Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "contact line" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-10 z 32
Tytuł:
Three-phase contact line expansion during air bubble attachment to hydrophobic solid surface – experiment and modeling
Autorzy:
Basarova, P.
Soušková, K.
Zawala, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/110269.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
Attachment
simulations
bubble
three-phase contact
dewetting
Opis:
Kinetics of spreading of the three-phase contact hole (dewetting) formed by an air bubble colliding with hydrophobic solid surface, after rupture of intervening liquid film, was studied both experimentally and numerically. During experiments it was found that evolution of the TPC line diameter with time occurs with characteristic S-shaped trend which, in consequence, causing rather unexpected maxima at the TPC line spreading velocity curves. It was determined that position of this maximum appears after 1-2 ms after TPC hole formation and its position (in respect to time) depends on the bubble diameter. In solution of surface-active substance this maximum was much smoother and longer. By means of complementary numerical calculations the source of maxima existence and differences in their position and shapes were explained. It was concluded that this effect has only hydrodynamic origin, caused by different course of bubble shape pulsations during TPC line formation and spreading, which depends on degree of liquid/gas interface immobilization (fluidity retardation).
Źródło:
Physicochemical Problems of Mineral Processing; 2018, 54, 4; 1095-1106
1643-1049
2084-4735
Pojawia się w:
Physicochemical Problems of Mineral Processing
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Model referencyjny sieci trakcyjnej – koncepcja modelowania
Reference model of overhead contact line system – concept of modeling
Autorzy:
Kaczmarek, P.
Karwowski, K.
Kuciński, M.
Michna, M.
Skibicki, J.
Wilk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/266378.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
trakcja elektryczna
modelowanie sieci jezdnej
electric traction
modelling of overhead contact line
Opis:
Górna sieć trakcyjna jest nadal najefektywniejszym sposobem zasilania kolejowych pojazdów elektrycznych. Wzrost prędkości pojazdów zwiększa pobór mocy oraz wymaga zapewnienia prawidłowej współpracy odbieraków prądu z siecią jezdną. Podejmowane są prace związane z komputerowym wspomaganiem projektowania sieci trakcyjnych. W tej pracy omówiono autorski model matematyczny sieci trakcyjnej w kontekście tzw. modelu referencyjnego oraz sposób wyznaczania jego parametrów. Do opracowania modelu wykorzystano metodę energetyczną Lagrange’a odniesioną do skupionych elementów zachowawczych oraz dyssypatywnych. Przedstawiono obliczenia mające na celu wyznaczenie parametrów obwodowych elementów skupionych. Dokonano porównania wyników symulacji z wybranymi badaniami laboratoryjnymi w celu dalszej weryfikacji założonej koncepcji modelu.
Methods of modeling and computer-aided design for overhead catenary are now worldwide widely developed. The paper describes the concept of novel mathematical model of the OCL system. The main objective is to obtain accurate simulation results take into the heterogeneity of the OCL. The model was based on Lagrange energy method. The paper presents the structure of the model and equations describing it, as well as the results of some laboratory measurements that were performed to determine the model parameters of the contact wire. The established concept of the model can be used for preparation of computer tools which will support designers of overhead catenary line.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2014, 40; 57-60
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of an Algorithm for an Anti-theft System for the Rail Transport ContactLine
Autorzy:
Kuznetsov, Valeriy
Rojek, Artur
Szulc, Waldemar
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28328216.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
contact line
theft
security
monitoring
Opis:
The given article presents the results of the development of algorithms for the operation of elements of the anti-theft system of the contact line dedicated to limit the cases of theft of contact and catenary wires and elements of tensioning devices. The implementation of the system not only reduces the financial losses caused by devastation and theft of infrastructure, but also significantly improves the safety of employees, passengers and bystanders. Constant monitoring of the parameters of the overhead contact line and the transmission of alarm signals in real time to the relevant services (SOK and Police) ensures high efficiency of the system. In addition, the creation of a power supply system for devices mounted on (or near) the contact line, which does not have a galvanic connection to the overhead line, will increase the reliability and availability of traction power supply systems.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2023, 199; 77--86
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sześćdziesiąt lat badań sieci trakcyjnej i odbieraków prądu
Sixty Years of the Contact Line and Current Collectors Testing
Autorzy:
Kaniewski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215223.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
modernizacja
odbierak prądu
sieć trakcyjna
contact line
current collector
modernization
Opis:
W artykule przedstawiono przebieg istotnych prac wykonanych w Zakładzie Elektroenergetyki Instytutu Kolejnictwa, poczynając od lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku aż do chwili obecnej. Opisano badania i analizy budowanych i eksploatowanych sieci trakcyjnych oraz rozwój tych konstrukcji, aby mogły one sprostać wymogom stawianym sieciom, po których można jeździć z prędkością do 160 km/h i do 200 km/h. Opisano również laboratoryjne i poligonowe badania odbieraków prądu oraz wyniki współpracy sieci trakcyjnej i odbieraka / odbieraków prądu, znajdujących się na lokomotywie elektrycznej lub elektrycznym zespole trakcyjnym. W Zakładzie Elektroenergetyki przeprowadza się również badania symulacyjne, umożliwiające określenie jakości współpracy odbieraka prądu z sieci trakcyjną.
The paper presents the history of essential work carried out at the Electric Power Engineering Division of the Railway Institute - starting with the seventies of the 20th century until present day. Tests and analyses of contact lines under construction and those in service are described, as well as development of these structures, so they could meet the requirements for running speeds of up to 160 km/h and up to 200 km/h. Results of laboratory and proving ground tests of current collectors as well as test results regarding interaction between contact line and current collector(s) installed on the electric locomotive or electric multiple-unit are also described. Simulation tests allowing evaluation of the quality of interaction between current collector and the contact line are also carried out at the Electric Power Engineering Division.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2011, 152; 155-171
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Niezawodność pracy sieci trakcyjnej a nowe rozwiązania konstrukcyjne
Exploitation reliability of overhead contact line – application of new constructions
Autorzy:
Kałas, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249913.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
sieć trakcyjna
niezawodność
sieć kolejowa
traction network
reliability
railway network
Opis:
Artykuł przedstawia podstawowe konstrukcyjne elementy trakcyjnej sieci kolejowej. Poszczególne elementy kojarzone są z charakterystycznymi uszkodzeniami sieci trakcyjnej. Sklasyfikowane zostały przyczyny uszkodzeń i ich następstwa. Prawie każde uszkodzenie sieci trakcyjnej powoduje przerwę w zasilaniu i spadek wskaźników niezawodności. Aby do takich zdarzeń nie dochodziło należy poszukiwać rozwiązań technicznych i organizacyjnych, które ograniczą liczbę występujących awarii do minimum (bo nie da się ich całkowicie wyeliminować), co wpłynie na wzrost niezawodności eksploatacyjnej. Celowe jest wykorzystywanie osiągnięć inżynierii materiałowej i wprowadzanie do eksploatacji nowych konstrukcji i materiałów. Ważne jest również stosowanie zautomatyzowanych systemów pomiarowych do diagnostyki sieci trakcyjnej. W artykule zaprezentowano kilka rozwiązań, które są wdrażane do eksploatacji obserwowanej. Wnioski z eksploatacji nowych rozwiązań mogą zostać wykorzystane do sformułowania wymagań wobec parametrów eksploatacyjnych sieci trakcyjnej, co przyczyni się do wzrostu jej niezawodności.
This article describes the basic structural elements of railway traction overhead contact line. These elements are associated with characteristic contact line failures. The causes of the damage and their consequences are classified. Almost every damage to the overhead catenary causes a break in its operation and so its reliability is falling. In order to avoid such occurrences, it is necessary to seek technical and organizational solutions so that the number of failures can be minimized (if not completely eliminated) and the reliability of its work will be increased. Material engineering and the introduction of new construction and materials can be used for this purpose. It is also important to introduce modern measuring systems for overhead catenary diagnostics. The article presents several such solutions that are put into operation and under observation. It can be used to redefine parameters of proper operation of the overhead catenary, resulting in greater reliability of its operation.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 3; 42-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development and Testing of New Solutions of Overhead Contact Line Accessories
Rozwój i badania nowych rozwiązań wyposażenia sieci elektrycznej
Autorzy:
Kiesiewicz, G.
Knych, T.
Kwaśniewski, P.
Rojek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/214822.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
overhead contact line
contact line accessories
numerical research
sieć trakcyjna
przewód jezdny
urządzenia sieci trakcyjnej
badania numeryczne
Opis:
The overhead contact line (OCL) consists of various kinds of supporting structures and elements that allows the installation of the contact wire horizontally to the track. OCL is a complex mechanical and electrical system, that has to ensure the proper electric power transfer to the traction vehicle. During the exploitation of contact line accessories (extension arms, cantilevers, tensioning devices etc.) different kinds of problems appear, significantly affecting the railway traffic. Furthermore, the outdated design is the reason for difficulties with assembly and daily use. Research results, stress characteristic numerical analyses, clamping force relaxation experimental results and contact line equipment corrosion resistances of present in-use devices are presented. An OCL new generation concept was developed. Stress distribution and safety factor tests were conducted at operationally loaded construction. Obtained results showed that currently used equipment at the operational loads has eff ort close to the material yield strength. Tested elements have also different kinds of design defects, low corrosion resistance and rheological resistance at a level of 8–10% degree of relaxation. Conducted research showed that newly designed elements have a safe level of effective stress and high safety factor – all tested under an operational load regime. A new solution of no-load tensioning device was designed and tested. The contact wire or catenary wire tensioning force is generated by device spiral springs. Properly designed elements application – cams – allowed to obtain a constant tensioning force in full contact wire length variation range.
Sieć trakcyjna (OCL) składa się z różnych konstrukcji i elementów nośnych, które umożliwiają instalację przewodu jezdnego poziomo w stosunku do toru. Sieć trakcyjna jest złożonym systemem mechanicznym i elektrycznym, który musi zapewnić właściwe przekazywanie energii elektrycznej do pojazdu trakcyjnego. W trakcie eksploatacji urządzeń sieci trakcyjnej (wysięgniki, wsporniki, urządzenia napinające itp.) pojawiają się różne problemy znacząco wpływające na ruch kolejowy. Ponadto przestarzałe konstrukcje utrudniają ich montaż i codzienną eksploatację. Przedstawiono wyniki badań, analizy numeryczne właściwości naprężeń, eksperymentalne wyniki relaksacji siły nacisku i odporności na korozję urządzeń sieci trakcyjnej w obecnie używanych urządzeniach. Opracowano koncepcję sieci trakcyjnej nowej generacji. Przeprowadzono badania rozkładu naprężeń i współczynnika bezpieczeństwa na konstrukcjach obciążonych eksploatacyjnie. Uzyskane wyniki pokazały, że obecnie używane urządzenia przy obciążeniu eksploatacyjnym pracują blisko granicy wytrzymałości materiału. Badane elementy miały również wady projektowe, niską odporność na korozję i odporność reologiczną na poziomie 8–10% stopnia relaksacji. Wykonane prace przeprowadzone w obciążeniu eksploatacyjnym wykazały, że nowo zaprojektowane elementy mają bezpieczny poziom naprężenia efektywnego i wysoki współczynnik bezpieczeństwa. Zaprojektowano, przetestowano i zbadano nowe rozwiązanie urządzenia naprężającego bez ciężarów naprężających. Siła naprężenia przewodu jezdnego i sieci trakcyjnej jest generowana przez spiralne sprężyny urządzenia. Użycie właściwie zaprojektowanych elementów – krzywek, pozwala uzyskać stałą siłę naprężającą przewodu jezdnego w całej długości przęsła naprężenia.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2016, 171; 39-50
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Improving the Control Method of Energy Losses in Contact Line
Udoskonalenie metody kontroli strat energii elektrycznej w sieci trakcyjnej
Autorzy:
Kirilyuk, T. I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215386.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
overhead contact system
power supply system
electrical energy loses
mathematical model
sieć trakcyjna
systemy zasilania
straty energii elektrycznej
model matematyczny
Opis:
Purpose. Today energy losses in contact line are determined by calculation, but this method gives approximate values. It is proved that it is more effective control of the energy losses in contact line using indirect methods, but existing methods give the error of 7,5%. It is necessary to improve the control method of energy losses in contact line by taking into account additional factors. Methods. The method of integral and matrix calculus used to develop a mathematical model for determining energy losses coefficient. Theory of experiment planning used for development a regression. The Results. Regression equations of the second order for determining energy losses coefficient for areas of direct and alternating currents were received on the basis of full factorial experiment. Character of energy losses coefficient was defined, the limits of its changes were set and recommendations of its regulations were provided on the basis of the Monte Carlo method. An experimental confirmation of the results was done. It showed that the proposed improved method reduces error in the determination of energy losses. Scientific novelty. For the first time, an analytical expression for estimating energy losses coefficient, which takes into account the number of trains on the zone between traction substations was found. This allows determining energy losses in contact line more accurately. First established the law of the statistical distribution of the energy losses coefficient, which makes it possible to evaluate its limits and advice on regulations change it. Practical significance. The method of determination of the loss factor, which takes into account additional factors was found. This makes it possible to reduce the taking into account error of loss of 2,1% as compared with the existing indirect method.
Cel: Obecnie pomiary strat w sieci trakcyjnej dokonywane są szacunkowo, jednak ten sposób pozwala uzyskać tylko przybliżone wyniki. Udowodniono, że bardziej efektywne jest kontrolowanie strat energii elektrycznej w sieci trakcyjnej za pomocą metod pośrednich, jednak istniejące metody dają wynik z błędem rzędu 7,5%. Niezbędne jest udoskonalenie metody kontroli strat energii w sieci trakcyjnej z uwzględnieniem dodatkowych czynników. Metodyka: Przy opracowaniu matematycznego modelu do określenia współczynnika strat wykorzystano metody rachunku całkowego i macierzowego. Do opracowania zależności regresji wykorzystano teorię planowania eksperymentu. Wyniki: Na podstawie pełnego doświadczenia czynnikowego, uzyskano równania regresji drugiego rzędu do określenia współczynnika straty energii na odcinkach z prądem stałym i prądem zmiennym. Na podstawie metody Monte Carlo określono charakter współczynnika straty energii, ustalono limit zmian i przedstawiono zalecenia dotyczące jego regulacji. Przedstawiono doświadczalne potwierdzenie uzyskanych wyników, które pokazało, że zaprezentowana udoskonalona metoda zmniejsza błąd pomiaru strat energii elektrycznej. Innowacyjność: Po raz pierwszy uzyskano wyrażenie analityczne do określenia strat energii elektrycznej w sieci trakcyjnej, z uwzględnieniem liczby pociągów pomiędzy stacjami trakcyjnymi. Po raz pierwszy sformułowano prawo rozkładu prawdopodobieństwa współczynnika strat energii elektrycznej, które umożliwia ocenę jego granic i proponuje zmianę metodyki. Znaczenie praktyczne: Opracowano metodykę określenia współczynnika strat uwzględniającą dodatkowe czynniki. Daje to możliwość zmniejszenia błędu wyliczenia straty o 2,1% w porównaniu z istniejącą metodą pośrednią.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2015, 166; 49-62
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Obróbka graficzna obrazu w nowoczesnych systemach diagnostyki sieci trakcyjnej jezdnej
Image graphic processing in modern contact line diagnostic systems
Autorzy:
Judek, Sławomir
Skibicki, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34655908.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
komputerowa analiza obrazu
zmienność parametrów obrazu wejściowego
wymagane wartości wyjściowe obrazu
sieć trakcyjna jezdna
diagnostyka
Opis:
W artykule autorzy przedstawiają założenia nowej metody bezkontaktowego pomiaru położenia przewodów jezdnych sieci trakcyjnej, a także pokazują jakie znaczenie w tej metodzie ma komputerowa analiza obrazu pozyskiwanego z kamery. Problemem technik wizyjnych jest zmienność parametrów obrazu wejściowego (jasność, kontrast, zakres widma, krzywa gamma i in.), które są zależne od zmieniających się warunków oświetlenia zewnętrznego związanych z aktualną pogodą i porą dnia. Tymczasem parametry obrazu poddawanego analizie powinny być zawsze takie same lub bardzo zbliżone. Autorzy omawiają opracowaną aplikację komputerową, której zadaniem jest doprowadzenie parametrów pozyskanego obrazu do wymaganych wartości wyjściowych, niezależnie od ich poziomów w obrazie wejściowym.
In this paper the authors present the assumption of new contactless method of measuring the position of overhead contact wires. The importance of computer image analysis used in this method is also presented. The general problem of visual measuring systems is the variability of input image parameters (bright-ness, contrast, range of the vision spectrum, gamma curve, etc.). Values of mese parameters depend on changing conditions of external lighting, associated with current weather and time of day, while the parameters of the analyzed image should be always the same or very similar. The authors discuss the developed computer application, which brings the obtained image parameters to the required output value, regardless of their levels in the input image.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2011, 3; 101-108
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of a Model of Current Distribution in the Overhead Contact Lines for an Innovative de-Icing System
Autorzy:
Skrzyniarz, Marek
Kruczek, Włodzimierz
Mike, Kamil
Stypułkowski, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2116438.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
simulation model
de-icing
contact line
current flow
Opis:
Icing on the overhead contact line exclude the possibility of efficient current collection from the overhead contact line. The effects oficing can result in losses for carriers due to delay or cancellation of trains and also cases of damage to the traction infrastructure and pantographs. Th e existing methods of de-icing the traction network (mechanical, chemical and electrical) are currently ineffective. Therefore, it is necessary to develop a new electrical method that takes into account the detailed current flow in the overhead contact line. This article presents a model for calculating the current flow in the overhead contact line and the resistances of droppers, suspension elements, and distance holders measured on the basis of actual measurements.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2022, 195; 135--139
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Monitoring górnej sieci trakcyjnej z wykorzystaniem bezprzewodowej sieci sensorowej – węzeł pomiarowy
Overhead contact line monitoring using wireless sensor network – sensor node
Autorzy:
Karwowski, K.
Kuciński, M.
Kulig, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250920.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej
pojazd szynowy
trakcja
rail
rail vehicle
traction
Opis:
Wraz ze wzrostem prędkości pojazdów trakcyjnych rośnie potrzeba utrzymania sieci trakcyjnej w odpowiednim stanie. Konieczny jest ciągły monitoring i diagnostyka pozwalające wykrywać zjawiska pogarszające jakość odbioru energii z sieci trakcyjnej takie jak: nadmierne zużycie nakładek stykowych czy złe nastawy odbieraka prądu pojazdu. Jedną z metod jest umieszczenie czujników przyspieszenia na górnej sieci trakcyjnej. Analiza przebiegu tej wielkości fizycznej pozwoli określić stan układu sieć jezdna - odbierak prądu. Wybranie łączności bezprzewodowej jako medium transmisyjnego pomiędzy elementami sieci sensorowej, pozwala ominąć konieczność izolacji elektrycznej elementów sieci. Projekt musi uwzględniać niskie zużycie energii a także metody jej pozyskiwania z dostępnych źródeł odnawialnych. Jako standard komunikacyjny wybrano Bluetooth 4.0 Low Energy. Jest on dedykowany dla konsumenckich urządzeń czujnikowych, lecz jego zalety mogą znaleźć zastosowanie również w obszarze przemysłu. W artykule przedstawiono projekt i realizację sieci pozwalającej zbadać przebieg przyspieszeń sieci jezdnej. Opisano wykorzystane rozwiązania sprzętowo-programowe. Zaprezentowano wstępne wyniki pomiarów laboratoryjnych.
Together with increasing traction vehicle’s speed a need to maintain a traction network in an appropriate state rises. Constant monitoring and diagnostics is necessary, allows to detect unfavorable phenomenon deteriorating power receive quality e.g.: excessive wear of contact strips, incorrect vehicle’s trolley settings. One of the methods is to place acceleration sensor on overhead contact line. Waveform’s analysis should allow estimation of traction network – trolley system shape. Wireless network selection as sensor network communication medium bypasses necessity for electric insulation between network’s elements. The design has to take into an account low power usage and renewable sources energy harvesting methods. Bluetooth 4.0 Low Energy as transmission medium was chosen. It is dedicated for customer marker, however its multiple advantages can be exploited in industrial sensors. In paper was presented design and realization of wireless sensor network to investigate the catenary line acceleration. Hardware and software solution was described. Preliminary laboratory measurement’s results were presented.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 2644-2649
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-10 z 32

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies