Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "traffic calming" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 25
Tytuł:
Zmiany terytorialne strefy płatnego parkowania w Krakowie w latach 1988 – 2018
Development of the paid parking zone in Krakow 1988–2018
Autorzy:
Kącki, P.
Duda-Wiertel, U.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193442.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
strefa płatnego parkowania
strefa ruchu uspokojonego
strefa ruchu pieszego
paid parking zone
traffic calming zone
pedestrian zone
Opis:
30-lecie wprowadzenia na obszarze krakowskiego śródmieścia pierwszej w Polsce strefy uspokojenia ruchu wraz obowiązkiem wnoszenia opłat za parkowanie wydaje się być dobrą okazją do uporządkowania informacji dotyczących terytorialnego rozwoju strefy płatnego parkowania w latach 1988 – 2018. W artykule przytoczono historyczny kontekst wdrożenia systemu płatnego parkowania wraz ze strefą uspokojenia ruchu, chronologicznie uporządkowano kolejne rozszerzenia zasięgu strefy płatnego parkowania. Terytorium strefy w kolejnych etapach czasowych zaprezentowano na rysunkach z mapą śródmieścia Krakowa. Uzupełnieniem są ważniejsze informacje dotyczące zasad funkcjonowania strefy, jak np. bieżące wysokości stawek opłat za parkowanie, godziny obowiązywania strefy, czy też sposób wnoszenia obowiązującej opłaty.
The 30th anniversary of implementation traffic calming zone in the area of Krakow's downtown, seems to be a good opportunity to structure information on the territorial development of the paid parking zone in the years 1988 - 2018. This article shows historical context of the implementation of the paid and traffic calming system. The subsequent extension of the paid parking zone has been chronologically arranged. The territory of the zone in subsequent time stages is presented in the drawings with the map of the city center of Krakow. This is complemented by selected important information about rules of the zone's operation, such as the current rates of parking fees, duration of the zone, or method of payment.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 9; 13-18
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ uspokojenia ruchu na klimat akustyczny w otoczeniu ulic
Impact of traffic calming on acoustic climate in street surrounding
Autorzy:
Bohatkiewicz, J.
Czarnecka, W.
Jamrozik, K.
Biernacki, S.
Hałucha, M
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/391349.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
uspokojenie ruchu
bezpieczeństwo ruchu
prędkość
ochrona środowiska
ochrona przed hałasem
hałas
traffic calming
road safety
speed
environmental protection
noise
control
Opis:
W referacie przedstawiono sposoby poprawy bezpieczeństwa i jakości życia osób mieszkających w sąsiedztwie tras komunikacyjnych i użytkowników ruchu związane z zastosowaniem środków uspokojenia ruchu. Skupiono się na korzystnym wpływie zastosowania środków uspokojenia ruchu na stan klimatu akustycznego na terenach otaczających drogi. W referacie przedstawiono również charakterystykę wybranych oddziaływań ruchu drogowego na środowisko oraz informacje wprowadzające, które dotyczą uspokojenia ruchu jako sposobu na łagodzenie tych uciążliwości. Przeanalizowano również możliwości kształtowania klimatu akustycznego i łagodzenia uciążliwości transportu za pomocą różnych metod uspokojenia ruchu. Następnie, na przykładzie studium przypadku (droga wojewódzka nr 824 w Puławach), określono skuteczność konkretnych rozwiązań kompleksowego uspokojenia ruchu, pod względem redukcji prędkości i zmniejszenia emisji hałasu. W analizach posłużono się wynikami wykonanych pomiarów (natężenia ruchu, prędkości pojazdów i poziomu hałasu) oraz obliczeń akustycznych realizowanych w ramach badań własnych autorów (wewnętrzny program badawczo–rozwojowy firmy EKKOM). Na podstawie wyników pomiarów oraz obliczeń omówiono także problem braku uwzględnienia w modelu obliczeniowym współczynników korygujących z uwagi na charakter ruchu uspokojonego oraz błędów w modelowaniu hałasu dla analizowanego przykładu.
The paper presents the methods to improve safety and quality of life of people living in the neighborhood of roads and the situation of road users by means of traffic calming. The focus is kept on positive impact of traffic calming measures on acoustic climate in the surrounding of roads. The paper also contains the characteristics of selected impacts of road traffic on the environment together with a general outline of traffic calming as an instrument to mitigate the negative influence. Various possibilities to frame the acoustic climate and reduce transport-related inconvenience by means of different traffic calming methods are present as well. Then a case study (regional road No 824 in Puławy) is used to assess the effectiveness of specific solutions of comprehensive traffic calming with regard to speed reduction and abatement of noise emissions. Analyses are based on measurements’ results (traffic volumes, driving speeds and noise levels) and on acoustic calculations performed by the authors as part of their own study (internal research & development program of EKKOM). On the basis of measurements’ results and calculations the paper also addresses the problem of lack of correction factors related to traffic calming in the calculation model and the one of errors in noise modeling while preparing the case study.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 1; 235-252
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ konsultacji społecznych na ostateczny kształt koncepcji organizacji ruchu na przykładzie Osiedla Św. Łazarz w Poznaniu
The public consultation impact on the final concept of traffic calming. Case study of Św. Łazarz District in Poznań
Autorzy:
Fierek, Sz.
Zmuda-Trzebiatowski, P.
Bieńczak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193677.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
konsultacje społeczne
uspokojenie ruchu
organizacja ruchu
public consultation
traffic calming
traffic organization
Opis:
Artykuł koncentruje się na zagadnieniach związanych z prowadzeniem konsultacji społecznych i ich wpływem na rozwiązania transportowe – w szczególności dotyczące uspokojenia ruchu na obszarach miejskich o historycznej zabudowie. W pracy przedstawione zostały trzy warianty koncepcji organizacji ruchu, które zostały zaproponowane na Osiedlu Św. Łazarz w Poznaniu. Propozycje te zostały poddane społecznej weryfikacji podczas konsultacji prowadzonych, zarówno w tradycyjnej postaci – spotkań i warsztatów, jak również przez Internet. W ich efekcie, po uwzględnieniu części uwag, zaproponowane zostało rozwiązanie, które nazwano kompromisowym. Autorzy artykułu poddali weryfikacji postać finalnego rozwiązania, a następnie podjęli się próby oceny czy pierwotne założenia towarzyszące opracowaniu koncepcji organizacji ruchu na rozważanym obszarze uda się zrealizować, wprowadzając wyłonione rozwiązanie kompromisowe. Artykuł kończą wnioski z przebiegu całego procesu – od przygotowania wielowariantowej koncepcji do wyłonienia rozwiązania końcowego.
The article focuses on issues related to conducting social consultations and their impact on the transportation solutions - in particular on calming urban traffic within historical areas of the city. The article presents three variants of the traffic concept that were proposed in the Św. Łazarz District in Poznan. These proposals have been subject to social verification during consultations which were carried, both in traditional form - meetings and workshops, as well as via the Internet. As a result, after accepting some of the comments, a solution – called a compromise - was proposed. Authors of the article verified the shape of the final solution, and then have taken a try to assess whether the original assumptions for the development of the traffic calming concept in the considered area might be achieved by introducing a compromise solution. The article ends with conclusions describing the entire process – beginning from the preparation of a multi-variant concept.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 9; 45-48, okładka
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wpływ infrastruktury na zachowania kierowców na przejściach dla pieszych na przykładzie Warszawy i Radomia
The impact of infrastructure on driver behavior at pedestrian crossings. Warsaw and Radom case study
Autorzy:
Sulmicki, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2044254.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
bezpieczeństwo ruchu drogowego
przejścia dla pieszych
niechronieni uczestnicy ruchu
uspokojenie ruchu
road safety
pedestrian crossings
unprotected road users
traffic calming
Opis:
W 2019 r. przeprowadzone zostały badania wpływu rozwiązań infrastrukturalnych na przejściach dla pieszych i przejazdach dla rowerzystów na zachowania kierowców. Celem ramowym przeprowadzonych badań była weryfikacja trafności zapisów zawartych w dokumentach strategicznych i planistycznych województwa mazowieckiego odnoszących się do bezpieczeństwa ruchu drogowego. Lokalizacje w Warszawie i Radomiu zostały dobrane w taki sposób, aby uwzględnione zostały wszystkie wymienione w Planie zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego rodzaje uspokojenia ruchu mające służyć poprawie bezpieczeństwa i dotyczące bezpośrednio przejść dla pieszych. Jednocześnie pod uwagę brane były takie czynniki jak przekrój jezdni, układ skrzyżowania i sygnalizacja świetlna. Podczas badań obserwowano zachowania kierowców względem niezmotoryzowanych oraz te, które determinowały możliwość szybkiego zareagowania na pojawienie się niezmotoryzowanego uczestnika ruchu. Badania były prowadzone z punktów obserwacyjnych oddalonych od skrzyżowania, by nie wpływać na zachowanie uczestników ruchu. Na podstawie co najmniej trzydziestominutowych obserwacji w terenie oraz późniejszej analizy nagrań notowano, czy: kierowca zatrzymuje się przed przejściem, wjeżdża przed lub za niezmotoryzowanego, zatrzymuje się na przejściu, wjeżdża szybko na przejście. W wybranych lokalizacjach analizowano również, czy kierowca rozgląda się przed wjazdem na przejście, jednak w większości miejsc nie było to możliwe ze względu na duże natężenie ruchu i/lub nieodpowiednią widoczność. Obserwacje w Radomiu zostały przeprowadzone przez Sebastiana Pawłowskiego i Łukasza Zaborowskiego z Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego, Oddziału Terenowego w Radomiu. Wyniki badań wskazują, że na niebezpieczne zachowania kierowców mają wpływ: przekrój jezdni na przejściu dla pieszych, obecność przejazdów dla rowerzystów i zasady pierwszeństwa, fizyczne środki uspokojenia ruchu oraz sygnalizacja świetlna. Wykazano, że nieskutecznym rozwiązaniem jest powierzchnia wyłączona z ruchu jedynie za pomocą oznakowania poziomego oraz czerwone światło z dopuszczonym warunkowym prawoskrętem (zieloną strzałką), które traktowane jest jako zielone światło. Badania terenowe potwierdziły słuszność zapisów zawartych w dokumentach strategicznych i planistycznych województwa mazowieckiego, jak też konieczność ich szerszego stosowania. Analiza wyników pozwoliła wykazać konkretne zależności pomiędzy różnymi parametrami rozwiązań a ich wpływem na zachowania kierowców, co stanowi uzupełnienie prowadzonych wcześniej badań lokalnych oraz na poziomie krajowym, przeprowadzonych w 2018 r.
In 2019 driver behavior was observed at pedestrian and bicycle crossings in order to identify the impact of infrastructure thereupon. The main goal of the study was to verify the accuracy of the strategic and spatial planning documents of the Mazovia Region concerning road safety. The sites observed in Warsaw and Radom were chosen so that they would include all the forms of traffic calming on pedestrian crossings indicated in the Spatial development plan of Mazovia, taking into consideration such aspects as road width, intersection layout and traffic lights. The observations focused on the behavior of drivers towards pedestrians and cyclists, as well as behavior which determined whether the driver would be able to react to the appearance of a non-motorized road user. The observation points were located at a certain distance from the intersection, so as not to influence the road users’ behavior. On the basis of at least 30-minute observations and recordings, the following types of driver behavior were analyzed: stopping before pedestrian/bicycle crossings, driving in front of/behind a non-motorized road user, stopping on the crossing, driving onto the crossing without slowing down. In certain locations, the drivers were also observed in terms of looking both ways before driving through the crossing. However, such observations were often not possible due to high traffic intensity and/or inadequate visibility. The observations in Radom were carried out by Sebastian Pawłowski and Łukasz Zaborowski from the Radom branch of the Mazovian Office of Regional Planning. A study of the observations allows for the following factors influencing drivers’ risky behavior to be identified: the width of the road on the crossing, the presence of a bicycle crossing and the rules concerning right of way, as well as the presence and type of traffic lights. Hatched areas indicated only through road markings were found to be ineffective, as were red lights with the conditional permission to turn right after stopping (green arrows) which were treated by drivers as green lights. The study confirmed the accuracy of the provisions of the Mazovian strategic and spatial planning documents, along with the need to implement them more systematically. An analysis of the observation results allowed for the identification of the impact of certain parameters of infrastructure on driver behavior which is complementary to earlier local studies as well as the 2018 national studies.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2021, 36; 11-30
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Transportation service of small towns
Obsługa transportowa małych miast
Autorzy:
Zalewski, Andrzej
Kempa, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1836312.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Uniwersytet Opolski
Tematy:
transportation service
small towns
traffic calming
transit roads through towns
obsługa transportowa
miasta małe
uspokojenie ruchu
przejścia dróg tranzytowych przez miasta
Opis:
The main problem connected with transport in small towns is an efficient passage of the transit route through the town. Road traffic planning is considered to be vital, which in many cases is not possible due to high costs. Another effective solution is calming the traffic along the route through towns, especially in the central areas, with lowering the speed limit to 30-40 kph (exceptionally allowing 50 kph). In this way, a consensus is achieved between the needs of traffic and town’s functioning. In consequence, the status of “priority for the town” is thus given. Ample experience confirms that there is a significant improvement in traffic safety on the main road, including: decrease in the number of deaths, reduction of traffic speed, improvement in the safety of vulnerable road users, improvement in the aesthetics and appearance of public space, improving parking conditions and reducing air pollution. Effects are achieved by reducing the speed and rebuilding of street sections. In the cross-sections of streets, new solutions for pedestrian and bicycle traffic develop the public space, which in this way becomes friendly to residents. Linear infrastructure for bicycles may be limited only to a road with a high car traffic density. The planned road solution must be integrally connected with spatial development. The threshold of road nuisance perceptible on the street in a small town is lower than in medium-sized and large cities. The average annual traffic daily volume should not exceed 5000 vpd. In the aspect of protection of living environment conditions, traffic intensity on small town streets should be by half lower (<2000 vpd), which means a moderate traffic function of the street.  
Głównym problemem transportowym w małych miastach jest sprawne przeprowadzenie drogi tranzytowej przez miasto. Za celowe uważa się planowanie obejść drogowych, co w wielu wypadkach nie jest możliwe ze względu na wysokie koszty. Innym i efektywnym rozwiązaniem jest uspokajanie drogi na przebiegu przez miasto, szczególnie w obszarze centralnym z ograniczeniem dozwolonej prędkości do 30–40 km/h (wyjątkowo do 50 km/h). Osiąga się w ten sposób konsensus między w ruchem drogowym a funkcjonowaniem miasta. Tym samym nadany zostaje „priorytet dla miasta”. Następuje wówczas znacząca poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu na głównym ciągu drogowym, w tym redukcja liczby ofiar śmiertelnych, a także poprawa: warunków niechronionych uczestników ruchu, warunków parkowania, stanu estetyki i wyglądu przestrzeni publicznej oraz zmniejszenie zanieczyszczeń powietrza. Efekty osiąga się przez obniżenie prędkości oraz przebudowę przekrojów ulicznych. W przekrojach ulic pojawiają się nowe rozwiązania dla ruchu pieszego i rowerowego meblujące przestrzeń publiczną, która w ten sposób staje się przyjazna mieszkańcom. Infrastruktura liniowa dla rowerów może być ograniczona tylko do ciągów drogowych o dużym ruchu samochodowym. Planowane rozwiązanie drogowe musi być integralnie powiązane z zagospodarowaniem przestrzennym. Próg uciążliwości ruchu drogowego odczuwalny na ulicy w mieście małym jest niższy niż w miastach średnich i dużych. Średniodobowe roczne natężenie ruchu nie powinno być większe niż 5000 p/d. W aspekcie ochrony warunków środowiska zamieszkania natężenia ruchu na ulicach miast małych powinny być o połowę niższe (< 2000 p/d), co oznacza umiarkowaną funkcję ruchową ulicy.
Źródło:
Studia Miejskie; 2018, 31; 11-23
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:
Studia Miejskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Traffic calming as one of the methods of traffic management as illustrated by the "Dutch Town" project in Pulawy
Autorzy:
Jamrozik, K.
Bohatkiewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/393258.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Polskie Stowarzyszenie Telematyki Transportu
Tematy:
spowalnianie ruchu
bezpieczeństwo ruchu drogowego
Dutch Town Project
Puławy
traffic calming
road safety
Opis:
Traffic calming by means of physical measures enables to perform traffic management functions in those areas of cities and towns where ITS are absent. Traffic calming is also effective in improving road safety, which is of outmost importance considering that each year in Poland around 5 thousand people get killed in road crashes and excessive vehicle speed remains the main contributory factor. Thanks to a reduced incidence of speeding and undesired transit movements that are kerbed by physical measures, traffic calming makes it possible to manage vehicle speeds and accessibility of the road network over a whole area as well as to prevent crashes and mitigate other transport-related inconvenience. A comprehensive traffic calming area was built in Puławy. It covers a section of the regional road No 824 and the adjacent residential area of Włostowice. The design drawings of the so called Dutch Town Project performed by EKKOM Sp. z o.o. included the adjustment of several best practices of road safety engineering used in the Netherlands to the Polish conditions and this solution is unprecedented in many aspects. The redesign of the streets combined with traffic calming has helped to solve a number local problems and at the same time a showcase of traffic calming for training purpose was created.
Źródło:
Archives of Transport System Telematics; 2010, 3, 1; 34-38
1899-8208
Pojawia się w:
Archives of Transport System Telematics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The traffic noise in the vicinity of the traffic calming measures
Hałas drogowy w pobliżu środków uspokojenia ruchu
Autorzy:
Iwański, M.
Stępień, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/402288.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Świętokrzyska w Kielcach. Wydawnictwo PŚw
Tematy:
traffic noise
speed bump
traffic calming measure
hałas uliczny
progi zwalniające
środki uspokojenia ruchu
Opis:
The aim of the study is to analyse and compare the vehicle noise level when driving through the speed bumps and near them. Sound level measurements were taken in selected street cross-sections in Kielce, which are equipped with different types of traffic calming measures. The traffic noise was recorded in one seconds time interval using a manual sound meter. At the same time traffic movement characteristics were being controlled. The vehicle type, driving techniques and the running speed influence elimination allowed to assess the impact of the traffic calming barriers presence and their slowing effect on registered noise values.
Źródło:
Structure and Environment; 2014, 6, 3; 25-31
2081-1500
Pojawia się w:
Structure and Environment
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of infrastructure on driver behavior on pedestrian crossings – case studies in two Mazovian cities
Wpływ infrastruktury na zachowania kierowców na przejściach dla pieszych na przykładzie Warszawy i Radomia
Autorzy:
Sulmicki, Maciej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/460925.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
road safety
pedestrian crossings
vulnerable road users
traffic calming
bezpieczeństwo ruchu drogowego
przejścia dla pieszych
niechronieni uczestnicy ruchu
uspokojenie ruchu
Opis:
In 2019 field studies were conducted in order to check how various aspects of pedestrian and cycle crossing infrastructure influence driver behavior. The overall goal was to verify the adequacy of the road safety-related provisions of the main strategic and planning documents of the Mazovia Region. The crossings analyzed in Warsaw and Radom were chosen so as to take into account all the types of traffic calming mentioned in the Spatial Development Plan of Mazovia as serving to improve safety on pedestrian crossings. Other aspects taken into account included road width, type of intersection and presence/type of traffic lights. The field studies focused on the behavior of drivers towards pedestrians and cyclists, including behavior which determines how quickly a driver can react to a non-motorized person appearing. The crossings were observed from a distance, so that the presence of the observer wouldn’t influence the participants’ behavior. Each crossing was observed and recorded for at least thirty minutes in order to identify how often a driver: stops before a crossing, drives across in front of or behind a non-motorized person, stops on the crossing or drives fast across it. In selected places, another recorded aspect was whether the driver looks around before driving across the crossing. However, such detailed observation was not possible in the majority of places due to high traffic and/or inadequate visibility of the interiors of cars. The field studies in Radom were conducted by Sebastian Pawłowski and Łukasz Zaborowski of the Radom branch of the Mazovian Office for Regional Planning. The study results indicate that dangerous driver behavior is influenced by: the width of the road on the crossing, bicycle crossings and right-of-way provisions, physical traffic calming measures and traffic lights. Measures which were found to be ineffective include hatched road markings signaling a part of the road which is not to be driven across and red lights with a green arrow allowing for a conditional right-turn after stopping, which were in fact treated as green right-turn lights. The study confirmed the accuracy of the measures indicated in the strategic and spatial planning documents of the Mazovia Region, as well as the need for them to be implemented more often. An analysis of the field study results allowed for the identification of the impact of individual road crossing parameters on drivers’ behavior, thus providing new material in reference to earlier local studies and a 2018 Polish national study. A Polish version of this article will also be published in a later issue of this periodical.
W 2019 r. przeprowadzone zostały badania wpływu rozwiązań infrastrukturalnych na przejściach dla pieszych i przejazdach dla rowerzystów na zachowania kierowców. Celem ramowym przeprowadzonych badań była weryfikacja trafności zapisów zawartych w dokumentach strategicznych i planistycznych Województwa Mazowieckiego odnoszących się do bezpieczeństwa ruchu drogowego. Lokalizacje w Warszawie i Radomiu zostały dobrane w taki sposób, aby uwzględnione zostały wszystkie wymienione w Planie zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego rodzaje uspokojenia ruchu, mające służyć poprawie bezpieczeństwa i dotyczące bezpośrednio przejść dla pieszych. Jednocześnie pod uwagę brane były takie czynniki jak przekrój jezdni, układ skrzyżowania i sygnalizacja świetlna. Podczas badań obserwowano zachowania kierowców względem niezmotoryzowanych oraz te, które determinowały możliwość szybkiego zareagowania na pojawienie się niezmotoryzowanego uczestnika ruchu. Badania były prowadzone z punktów obserwacyjnych oddalonych od skrzyżowania, by nie wpływać na zachowanie uczestników ruchu. Na podstawie co najmniej trzydziestominutowych obserwacji w terenie oraz późniejszej analizy nagrań notowano, czy: kierowca zatrzymuje się przed przejściem, wjeżdża przed lub za niezmotoryzowanego, zatrzymuje się na przejściu, wjeżdża szybko na przejście. W wybranych lokalizacjach analizowano również, czy kierowca rozgląda się przed wjazdem na przejście, jednak w większości miejsc nie było to możliwe ze względu na duże natężenie ruchu i/lub nieodpowiednią widoczność. Obserwacje w Radomiu zostały przeprowadzone przez Sebastiana Pawłowskiego i Łukasza Zaborowskiego z Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego, Oddziału Terenowego w Radomiu. Wyniki badań wskazują, że na niebezpieczne zachowania kierowców mają wpływ: przekrój jezdni na przejściu dla pieszych, obecność przejazdów dla rowerzystów i zasady pierwszeństwa, fizyczne środki uspokojenia ruchu oraz sygnalizacja świetlna. Wykazano, że nieskutecznym rozwiązaniem jest powierzchnia wyłączona z ruchu jedynie za pomocą oznakowania poziomego oraz czerwone światło z dopuszczonym warunkowym prawoskrętem (zieloną strzałką), które traktowane jest jako zielone światło. Badania potwierdziły słuszność zapisów zawartych w dokumentach strategicznych i planistycznych województwa mazowieckiego, jak też konieczność ich szerszego stosowania. Analiza wyników badań terenowych pozwoliła wykazać konkretne zależności pomiędzy różnymi parametrami rozwiązań a ich wpływem na zachowania kierowców, co stanowi uzupełnienie wcześniejszych badań lokalnych oraz badań z 2018 r. na poziomie krajowym.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2020, 33; 97-117
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan badań i założenia do oceny symulacyjnej wpływu strefowego uspokojenia ruchu
Literature review and assumptions on simulation assessment of area-wide traffic calming
Autorzy:
Książek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249546.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
uspokojenie ruchu
modelowanie ruchu
symulator ruchu drogowego
traffic calming
traffic modelling
driving simulator
Opis:
Kompleksowo realizowane strefy uspokojenia ruchu pojawiają się w naszym kraju zmieniając oblicze centrów miast i obszarów mieszkaniowych oraz pozwalając na bezpieczne przekraczanie mniejszych miejscowości. Wprowadzane rozwiązania przynoszą szereg korzyści dla całych miast wpisując się w ramy strategii zrównoważonego rozwoju. Jednak, aby właściwie wykorzystać możliwości, które daje spójna koncepcja uspokojenia ruchu należy zadbać o odpowiednie przygotowanie inwestycji. Wprowadzenie uspokojenia ruchu powinno przynieść jak najlepsze rezultaty w kwestii poprawy bezpieczeństwa i jakości życia, zmniejszenia natężeń ruchu oraz powinno uzyskać wysoki poziom akceptacji społecznej. Artykuł zawiera przegląd badań na temat oceny wpływu i efektywności rozwiązań strefowego uspokojenia ruchu. Przedstawiona została propozycja podejścia do procesu modelowania stref ruchu uspokojonego w ujęciu symulacyjnym. Wpływ pojedynczych środków badany na poziomie mikrosymulacji pozwala na przejście do oceny funkcjonowania całego układu transportowego w skali makro. Dzięki temu można zaplanować właściwą obsługę komunikacyjną danego obszaru, ograniczyć tworzenie oraz migrację zatłoczeń na inne odcinki sieci a także dokonać oceny efektywności funkcjonalnej rozwiązań.
The comprehensive traffic calming schemes appear in Polish cities changing the image of the city centres and residential areas and assuring traffic safety on cross-town arterial roads. As a measure based on principles of sustainable development strategy, implemented solutions may bring a number of benefits to entire cities. However, one has to emphasize that crucial for making use of the capabilities of a comprehensive traffic calming scheme, is the proper preparation of the investment. Implementing the ideas of traffic calming should bring the best results in improving traffic safety, quality of urban life, reducing traffic flows and should achieve a high level of public acceptance. The paper contains a literature review on impacts and effectiveness of area-wide traffic calming solutions. An exemplary approach how to include traffic calming zones in simulation modeling is also included. The influence of individual measures examined on microscopic level allows one to assess the functioning of the whole transport system at the macro level. This makes it possible to plan the transport service of the area, reduce congestion and migration of disruptions onto other network links as well as to prepare a proper assessment of functional effectiveness of implemented solutions.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2014, 1(103); 227-243
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Review and comparison of traffic calming solutions: Mexico City and Katowice
Autorzy:
Villarreal Chávez, D. B.
Kurek, A.
Sierpiński, G.
Jużyniec, J.
Kielc, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/197208.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
traffic calming
traffic engineering
road safety
uspokojenie ruchu
inżynieria ruchu
bezpieczeństwo na drodze
Opis:
The article addresses solutions implemented in two cities, namely, Mexico City and Katowice, with the aim of improving road traffic safety. Despite the distance of more than 10,000 km separating the two cities, a comparison revealed many similar solutions having been implemented in both of them. This comparative case study is complemented with a collation of statistics pertaining to accidents, fatalities and injured persons as reported in the period 2012-2015.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2017, 96; 185-195
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy zagrażające bezpieczeństwu dzieci i ich rodziców w ruchu drogowym podczas podróży do szkoły na przykładzie Przymorza Małego w Gdańsku
Problems endangering the safety of children and their parents in road traffic while traveling to school on the example of the Przymorze Małe in Gdańsk
Autorzy:
Dułak, Ewelina
Juchum, Agnieszka
Wachnicka, Joanna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2146708.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
brd
droga do szkoły
bezpieczeństwo dziecka
bezpieczeństwo pieszych
uspokojenie ruchu
poprawa bezpieczeństwa
road safety
way to school
children safety
pedestrian safety
traffic calming
improvement of road safety
Opis:
Artykuł opisuje problemy wpływające negatywnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego na obszarze Przymorza Małego, a także przedstawia pomysły, których realizacja powinna poprawić bezpieczeństwo pieszych, rowerzystów oraz kierowców pojazdów samochodowych poruszających się po tym obszarze. W pierwszej części przedstawiono informacje dotyczące stanu aktualnego analizowanego terenu, opisano zlokalizowane tutaj placówki oświatowe, a także ulice i drogi rowerowe. Analizie poddano stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarze Przymorza Małego poprzez rozpatrzenie wypadków drogowych, które miały miejsce na jego terenie. W artykule opisano wyniki badań ankietowych dotyczących bezpieczeństwa dzieci w drodze do szkoły i przedszkola. Dokonano również analizy pomiaru prędkości chwilowej przeprowadzonej w pobliżu placówek oświatowych oraz zbadano wpływ prędkości pojazdów na bezpieczeństwo uczniów. W artykule przedstawione zostały również wyniki audytów przejść dla pieszych na analizowanym terenie, a na ich podstawie wyznaczono mankamenty przejść oraz zaproponowano pomysły ich poprawy. Na podstawie przeprowadzonych analiz, badań oraz pomiarów zdiagnozowano problemy negatywnie wpływające na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego na obszarze Przymorza Małego oraz zaproponowano pomysły poprawy.
This article describes studies conducted in order to diagnose the main problems negatively affecting road safety in the area of Przymorze Małe in Gdańsk. There were ideas developed to improve the safety of pedestrians, cyclists and drivers of motor vehicles, with particular emphasis on the needs of vulnerable road users, especially children. The first part presents information on the current situation of the analyzed area, educational institutions, as well as streets and bicycle paths. The article describes the results of the surveys on the safety of children on the way to school or kindergarten. The instantaneous speed near schools was also measured and the impact of vehicles speed on the safety of students was examined. The article also presents the results of audits of pedestrian crossings in the analyzed area, and on their basis, the deficiencies of the crossings had been identified and ideas for their improvement were proposed. Based on the conducted analyzes and measurements the problems negatively affecting the level of road safety in the area were identified. In the final part of the article ideas for improving road safety in the Przymorze Małe have been recommended for implementation.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2021, 6; 14--22
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Polityka rowerowa Kilonii
Bicycle policy in Kiel
Autorzy:
Radzimski, A.
Beim, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193581.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport rowerowy
infrastruktura rowerowa
uspokajanie ruchu
polityka transportowa
partycypacja społeczna
bicycle transport
segregated cycle infrastructure
traffic calming
transport policy
public participation
Opis:
Kilonia wyróżnia się na rowerowej mapie Niemiec licznymi innowacjami, które weszły do katalogu dobrych praktyk, a niekiedy nawet stanowiły impuls do zmian prawnych. Miasto, nie posiadające szczególnie sprzyjających warunków topograficznych ani klimatycznych dla ruchu rowerowego, potrafiło dzięki skutecznej polityce w minionym dwudziestoleciu znacząco zwiększyć liczbę podróży odbywanych rowerem. Wzrost ten zbiegł się w czasie z ogólną tendencją do redefinicji infrastruktury rowerowej. Nacisk przeniesiono z tworzenia wydzielonej infrastruktury na zapewnianie bezpieczeństwa rowerzystom, przy wykorzystaniu infrastruktury służącej wszystkim pojazdom. Niniejszy artykuł omawia problemy związane z organizacją ruchu rowerowego w Kilonii oraz działania władz miasta służące promowaniu tej formy mobilności. Pierwsza część artykułu dotyczy infrastruktury dedykowanej rowerzystom, a kolejna tak zwanej infrastruktury niewidzialnej, czyli dzielonej przez rowerzystów z innymi użytkownikami. Szczególną uwagę zwrócono na rozwiązania charakterystyczne dla tegoż właśnie miasta. Dalsze części artykułu poświęcone są problemom takim jak parkowanie i wypożyczanie rowerów, relacja pomiędzy rowerzystami a pieszymi, kwestie instytucjonalne i partycypacja społeczna, kampanie społeczne oraz turystyka rowerowa. W konkluzji zwraca się uwagę na rolę, jaką przypadek Kilonii odegrać może w dyskusji nad przyszłymi kierunkami rozwoju polityki rowerowej.
Numerous innovations, which have become a part of the catalogue of good practices, and sometimes they have even set an impulse for legal changes make Kiel unusual on the bicycle map of Germany. Thanks to a successful policy, a city with topography and climate not well suited for cycling managed to significantly increase the number of trips by bicycle. This growth has been accompanied by a general tendency towards a redefinition of bicycle infrastructure. The emphasis has been shifted from creating separated infrastructure to improving the safety of cyclists, using the infrastructure that serves all the other vehicles. The present article discuses the main issues related to the organization of cycling in Kiel, and the actions of local authorities aimed at the promotion of this form of mobility. The first part of the article is about infrastructure dedicated to cyclists, and the second part presents the so-called invisible infrastructure, which is shared by cyclists and other users. Special attention has been paid to the solutions typical for this particular city. Other parts of the article are devoted to issues concerning bicycle parking and rental, the relationship between cyclists and pedestrians, institutional aspects and social participation, and bicycle tourism. In the conclusion the emphasis is put on the role that the case of Kiel may play in the discussion about the future of bicycle policy.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2012, 5; 25-33
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Początki wdrażania idei uspokojenia ruchu i polityki parkingowej w Krakowie
The beginnings of implementing the idea of traffic calming and parking policy in Cracow
Autorzy:
Rudnicki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193776.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
uspokojenie ruchu
organizacja ruchu
strefa uspokojonego ruchu
polityka parkingowa
traffic calming
traffic organization
traffic calming zone
parking policy
Opis:
Celem artykułu jest przypomnienie – z perspektywy ponad ćwierćwiecza – pionierskich w skali Polski działań podejmowanych w Krakowie, wpisujących się w powszechnie obowiązujący obecnie postulat zrównoważonego rozwoju systemu transportowego miasta. Zarysowano genezę idei modelu sektorowego uspokojenia ruchu dla śródmieścia Krakowa, inspirowanego rozwiązaniem z Göteborga. Podano charakterystykę modelu stworzonego w połowie latach 80-tych XX wieku: zasady podziału śródmieścia Krakowa na sektory, opisano model funkcjonowania sektora oraz porównano model do obecnie funkcjonującego rozwiązania. Obszernie przedstawiono proces dochodzenia do decyzji dotyczącej obszarowego uspokajanie ruchu i płatnego parkowania w śródmieściu Krakowa, wdrożonego w 1988 roku. Zarysowano działania poprzedzające istotę projektu, charakteryzującą się podziałem Śródmieścia na 3 strefy: pieszo-rowerową, ograniczonego ruchu samochodowego, ograniczonego i płatnego postoju. Syntetycznie opisano pierwsze efekty wprowadzonych rozwiązań, oceniane z aspektach komunikacyjnych oraz środowiskowych, a także wyniki badań akceptacji społecznych. Zasygnalizowano dokonujące się na przełomie lat zmiany podejścia do roli wskaźnika motoryzacji w kształtowaniu rozwoju systemu transportowego. Opisano pierwsze w Polsce tego rodzaju regulacje wskaźników parkingowych zawarte w planie ogólnym Krakowa z 1994 roku. Artykuł kończy informacja o początkach systemu Park and Ride w Krakowie.
The aim of the article is to remind - from the perspective of over a quarter-century - pioneer in the scale of Poland actions undertaken in Cracow, in line with the current general demand for sustainable development of the city's transport system. The genesis of the idea of a sectoral model of traffic calming for the city center of Cracow inspired by the Gothenburg solution was outlined. Characteristics of the model created in the mid-1980s were given: the principles of dividing the city center into sectors, describing the model of the sector functioning, and compared the reference model to the currently functioning solution. The process of reaching a decision regarding the area calming of traffic and paid parking in the city center of Krakow, implemented in 1988, has been extensively presented. Activities preceding the essence of the project have been outlined, characterized by the division of Śródmieście into three zones: pedestrian and bicycle, limited car traffic, limited and paid parking. The first effects of the solutions introduced, evaluated from the communication and environmental aspects, as well as the results of social acceptance tests are synthetically described. The change in approach to the role of the automotive indicator in shaping the development of the transport system – that was evaluating for years - has been presented. Regulations of parking indicators - the first in Poland included in the general plan of Cracow of 1994 are described. The article ends with the information about the beginnings of the Park and Ride system in Cracow.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 9; 6-12
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ochrona przed hałasem komunikacyjnym w obszarach miejskich w programach ochrony środowiska przed hałasem
Protection against traffic noise in urban areas in relation to noise control plans
Autorzy:
Bohatkiewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/390586.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:
hałas komunikacyjny
ochrona przed hałasem drogowym
uspokojenie ruchu
traffic noise
protection against road traffic noise
traffic calming
Opis:
Zanieczyszczenie hałasem komunikacyjnym jest jednym z najbardziej niekorzystnych oddziaływań dotykających ludzi mieszkających w miastach. Praktycznie jedna trzecia mieszkańców dużych miast w Polsce jest trwale zagrożona głównie hałasem komunikacyjnym, który może mieć negatywny wpływ na stan zdrowia. Podobny problem ma miejsce w większości miast europejskich. Problemy te doczekały się jednolitych uregulowań prawnych w UE i w Polsce. Ochrona środowiska przed hałasem w dużych miastach wynika z przepisów dotyczących konieczności sporządzania map hałasu oraz programów ochrony środowiska przed hałasem. Programy te zawierają m.in. sposoby ochrony przed hałasem komunikacyjnym do zastosowania w konkretnych miejscach. Miejsca te określane są przez wskaźnik "M", którego wartości są tym wyższe im większa jest liczba mieszkańców zamieszkujących dany teren i wartość przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu. W dotychczas wykonywanych programach ochrony przed hałasem przyjmowane są różnego rodzaju metody i środki ochrony przed hałasem komunikacyjnym. W wielu przypadkach metody te stanowią wyłącznie doraźne rozwiązania o niewystarczającej efektywności w miastach, jak np. ekrany akustyczne. Wyniki badań pilotażowych wskazują, że efektywnym środkiem ochrony akustycznej otoczenia ulic w obszarach zabudowy mogą być kompleksowo zastosowane fizyczne środki uspokojenia ruchu drogowego. Efektywność tych urządzeń może być wyższa niż dotychczas powszechnie stosowanych rozwiązań, przy jednoczesnym braku dodatkowego zajęcia terenu.
Exposure to traffic noise belongs to the most harmful impacts affecting people who live in towns. Nearly one third of residents of big towns in Poland suffers from permanent exposure to traffic noise, which may have adverse effects on health. The same refers to most European cities. The problems of noise is regulated by identical legislation in the EU and in Poland. Noise control in big towns arises from regulations related to obligatory provision of noise mapping and noise control plans. The plans contain, among other things, site-specific methods of protection against traffic noise. Those sites are defined by means of the “M” index, whose value is the higher the more people live in the area and the more permissible noise levels are exceeded. The noise control plans prepared to-date contain a range of methods and measures aimed at ensuring protection against traffic noise. In many cases those methods are nothing but improvised response and are not effective enough in towns, for example noise barriers. Results of pilot research indicates that comprehensive physical traffic calming measures may prove to be an effective and long lasting noise control solution in the surrounding of streets in urban areas. Physical traffic calming may be more effective than the measures commonly used so far which does not require additional land acquisition.
Źródło:
Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 4; 75-82
1899-0665
Pojawia się w:
Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ocena wybranych elementów stosowanych w uspokajaniu ruchu drogowego w miastach
Evaluation of selected elements used in traffic placating in cities
Autorzy:
Dębowska-Mróz, M.
Rogowski, A.
Wójcik, E.
Bator, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311514.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
uspokojenie ruchu drogowego w miastach
bezpieczeństwo drogowe
badania ankietowe
traffic calming in towns
road safety
survey
Opis:
W artykule przedstawiono podstawowe zasady związane ze stosowaniem uspokojenia ruchu drogowego w miastach. Ponadto zaprezentowano wyniki badań ankietowych, przeprowadzonych w Puławach i Tomaszowie Mazowieckim, dotyczących odbioru społecznego wybranych rozwiązań stosowanych przy uspokajaniu ruchu w miastach.
The article presents the basic principles associated with the use of traffic calming in towns. Moreover, presented results of the survey, conducted in Pulawy and Tomaszow Mazowiecki the public perception of selected solutions used for traffic calming in towns.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2013, 14, 3; 1665-1682
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 25

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies