Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "element test" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 16
Tytuł:
Numerical study of dynamic response of reinforced concrete bridge induced by selected heavy vehicle
Autorzy:
Szurgott, P.
Smolarz, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244088.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
dynamic test
bridge
vehicle
finite element method
LS-DYNA
Opis:
The main aim of this study is to carry out dynamic simulations of structural response of reinforced concrete bridge loaded with a moving heavy vehicle. Computational dynamics analysis was conducted using LS-DYNA computer code. The selected bridge was a reinforced-concrete structure located on the U.S. 90 in Northwest Florida. The bridge has six prestressed AASHTO type III beams and concrete deck. An 8-axle vehicle including a tractor unit and a low bed trailer were selected as a representative for the study. FE model of the tractor based on previous studies; however, a FE model of the trailer was developed for the present work. Analyses included passages of a vehicle with 47 tonnes cargo. A cargo resting on a trailer was taken into account by changing the material density of selected components in the semi-trailer FE model. Time histories of the bridge deflections in the middle of the span were recorded during the simulation tests. Simulations were performed for the vehicle velocity between 20 and 50 mph, stepped by 5 mph. An influence of the velocity on the bridge deflection was determined. The main objective of the simulation tests on the selected bridge was to assess the actual dynamic load allowance (DLA), also known as impact factor, based on the maximum deflection of the bridge span as a function of the vehicle velocity.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 4; 505-512
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Experimental and numerical study of the effect of the presence of a geometric discontinuity of variable shape on the tensile strength of an epoxy polymer
Autorzy:
Saada, Khalissa
Amroune, Salah
Zaoui, Moussa
Houari, Amin
Madani, Kouider
Hachaichi, Amina
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2204630.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
tensile test
hole-notched
elliptical-notched
XFEM
finite element method
Opis:
The presence of geometric discontinuity in a material reduces considerably its resistance to mechanical stresses, therefore reducing the service life of materials. The analysis of structural behaviour in the presence of geometric discontinuities is important to ensure the proper use, especially if it is regarding a material of weak mechanical properties such as a polymer. The objective of the present work is to analyse the effect of the notch presence of variable geometric shapes on the tensile strength of epoxy-type polymer specimens. A series of tensile tests were carried out on standardised specimens, taking into account the presence or absence of a notch. Each series of tests contains five specimens. Two notch shapes were considered: circular (hole) and elliptical. The experimental results in terms of stress–strain clearly show that the presence of notches reduces considerably the resistance of the material, where the maximum stress for the undamaged specimen was 41.22 MPa and the lowest stress for the elliptical-notched specimen was 11.21 MPa. A numerical analysis by the extended finite element method (XFEM) was undertaken on the same geometric models; in addition, the results in stress–strain form were validated with the experimental results. A remarkable improvement was obtained (generally an error within 0.06%) for strain, maximum stress, Young’s modulus and elongation values. An exponential decrease was noted in the stress, strain, and Young’s modulus in the presence of a notch in the material.
Źródło:
Acta Mechanica et Automatica; 2023, 17, 2; 192--199
1898-4088
2300-5319
Pojawia się w:
Acta Mechanica et Automatica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical analysis of impact between shunting locomotive and selected road vehicle
Autorzy:
Dziewulski, P.
Stankiewicz, M.
Szurgott, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245955.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
finite element method
dynamic analysis
crash test
railway vehicle
LS-DYNA
Opis:
The main aim of this study is to carry out dynamic finite element analysis of a crash between shunting locomotive and selected road vehicle. Numerical simulations include side impact of the running locomotive in the vehicle situated across the track. A considered locomotive based on a popular Polish shunting locomotive – SM42. However, the tested locomotive was slightly modernized in comparison with the original one. Finite element model of the locomotive was developed by the authors whereas the vehicle FE model was download from the free database of such models. FE analysis was carried out according to the PN-EN 15227 standard which provides crashworthiness requirements for railway vehicle bodies. 15 tons large truck was selected as a representative for the study. One of the design collision scenario includes such deformable obstacle for railway vehicles operated on national and regional networks. LS-DYNA computer code was used for the simulations. The paper presents selected results of analysis generally focused on the locomotive frame behaviour. Contours of stress for selected moments of time are presented. Moreover, time histories of selected parameters are depicted. The energy balance was also checked in order to confirm the accuracy of analysis. The current study is a part of the project focused on modernization of the SM42 locomotive. Therefore, it is required to evaluate the locomotive behaviour during the impact test. Dynamic numerical simulation are acceptable since the experimental tests on the complete objects under consideration are impractical and impossible at the moment.
Źródło:
Journal of KONES; 2014, 21, 4; 87-94
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Simulations of front impact between two shunting locomotives at different velocities
Autorzy:
Szurgott, P.
Kozioł, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244509.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
finite element method
dynamic analysis
crash test
railway vehicle
LS-DYNA
Opis:
The main aim of this study is to carry out dynamic simulations of a crash between two identical shunting locomotives running at different velocities. Numerical analyses using a Finite Element Method (FEM) include front-end impact of the running locomotive with a stationary one situated on the track. Such collision scenario is required for railway vehicles operated on national and regional networks. A considered locomotive based on a Polish shunting locomotive – SM42, however the tested locomotive was slightly modernized. Finite element model of the locomotive was developed by the authors. FE analyses were conducted according to the PN-EN 15227 standard, which provides crashworthiness requirements for railway vehicle bodies. LS-DYNA computer code was used for the simulations. The paper presents selected results of analyses focused on the locomotive frame behaviour. Simulations were performed for the vehicle between 20 and 90 km/h. An influence of the impact velocity on some output quantities was determined. Contours of effective stress for selected moments of time as well as time histories of selected values are depicted. For modernized locomotives, it is required to evaluate their behaviour during the impact test. Dynamic numerical simulation is acceptable since the experimental tests on the complete objects under consideration are impractical and impossible sometimes.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 2; 381-388
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical and experimental study of the mechanical response of aluminum foams under compressive loading using CT data
Autorzy:
Mohammadi Nasrabadi, A. A.
Hedayati, R.
Sadighi, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/281633.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
Tematy:
metal foam
image processing
compression test
finite element method
CT scan
Opis:
Metal foams are relatively novel materials that due to excellent mechanical, thermal, and insulation properties have found wide usage in different engineering applications such as energy absorbers, bone substitute implants, sandwich structure cores, etc. In common numerical studies, the mechanical properties of foams are usually introduced to FE models by considering homogenized uniform properties in different parts of a foamy structure. However, in highly irregular foams, due to complex micro-geometry, considering a uniform mechanical property for all portions of the foam leads to inaccurate results. Modeling the micro-architecture of foams enables better following of the mechanisms acting in micro-scale which would lead to more accurate numerical predictions. In this study, static mechanical behavior of several closed-cell foam samples has been simulated and validated against experimental results. The samples were first imaged using a multi-slice CT-Scan device. Subsequently, experimental compression tests were carried out on the samples using a uniaxial compression testing machine. The CT data were then used for creating micro-scale 3D models of the samples. According to the darkness or brightness of the CT images, different densities were assigned to different parts of the micro-scale FE models of the foam samples. Depending on density of the material at a point, the elastic modulus was considered for it. Three different formulas were considered in different simulations for relating the local elastic modulus of the foam material to density of the foam material at that point. ANSYS implicit solver was used for the simulations. Finally, the results of the FE models based on the three formulas were compared to each other and to the experimental results to show the best formula for modeling the closed-cell foams.
Źródło:
Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2016, 54, 4; 1357-1368
1429-2955
Pojawia się w:
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical analysis of the front impact between two shunting locomotives
Autorzy:
Dziewulski, P.
Konarzewski, M.
Szurgott, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245458.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
finite element method
dynamic analysis
crash test
railway vehicle
LS-DYNA
Opis:
The main aim of this study is to carry out dynamic finite element analysis of a crash between two identical shunting locomotives. Numerical simulations include front-end impact of the running locomotive with a stationary one situated on the track. The first design collision scenario includes such obstacle for railway vehicles operated on national and regional networks. A considered locomotive based on a popular Polish shunting locomotive – SM42. However, the tested locomotive was slightly modernized in comparison with the original one. Finite element model of the locomotive was developed by the authors. FE analyses were carried out according to the PN-EN 15227 standard, which provides crashworthiness requirements for railway vehicle bodies. LESS-DYNA computer code was used for the simulations. The energy balance was initially checked in order to confirm the accuracy of analysis. The paper presents selected results of analyses focused on the locomotive frame behaviour. Contours of effective stress for selected moments of time are presented. Time histories of selected parameters are also depicted. The current study is a part of the project focused on modernization of the SM42 locomotive. Therefore, it is required to evaluate the locomotive behaviour during the impact test. Dynamic numerical simulation is acceptable since the experimental tests on the complete objects under consideration are impractical and impossible at the moment.
Źródło:
Journal of KONES; 2014, 21, 3; 81-88
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical and experimental analyses of a lighting pole in terms of passive safety of 100HE3 class
Autorzy:
Jedliński, Tomasz
Buśkiewicz, Jacek
Fritzkowski, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2146584.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Instytut Mechaniki Stosowanej
Tematy:
passive safety
crash test
EN 12767
finite element method
Ansys LS-DYNA
bezpieczeństwo bierne
test zderzeniowy
metoda elementów skończonych
Opis:
Nowadays trends related to the road safety make the lighting poles producers meet rigorous requirements that decrease the risk of death and injury of vehicle drivers in case of the impact. New requirements are in force from 1 January 2015, when Road and Bridge Research Institute informed that each pole liable to a direct vehicle impact has to meet Standard PN-EN 12767. The article presents the design of a novel, safe lighting pole. The novelty lies in the pole simplicity, which results in the manufacturing technology the cost of which is comparable to that of the conventional pole. Compared to the conventional poles of thickness 3 mm and greater, this one is made of thin-walled steel sheet of increased strength parameters and specially designed sleeve that is fixed to the base plate. The crash tests carried out on the track for the impact experiments proved that the requirements of the standards in the driver highest safety class and in the high vehicle kinetic energy absorption were satisfied both for the speed impact 35 km/h and 100 km/h. The numerical model for simulations of the vehicle behaviour during and after the impact was implemented in software Ansys LS-Dyna. The simplifications of some elements were of negligible influence on the analysed phenomena. The comparative parameters were ASI, THIV and exit velocity of the vehicle. The numerical results were close to the empirical ones, therefore they confirmed that finite element analysis can be successfully applied at the stage of elaborating of the initial concepts of the road lightning poles. It follows that the number of expensive crash tests can be reduced.
Źródło:
Vibrations in Physical Systems; 2020, 31, 3; art. no. 2020307
0860-6897
Pojawia się w:
Vibrations in Physical Systems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Design optimization with non-linear processing
Proces projektowania z wykorzystaniem optymalizacji nieliniowej
Autorzy:
Weiden, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/375536.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
metoda elementów skończonych
optymalizacja nieliniowa
crash test
LSICT
finite element method
nonlinear processing
Opis:
The paper describes the methodology of a semi-automated optimization process (FEM) on a deformation element on the basis of a low speed 14 km/h offset insurance crash test (LSICT).
Artykuł opisuje metodologię półautomatycznego procesu optymalizacji (MES) elementu deformowanego na podstawie krasz testu (LSICT) z małą prędkością (14 km/h).
Źródło:
Transport Problems; 2009, 4, 2; 15-21
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of finite element model of shunting locomotive applicable for dynamic analyses
Autorzy:
Dziewulski, P.
Szurgott, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/247466.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
finite element method
modelling
dynamic analysis
crash test
railway vehicle
LS-DYNA
HyperMesh
Opis:
The main aim of this study is to develop a finite element model of the hybrid-shunting locomotive. Considered locomotive is based on a popular shunting locomotive in Poland – SM42. All components above the locomotive frame could be modified in comparison to the original object, whereas a chassis was essentially unchanged. Such solution allows the operators freely configure components e.g. diesel engine, generator, cooling module, cab etc., according to their own requirements. Works on the FE model were focused on very accurate reflection of the locomotive frame since the planned dynamic analyses include crash tests. FE model of the frame has a fine mesh and it is considered as a deformable component. Other segments of the vehicle are simplified and treated as rigid bodies mostly. FE model was developed on the basis of the locomotive CAD model. It was decided to transform the CAD model of the frame into the FE one applying the midsurface procedure. Such approach is correct since the locomotive frame is made of a large number of steel elements in the form of sheet metal plates and sections welded together. Altair Hyper Mesh software was used in the FE model developing process. Appropriate connections between respective components of the model e.g. wheelset – bogie, bogie – locomotive frame, were applied. Finally, the locomotive FE model consists of about 116 thousands of finite shell and solid elements and about 125 thousands of nodes. Dynamic analyses of the locomotive FE model will be carried out using LS-DYNA computer code.
Źródło:
Journal of KONES; 2014, 21, 4; 95-102
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza przyczepności prętów żebrowanych w betonie metodą pull-out na próbkach centrycznych i mimośrodowych
Bond analysis of ribbed bars in concrete by pull-out method on centric and eccentric specimens
Autorzy:
Burdziński, Marcin
Niedostatkiewicz, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2142037.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
beton
pręt żebrowany
przyczepność
wytrzymałość na wyrywanie
stanowisko badawcze
MES
metoda elementów skończonych
concrete
ribbed bar
bond
pull-out test
test stand
FEM
finite element method
Opis:
Artykuł dotyczy analizy przyczepności żebrowanego stalowego pręta zbrojeniowego w betonie. Celem pracy była ocena wpływu położenia pręta w betonowym bloku na lokalną zależność naprężenie przyczepności-poślizg. Podjęto także próbę numerycznej symulacji przeprowadzonych eksperymentów w programie ABAQUS. Analizę doświadczalną przeprowadzono za pomocą testu pull-out na dwóch rodzajach próbek - centrycznych i mimośrodowych w dwóch wariantach, z dolnym otuleniem o grubości 20 i 40 mm. Do obliczeń numerycznych wykorzystano modele materiałowe odpowiadające materiałom zastosowanym w doświadczeniach. Użyto modelu betonu plastycznego ze zniszczeniem (ang. Concrete Damaged Plasticity) oraz modelu liniowo-sprężystego dla stali. Przeprowadzone eksperymenty potwierdziły, że zmiana lokalizacji pręta na kierunku pionowym wpływa na zmniejszenie jego skrępowania w betonie, co rzutuje na redukcję wartości maksymalnych naprężeń przyczepności oraz na mechanizm zniszczenia, czego konsekwencją jest zmiana przebiegu krzywej naprężenie przyczepności-poślizg względem próbek centrycznych. Wykonane symulacje MES poprawnie odwzorowują zachowanie przyczepności w próbkach podczas testów pull-out.
This paper deals with the bond analysis of a ribbed steel rebar in concrete. The aim of the paper was to evaluate the effect of the bar position in a concrete block on the local bond stress-slip relationship. An attempt was also made to numerically simulate the conducted experiments in ABAQUS software. The experimental analysis was carried out using pull-out test on two types of specimens - centric and eccentric in two variants, with bottom concrete cover of 20 and 40 mm thickness. Material models corresponding to the materials used in the experiments were used for numerical calculations. Concrete Damaged Plasticity model and linear elastic model for steel were used. The experiments confirmed that changing the location of the bar in the vertical direction reduces its confinement in the concrete, thus reducing the bond strength and the failure mechanism, resulting in a change in the bond stress-slip curve with respect to the centric specimens. The FEA simulations performed correctly represent the bond behavior in the specimens during pull-out tests.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2022, 93, 5-6; 93--98
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the behaviour of the high and steep slope of a road made through waste under the influence of rainfall
Analiza zachowania wysokiej i stromej skarpy zbudowanej z gruntów odpadowych w inwestycji transportowej
Autorzy:
Pilecka, Elżbieta
Zięba, Jakub
Szwarkowski, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1852548.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
badanie geotechniczne
aparat trójosiowego ściskania
stateczność skarpy
metoda elementów skończonych
grunt odpadowy
triaxial test
slope stability
finite element method
made ground
Opis:
Investments in made ground are a big problem. The present investigation concerns ground derived from limestone treatment waste from SOLVAY soda plants. This waste is deposited in the southern area of Krakow in a reservoir called ‘White Seas’ in an area of approximately 15 ha. Currently, part of the route and tram investment, ‘The Łagiewniki Route’ Currently through the ‘White Seas’ area. The article presents an analysis of a section of this route by a high and steep slope made from made ground. The first stage of the in-situ measurements was to scan the shape of the high slope with the RIEGL VZ-400 terrestrial laser scanner. It was necessary to obtain the shape of the slope for numerical modelling using the FEM method. The point cloud perfectly reflected the shape of the slope with an accuracy of 5 mm. Soil samples (limestone waste) were also collected in the area of the slope for laboratory tests. In order to determine the effective strength parameters of the made ground of the embankment, a series of tests was carried out using triaxial compression apparatus. All triaxial tests were performed in accordance with British Standard 1337 Part 8. Modelling was performed using an FEM finite element method in MIDAS. The analyses also included the variant of irrigation of made ground. The conducted research shows that the high and steep slope made from calcareous waste indicates stability. The irrigated land did not make the high escarpment unstable.
W artykule przedstawiono interesujący problem geotechniczny jaki wystąpił w trakcie realizowania inwestycji na gruntach odpadowych. Inwestycja wymagała wykonania głębokiego wykopu w gruntach odpadowych. Powstała wysoka skarpa 20 metrowa. Z uwagi na ciekawy problem geotechniczny podjęto prace badawcze in-situ i laboratoryjne w celu określenia parametrów geotechnicznych tych odpadów i analizy stateczności wysokiej skarpy. Grunty odpadowe są z reguły mają skomplikowane, różnorodne właściwości i mogą być trudne dla budownictwa. Aktualnie w realizowanych inwestycjach można spotkać się z taką sytuację, że konieczne jest budowanie na takich gruntach. Taka sytuacja zaistniała na Trasie Łagiewnickiej. Trasa Łagiewnicka to obecnie budowana od 2018 roku południowa obwodnica Krakowa. Projektowana trasa o łącznej długości 3,5 km, przeprowadzona zostanie na odcinku 2 km w tunelach. Najdłuższy odcinek tunelu wybudowany zostanie w rejonie tzw. Białych Mórz, zbiornika odpadów z przeróbki wapnienia w zakładach sodowych SOLVEY. W celu utworzenia rzeczywistego modelu wysokiej skarpy zastosowano nowoczesną metodę teledetekcji naziemnym skanerem laserowym RIEGL VZ-400. Pomiar tym urządzeniem polega na wykonaniu poligonu badawczego obejmującego zasięgiem obszar badań. Otrzymanym rezultatem jest „chmura” punktów odzwierciedlająca rzeczywistą geometrię wysokiej skarpy z dokładnością do 5mm. Taki model został zastosowany do modelowania FEM.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 2; 293-307
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Initial geometric imperfections: a robust, closed-section cold-formed box profile application subject to local buckling
Autorzy:
Brambatti Junior, N.
Walber, M.
de Meira Junior, A. D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1839887.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
podnośnik kubełkowy
wyboczenie lokalne
metoda elementów skończonych
badanie eksperymentalne
bucket elevator
box profile
local buckling
finite element method
experimental test
initial geometric imperfections
Opis:
Initial geometric imperfections are important for simulating local buckling in numerical models. References are found in the technical literature regarding open-section cold formed profiles. This work presents new procedures applied to a robust and closed-section cold formed profile subject to local buckling, and the use of procedures described in the technical literature already successfully used for open section profiles. The difference of this work in relation to the research already carried out is in the type of profile studied, in the mode of failure of the same and in the form of determination of the initial imperfections. The object of study of this work is a closed-section cold formed box profile with a short length when compared with its cross section and with local buckling failure mode. The strategies used in the present work to consider the initial geometric imperfections were to perform the linear stability analysis using the finite element method to obtain the local buckling mode that represents the deformed box profile geometry, to apply a multiplication factor in the displacements, replace the new geometry node coordinates for all profile nodes to induce the local buckling deformation mode, with model validation through experimental testing and the Effective Width Method (MLE) (ABNT NBR 14762 [1]). Finally, using the results of the collapse load of the experimental trial as a basis, it was possible to compare the results obtained by MLE and MEF. Thus, the presentation of this work used a methodology that describes the local buckling behavior and verified the precepts of the existing norms on the subject, combining theoretical and experimental methods, as they bring a better understanding of the structural problem in question.
Źródło:
International Journal of Applied Mechanics and Engineering; 2021, 26, 1; 18-44
1734-4492
2353-9003
Pojawia się w:
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Numerical modelling of interlayer adhesion in the layer of recycled material with the use of the Leutner apparatus and computed tomography scanning
Numeryczne modelowanie sczepności międzywarstwowej w warstwie recyklowanej z wykorzystaniem badań w aparacie Leutnera oraz tomografii komputerowej
Autorzy:
Mazurek, Grzegorz
Durlej, Małgorzata
Iwański, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2055084.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Świętokrzyska w Kielcach. Wydawnictwo PŚw
Tematy:
finite element method
Leutner test
contact phenomena
calibration of the cohesion contact model
metoda elementów skończonych
badanie Leutnera
zjawiska kontaktowe
kalibracja modelu kohezyjnego
Opis:
The work has investigated the actual mechanism of the adhesion between successive asphalt layers, taking into account the macrostructure of the pavement layers, which are made of heterogeneous materials. The interaction between the joined layers was determined by applying a cohesion contact model. The parameters of the model were identified using the results obtained in the course of the actual Leutner tests. The heterogeneity of the structure was mapped based on a digital image of a tomographic cross-section. The separation of the materials included in the individual layers was performed with the use of a script in the MatLab program. Thanks to this, the batch file for the Abaqus program was prepared thoroughly. As a result, it was possible to map as closely as possible the profile of the deformation caused by the loss of the interlayer adhesion. Based on the data analysis, it was found that in the layer of the base course constructed from cold-applied recycled materials, the loss of interlayer adhesion is related to the state of non-linear mastic deformation. As a consequence, it was found that large deformations in the mastic structure would cause losses of aggregate grains in the recycled layer. In addition, a large horizontal displacement within the layer of the base course made of recycled material is one of the likely causes of edge fractures in the road structure.
W pracy został rozpoznany rzeczywisty mechanizm pracy połączenia między warstwami asfaltowymi uwzględniający makrostrukturę warstw nawierzchni, które są w istocie rzeczy materiałami niejednorodnymi. Interakcję pomiędzy łączonymi warstwami określono poprzez zastosowanie modelu kohezyjnego. Jego parametry zostały zidentyfikowane przy wykorzystaniu wyników pochodzących z rzeczywistych badań Leutnera. Niejednorodność struktury odwzorowano na podstawie cyfrowego obrazu przekroju tomograficznego. Separacja materiałów wchodzących w skład poszczególnych warstw została wykonana z wykorzystaniem skryptu w programie MatLab. Dzięki temu w sposób kompleksowy został przygotowany plik wsadowy do programu Abaqus. W rezultacie udało się odwzorować możliwie najwierniej stan odkształcenia, jaki powstaje w wyniku utraty sczepności międzywarstwowej. Na podstawie analizy danych stwierdzono, że w warstwie recyklowanej podbudowy w technologii na zimno utrata sczepności międzywarstwowej jest sprzężona z nieliniowym stanem odkształcenia w mastyksie. W konsekwencji stwierdzono, że duże odkształcenia w mastyksie spowodują w warstwie recyklowanej ubytki ziarn kruszywa. Ponadto duże przemieszczenia poziome w warstwie recyklowanej podbudowy są jedną z prawdopodobnych przyczyn odłamania krawędzi w konstrukcji drogi.
Źródło:
Structure and Environment; 2021, 13, 4; 95--103
2081-1500
Pojawia się w:
Structure and Environment
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Oedometer tests of soft soil and attempt of their numerical simulation
Badania edometryczne gruntów słabych i próba ich numerycznego odwzorowania
Autorzy:
Juszkiewicz, P.
Szypulski, P.
Międlarz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/111412.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Morski w Gdańsku
Tematy:
edometer
soft soil
Plaxis
finite element method
test
compressibility
calibration
organic soil
silt
adjustment
edometr
grunty słabe
Metoda Elementów Skończonych
ściśliwość
kalibracja
grunt organiczny
pył
dopasowanie
Opis:
For the purpose of this article, oedometer tests were performed on organic silt samples derived from the bottom of an excavation made near the Dead Vistula River. Three independent oedometer tests, with required basic tests for them, were carried out on specimens made from the same sample. Based on the test results, compressibility characteristic, physical and strength parameters of organic silt were determined. Using finite element method, attempts of simulation oedometer tests and calibration of compression parameters were made.
Dla potrzeb niniejszego artykułu przeprowadzono badania edometryczne na próbkach gruntu pyłu organicznego pochodzących z dna wykopu wykonanego niedaleko Martwej Wisły. Wykonano trzy niezależne badania edometryczne na próbkach z tego samego bloku gruntowego wraz z badaniami towarzyszącymi. Na podstawie wyników badań wyznaczono cechy fizyczne, charakterystykę ściśliwości oraz parametry wytrzymałościowe pyłu organicznego. Dokonano próby symulacji badań edometrycznych z wykorzystaniem Metody Elementów Skończonych oraz przeprowadzono kalibrację parametrów ściśliwości badanego gruntu.
Źródło:
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2017, 32, 1; 46-49
1230-7424
2450-5536
Pojawia się w:
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Symulacje numeryczne stalowej bariery ochronnej na łuku drogi
Numerical simulations of curved road steel barrier
Autorzy:
Wilde, K.
Jamroz, K.
Budzyński, M.
Bruski, D.
Burzyński, S.
Chróścielewski, J.
Pachocki, Ł.
Witkowski, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/104373.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:
urządzenia BRD
ruch drogowy
bezpieczeństwo ruchu drogowego
badania numeryczne
zderzenia pojazdów
łuki poziome
droga
metoda elementów skończonych
road safety devices
numerical simulations
crash test
road curve
finite element method
Opis:
W pracy wymieniono pewne czynniki związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego, wskazując łuki poziome dróg jako miejsca, gdzie występuje istotna liczba groźnych w skutkach wypadków. W części pracy obejmującej symulacje numeryczne, zrealizowano serię badań spełniających warunki testu zderzeniowego TB11 ze zmiennym promieniem bariery. Oszacowano wpływ zróżnicowania geometrii na parametry bezpieczeństwa.
The paper presents main factors related to traffic safety, indicating road curves as places of occurrence of significant number of fatal accidents. In the numerical simulations, a series of tests with variable radius of barrier in the TB11 crash test was performed. The effect of differentiation of barrier geometry on safety parameters was assessed.
Źródło:
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury; 2017, 64, 3/I; 535-546
2300-5130
2300-8903
Pojawia się w:
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 16

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies