Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "port areas" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-11 z 11
    Tytuł:
    Port Praski w Warszawie – plany i rzeczywistość
    Port Praski in Warsaw – Plans and Reality
    Autorzy:
    Guranowska-Gruszecka, Krystyna
    Kordek, Monika
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2021034.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    Polycentrism
    port areas
    revitalization
    spatial planning
    waterfront
    Źródło:
    Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN; 2018, 188; 353-376
    0079-3507
    Pojawia się w:
    Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Navigational safety of LNG tankers in emergency situations
    Autorzy:
    Paulauskas, V.
    Paulauskas, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359622.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    navigational safety
    LNG tankers
    precaution measures
    emergency situations
    port areas
    Opis:
    LNG import terminals are under construction in the Baltic Sea ports Klaipeda and Świnoujście and should start operations in 2014. LNG tankers in Klaipeda port should cross port up to the end of the port. Probability of possible emergency situations with LNG tankers is very low, but in the same time it is necessary to take all possible precaution measures to avoid accidents with LNG tankers in any cases, especially in port areas. “Black out” on the LNG ships is very dangerous in ports areas, because there is very limited channel’s width and other port water areas, and it is necessary to steer vessel in such situations as well. Theoretical calculations of the precaution measures, simulations and practical training of the ship and tugs masters, port pilots and VTS operators should help in such emergency situations. This article is oriented to explain theoretical calculation methods for the LNG tankers steering by tugs in case of “black out” situations, simulations’ results and practical recommendations for the Port Authorities, port pilots, ships’ and tugs’ masters that will be possible to minimize LNG ships’ incidents and accidents probability in port areas.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 36 (108) z. 1; 121-124
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena bezpieczeństwa żeglugi na akwenach portowych
    An Assessment of Navigational Safety in Port Water Areas
    Autorzy:
    Galor, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/906537.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    bezpieczeństwo żeglugi
    akweny portowe
    navigational safety
    port water areas
    Opis:
    Porty są projektowane i budowane do obsługi statków o określonej wielkości. Rozwój floty światowej w ostatnim trzydziestoleciu charakteryzuje się generalnie wzrostem wielkości statków przy w miarę stałej ich ilości. Stąd porty budowane kilkadziesiąt i więcej lat temu stoją wobec konieczności obsługi coraz większych statków. Wzrost ten obejmuje zarówno długość i szerokość, jak i zanurzenie statku. O bezpieczeństwie żeglugi na akwenach portowych decyduje głównie relacja wymiarów statku do wymiarów akwenu. Akwen charakteryzowany jest poprzez wymiary w płaszczyźnie poziomej oraz głębokość. W przypadku istniejących portów występują niewielkie możliwości zmiany tych elementów. Statek manewrujący po akwenie portowym musi przede wszystkim posiadać odpowiedni zapas wody pod stępką. Zależy on od wielu czynników i błędów ich określania. Analiza dotychczas stosowanych metod określania zapasu wody pod stępką wykazuje, że wielkość ta generalnie jest zawyżana. Oznacza to ograniczenie dopuszczalnego zanurzenia statku. Skutkuje to niepełnym wykorzystaniem ładowności statku. Ma to zasadnicze znaczenie szczególnie dla portów polskich (Świnoujście, Gdynia, Gdańsk), gdzie rocznie obsługiwanych jest kilkadziesiąt statków z częściowym wykorzystaniem ładowności. Możliwość zwiększenia ładowności wiąże się ze zwiększeniem dopuszczalnego zanurzenia, co jest równoznaczne ze zmniejszeniem zapasu wody pod stępką. W referacie przedstawiono założenia budowy modelu oceny bezpieczeństwa manewrowania statków po akwenie portowym. Polega ona na ocenie ryzyka obejmującego możliwość uderzenia statku w dno akwenu jako konsekwencji przyjęcia nieodpowiedniego zapasu wody pod stępką oraz skutków takiego zdarzenia. Bowiem nie każdy kontakt kadłuba statku z dnem akwenu kończy się uszkodzeniem kadłuba. Rezultatem prowadzonych badań jest przyjęcie kryteriów oceny i określenie odpowiednich wskaźników.
    Ports are designed and constructed for handling ships of definite size. The development of world fleet in the recent thirty years has been marked by a general increase in ships' size with their relatively constant number; which is why ports built a number of years ago are faced with the necessity of handling ever bigger ships. This increase embraces both the length and the width of the ship, as well as her draft. The navigational safety in port water areas is mainly determined by the relation of the ship's dimensions to the dimensions of the water area. The water area is characterised by horizontal dimensions and draft. In the case of existing ports there are few possibilities of changing these elements. The ship manoeuvring in the port water area has first of all to have a suitable underkeel clearance, which depends on many factors and their estimation errors. The analysis of hitherto applied methods of determining underkeel clearance shows that this value is generally overestimated. This signifies a limitation of the ship's permissible draft, which results in incomplete use of the ship's load capacity, which is of particular significance for Polish ports (Świnoujście, Gdynia, Gdańsk), where a few dozen ships are handled yearly with only a partial use of their load capacity. The possibility of increasing load capacity exists in increasing permissible draft, which is bound with decreasing underwater clearance. The paper presents assumptions for the construction of a safety assessment model for ships manoeuvring in the port water area. It consists in estimating the risk of the ship striking the bottom of the water area as a result assuming an improper underkeel clearance, since not every contact of the hull with the bottom ends in damaging the hull. The result of the research is the assumption of assessment criteria and determining suitable indicators.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2005, 7 (79); 163-164
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Use of a multiple regression model to determine the parameters of vessel traffic flow in port areas
    Autorzy:
    Nowy, A.
    Gucma, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117457.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    maritime traffic engineering
    vessel traffic flow
    port areas
    multiple regression model
    fairway
    fairway parameters
    Automatic Identification System (AIS)
    AIS Data
    Opis:
    The paper presents the method of determining ships traffic stream parameters by means of regression method. The aim of the studies was to determine the correlation between the ship's parameters and the parameters of the fairway. Developing the presented model with information on the position of the vessel's antenna and information on the accuracy of position determination will allow creating a model for predicting the parameters of waterways.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 2; 443-449
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Methodology of creating master plans for the port industrial areas on the example of the port of Gdańsk
    Autorzy:
    Tubielewicz, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1920433.pdf
    Data publikacji:
    1999
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    Port of Gdańsk
    Master Plans
    industrial areas
    Opis:
    The Port of Gdansk is situated at the intersection of the principal European transport routes, being the most convenient connection both between Central and Eastern Europe and Scandinavia and between Western and Eastern Europe. Additionally, for countries such as the Czech Republic, Slovakia, the Ukraine, Belorussia and HungaJy. Fallowing a brief examination of the role of port of Gdansk as factor for industrial and urban development and taking into consideration the port strategy activity this paper presents the methodology of creating Master Plans for port industrial areas.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 1999, 26, 2; 5-13
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rewitalizacja w Świnoujściu
    Regeneration of Świnoujście
    Autorzy:
    Kozłowski, Stanisław J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/447374.pdf
    Data publikacji:
    2013-09
    Wydawca:
    Instytut Rozwoju Miast
    Tematy:
    rewitalizacja
    JESSICA
    LPR
    tereny powojskowe
    uzdrowisko
    regeneration
    post-military areas
    health resort
    sea port
    Opis:
    Artykuł przedstawia postępy i przeszkody w rewitalizacji Świnoujścia od połowy lat 90. Lokalny program rewitalizacji z roku 2006 został zaktualizowany w 2011 i jest konsekwentnie realizowany. Na podstawie wybranych kryteriów wyznaczono obszar kryzysowy starej zabudowy mieszkaniowej, dla którego opracowano Zintegrowany Program Rewitalizacji z pakietem społecznym i gospodarczym, włączając do finansowania fundusze dostępne w ramach Inicjatywy JESSICA. Obok obszaru kryzysowego, aktualny LPR objął 2 tereny powojskowe. Nowością metodologiczną jest wprowadzenie analizy SWOT, szerokich konsultacji społecznych oraz dogłębna analiza dochodów mieszkańców. Miasto nie liczy wyłącznie na realizowanie projektów z funduszy unijnych, przeciwnie, szereg działań rewitalizacyjnych podejmuje poza oficjalnym LPR-em, finansując je z budżetu. Aktualny LPR jest znacznie bardziej dojrzały i szybko wdrażany m.in. dzięki skoncentrowaniu działań na niewielkich terenach.
    Process of regeneration of port town Świnoujście is presented in this article. It has been lasted for 20 years. Local authority changed their first official Local Regeneration Program from 2006 in the year 2011. They used some new methods like criteria to distinguish deprived areas, developed social participation, included EU Initiative JESSICA for financing some projects. Beyond official regeneration program they realize some projects, which should be regarded as regeneration ones in two post-military areas, XIX century Resort Park and system of communication in the city center. They implemented different sources for financing those projects including private investments.
    Źródło:
    Problemy Rozwoju Miast; 2013, 3; 45-55
    1733-2435
    Pojawia się w:
    Problemy Rozwoju Miast
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Corporate social responsibility of the Port of Gdansk
    Autorzy:
    Klimek, Hanna
    Michalska-Szajer, Anna
    Dąbrowski, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135511.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    seaport
    seaport stakeholders
    CSR
    CSR focus areas
    CSR of seaports
    Port of Gdansk
    seaport sustainability
    Opis:
    Nowadays, seaports are not only important links between land and sea transport chains, but also serve as logistics centres. Due to their nature, they have an impact on environments both near and far, which requires the implementation of the corporate social responsibility (CSR) concept. In practice, this primarily means taking into account stakeholder expectations in planning and implementing marketing strategies. CSR is becoming the subject of interest not only for major seaports but also smaller ports with regional significance. The Port of Gdansk is the largest in Poland and one of the largest in the Baltic Sea Region, and it therefore plays a significant role in the region’s development. The aim of this article is to define the CSR areas of the Port of Gdansk Authority S.A., and the socially responsible tasks undertaken by port operators and the whole port service centre under the name of the Port of Gdansk.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2019, 59 (131); 72-82
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Optimization of LNG terminal parameters for a wide range of gas tanker sizes: the case of the port of Świnoujście
    Autorzy:
    Gucma, Stanisław
    Gucma, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224029.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    LNG terminal
    port waterways
    optimization
    navigational safety
    restricted areas
    terminal LNG
    portowe drogi wodne
    optymalizacja
    bezpieczeństwo nawigacyjne
    obszar zastrzeżony
    Opis:
    LNG terminals are built to handle tankers of specific size, with cargo capacities within a narrow scope. This is related to the differences in cargo, fender and mooring systems used for LNG tanker handling of various sizes. The research problem solved in the article is the development of the method for optimal design of a universal LNG cargo handling facility that enables safe operations of LNG tankers in a wide range of cargo capacity that covers almost entire spectrum of global fleet tanker sizes. The article presents a methodology of optimizing the parameters of LNG cargo terminals to accommodate both small bunker ships with cargo capacity of 500 m3 (50 metres in length) to Q-flex type tankers capable of carrying up to 220 000 m3 (320 m in length). The authors have determined conditions for the safe operation of these tankers in sea LNG terminals and described differences in the construction of cargo, fendering and mooring systems. The optimization of both location and terminal parameters for a wide range of gas tanker sizes as well as approach channels leading to the LNG berths was performed using a specially designed two-stage simulation method of optimization. In the first stage the best location of a universal LNG terminal and its berths in the existing port basin is determined. The second stage defines optimal parameters of approach waterways to the berths of a universal LNG terminal. The optimization criterion at both stages was the minimization of the costs to build and to operate a universal LNG terminal. The developed optimization methodology was actually used in the design of the universal LNG terminal in the outer port of Świnoujście. The tests made use of real time simulation (RTS) and non-autonomous models of ships, in which ship movement is controlled by a human (pilot, captain). Simulation tests were performed on a multi-bridge ship handling Polaris simulator with a 3D projection, from Kongsberg Maritime AS. This full-mission bridge simulator (FMBS) is located at the Marine Traffic Engineering Centre, Maritime University of Szczecin. Two simulation ship movement models were built and verified for testing the manoeuvres of port entry and berthing. These are: Q-flex type tanker (length: 320 m) and an LNG bunker ship, 6,000 m3 capacity, 104 m in length. The test results were used in the design of the universal LNG terminal in the outer port of Świnoujście and approach waterways leading to the berths (now this investment project is in progress).
    Źródło:
    Archives of Transport; 2019, 50, 2; 91-100
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Probabilistic approach to determination of oil spill domains at port and sea water areas
    Autorzy:
    Dąbrowska, E.
    Kołowrocki, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116051.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    oil spill
    oil spill domains
    determination of oil spill
    Semi-Markov Model
    sea water areas
    port area
    probabilistic approach
    hydro-meteorological conditions
    Opis:
    Maritime safety involves minimizing error in all aspects of the marine system. Human error has received much importance, being responsible for about 80% of the maritime accident worldwide. Currently, more attention has been focused to reduce human error in marine engine maintenance. On-board marine engine maintenance activities are often complex, where seafarers conduct maintenance activities in various marine environmental (i.e. extreme weather, ship motions, noise, and vibration) and operational (i.e. work overload and stress) conditions. These environmental and operational conditions, in combination with generic human error tendencies, results in innumerable forms of error. There are numerous accidents that happened due to the human error during the maintenance activities of a marine engine. The most severe human error results in accidents due to is a loss of life. Moreover, there are other consequences too such as delaying the productivity of marine operations which results in the financial loss. This study reviews methods that are currently available for identifying, reporting and managing human error in marine engine maintenance. As a basis for this discussion, authors provide an overview of approaches for investigating human error, and a description of marine engine maintenance activities and environmental and operational characteristics.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 51-58
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Monte Carlo simulation approach to determination of oil spill domains at port and sea water areas
    Autorzy:
    Dąbrowska, E.
    Kołowrocki, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116316.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    oil spills domains
    Monte Carlo simulation
    determination of oil spill
    port area
    sea water areas
    oil spill
    Semi-Markov model
    hydro-meteorological conditions
    Opis:
    Monte Carlo simulation method of oil spill domains determination based on the probabilistic approach to the solution of this problem is proposed. A semi-Markov model of the process of changing hydro-meteorological conditions is constructed and its parameters are defined. The general stochastic model of oil spill domain movement for various hydro-meteorological conditions is described. Monte Carlo simulation procedure is created and applied to generating the process of changing hydro-meteorological conditions and the prediction of the oil spill domain movement impacted by these changes conditions.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 59-64
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Corporate social responsibility of the Ports of Szczecin and Świnoujście
    Autorzy:
    Klimek, Hanna
    Michalska-Szajer, Anna
    Dąbrowski, Janusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/135022.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    seaport
    seaport stakeholders
    CSR
    CSR focus areas
    CSR of seaports
    Szczecin and Świnoujście Seaports Authority SA
    the Szczecin-Świnoujście port complex
    seaport sustainability
    Opis:
    Seaports are not only transport nodes but they are also important links in the land-sea transport chains and global supply chains. Due to the nature of their activities, seaports have a significant impact on both their internal and external environment. This necessitates the implementation of the concept of Corporate Social Responsibility (CSR). This concept focuses on, to a large extent, considering the positions of all the stakeholders when planning and implementing company strategies. Pursuant to the Act on Seaports and Harbours, the seaports in Szczecin and Świnoujście are ports of primary importance to the national economy. A great challenge for the ports is to simultaneously balance their development with caring for the environment. The aim of this article is to determine whether the seaports in Szczecin and Świnoujście are socially responsible and what the result of their impact on the natural environment and society are. This article uses the case study method, which analyses the activities undertaken by the port management as well as the enterprises that are part of the port service supply centres in Szczecin and Świnoujście, and assesses the effects of these activities. From the results, it can be stated that the Ports Authority, through its business, pro-environmental, pro-social and pro-employee activities, implements the goals of CSR and is a socially responsible entity, although more could be done.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2020, 61 (133); 99-107
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-11 z 11

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies