konkurencja na rynkach portowych, wymogi ochrony środowiska naturalnego powodują konieczność dostosowywania się portowych usługodawców do zmieniających się oczekiwań i wymagań klientów, zarówno gestorów ładunków, jak i przewoźników, zwłaszcza morskich. Ich działania dostosowawcze wiążą się z podejmowaniem inwestycji służących zapewnieniu odpowiedniego potencjału do obsługi ładunków, pasażerów i środków transportu, wymaganej jakości oferowanych usług, ale także z właściwą organizacją portowych ośrodków podażowych i prowadzą do budowania ich konkurencyjności. Zarówno czynniki związane z otoczeniem portów morskich, jak i te o charakterze wewnątrzportowym wpływają na zmiany w relacjach podaży i popytu na rynkach usług portowych. Współczesne rynki usług portowych charakteryzują pewne zjawiska świadczące o ich zmianach i rozwoju. Celem artykułu jest przedstawienie istoty rynku usług portowych oraz jego powiązań z otoczeniem, które ulegając bardzo szybkim i poważnym zmianom, tworzy nowe warunki funkcjonowania portowych ośrodków podażowych oraz całych rynków usług portowych.
This article describes the issues associated with functioning of contemporary seaport services markets. The growth of international supply chains, technical progress and the integration processes in shipping, growth of containerization, increasing competition in the seaport services markets and environmental protection regulations make it necessary for port service providers to adapt to the changing expectations and requirements of their customers, both shippers and, especially maritime, carriers. Thus, the activities they undertake are associated with making investments to ensure an adequate capacity to handle cargo, passengers and means of transport, required quality of service, but also with appropriate organization of port supply centres and lead to an improvement of their competitiveness. Both the factors associated with the external and internal environment of seaports affect the changes in the relationship between the supply and demand on port services markets. Contemporary port services markets are characterized by certain phenomena which can be a sign of their adaptation and development. The aim of this article is to present the essence of the port services market and its relationship with the environment, which subject to rapid and significant changes, creates new conditions for the operation of port supply centres and the entire port services market.

Źródło:

Współczesna Gospodarka; 2014, 5, 4; 47-63
2082-677X

Pojawia się w:

Współczesna Gospodarka

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 78.

Tytuł:

Magneto-acoustic seaports security systems: state of the art
Magnetyczno-akustyczne systemy zabezpieczania portów morskich: stan aktualny wiedzy

Autorzy:

Gucma, L.
Gucma, M.
Dobryakova, L.
Ochin, E.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/360169.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

systemy akustyczne
hydroakustyczne
wibracyjne i magnetyczne
sieci komputerowe
telekomunikacje
WiMAX
zabezpieczanie portów
acoustic
hydroacoustic
vibration and magnetic systems
networks
telecommunications
port security

Opis:

The popularity of wireless technologies during the last decade has created a considerable expansion of wireless networks. Many researchers work now on the area of wireless resource planning and optimization. Optimization is considered as the main approach to designing and improving the performance of Wireless Local Area Networks Infrastructure of Seaports Security Systems. The presented models and algorithms enable flexible coverage planning and optimization of Wireless Network Infrastructure.
Popularność technologii bezprzewodowych w ciągu ostatniego dziesięciolecia świadczy o znacznym rozwoju sieci bezprzewodowych. Dzięki rozwojowi technologicznemu wielu pracowników naukowych może zajmować się projektowaniem i optymalizacją sieci komputerowych i telekomunikacyjnych. Jednym z ważnych zastosowań technologii bezprzewodowych lokalnych sieci komputerowych może być budowa kompleksowych systemów zabezpieczania portów morskich, co przedstawiono w artykule.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2012, 29 (101); 37-44
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 79.

Tytuł:

Research into the importance of small seaport nautical infrastructure in the development of the local economy
Badania nad znaczeniem infrastruktury żeglarskiej małych portów morskich w rozwoju lokalnej gospodarki

Autorzy:

Nowaczyk, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/582406.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Tematy:

nautical infrastructure
small seaports
local development
research methods
infrastruktura żeglarska
małe porty morskie
rozwój lokalny
metody badań

Opis:

Research into the importance of small seaports in the development of the local economy is extremely rare. This applies equally to the assessment of port infrastructure. Considering the research deficiencies, the decision was made for this paper to assess the importance of nautical infrastructure to port operators and the local economy. The territorial scope of the research covers seven small ports where the vast majority of national maritime sailing is concentrated. The importance of nautical infrastructure to port operators was assessed based on a cost-benefit approach. However, in the case of the local economy, the benefits of the expansion of the nautical infrastructure were determined based on the sailors’ spending, accounting for cash flows and multiplier effects. The study was based on available statistical data and the results of surveys and interviews. The studies carried out showed a negative return on nautical investments for port operators. However, nautical facilities generate net benefits to the local economy. The importance of nautical investments for port municipalities requires further research, especially into cash flows and the indirect and induced effects.
Badania nad znaczeniem małych portów morskich w rozwoju lokalnej gospodarki podejmowane są niezwykle rzadko. Dotyczy to także oceny infrastruktury portowej. Uwzględniając braki badawcze, za cel niniejszego artykułu przyjęto ocenę znaczenia infrastruktury żeglarskiej dla operatorów portowych oraz lokalnej gospodarki. W opracowaniu wykorzystano metodę kosztów i korzyści z uwzględnieniem wielkości wydatków żeglarzy. Materiał badawczy oparto na dostępnych danych statystycznych oraz wynikach badań ankietowych i wywiadach. Przeprowadzone badania wykazały ujemną rentowność inwestycji żeglarskich dla operatorów portowych. Obiekty żeglarskie generują jednak korzyści netto dla gospodarki lokalnej. Znaczenie inwestycji żeglarskich dla gmin portowych wymaga dalszych badań, szczególnie nad przepływami pieniężnymi oraz efektami pośrednimi i indukowanymi.

Źródło:

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu; 2020, 64, 7; 90-101
1899-3192

Pojawia się w:

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 80.

Tytuł:

Planning of the seaports critical infrastructure protection in the light of the ISPS Code requirements
Planowanie ochrony infrastruktury krytycznej w portach morskich w świetle wymagań Kodeksu ISPS

Autorzy:

Tubielewicz, A.
Forkiewicz, M.
Kowalczyk, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/359612.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

zarządzanie bezpieczeństwem
zarządzanie kryzysowe
plan ochrony portu
security management
crisis management
port protection plan

Opis:

Seaports play a very important role in the international sea-land transport chains and have a strong effect on the efficiency of foreign trade. As their influence on the regional economy and society is also significant, they face a high security risk. That is why they should be specially protected as infrastructural facilities of critical importance to the state. Moreover, protection of seaports constitutes and important element of the general concept of crisis management on local, regional and international levels. In recent years, both the European Union, by adopting the directive on enhancing port security, and the International Maritime Organization, by preparing the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, have paid special attention to the protection of seaports against any incidents endangering their security. Vital among such activities is the preparation and implementation of a seaport protection plan and port facility protection plans. Those plans need to be consistent with the port critical infrastructure protection plan.
Porty morskie mają bardzo istotny udział w międzynarodowych morsko-lądowych łańcuchach transportowych oraz duży wpływ na efektywność handlu zagranicznego. Ponieważ również silnie oddziałują na regionalną gospodarkę i społeczeństwo, mogą być miejscem szczególnie narażonym na różnego rodzaju zagrożenia ich bezpieczeństwa. Dlatego też powinny być pieczołowicie chronione jako obiekty infrastruktury krytycznej państwa. Ochrona portów stanowi też ważny element ogólnej koncepcji zarządzania kryzysowego w ujęciu lokalnym, regionalnym i międzynarodowym. W ostatnich latach Unia Europejska, podejmując dyrektywę w sprawie poprawy bezpieczeństwa portów, oraz Międzynarodowa Organizacja Morska, opracowując Międzynarodowy Kodeks Ochrony Statku i Obiektu Portowego, zwracają uwagę na ochronę portów morskich przed zdarzeniami zagrażającymi ich bezpieczeństwu. Ważne miejsce w tych działaniach zajmuje opracowanie i wdrożenie planu bezpieczeństwa portu i planów ochrony obiektów portowych. Plany te muszą być zgodne z planem ochrony infrastruktury krytycznej obiektu portowego.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2010, 24 (96); 135-140
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 81.

Tytuł:

Możliwość wykorzystania żeglugi śródlądowej do zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich
Potential of using inland waterways to increase transport availability of tricity ports

Autorzy:

Myszka, A.
Truszczyński, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2058324.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej

Tematy:

żegluga śródlądowa
porty morskie
transport intermodalny
kontenery
infrastruktura
dostępność transportowa
inland navigation
seaports
intermodal transport
containers
infrastructure
transport accessibility

Opis:

Porty morskie stanowią kluczowe ogniwa łańcucha dostaw. Są one swoistego rodzaju oknem na świat dla kraju, łącząc gospodarkę krajową z rynkami międzynarodowymi. Na konkurencyjność poszczególnych portów, a tym samym poszczególnych gospodarek krajowych, wpływ ma wiele czynników takich jak: dostępność transportowa portu od strony zaplecza, dostępność transportowa portu od strony przedpola, sprawność obsługi portowo-logistycznej. Polska posiada cztery porty o kluczowym znaczeniu dla gospodarki: Port Gdańsk, Port Gdynia oraz kompleks portów Szczecin-Świnoujście. Polskie porty ciągle podejmują działania, aby zapewnić najwyższą jakość klientom portu we wszystkich trzech obszarach. Patrząc w przeszłość i sięgając XVII i XVIII wieku, można dostrzec jaki potencjał w obsłudze ładunków posiadała Wisła. W tym okresie była ona najbardziej żeglowną rzeką Europy, dzięki czemu Gdańsk i dorzecze Wisły były jednym z najbogatszych regionów kontynentu [19]. Obecnie w Wiśle i całym polskim układzie dróg śródlądowych drzemie olbrzymi, niewykorzystany potencjał. W artykule skupiono się na ocenie jaki wpływ na porty trójmiejskie wywrze realizacja "Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030”. Wytłumaczono czym jest dostępność transportowa, zarówno od strony teoretycznej jak i praktycznej. Poddano również analizie aktualną dostępność transportową zapleczy portów oraz wizję zwiększenia dostępności transportowej trójmiejskich portów morskich z oraz bez przeprowadzania budowy i modernizacji wodnych dróg śródlądowych.
Sea ports are key links in the supply chain. They are a kind of window to the world for the country, combining the national economy with international markets. The competitiveness of individual ports and thus of individual national economies is influenced by many factors such as transport accessibility of the port on the back side, transport accessibility of the port from the forefront, port-logistic service. Poland has four key ports: Gdańsk Port, Port of Gdynia, and Szczecin-Świnoujście Port Complex. Polish ports continue to work to ensure the highest quality of port customers in all three areas. Looking back to the past and reaching the 17th and 18th centuries, one can see how big potential in handling the cargo Wisła had. At that time, it was Europe's most navigable river, making Gdansk and the Vistula basin one of the richest regions of the continent. [15] At present, in Vistula and in the entire Polish system of inland waterways, there is ahuge untapped potential. The article focuses on the assessment of the impact on the Tricity ports by the implementation of the "Assumptions for inland waterways development plans in Poland for 2016-2020 with a view to 2030." The availability of transport, both theoretical and practical, has been explained. Also analyzes of the current transport accessibility of port facilities and the vision of increasing the transport accessibility of Tricity seaports with and without the construction and modernization of inland waterways were presented.

Źródło:

Journal of TransLogistics; 2017, 3, 2; 37--54
2450-5870

Pojawia się w:

Journal of TransLogistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 82.

Tytuł:

The method of using remote sensing high-resolution imagery data in cartographical study of seaports
Metoda wykorzystania wysokorozdzielczych teledetekcyjnych danych obrazowych w kartograficznym opracowaniu portów morskich

Autorzy:

Klewski, A.
Sanecki, J.
Maj, K.
Stępień, G.
Gmaj, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/360432.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

teledetekcja
zobrazowanie satelitarne
dane wysokorozdzielcze
opracowanie kartograficzne
remote sensing
satellite imagery
high-resolution data
cartographical study

Opis:

The article presents the author’s method of scale determining of cartographical chart. The worked out method permits on scale defining on the base on resolution of source imagery, precision of location and internal geometry of situational details as well as the defining of interpretation aim. In present study authors introduce a new attitude to cartographical study of seaports. It relies on very high resolution imageries using to create a orthophotomap and regards it as a final product instead of product attending to updating other maps.
W artykule przedstawiono autorską metodę wyznaczania skali opracowania kartograficznego. Opracowana metoda pozwala na określenie skali w oparciu o rozdzielczość materiału źródłowego, dokładność lokalizacji i geometrii wewnętrznej szczegółów sytuacyjnych oraz zdefiniowanie celu interpretacyjnego opracowania. W niniejszym opracowaniu autorzy przedstawiają nowe podejście w kartograficznym opracowaniu portów morskich. Polega ono na wykorzystaniu wysokorozdzielczych obrazów satelitarnych do tworzenia ortofotomapy satelitarnej i potraktowanie jej jako produktu końcowego zamiast materiału służącego do aktualizacji innych map.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2010, 22 (94); 33-38
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 83.

Tytuł:

Wybrane elementy organizacji ochrony przeciwpożarowej na terenach i akwenach zarządzanych przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA
Fire protection elements of land and water areas managed by Port of Gdansk Authority SA

Autorzy:

Hołda, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/136516.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Szkoła Główna Służby Pożarniczej

Tematy:

porty morskie
ochrona przeciwpożarowa
obiekt szczególnej ochrony
bezpieczeństwo
towary niebezpieczne
seaports
fire protection
object of special protection
security
dangerous goods

Opis:

Rozwój infrastruktury portowej i dostępowej wzmacnia potencjał portów. Polskie porty morskie notują kolejne rekordy, jeśli chodzi o przeładowywane towary. Uniwersalność infrastruktury portowej umożliwia przeładunek rożnego rodzaju ładunków, w tym towarów niebezpiecznych. W artykule zaprezentowano elementy systemu ochrony przeciwpożarowej w porcie Gdańsk, jednym z największych polskich portów morskich. W opracowaniu przedstawiono organizację oraz podstawowe wyposażenie służb ochrony przeciwpożarowej portu, obiektu ważnego dla interesu gospodarczego państwa i podlegającego szczególnej ochronie. Artykuł wzbogacono o informację na temat ostatnich inwestycji zrealizowanych na terenach Zarządu Morskiego Portu Gdańsk.
The potential of ports is strengthened by development of port and access infrastructure. Polish seaports have recorded new records in the amount of goods handled. The versatility of the port infrastructure enables reloading of various types of cargo, including dangerous goods. The article presents the elements of the fire protection system in one of the biggest Polish seaports. Presents the organization and the basic services of fire protection equipment, which is an important port for the economic interests of the state and subject to special protection.

Źródło:

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2017, 2, 61; 35-56
0239-5223

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 84.

Tytuł:

Możliwości wykorzystania środków publicznych w rozwoju działalności przeładunkowej portu morskiego w Darłowie
The possibles use of public funds in the development the activities of the transhipment of small seaports for example of port in Darłowo

Autorzy:

Nowaczyk, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134568.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

pomoc publiczna
infrastruktura portowa
port w Darłowie
public aid
port infrastructure
Darłowo seaport

Opis:

Celem artykułu jest próba odpowiedzi na pytanie o dopuszczalny zakres zaangażowania środków publicznych w rozwój małych portów morskich, która została dokonana na przykładzie portu w Darłowie. W artykule wykorzystano wtórne oraz pierwotne źródła informacji. W tym celu zapoznano się z literaturą przedmiotu, licznymi dokumentami oraz przeprowadzono badania w formie wywiadu pogłębionego. Porty morskie w ustawodawstwie krajowym uznawane są za obiekty użyteczności publicznej. Poddawane są silnej presji konkurencyjnej oraz są w znacznym stopniu niedoinwestowane. Powyższe okoliczności w połączeniu z perspektywą wzrostu przeładunków, niechęcią sektora prywatnego do angażowania się w proces inwestycyjny oraz ograniczeniami budżetowymi zarządów portów, uzasadniały potrzebę dofinansowania portów ze środków publicznych. Wspieranie rozwoju małych portów morskich nie powinno być uznane za pomoc publiczną. Choć w przypadku infrastruktury wykorzystywanej do celów gospodarczych, zachodzi taka możliwość. W przyszłości należy się spodziewać większego zaangażowania w proces inwestycyjny sektora prywatnego, a następnie zwiększenia atrakcyjności portów oraz ograniczenia publicznych źródeł finansowania infrastruktury.
The aim of the article is to answer the question about the acceptable scope of involvement public funds in the development of small seaports, which was made for example the Darłowo port. Both primary and secondary sources were used. The article is based on the analysis of subject literature and numerous documents, as well as research in the form of in-depth interview. Seaports in national legislation are regarded as public utilities. There are under strong competitive pressure and largely underinvested. These circumstances combined with the perspective of increased transshipments, the reluctance of the private sector to engage in the investment process, and the seaport management’s budget limitations, justified using public funding to support the seaport. The support of development of smalls seaports shouldn’t be considered as public aid. Even, in case of infrastructure used to economic purpose – possibility exists. In the future is expected an increased engagement of the private sector in the investment process, and consequently an increase in the attractiveness of the port and a limitation of the public sources of financing the infrastructure.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 38, 2; 47-61
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 85.

Tytuł:

Proposal of ECDIS simulation tests for dredging activity in seaports: A project management approach

Autorzy:

Kaizer, Adam

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/29521059.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

dredging
organization
processes
ECDIS
navigation
training
simulators

Opis:

The main purpose of dredging is to maintain the required depth of harbors and marine and inland waterways. Any investment work in port infrastructure should be planned in such a way as to minimize interference with the port operations and vessel traffic. The research aims to analyze work scenarios involving a proposed dredging fleet using a Navi-Trainer Professional 5000 navigational and maneuvering simulator connected to the Transas Navi-Sailor 4000 navigation information system. An analysis performed using these electronic chart display and information system (ECDIS) simulators allows the operational parameters of the dredging project to be determined. These parameters include driving time, time taken to fill a TSHD dredger to full capacity, scale of maneuverability of the dredger within the port area, and determination of the safe distance between dredging vessels and other ships. The proposed solution may be supplemented with additional computer-based programs, providing a valuable tool in the research and monitoring of planned and current dredging projects.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2023, 73 (145); 29-34
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 86.

Tytuł:

Rozbudowa infrastruktury polskich portów morskich jako warunek rozwoju przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T
Development of Polish Seaports Infrastructure as a Precondition for Development of Intermodal Transport within the Core TEN-T Corridors

Autorzy:

Raben, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134558.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

port morski
infrastruktura portowa
przewozy intermodalne
sieć TEN-T
seaport
seaport infrastructure
intermodal transport
TEN-T

Opis:

Celem artykułu jest wskazanie istotnej roli rozbudowy infrastruktury portów morskich jako warunku determinującego rozwój przewozów intermodalnych w ramach korytarzy sieci bazowej TEN-T. Na przykładzie portu morskiego w Gdańsku dokonano oceny zdolności przeładunkowej, która jest ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o rozwoju portu i kształtowania jego pozycji konkurencyjnej. Zagwarantowanie odpowiedniej przepustowości infrastruktury dostępowej do portu zarówno wodnej, jak i lądowej, w przypadku planowania rozwoju portów jako inkubatorów korytarzy transportowych, wymaga koordynacji rozbudowy infrastruktury portowej przez zarządy portów oraz operatorów portowych z zarządcami infrastruktury drogowej i kolejowej na zapleczu portów.
The purpose of this article is to identify the importance of the development of seaports infrastructure. This is a precondition for determination of future development of intermodal transport within core TEN-T corridors. Based on the example of the seaport Gdańsk, the article presents assumptions to estimate the handling capacity which is an important factor for the decision making process in planning further development of the port in order to allow for sustainable growth of its competitive position. Adequate capacity of access infrastructure to the seaport, both by water and land has to be ensured, when planning development of seaports as transport corridor incubators. This requires a coordination of infrastructure investment plans by the seaport authorities and seaport operators together with the authorities of road and railway infrastructure.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 177-184
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 87.

Tytuł:

Celowość budowy głębokowodnego portu morskiego na środkowym Pomorzu Studium wstępne
The advisability of building the deepwater seaport in Central Pomerania Preliminary study

Autorzy:

Wójcicki, Tadeusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/460880.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie

Tematy:

transport wodny
budowa portów morskich
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
studia wykonalności
hydrologia
ochrona środowiska
water transportation
construction of seaports
optimisation of the location of transport investments
feasibility studies
hydrology
environmental protection

Opis:

Główne porty w Polsce są położone niefortunnie, wyłącznie przy zachodnim albo wschodnim krańcu polskiego wybrzeża Bałtyku, czyli przy ujściu Odry albo w rejonie ujścia Wisły do morza, i są odległe od siebie o ok. 280–290 km w linii prostej. Warto zatem rozważyć zasadność budowy czwartego portu głębokowodnego, położonego mniej więcej pośrodku między nimi, a więc gdzieś na środkowym Pomorzu, najlepiej na odcinku wybrzeża między głównymi miastami tej części Pomorza, między Kołobrzegiem a Koszalinem. W tym celu w niniejszym opracowaniu przeanalizowano uwarunkowania planistyczne, transportowe, przyrodnicze i hydrograficzne, przedstawiono argumenty za i przeciw takiej inwestycji, a w końcu – po stwierdzeniu celowości inwestycji – podano orientacyjne miejsca lokalizacji inwestycji, oceniono je w sposób wielokryterialny i wskazano lokalizację optymalną. Z wykonanej analizy SWOT wynika, że pozytywne aspekty budowy nowego portu zdecydowanie przeważają nad negatywami, wobec czego wstępnie przyjęto, że realizacja inwestycji jest celowa, przy czym zastrzeżono się, że wnioski te odnoszą się wyłącznie do założonego scenariusza dalszego szybkiego rozwoju gospodarki morskiej w Polsce. Przyjmując celowość budowy nowego portu morskiego jako założenie wstępne, określono generalny program inwestycji, przewidując powstanie w okresie docelowym w ramach portu dwóch baz kontenerowych, po jednym terminalu gazowym i naftowym, a także bazy promowej oraz nabrzeża dla statków pasażerskich. Oznacza to, że po zakończeniu takiej inwestycji teren portu zajmowałby ok. 6 km2 powierzchni, w tym ok. 3 km2 powierzchni przypadałoby na baseny portowe wraz z obrotnicami, a ok. 2 km2 na sztuczny półwysep z nabrzeżami, składowiskami, drogami i bocznicami kolejowymi. Określono wstępnie następujące warianty ogólnych lokalizacji analizowanego przedsięwzięcia: „Kołobrzeg”, „Pleśna”, „Gąski”, „Mielenko” oraz „Jezioro Jamno”, a następnie zebrano podstawowe dane charakteryzujące każdy wariant pod względem hydrologicznym, technicznym, ekonomicznym i środowiskowym. W rezultacie wykonanej analizy wielokryterialnej okazało się, że zdecydowanie najlepszą lokalizacją portu morskiego będzie wariant 5. „Jezioro Jamno”, a pod uwagę można również brać drugą w kolejności najlepszą lokalizację, tj. wariant 4. „Mielenko”. Oba te warianty wzmacniają funkcję osadniczą miasta Koszalin, co jest w pełni zgodne z planem wojewódzkim – planowany biegun wzrostu w Koszalinie.
The main seaports in Poland have unfortunate locations, only at the western or eastern end of the Polish Baltic coast, i.e. at the Odra river mouth or at the Vistula river mouth (estuary) and the distance between them is 280 – 290 km (in a straight line). Therefore, the construction of a fourth deepwater port is worth considering. It should be located roughly in the middle, somewhere in central Pomerania. The preferred location is on the coastal section between the major cities of that part of Pomerania, i.e. Kołobrzeg and Koszalin. The article presents an analysis of, transport, natural and hydrographic con-ditions. The arguments for and against such an investment are presented. Finally – after determining the advisability of the investment – investment locations are indicated (assessed using a multi-criteria approach) and the optimal location is chosen. The SWOT analysis shows that the positive aspects of building a new port definitely outweigh the negatives, so it was initially assumed that realizing the project is reasonable. However, these conclusions are only applicable in the assumed scenario of the further rapid development of the maritime economy in Poland. Under the preliminary assumption of the advisability of building a new seaport, the general investment program was defined. Two container bases are planned to be built within the port in the target period – one gas and one oil terminal, as well as a ferry base and quay for passenger ships. This means that after the completion of the project, the port area would cover about 6 km2, including about 3 km2 of port basins (including turntables), and ca. 2 km2 of an artificial peninsula with quays, storage yards, roads and railway sidings. The following locations for the analysed project were initially defined: “Kołobrzeg”, “Pleśna”, “Gąski”, “Mielenko” and “Jamno Lake”. Next, basic data were collected characterising each variant hydrological, technical, economic and environmental terms. As a result of the multi-criteria analysis, the 5th variant – „Jamno Lake” was identified as by far the best location for the seaport. The second best location, i.e. the 4th variant – “Mielenko”, may also be taken into account. Both of these options strengthen the settlement function of the city of Koszalin, which is in line with the regional spatial development plan’s provisions concerning the planned growth pole in Koszalin.

Źródło:

MAZOWSZE Studia Regionalne; 2020, 34; 11-30
1689-4774

Pojawia się w:

MAZOWSZE Studia Regionalne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 88.

Tytuł:

Przemyt środków odurzających i substancji psychotropowych w przesyłkach skonteneryzowanych do portów morskich Unii Europejskiej na przykładzie kokainy
Smuggling Drugs and Psychotropic Substances in Containerized Shipments to European Union Seaports on the Example of Cocaine

Autorzy:

Majewski, Mariusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2139544.pdf

Data publikacji:

2021-10-25

Wydawca:

Wydawnictwo Naukowe Dolnośląskiej Szkoły Wyższej

Tematy:

przemyt
narkotyki
kontenery
rip-on/rip-off
plomby celne
Unia Europejska
smuggling
drugs
containers
customs seals
European Union

Opis:

Celem artykułu jest zbadanie zjawiska współczesnych metod przemytu środków odurzających i substancji psychotropowych do Unii Europejskiej na przykładzie kokainy z wykorzystaniem morskich przesyłek skonteneryzowanych, ze szczególnym zwróceniem uwagi na metody typu rip-on/rip-off, która odgrywa kluczową rolę w transporcie kokainy z państw Ameryki Łacińskiej. Autor wykorzystał materiały i opracowania pozyskane w trakcie współpracy ze służbami zwalczającymi przestępczość narkotykową w największych portach morskich UE, takich jak: Rotterdam (Królestwo Niderlandów), Antwerpia (Belgia), Hawr (Francja) oraz Hamburg (Niemcy) w latach 2019–2020. Artykuł odpowiada na problem badawczy zawarty w pytaniu, jakie prawidłowości decydują o tym, że przesyłki skonteneryzowane i metoda przemytu rip-on/rip-off w transporcie morskim są najczęściej wykorzystywane przez międzynarodowe grupy przestępcze w aspekcie przemytu środków i substancji odurzających do portów morskich Unii Europejskiej. W artykule wykorzystano metodę analizy krytycznej (opracowań, raportów, artykułów naukowych, literatury przedmiotu oraz  materiałów ze spotkań w ramach projektu UE Customs 2020). Autor przedstawia trzy główne tezy, które w jego ocenie przyczyniają się do wyboru tej metody: niskie koszty transportu przesyłek skonteneryzowanych, masowość, łatwość dostępu, niewielki odsetek szczegółowo przeprowadzanych kontroli podejmowanych przez służby graniczne, niedostateczne zabezpieczenie infrastruktury portowej w Ameryce Łacińskiej, ogólny dostęp do plomb spedycyjnych oraz łatwość ich sfałszowania. Artykuł jest uzupełnieniem literatury przedmiotu w kwestii sposobów przemytu środków odurzających do Unii Europejskiej.
The aim of this article is to present the case on modern methods of smuggling narcotic drugs and psychotropic substances to the European Union. There is particular emphasis on rip-on / rip-off methods, which play a key role in transporting cocaine from Latin American countries via containerized sea shipments. The author used materials and studies obtained through extensive research with the services working to combat drug crime at the largest seaports in the European Union, namely: Rotterdam (Netherlands), Antwerp (Belgium), Le Havre (France), and Hamburg (Germany) in 2019-2020. The article addresses the research problem of smuggling via maritime transport, most often used by international criminal groups to trafficking narcotic substances to the European Union. The paper presents the method of critical analysis (studies, reports, scientific articles, literature on the subject, and materials from meetings under the EU Customs 2020 project). The author presents three main theses which, in his opinion, contribute to the choice of the method: low transport costs of containerized shipments, mass volume, ease of access, a small percentage of detailed checks conducted by border services, insufficient security of port infrastructure in Latin America, unrestricted access to seals forwarding, and the ease of falsification. This article supplements the literature on the subject of the methods of drug smuggling into the European Union.

Źródło:

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego; 2021, 15, 1; 122-141
1896-8848
2450-3436

Pojawia się w:

Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 89.

Tytuł:

Management of Seaport Real Estate Stock in Relation: Port – Marine City
Zarządzanie zasobem portów morskich w relacji port – miasto portowe

Autorzy:

Dawidowicz, A.
Klimach, A.
Szpara, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/385907.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH

Tematy:

zarządzanie nieruchomościami
zasób nieruchomości portów
miasto portowe
Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA
real estate management
real estate stock of seaports
port-city
Port of Gdansk Authority SA

Opis:

Kwestia zarządzania portowym zasobem nieruchomości jest wielowymiarowa. Należy wziąć pod uwagę nie tylko lokalizację i czynniki ekonomiczne, ale również estetyczne. Zarządzanie nieruchomościami portowymi jest ściśle związane z zachowaniem ładu przestrzennego w porcie oraz w mieście portowym. Organ zarządzający mieniem portu realizuje kluczowe zadania w tym zakresie. W pracy przeanalizowano system zarządzania zasobem nieruchomości w Porcie Gdańsk SA (Polska). Gospodarowanie nieruchomościami portowymi odbywa się na podstawie różnych przepisów prawa, w szczególności ustawy z dnia 20 grudnia 1996 roku o portach i przystaniach. W artykule przedstawiono niektóre działania Portu Gdańsk SA w kontekście ustawy o portach i przystaniach w stosunku do funkcjonalności portu w Gdańsku. Wyniki analizy ukazały procedury bieżącego i perspektywicznego zarządzania zasobami oraz potrzebę stworzenia systemu zarządzania zasobem nieruchomości. Na podstawie badań fokusowych autorki wskazały kierunki zrównoważonego zarządzania zasobem nieruchomości portu. Innowacyjnym podejściem do tej kwestii jest wskazanie sposobu zbierania danych do zarządzania branżowym zasobem nieruchomości, który jest zasobem nieruchomości portu. Port Gdańsk jest spółką łączącą obowiązki zarządzania przestrzenią oraz wykonywania czynności związanych z transportem morskim.
The issue of managing real estate seaport stock is multidimensional. The issue requires taking into account not only the location and economic factors but also the aesthetic. The aesthetic factor is closely linked to the behavior of spatial order in the port-city. The key task in this area is satisfied by the manager’s seaports. In this paper, the authors analyzed the real estate seaport stock management system in Port of Gdansk (Poland). The system operates under different laws; in particular, the Act of 20 December 1996 on Ports and Harbors [2] and other. The aim of this article is to identify some activities of the Port of Gdansk Authority SA in the context of the Act on Ports and Harbors as they relate to the functionality of the management of the port real estate in the city of Gdansk as well as to identify factors that affect the current management of port real estate. Results of the analysis showed the procedures of the current and prospective resource management and the need to create a real estate stock management system. The authors pointed out the directions of sustainable management of the seaport real estate stock on the basis of the focus research. An innovative approach to this issue is to indicate the method of collecting data for the management of a specifi c resource that is a resource of port real estate. Port of Gdansk is a corporation that combines the duties of space management and conducts activities related to maritime transport.

Źródło:

Geomatics and Environmental Engineering; 2017, 11, 4; 35-50
1898-1135

Pojawia się w:

Geomatics and Environmental Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 90.

Tytuł:

Funkcjonowanie portu morskiego w Kołobrzegu w oparciu o system nadzoru publicznego
The operation of the Kołobrzeg seaport on the basis of a public supervision system

Autorzy:

Nowaczyk, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/973416.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie, Małopolska Szkoła Administracji Publicznej

Tematy:

system nadzoru publicznego
eksploatacja portów morskich
finansowanie portów morskich
port morski w Kołobrzegu
system of public supervision
operation and financing of seaports
Kolobrzeg seaport
Polska

Opis:

Pomimo wielu prób Unia Europejska nie wypracowała wspólnych przepisów regulujących funkcjonowanie portów morskich. W państwach członkowskich można się spotkać z różnymi podejściami do nadzoru nad działalnością gospodarczą portów. Celem artykułu jest wskazanie możliwości poprawy funkcjonowania portu w Kołobrzegu w oparciu o system nadzoru publicznego. Szczególną uwagę zwrócono na zakres uprawnień podmiotu zarządzającego oraz na problem finansowania infrastruktury portowej. W opracowaniu wykorzystano literaturę przedmiotu oraz wyniki przeprowadzonych badań. Na podstawie zebranych materiałów dokonano analizy ilościowej oraz przyczynowo-skutkowej zachodzących zjawisk. Przeprowadzone badania wykazały, iż operator portu handlowego w Kołobrzegu nie wywiązywał się z obowiązku rozwoju portu. Następowała dalsza dekapitalizacja infrastruktury portowej, czego konsekwencją był regres przeładunków. Poprawę funkcjonowania portu w Kołobrzegu można dostrzec w większej staranności w doborze operatorów portowych. Niemniej należałoby rozważyć możliwość zwiększenia uprawnień podmiotu zarządzającego portem. Czynnik publiczny powinien mieć możliwość świadczenia usług portowych. Źródło finansowania portu mogą stanowić środki unijne oraz wsparcie operatora portowego. Gdyby sytuacja tego wymagała, należałoby rozpatrzyć możliwość dofinansowania modernizacji infrastruktury portowej ze środków budżetu państwa.
Despite numerous attempts, the European Union has not developed common rules governing the operation of seaport. Various solutions are thus applied in supervising business management of port structures in the Member States. The work described in this paper relating to Poland has sought to identify opportunities for the functioning of Kołobrzeg’s seaport to be improved through a system of public supervision. Particular attention has been paid to the powers enjoyed by the managing body, and the matter of the financing of port infrastructure. Study work has drawn on both the subject literature and research results, with material collected used in quantitative and causal analyses of phenomena occurring. Research shows how the operator of the commercial port in Kołobrzeg failed to meet obligations as regards its development. Ongoing decapitalisation of port infrastructure has been ref lected in a decline in trans-shipments. Improved functioning of Kołobrzeg’s seaport can be seen to lie in the careful choice of port operator, though consideration should also be given to increased powers for the managing body. A public factor should enjoy the possibility of providing port services. Financing could be provided via EU funding and support from the port operator, while, should the situation demand it, the funding of the modernisation of port infrastructure by the state budget should also be considered.

Źródło:

Zarządzanie Publiczne / Public Governance; 2016, 4(38); 78-91
1898-3529
2658-1116

Pojawia się w:

Zarządzanie Publiczne / Public Governance

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 91.

Tytuł:

Kierunki rozbudowy portu morskiego w Elblągu
Directions of extension of the sea port in Elbląg

Autorzy:

Wójcicki, Tadeusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/4145241.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie

Tematy:

transport wodny
budowa portów morskich
kanały żeglugowe
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
studia wykonalności
hydrologia
ochrona środowiska
water transport
construction of seaports
shipping/navigation channels
optimization
of the location of transport investments
feasibility studies
hydrology
environmental protection

Opis:

W dniu 17.09.2022 r. oddano do użytku kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną, co otwiera nowe perspektywy przed portem morskim w Elblągu. W tej sytuacji warto się zastanowić, jakie jeszcze inwestycje byłyby potrzebne, żeby uzyskać dalsze pozytywne efekty dla portu w postaci długofalowego wzrostu obrotów ładunkowych i ruchu pasażerskiego. Aby ten cel osiągnąć, najpierw sformułowano różne scenariusze rozwojowe, a następnie dla każdego z nich podano różne zestawy działań inwestycyjnych (programy inwestycyjne). W przypadku inwestycji o niesprecyzowanej lokalizacji trzeba było dodatkowo wykonać odpowiednie analizy wielokryterialne dla możliwych wariantów lokalizacyjnych i na tej podstawie określić wariant optymalny. Zidentyfikowano 6 scenariuszy rozwojowych, w tym mało prawdopodobny scenariusz katastrofalny, zakładający brak rozwoju. Dla scenariuszy bardziej optymistycznych, obok aktywizacji całości lub części istniejącego portu, zidentyfikowano miejsca pod rozbudowę portu, wszystkie położone wzdłuż istniejącego kanału portowego. W kolejnych scenariuszach rozbudowa dotyczyłaby najpierw nowych części portu położonych w granicach obecnego portu i mających dobrą dostępność od strony lądu, a następnie części nazwanej „Nowakowo Południe”, położonej poza obecnym portem, na terenie zarezerwowanym w planach zagospodarowania przestrzennego pod rozbudowę portu i wymagającej budowy od podstaw dojazdowego układu drogowo-kolejowego. W scenariuszu najbardziej optymistycznym założono budowę części głębokowodnej portu, co zapewniłoby dalszy dynamiczny wzrost przeładunków i ruchu pasażerskiego w porcie przez stworzenie możliwości zawijania do portu największych statków. Przyjęto, że ta nowa część portu będzie składać się z terminala kontenerowego, baz przeładunków masowych (ropa naftowa, gaz, węgiel) oraz terminala promowego, a jej powierzchnia wyniesie nie mniej niż 1 km2. Dla takiej części nie ma sprecyzowanej oczywistej lokalizacji, więc na podstawie rozpoznania uwarunkowań geograficznych rozważono 5 wariantów lokalizacji, możliwych technicznie, ekonomicznie i środowiskowo. W wyniku analiz wybrano optymalną lokalizację, nazwaną „Nowy Świat Północ” i położoną na otwartym morzu przy północnym końcu kanału żeglugowego. Byłby to właściwie osobny port, tworzący wraz z rozbudowanym portem w Elblągu zespół portowy, podobnie jak obecnie Świnoujście i Szczecin. Taki wynik analiz wiąże się głównie z wysokimi kosztami przekształcenia istniejącego kanału w głębokowodny.
On September 17th, 2022, the shipping channel through the Vistula Spit was put into operation, which opens up new prospects for the seaport in Elbląg. In this context, it is worth considering what further investments would be needed to achieve further positive effects for the port in the form of a long-term increase in cargo turnover and passenger traffic. In order to achieve this goal, various development scenarios were first formulated, and then different set of investment measures (investment programmes) were provided for each of them. In the case of investment with an unspecified location, it was additionally necessary to carry out appropriate multi-criteria analyses for possible location options and, on this basis, to determine the optimal variant. Six development scenarios were identified, including the unlikely catastrophic scenario assuming no development. For more optimistic scenarios, in addition to activating all or part of the existing port, sites for port expansion were identified, all located along the existing port channel. In the following scenarios, the expansion would first concern new parts of the port located within the boundaries of the current port and with good accessibility from the mainland, and then the part called “Nowakowo Południe”, located outside the current port on the area reserved in the spatial plan for port expansion and requiring the construction of an access road and rail system from scratch. The most optimistic scenario assumes the construction of the deep-water part of the port, which would ensure further dynamic development of the port by creating the possibility of calling at the port the largest ships. It was assumed that this new part of the port will consist of a container terminal, bulk handling bases (oil, gas, coal) and a ferry terminal, with an area of no less than 1 km2. There is no obvious location specified for such a part, so on the basis of the recognition of geographical conditions, five location options were considered, which are technically, economically and environmentally possible. As a result of the analyses, the optimal location was selected, called “Nowy Świat Północ” and located in the open sea at the northern end of the shipping channel. This would actually be a separate port, forming a port complex together with the expanded port in Elbląg, similar to the current ports of Świnoujście and Szczecin. This outcome of the analyses is mainly related to the high costs of transforming the existing channel into deep-water one.

Źródło:

MAZOWSZE Studia Regionalne; 2023, 44; 29-46
1689-4774

Pojawia się w:

MAZOWSZE Studia Regionalne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 92.

Tytuł:

Transportation costs of containers from Asia to Europe via DCT Gdansk and Hamburg seaports

Autorzy:

Górecka, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/29432236.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie

Źródło:

Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Problemy Rolnictwa Światowego; 2016, 16[31], 4; 115-122
2081-6960

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Problemy Rolnictwa Światowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 93.

Tytuł:

Uwarunkowania prawne rozwoju przestrzennego polskich portów morskich : Studium przypadku portu morskiego w Szczecinie
The legal conditions of the development of seaports land area : A case study of the seaport in Szczecin

Autorzy:

Mańkowska, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134407.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

port morski
rozwój przestrzenny
uwarunkowania prawne
planowanie przestrzenne
dialog miasto-port
sea port land area
development policy
land use planning
system
city-port dialogue

Opis:

Współczesne porty morskie, aby sprostać wyzwaniom rozwijającego się handlu morskiego, zmuszone są do poszukiwania nowych terenów rozwojowych. Pozyskanie nowej przestrzeni rozwojowej wiąże się z koniecznością pogodzenia często sprzecznych interesów różnych grup podmiotów, które znajdują wyraz między innymi w treści planów zagospodarowania przestrzennego. Przedmiotem rozważań podjętych w artykule jest identyfikacja i ocena wpływu uwarunkowań prawnych wynikających z postanowień zawartych w planach zagospodarowania przestrzennego oraz treści najważniejszych dokumentów programowych szczebla centralnego i lokalnego na rozwój przestrzenny portu morskiego. W tym celu wykorzystano studium przypadku portu morskiego w Szczecinie.
The seaports are forced to gain new development areas to meet the challenges of developing maritime trade. Acquiring a new development space involves the need to reconcile the often conflicting interests of different groups of entities. The main problems discussed in this article are the identification, analysis and assessment of Polish seaports area development policy in the context of the formal and legal regulations resulting from the provisions of the land use planning and the content of the central and local program documents. For this purpose a case study of the seaport in Szczecin was used.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 40, 4; 41-52
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 94.

Tytuł:

Planned Concept of Central and External Port as an Opportunity for the Development of Tricitys Seaports in Poland
Koncepcja Portu Centralnego i Zewnętrznego jako szansa na rozwój trójmiejskich portów morskich w Polsce

Autorzy:

Cieczko, M.
Myszka, A.
Kaizer, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/342358.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydawnictwo Uniwersytetu Morskiego w Gdyni

Tematy:

Port of Gdańsk
Port of Gdynia
ferry crossings
global market
trans-shipments
Port Gdańsk
Port Gdynia
infrastruktura portowa
ruch statków
konteneryzacja

Opis:

One of the main determinants of the international status of a seaport is its capacity to handle the largest possible quantities of cargo carried by the largest vessels. A successful seaport is one where trans-shipments are handled by qualified personnel and where excellent facilities are available to ensure that the cargo delivered to the port can be delivered to its destination using the largest possible selection of various modes of transport. A successful seaport should be extended in size to be able to cater for an increasing number of ships at the same time. All these factors can help make seaports more competitive. The largest of Poland’s seaports, namely the Port of Gdańsk and the Port of Gdynia, are trying to reach the status of being ranked among Europe’s best ports. This goal can only be achieved through new ideas and new investment projects. Two projects are planned as a way to stimulate the development of Poland’s seaports: the Central Port at the Port of Gdańsk and the External Port at the Port of Gdynia. These projects will help strengthen the position of Tricity’s seaports in the international arena.
Jedną z głównych cech determinujących pozycję portu na arenie międzynarodowej są jego parametry umożliwiające przeładunek jak największej ilości ładunków przewożonych przez jak największe jednostki pływające. Największe z polskich portów – Gdańsk i Gdynia – walczą o status jednych z najlepszych w Europie. Aby osiągnąć ten cel, każdy z portów wymaga nowych koncepcji, co prowadzi do szeregu inwestycji. Powstały dwa projekty umożliwiające portom rozwój. W porcie gdańskim powstanie Port Centralny, natomiast w Gdyni – Port Zewnętrzny. Zrealizowanie tych projektów wzmocni pozycję portów trójmiejskich na arenie międzynarodowej.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni; 2018, 107; 9-24
1644-1818
2451-2486

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 95.

Tytuł:

Analiza organizacji odbioru odpadów ze statków morskich na przykładzie portu Szczecin, Hamburg i Rotterdam
Analysis of the organization collecting waste from ships by the example of the port of Szczecin, Hamburg and Rotterdam

Autorzy:

Kabulak, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/311347.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

ochrona środowiska morskiego
odbiór odpadów
statki morskie
regulacje prawne
porty morskie
porty europejskie
Szczecin
Hamburg
Rotterdam
marine environment protection
waste collection
ships
law regulations
seaports
European ports

Opis:

W niniejszym artykule skupiono się na przedstawieniu obowiązujących, międzynarodowych regulacji prawnych z zakresu ochrony środowiska morskiego oraz dokonano analizy organizacji odbioru odpadów ze statków morskich na przykładzie wybranych portów europejskich. W pracy zwrócono szczególną uwagę na przebieg organizacji odbioru odpadów ze statków, procedurę powiadamiania o odpadach znajdujących się na zmierzającym do portu statku oraz na obowiązujący w portach system opłat w tym zwolnienia i wyłączenia. Zamieszczone w niniejszym artykule informacje pochodzą ze źródeł literaturowych krajowych i zagranicznych oraz z ogólnodostępnych planów gospodarowania odpadami w wybranych portach UE.
This article focuses on the presentation of the applicable international regulations concerning the protection of the marine environment and the analysis of organizations to collect waste from ships on the example of some European ports. The study paid particular attention to the course of the organization of waste from ships, the procedure for notification of waste on tending to the port of the ship and on effective ports system of charges including exemptions and exclusions. Presented in this article uses information obtained from literature sources of domestic and foreign and public waste management plans in some EU ports.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1785-1790
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 96.

Tytuł:

Analiza znaczenia portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami w transporcie intermodalnym i kombinowanym w Europie na wybranym przykładzie
Analysis of the Role of Seaport and Logistic Centers in Manage Processes in the Intermodal/Combined Transport in Europe on Selected Example

Autorzy:

Montwiłł, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134604.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

transport intermodalny
porty morskie
centra logistyczne
łańcuchy dostaw
intermodal transport
seaports
logistics centres
supply chains

Opis:

Celem artykułu jest zaprezentowanie wyników badań dotyczących roli portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami przepływu w Europie ładunków transportowanych w systemie intermodalnym, w tym kombinowanym. W ramach badań dokonano syntezy zagadnień związanych z transportem intermodalnym i kombinowanym w Europie, co pozwoliło na wskazanie cech wyróżniających ten system transportu ładunków. Przeprowadzono również analizę dotyczącą wachlarza usług dotyczących obsługi ładunków, środków transportu i intermodalnych jednostek transportowych (ITU) realizowanych zarówno w portach morskich, jak i w zintegrowanych centrach logistycznych. Wykorzystując zebrane w czasie badań informacje dotyczące portów morskich i centrów logistycznych, dokonano analizy ich zadań w obszarze budowania efektywności przepływu ładunków w procesach dostaw. Wyniki badań wykazały, że rozkład europejskiej sieci portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych, wpływając na kształtowanie jednolitego europejskiego obszaru transportu, oddziałuje na efektywność przepływów ładunków w Europie. Z kolei wachlarz usług dotyczący obsługi ładunków, środków transportu i ITU realizowanych w przestrzeni portów i centrów logistycznych jest składową procesów optymalizacji przepływu ładunków w sieciowym układzie łańcuchów dostaw przyczyniając się do powstawania logistycznej wartości dodanej w procesach zaopatrzenia i dystrybucji.
The aim of the article is to present the results of research on the role of seaports and integrated logistics centers in the management processes the flow of cargo in Europe are transported in intermodal system, including combined. For this study was made the synthesis of issues related to intermodal transport and combined in Europe, which allowed to indicate the distinguishing features of this system of freight transport. Was also conducted an analysis regarding range of services for cargo, means of transport and intermodal transport units (ITU) in seaports and integrated logistics centers. Using collected during the research information on for seaports and logistics centers were analyzed their tasks in the area of the creation of the efficiency of cargo flows in the processes of supply. The results of the study showed that the system of European network for seaports and integrated logistics centers affecting the development of a single European transport area affects both on the development of efficiency of cargo flows in Europe. In turn their range of services for cargo, means of transport and ITU is a component of processes flow optimization goods in the supply chain network system by contributing to the creation of value-added logistics the processes in supply and distribution.

Źródło:

Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 145-154
1644-275X
2353-3005

Pojawia się w:

Problemy Transportu i Logistyki

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 97.

Tytuł:

Platforma logistyczna w Solcu Kujawskim jako szansa na zwiększenie przepustowości zaplecza portu Gdańsk
Logistics platform in Solec Kujawski as an opportunity to increase the capacity of the Gdansk Ports hinterland

Autorzy:

Myszka, Agata
Cieczko, Maja

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1194490.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej

Tematy:

platforma logistyczna
dostępność transportowa
porty morskie
zaplecza portów
infrastruktura
Port Gdańsk
przeładunki
żegluga śródlądowa
logistic platform
transport availability
seaports
port hinterland
infrastructure
Port of Gdańsk
reloading
inland sailing

Opis:

This article is about building logistics platform in Solec Kujawski in order to increase capacity at the port of Gdańsk. At the beginning there is presented the current state of the facilities of the Port of Gdańsk. Next, the focus is on current and future reloading of containers and general cargo. The article indicates problems that occur during functioning the current modes of transport. Next chapter deals with building the logistic platform in Solec Kujawski and assessing its significance in development of Port Gdansk.

Źródło:

Journal of TransLogistics; 2019, 5, 1; 41-51
2450-5870

Pojawia się w:

Journal of TransLogistics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 98.

Tytuł:

Handel morski i porty Brandenburgii-Prus w drugiej połowie XVII i w XVIII wieku
Maritime Trade and Ports of Brandenburg-Prussia in the Second Half of the 17th Century and the 18th Century

Autorzy:

Szultka, Zygmunt

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1601970.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

the mercantile policy in Brandenburg and Prussia
maritime trade in the State of Brandenburg and Prussia
seaports
polityka merkantylna w Brandenburgii-Prusach
handel morski w państwie brandenbursko-pruskim
porty morskie

Opis:

W latach 1648–1653 Hohenzollernowie brandenburscy osiągnęli wielowiekowy cel swej polityki zagranicznej – uzyskali bezpośredni dostęp do morza, ale korzyści handlowe z tego płynące, bez ujścia Odry i Szczecina, były symboliczne. Kontynuowali więc walkę aż do całkowitego opanowania ujścia Odry i Szczecina w 1720 r. Stworzyło to zupełnie nowe możliwości rozwoju handlu morskiego. Selektywny merkantylizm, jego specyficzne pruskie zabarwienie, miał łagodzić rozczłonkowanie państwa, stanowiącego faktycznie trzy organizmy gospodarcze. Priorytety pierwszego sektora gospodarczego i handlu wewnętrznego powodowały, że w tym historycznym momencie Prusy nie były zdolne włączyć się w nurt bałtyckiego handlu morskiego z uwagi na słabość kapitałową kupiectwa i niekonkurencyjność pruskich wyrobów rzemieślniczo-manufakturowych, zbywanych z tego powodu na wschodzie. Do 1740 r. Prusy posiadały ujemny bilans handlu zagranicznego, z eksportem, w którym dominowały nieprzetworzone produkty rolno-leśne. Kupiectwo pruskich ośrodków portowych ograniczało się do pośrednictwa między europejskimi armatorami a zapleczem portowym, poza którym pozostawał Śląsk, ponieważ problemy handlu odrzańskiego były wówczas dalekie od konkurencyjnego względem Łaby rozwiązania. Armia i finanse pozostawały priorytetami politycznymi Fryderyka II – jak za czasów jego ojca. Cele gospodarcze realizował on jednak, wykorzystując szerszy wachlarz metod i środków. Dodatni bilans handlu zagranicznego, w którym wymiana morska odgrywała nieporównywalnie większą niż dotąd rolę, uczynił on naczelną zasadą swojej polityki handlowej, aktualnej aż do 1806 r., chociaż po 1786 r. realizowanej z mniejszą konsekwencją. Z tej doktryny wypływała doktryna handlowego szkodzenia sąsiadom na wszystkie możliwe sposoby, co doprowadziło do handlowo-celnych wojen z Saksonią, Austrią i Polską. Z tą ostatnią, zwłaszcza po 1772 r., kiedy to Fryderyk II uczynił z Rzeczpospolitej kolonialny rynek zbytu. Osiągnięciu dodatniego bilansu handlowego służyły: protekcjonizm, zamorski handel kolonialny, wzrastający udział portów pruskich w handlu bałtyckim i europejskim. Łącznie sprawiło to, że pod koniec panowania Fryderyka II nadwyżka w handlu zagranicznym Prus wynosiła 5 mln talarów. W wymianie coraz większy udział miał handel morski. Na przełomie wieków XVIII i XIX największymi pruskimi portami były: Gdański i Szczecin, a następnie Królewiec, któremu ustępowały Elbląg i Kłajpeda.
In the years 1648–1653 the Brandenburg Hohenzollerns achieved the long-desired goal of their foreign policy: they got a direct access to the sea, but commercial benefits were rather scarce without the Oder estuary and Szczecin (Stettin). So they fought on until they managed to conquer the whole of the missing territory in 1720. It created completely new possibilities for the development of maritime trade. A selective mercantilism, with its specific Prussian tinge, was to assuage the fact that the country was divided into three economic parts. The priorities of the first economic sector and the home trade were the reasons why in that historic moment Prussia was not able to join the mainstream of the Baltic maritime trade because of the weakness in capital of the merchants and the poor quality of the Prussian craft and manufactured goods, which were sold only in the East. Until 1740 Prussia had a negative balance in its foreign trade, and in its exports there was mainly agricultural and forest produce. The merchants from the Prussian ports limited themselves to the agency between European shipowners and their own ports’ surroundings, excluding Silesia as the Oder trade was not competitive at all compared to the Elbe region. The army and the finance were the political priorities for Frederick II (1744–1797), as it had been for his father. Yet, he achieved his economic objectives thorough a variety of methods and means. He wanted to reach a positive balance in foreign trade, in which maritime exchange played a role that was much more important than before, and which became the main priority of his economic policy, at least up to 1806, although after 1786 that policy was being implemented with less and less determination. A logical consequence of such a policy was a doctrine according to which it was advisable to harm your neighbour as much as possible, which led to trade and customs wars against Saxony, Austria and Poland. The conflict with Poland was especially acute, which after 1772 Frederick changed into a colonial receiving market. In order to achieve a positive trade balance Prussia used protectionism, oversea colonial trade, and an increasing participation of the Prussian ports in the Baltic and European trade. Altogether, it caused that at the end of Frederick II’s reign the surplus of Prussia’s foreign trade reached the level of 5 million talers. In the exchange the maritime trade had a more and more weight. At the turn of the 18th and 19th centuries the biggest Prussian ports were: Gdańsk (Danzig) and Szczecin (Stettin), and – to a lesser degree – Królewiec, Elbląg and Kłajpeda.

Źródło:

Studia Maritima; 2015, 28; 185-227
0137-3587
2353-303X

Pojawia się w:

Studia Maritima

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 99.

Tytuł:

Via Carpatia i jej potencjalny wpływ na rynek usług portów wschodniego wybrzeża Polski
Via Carpatia and its potential influence on the market of the seaports of the east coast of Poland

Autorzy:

Grzelakowski, A. S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1383777.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne

Tematy:

Via Carpatia
sieć bazowa TEN-T
port Gdańsk
Port Gdynia
port Kłajpeda
zaplecze portowe
Via Carpathia
TEN-T core network
port of Gdańsk
port of Gdynia
port Klaipeda
seaport hinterland

Opis:

Przedmiotem badań jest identyfikacja i ocena podstawowych zagrożeń oraz potencjalnych skutków ekonomicznych budowy drogi szybkiego ruchu Via Carpatia w aspekcie jej wpływu na porty morskie Wschodniego Wybrzeża RP. Celem opracowania jest wskazanie, iż brak koordynacji rozwoju liniowej infrastruktury transportowej z infrastrukturą punktową o kluczowym znaczeniu dla gospodarki narodowej, do której zalicza się porty morskie, może prowadzić do utraty części ich naturalnego zaplecza i w konsekwencji obniżenia międzynarodowej konkurencyjności. Rozważania te oparto na analizie rynku usług portów Gdańsk i Gdynia oraz Kłajpeda.
The research subject is to identify and assess of basic threats and potential economic consequences of the construction of the Via Carpatia high-speed road regarding its impact on the Polish East Coast’s seaports. The aim of the study is to indicate that the lack of coordination of the development of linear infrastructure with its transport nodes such as seaports, may lead both to the loss of some of their hinterland and lower international competitiveness. These considerations were based on the analysis of the market for port services of Gdańsk/Gdynia and Klaipeda.

Źródło:

Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2018, 12; 43-49
1231-2037

Pojawia się w:

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 100.

Tytuł:

Concept of green seaports. Case study of the seaport in Gdynia
Koncepcja Zielonych Portów. Przypadek portu morskiego w Gdyni

Autorzy:

Żukowska, Sandra

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2089639.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego

Tematy:

marine transport
seaport
green port
sustainable development
transport morski
port morski
zielony port
rozwój zrównoważony

Opis:

World transport faces a serious challenge, which involves the detrimental impact of its activity on the environment. Marine transport is a significant link in the worldwide transport system, which provides the free flow of diversified cargoes and offers competitive prices compared to other modes of transport for the carriage of goods. Seaports enabling waterborne transport have a major impact on the economic, social and natural environment. Port managing authorities show growing awareness of the negative influence of port units on the surrounding environment. Concurrently, environmentally friendly measures are implemented in line with the principles of sustainable development. The article aim is to present the characteristics of the green ports concept in response to ports struggle with environmental problems. The article presents port development background and the evolving approach to environmental issues. The seaport in Gdynia is an example of pursuing a sustainable development policy, and informally is well embedded in the concept of green ports.

Źródło:

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2020, 23(3); 61-68
1426-5915
2543-859X

Pojawia się w:

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce