Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "contact line" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-25 z 32
Tytuł:
Three-phase contact line expansion during air bubble attachment to hydrophobic solid surface – experiment and modeling
Autorzy:
Basarova, P.
Soušková, K.
Zawala, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/110269.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
Attachment
simulations
bubble
three-phase contact
dewetting
Opis:
Kinetics of spreading of the three-phase contact hole (dewetting) formed by an air bubble colliding with hydrophobic solid surface, after rupture of intervening liquid film, was studied both experimentally and numerically. During experiments it was found that evolution of the TPC line diameter with time occurs with characteristic S-shaped trend which, in consequence, causing rather unexpected maxima at the TPC line spreading velocity curves. It was determined that position of this maximum appears after 1-2 ms after TPC hole formation and its position (in respect to time) depends on the bubble diameter. In solution of surface-active substance this maximum was much smoother and longer. By means of complementary numerical calculations the source of maxima existence and differences in their position and shapes were explained. It was concluded that this effect has only hydrodynamic origin, caused by different course of bubble shape pulsations during TPC line formation and spreading, which depends on degree of liquid/gas interface immobilization (fluidity retardation).
Źródło:
Physicochemical Problems of Mineral Processing; 2018, 54, 4; 1095-1106
1643-1049
2084-4735
Pojawia się w:
Physicochemical Problems of Mineral Processing
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Model referencyjny sieci trakcyjnej – koncepcja modelowania
Reference model of overhead contact line system – concept of modeling
Autorzy:
Kaczmarek, P.
Karwowski, K.
Kuciński, M.
Michna, M.
Skibicki, J.
Wilk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/266378.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
trakcja elektryczna
modelowanie sieci jezdnej
electric traction
modelling of overhead contact line
Opis:
Górna sieć trakcyjna jest nadal najefektywniejszym sposobem zasilania kolejowych pojazdów elektrycznych. Wzrost prędkości pojazdów zwiększa pobór mocy oraz wymaga zapewnienia prawidłowej współpracy odbieraków prądu z siecią jezdną. Podejmowane są prace związane z komputerowym wspomaganiem projektowania sieci trakcyjnych. W tej pracy omówiono autorski model matematyczny sieci trakcyjnej w kontekście tzw. modelu referencyjnego oraz sposób wyznaczania jego parametrów. Do opracowania modelu wykorzystano metodę energetyczną Lagrange’a odniesioną do skupionych elementów zachowawczych oraz dyssypatywnych. Przedstawiono obliczenia mające na celu wyznaczenie parametrów obwodowych elementów skupionych. Dokonano porównania wyników symulacji z wybranymi badaniami laboratoryjnymi w celu dalszej weryfikacji założonej koncepcji modelu.
Methods of modeling and computer-aided design for overhead catenary are now worldwide widely developed. The paper describes the concept of novel mathematical model of the OCL system. The main objective is to obtain accurate simulation results take into the heterogeneity of the OCL. The model was based on Lagrange energy method. The paper presents the structure of the model and equations describing it, as well as the results of some laboratory measurements that were performed to determine the model parameters of the contact wire. The established concept of the model can be used for preparation of computer tools which will support designers of overhead catenary line.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2014, 40; 57-60
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of an Algorithm for an Anti-theft System for the Rail Transport ContactLine
Autorzy:
Kuznetsov, Valeriy
Rojek, Artur
Szulc, Waldemar
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28328216.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
contact line
theft
security
monitoring
Opis:
The given article presents the results of the development of algorithms for the operation of elements of the anti-theft system of the contact line dedicated to limit the cases of theft of contact and catenary wires and elements of tensioning devices. The implementation of the system not only reduces the financial losses caused by devastation and theft of infrastructure, but also significantly improves the safety of employees, passengers and bystanders. Constant monitoring of the parameters of the overhead contact line and the transmission of alarm signals in real time to the relevant services (SOK and Police) ensures high efficiency of the system. In addition, the creation of a power supply system for devices mounted on (or near) the contact line, which does not have a galvanic connection to the overhead line, will increase the reliability and availability of traction power supply systems.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2023, 199; 77--86
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sześćdziesiąt lat badań sieci trakcyjnej i odbieraków prądu
Sixty Years of the Contact Line and Current Collectors Testing
Autorzy:
Kaniewski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215223.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
modernizacja
odbierak prądu
sieć trakcyjna
contact line
current collector
modernization
Opis:
W artykule przedstawiono przebieg istotnych prac wykonanych w Zakładzie Elektroenergetyki Instytutu Kolejnictwa, poczynając od lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku aż do chwili obecnej. Opisano badania i analizy budowanych i eksploatowanych sieci trakcyjnych oraz rozwój tych konstrukcji, aby mogły one sprostać wymogom stawianym sieciom, po których można jeździć z prędkością do 160 km/h i do 200 km/h. Opisano również laboratoryjne i poligonowe badania odbieraków prądu oraz wyniki współpracy sieci trakcyjnej i odbieraka / odbieraków prądu, znajdujących się na lokomotywie elektrycznej lub elektrycznym zespole trakcyjnym. W Zakładzie Elektroenergetyki przeprowadza się również badania symulacyjne, umożliwiające określenie jakości współpracy odbieraka prądu z sieci trakcyjną.
The paper presents the history of essential work carried out at the Electric Power Engineering Division of the Railway Institute - starting with the seventies of the 20th century until present day. Tests and analyses of contact lines under construction and those in service are described, as well as development of these structures, so they could meet the requirements for running speeds of up to 160 km/h and up to 200 km/h. Results of laboratory and proving ground tests of current collectors as well as test results regarding interaction between contact line and current collector(s) installed on the electric locomotive or electric multiple-unit are also described. Simulation tests allowing evaluation of the quality of interaction between current collector and the contact line are also carried out at the Electric Power Engineering Division.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2011, 152; 155-171
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Niezawodność pracy sieci trakcyjnej a nowe rozwiązania konstrukcyjne
Exploitation reliability of overhead contact line – application of new constructions
Autorzy:
Kałas, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249913.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
sieć trakcyjna
niezawodność
sieć kolejowa
traction network
reliability
railway network
Opis:
Artykuł przedstawia podstawowe konstrukcyjne elementy trakcyjnej sieci kolejowej. Poszczególne elementy kojarzone są z charakterystycznymi uszkodzeniami sieci trakcyjnej. Sklasyfikowane zostały przyczyny uszkodzeń i ich następstwa. Prawie każde uszkodzenie sieci trakcyjnej powoduje przerwę w zasilaniu i spadek wskaźników niezawodności. Aby do takich zdarzeń nie dochodziło należy poszukiwać rozwiązań technicznych i organizacyjnych, które ograniczą liczbę występujących awarii do minimum (bo nie da się ich całkowicie wyeliminować), co wpłynie na wzrost niezawodności eksploatacyjnej. Celowe jest wykorzystywanie osiągnięć inżynierii materiałowej i wprowadzanie do eksploatacji nowych konstrukcji i materiałów. Ważne jest również stosowanie zautomatyzowanych systemów pomiarowych do diagnostyki sieci trakcyjnej. W artykule zaprezentowano kilka rozwiązań, które są wdrażane do eksploatacji obserwowanej. Wnioski z eksploatacji nowych rozwiązań mogą zostać wykorzystane do sformułowania wymagań wobec parametrów eksploatacyjnych sieci trakcyjnej, co przyczyni się do wzrostu jej niezawodności.
This article describes the basic structural elements of railway traction overhead contact line. These elements are associated with characteristic contact line failures. The causes of the damage and their consequences are classified. Almost every damage to the overhead catenary causes a break in its operation and so its reliability is falling. In order to avoid such occurrences, it is necessary to seek technical and organizational solutions so that the number of failures can be minimized (if not completely eliminated) and the reliability of its work will be increased. Material engineering and the introduction of new construction and materials can be used for this purpose. It is also important to introduce modern measuring systems for overhead catenary diagnostics. The article presents several such solutions that are put into operation and under observation. It can be used to redefine parameters of proper operation of the overhead catenary, resulting in greater reliability of its operation.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 3; 42-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development and Testing of New Solutions of Overhead Contact Line Accessories
Rozwój i badania nowych rozwiązań wyposażenia sieci elektrycznej
Autorzy:
Kiesiewicz, G.
Knych, T.
Kwaśniewski, P.
Rojek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/214822.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
overhead contact line
contact line accessories
numerical research
sieć trakcyjna
przewód jezdny
urządzenia sieci trakcyjnej
badania numeryczne
Opis:
The overhead contact line (OCL) consists of various kinds of supporting structures and elements that allows the installation of the contact wire horizontally to the track. OCL is a complex mechanical and electrical system, that has to ensure the proper electric power transfer to the traction vehicle. During the exploitation of contact line accessories (extension arms, cantilevers, tensioning devices etc.) different kinds of problems appear, significantly affecting the railway traffic. Furthermore, the outdated design is the reason for difficulties with assembly and daily use. Research results, stress characteristic numerical analyses, clamping force relaxation experimental results and contact line equipment corrosion resistances of present in-use devices are presented. An OCL new generation concept was developed. Stress distribution and safety factor tests were conducted at operationally loaded construction. Obtained results showed that currently used equipment at the operational loads has eff ort close to the material yield strength. Tested elements have also different kinds of design defects, low corrosion resistance and rheological resistance at a level of 8–10% degree of relaxation. Conducted research showed that newly designed elements have a safe level of effective stress and high safety factor – all tested under an operational load regime. A new solution of no-load tensioning device was designed and tested. The contact wire or catenary wire tensioning force is generated by device spiral springs. Properly designed elements application – cams – allowed to obtain a constant tensioning force in full contact wire length variation range.
Sieć trakcyjna (OCL) składa się z różnych konstrukcji i elementów nośnych, które umożliwiają instalację przewodu jezdnego poziomo w stosunku do toru. Sieć trakcyjna jest złożonym systemem mechanicznym i elektrycznym, który musi zapewnić właściwe przekazywanie energii elektrycznej do pojazdu trakcyjnego. W trakcie eksploatacji urządzeń sieci trakcyjnej (wysięgniki, wsporniki, urządzenia napinające itp.) pojawiają się różne problemy znacząco wpływające na ruch kolejowy. Ponadto przestarzałe konstrukcje utrudniają ich montaż i codzienną eksploatację. Przedstawiono wyniki badań, analizy numeryczne właściwości naprężeń, eksperymentalne wyniki relaksacji siły nacisku i odporności na korozję urządzeń sieci trakcyjnej w obecnie używanych urządzeniach. Opracowano koncepcję sieci trakcyjnej nowej generacji. Przeprowadzono badania rozkładu naprężeń i współczynnika bezpieczeństwa na konstrukcjach obciążonych eksploatacyjnie. Uzyskane wyniki pokazały, że obecnie używane urządzenia przy obciążeniu eksploatacyjnym pracują blisko granicy wytrzymałości materiału. Badane elementy miały również wady projektowe, niską odporność na korozję i odporność reologiczną na poziomie 8–10% stopnia relaksacji. Wykonane prace przeprowadzone w obciążeniu eksploatacyjnym wykazały, że nowo zaprojektowane elementy mają bezpieczny poziom naprężenia efektywnego i wysoki współczynnik bezpieczeństwa. Zaprojektowano, przetestowano i zbadano nowe rozwiązanie urządzenia naprężającego bez ciężarów naprężających. Siła naprężenia przewodu jezdnego i sieci trakcyjnej jest generowana przez spiralne sprężyny urządzenia. Użycie właściwie zaprojektowanych elementów – krzywek, pozwala uzyskać stałą siłę naprężającą przewodu jezdnego w całej długości przęsła naprężenia.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2016, 171; 39-50
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Improving the Control Method of Energy Losses in Contact Line
Udoskonalenie metody kontroli strat energii elektrycznej w sieci trakcyjnej
Autorzy:
Kirilyuk, T. I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215386.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
overhead contact system
power supply system
electrical energy loses
mathematical model
sieć trakcyjna
systemy zasilania
straty energii elektrycznej
model matematyczny
Opis:
Purpose. Today energy losses in contact line are determined by calculation, but this method gives approximate values. It is proved that it is more effective control of the energy losses in contact line using indirect methods, but existing methods give the error of 7,5%. It is necessary to improve the control method of energy losses in contact line by taking into account additional factors. Methods. The method of integral and matrix calculus used to develop a mathematical model for determining energy losses coefficient. Theory of experiment planning used for development a regression. The Results. Regression equations of the second order for determining energy losses coefficient for areas of direct and alternating currents were received on the basis of full factorial experiment. Character of energy losses coefficient was defined, the limits of its changes were set and recommendations of its regulations were provided on the basis of the Monte Carlo method. An experimental confirmation of the results was done. It showed that the proposed improved method reduces error in the determination of energy losses. Scientific novelty. For the first time, an analytical expression for estimating energy losses coefficient, which takes into account the number of trains on the zone between traction substations was found. This allows determining energy losses in contact line more accurately. First established the law of the statistical distribution of the energy losses coefficient, which makes it possible to evaluate its limits and advice on regulations change it. Practical significance. The method of determination of the loss factor, which takes into account additional factors was found. This makes it possible to reduce the taking into account error of loss of 2,1% as compared with the existing indirect method.
Cel: Obecnie pomiary strat w sieci trakcyjnej dokonywane są szacunkowo, jednak ten sposób pozwala uzyskać tylko przybliżone wyniki. Udowodniono, że bardziej efektywne jest kontrolowanie strat energii elektrycznej w sieci trakcyjnej za pomocą metod pośrednich, jednak istniejące metody dają wynik z błędem rzędu 7,5%. Niezbędne jest udoskonalenie metody kontroli strat energii w sieci trakcyjnej z uwzględnieniem dodatkowych czynników. Metodyka: Przy opracowaniu matematycznego modelu do określenia współczynnika strat wykorzystano metody rachunku całkowego i macierzowego. Do opracowania zależności regresji wykorzystano teorię planowania eksperymentu. Wyniki: Na podstawie pełnego doświadczenia czynnikowego, uzyskano równania regresji drugiego rzędu do określenia współczynnika straty energii na odcinkach z prądem stałym i prądem zmiennym. Na podstawie metody Monte Carlo określono charakter współczynnika straty energii, ustalono limit zmian i przedstawiono zalecenia dotyczące jego regulacji. Przedstawiono doświadczalne potwierdzenie uzyskanych wyników, które pokazało, że zaprezentowana udoskonalona metoda zmniejsza błąd pomiaru strat energii elektrycznej. Innowacyjność: Po raz pierwszy uzyskano wyrażenie analityczne do określenia strat energii elektrycznej w sieci trakcyjnej, z uwzględnieniem liczby pociągów pomiędzy stacjami trakcyjnymi. Po raz pierwszy sformułowano prawo rozkładu prawdopodobieństwa współczynnika strat energii elektrycznej, które umożliwia ocenę jego granic i proponuje zmianę metodyki. Znaczenie praktyczne: Opracowano metodykę określenia współczynnika strat uwzględniającą dodatkowe czynniki. Daje to możliwość zmniejszenia błędu wyliczenia straty o 2,1% w porównaniu z istniejącą metodą pośrednią.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2015, 166; 49-62
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Obróbka graficzna obrazu w nowoczesnych systemach diagnostyki sieci trakcyjnej jezdnej
Image graphic processing in modern contact line diagnostic systems
Autorzy:
Judek, Sławomir
Skibicki, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34655908.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
komputerowa analiza obrazu
zmienność parametrów obrazu wejściowego
wymagane wartości wyjściowe obrazu
sieć trakcyjna jezdna
diagnostyka
Opis:
W artykule autorzy przedstawiają założenia nowej metody bezkontaktowego pomiaru położenia przewodów jezdnych sieci trakcyjnej, a także pokazują jakie znaczenie w tej metodzie ma komputerowa analiza obrazu pozyskiwanego z kamery. Problemem technik wizyjnych jest zmienność parametrów obrazu wejściowego (jasność, kontrast, zakres widma, krzywa gamma i in.), które są zależne od zmieniających się warunków oświetlenia zewnętrznego związanych z aktualną pogodą i porą dnia. Tymczasem parametry obrazu poddawanego analizie powinny być zawsze takie same lub bardzo zbliżone. Autorzy omawiają opracowaną aplikację komputerową, której zadaniem jest doprowadzenie parametrów pozyskanego obrazu do wymaganych wartości wyjściowych, niezależnie od ich poziomów w obrazie wejściowym.
In this paper the authors present the assumption of new contactless method of measuring the position of overhead contact wires. The importance of computer image analysis used in this method is also presented. The general problem of visual measuring systems is the variability of input image parameters (bright-ness, contrast, range of the vision spectrum, gamma curve, etc.). Values of mese parameters depend on changing conditions of external lighting, associated with current weather and time of day, while the parameters of the analyzed image should be always the same or very similar. The authors discuss the developed computer application, which brings the obtained image parameters to the required output value, regardless of their levels in the input image.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2011, 3; 101-108
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of a Model of Current Distribution in the Overhead Contact Lines for an Innovative de-Icing System
Autorzy:
Skrzyniarz, Marek
Kruczek, Włodzimierz
Mike, Kamil
Stypułkowski, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2116438.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
simulation model
de-icing
contact line
current flow
Opis:
Icing on the overhead contact line exclude the possibility of efficient current collection from the overhead contact line. The effects oficing can result in losses for carriers due to delay or cancellation of trains and also cases of damage to the traction infrastructure and pantographs. Th e existing methods of de-icing the traction network (mechanical, chemical and electrical) are currently ineffective. Therefore, it is necessary to develop a new electrical method that takes into account the detailed current flow in the overhead contact line. This article presents a model for calculating the current flow in the overhead contact line and the resistances of droppers, suspension elements, and distance holders measured on the basis of actual measurements.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2022, 195; 135--139
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Monitoring górnej sieci trakcyjnej z wykorzystaniem bezprzewodowej sieci sensorowej – węzeł pomiarowy
Overhead contact line monitoring using wireless sensor network – sensor node
Autorzy:
Karwowski, K.
Kuciński, M.
Kulig, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250920.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej
pojazd szynowy
trakcja
rail
rail vehicle
traction
Opis:
Wraz ze wzrostem prędkości pojazdów trakcyjnych rośnie potrzeba utrzymania sieci trakcyjnej w odpowiednim stanie. Konieczny jest ciągły monitoring i diagnostyka pozwalające wykrywać zjawiska pogarszające jakość odbioru energii z sieci trakcyjnej takie jak: nadmierne zużycie nakładek stykowych czy złe nastawy odbieraka prądu pojazdu. Jedną z metod jest umieszczenie czujników przyspieszenia na górnej sieci trakcyjnej. Analiza przebiegu tej wielkości fizycznej pozwoli określić stan układu sieć jezdna - odbierak prądu. Wybranie łączności bezprzewodowej jako medium transmisyjnego pomiędzy elementami sieci sensorowej, pozwala ominąć konieczność izolacji elektrycznej elementów sieci. Projekt musi uwzględniać niskie zużycie energii a także metody jej pozyskiwania z dostępnych źródeł odnawialnych. Jako standard komunikacyjny wybrano Bluetooth 4.0 Low Energy. Jest on dedykowany dla konsumenckich urządzeń czujnikowych, lecz jego zalety mogą znaleźć zastosowanie również w obszarze przemysłu. W artykule przedstawiono projekt i realizację sieci pozwalającej zbadać przebieg przyspieszeń sieci jezdnej. Opisano wykorzystane rozwiązania sprzętowo-programowe. Zaprezentowano wstępne wyniki pomiarów laboratoryjnych.
Together with increasing traction vehicle’s speed a need to maintain a traction network in an appropriate state rises. Constant monitoring and diagnostics is necessary, allows to detect unfavorable phenomenon deteriorating power receive quality e.g.: excessive wear of contact strips, incorrect vehicle’s trolley settings. One of the methods is to place acceleration sensor on overhead contact line. Waveform’s analysis should allow estimation of traction network – trolley system shape. Wireless network selection as sensor network communication medium bypasses necessity for electric insulation between network’s elements. The design has to take into an account low power usage and renewable sources energy harvesting methods. Bluetooth 4.0 Low Energy as transmission medium was chosen. It is dedicated for customer marker, however its multiple advantages can be exploited in industrial sensors. In paper was presented design and realization of wireless sensor network to investigate the catenary line acceleration. Hardware and software solution was described. Preliminary laboratory measurement’s results were presented.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 2644-2649
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Detailed experimental study of bubble adhesion on hydrophobic surface
Autorzy:
Basařová, P.
Soušková, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/110920.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
bubble-particle interaction
bubble adhesion
three-phase contact line
surfactant
Opis:
This work is focused on the detailed experimental study of bubble adhesion on a hydrophobic solid surface. The frame rate 16000 fps was used in side view arrangement in order to capture in detail the three-phase contact line expansion and bubble shape changes. Experiments were done in pure water and in solutions of the anionic surfactant sodium dodecyl sulphate in low, medium and high concentrations. It was found out that the rupture of a liquid film is not symmetrical with respect to the vertical axis of the bubble symmetry. This asymmetry of TPC line formation leads to bubble surface oscillations and asymmetry in dynamic contact angles. These dynamic mechanisms are diminished with increasing surfactant concentration. The non-linearity of expansion velocity was also observed. In the case of high bubble surface mobility, the expansion velocity first decreases and after few milliseconds, the second velocity maximum emerges caused by kinetic energy dissipation. In surfactant solutions, the arising Marangoni stresses should be taken into account because the expansion velocity increases in the first moments of TPC line expansion. Existing models, such as hydrodynamic and molecular-kinetic, are not able to incorporate with bubble oscillations in pure liquids as well as the non-monotonic curve of expansion velocity profile in surfactant solutions.
Źródło:
Physicochemical Problems of Mineral Processing; 2018, 54, 1; 111-123
1643-1049
2084-4735
Pojawia się w:
Physicochemical Problems of Mineral Processing
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Collision–attachment law of lepidolite, feldspar and quartz with bubbles in the combined cationic and anionic collector system
Autorzy:
Liu, Ziyu
Jiao, Fen
Qin, Wenqing
Wei, Qian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2175442.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
combined collector
collision probability
attachment probability
three-phase contact line
Opis:
The purpose of this study is to explore the collision–attachment law of lepidolite, feldspar and quartz during their interaction with bubbles by particle settlement method and bubble rising method under the action of combined collector. In this study, HQ-330 and dodecylamine were used as combined collector to separate lepidolite, feldspar and quartz by flotation. It also aims to analyse the relationship between collision probability, attachment probability, formation time of three-phase contact line and flotation recovery and the main factors affecting the formation time of three-phase contact line. Experimental results show that when the pH is 7 and the combined collector dosage is 100 mg/L, the separation of lepidolite from feldspar and quartz can be achieved. In the particle settlement experiments, the correlation between collision probability and flotation recovery is low, the correlation between attachment probability and flotation recovery is positive. In the bubble rising experiments, the formation time of three-phase contact line (tTPC) is negatively correlated with flotation recovery, and the combined collector changes tTPC by changing drainage time.
Źródło:
Physicochemical Problems of Mineral Processing; 2022, 58, 6; art. no. 155324
1643-1049
2084-4735
Pojawia się w:
Physicochemical Problems of Mineral Processing
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza drgań przewodów jezdnych sieci trakcyjnej w aspekcie oceny jej stanu technicznego
Analysis of oscillations of overhead contact line to estimate its technical condition
Autorzy:
Wilk, A.
Mizan, M.
Karwowski, K.
Kaczmarek, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/268737.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
sieć trakcyjna
analiza drgań harmonicznych
modelowanie matematyczne
diagnostyka
monitoring
overhead contact line
harmonic analysis
mathematical modeling
diagnostics
Opis:
W pracy przedstawiono możliwości wykorzystania analizy drgań przewodów jezdnych sieci trakcyjnej do oceny jej stanu technicznego. Zaprezentowano wyniki badań laboratoryjnych, w których rejestrowano drgania odcinka przewodu jezdnego o zróżnicowanym stopniu zużycia i przy różnych warunkach jego zawieszenia. Na bazie przeprowadzonych analiz w dziedzinie czasu i częstotliwości, wskazano zależności między stanem sieci a wybranymi parametrami rejestrowanych drgań. Wyniki badań wykorzystano do doboru wybranych parametrów modelu matematycznego odcinka przewodu jezdnego sieci, opartego na metodzie energetycznej Lagrange’a. Model jest dedykowany do badań certyfikacyjnych dla nowych i modernizowanych odcinków sieci, a także do wspierania procesów oceny stanu technicznego sieci i pantografów w systemach monitoringu infrastruktury kolejowej.
The paper presents the possibilities of using forced oscillation analysis of catenary wires to assess its technical condition. The results of laboratory tests are considered in which vibration of one section of the contact wire with varying degrees of wear and the different conditions of his suspension are recorded. On the basis of the analysis in the time and the frequency domain specific relationships between technical state of the wire and selected parameters of the recorded vibrations are searched. As a conclusion possible criteria for assessing the state of the contact line are formulated based on the spectral characteristics of measured vibrations. An initial version of novel mathematical model of the overhead contact line section is also elaborated. The model is based on the energy method of Lagrange. The paper describes the methodology for determining certain parameters of this model using the results of laboratory tests. The model is prospectively dedicated to the certification testing for new built and repaired sections of the overhead catenary, as well as to support the evaluation processes of contact line or pantographs technical condition in any diagnostic and monitoring system.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2016, 51; 209-212
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problematyka symulacji współpracy pantograf – sieć trakcyjna w aspekcie interoperacyjności
Problems of simulation of the pantograph - catenary contact line interaction in terms of interoperability
Autorzy:
Szkopiński, Janusz
Śmieszek, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/38955642.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
Tematy:
compatibility
pantograph
overhead
subsystem energy
TSI
simulation
model
pantograf
sieć trakcyjna
walidacja
symulacja
Opis:
W pracy przedstawiona została problematyka zastosowania symulacji współpracy pantografu z siecią trakcyjną, która realizowana jest w celu oceny spełnienia wymagań zasadniczych interoperacyjności dla składnika interoperacyjności, jakim jest sieć trakcyjna. Zdaniem autorów pracy, przeprowadzenie walidacji modelu według wskazanej w technicznej specyfikacji interoperacyjności normy EN 50318:2002, nie wyczerpuje kwestii prawidłowości zastosowanej metody. Fakt ten jest również potwierdzony w literaturze, która została omówiona w pracy. Dla potrzeb uzasadnienia powyższej tezy, przeprowadzona została w programie MATLAB/Simulink symulacja numeryczna z wykorzystaniem dwu-masowego modelu pantografu i sieci trakcyjnej. W wyniku analizy wrażliwości wpływu danych wejściowych na wyniki symulacji zostały sformułowane wnioski potwierdzające przedmiotową tezę.
The paper presents the application of the pantograph-overhead contact line interaction simulation, which is carried out to assess the fulfillment of the essential interoperability requirements for the interoperability component, which is the overhead contact line. According to the paper's authors, carrying out model validation according to the EN 50318:2002 standard indicated in the technical specification for interoperability does not exhaust the question of the correctness of the method used. This fact is also confirmed in the literature discussed in the paper. To substantiate the above thesis, a numerical simulation was carried out in MATLAB/Simulink using a two-mass model of the pantograph and overhead contact line. As a result of the sensitivity analysis of the influence of the input data on the simulation results, conclusions were formulated to confirm the thesis in question.
Źródło:
WUT Journal of Transportation Engineering; 2023, 137; 5-18
1230-9265
Pojawia się w:
WUT Journal of Transportation Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sieć sensorowa do rejestracji drgań górnej sieci trakcyjnej w celach diagnostyki eksploatacyjnej
Sensor network for registration of overhead contact line vibration for operational diagnostics purposes
Autorzy:
Karwowski, K.
Kuciński, M.
Mizan, M.
Wilk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/269021.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
górna sieć trakcyjna
modelowanie i symulacja
analiza drgań
bezprzewodowa sieć sensorowa
overhead contact line
modelling and simulation
vibration analysis
wireless sensor network
Opis:
Wraz ze wzrostem prędkości kolejowych pojazdów elektrycznych zwiększają się wymagania utrzymania sieci trakcyjnej w odpowiednim stanie technicznym. Ciągły monitoring i diagnostyka pozwalają wykrywać pogarszającą się jakość odbioru prądu z sieci jezdnej. Jedną z metod jest umieszczenie czujników przyspieszenia na przewodzie jezdnym. Analiza przebiegu przyspieszenia pozwala określić jakość współpracy sieci jezdnej z pantografem. Symulacja dynamiki takiego układu ułatwia dobór parametrów akcelerometrów. Wykorzystanie bezprzewodowej sieci sensorowej redukuje konieczność izolacji elektrycznej czujników od sieci trakcyjnej. W artykule omówiono projekt i realizację sieci sensorowej do rejestracji przyspieszeń przewodów sieci jezdnej. Zaprezentowano wstępne wyniki pomiarów laboratoryjnych.
Together with increasing traction vehicle’s speed a need to maintain overhead contact lines in an appropriate technical condition constantly rises. Permanent monitoring and diagnostics is necessary to detect unfavorable phenomenon deteriorating current collecting quality e.g.: excessive wear of contact strips, incorrect vehicle’s pantograph force settings. One of the methods is to place acceleration sensor on the contact wire. Analysis of measured waveforms should allow quality estimation of cooperation the overhead contact line with the pantograph. Preliminary simulation of the dynamics of such a system facilitates selection of important accelerometer parameters. Wireless network selection as sensor network communication medium bypasses necessity for electric insulation between measurement system’s elements and overhead line. The design has to take into an account low power usage and renewable sources energy harvesting methods. The paper presents the results of simulation of dynamic pantograph cooperation with the overhead contact line. The design and realization of wireless sensor network to investigate the contact line acceleration are described. Preliminary laboratory measurement’s results are presented.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2017, 57; 43-46
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ rozszerzalności cieplnej na współczynnik nierównomierności rozkładu obciążenia wzdłuż linii styku
Effect of thermal expansion on non-uniformity of load distribution along the contact line
Autorzy:
Kucab, W.
Marciniec, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/945903.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
współczynnik KHβ
siłownia okrętowa
przekładnia zębata
odchyłka linii styku
KHβ coefficient
marine power plant
gear
deviation of contact line
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki obliczeń numerycznych wpływu rozszerzalności cieplnej korpusu i podzespołów dwustopniowej przekładni zębatej walcowej na współczynnik nierównomierności rozkładu obciążenia wzdłuż linii styku KHβ. Analizę przeprowadzono na przykładzie przekładni zębatej będącej częścią głównego układu napędowego siłowni okrętowej. W obliczeniach wykorzystano metodę iteracyjnego wyznaczania rozkładu obciążenia wzdłuż linii styku opisanej w normie ISO 6336-1 załącznik E. Wykazano przydatność implementacji metody iteracyjnej wewnątrz środowiska programu CAE oraz łatwość jej rozbudowy o dodatkowe czynniki i zjawiska zwiększające dokładność obliczeń. Uzyskane wyniki pozwalają na ocenę wpływu zjawiska rozszerzalności cieplnej oraz zasadności jej uwzględnienia na etapie projektowania modyfikacji linii zęba przekładni zębatej siłowni okrętowej.
This paper presents the results of numerical calculations of the effect of thermal expansion of housing and subassemblies of two stage cylindrical gear on the value of coefficient of load distribution non-uniformity along the contact line KHβ. An analysis was carried out for toothed gear that is a part of main power transmission system of marine power plant. An iterative method of evaluation of load distribution along the contact line described in ISO 6336-1, annex E was used. The usability of implementation of iterative method inside the CAE program environment and facility their evolution including the additional factors and phenomena which increase the computational accuracy is revealed. The achieved results allow to assess the effect of thermal expansion phenomenon and validity of their including on the stage of design of modification of flank pitch line of toothed gear of marine power plant.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika; 2017, z. 89 [295], 1; 63-76
0209-2689
2300-5211
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania eksploatacyjne systemów podwieszeń sieci jezdnej ze stopów aluminium
Field tests of cantilever systems made of aluminium alloys for contact lines
Autorzy:
Rojek, A.
Stolarski, M.
Bartoszek-Majewska, D.
Błędowski, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249993.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
układ wspornikowy
sieć trakcyjna
testy polowe
cantilever system
overhead contact line
field test
Opis:
Od początku elektryfikacji linii kolejowych w Polsce stosowany był stalowy osprzęt do podwieszenia sieci jezdnej. W ostatnich latach producenci tego typu elementów zaoferowali osprzęt wykonany na bazie stopów aluminium. W celu potwierdzenia jego przydatności do zastosowania na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A. przeprowadzono proces dopuszczenia tego osprzętu do stosowania. Jednym z etapów tego procesu są badania eksploatacyjne, którym poświęcony jest niniejszy artykuł.
From the beginning of the electrification of railway lines in Poland, steel accessories were used to suspend the overhead contact line. In recent years, producers of this type of elements have offered equipment made on the basis of aluminum alloys. In order to confirm its suitability for use on railway lines managed by PKP PLK S.A. the process of allowing this equipment to be used has been carried out. One of the stages of this process are field tests, which this article is devoted to.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 10; 31-34
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Odchylenie poprzeczne przewodu jezdnego sieci trakcyjnej na prostej w procesie certyfikacji
The lateral deviation of the contact wire of the overhead contact line in the certification process
Autorzy:
Kaniewski, M.
Kucińska, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251239.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
ocena TSI „Energia”
pantograf
odchylenie poprzeczne sieci trakcyjnej
TSI „Energy”
pantograph
lateral deviation of the overhead contact line
Opis:
Podstawowym dokumentem dla procesu certyfikacji sieci trakcyjnej jest Rozporządzenie 1301/2014 UE dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Energia”. Rozporządzenie weszło w życie w UE z dniem 1 stycznia 2015 r. Od dnia 1 stycznia 2016 r. nowo wyprodukowane odcinki sieci trakcyjnej powinny być objęte deklaracją UE o zgodności z wymaganiami lub przydatności do stosowania. Nowy dokument dotyczy zasadniczo sieci trakcyjnej, jednak są w nim odniesienia do Rozporządzenia 1302/2014 UE w przypadku badania nowego typu pantografu lub nowego typu pojazdu szynowego. Jednostki oceniające (NoBo) mają prawie trzyletnie doświadczenia w posługiwaniu się tym dokumentem, w interpretacji zapisów, w ocenie jasności sformułowań. W artykule opisano doświadczenia autorów w ocenie odchylenia poprzecznego przewodu jezdnego sieci jezdnej.
The basic document for the traction power supply system process is COMMISSION REGULATION (EU) No 1301/2014 [1] concerning technical specifications for interoperability of the energy subsystem. The regulation came into force in the EU on January 1, 2015. Starting from January 1, 2016, newly produced sections of the overhead contact line should be covered by the EU declaration on compliance with the requirements or suitability for use. The new document mainly concerns the OHL, however, it refers to COMMISSION REGULATION (EU) No 1302/2014 [2] applicable to testing a new pantograph type or a new type of rail vehicle. Evaluation units (NoBo) have almost three years of experience in using this document, in the interpretation of entries, in assessing the clarity of formulations. The article describes the experiences of the authors in assessing the lateral deviation of the contact wire of the overhead contact line
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 11; 45-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie kabli w analizie zagrożenia piorunowego sieci trakcyjnych i urządzeń sterowania ruchem kolejowym
Cable Modelling in the Analysis of Contact Line and Safety Installation Lightning Hazards
Autorzy:
Wróbel, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215023.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
sieć trakcyjna
wyładowania atmosferyczne
zaburzenia elektromagnetyczne
catenary
atmospheric discharges
electromagnetic disturbances
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki modelowania impulsowych zaburzeń elektromagnetycznych wywołanych wyładowaniami atmosferycznymi. W tym celu opracowano modele poszczególnych elementów układu: sieć trakcyjna, sieć szynowa, kabel, słup, izolator, odgromnik, udar. W analizie prowadzonej w programie LTSPICE uwzględniono model czteroprzewodowej wzajemnie sprzężonej linii długiej.
The paper presents the results of simulation of pulse electromagnetic disturbance caused by atmospheric discharges. Models of individual elements of the system were worked out: contact line, track circuits, cable, pole, insulator, lightning arrester, current surge simulation. Model of mutually coupled four-wire line was used for the analysis performed by means of the LTSPICE simulation program was taken into consideration.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2011, 153; 237-246
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pomiary rezystancji przejścia między dwiema nitkami elektroprzewodzącymi
Measurements of transition resistance between two electroconductive threads
Autorzy:
Gniotek, K.
Zięba, J.
Frydrysiak, M.
Tokarska, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/157806.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
pomiary rezystancji
rezystancja przejścia
rezystancja linii
resistance measurements
transition resistance
contact point resistance
contact line resistance
Opis:
W artykule opisano sposób pomiaru nowej cechy tekstyliów jaką jest rezystancja punktu styku i linii styku dwóch nitek elektroprzewodzących nazwana łącznie rezystancją przejścia. Cecha ta ma kluczowe znaczenie w systemach tekstronicznych łączących technologie włókiennicze z elektronicznymi i informatycznymi. Podano przykładowe wyniki pomiarów przeprowadzonych na unikatowych stanowiskach pomiarowych. Opisano też weryfikację hipotezy o wpływie długości linii styku na wartość rezystancji przejścia.
The paper describes a method for measuring the new feature of textiles, namely the resistance of a contact point and contact line of two electro conductive threads. It is known as a transition resistance. The feature is of special importance in case of textronic systems combining textile, electronic and informatic technologies. The scheme of electroconductive woven fabric and its electrical model is shown. In the structure the contact point resistance is dominant. The contact line resistance is characteristic for knitted structures. They are presented, too, and their electrical model is described. The analysis of the influence of a lap angle of two electro conductive threads on the contact line length was performed. There are also given some results of measurements taken on unique measuring stands. Verification of the hypothesis concerning the influence of the contact line length on the transition resistance value is described. The hypothesis says that when the contact line length increases the line resistance decreases in the lap angle range from 20° to 120°. For the angle value higher than 120° the phenomenon does not exist. The analysis of this phenomenon will be the subject of next investigations.
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2010, R. 56, nr 9, 9; 1020-1023
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Układy napędowe z silnikiem indukcyjnym oraz falownikiem, sterowanym bez PWM, zasilane z sieci trakcyjnej
Drivng systems with induction engine and inverter controlled without PWM system powered from contact line
Autorzy:
Płachtyna, Omelian
Żarnowski, Roman
Kłosowski, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34656110.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
układ napędowy
silnik indukcyjny
moment elektromagnetyczny
sieć trakcyjna
Opis:
W artykule przedstawiono przegląd układów napędowych możliwych do zastosowania w trakcji elektrycznej. Porównano cechy silnika trakcyjnego wielouzwojeniowego z silnikami zasilanymi konwencjonalnie, omówiono moment elektromagnetyczny w stanie ustalonym kilku układów napędowych.
The overview of propulsion systems possible for using in the electric traction is presented in this article. The characteristics of multiwinding traction engine with the engines powered conventionally are compared. The electromagnetic torąue in steady state of a few driving systems are also discussed.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2012, 2; 1-5
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Uszkodzenia węglowych nakładek stykowych pantografów kolejowych stosowanych w Polsce
Classification of damages of plain carbon caps and pantographheads
Autorzy:
Sitarz, M.
Adamiec, A.
Mańka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252080.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
pantograf
uszkodzenie
odbierak prądu
pojazd trakcyjny
eksploatacja
pantograph
damage
current collector
traction
exploitation
overhead contact line
slider
carbon plates
Opis:
W artykule przedstawiono klasyfikację i przyczyny najczęściej występujących uszkodzeń węglowych nakładek stykowych pantografów eksploatowanych na polskich liniach kolejowych wraz z identyfikacją przyczyn ich występowania. W artykule wskazano na najbardziej istotne elementy utrzymania odbieraków prądu, które są najczęstszą przyczyną nie tylko usterek odbieraków prądu i sieci trakcyjnej, ale również przyspieszonego zużycia współpracujących elementów i wysokich kosztów eksploatacji pojazdów trakcyjnych.
The article presents the classification and the most common causes of pantographs carbon plates damage operated on Polish railways with identification of the causes of their occurrence. The article pointed out the most important elements of the maintenance of current collectors, which are the most common cause of not only the fault current collector and catenary, but they also cause accelerated wear of components and generate high operating costs of railway transport.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 1-2; 70-74
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Selection of worm gearing optimal structure for machine rotary table
Autorzy:
Krol, Oleg
Sokolov, Volodymyr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1840887.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
worm engagement
workpiece-turning mechanism
3D model
contact line
contact stress
stół obrotowy
przekładnia ślimakowa
model 3D
naprężenia kontaktowe
konstrukcja
Opis:
In this paper, the design of the machine rotary table with a kinematic worm gearing is research. A threedimensional model of the rotary table assembly structure and the stress-strain state of the worm by the finite element method are researched. Optimization of the worm gearing design with a helicoidally worm as a multivariate problem of optimizing the total minimum length of contact lines in a worm engagement is presented. A feature of this article is the search for such a combination of worm gear input parameters that optimize the characteristics of contact lines by the criterion of minimum contact stresses. As a limiting factor for the criterion of contact length, the coefficient of oscillation within a certain average value obtained experimentally is taken. The nature of the extremal function of the contact length depending on the values of the variable’s derivative reflecting the influence of the number of worm threads and gear ratio is investigated. The effect of the shifting coefficient with the optimal search for the maximum contact length within the standard values of the worm diameter coefficient is shown. An algorithm and an analytical form for the development of a more advanced worm gearing with increased efficiency are proposed.
Źródło:
Diagnostyka; 2021, 22, 1; 3-10
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przyspieszeń i prędkości drgań sieci trakcyjnej i ślizgacza pantografu w trakcie przejazdu pociągu przez nierówność progową toru
Analysis of acceleration and vibration speed of the overhead contact line and pantograph head during train movement over track threshold inequality
Autorzy:
Bryja, Danuta
Hyliński, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249535.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
symulacja drgań
sieć trakcyjna
pantografy
pojazd kolejowy
tor kolejowy
nierówność progowa
vibration simulation
contact system
pantographs
railway vehicle
railway track
threshold inequality
Opis:
W pracy przedstawiono kolejny etap badań numerycznych, prowadzących do oceny wpływu przejazdu pociągu przez nierówność progową toru na dynamiczną interakcję pomiędzy pantografem a górną siecią jezdną kolejowej trakcji elektrycznej. Wcześniejsze badania wykazały, że nierówność progowa, występująca w torze kolejowym nie wpływa znacząco na drgania sieci trakcyjnej, ale zakres tych badań był ograniczony do analizy stanu przemieszczenia sieci oraz dynamicznych zmian siły nacisku stykowego. Celem tej pracy jest zbadanie, czy wyraźne obciążenie impulsowe pojazdu kolejowego, spowodowane przejazdem przez nierówność progową przenosi się w istotny sposób na przyspieszenia drgań sieci trakcyjnej i pantografu, chociaż nie jest widoczne w przebiegach czasowych przemieszczeń. W tym celu uzupełniono oryginalną, autorską metodę symulacji drgań układu sieć trakcyjna–pociąg–tor kolejowy o ścieżkę wyznaczania prędkości i przyspieszeń drgań. Przedstawiono główne założenia dwuetapowego algorytmu symulacyjnego oraz wyniki analizy numerycznej. Analizę przeprowadzono dla dwóch typów nierówności progowej, dwóch prędkości jazdy pociągu oraz dwóch wariantów zawieszenia pojazdu. Wyniki symulacji pokazały, że pionowy ruch podstawy pantografu, dzięki dobrze amortyzowanej konstrukcji odbieraka słabo przenosi się zarówno na drgania, jak i przyspieszenia drgań ślizgacza i przewodu jezdnego. Wykazano jednak, że przejazd pantografu powoduje drgania sieci o małych amplitudach w porównaniu z jej rozpiętością, ale drgania te zachodzą z dużymi przyspieszeniami, rosnącymi wraz z prędkością przejazdową. Jest to zjawisko niekorzystne w aspekcie zmęczenia materiału.
The paper presents the next stage of numerical tests, leading to the assessment of the impact of train movement over the track threshold inequality on the dynamic interaction between the pantograph and the upper contact line of the electric traction. Previous studies have shown that the threshold unevenness that occurs in a railway track does not significantly affect the vibrations of the overhead contact line, but the scope of these tests was limited to analysing the state of network displacement and dynamic changes in contact force. The purpose of this work is to examine whether the clear impulse load of a railway vehicle, caused by passing through a threshold inequality, is significantly transferred to the acceleration of traction network and pantograph vibrations, although it is not visible in the time course of displacements. For this purpose, the original, proprietary method of vibration simulation of the traction network - train - railway track system was supplemented with a path for determining the speed and acceleration of vibrations. The main assumptions of the two-stage simulation algorithm and the results of numerical analysis are presented. The analysis was carried out for two types of threshold inequality, two train speeds and two vehicle suspension variants. The simulation results showed that the vertical movement of the pantograph base, due to the well-cushioned construction of the collector, is poorly transmitted to both vibration and acceleration of the slide and contact wire vibrations. However, it has been shown that the pantograph movement causes vibrations of the network with small amplitudes compared to its span, but these vibrations occur with high accelerations, increasing with the traveling speed. In the aspect of material fatigue it is an unfavorable phenomenon.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2019, 2(119); 13-23
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Matematičeskaâ model' zadači optimal'noj dislokcii poezdov meždy tâgovymi podstanciâmi po kriteriû minimuma poter' moŝnosti v tâgovoj seti
A mathematical model of optimal dislocation trains between the railway power stations on the criterion of minimum losses of electric power in the contact line
Matematyczny model zagadnienia optymalnego przemieszczenia pociągów pomiędzy podstacjami trakcyjnymi według kryterium minimalnych strat mocy w sieci trakcyjnej
Autorzy:
Kalašnikov, K. A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215343.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
losses of electric power in the contact line
optimal dislocation of trains
railway power stations
straty mocy w sieci trakcyjnej
optymalne przemieszczenie pociągów
system zasilania trakcji elektrycznej
Opis:
The problem of reduction of electricity losses in the systems of traction electric supply is an integral part of the problem of energy saving at enterprises of railway transport. On the amount of power losses in overhead contact system influence on many factors: the fluctuation of weight of trains, and consequently, the electric traction vehicle supply energy, voltage fluctuation on pantographs electric locomotives, changing meteorological conditions, the peculiarities of the trains engineers, the features of the movement and, as a consequence, a change in the number of trains, at the same time located in the zone of power supply of traction substations, the distance between them and others. Management of transportation process can be represented as a task of optimization in order to achieve a goal. In this paper the criterion of optimization are the power loss in the power train, which can take different values depending on the deployment of trains between traction substations In this paper the author analyzes the methods of optimization of functions of several variables to the task of determining the optimal dislocation trains between the railway power stations. was further developed the Flexible Polyhedron Method, which allows you to reduce the number of calculations in determining the losses of electric power in the contact line. The authors developed a mathematical model of optimal dislocation rains between the railway power stations on the criterion of minimum losses of electric power in the contact line in view of the restrictions on traffic safety.
Ograniczenie strat energii w systemach zasilania trakcji elektrycznej, jest integralną częścią problemu oszczędności energii w przedsiębiorstwach transportu kolejowego. Na wielkość strat mocy w sieci trakcyjnej wpływa wiele czynników: wahania masy pociągów, a zatem i energii zużywanej przez elektryczny tabor trakcyjny, wahania napięć na odbierakach prądu elektrycznych pojazdów trakcyjnych, zmiana warunków pogodowych, sposób prowadzenia pociągów przez maszynistów, właściwości organizacji ruchu i w rezultacie zmiany w liczbie pociągów znajdujących się w tym samym czasie w obszarze zasilania podstacji trakcyjnych, odległości między nimi oraz inne. Kierowanie procesem przewozowym można przedstawić jako zadanie optymalizacji prowadzącej do osiągnięcia tego lub innego celu. W niniejszej pracy kryterium optymalizacji są straty mocy w sieci trakcyjnej, które mogą mieć różne wartości w zależności od przemieszczenia pociągów między podstacjami trakcyjnymi. W artykule przeprowadzono analizę metod optymalizacji funkcji wielu zmiennych w celu rozwiązania zadania określenia optymalnego przemieszczenia pociągów między podstacjami trakcyjnymi. Nastąpił dalszy rozwój metody wielościanu podatnego na odkształcenie, która daje możliwość zmniejszenia ilości obliczeń w procesie określenia strat mocy w sieci trakcyjnej. Opracowano model matematyczny zagadnienia optymalnego przemieszczenia pociągów między podstacjami trakcyjnymi według kryterium minimalnych strat mocy w sieci trakcyjnej z uwzględnieniem ograniczeń w zakresie bezpieczeństwa ruchu.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2013, 159; 31-44
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-25 z 32

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies