Temat: regional services - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Współdziałanie komunikacji drogowej i szynowej w obsłudze regionów
Autorzy:: Adamczuk, Konrad
Konarski, Andrzej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/503784.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
Tematy:: regional services
railway transport
road transport
Opis:: Fundamental factor for region development is, except proper localisation, natural resources, the qualified labour and suitable fiscal policy - convenient and efficient communication. Therefore, very important is to take actions to generate suitable connections between road and railway transport. On Lower Silesia trackage is strongly developed, similarly, nodal points access to the relevant routes. Because of railway regress, particularly in passenger transport, it has been created an idea to use a railway potential for develop regional and agglomeration transport. Initially, there is necessity to assess the trackage structure and analyse its potential to improve passenger transport. Obviously, it requires many analyses and general project, as well as large expenditures for new investments in railway transport.
Źródło:: Logistics and Transport; 2005, 1, 1; 7-14
1734-2015
Pojawia się w:: Logistics and Transport
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Analiza międzynarodowego i regionalnego rynku przewozów lotniczych w Polsce w latach 2009-2011
Analysis of international and regional air carriers market in Poland between 2009 and 2011
Autorzy:: Derda, B.
Pawlak-Burakowska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193184.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: przewozy lotnicze
przewozy czarterowe
przewozy regularne
przewozy regionalne
air transport
charter services
regular services
regional services
Opis:: W artykule przedstawione zostały analizy wielkości przewozów na międzynarodowym i krajowym rynku lotniczym. Główny nacisk położony został na przewoźników lotniczych, oferujących swoje usługi na polskim rynku. Autorzy skupili się na możliwościach, jakie otwiera dla nich rynek krajowy. Omówiona została również struktura przewozów pasażerskich w Polsce. Pokazuje ona, iż w ostatnich latach udział przewoźników tradycyjnych w rynku waha się w okolicach 50%. Przeanalizowana została także struktura przewozów międzynarodowych, zarówno regularnych, jak i czarterowych w naszym kraju. Te drugie są bardzo ciekawe ze względu na bardzo dużą dynamikę zmian wśród firm oferujących swoje usługi. Ostatnia omówiona w artykule analiza dotyczy przewozów regionalnych w Polsce, które, dzięki pojawieniu się nowego taniego przewoźnika, mogą znacznie ożywić regionalny ruch lotniczy, a także przynieść spore zyski. Przedstawione w artykule analizy zostały przeprowadzone na podstawie danych udostępnianych zarówno przez przewoźników, jak i porty lotnicze oraz Urząd Lotnictwa Cywilnego. Z analiz tych wynika, iż pomimo dużych obaw o wielkość przewozów lotniczych w związku z kryzysem w ostatnich latach, rynek lotniczy w Polsce stale się rozwija. Coraz szerzej promowane przewozy lotnicze stały się konkurencyjne dla innych środków transportu, nie tylko na trasach międzynarodowych, ale i krajowych. Jest to bardzo dobra wiadomość zarówno dla pasażerów, jak i dla regionalnych portów lotniczych, które wraz z dynamicznym wzrostem ilości oferowanych usług, również mogą się rozwijać.
In this paper the analysis of the volume of the international and domestic aviation market have been presented. The main emphasis has been put on the air carriers that offer their services on the Polish market. The authors focused on the possibilities offered by this market to the carriers. The structure of passenger transport in Poland has also been discussed. It shows that in recent years the share of traditional and Iow cost operators in the market varies around 50%. The structure of international carriers - scheduled and charter - were also analyzed. The analysis of regional seryices in Poland has been discussed at the end of the article. Analysis performed in the article were based on data provided by the carriers and the airports authorities as well as the Civil Aviation Authority. Analysis shows that despite the strong concerns about the volume of air traffic caused by the crisis in recent years, the aviation market in Poland is constantly evolving. More widely promoted air services become competitive to other modes of transport, not only on the international routes, but on national as well. This is a very good news both for passengers and to regional airports, which together with the dynamic increase in the number of services can also develop.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2012, 7; 10-14
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Zmiany na rynku regionalnych przewozów lotniczych w latach 2008-2012
Changes on Polish regional air market between 2008 and 2012
Autorzy:: Derda, B.
Pawlak-Burakowska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193889.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: przewozy lotnicze
przewozy regionalne
linie lotnicze
porty lotnicze
air transport
regional services
airlines
airports
Opis:: W niniejszym artykule opisany został potencjał polskiego rynku regionalnych przewozów lotniczych. Wykonano analizy możliwości, jakie ma przed sobą pasażerski krajowy transport lotniczy. Zwrócono uwagę na zmiany, jakie może przynieść pojawienie się nowego przewoźnika, a także reakcje firm konkurencyjnych. Autorzy wykonali analizę obecnie funkcjonujących przewoźników, czyli LOT-u i EuroLOT-u, jak również nieistniejącego już przewoźnika OLT Express. Przedstawiono ryzyko, jakie niesie za sobą wprowadzenie dumpingo-wych cen przewozów, a z drugiej strony szansę generowane przez wzrost liczby pasażerów korzystających z regionalnych podróży lotniczych przy niskich cenach. Zauważono, że potencjał w przewozach krajowych drogą powietrzną jest ogromny. Autorzy zwrócili uwagę na rozwój infrastruktury lotniczej. Porty lotnicze, chcąc sprostać potrzebom pasażerów, a także zwiększyć komfort podróży, kładą nacisk na rozbudowę i modernizację. Nie bez znaczenia pozostaje również systemowe podejście do transportu lotniczego. Dostępność portów jest obecnie stale rozwijana. Z uwagi na czas, koszt podróży, a także komfort pasażerów najkorzystniejsze jest łączenie portów lotniczych z centrami miast za pomocą kolei. Takie rozwiązania zostały już wdrożone w Krakowie i Warszawie, a w planach jest stworzenie takich połączeń również dla kolejnych obiektów, między innymi w budowanym porcie w Lublinie. Zwrócono również uwagę na potrzebę konkurencyjności regionalnego transportu lotniczego z innymi gałęziami transportu. W podróżach na większe odległości, gdzie czas i wygoda podróży są istotne, a przy zwiększającej się cenie paliwa, koszty podobne, lot samolotem staje się konkurencyjny w stosunku dopodróży samochodem lub pociągiem.
This paper describes the capabilities of the Polish market of regional air transport. The stress was put on the changes brought about by a new carrier, and the reactions of competitors. The authors performed an analysis of current operating carriers, as well as now defunct carrier - OLT Express. The paper presents the risk posed by the introduetion of dumping prices, and on the other hand the chances generated by the increase of the number of passengers. It was noted that the potential for domestic air route is enormous. The authors drew attention to the development of aviation infrastructure. Not without significance is also a systematic approach to air transport. Airportss availability is currently being developed. The best in terms of time, cost and comfort is to connect airports and city centers via raił. These solutions have already been implemented in Kraków and Warsaw, and there are plans to create such conneetions also for other facilities. The need for the regional competitiveness of air transport with other modes of transport was noted. For journeys over longer distances, where the travel time and comfort are important, and with the inereasing price of fuel, the cost of flight becomes competitive to travel by car or train.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2012, 10; 23-27
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Location of Services as the Basis for Recognising Sub-Regional Centres in Poland and their Hierarchy
Rozmieszczenie usług jako podstawa rozpoznawania ośrodków podregionalnych w Polsce i ich hierarchii
Autorzy:: Sołtys, Jacek
Dorocki, Sławomir
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/439262.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: location of services
service centres
settlement network
sub-regional centres
sub-regional services
lokalizacja usług
ośrodki obsługi
ośrodki podregionalne
ośrodki subregionalne
sieć osadnicza
usługi podregionalne
Opis:: Sub-regional centres are defined as towns, in which there are concentrated the types of services that in Poland may exist in several towns of the voivodeship, but not in every capital of poviat (county). The services have always had a tendency to concentrate, creating service centres of different levels in hierarchical settlement network. The objectives of the present research were: (1) definition of services typical of the sub-regional level; (2) recognition of the concentration of these services, the centres created by them and their distribution, and (3) verification to which extent the regularity relate to the concentration of services in hierarchical centres at the sub-regional level in Poland. Presented study includes only centres apart metropolitan areas and apart capital of voivodeships. Typical services defining sub-regional centres were: courts of second instance, multi-specialised hospitals, universities and multiplexes. The diversity of centres was analysed with the use of the classification method and their distribution – by cartographic analysis methods. The research was a continuation of research from 2015. Taking into account more recent data and a wider range of services, it identified 23 sub-regional complete centres and 46 incomplete ones, in which sets of services create different combinations, with two dominant ones. The regularity relating to the concentration of services was stated. The location of centres is uneven, probably due to the diversity of population density
Ośrodki podregionalne definiowane są jako miasta, w których skoncentrowane są takie usługi, które w Polsce mogą występować w kilku miastach województwa, ale nie w każdym mieście powiatowym. Usługi zawsze miały tendencję do koncentracji, tworząc ośrodki różnych poziomów w hierarchicznej sieci osadniczej. Celem prezentowanych badań było: (1) określenie usług typowych dla poziomu podregionalnego; (2) rozpoznanie koncentracji tych usług, tworzonych przez nie ośrodków i ich rozmieszczenia oraz (3) ocena, w jakim stopniu występują prawidłowości hierarchicznego modelu lokalizacji usług na poziomie podregionalnym w Polsce. Takie usługi w Polsce, poza obszarami metropolitalnymi i miastami wojewódzkimi, były przedmiotem badań. Za usługi typowe, definiujące ośrodki podregionalne, uznano: sądy okręgowe, szpitale wielospecjalistyczne, wyższe uczelnie i kina multipleksowe. Zbadano metodą klasyfikacji zróżnicowanie ośrodków, a poprzez analizę kartograficzną – ich rozmieszczenie. Badania, będące kontynuacją badań z 2015 roku, uwzględniające aktualniejsze dane i szerszy zakres usług, wykazały 23 ośrodki podregionalne pełne i 47 niepełnych, w których zestawy usług tworzą różne kombinacje, z dwoma dominującymi. Jako prawidłowość stwierdzono dużą koncentrację usług. Rozmieszczenie ośrodków jest nierównomierne, prawdopodobnie z powodu zróżnicowania gęstości zaludnienia.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2018, 32, 3; 237-251
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Uwarunkowania i założenia systemu służb ochrony zabytków w Polsce
Conditions and assumptions of the system of monument protection services in Poland
Autorzy:: Szmygin, Bogusław
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/113940.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Polski Komitet Narodowy Międzynarodowej Rady Ochrony Zabytków
Tematy:: state and regional historic preservation services
państwowe i regionalne usługi ochrony zabytków
Opis:: Since 1989, the system of monument protection in Poland has been adapting to the changes occurring in the Polish political system. Defining the scope of power and duties of historic preservation services is not only a tremendously important element of these changes. It is also a key factor in how the monument protection system functions. The nature of the changes results in stakeholders playing increasingly significant role in protection of monuments and sites – they become major partners to historic preservation services. Moreover, these services may find regional government bodies having broad scope of duties pertaining to monument protection particularly useful. Increasing significance of the role that local government bodies have been playing results in the scope of power and duties of regional historic preservation offices being broadened. Local government bodies are therefore going to participate more actively in the protection of historic monuments and sites. At the same time, their actions should be inspired, planned, and coordinated by regional historic preservation services. Support and supervision, on the other hand, should be provided by state historic preservation service being independent of local government bodies. The state and local government services cannot be therefore considered an alternative – they should fully and closely cooperate with each other. For this reason, cooperation among these services should be promoted and encouraged.
Źródło:: Ochrona Dziedzictwa Kulturowego; 2016, 1; 121-128
2543-6422
Pojawia się w:: Ochrona Dziedzictwa Kulturowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: The optimal timetable to boost regional railway networks and how this is affected by open access operation
Optymalny rozkład jazdy w celu pobudzenia regionalnych sieci kolejowych i jaki wpływ na to mają operacje otwartego dostępu
Autorzy:: Smoliner, Martin
Walter, Stefan
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2089711.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:: optimal timetable
regional railway services
open access operation
optymalny rozkład jazdy
regionalne przewozy kolejowe
operacja otwartego dostępu
Opis:: In railway timetabling and railway network design the question for the optimal timetable is a fundamental design decision. Whether a country benefits more from high-speed services or integrated network services strongly depends on its settlement structure. Lille’s law of travelling is applied giving an indication which solution is more suitable for different European countries. In most railway networks an integrated network-oriented timetable like the integrated periodic would maximize the customer’s benefit. Furthermore, it allows for long-term infrastructure design and timetable planning. For a network approach suburban and regional railway lines are of significant importance. Three case studies of regional railway networks in the Austrian province of Styria depict how the application of a periodic timetable increased patronage. In addition, feasibility studies are presented showing the further potential of introducing an integrated periodic timetable. However, integrated periodic timetables considerably may be affected by open access services as use-cases in Austria and the Czech Republic show. While open access operation usually improves the situation on long-distance relations, regional railway services might be negatively affected. These effects and a possible procedure for solving this issue are presented.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2019, 22(3); 7-20
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Transboundary cooperation on the east of Russia: regional development and institutional bottlenecks
Autorzy:: Vodichev, Evgeny
Glazyrina, Irina
Krasnoyarova, Bella
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1201783.pdf
Data publikacji:: 2016-12-05
Wydawca:: Uniwersytet Gdański. Instytut Geografii
Tematy:: Asian Russia
transboundary territories
regional economy
institutes
ecosystem services
Opis:: The aim of this article is to characterise new and traditional borders of the Russian East from the perspective of transboundary cooperation. Weak institutes by which regional economy in the border regional is trapped are characterised in the paper. Case study of the timber industry is used as an illustration. Ecosystem approach is presented as an instrument to balance environmental risks. Methodologically the paper is based on the theory of border, Paul Krugman’s theory of spatial economic development and the World Bank classification scheme of development, and ecosystem approach as a component of environmental economy.
Źródło:: Journal of Geography, Politics and Society; 2016, 6, 2; 13-20
2084-0497
2451-2249
Pojawia się w:: Journal of Geography, Politics and Society
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Ecosystem services as a factor strengthening regional development trajectory
Świadczenia ekosystemowe jako czynnik wzmacniania trajektorii rozwoju regionu
Autorzy:: Degórski, M.
Solon, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/96223.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
Tematy:: ekosystem
świadczenia ekosystemów
rozwój regionalny
ecosystem
ecosystem services
regional development
Opis:: In regional development, the natural environment is increasingly being perceived as a factor capable of generating development trajectories. These trajectories may locally become dense, forming so-called attractors occupying a region referred to as the basin of attraction, which determines, among others, the viscosity of the region. The present article sets out to address several basic questions regarding the essence of the applicative dimension of ecosystem and landscape services in the local scale.
Koncepcja świadczeń ekosystemowych i krajobrazowych jest obecnie szeroko dyskutowana w literaturze i ciągle pojawiają się mniej lub bardziej udane próby uwzględnienia koncepcji w działaniach praktycznych. Niestety wokół tego podejścia badawczego narosło wiele niejasności i nieporozumień, czego efektem jest między innymi nieporównywalność proponowanych rozwiązań i raczej tylko postulatywny charakter planowania rozwoju regionów oparty na świadczeniach ekosystemowych. Celem artykułu jest próba odpowiedzi na kilka podstawowych pytań dotyczących istoty świadczeń ekosystemów w kontekście aplikacyjnym.
Źródło:: Ekonomia i Środowisko; 2014, 4; 48-57
0867-8898
Pojawia się w:: Ekonomia i Środowisko
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Spatial distribution of non-financial health protection resources versus the state of health of the population in Poland
Autorzy:: Bem, Agnieszka
Ucieklak-Jeż, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/950036.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:: access to health care services
the Perkal method
regional diversity
Opis:: The objective of the study is the analysis of the relations between the distribution of non-financial resources of health care protection at a regional level (voivodeships) and the state of health of the female and male population. The study refers, therefore, to a geographical concept, and the potential access to health service benefits. The following research hypotheses were formulated: (H1) non-financial resources are unevenly distributed among the regions; (H2) access to the health care services affects the state of health of females and males; (H3) there are time delays between the observed levels of accessibility and the state of health of the population. Relying on the Perkal method and on the analysis of the correlation between classes of accessibility of services and the state of health of females and males, described by the expected life span at the age of 30, 45 and 60, the truth of the postulated hypotheses was proved
Źródło:: Financial Sciences. Nauki o Finansach; 2016, 4(29); 9-20
2080-5993
2449-9811
Pojawia się w:: Financial Sciences. Nauki o Finansach
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: An architecture for regional health information networks addressing issues of modularity and interoperability
Autorzy:: Tsiknaki, M.
Katehakis, D. G.
Sfakianakis, S.
Kavlentakis, G.
Orphanoudakis, S. C.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/309529.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Instytut Łączności - Państwowy Instytut Badawczy
Tematy:: regional healthcare information system
health information infrastructure
e-health services
interoperability
Opis:: A fundamental pre-requisite for the establishment of a scaleable regional health information network (RHIN) is the development of an architectural framework and tools for the integration of specialized autonomous systems and e-health service platforms supported by an underlying health information infrastructure (HII). In this context, HYGEIAnet, which is the RHIN of Crete in Greece, has identified and utilized a number of critical software components enabling integrated access to clinically significant information, based on an open architecture addressing successfully the various interoperability challenges at hand. HYGEIAnet provides the framework for the reuse of standardized common components and public interfaces, thus enabling integrated and personalized delivery of healthcare.
Źródło:: Journal of Telecommunications and Information Technology; 2005, 4; 26-39
1509-4553
1899-8852
Pojawia się w:: Journal of Telecommunications and Information Technology
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Digitalisation in the Regional Context: The Case of E-Government Services in Latvia
Autorzy:: Muravska, Tatjana
Stacenko, Sergejs
Zeibote, Zane
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/557962.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Uniwersytet Warszawski. Centrum Europejskie
Tematy:: Social Investment and Innovation
Regional Cohesion
Digital Government Services
Digital Literacy
Opis:: This article examines problems related to digital trends in economies and societies from two perspectives: the extension of a digital economy to social dimensions, and the role of digital government services in regional cohesion perspectives in Latvia. This methodological approach could serve as a tool for integrating a number of main goals related to the digitalisation trends in the EU, that require support of societies as well as the improvement of social welfare at the regional and national levels. The contribution aims to offer insight into the concept of social investment and innovation as well as co-creation concept and the impact of digitalisation of public services on regional cohesion. The study observes these implications in relation to the need to expand and adapt the content and approach of the digital services implementation. The further digital development as a precondition for diminishing regional and wellbeing divide, facilitating administrative processes for people and entrepreneurs, as well as e-services availability in Latvia is discussed. The article concludes that efficient decision-making related to social investment and innovation for improving social welfare at regional and national levels needs implementation of digitalised services in a wider scale as they inevitably become more important due to the increased digital competitiveness of countries.
Źródło:: Studia Europejskie - Studies in European Affairs; 2018, 4; 251-266
1428-149X
2719-3780
Pojawia się w:: Studia Europejskie - Studies in European Affairs
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Podejście sektorowe i horyzontalne jako instrumenty integracji regionalnej – na przykładzie sfery rynkowych usług użyteczności publicznej w Unii Euro
Horizontal and sectoral approaches as instruments of regional integration. a case study of services of general economic interest in the EU
Autorzy:: Ząbkowicz, Jerzy
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/570158.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
Tematy:: regional integration
horizontal approach
sectoral approach
services of general interest
European Union
Opis:: The two possible broad EU legislative approaches to achieving more harmonization between Member States are a series of sector-specific directives, or what is called a “horizontal framework Directive” which sets out broad framework principles which apply to all the areas within its scope. The European Commission expresses full conviction that EU legislation must rely to much greater extend on a horizontal approach applying across all sectors as the one giving fresh impetus to regional integration. However, almost all Commission’s decisions to propose a horizontal directive meet with a mixed (or even negative) reception in the Parliament and in Member States as in their opinion a sector-specific legislation better complies with procedures and practices in each country and keeps alive diversity in the Union. Diverging views in the EU about the above approaches and problems with finding a consensus are well reflected in the sector of services of general economic interest being essential for ensuring social and territorial cohesion and for the competitiveness of the European economy. The organization of these services varies according to cultural traditions, the history and geographical conditions of each Member State and the characteristics of the activity concerned. In the common opinion of authorities of Member States the existing sector-specific EU rules take due account of the diversity that characterizes different services of general interest and the situations in which they are provided. They support such an approach as a right way to respect the roles of national, regional and local authorities in ensuring the well-being of their citizens and in guaranteeing democratic choices. The added value of a horizontal framework as compared to the sector-specific approach followed so far has not been demonstrated, they say. That means there is no reason to bestow the European Commission with additional powers. The powers currently conferred on the Community with regard to services of general interest are appropriate and sufficient in order to ensure that well-functioning services can be maintained and developed throughout the Union. According to the European Commission consolidation of the Community acquis should be based on common elements of existing sector-specific legislation. Without prejudice to these rules, a horizontal approach will be considered with regard to a number of specific issues, such as consumers’ interests, the monitoring and evaluation of services of general interest, the application of state aid rules to financial compensation or the use of structural funds for the support of services of general interest. That would help to ensure overall consistency of approach across different services of general interest sectors. As a framework instrument as a basis setting out common objectives and principles would be general in nature and would also have its limitations it should be complemented by sector-specific legislation laying down more
Źródło:: Ekonomia XXI Wieku; 2014, 2(2); 45-64
2353-8929
Pojawia się w:: Ekonomia XXI Wieku
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Innovative activities for the development of the Mazovia region
Działania innowacyjne na rzecz rozwoju województwa mazowieckiego
Autorzy:: Kiech, Magdalena
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/461187.pdf
Data publikacji:: 2018-10
Wydawca:: Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:: innovation, regional development, small and medium enterprises, start-up, smart specializations, services, regional innovation strategy, Mazovia, business environment institutions
innowacja, rozwój regionalny, małe i średnie przedsiębiorstwa, start-up, inteligentne specjalizacje, usługi, regionalna strategia innowacji, Mazowsze, instytucje otoczenia biznesu
Opis:: In the 2018 Bloomberg Innovation Index, Poland came in 21st among 80 countries. In Poland, the five most innovative regions have been the same for three years. According to the Millennium Index 2018 – Innovative Potential of Regions these are regions with business and academic centres, characterised by developed scientific and R&D foundations, which support the development of the region. The leading regions include Mazovia, Małopolskie, Pomorskie, Dolnośląskie and Lubuskie because that is where the best universities and research and scientific centres are located, which influences the development of human capital. If we think about the ecosystem of innovation, the triple helix model is worth mentioning, as it covers the mutual, complex relations which appear in the process of creating knowledge between three kinds of entities. The model includes scientific institutions (universities, R&D centres, supporting institutions), industrial institutions (companies) and the public administration. In recent years, it has been posited that the model should also include the society, the institutions which represent it, such as non-governmental institutions, and final innovation recipients, i.e. citizens. This expanded version, called the quadruple helix model, advocates that the society be included in the innovation system, thus leading to new forms and models of organization, as well as a network of relationships between different stakeholders of the innovation process. The Regional Innovation Strategy (RIS) for Mazovia is a document which reflects the quadruple helix approach in the Mazovia region. The actions undertaken by the Mazovian regional authorities for the region’s development in terms of innovation are in accordance with the strategic objectives included in RIS Mazovia. The document states that innovations can and should have the chance to appear and develop everywhere where there are innovative and enterprising people. The strategy’s objectives tree also adopts a broad understanding of the environment for innovation, both in terms of the subjective and procedural aspect.
W rankingu Bloomberg Innovation Index w 2018 r. Polska uplasowała się na 21. miejscu na 80 krajów. Z kolei w „Indeksie Millennium 2018 – Potencjał Innowacyjności Regionów” pierwsza piątka najbardziej innowacyjnych województw w Polsce pozostaje niezmienna od trzech lat. Stanowią ją regiony skupiające duże ośrodki akademickie i biznesowe, dla których cechą wspólną jest rozbudowana baza naukowa oraz badawczo-rozwojowa, która wspiera rozwój innowacyjności regionów. W gronie liderów mamy województwa: mazowieckie, małopolskie, pomorskie, dolnośląskie oraz lubelskie. Myśląc o ekosystemie innowacji warto wspomnieć o Modelu Potrójnej Helisy (Triple Helix), który obejmuje wzajemne złożone relacje zachodzące w procesie tworzenia wiedzy pomiędzy trzema rodzajami podmiotów. W ramach modelu wyłoniono ośrodki naukowe (uniwersytety, ośrodki badawczo-naukowe, instytucje wspierające), przemysł (przedsiębiorstwa) i administrację publiczną. W ostatnich latach zaproponowano uwzględnienie w tych relacjach społeczeństwa i instytucji go reprezentujących, jak np. organizacje pozarządowe oraz końcowych użytkowników innowacji, tj. obywateli. Mówimy wówczas o Modelu Poczwórnej Helisy, który sprzyja włączeniu społeczeństwa w system innowacji, co prowadzi do pojawienia się ich nowych form i nowego sposobu organizacji, sieci powiązań między różnymi interesariuszami procesów innowacji. Dokumentem odzwierciedlającym poniekąd podejście Modelu Poczwórnej Helisy w województwie mazowieckim jest Regionalna Strategia Innowacji dla Mazowsza. Podejmowane działania przez władze regionalne na Mazowszu na rzecz rozwoju regionu w obszarze innowacji, co do zasady wpisują się w cele strategiczne ujęte w RIS Mazovia, która zakłada, że innowacje mogą i powinny mieć szanse powstawać oraz rozwijać się wszędzie tam, gdzie są przedsiębiorczy i innowacyjni ludzie. Drzewo celów strategii uwzględnia też rozumienie środowiska dla innowacji możliwie szeroko, zarówno pod względem podmiotowym, jak i procesowym.
Źródło:: MAZOWSZE Studia Regionalne; 2018, 26; 143-157
1689-4774
Pojawia się w:: MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Popyt na usługi użyteczności publicznej w transporcie regionalnym i dostosowanie przewoźników do zasad określonych w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym
A conception of the valuation of the vehicles maintanance system in municipal public transport services
Autorzy:: Bąkowski, W.
Dyr, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/316780.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: usługi użyteczności publicznej
transport regionalny
transport publiczny
public services
regional transport
public transport
Opis:: Rozporządzeniem (WE) nr 1370/2007 oraz ustawą o publicznym transporcie zbiorowym określone zostały nowe zasady organizacji i finansowania przewozów użyteczności publicznej. W artykule przedstawiono wpływ tych aktów prawnych na funkcjonowanie rynku lokalnych i regionalnych przewozów pasażerskich.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 and the Act of 16 December 2010 on public transport, are laid down new rules for the organization and financing of public transport. The paper presents the impact of these acts on the functioning of local and regional passenger transport.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 7-8; 20-29
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Analysis of Barriers to Economic Activity Shaping in Selected Branches of the Services Sector in the Light of the Business Climate Changes in Polish Regions
Analiza kształtowania się barier prowadzenia działalności w wybranych działach sektora usług w świetle zmian klimatu koniunktury w województwach Polski
Autorzy:: Fazlagić, Jan
Skikiewicz, Robert
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/438726.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: business climate
entrepreneurship
regional development
services sector
koniunktura
przedsiębiorczość
rozwój regionalny
sektor usług
Opis:: The economic performance of business enterprises depends not only on the quality of its tangible and intangible resources but also on the influence of external factors which may either stimulate a company’s growth or hinder it. Those external factors which may substantially influence the general conditions of economic performance are classified as barriers to doing business. The aim of this paper is to investigate the relationship between the business barriers and the general business climate. The intensity of barriers in different Polish regions is analysed against the general business climate indices for the Polish economy in selected branches of the service sector in the Polish economy. The ranking of Polish regions in terms of the average intensity of barriers in the service sector (sections H, I and J) is substantially diversified. Only a few regions are characterised by high intensity of business barriers in all three sections. The relationships between the intensity of barriers and the general business climate at the regional level are weaker than at the country level and remain predominantly negative. The position of a region in the general population of regions in terms of business climate varies in time. The following statistical methods have been applied: descriptive statistics measures, correlation analysis, Ward method. The improvement of general business climate in the selected branches of economy in regions, in principle, decreases the intensity of barriers to doing business.
Uzyskiwane przez przedsiębiorstwa wyniki ekonomiczne są uzależnione nie tylko od jakości posiadanych zasobów materialnych i niematerialnych, ale także od oddziaływania czynników zewnętrznych, które mogą stymulować rozwój przedsiębiorstwa lub ograniczać go. Czynniki z otoczenia przedsiębiorstwa, które w istotnym stopniu mogą wpływać na warunki prowadzenia działalności gospodarczej, klasyfikuje się jako bariery dla prowadzenia działalności. W opracowaniu podjęto próbę analizy barier dla prowadzenia działalności na tle koniunktury gospodarczej w wybranych sekcjach sektora usług oraz wyciągnięcia odpowiednich wniosków. Kolejność województw w rankingu według średniego poziomu barier w poszczególnych sekcjach sektora usług (H, I oraz J) dość znacznie się różni. Niewiele jest województw o wysokim poziomie barier równocześnie we wszystkich trzech sekcjach. Zależności między natężeniem barier dla prowadzenia działalności oraz ogólnym klimatem koniunktury na poziomie województw są słabsze niż na poziomie całego kraju, przy czym w znacznej większości przypadków pozostają ujemne. W opracowaniu zastosowano miary statystyki opisowej, analizę korelacji oraz metodę Warda. Pozycja danego województwa na tle pozostałych województw pod względem poziomu koniunktury ulega zmianie w czasie. Wraz z poprawą koniunktury gospodarczej w wyodrębnionych segmentach województw zasadniczo zmniejsza się natężenie barier dla prowadzenia działalności gospodarczej.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2018, 32, 2; 216-228
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "regional services" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język