Temat: magistrala kolejowa - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Modernizacja linii E20 Rzepin - Granica Państwa
Modernisation line E20, Rzepin - Poland
Autorzy:: Rabsztyn, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253953.pdf
Data publikacji:: 2003
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: magistrala kolejowa
modernizacja kolei
stacja Rzepin
Opis:: Od sierpnia 2002 r. trwa modernizacja magistrali kolejowej Warszawa - Berlin na odcinku Rzepin - Granica Państwa, długości 15 km. Odcinek ten jest przebudowywany z dotychczasowej prędkości 120 km/h do predkości 160 km/h tak, jak przebudowano wcześniej pozostałe odcinki od Warszawy do Rzepina, z wyjątkiem większych stacji.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 4; 30-32
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Układy zasilania linii międzyregionalnych (IR) dla prędkości maksymalnych 140-160 km/h
Systems of supply the regional railways for maximum speed 140-160 km/h
Autorzy:: Mierzejewski, L.
Szeląg, A.
Jankowski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251546.pdf
Data publikacji:: 2004
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Centralna Magistrala Kolejowa
kolejowa linia międzyregionalna
układ zasilania
Opis:: Program modernizacji linii magistralnych PKP obejmuje około 5500 km linii dwutorowych. Celem jest doprowadzenie do stanu, w którym osiągane prędkości maksymalne jazdy pociągów pasażerskich wynosiłyby 160 km/h, a na Centralnej Magistrali Kolejowej - 200-250 km/h. Linie te są ujęte w europejskiej sieci szybkich linii kolejowych, wchodzą w skład korytarzy transportowych oraz są objęte umowami AGC i AGCT. Modernizacja tych linii jest współfinansowana ze środków UE. Ze względu na wielkość obszaru Polski oraz uwarunkowania ekonomiczno-społeczne skrócenie czasów przejazdu jest uzasadnione także dla linii o charakterze międzyregionalnym, a wynika ono z potrzeby dojazdów do pracy między takimi aglomeracjami jak Warszawa-Łódź, Warszawa-Radom, Warszawa-Lublin oraz innymi.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2004, 11, 11; 40-44
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Zabezpieczenie wykopów pod obiekty inżynierskie na linii kolejowej nr 4-E65 (CMK) Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie
Autorzy:: Wilczak, G.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/364093.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:: geotechnika
wykopy
kolej
tory
zabezpieczanie
Centralna Magistrala Kolejowa
Opis:: W związku z intensywnymi robotami modernizacyjnymi infrastruktury kolejowej w naszym kraju, od marca 2011 r. Prywatne Przedsiębiorstwo Inżynieryjne Gerhard Chrobok Sp.j. angażuje się w prowadzenie robót inżynieryjnych polegających na zabezpieczeniu wykopów pod nowe i modernizowane obiekty inżynierskie oraz posadowieniu konstrukcji tymczasowych umożliwiających ruch pociągów podczas prowadzonych inwestycji.
Źródło:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2011, 5; 56-57
1734-6681
Pojawia się w:: Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Centralna Magistrala Kolejowa - 30 lat eksploatacji
30 years of Centralna Magistrala Kolejowa
Autorzy:: Massel, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253453.pdf
Data publikacji:: 2004
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Centralna Magistrala Kolejowa
koncesja kolejowa
pociąg ETR 460 Pendolino
sieć kolejowa
Opis:: Pierwsza koncepcja budowy linii kolejowej łączącej Zawiercie z Warszawą przez Opoczno pochodzi z 1923 r., a jej autorem był profesor Aleksander Wasiutyński. Ciekawostką jest fakt, że w końcu 1924 r. zostały wydane koncesje na budowę i eksploatację kilku kolei żelaznych użytku publicznego. Była wśród nich koncesja udzielona firmie "Tri" Towarzystwo Robót Inżynieryjnych w Poznaniu, inż. O. Sztelmachowskiemu, W. Jakubowskiemu, B. Walkiewiczowi oraz firmom "Societe Generale d'Enterprises" i "Schneider et C-o" w Paryżu na koleje normalnotorowe Kalety-Herby-Wieluń-Inowrocław z odnogą z Wielunia do Podzamcza, Chorzów-Wojnowice-Łask wraz z odnogami Ciechomice-Płock-Brodnica, Wojnowice-Opoczno-Warszawa, południową wewnętrzną obwodową linię węzła warszawskiego.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2004, 11, 10; 20-24
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Podtorze odcinka doświadczalnego nawierzchni kolejowej na CMK
Subgrade on the test section on CMK line
Autorzy:: Siewczyński, Ł.
Porębski, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/252867.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: badania
Centralna Magistrala Kolejowa
CMK
nawierzchnia
podtorze
research
subgrade
Opis:: Dla przygotowywanej modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej, z przystosowaniem jej do prędkości pociągów co najmniej 300 km/h, oraz do budowy i użytkowania dróg kolejowych dużych prędkości w Polsce, przyjęto harmo.nogram badań i obserwowanej eksploatacji - głównie podtorza i nawierzchni - na odcinkach doświadczalnych, zlokalizowanych na linii CMK.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 7-8; 46-49
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Badania porównawcze nawierzchni kolejowej na odcinkach testowych linii CMK
Comparative tests of various track designs on test sections on CMK line
Autorzy:: Czyczuła, W.
Stawowiak, J.
Szczepaniak-Krupowski, G.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249987.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Centralna Magistrala Kolejowa
CMK
nawierzchnia
transport kolejowy
railway transport
surface
Opis:: Badaniu oddziaływań w elementach nawierzchni kolejowej przy przejeździe pociągu z różnymi prędkościami poświęcono wiele opracowań. W pracy [1] przedstawiono wyniki badań francuskich i japońskich w zakresie prędkości 250-330 km/h, wykazując, że drgania szyny, podkładu i podsypki zwiększają się wraz z prędkością. Podobne rezultaty otrzymano w pracy [2], gdzie wykazano, że przyspieszenia drgań szyny w zakresie do 190 km/h zwiększają się silniej niż liniowo, podkładu prawie liniowo, a podsypki wolniej niż liniowo.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2009, 7-8; 93-96
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Układy zasilania sieci trakcyjnej dla dużych prędkości na PKP - doświadczenia i wnioski
Systems of supply in DC traction in PKP-experiences and conclusion
Autorzy:: Szafrański, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/251550.pdf
Data publikacji:: 2004
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Centralna Magistrala Kolejowa
eksploatacja kolei
pociąg ekspresowy
sieć trakcyjna
układ zasilania
Opis:: Do 1984 r. maksymalne prędkości osiągane przez pociągi pasażerskie - na odcinkach kilku linii PKP - nie przekraczały 120 km/h (jedynym wyjątkiem były fragmenty linii E20 Poznań-Warszawa, gdzie dozwolona prędkość 130 km/h). Rok 1984, wraz z nowym rozkładem jazdy, przyniósł "rewolucje" w postaci uruchomienia pierwszych pociągów ekspresowych między Krakowem Katowicami a Warszawą przez Centralną Magistralę Kolejową z prędkością maksymalną - na praktycznie całej jej długości - 140 km/h. Umożliwiło to radykalne skrócenie czasu jazdy - z ponad 4 godz. do 2 godz. 30 min. Połączenie to spotkało się z tak wielkim zainteresowaniem pasażerów, że liczba pociągów została wkrótce zwiększona z 2 par do ponad 10 dla każdego kierunku, jednocześnie z wydłużeniem relacji niektórych pociągów poza Kraków, Katowice, Warszawę. Pod koniec lat 80. zwiększono prędkość maksymalną na CMK do 160 km/h, wykorzystując zmodernizowane w latach 70. lokomotywy EP05 i właśnie wprowadzane do eksploatacji EP09.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2004, 11, 10; 25-29
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Hałas w otoczeniu linii kolejowych – porównanie hałasu emitowanego przez emu 250 (Pendolino) i inne pociągi kursujące po centralnej magistrali kolejowej
Noise propagation in the surroundings of high-speed railway lines
Autorzy:: Czyczuła, W.
Kożuch, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253058.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: hałas
transport kolejowy
Pendolino
linia kolejowa
Centralna Magistrala Kolejowa
noise
railway transport
railway line
Opis:: Artykuł opisuje problem hałasu emitowanego przez tabor kolejowy. Hałas przedstawia się jako zjawisko dźwiękowe oraz problem dla człowieka w XXI wieku. Szczegółowo omawiane są dwa główne źródła hałasu kolejowego: hałas toczenia oraz hałas aerodynamiczny. Zaprezentowane zostały wyniki pomiarów hałasu emitowanego przez pociągi Pendolino. Badania wykonano w 2013 r. na linii kolejowej numer 4. Przeanalizowano wpływ zespołu trakcyjnego na klimat akustyczny. Nowe pociągi zostały porównane do obecnie eksploatowanego taboru.
The article describes the problem of noise emitted by rolling stock. The noise is presented as a phenome-non of sound and the problem for a man in the twenty-first century. These are the sources of railway noise: rolling noise, curve squeal, bridge noise, aerodynamic noise, ground noise and internal noise. The results of the tests Pendolino train recorded in 2013 on the railway line number 4 were presented. Analysed the effect of the traction unit on the acoustic climate. The new trains were compared to currently operated rolling stock.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 347-353, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Inwestycje modernizacyjne na kolejach polskich - próba oceny
Modernisation investments in Polish railways
Autorzy:: Massel, A.
Szczepiński, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253499.pdf
Data publikacji:: 2002
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Centralna Magistrala Kolejowa
eksploatacja kolei
infrastruktura kolei
inwestycje na kolei
kolej polska
modernizacja kolei
Opis:: Inwestycje modernizacyjne mają w swoich założeniach dostosować sieć kolejową Polski do standartów europejskich. Podjęto je zaraz po 1989 r. Ich realizacja prowadzona jest więc już od ponad 10 lat. Jest to niewątpliwie duży wysiłek dla polskiego kolejnictwa, szczególnie gdy weźmie się pod uwagę chroniczne niedofinansowanie transportu kolejowego w Polsce i będącą jego rezultatem postępującą degradację infrastruktury oraz kumulujące się zaległości w naprawach. Znaczna część środków, za które realizowane są inwestycje pochodzi z kredytów, które mimo korzystnych warunków, na jakich zostały udzielone, należy spłacić. Z tego powodu wydaje się zasadne przeanalizowanie efektów tych inwestycji.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2002, 9, 10; 12-20
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Dostosowanie Centralnej Magistrali Kolejowej do dużych prędkości jazdy
Adapting a Central Trunk Line to high speeds
Autorzy:: Massel, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253297.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: Centralna Magistrala Kolejowa
kolej dużych prędkości
transport kolejowy
Central Trunk Line
high-speed rail
railway transport
Opis:: W grudniu 2014 r. rozpoczęła się normalna eksploatacja pierwszych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED250 Pendolino, wyprodukowanych przez Alstom dla PKP Intercity. Są to pierwsze pojazdy dużych prędkości użytkowane przez koleje polskie. Ale nie mniejsze znaczenie miało ukończenie realizacji szeregu ważnych inwestycji infrastrukturalnych lub ich istotnych etapów [13]. Na Centralnej Magistrali Kolejowej, jako pierwszej linii na kolejach polskich, podjęty został ruch z wykorzystaniem systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągów ETCS poziomu 1 i pociągi przewożące pasażerów kursują po CMK z prędkością rozkładową 200 km/h [19]. Niniejszy artykuł omawia uwarunkowania wprowadzenia prędkości 200 km/h w regularnym ruchu pociągów na kolejach polskich ze szczególnym uwzględnieniem przygotowania infrastruktury torowej.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 4; 47-52
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "magistrala kolejowa" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język