Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:

Codzienne dojazdy do pracy – metodyczne aspekty badania wielkosci i struktury dojazdow na przykladzie Bialegostoku
DAILY COMMUTING TO WORK – METHODOLOGICAL ASPECTS OF A SIZE AND STRUCTURE STUDY OF COMMUTING ON THE EXAMPLE OF THE CITY OF BIALYSTOK

Autorzy:

Wisniewski, Rafal

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/414490.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Uniwersytet Warszawski. Instytut Ameryk i Europy. Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG)

Tematy:

COMMUTING
SURVEYS
STRUCTURE OF COMMUTING
BIALYSTOK

Opis:

The purpose of this paper is to present a two-step survey method of commuting to work and its main results on the example of the city of Bialystok. The survey has numerous methodological limitations and is very complex. The authors compare the range of influence of the city in 1983-2005 and describe the structure of daily commuting to work. Despite a number of methodological assumptions, the presented method seems to be a valuable tool for studying daily journeys to work, especially since there are no detailed data related to this issue.

Źródło:

Studia Regionalne i Lokalne; 2012, 3(49); 50-64
1509-4995

Pojawia się w:

Studia Regionalne i Lokalne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:

Zmiany dojazdów do pracy z obszarów wiejskich Dolnego Śląska
The changes in daily commuting distance from rural areas in lower silesia region

Autorzy:

Iwaszko-Niziałkowska, Katarzyna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/593020.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

Tematy:

Dystanse dojazdów
Obszary wiejskie
Zmiany dystansów dojazdów
Changes in commuting distance
Commuting distance
Rural areas

Opis:

Praca przedstawia wyniki analiz zmian dystansów podróży do pracy mieszkańców obszarów zurbanizowanych i wiejskich wynikających ze spisów dojazdów publikowanych przez GUS dla roku 2006 i 2011. Badania różnic w dystansach dojazdów do pracy dokonano w analizie porównawczej danych z roku 2006 i 2011. Dystanse dojazdów do pracy obliczono w kilometrach po sieci dróg kołowych w stanie na rok 2006 i 2011. Badania przeprowadzono dla gmin dolnośląskich rozpatrywanych jako rejony źródłowe, podzielone na kategorie wg typologii funkcjonalnej gmin Bańskiego.
The paper presents the results of comparative analysis of differences in commuting distances for residents of urban and rural areas, respectively, based on commuting times data published by the Central Statistical Office for the years 2006 and 2011. The calculation of commuting distances was done using road network data for 2006 and 2011 and focusing on the communes of Lower Silesia categorised as origin areas according to the functional typology of communes by Bański.

Źródło:

Studia Ekonomiczne; 2016, 279; 258-270
2083-8611

Pojawia się w:

Studia Ekonomiczne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:

Commuting functions and simultaneous Abel equations

Autorzy:

Jarczyk, W.
Łoskot, K.
Zdun, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1311647.pdf

Data publikacji:

1994

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Matematyczny PAN

Tematy:

Abel equation
commuting functions
iteration group

Opis:

The system of Abel equations α(f_t(x)) = α(x) + λ(t), t ∈ T, is studied under the general assumption that $f_t$ are pairwise commuting homeomorphisms of a real interval and have no fixed points (T is an arbitrary non-empty set). A result concerning embeddability of rational iteration groups in continuous groups is proved as a simple consequence of the obtained theorems.

Źródło:

Annales Polonici Mathematici; 1994-1995, 60, 2; 119-135
0066-2216

Pojawia się w:

Annales Polonici Mathematici

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:

Terytorialne zróżnicowanie dojazdów do pracy na przykładzie powiatu jarocińskiego
Territorial differentiation of work commuting on the example of jarocin district

Autorzy:

Ginter, Michał

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/422583.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Tematy:

commuting to work
spatial mobility
labor market

Opis:

The most common form of mobility associated with the labor market, and also the most desirable for the region development, is the willingness to work outside the place of residence. The tendency of commuting to work shows flexibility and ability to adapt to conditions on the labor market. The aim of this article is the analysis of workers mobility in Poland and Wielkopolska based on data about commuting to work in 2006. A detailed analysis has been prepared based on Jarocin district in 2006 and 2010. The analysis showed that most of the people commuted to work in 2006 in districts located near larger cities and urban areas. They were mostly district towns and cities with district towns which were the central places of the regions. The intensity and different direction of commuting to work increased in Jarocin district in the years 2006-2010.

Źródło:

Nauki Społeczne; 2013, 2 (8); 19-33
2080-6019

Pojawia się w:

Nauki Społeczne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:

The conceptualization of the costs projections of metropolis’ space dysfunctionality

Autorzy:

Lityński, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/522222.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

Tematy:

Commuting
Costs
Cracow Metropolitan Area
Households
Predictions

Opis:

Aim/purpose – The conceptualization of the estimation of spatial dysfunctionality costs. Design/methodology/approach – An innovative method of estimating costs due to spatial dysfunctionality was proposed, including costs directly incurred and the time lost. Findings – A modern system of integrated planning requires costs projections that justify the necessary changes in space and convince the public and competently independent territorial authorities in the metropolis to take them accordingly. The dysfunctionality of space exposes a society to high costs. On the example of the Cracow Metropolitan Area, costs only from commuting to work amount to PLN 114.7 billion (2018-2030). Research implications/limitations – The results of research indicate the geographical directions in which the investments of public authorities operating in the metropolitan area should concentrate. For the accuracy of the projections presented, it would be essential to increase the frequency and scope of Central Statistical Office research on commuting to work. Originality/value/contribution – The presented study is part of a few Polish studies in the field of estimating the costs of spatial phenomena – especially in terms of mobility costs. The proposed method of the research attempts to fill the gap in estimating the costs of commuting by taking into account the costs of car amortization. Thus far, research in the field of travel costs has focused merely on fuel costs.

Źródło:

Journal of Economics and Management; 2018, 34; 128-146
1732-1948

Pojawia się w:

Journal of Economics and Management

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:

Kuřim – the largest small town in the South-Moravian Region (Czechia)

Autorzy:

Vaishar, Antonín

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/471695.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

commuting
Kuřim
population development
small town
suburbanization

Opis:

The author has dealt with a role of the small city of Kuřim (population ca. 11,000) in the suburban zone of Brno. Based on statistical data and field research, this small towns was analysed with its own activities in jobs and services to compare it with suburbanized villages almost completely reliant on commuting to the main city. Kuřim is a subordinated job centre and junction of the public transport distributing transport flows on the north-western fringe of Brno, including mutual commuting between Brno and Kuřim. Some indices like unemployment rate or education structure are expressively better at Kuřim than in Brno. On the other side, a poorer social infrastructure (in comparison with other small towns of similar size) signalizes weak central role of suburbanized small town in this sphere – except of some administrative activities. Possible losing of their own identity in view to proximity of Brno is another important factor for suburban small towns. The intensive traffic puts high demands on the road network which sometimes lags behind the population development. Future development is unclear. Kuřim grows due to the natural increase (as a consequence of earlier young families inflow), whereas the construction of flats and further immigration have been almost stopped during the economic crisis.

Źródło:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica; 2015, 8 Small Towns’ Development Problems; 135-147
2084-5456

Pojawia się w:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:

Personal commuting vehicle concept

Autorzy:

Grzegożek, W.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243949.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

transport
city transport
personal commuting vehicle
narrow car

Opis:

In the article the author presents the analysis of persona! commuting vehicles produced nowadays. The analysis comprises their purposes, functionality, comfort and construction solution of the following elements: drive and sleering system, suspension and batteries. The evolution of a vehicle regarding the space necessary for its manoeuvres and parking is the essential parameter of the analysis. The concept of a city vehicle worked out at the Cracow University of Technology is presented in the further part of the article. The vehicle that has been constructed belongs to L6e category. In the article two concepts of such vehicle are presented - a vehicle for a single person and "a tandem " type of vehicle for two persons. The result of introductory tests of a function model worked out on the basis of a concept model is also presented. The function of the frame and its shape is to make possible for the front of vehicle to enter the back of the other one. Construction solution of this type also reduced the space necessary for parking. Two concepts of front suspension system - rotation axle and suspension with swivel axle were evaluated. Manoeuvrability and stability of rectilinear of rectilinear motion were taken into account. The results that were obtained make drawing conclusion referring to further development of such vehicle possible.

Źródło:

Journal of KONES; 2010, 17, 3; 113-118
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:

Iteration groups, commuting functions and simultaneous systems of linear functional equations

Autorzy:

Matkowski, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/255342.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH

Tematy:

iteration group
commuting functions
functional equations
functional inequalities

Opis:

Let (ƒt)t∈R be a measurable iteration group on an open interval I. Under some conditions, we prove that the inequalies g o ƒa ≤ ƒa o g and g o ƒb ≤ ƒb o g for some a, b ∈ R imply that g must belong to the iteration group. Some weak conditions under which two iteration groups have to consist of the same elements are given. An extension theorem of a local solution of a simultaneous system of iterative linear functional equations is presented and applied to prove that, under some conditions, if a function g commutes in a neighbourhood of ƒ with two suitably chosen elements ƒa and ƒb of an iteration group of ƒ then, in this neighbourhood, g coincides with an element of the iteration group. Some weak conditions ensuring equality of iteration groups are considered.

Źródło:

Opuscula Mathematica; 2008, 28, 4; 529-539
1232-9274
2300-6919

Pojawia się w:

Opuscula Mathematica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:

Quadratic Isochronous centers commute

Autorzy:

Sabatini, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1338795.pdf

Data publikacji:

1999

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Matematyczny PAN

Tematy:

commuting vector field
isochronous center
quadratic polynomial system

Opis:

We prove that every quadratic plane differential system having an isochronous center commutes with a polynomial differential system.

Źródło:

Applicationes Mathematicae; 1999, 26, 3; 357-362
1233-7234

Pojawia się w:

Applicationes Mathematicae

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:

Concerning decomposition of a system of linear algebraic equations

Autorzy:

Moszyński, Krzysztof

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1340315.pdf

Data publikacji:

1995

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Matematyczny PAN

Tematy:

decomposition of a matrix
nearly commuting matrices
parallelization

Źródło:

Applicationes Mathematicae; 1995-1996, 23, 2; 191-198
1233-7234

Pojawia się w:

Applicationes Mathematicae

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:

Peripherialisation as a Result and Driving Force of Territorial Mobility in Post-Socialist Romania

Autorzy:

Moldovan, Aura

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/623809.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego

Tematy:

peripheralisation
core-periphery structure
internal migration
commuting
Romania

Opis:

Over the past two and a half decades, the transition from a centralised to a market economy has affected Romania’s spatial configuration by re-widening the gap between cores and peripheries at a regional scale. Through a statistical analysis carried out for the North-West Region (NUTS 2), my contribution focuses on one of the mechanisms interrelated with peripheralisation, namely territorial mobility. The aim is twofold. First, to show how increasing core-periphery disparities impact mobility flows by offering different levels of structural (dis)advantages. Second, to exemplify how various social groups can influence these (dis)advantages by choosing their place of residence and work.

Źródło:

European Spatial Research and Policy; 2017, 24, 2; 39-57
1231-1952
1896-1525

Pojawia się w:

European Spatial Research and Policy

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:

Exploring the role of socio-economic and built environment driving factors in shaping the commuting modal share: a path-analysis-based approach

Autorzy:

Boukarta, Soufiane
Berezowska-Azzag, Ewa

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1050982.pdf

Data publikacji:

2020-12-21

Wydawca:

Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

Tematy:

commuting
questionnaire
sensitivity analysis
path analysis
Djelfa (Algeria)

Opis:

This paper explores the role of the built environment and socio-economic drivers in shaping the modal share of commuting. For this, we have identified through our literature review 67 potential variables categorised into two groups; the built environment and the households’ socio-economic characteristics. We have considered the city of Djelfa as a case study and used the questionnaire as a data collection tool. The questionnaire processing of the 700 questionnaires provided to the households allowed us to select 184 questionnaires for our analysis. The sensitivity analysis protocol is designed for two stages; (i) an exploratory stage, conducted by principal component analysis and bivariate correlation analysis; (ii) and a confirmatory stage conducted by a path analysis. The first step allowed us to hypothesise several causal pathways that could explain, directly or indirectly, the modal share of commuting. The results of the path analysis show that the modal shares of walking, private car and public transit are controlled by 13, 16 and 12 explanatory variables, respectively. Overall, the socio-economic characteristics of households discourage walking and transit use, and encourage private car commuting. On the other hand, the variables identified in this paper related to the built environment discourage walking, but encourage the use of public transit rather than private cars for commuting.

Źródło:

Quaestiones Geographicae; 2020, 39, 4; 87-107
0137-477X
2081-6383

Pojawia się w:

Quaestiones Geographicae

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:

Epidemiology of physical activity in adult Polish population in the second decade of the 21st century. Results of the NATPOL 2011 study

Autorzy:

Drygas, Wojciech
Sakłak, Wojciech
Kwaśniewska, Magdalena
Bandosz, Piotr
Rutkowski, Marcin
Bielecki, Wojciech
Rębowska, Ewa
Prusik, Katarzyna
Zdrojewski, Tomasz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2179061.pdf

Data publikacji:

2013-12-01

Wydawca:

Instytut Medycyny Pracy im. prof. dra Jerzego Nofera w Łodzi

Tematy:

physical activity
adult
Polish
leisure-time
occupational
commuting

Opis:

Objectives: The aim of the study was to assess physical activity (PA) level in a representative sample of Polish adults.Materials and Methods: A cross-sectional analysis was performed among 2413 randomly selected individuals (51.5% women) aged 18-79 years, who participated in the Nationwide Study of Occurrence of Risk Factors of Cardiovascular Diseases NATPOL 2011 (March-July 2011). The study procedures consisted of a questionnaire as well as of anthropometric, blood pressure and biochemical measurements. Leisure-time, occupational and commuting PA were assessed by the use of a questionnaire interview. Results: About 48.2% of adults do exercise for at least 30 minutes on most days of a week. About 11% of the respondents declare a sedentary lifestyle. About 26.5% of working population report hard physical work, while sedentary work is reported by 47.6% of the employed participants. Active commuting is declared by 27.3% of working/studying population. About 47.2%, 36.6%, and 15.3% spend < 15, 15-30, and > 30 min per day, respectively, on this kind of PA. Conclusions: PA level of more than half of Polish adults is still not satisfactory. Promotion of an active lifestyle should concern mainly leisure-time and commuting PA with paying special attention to substantial differences in various socio-demographic groups.

Źródło:

International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health; 2013, 26, 6; 846-855
1232-1087
1896-494X

Pojawia się w:

International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:

Identifying exurbs: A multi-criteria approach for Germany

Autorzy:

Gareis, Philipp
Diller, Christian

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/54177385.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego

Tematy:

Exurb
Urban development
Regional development
Residential location
Commuting

Opis:

The debate about exurbanites and exurbs has ever been an Anglo-American phenomenon. Due to the limitless space for growth and the individual preferences of living in single-family homes, the exurban census tracts were the fastest growing urban type in the USA for several decades. The increase in highway infrastructure lead to an auto-centric development of land and an ongoing urban sprawl in search for natural amenities and affordable housing. This was not the case in Europe for a long time as Europeans preferred to live closer to the place of work and the historically grown structures of the urban development. However, after the COVID-19 pandemic and the restructuring of a new office culture with remote work as the new condition and growing preferences for more living space and green amenities, exurbs could also evolve in the European context. In this investigation, the authors try to identify exurbs in the German context based on a multi-criteria analysis. We find that they are mostly located in the east and north of Germany around Hamburg and Berlin, and to a minor extent to the west and south of Germany. While there has not been a significant increase of exurbs in the past years, the question remains whether the COVID-19 pandemic has influenced the exurbanisation and the related issues to a sustainable urban development according to SDG 11. Further research on the characteristics of exurbs is needed to provide additional policy recommendations and monitor the development of potential exurbs in the future.

Źródło:

European Spatial Research and Policy; 2023, 30, 2; 71-89
1231-1952
1896-1525

Pojawia się w:

European Spatial Research and Policy

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:

Dojazdy do pracy i szkół jako podstawowe kryterium delimitacji obszarów funkcjonalnych miast
Commuting to work and upper secondary school as the basic criterion for delimitation o f functional areas o f cities

Autorzy:

Bul, Radosław
Walaszek, Marzena

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1023253.pdf

Data publikacji:

2015-03-20

Wydawca:

Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

Tematy:

commuting
secondary schools
school commuting
urban functional area
Poznań
dojazdy do pracy
szkolnictwo ponadgimnazjalne
dojazdy do szkół
miejski obszar funkcjonalny

Opis:

Celem artykułu jest wskazanie roli dojazdów do pracy i szkół jako ważnego identyfikatora powiązań przestrzenno-funkcjonalnych, które zachodzą pomiędzy wielkimi ośrodkami miejskimi a jednostkami gminnymi stanowiącymi ich bezpośrednie zaplecze. W pierwszej części pracy dokonano przeglądu literatury oraz doświadczeń krajowych i zagranicznych w aspekcie badań dojazdów do miejsc pracy i nauki. Przedstawione zostały również źródła danych oraz metody badawcze. W części empirycznej autorzy przytoczyli wyniki badań zasięgów oddziaływania miasta Poznania jako ośrodka szkolnictwa ponadgimnazjalnego i dojazdów do pracy. Badania te zostały przeprowadzone na potrzeby projektu delimitacji poznańskiego obszaru metropolitalnego, który został zrealizowany przez zespół Centrum Badań Metropolitalnych UAM w Poznaniu na zlecenie Stowarzyszenia Metropolia Poznań.
The aim of this article is to identify the role of commuting to work and school as an important indicator of functional spatial relations between the large cities and their urbon zone. The article has been prepared in an attempt to recognize the scale and directions of daily migration to work and schools in the agglomeration of Poznań. The first part of paper presents the literature and the experience of national and international research of commuting. Through extensive research, presented in this article, it was possible to determine the zones of strong and weak interactions with Poznań city.

Źródło:

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna; 2015, 29; 119-138
2353-1428

Pojawia się w:

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:

Przestrzenne zróżnicowanie miast średniej wielkości w Polsce wg dojazdów do pracy
Spatial differentiation of medium-sized cities in Poland by volume of commuting to work

Autorzy:

Panecka-Niepsuj, Monika

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/471409.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

dojazdy do pracy
mierniki mobilności
migracje wahadłowe
strefa dojazdów do pracy
commuting to work
mobility measures
shuttle migrations
commuting area

Opis:

Skuteczne zarządzanie i planowanie rozwoju miast wymaga uwzględniania coraz mocniejszych powiązań pomiędzy miastami i ich zapleczem. Obecne tendencje sprawiają, że nie można spoglądać na miasta jako odrębne jednostki funkcjonalne. Część funkcji miasta, przekracza bowiem jego granice administracyjne. W związku z tym wokół niemal każdego miasta tworzy się strefa z gęstymi powiązaniami, która wraz z miastem tworzy funkcjonalny obszar miejski. Oddziaływanie każdego miasta jest wprost proporcjonalne do jego wielkości i rangi, natomiast odwrotnie proporcjonalne do odległości. Powiązania między miastem i jego otoczeniem określane są za pomocą powiązań funkcjonalnych, tj. dojazdów do pracy, edukacji, usług itp. Te przemieszczenia wahadłowe nabierają coraz większego znaczenia praktycznego, przy tworzeniu planów zagospodarowania przestrzennego, polityk transportowych i strategii mobilności. Autorka ukazuje przestrzenne zróżnicowanie miast średniej wielkości w Polsce pod względem wielkości dojazdów do pracy. Badanie opiera się na miernikach określających migracje wahadłowe były to: współczynniki wyjazdów, przyjazdów, salda przepływów oraz ilorazu przepływów. Polacy są mobilnym narodem. Co czwarty mieszkaniec Polski dojeżdża do pracy poza gminę swojego zamieszkania. Miasta średnie pozostają w cieniu dużych pod względem atrakcyjności ich rynków pracy. Największe przepływy ludności z miast średniej wielkości notuje się w granicach największych aglomeracji, na co zasadniczy wpływ ma bliskość wielu miast oraz dogodne połączenia między nimi. Jednostki te odznaczają się ujemnym saldem przepływów, podczas gdy w obszarach peryferyjnych saldo to dla miast średnich cechuje się dodatnimi wartościami.
Effective management and planning of urban development requires taking into account links between cities and their backends, which are stronger and stronger. Current trends indicate that we should look at the city as a distinct functional unit. Some of its functions cross administrative borders. Consequently, a dense zone of influence is formed around each city. This zone, together with the inner city, creates a functional urban area. The impact of each city is proportional to its size and importance, and inversely proportional to the distance from it. The relationship between the city and its surroundings is determined using functional links, for example commuting to work, education, services, etc. In fact, these shuttle migration is gaining ever greater practical importance in providing foundation for land-use planning, transport policy or strategy. The aim of the article was to show the spatial differentiation of medium-sized cities in Poland in terms of commuting. The study is based on measures concerning shuttle migrations. The analysis uses indices of departures, arrivals, the balance of flows and the quotient factor too. Poles are a mobile nation. One in four inhabitant commutes to work outside the municipality of their residence. Medium-sized cities remain in the shade of large cities in terms of their labour market attractiveness. The largest flows of population to/from medium-sized cities are noted within the largest ones, which have a considerable number of urban units and easy access to them. These medium cities show negative balance of everyday flows, while in remote areas the saldo is positive.

Źródło:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica; 2015, 9; 83-95
2084-5456

Pojawia się w:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis Studia Geographica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:

The influence of built environment and socio-economic factors on commuting energy demand. A path analysis-based approach

Autorzy:

Boukarta, Soufiane
Berezowska-Azzag, Ewa

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/15805631.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

Tematy:

Djelfa (Algeria)
energy consumption
path analysis
sensitivity analysis
commuting

Opis:

Transport is the second energy consumer sector after housing in Algeria. In this article, we explore the ener- gy implication of commuting by considering a panel of socio-economic (SE) and built environment (BE) driving factors. The method is based on four steps: (i) The first step is to identify the main and potential drivers from the literature review and to propose a model that summarises the main assumptions that could explain the volume of commuting and the resulting energy consumption. (ii) In the second step, we designed and distributed 700 questionnaires in the municipality of Djelfa and retained 184 valid questionnaires in the final study sample. (iii) In the third step, we developed a method adapted to urban areas to quantify energy consumption as a function of the distance travelled, the type and density of occupation by means of transport and the type of fuel. (iv) The fourth step is to check the fit of the hypothetical model with a path analysis-based approach. The model developed identifies 15 factors, of which five have a direct impact and 10 have an indirect impact on the energy consumption of commuting. The model shows that building density and the age of the respondent can reduce the energy consumption of commuting by up to −15% and −12% respectively; whereas the number of cars by housing and the round-trip frequency could increase the energy consumption up to 38% and 27% respectively. Our results suggest a structuring role of the socio-economic characteristics of households in explaining the energy consumption of commuting.

Źródło:

Quaestiones Geographicae; 2022, 41, 4; 19-39
0137-477X
2081-6383

Pojawia się w:

Quaestiones Geographicae

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:

On the intertwinings of regular dilations

Autorzy:

Gaşpar, Dumitru
Suciu, Nicolae

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1294790.pdf

Data publikacji:

1997

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Matematyczny PAN

Tematy:

commuting multioperator
*-regular dilation
contractive intertwining
(semi-)subnormal pair

Opis:

The aim of this paper is to find conditions that assure the existence of the commutant lifting theorem for commuting pairs of contractions (briefly, bicontractions) having (*-)regular dilations. It is known that in such generality, a commutant lifting theorem fails to be true. A positive answer is given for contractive intertwinings which doubly intertwine one of the components. We also show that it is possible to drop the doubly intertwining property for one of the components in some special cases, for instance for semi-subnormal bicontractions. As an application, a result regarding the existence of a unitary (isometric) dilation for three commuting contractions is obtained.

Źródło:

Annales Polonici Mathematici; 1997, 66, 1; 105-121
0066-2216

Pojawia się w:

Annales Polonici Mathematici

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:

Analysis of the transport users’ behaviours and preferences commuting to traffic generators in Radom

Autorzy:

Dębowska-Mróz, Marzenna
Ferensztajn-Galardos, Ewa
Krajewska, Renata
Rogowski, Andrzej

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/18740277.pdf

Data publikacji:

2019-07-30

Wydawca:

Szkoła Główna Handlowa w Warszawie. Kolegium Zarządzania i Finansów

Tematy:

public transport
transport behaviours
commuting preferences
traffic generators
transport needs

Opis:

Transport needs result from the essence of human needs (from the need for movement or from natural mobility) and from the scientific, cultural, economic or administrative activities carried out. They have a diverse character resulting from both objective and subjective reasons, and their consequence is the emergence of journeys. The specificity of these mobility can be analyzed in reference to various spaces related to the implementation of journeys. The purpose of the paper is to present the results of research carried out as part of the project Strategy for urban development of the Radom Functional Area (ROF). These studies concerned the recognition of transport users’ behaviours and preferences of commuting in Radom. The research was carried out in traffic generators performing the most important urban functions and defining the specificity of socio-economic processes in Radom.

Źródło:

Journal of Management and Financial Sciences; 2019, 36; 57-71
1899-8968

Pojawia się w:

Journal of Management and Financial Sciences

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:

Supportiveness of university physical environment on undergraduate students’ participation in leisure-time physical activity in south-west Nigeria

Autorzy:

Alayode, Ajibua
Onanuga, Omotayo Adebayo

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1030974.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego

Tematy:

built environment
commuting activity
meteorology
occupational activity
seasonal variations
weather conditions

Opis:

Participation in Leisure-Time Physical Activity (LTPA) has declined among university undergraduate students in Nigeria. Studies have identified the physical environment of universities as a potential cause of the decline; however, this claim has not been verified. Therefore, this study evaluates the role of the physical environment in universities in inducing student participation in LTPA. This study is necessary, as previous research has shown the involvement in LTPA helps in developing the physical, physiological, social, emotional and mental capacities of students. It is also a factor in the relief of daily stress from the heavy academic workloads of the university students. A quantitative research methodology was adopted for this study. A total sample of 2,867 students was selected from 14 public universities in South West Nigeria using a multi-stage sampling technique. It was deduced from the study that the physical environment was a determining factor for LTPA participation among university undergraduate students in South West Nigeria. In addition, it was found that the availability of facility infrastructure that encourages students roaming and safety pre-cautions on campus would enhance participation in LTPA among the university students.

Źródło:

Central European Journal of Sport Sciences and Medicine; 2020, 32, 4; 85-96
2300-9705
2353-2807

Pojawia się w:

Central European Journal of Sport Sciences and Medicine

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:

Properties of two variables Toeplitz type operators

Autorzy:

Król-Klimkowska, Elżbieta
Ptak, Marek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/744673.pdf

Data publikacji:

2016-12-01

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

Pair of contractions
isometric dilation
doubly commuting
Toeplitz operator
symbol operator

Opis:

The investigation of properties of generalized Toeplitz operators with respect to the pairs of doubly commuting contractions (the abstract analogue of classical two variable Toeplitz operators) is proceeded. We especially concentrate on the condition of existence such a non-zero operator. There are also presented conditions of analyticity of such an operator.

Źródło:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia Mathematica; 2016, 15
2300-133X

Pojawia się w:

Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia Mathematica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:

Public Statistics Resources as a Source for Research in Geography of Industry

Autorzy:

Gierańczyk, Wiesława
Ryczkowski, Maciej

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/439359.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

administrative data sources
commuting
geography of industry
labour market areas
public statistics sources

Opis:

The article aims to present data resources for the needs of research in geography of industry in Poland. These sources can be independently obtained primary sources or secondary sources. Primary data have a unique value. They are collected for a specific purpose to solve a specific problem. They usually allow for a detailed description of the theme under investigation. As they are obtained directly from the surveyed entities during statistical research, they show timeliness and originality. In the research in geography of industry, primary data sources are used relatively rarely. It is mainly due to the time-consuming and costly nature of this type of research and the increasing difficulties in obtaining consent for research from respondents. Therefore, secondary data, which are the results of previous research, primarily by Statistics Poland, are especially popular. Statistics Poland, deals with issues useful from the point of view of the research in geography of industry, both in the form of surveys of the official statistics and as part of experimental studies. The article describes research carried out by Statistics Poland, which provides essential information about the industry and its location. Administrative data sources which may be helpful in this regard have also been mentioned. Public statistics has access to many of them. The area of interest of official statistics regarding data on industrial activities also refers to the data on the labour areas, which were created using the European version of the TTWA algorithm. The argument presented in this article proves that public statistics investigates a broad spectrum of phenomena related to industrial activities, and the results of these studies are and may be widely used by researchers in geography of industry.

Źródło:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2018, 32, 4; 240-251
2080-1653

Pojawia się w:

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 23.

Tytuł:

Organizational and infrastructural solutions in creating competitive advantage of sustainable urban transport - Gdańsk case study

Autorzy:

Chaberek-Karwacka, Grażyna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2138667.pdf

Data publikacji:

2018-09-30

Wydawca:

Uniwersytet Warszawski. Wydział Geografii i Studiów Regionalnych

Tematy:

Sustainable urban transport
organizational solutions in urban transport
urban transport infrastructure
bicycle commuting

Opis:

The paper presents conclusions of the survey conducted in Gdańsk in October 2017. The study aimed to compare travel times between the largest residential districts in Gdańsk and the area of the businessacademic center. The research was aimed at showing time losses on the commuting trips and their organizational and infrastructural causes, which lead to the extension of the actual travel time. Based on the identiefid time losses and their causes, recommendations regarding further organizational and investment work were presented to improve the competitiveness of public urban transport and bicycles in relation to the cars.

Źródło:

Miscellanea Geographica. Regional Studies on Development; 2018, 22, 4; 203-209
0867-6046
2084-6118

Pojawia się w:

Miscellanea Geographica. Regional Studies on Development

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 24.

Tytuł:

Przepływy ludności związane z zatrudnieniem na przykładzie gminy Uniejów

Autorzy:

Sapińska, Paulina

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2034175.pdf

Data publikacji:

2021-11-30

Wydawca:

Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego

Tematy:

dojazdy do pracy
gmina Uniejów
przepływy ludności
commuting to work
Uniejów municipality
population flows

Opis:

Dojazdy do pracy stanowią najważniejszy i najlepiej zauważalny przejaw powiązań przestrzenno-funkcjonalnych między poszczególnymi miejscowościami, gminami, powiatami oraz innymi regionami. Z tego powodu podkreśla się istotność ich badania w kontekście dociekań naukowych, ale też na różnych szczeblach planowania przestrzennego. W artykule zidentyfikowano kierunki i skalę dojazdów do pracy w odniesieniu do gminy miejsko-wiejskiej Uniejów. Analizując dane Głównego Urzędu Statystycznego o przemieszczeniach ludności związanych z zatrudnieniem w latach 2006, 2011 i 2016, uwzględniające przepływy powyżej dziewięciu osób, stwierdzono wzrost liczby wyjazdów pracowniczych mieszkańców tej jednostki, jak również przyjazdów do pracy w gminie Uniejów osób zameldowanych poza jej granicami.
Commuting to work is the most important and most easily observable indication of spatial-functional connections between localities, municipalities, districts and other regions. For this reason analysis of commuting patterns is very useful in scientific research as well as at various levels of spatial planning. This article identifies the directions and scale of commuting to work for the urban-rural municipality of Uniejów. On the basis of analysis of data from the Central Statistical Office concerning population movements connected with employment in the years 2006, 2011 and 2016 (flows of more than 9 persons)it has been found that the number of out-commutes to work from this municipality as well as incoming travels to work from outside Uniejów municipality have increased.

Źródło:

Biuletyn Uniejowski; 2021, 10; 181-200
2299-8403

Pojawia się w:

Biuletyn Uniejowski

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 25.

Tytuł:

Możliwości zastosowania modelowania dwupoziomowego w badaniach ekonomicznych
The possibility of two-level modeling used in economic studies

Autorzy:

Gruchociak, Hanna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/422710.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Główny Urząd Statystyczny

Tematy:

modelowanie dwupoziomowe
ANOVA
część losowa
dojazdy do pracy
two-level modeling
random component
commuting

Opis:

Głównym celem artykułu jest wykazanie przydatności metodologii modelowania dwupoziomowego w szacowaniu wartości zmiennych społeczno-ekonomicznych. W pierwszej części opracowania przedstawione zostaną etapy konstrukcji modelu uwzględniającego dwupoziomową strukturę badanej populacji oraz zmiennych. W części drugiej przedstawiono przykład zastosowania opisanej metodologii do szacowania liczby osób pracujących w przekroju powiatów. Jako jednostki drugiego poziomu przyjęto województwa. Dzięki zastosowaniu metodologii modelowania dwupoziomowego możliwe jest uwzględnienie zróżnicowania poziomu badanej zmiennej oraz siły jej zależności ze zmiennymi objaśniającymi pomiędzy grupami. Ponadto, pozyskane zostały dodatkowe informacje dzięki wprowadzeniu zmiennych objaśniających z drugiego poziomu, czyli dotyczących całych grup. W części drugiej jako zmienne objaśniające wykorzystane zostały miedzy innymi wyniki unikatowego badania przeprowadzonego w Urzędzie Statystycznym w Poznaniu, które dotyczyły przepływów związanych z zatrudnieniem. Głównym źródłem informacji tego badania są zasoby rejestrów podatkowych Ministerstwa Finansów. Dane te dotyczą roku 2006 i jest to pierwsza informacja od 1988 roku dotycząca dojazdów do pracy udostępniona przez GUS. Przeprowadzone zostało porównanie jakości szacunków otrzymanych przy pomocy omawianego podejścia dwupoziomowego oraz klasycznej regresji liniowej. Otrzymane wyniki wskazują na przewagę modelu dwupoziomowego.
The main objective of this paper is to demonstrate the usefulness of two-level modeling methodology for estimating the socio-economic variables. In the first part of the paper one will present the model construction stages taking the two-level structure of population and variables into account. In the second part an example of using the above methodology for estimating the number of working people in cross-section of counties is presented. Province were chosen as second-level unit. With the two-level modeling methodology one can include variation of the level of the considered variable and the strength of its dependencies with explanatory variables between the groups. Furthermore, additional information has been obtained by using the explanatory variables from the second level – concerning the entire group. In the second part, as the explanatory variables, among others, the results of unique study in the Statistical Office in Poznań which concerned the flow of employees were used. The main source of information of this study are the fiscal records of the Ministry of Finance. These data concern the year 2006 and this has been the first information for commuting since 1988 provided by the Central Statistical Office. The comparison of the quality of estimates obtained using two-level approach and the classical linear regression were conducted. The results show the advantage of two-level model.

Źródło:

Przegląd Statystyczny; 2012, 59, 4; 409-433
0033-2372

Pojawia się w:

Przegląd Statystyczny

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 26.

Tytuł:

Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym w świetle dojazdów do pracy
Functional-spatial connections in the Cracow Metropolitan Area in case of commutings to work

Autorzy:

Kurek, Sławomir
Wójtowicz, Mirosław
Gałka, Jadwiga

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1876398.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Opolski

Tematy:

Krakow Metropolitan Area
commuting
metropolization
suburbanization
Kraków
Krakowski Obszar Metropolitalny
dojazdy do pracy
metropolizacja
suburbanizacja

Opis:

Nasilający się od połowy lat 90. XX w. proces suburbanizacji i metropolizacji dużych miast Polski charakteryzuje się swoistymi przemianami społeczno-demograficznymi, wśród których jedną z najbardziej widocznych jest odwrócenie strumienia migracyjnego. Dominujący do początku lat 90. XX w. kierunek napływu z otaczających terenów wiejskich do miasta centralnego uległ odwróceniu i współcześnie dominuje odpływ z niego do stref zewnętrznych obszaru metropolitalnego. Migrują nie tylko mieszkańcy Krakowa, lecz także coraz częściej zakłady przemysłowe i usługowe, co prowadzi do rozwoju i różnicowania się powiązań funkcjonalno-przestrzennych w obrębie Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. Celem pracy jest zbadanie zmian skali i kierunków tych powiązań w obrębie KOM przy wykorzystaniu danych dotyczących dojazdów do pracy zebranych przez GUS dla 2006 i 2011 r.
The processes of suburbanization and metropolization of major Polish cities which have intensified since mid-1990s are characterized by specific socio-demographic changes, among which one of the most visible is the reversal of the direction of migration. Until the early 1990s migration from the countryside to the city center prevailed, however at present the outflow to external zone of the metropolitan area dominates. Not only the people of Kraków migrate but also increasingly the shift of industrial and service sectors to suburban zone is observed, which leads to the development and differentiation of functional and spatial relationships within the KMA. The aim of the study is to examine changes in the scale and direction of these relationships within the Kraków Metropolitan Area using data on commuting collected by the Central Statistical Office for the years 2006 and 2011

Źródło:

Studia Miejskie; 2015, 18; 71-84
2543-5302
2082-4793

Pojawia się w:

Studia Miejskie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 27.

Tytuł:

Ocena wariantów dojazdów do pracy na przykładzie pracowników wojska 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu
The evaluation of variants arrival of the employees to work : the case study of 31st Tactical Air Force Base

Autorzy:

Kiciński, M.
Przybylski, D.
Merkisz-Guranowska, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/314429.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

dojazd do pracy
WWD
baza lotnictwa taktycznego
commuting to work
MCDM
tactical air force base

Opis:

W artykule przedstawiono przykład wykorzystania wielokryterialnej metody wspomagania decyzji do wyboru wariantu dojazdu różnymi środkami transportu zbiorowego i indywidualnego pracowników 31 Bazy Lotnictwa Taktycznego w Poznaniu. Analizie poddano dwa różne punkty początkowe dojazdu, tj. zlokalizowane w Poznaniu oraz w Gnieźnie. Zbiór wariantów został oceniony za pomocą spójnej rodziny kryteriów. Model preferencji decydenta sformułowano dla dwóch grup żołnierzy, tj. szczebla niższego oraz kadry kierowniczej. Całość podsumowano wnioskami końcowymi.
Paper presents an example of using a multi-criterial method of decision support (AHP) to choose a route variant different types of individual and collective transport (car, bus, train and tram). Authors analyzed 2 different journeys from two cities: Poznan and Gniezno to 31st Tactical Air Force Base in Poznan (Krzesiny). Compilation of variants was evaluated by group of criteria: time and cost of a journey, accessibility and number of transfers. A model of preferences was adopted that decision about a journey take two several persons (stakeholders) – professional soldiers.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 1085-1088
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 28.

Tytuł:

Ludność miejscowa a imigranci z wielkiego miasta
Inhabitanta and immigrants from large cities

Autorzy:

Pawlak, Halina

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1861057.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Uniwersytet Opolski

Tematy:

level of living
rural areas
commuting area
jakość życia
obszar metropolitalny
strefa dojazdów do pracy

Opis:

W artykule przedstawiono problemy terenów podmiejskich Krakowa wynikające z dynamicznie zachodzących procesów suburbanizacji. Skupiono się na wybranych elementach jakości życia związanych z  relacjami zachodzącymi między rdzennymi mieszkańcami obszarów wiejskich a  ludnością napływową pochodzącą z terenów miejskich. Badanie przeprowadzono wśród producentów rolnych mieszkających na terenie podkrakowskiej gminy Gdów. Wykazało ono, że respondenci obawiają się nowych sąsiadów i napięć, jakie wynikają z braku zrozumienia dla produkcji rolniczej. Mają oni jednocześnie świadomość, że rozwój obszaru metropolitalnego Krakowa stwarza szersze perspektywy na pozyskanie nowych miejsc pracy i nauki. Pomimo obaw dotyczących wpływu nie zawsze pożądanych wzorców miejskiego stylu życia na młodzież są świadomi, że za utrzymanie tradycji i kultury regionu są odpowiedzialni oni sami.
Th51-60e article shows problems of Kraków suburban areas, which are the result of a  dynamic suburbanisation processes. Focus is made on specifi c elements of quality of life associated with relations between native suburban residents and newcomers from urban areas. e research has been done amongst farmers living in Gdów community in Kraków Metropolitan Area. Respondents are concerned about their new neighbors from large cities and tensions that arise from the lack of understanding for their agricultural activities. Native suburban residents are afraid of the negative infl uence of urban lifestyle on their children, but at the same time they understand that they themselves are responsible for sustaining traditions and culture of their region. However, they are also aware that the development of Kraków Metropolitan Area creates new jobs and better educational opportunities.

Źródło:

Studia Miejskie; 2013, 9; 51-60
2543-5302
2082-4793

Pojawia się w:

Studia Miejskie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 29.

Tytuł:

Koncepcja przekształcenia systemu transportowego Służewca, najbardziej zatłoczonego obszaru w Polsce
The idea of transformation of transport system in Służewiec, the most congested area in Poland

Autorzy:

Dybicz, T.
Brzeziński, A.
Rezwow-Mosakowska, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/193809.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej

Tematy:

zatłoczenie komunikacyjne
ruch tłumiony
podróże do pracy
dostępność transportowa
traffic congestion
induced demand
commuting
transport accessibility

Opis:

Obszar Służewca Przemysłowego na przestrzeni ostatnich lat przeszedł całkowitą metamorfozę. Z dzielnicy poprzemysłowej przekształcił się w zagłębie biurowców i tzw. białych kołnierzyków. Transformacja ta zachodziła bardzo szybko i w sposób nieskoordynowany z rozwojem układu transportowego miasta. W stosunkowo krótkim czasie obszar ten zmienił swój postindustrialny charakter, przeobrażając się w zagłębie nowoczesnych budynków biurowych. Szacuje się, że obecnie Służewiec oferuje ponad 900 tysięcy m2 powierzchni biur, co stanowi około 20% całej powierzchni biurowej Warszawy, a liczba pracujących sięga 80 tysięcy osób. W wyniku znacznego przerostu powierzchni biurowych w stosunku do możliwości obsługi transportem indywidualnym i zbiorowym w godzinach szczytu obszar ten stał się najbardziej „zatłoczonym” w kraju. Doczekał się nawet własnej strony na Facebooku pod nazwą „Mordor na Domaniewskiej”. W artykule przedstawiono diagnozę stanu istniejącego, zidentyfikowano główne problemy oraz przedstawiono możliwości znacznego usprawnienia obsługi Służewca, z uwzględnieniem konieczności przeprowadzenia działań radykalnie zmieniających podział zadań przewozowych w podróżach do pracy. Inspiracją do opracowania propozycji rozwiązań był przykład londyńskiego City, w którym pracuje około 370 tysięcy osób, a tylko około 6% dojeżdża do pracy samochodami osobowymi.
Służewiec Przemysłowy in Warsaw has undergone a total metamorphosis. With post-industrial district turned into a large CBD. The transformation was very rapid and uncoordinated with the development of the transportation system. In a relatively short period of time the area has changed its postindustrial character, transforming into modern office buildings district. It is estimated that currently Służewiec offers more than 900 thousand square meters of offices, which constitutes approx. 20% of the total office space in Warsaw, and the number of working up to 80 thousand people. As a result of uncontrolled and rapid offices development not coordinated with the capacity of individual and public transport system has become the most “crowded” in Poland. This article presents the diagnosis of the existing situation, main transport problems and proposals of significant improvements in operating of public transport in this area. The special attention was put on the radical change of the modal split in commuter trips to the analyzed area. The inspiration for proposed solutions and proposals has been the example of the City in London where about 370 thousand people is employed and only about 6% of them commute by cars.

Źródło:

Transport Miejski i Regionalny; 2015, 11; 16-20
1732-5153

Pojawia się w:

Transport Miejski i Regionalny

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 30.

Tytuł:

Lokalizacja parkingów Park and Ride w przestrzeni Łodzi
Location of Park and Ride parking lots in the city of Łódź

Autorzy:

Wiśniewski, Szymon

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/447414.pdf

Data publikacji:

2015-12

Wydawca:

Instytut Rozwoju Miast

Tematy:

parking Park and Ride
komunikacja zbiorowa
dojazdy do pracy
Łódź
Park and Ride
public transport
commuting

Opis:

Niniejszy artykuł prezentuje wyniki badania poświęconego lokalizacji parkingów typu Park and Ride (P&R – parkuj i jedź) w przestrzeni dużego miasta, zrealizowanego w Łodzi. Potencjalne, włączone do badania lokalizacje zaczerpnięto z raportu z konsultacji społecznych w sprawie systemu transportowego Łodzi na rok 2025, przeprowadzonych przez łódzki Zarząd Dróg i Transportu. Wypracowana na potrzeby artykułu metoda badawcza została tak pomyślana, aby uwzględniała wszystkie kluczowe dla funkcjonowania tego typu parkingów czynniki. Wprowadzono więc do analizy dane dotyczące: liczby i pochodzenia osób dojeżdżających do pracy do Łodzi, liczby i rozmieszczenia przystanków miejskiej komunikacji zbiorowej, funkcjonowania miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego oraz liczby i rozmieszczenia budynków o funkcji usługowej i przemysłowej w przestrzeni miasta. Rezultatem badania jest wskazanie tych spośród potencjalnych lokalizacji, które w świetle aktualnie występujących czynników charakteryzowałyby się najwyższym poziomem efektywności funkcjonowania.
This paper presents the results of a study on locating Park and Ride parking lots in a big city on the example of Łódź. Possible locations included in the survey were based on the data found in the report of the public consultation on the transport system in Łódź in 2025 conducted by the Board of Roads and Transport in Łódź. A method, which was developed for the purposes of this article, included all the key factors of this type of car parks functioning. Therefore, the analysis included the following data: a number and routes taken by commuters in Łódź, a number and location of public transport stops, a functioning of the municipal transport company and a number and location of service and industrial premises. The study manage to identify potential locations of car parks which, under the currently circulating factors, have the highest level of operational efficiency.

Źródło:

Problemy Rozwoju Miast; 2015, 4; 37-45
1733-2435

Pojawia się w:

Problemy Rozwoju Miast

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 31.

Tytuł:

Spatial Mobility from the Perspective of the Incomplete Migration Concept

Autorzy:

Okólski, Marek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/498705.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

internal and international migration in post-war Poland
workers' commuting
mobility transition
incomplete migration
under-urbanisation

Opis:

The article is devoted to the analysis of factors that influenced internal migration in Poland after the Second World War and revealing the links of internal migration with incomplete migration, a new form of international mobility of people that was characteristic of the declining stage of communist reign in Poland. It also systematises the existing knowledge about migration within and beyond Poland.

Źródło:

Central and Eastern European Migration Review; 2012, 1, 1; 11-35
2300-1682

Pojawia się w:

Central and Eastern European Migration Review

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 32.

Tytuł:

Obszary rynku pracy w Polsce
Labour Market Areas in Poland

Autorzy:

Ryczkowski, Maciej
Stopiński, Paweł

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/964835.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Główny Urząd Statystyczny

Tematy:

obszary funkcjonalne
obszary rynku pracy
dojazdy do pracy
functional regions
labour market areas
travel to work
commuting

Opis:

The aim of the article is to delineate Labour Market Areas (LMAs) in Poland with the use of the European version of the Travel to Work Areas (EU-TTWA) methodology that was developed under Eurostat auspices. We received over 300 areas that consist of LAU-2 units (gminas) – the smallest administrative regions in Poland. We discuss Poland-specific results and problems. We compare numbers of LMAs in countries with EU-TTWA-delineated LMAs in relation to population density, total population and area. We propose the taxonomic rank method to select the parameter values for the EU-TTWA algorithm. LMAs may deliver useful spatial information, although one needs to account for their heterogeneity.
Celem artykułu jest wyznaczenie obszarów rynku pracy w Polsce przy wykorzystaniu metody EU-TTWA opracowanej pod auspicjami Eurostatu. Wykorzystując wspomnianą metodę otrzymano ponad 300 obszarów rynku pracy składających się z gmin. W artykule opisano charakterystyczne dla Polski problemy i rozwiązania, które przyjęto. Przeprowadzono także porównanie liczby obszarów rynku pracy w państwach, w których wyznaczono za pomocą tego algorytmu wspomniane obszary uwzględniając gęstość zaludnienia, liczbę ludności oraz wielkość danego państwa. W pracy zaproponowaliśmy wykorzystanie metody taksonomicznej celem wyboru parametrów wejściowych w algorytmie EU-TTWA. Obszary rynku pracy mogą dostarczać wartościowej informacji przestrzennej. Niemniej jednak okazały się one niejednorodne pod kątem wybranych statystyk. Dlatego właściwa polityka gospodarcza nie powinna ograniczać się wyłącznie do interpretowania ich granic.

Źródło:

Przegląd Statystyczny; 2018, 65, 3; 350-368
0033-2372

Pojawia się w:

Przegląd Statystyczny

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 33.

Tytuł:

Analiza lokalnego rynku pracy powiatu jarocińskiego
Analysis of Local Labour Market in Jarocin District

Autorzy:

Buchwald, Tomasz
Ginter, Michał

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/955633.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Uniwersytet w Białymstoku. Wydawnictwo Uniwersytetu w Białymstoku

Tematy:

the labour market
unemployment
business entities
commuting to work
rynek pracy
bezrobocie
podmioty gospodarcze
dojazdy do pracy

Opis:

Badanie dotyczące analizy lokalnych rynków pracy pokazało, że aktywność zawodowa ludności w latach 2006 – 2011, mimo powolnego wzrostu, nie osiągnęła poziomu występującego w krajach Unii Europejskiej. Istnieje duże zróżnicowanie na powiatowych rynkach pracy, spowodowane w dużej mierze uwarunkowaniami historycznymi. Najgorsza sytuacja panuje na obszarach Polski Wschodniej i Północno-Zachodniej. Cechą charakterystyczną polskich przemian gospodarczych jest stopniowy wzrost znaczenia dużych ośrodków regionalnych, z jednoczesnym pozbawieniem znaczenia ośrodków lokalnych. Badania przeprowadzone dla powiatu jarocińskiego potwierdziły istnienie problemu z wejściem na rynek pracy ludzi młodych z wykształceniem wyższym. Wzrosła mobilność przestrzenna ludności powiatu, co oznacza, że zwiększyła się skłonność do poszukiwania pracy nie tylko w miejscu zamieszkania, ale także poza nim.
Analysis of the local labour market proves that professional activity of the population in 2006 – 2011, although showing a slow growth, did not approach the level observed in the EU. There are con-siderable disparities between particular districts’ labour markets, due mainly to historical factors. The situation is the worst in the eastern and northwestern Poland. The Polish economic transformation is characterized by a gradual growth of the importance of large cities and a decline of provincial towns. The research conducted for Jarocin district confirms the difficulties which young people with higher education have on the labour market. The spatial mobility of the district’s inhabitants has increased, which means that people are more and more ready to seek employment away from home.

Źródło:

Optimum. Economic Studies; 2014, 2(68); 183-199
1506-7637

Pojawia się w:

Optimum. Economic Studies

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 34.

Tytuł:

Dojazdy do pracy do Warszawy i Bialegostoku - alternatywne podejscia metodologiczne
Commuting to Warsaw and Bialystok – Alternative Methodological Approaches

Autorzy:

Rosik, Piotr
Stepniak, Marcin
Wisniewski, Rafal

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/413723.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Uniwersytet Warszawski. Instytut Ameryk i Europy. Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG)

Tematy:

dojazdy do pracy
Warszawa
Białystok
rynek pracy
oddziaływanie miasta
commuting
Warsaw
Bialystok
labour market
city’s influence

Opis:

W okresie PRL dojeżdżający do pracy samochodem do głównych miast Polski byli regularnie liczeni, co pozwalało na oszacowanie i analizę zarówno źródeł, jak i celów podróży. Od 1989 r. studia nad dojazdami do pracy stały się utrudnione ze względu na brak danych statystycznych. Autorzy artykułu wykorzystali dane z Warszawskiego Badania Ruchu z 2005 r. oraz autorskie kwestionariusze dotyczące dojazdów do pracy w Białymstoku i 19 gminach województwa podlaskiego z 2006 r. Ponadto zaprezentowano wyniki analizy Urzędu Statystycznego w Poznaniu dotyczącej dojazdów do pracy do Warszawy i Białegostoku z wykorzystaniem bazy danych POLTAX. Porównano rezultaty powyższych trzech metod badawczych dotyczące przeciętnych czasów podróży do pracy z atrakcyjnością Warszawy i Białegostoku dla dojeżdżających do pracy samochodem spoza tych miast. Z badań wynika między innymi, że atrakcyjność miasta zależy głównie od czasu podróży do pracy, a relacja między czasem podróży a atrakcyjnością miasta może zostać opisana za pomocą funkcji potęgowej.
Road commuters in major Polish cities were counted regularly in the People’s Republic of Poland. The origin and destination of their journey to work were easy to calculate and analyze. However, since 1989 the commuter research has become very difficult due to the lack of statistical data. For that reason, in case of commuting, opinion polls are the main source of data. The authors used the data gathered by the Warsaw Traffic Survey 2005 and a self-prepared questionnaire concerning commuting in Bialystok and 19 gminas in the Podlaskie region in 2006. The results were compared with the study carried out by the Statistical Office in Poznan based on the POLTAX database. The purpose of this article is to compare the average time of a journey to work with the attractiveness of both Warsaw and Bialystok for road commuters who live outside of these cities. The conclusions are that a city’s attractiveness depends mainly on the time of a journey to work and the relationship between these variables can be described by the power function.

Źródło:

Studia Regionalne i Lokalne; 2010, 2(40); 77-98
1509-4995

Pojawia się w:

Studia Regionalne i Lokalne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 35.

Tytuł:

Codzienne dojazdy do pracy jako ekonomiczne kryterium rządowych klasyfikacji i delimitacji obszarów (na przykładzie USA i Kanady)
Commuting as an economic criterion of categorization and delimitation of areas (examples of US and Canadian governmental classifications)

Autorzy:

Rakowska, Joanna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/413817.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Uniwersytet Warszawski. Instytut Ameryk i Europy. Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG)

Tematy:

powiązania funkcjonalne
dzienne pracownicze migracje wahadłowe
klasyfikacje obszarów
functional linkages
commuting to work
classifications (typlogies) of areas

Opis:

W artykule omówiono rolę codziennych dojazdów do pracy jako jednego z głównych wyznaczników powiązań funkcjonalnych oraz kryterium rządowych klasyfikacji i delimitacji obszarów. Za przykład posłużyły amerykańska klasyfikacja obszarów metro- i niemetropolitalnych według United States Office of Management and Budget oraz kanadyjska klasyfikacja spisowa i klasyfikacja Rural and Small Town. Rozwiązania praktyczne przedstawiono w odniesieniu do wyników wybranych badań zjawisk społeczno-ekonomicznych, które będąc przyczyną lub efektem dziennych migracji wahadłowych do pracy, stanowią uzasadnienie dla wykorzystania ich głównych parametrów, tj. kierunku, zasięgu i nasilenia, jako kryteriów klasyfikacyjno-delimitacyjnych.
The paper discusses the role of commuting as one of the main indicators of functional linkages and a criterion used in governmental classifications and delimitations of areas, e.g. in the US Metro and Non-metro Classification by US OMB, in the Canadian Census classification, and the ‘Rural and Small Town’ classification. The above methods are presented in the light of selected research findings on the social and economic phenomena which, as either a reason for or a result of commuting, justify the use of the three main parameters, i.e. direction, catchment areas, and intensity, as tools of classification and delimitation of areas.

Źródło:

Studia Regionalne i Lokalne; 2014, 3(57); 46-59
1509-4995

Pojawia się w:

Studia Regionalne i Lokalne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 36.

Tytuł:

Certification system as a tool for improving the safety and sustainability of school-related travels
System certyfikacji jako narzędzie poprawy bezpieczeństwa i zrównoważonego charakteru podróży szkolnych

Autorzy:

Okraszewska, Romanika
Mackun, Tomasz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2211972.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu

Tematy:

active travel
certification
mobility management
school commuting
sustainability
aktywne podróżowanie
certyfikacja
podróże do szkoły
zarządzanie mobilnością
zrównoważony rozwój

Opis:

Despite the well-established physical, social, emotional, cognitive, and spatial benefits of active and autonomous school commuting of children and adolescents', many are driven by car. Pilot surveys and field research held in 2019 in 10 Gdansk primary schools confirmed this trend. The article presents a certification system for schools, commissioned by the City of Gdańsk, which is an element of a systemic solution shaping patterns of transport behavior in school trips. The essence of the proposed approach is motivating and supporting schools by government to create conditions conducive to independent and active travel of children and adolescents. An important element of the certification process is the assessment stage in accordance with the set of criteria adopted and grouped into six areas concerning: children transport behavior, infrastructure and traffic organization in and around the school, mobility policy, road safety, promotion, and education. Groups of criteria were divided into basic and extended ones and assigned points in an assessment calculator. A minimum threshold of points has been set in each category to attract schools to take comprehensive action. The assessment calculator has been supplemented by catalogues of good practices describing possible actions that could be taken to meet a given criterion. The full certification process has not yet been completed in Gdańsk due to the coronavirus pandemic and the transition to remote learning. However, the first infrastructural improvements have already been made in the vicinity of schools.
Pomimo dobrze ugruntowanych fizycznych, społecznych, emocjonalnych, poznawczych i przestrzennych korzyści płynących z aktywnego i samodzielnego podróżowania dzieci i młodzieży do szkoły, często są oni dowożenie przez rodziców samochodem. Badania pilotażowe i badania terenowe przeprowadzone w 2019 r. w 10 gdańskich szkołach podstawowych potwierdziły ten trend. W artykule przedstawiono opracowany na zlecenie Miasta Gdańska system certyfikacji dla szkół, stanowiący element systemowego rozwiązania kształtującego schematy zachowań transportowych w podróżach szkolnych. Istotą proponowanego podejścia jest motywowanie do i wspieranie przez samorząd szkół do tworzenia warunków sprzyjających samodzielnemu i aktywnemu podróżowaniu dzieci i młodzieży. Istotnym elementem procesu certyfikacji jest ocena placówek zgodnie z przyjętym zestawem kryteriów, pogrupowanych w sześć obszarów dotyczących: zachowań w transporcie dzieci, infrastruktury i organizacji ruchu w szkole i wokół niej, polityki mobilności, bezpieczeństwa drogowego, promocji i edukacji. Grupy kryteriów podzielono na podstawowe i rozszerzone oraz przypisano im punkty w kalkulatorze oceny. W każdej kategorii ustalono minimalny próg punktów, aby zachęcić szkoły do podjęcia kompleksowych działań. Kalkulator oceny został uzupełniony o katalogi dobrych praktyk opisujących możliwe działania, jakie można podjąć, aby spełnić dane kryterium. Pełny proces certyfikacji nie został jeszcze zakończony w Gdańsku z powodu pandemii koronawirusa i przejścia na zdalne uczenie. Jednak otoczeniu szkół wprowadzono już pierwsze ulepszenia infrastrukturalne.

Źródło:

Journal of Civil Engineering and Transport; 2022, 4, 3; 9-23
2658-1698
2658-2120

Pojawia się w:

Journal of Civil Engineering and Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 37.

Tytuł:

Warszawa jako ośrodek dojazdów pracowniczych
Warsaw as a commuting centre

Autorzy:

Śleszyński, Przemysław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/414699.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Uniwersytet Warszawski. Instytut Ameryk i Europy. Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG)

Tematy:

dojazdy do pracy
rynek pracy
transformacja społeczno-gospodarcza
Warszawa
Mazowsze
commuting
labour market
socio-economic transformation
Warsaw
Mazovia

Opis:

Artykuł powstał na podstawie międzygminnych danych macierzowych, obejmujących wyjazdy do pracy najemnej w 2006 r., udostępnionych przez Ośrodek Statystyki Miast US w Poznaniu. Na tej podstawie zidentyfikowano kierunki, natężenie i zasięgi dojazdów do pracy do Warszawy oraz obliczono inne podstawowe charakterystyki, dające podstawy do formułowania prawidłowości kształtowania się przestrzennej ruchliwości zawodowej na tle rozwoju rynku pracy. Wykazano silną rolę Warszawy w strukturze przestrzennej województwa pod względem dojazdów pracowniczych, co wynika zarówno z pełnionych funkcji stołecznych, jak i rozwoju rynku pracy w okresie transformacji.
The article is based on the statistics of intercommunal data matrix concerning employees who commuted to work in 2006, compiled on the basis of the taxpayers’ tax deductions provided by the Central Statistical Office of Poland (Urban Statistics Centre in Poznan). The author identifies directions, intensity and catchment areas of commuting flows to Warsaw and calculates other basic characteristics, providing a basis for further studies into occupational mobility in relation to the development of the labour market. It has been demonstrated that Warsaw plays a significant role in the spatial structure of the voivodeship in terms of the number of workers who commute to the city. It is the result of its function as the capital and of the development of the labour market in the transition period.

Źródło:

Studia Regionalne i Lokalne; 2013, 1(51); 5-25
1509-4995

Pojawia się w:

Studia Regionalne i Lokalne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 38.

Tytuł:

Dojazdy do pracy w aglomeracji poznańskiej i województwie wielkopolskim w 2016 roku
Commuting in the agglomeration of Poznań and wielkopolskie voivodeship in 2016

Autorzy:

Bul, Radosław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2089694.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego

Tematy:

dojazd do pracy
aglomeracja poznańska
województwo wielkopolskie
migracje pracownicze
commuting to work
wielkopolskie voivodeship
agglomeration of Poznań
migrations

Opis:

Celem opracowania jest identyfikacja skali i kierunków dojazdów do pracy na obszarze aglomeracji poznańskiej i województwa wielkopolskiego. Z uwagi na charakter przemieszczeń, szczegółowej analizie poddano dojazdy, których celem było miasto i jego aglomeracja. Dane dla 2016 r., opublikowane przez GUS w 2019 r., w tym macierz przepływów, pozwoliły na wskazanie jednostek, których powiązania funkcjonalne z Poznaniem są najsilniejsze. Uwzględniono ponadto ośrodki zlokalizowane w powiecie poznańskim przyjmujące najwięcej osób dojeżdżających. Celem opracowania było także wskazanie głównych ośrodków wyjazdów pracowniczych. Na tej podstawie możliwe stało się zdefiniowanie rozmieszczenia i wielkości lokalnych rynków pracy w ramach regionu.
The aim of the paper is to identify the scale and directions of commuting flows in the agglomeration of Poznań and wielkopolskie voivodeship. The article is based on the data of commuting flows in 2016 published by Polish Central Statistical Office in 2019. This information allowed to recognize the scale and direction of daily migrations to Poznan and identify several municipalities which have the strongest functional relationships with the core city. Another objective of the paper is to define a role of municipalities in the structure of commuting within Poznan agglomeration and the whole region. The analysis of the matrix of flows allowed to specify an extent and volume of local labor markets too.

Źródło:

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2019, 22(4); 75-94
1426-5915
2543-859X

Pojawia się w:

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 39.

Tytuł:

Between Virtual Intimacy and the Transfer of Family Members to the Workplace. Strategies of Migrant Care Workers to Deal with the Temporary Separation from Their Families in Poland

Autorzy:

Kniejska, Patrycja

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/580327.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

COMMUTING
COMMUTER MIGRATION
MIGRANT CARE WORKERS
TRANSNATIONAL FAMILY
WORLD FAMILY
VIRTUAL INTIMACY
TRANSFER OF FAMILY MEMBERS TO THE WORKPLACE

Opis:

Labour migration between Poland and Germany poses challenges for migrant care workers as well as for their families. Migrant care workers have to develop strategies to compensate for their physical absence in the daily lives of their family members. Nevertheless, working in the domestic care, especially the so-called 24-hours-care offers several possibilities to deal with these challenges. The goal of this study was to find out how migrant care workers from Poland organize their family lives from a distance and to what extent do their employers or clients commit themselves for the cause. For the purpose of this study 26 problem-centred semi-structured interviews with mainly female and a few male commuter migrants from Poland were carried out. The data analysis identified two strategies of organizing family life during absence. One group fosters a so-called intimacy from distance or virtual intimacy. They use various media, for example the internet, mobile or landline phones, to almost continuously stay in contact with their families in Poland. The other group manages to create conditions at their workplace which allow them to bring along their family members (mainly small children) for a short period of time or even for the whole duration of the employment. This solution depends on an agreement and cooperation with their clients. It appeared that the presence of family members at the workplace brings both families (of migrant workers and of clients) closer and creates a fictive kinship. In some cases it leads to conflicts. The understanding on behalf of the employers and the possibilities to stay in an intense and regular contact with their family influence the migrants’ work satisfaction, increase their ability to cope with stress and encourages an extended sense of the term ‘family’.

Źródło:

Studia Migracyjne - Przegląd Polonijny; 2015, 41, 3 (157); 123-138
2081-4488
2544-4972

Pojawia się w:

Studia Migracyjne - Przegląd Polonijny

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 40.

Tytuł:

Internalizacja ekonomicznych efektów zewnętrznych na obszarach dotkniętych procesem urban sprawl. Przykład krakowskiego obszaru metropolitalnego
Internalization of external economic effects on urban sprawl affected areas. An example of the Krakow Metropolitan Area

Autorzy:

Hołuj, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2032285.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

urban sprawl
ekonomiczne efekty zewnętrzne
koszty dojazdów do pracy
Krakowski Obszar Metropolitalny
external economic effects
commuting costs
Cracow Metropolitan Area

Opis:

W opracowaniu została przeprowadzona dyskusja na temat ekonomicznych efektów zewnętrznych, ze szczególnym naciskiem na efekty technologiczne. Zwrócono także uwagę na problem internalizacji ekonomicznych efektów zewnętrznych wywoływanych przemieszczaniem się (transportem) na obszarach dotkniętych procesem urban sprawl . Badania przeprowadzono dla wszystkich gmin krakowskiego obszaru metropolitalnego (KOM). W ich wyniku przedstawiona została wartość ponoszonych bezpośrednio strat finansowych oraz wartość straconego czasu generowana koniecznością dojazdów i powrotów w przestrzeni KOM-u.
The study is a discussion on economic externalities, with particular emphasis on technological effects. Attention is also paid to the problem of internalization of economic external effects caused by movement (transport) in areas affected by the urban sprawl process. The research was conducted for all communes of the Krakow Metropolitan Area (KOM), as a result of which the value of: directly incurred financial losses and the value of lost time generated by the necessity of commuting and return in the space of KOM were presented.

Źródło:

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN; 2018, 270; 67-81
0079-3493

Pojawia się w:

Biuletyn Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju PAN

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 41.

Tytuł:

COMMUTING IN THE WARSAW SUBURBAN AREA FROM A SPATIAL PERSPECTIVE - AN EXAMPLE OF EMPIRICAL RESEARCH
DOJAZDY DO PRACY W OBSZARZE PODMIEJSKIM WARSZAWY NA PODSTAWIE BADAŃ EMPIRYCZNYCH

Autorzy:

Drejerska, Nina
Chrzanowska, Mariola

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/654813.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego

Tematy:

Dojeżdżanie
warszawski obszar metropolitarny
globalna i lokalna wartość statystyki Morana.
Commuting
Warsaw metropolitan area
global Moran statistic
local Moran statistic

Opis:

Dojazdy do pracy odgrywają dużą rolę w kształtowaniu obszarów metropolitalnych. Są jednym z podstawowych kryteriów delimitacji obszarów funkcjonalnych, w tym regionów metropolitalnych. W związku z tym, badaniem objęto mieszkańców gmin wiejskich i miejsko-wiejskich, największego obszaru metropolitalnego w Polsce – strefy podmiejskiej Warszawy. Badania przeprowadzono w 800 gospodarstwach domowych z 30 gmin strefy podmiejskiej Warszawy uzyskując informacje o sytuacji na rynku pracy dla 2 215 badanych osób dorosłych. Analiza została oparta na macierzy binarnej B oraz macierzy wag W standaryzowanej wierszami. Za kryterium sąsiedztwa przyjęto kryterium wspólnej granicy. W pierwszym kroku wyznaczono macierz wag, następnie biorąc pod uwagę strukturę osób dojeżdżających do pracy w różnych lokalizacjach policzono statystyki Morana: globalną i lokalną. Wartość globalnej statystki Morana była istotna dla dojazdów badanych respondentów z miejsca zamieszkania do innej wsi. Oznacza to, że na badanym obszarze istniały klastry badanych gmin o podobnym odsetku dojeżdżających do pracy w innej wsi. Zwykle mieszkańcy mniejszych wsi dojeżdżali do wsi gminnej do pracy w usługach publicznych bądź handlu. Na podstawie wartości lokalnych statystyk Morana wskazano przykłady gmin otoczonych podobnymi lub rożnymi gminami w zakresie lokalizacji miejsc pracy respondentów. Przestrzenna struktura dojazdów do pracy w regionie metropolitalnym nie ułatwiała analizy i interpretacji otrzymanych wyników – tworzy ona zwykle układ promienisty a nie skupienia.
Commuting plays a significant role in forming metropolitan areas. It is one of the basic criteria for delineation of functional areas, including metropolitan regions. The objectives of this study included determining the Warsaw labour market and examining the influence of some spatial patterns on the intensity of commuting to Warsaw in the investigated communes. The research was conducted in a form of questionnaire interviews in 800 households from 30 communes of the Warsaw suburban zone, involving 2 215 adult participants. The analysis was based on a binary matrix B and weight matrix W standardised according to rows. A criterion of a common border was assumed as a neighbouring criterion. The weight matrix was built in the first step, then the global Moran’s statistic was calculated for each workplace localisation. Then local Moran’s statistics were calculated. The global Moran’s statistic was significant only for respondents commuting to another village. There were clusters of communes with a similar proportion of respondents commuting to another village, usually inhabitants of smaller villages commuting to the communal centre for work in public services or retail. As far as local Moran’s statistics are concerned, they allowed the pointing out of some examples of communes surrounded by similar or different commuting patterns. A spatial structure of commuting does not facilitate analysis. As a result, the relationships form radial patterns with Warsaw as the centre, rather than clusters.

Źródło:

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica; 2014, 6, 309
0208-6018
2353-7663

Pojawia się w:

Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 42.

Tytuł:

Urban sprawl a mobilność w metropolii: pomiar strat finansowych dojazdów do miasta rdzeniowego
Metropolitan Urban Sprawl and Mobility: Core City Estimation of Financial Losses due to Commuting

Autorzy:

Lityński, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/911797.pdf

Data publikacji:

2018-11-14

Wydawca:

Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

Tematy:

przestrzeń
mobilność
obszar metropolitalny
koszty
dojazdy do pracy
sieć drogowa
space
mobility
metropolitan area
costs
commuting to work
road network

Opis:

Podjęta problematyka sytuuje artykuł w nurcie badań nad kosztami niekontrolowanej suburbanizacji w Polsce. Celem artykułu jest próba oszacowania strat z tytułu dojazdów mieszkańców do pracy do miasta rdzeniowego. Obliczenia przeprowadzono dla Krakowskiego Obszaru Metropolitalnego. Wskazano, że straty społeczne z tytułu dojazdów do pracy są wysokie i przekraczają 400 mln zł rocznie. Straty te są konsekwencją niefunkcjonalnego układu drogowego będącego pochodną chaotycznej struktury przestrzennej wywołanej urban sprawl.
The subject of the article situates the research in the field of the costs of uncontrolled suburbanisation. The purpose of the article is an attempt to estimate the losses from commuting residents to a workplace in the core city. The calculations were carried out for the Cracow Metropolitan Area, Poland. It was pointed out that social losses from commuting to work are high and exceed PLN 400 million annually. These losses are a consequence of a non-functional road system being a derivative of the chaotic spatial structure caused by urban sprawl.

Źródło:

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna; 2018, 42; 39-48
2353-1428

Pojawia się w:

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 43.

Tytuł:

Blockchain Technology and the Use of Municipal Cryptocurrencies in Metropolitan Planning
Technologia blockchain a wykorzystanie miejskich kryptowalut w planowaniu metropolitalnym

Autorzy:

Özbek, Oğuz
Efe, Dilara

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2230993.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

Tematy:

blockchain technology
commuting
functional regions
metropolitan planning
municipal cryptocurrencies
technologia blockchain
dojazdy do pracy
regiony funkcjonalne
planowanie metro- politalne
kryptowaluty miejskie

Opis:

This paper examines the potential use of blockchain technology in metropolitan planning by focusing on municipal cryptocurrencies as a new type of crypto financing. Decentralisation through blockchain technology offers several advantages for the provision of metropolitan services: transparency, security, participation, productivity and immutability. The transformation of traditional municipal services into smart city functions raises the importance of blockchain technology for metropolitan planning. Blockchain technology can be used in metropolitan planning for several analytical purposes: transportation planning, logistics planning, demarcation of metropolitan borders and metropolitan hinterland, mapping urban morphologies, accessibility analysis of metropolitan services and monitoring of metropolitan safety services. Here, labour market data, commuting data, statistical regional data and jurisdiction data are the main components of metropolitan analysis. Municipal cryptocurrencies incentivise and enrich the processes of data management for metropolitan planning. In the paper, one potential application of municipal cryptocurrencies is briefly exemplified by a peer-to-peer (P2P) transmission and incentivisation of commuting data for metropolitan areas.
Artykuł analizuje potencjalne zastosowanie technologii blockchain w planowaniu metropolitalnym poprzez skupienie się na kryptowalutach miejskich jako nowym typie kryptofinansowania. Decentralizacja poprzez technologię blockchain oferuje kilka korzyści dla świadczenia usług metropolitalnych: przejrzystość, bezpieczeństwo, uczestnictwo, produktywność i niemożliwość zmiany danych. Przekształcenie tradycyjnych usług miejskich w funkcje miast inteligentnych podnosi znaczenie technologii blockchain dla planowania metropolitalnego. Technologia ta może być wykorzystana w planowaniu metropolitalnym do kilku celów analitycznych, takich jak: planowanie transportu, planowanie logistyki, wyznaczanie granic metropolii i jej otoczenia, mapowanie morfologii miejskiej, analiza dostępności usług metropolitalnych oraz monitorowanie bezpieczeństwa usług metropolitalnych. Dane dotyczące rynku pracy, dojazdów do pracy, statystycznych danych regionalnych i jurysdykcyjnych stanowią główne składniki analizy metropolitalnej. Kryptowaluty miejskie są bodźcem i wzbogacają procesy zarządzania danymi w planowaniu metropolitalnym. W artykule jedno potencjalne zastosowanie kryptowalut miejskich jest krótko przedstawione jako transmisja P2P (peer-to-peer) i bodźcowanie danych dojazdów do pracy dla obszarów metropolitalnych.

Źródło:

Biblioteka Regionalisty; 2022, 1; 73-83
2081-4461

Pojawia się w:

Biblioteka Regionalisty

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 44.

Tytuł:

Remote study and deconsumption – sustainable mobility versus (un)necessary university commuting
Studiowanie zdalne i dekonsumpcja – zrównoważona mobilność versus (nie)zbędne podróżowanie na uczelnię

Autorzy:

Paradowska, Monika

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2023452.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych

Tematy:

remote learning
deconsumption
sustainable mobility
commuting to university
COVID-19 pandemic
nauka zdalna
dekonsumpcja
zrównoważona mobilność
podróżowanie na uczelnię
pandemia COVID-19

Opis:

Remote study was one of the many restrictions implemented during the COVID-19 pandemic. It resulted in a deconsumption of university commuting which, together with telecommuting, could be considered as a means to implement a sustainable mobility policy. Within this context, this paper investigates student's perceptions of the advantages and disadvantages of daily travel before the online learning started with focus on the resultant satisfaction from the use of given means of transport. In this context, we examined the potential for developing more sustainable mobility and possibilities for further deconsumption of transport processes. This was based on the results of a pre-liminary survey the author conducted online among students of two public universities in Poland. The results obtained, revealed that the respondents associated commuting to university with more advan-tages than disadvantages. However, these perceptions differed dependent on the most frequently used transport mode. Car users hardly benefited from commuting compared to other transport users and were the group least likely to resign from individual motorisation. Pedestrians and cyclists per-ceived most benefits and were most satisfied. In general, students expected to continue commuting using the transport modes they used prior to the pandemic. Nevertheless, when students were asked about their “dream transport mode” which enabled the possibility for deconsumption of commuting by way of a cheap and commonly available teleportation, private car turned out to be a better option than teleportation among students commuting either by car or by urban public transport. In such a hypo-thetical situation, only car users and active commuters were not prepared to change their transport behaviour.
Jednym ze skutków pandemii był przymus zdalnego studiowania. Skutkował on obligatoryjną dekonsumpcją podróżowania na uczelnię, która, wraz z nauką zdalną, mogą być traktowane jako narzędzia polityki zrównoważonej mobilności. Na tym tle głównym celem artykułu jest określenie percepcji studentów co do korzyści i niekorzyści związanych z codziennym podróżowaniem na uniwersytet przed rozpoczęciem nauki online, ze szczególną uwagą poświęconą satysfakcji wynikającej z podróżowania poszczególnymi środkami transportu. W tym kontekście określono skłonność zarówno do bardziej zrównoważonej mobilności, jak też do potencjalnej, teoretycznej, dalszej dekonsumpcji procesów transportowych. Autorka przeprowadziła wstępne badania ankietowe online pośród studentów dwóch uczelni publicznych w Polsce. Uzyskane wyniki wykazały, że studenci w większym stopniu kojarzyli podróżowanie na uczelnię z korzyściami aniżeli niekorzyściami. Opinie różniły się jednak w zależności od najczęściej stosowanego środka transportu. Użytkownicy samochodu w niewielkim stopniu postrzegali korzyści z dojazdów i byli najmniej skłonni do rezygnacji z motoryzacji indywidualnej. Piesi i rowerzyści dostrzegali najwięcej korzyści i byli najbardziej zadowoleni. Ogólnie rzecz biorąc, po zakończeniu pandemii respondenci kontynuowaliby podróżowanie na uczelnię swoim poprzednim środkiem transportu. Niemniej jednak, kiedy zapytano studentów o wymarzony sposób dotarcia na uczelnię, uwzględniając możliwość dekonsumpcji procesu transportowego w formie taniej, ogólnodostępnej teleportacji , samochód okazał się lepszą opcją niż teleportacja wśród studentów dojeżdżających samochodem oraz miejskim transportem zbiorowym. W takiej hipotetycznej sytuacji, jedynie użytkownicy samochodu i studenci preferujący aktywną mobilność nie zmieniliby swojego zachowania transportowego. Wyniki badań stanowią podstawę do rekomendacji dla polityki zrównoważonej mobilności. Kluczową kwestię stanowi zrozumienie powiązań pomiędzy znaczeniem oraz satysfakcją z podróżowania na uczelnię różnymi środkami transportu, prospołecznymi i prośrodowiskowymi postawami transportowymi, a także elastycznością popytu na podróżowanie samochodem. Dlatego też niniejsze badanie dostarcza nowych spostrzeżeń dla rozwoju teorii dotyczącej zrównoważonych zachowań transportowych młodych osób.

Źródło:

Ekonomia i Środowisko; 2021, 3; 44--72
0867-8898

Pojawia się w:

Ekonomia i Środowisko

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 45.

Tytuł:

E-bike use in urban commuting: empirical evidence from the home-work plan

Autorzy:

Di Gangi, Massimo
Comi, Antonio
Polimeni, Antonio
Belcore, Orlando Marco

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2173925.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

e-bike
commuting to work
sustainable mobility
environment
mobility management
micromobility
rower elektryczny
dojazd do pracy
zrównoważona mobilność
środowisko
zarządzanie mobilnością
mikromobilność

Opis:

A substantial part of the environmental issues relies on fossil fuels. This dependence is crucial in transport even though many incentives and interventions have been proposed to reduce pollutant emissions. Electric vehicles with zero emissions might represent a viable solution in urban areas. Many cities encouraged modal shift policies from cars to an e-bike or car-sharing/pooling with electric vehicle fleets. This paper reports the ongoing outputs from a pilot project, relying on a modal shift to the e-bike, promoted in the city of Messina (Southern Italy) by the Ministry of Ecological Transition. The objective is to assess, in the territorial context of Messina, the e-bike as a competitive transport mode in terms of social awareness of eco-friendly mobility solutions. The available dataset consists of about nine months of observations; data on total distance and trips have been gathered for each e-bike. It emerged how, in a typical working day, the average distance travelled is about 6.9 km, the usage rate for working days is about 81 %, and the carbon dioxide reduction is about 245 kg per person each year. During the project, information was also collected on the satisfaction with the e-bike and the quality of travel. It emerged that regular bicycle use has good repercussions on the interviewees' psycho-physical well-being, reducing the stress factor connected with urban mobility. Despite mechanical breakdowns and the lack of an infrastructure dedicated to active mobility representing a limitation, travel comfort and safety are two latent variables that are transver-sally valid within the population; about 15 % became familiar with the e-bike and made it their primary mode choice for everyday activities. In this sense, outputs represent a starting point for future policies and give back adjustments before introducing similar services to students from the university and second-grade schools.

Źródło:

Archives of Transport; 2022, 62, 2; 91--104
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 46.

Tytuł:

Powiązania funkcjonalno-przestrzenne w świetle dojazdów do pracy
Functional and spatial connections of commuting

Autorzy:

Ilnicki, Dariusz
Michalski, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1876466.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Uniwersytet Opolski

Tematy:

commuting
spatial and functional connections
Polska
southwestern region (NUTS 1)
area of impact
dojazdy do pracy
powiązania funkcjonalno-przestrzenne
Polska
region południowo-zachodni (NUTS 1)
obszar oddziaływania

Opis:

Badania wielkości i kierunków dojazdów do pracy po II wojnie światowej były możliwe do 1988 r. Kolejne dane umożliwiające badanie powiązań funkcjonalno-przestrzennych pojawiły się dopiero po blisko 20 latach. W chwili obecnej Główny Urząd Statystyczny udostępnia wyniki przeprowadzone w 2006 i 2011 r. badań dojazdów do pracy. Dane te obejmują dojazdy do pracy jedynie dla strumieni przemieszczeń powyżej 9 osób. Tym samym nie pozwalają określić pełnych powiązań funkcjonalno-przestrzennych. Różna metodologia szacowania wielkości dojazdów do pracy nie pozwala na stwierdzenie, jaka jest główna przyczyna „wzrostu” ruchliwości przestrzennej między miejscem zamieszkania a miejscem pracy. Głównym celem pracy jest odniesienie się do wartości poznawczej i aplikacyjnej dostępnych danych o wielkości dojazdów do pracy. Równocześnie poprzez analizy wybranych aspektów dojazdów do pracy wskazano na te, które mogą mieć największą wartość poznawczą i aplikacyjną. Krytyczna analiza źródeł nie dyskwalifikuje prowadzenia badań na ich podstawie. Jednak konieczne jest ponowne włączenie problematyki dojazdów do pracy do Narodowego Spisu Powszechnego. Badania muszą objąć wszystkich dorosłych obywateli, a nie być jedynie badaniem reprezentatywnym, którego wyników nie należy odnosić do innych tego typu badań
Research into the number and directions of commutes after the Second World War was possible only until 1988. Subsequent data enabling the analysis of its functional and spatial connections became available no sooner than 20 years afterwards. At present, the Central Statistical Office of Poland (Polish: Główny Urząd Statystyczny) gives an insight into the aforementioned issue based on the research conducted in 2006 and 2011. Available data, however, presents only the commuting streams exceeding the number of 9 persons. Therefore, the question of the full picture of functional and spatial relations of commuting remains unanswered. Divergent methodology applied in estimating the quantity of commutes excludes stating the prevailing reason behind ‘the increase’ in the spatial movement between the places of residence and employment. The predominant aim of this study is to reflect on the value and applicable use of the available data regarding commutes. The analyses of the selected aspects of the problem discussed enabled the authors to place emphasis on the factors that may carry the highest educational and applicable value. The critical approach to resources does not make it impossible to carry out research applying them. Nevertheless, it is necessary to retake the question of commuting by making it a part of the Polish census. In the author’s viewpoint, it is not enough for such research to be representative, as it cannot be fully comparable, it should rather be undertaken with reference to every adult citizen of the country

Źródło:

Studia Miejskie; 2015, 18; 55-70
2543-5302
2082-4793

Pojawia się w:

Studia Miejskie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 47.

Tytuł:

Małe miasta w Polsce w systemie dojazdów do pracy
Small towns in Poland in the commuting system

Autorzy:

Szmytkie, Robert
Sikorski, Dominik

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/11541866.pdf

Data publikacji:

2022-12-31

Wydawca:

Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego

Tematy:

małe miasta
dojazdy do pracy
powiązania funkcjonalne
funkcje miasta
baza ekonomiczna miasta
Polska
small towns
commuting to work
functional relations
urban functions
economic base of the city
Polska

Opis:

Małe miasta stanowią w Polsce ważne ogniwo w systemie osadniczym, pełniąc funkcje ośrodków lokalnych głównie dla otaczających je obszarów wiejskich. W tym kontekście zasadne wydają się następujące pytania: (1) Czy pełnienie funkcji lokalnych przekłada się na strukturę dojazdów do pracy w małych miastach? (2) Jakie jest znaczenie małych miast w systemie dojazdów do pracy? (3) Jakie czynniki mają wpływ na kształtowanie struktury dojazdów do pracy w małych miastach? Głównymi celami artykułu było określenie pozycji małych miast w krajowym systemie dojazdów do pracy oraz ich typologia w kontekście struktury tych dojazdów. Do określenia struktury miejsc pracy i miejsc zamieszkania w małych miastach wykorzystano dane dotyczące przepływów ludności związanych z zatrudnieniem z lat 2006, 2011 i 2016. Na podstawie liczby osób przyjeżdżających i wyjeżdżających do pracy określono typy małych miast, wyróżniając trzy zasadnicze rodzaje relacji: (1) zrównoważony układ miejsc pracy i miejsc zamieszkania, (2) przewagę miejsc pracy i (3) przewagę miejsc zamieszkania. Użycie danych z trzech przekrojów czasowych umożliwiło z kolei prześledzenie trendów zmian w zakresie struktury miejsc pracy i miejsc zamieszkania w małych miastach. Dodatkowo małe miasta podzielono z uwagi na ich wielkość i rangę w systemie osadniczym (wyróżniając małe miasta powiatowe). Podjęto także próbę identyfikacji różnic regionalnych oraz wpływu innych ośrodków miejskich (zwłaszcza dużych miast) na strukturę dojazdów do pracy w małych miastach. Przeprowadzone badania pozwoliły wysunąć następujące wnioski: (1) w ostatnich latach nastąpił wzrost liczby małych miast pełniących funkcję miejsca zamieszkania i spadek liczby miast o funkcji miejsca pracy, (2) specyfika sieci osadniczej w danym regionie wpływa na występowanie różnic w zakresie struktury dojazdów do pracy w małych miastach, (3) na funkcję małego miasta w systemie dojazdów do pracy ma wpływ jego liczba mieszkańców i ranga w systemie osadniczym, przyczyniając się do wzrostu znaczenia funkcji miejsca pracy, (4) małe miasta położone w miejskich obszarach funkcjonalnych są zwykle wyspecjalizowane w zakresie struktury dojazdów do pracy.
In Poland, small towns are important elements in the settlement system, serving as local centres mainly for the surrounding rural areas. In this context, the following questions seem relevant: (1) Does the local functions determine the commuting structure of small towns?; (2) What is the importance of small towns in the national commuting system?; and (3) What factors influence the structure of commuting in small towns? The main objectives of the article were to determine the position of small towns in the national commuting system and their typology in the context of commuting structure. In order to determine the structure of job and residence place in small towns, data on employment-related population flows obtained from the years 2006, 2011, and 2016 was used. Based on the number of people commuting to work, the typology of small towns was decided, distinguishing three main types of relationships: (1) a balanced mix of job and residence places; (2) a preponderance of job places; and (3) a preponderance of residence places. In turn, the use of data from three cross-sections of time made it possible to trace trends in changes in the structure of job and residence places in small towns. In addition, small towns were divided according to their size and rank in the settlement system (distinguishing small county towns). An attempt was also made to identify regional differences and the influence of other urban centres (especially large cities) on the commuting structure of small towns. The study led to the following conclusions: (1) in recent years, there has been an increase in the number of small towns with a preponderance of residence places, as well as a decrease in the number of towns with a preponderance of job places; (2) the specifics of the settlement network in a given region influence the occurrence of regional differences in the commuting structure of small towns; (3) the function of a small town in the commuting system is influenced by its population and rank in the settlement system, contributing to an increase in the importance of the workplace function; and (4) small towns located in the functional urban areas tend to be specialised in terms of the commuting structure.

Źródło:

Space – Society – Economy; 2022, 33; 149-177
1733-3180
2451-3547

Pojawia się w:

Space – Society – Economy

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 48.

Tytuł:

Uwarunkowania współczesnych zmian w sieci szkół podstawowych na obszarach wiejskich województwa małopolskiego

Autorzy:

Gil, Agnieszka
Semczuk, Marcin

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2109389.pdf

Data publikacji:

2015-09-16

Wydawca:

Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie

Tematy:

extracurricular activities
commuting to school
primary school
small schools
network of schools
schools in rural areas
dojazdy do szkół
małe szkoły
sieć szkół
szkoła podstawowa
szkoła wiejska
zajęcia pozalekcyjne

Opis:

Przedmiot prezentowanych badań stanowiło szkolnictwo podstawowe zawężone do I i II etapu edukacyjnego (klasy I-III i IV-VI) na obszarach wiejskich województwa małopolskiego. Celem opracowania było wskazanie uwarunkowań funkcjonowania sieci szkół podstawowych oraz konsekwencji likwidacji szkół w kształceniu młodzieży. W artykule wykorzystano dane z lat 2000-2012 dotyczące liczby uczniów oraz szkół podstawowych, a także uczących w tych szkołach nauczycieli oraz stanu zaludnienia miejscowości Małopolski, udostępnione przez BDL GUS. Do realizacji postawionego celu badawczego wykorzystano również wyniki własnych badań bezpośrednich, przeprowadzonych w szkołach za pomocą metody sondażu diagnostycznego, oraz studia literatury przedmiotu, w tym aktów prawnych. Badaniom poddano 12 szkół podstawowych zlokalizowanych w powiecie miechowskim. Objęto nimi dwie grupy respondentów. Pierwszą stanowili opiekunowie uczniów, a drugą - dyrektorzy szkół. Badanie objęło 705 osób. W wyniku niekorzystnych tendencji demograficznych (ryc. 1) w województwie małopolskim w latach 2000-2012 na obszarach wiejskich liczba uczniów zmniejszyła się o 30% (ryc. 2). W konsekwencji likwidacji uległy 143 szkoły podstawowe, co stanowiło 12% ich ogólnej liczby (ryc. 3). Zamknięto głównie małe szkoły wiejskie, z obszarów typowo rolniczych w północno-wschodniej części województwa oraz z jego słabiej zaludnionych obszarów południowo-wschodnich (ryc. 4). W mniejszym stopniu proces ten objął miasta, gdzie spadek liczby dzieci w przeliczeniu na szkołę był znacznie wyższy w porównaniu do obszarów wiejskich. Liczba zlikwidowanych szkół byłaby zapewne znacznie większa, gdyby nie aktywność lokalnych społeczności. Korzystały one z możliwości przejęcia szkoły dzięki zakładaniu stowarzyszeń i organizacji społecznych oraz w dalszym etapie - zmianie organu prowadzącego (ryc. 5). W konsekwencji tych procesów znacznie zmieniło się w regionie rozmieszczenie szkół. Badania przeprowadzone w szkołach powiatu miechowskiego wskazują, że średni czas dojazduz miejsca zamieszkania do placówki wynosi 21 min, a najdłuższy jest do tych szkół, w otoczeniu których zlikwidowano minimum dwie placówki (ryc. 6). Najwięcej uczniów, bo ok. 60%, dojeżdża do badanych szkół autobusami. Bezpośrednio z formą organizacji dowozu wiąże się udział uczniów w zajęciach pozalekcyjnych. Tylko 44% uczniów z badanych szkół podstawowych powiatu miechowskiego uczęszczało na zajęcia pozalekcyjne.
The subject of the research presented was primary education narrowed down to the first and second stages (grades1-3 and 4-6) within the rural areas of Malopolskie Voivodeship. The aim of the studywas to determine the operating conditions of the network of primary schools and the consequencesof closing schools on youth education. The article utilises data from the years 2000-2012 concerning the number of pupils and primary schools, as well as teachers working at those establishments, andthe state of the population of Malopolska’s (Lesser Poland’s) villages, made available by GUS BDL(Central Statistical Office - Local Data Bank). In order to achieve the research objective the resultsof own direct studies were also used, conducted in schools via the diagnostic survey method, as wellas studies of literature on the subject, including legal acts. Twelve primary schools were subject toresearch, all located in the district of Miechow. The studies were directed at two groups of respondents. The first group consisted of students’ guardians; the second - the head teachers of the surveyedschools. A group of 705 respondents was covered by the survey. Due to unfavourable demographic trends (Fig. 1) in the rural areas of the Malopolskie Voivodeshipin the years 2000-2012, the number of students fell by 30% (Fig. 2). The consequence of this wasthe closure of 143 primary schools, which meant reducing their number by 12% (Fig. 3). Mostly small rural schools were closed in the typically agricultural areas of the north-eastern part of thevoivodeship, and less populated areas of south-eastern and eastern Malopolska (Fig. 5). This processalso took place in cities, to a lesser extent, where the decline in the number of children per school issignificantly higher as compared to the rural areas (Fig. 4). The number of closed schools would have been much higher if not for the actions of the local communities. They exploited the opportunity totake over schools through the establishment of associations and social organisations and, at the nextstage - to change the managing authority (Fig. 6). As a result, the location of schools changed considerably.Studies conducted in schools of the Miechow district indicate that the average commuting time from home to school equals 21 minutes, and is longest to schools in areas where at least twoinstitutions were closed (Fig. 7). Most students arrive at school by school bus - 60% of students. The participation of students in extracurricular activities is directly connected to the form of transport.Only 44% of students attended additional classes.

Źródło:

Przedsiębiorczość - Edukacja; 2015, 11; 152-164
2083-3296
2449-9048

Pojawia się w:

Przedsiębiorczość - Edukacja

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 49.

Tytuł:

Mode choice analysis of school trips using random forest technique

Autorzy:

D'Cruz, Jinit J.M.
Alex, Anu P.
Manju, V. S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2173923.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

city transport
Multinomial Logit model
analysis of the travel model
school trips
peak hour traffic
commuting to schools
transport miejski
analiza trybu przejazdów
przejazdy do szkół
ruch w godzinach szczytu

Opis:

Mode choice analysis of school trips becomes important due to the fact that these trips contribute to the second largest share of peak hour traffic. This scenario is more relevant in India, which has almost 265 million students enrolled in different accredited urban and rural schools of India, from Class I to XII as per the UDISE report of 2019-20. Thus, it becomes necessary to understand what mode of transport will be mostly used for school trips in order to design an efficient transportation system. Modal attributes and socio-economic characteristics are mostly considered as explanatory variables in travel mode choice models. Multinomial Logit (MNL) model is one of the classic models used in the development of mode choice models. These logistic regression models predict outcomes based on a set of independent variables. With the recent advances in machine learning, transportation problems are getting a wide arena of methods and solutions. Among them the method of ensemble learning is finding a prominent place in contemporary modelling. This study explores the potential of using ensembles of random decision trees in mode choice analysis by Random Forest Technique with a comparative analysis on conventional method. It was observed that Random Forest method outperforms MNL method in predicting the mode choice preference of students. The high accuracy of machine learning models is mainly due to its ability to consider complex nonlinear relationship between socio-economic attributes and travel mode choice. These models can learn and identify pattern characteristics extracted from sample data and form adaptive structures through computational process thereby offering insights into the relationships between variables that random utility models cannot recognize. This study considered activity -travel information, personal data and household characteristics of students as attributes for model development and observed that the age of the student and distance of school from home plays a significant role in deciding the mode choice of school trips.

Źródło:

Archives of Transport; 2022, 62, 2; 39--48
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 50.

Tytuł:

Podatek dochodowy od osób fizycznych jako źródło dochodów miast wojewódzkich – kontrowersje wokół zasad podziału
Share in personal income tax as the revenue of municipalities in Poland – controversy over the rules of distribution. A case study of voivodeship cities

Autorzy:

Wyszkowska, Dorota
Wyszkowski, Adam

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2037274.pdf

Data publikacji:

2021-09-30

Wydawca:

Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

Tematy:

own revenue of municipalities
tax sharing
municipalities revenue from shares in personal income taxes
commuting to work
JEL codes: H7
dochody własne gmin
podatki wspólne
dochody gmin z tytułu udziału w podatku dochodowym od osób fizycznych
dojazdy do pracy
JEL: H7

Opis:

W literaturze przedmiotu od lat toczy się dyskusja na temat zasadności przyznawania jednostkom samorządu terytorialnego (JST) udziałów w podatkach centralnych jako źródła dochodu i zaliczania ich do dochodów własnych tych jednostek. Mimo że władze samorządowe są zwolennikami tego typu źródeł dochodów, dostrzegają problem w zasadach ich podziału. W przypadku polskiego podatku dochodowego od osób fizycznych (PIT) środki przyznawane są jednostkom według miejsca zamieszkania podatników, co sprawia, że wiele osób korzystających z lokalnych dóbr i usług publicznych jednej jednostki, płaci podatek dochodowy przydzielany innej jednostce. Dotyczy to zwłaszcza dużych miast. W artykule scharakteryzowano udział w PIT jako źródło dochodów gmin w Polsce oraz oszacowano wielkość środków, jakie tracą gminy na skutek przyjętego sposobu podziału tych dochodów pomiędzy jednostkami. Podmiotem badań były miasta wojewódzkie, a ich zakres czasowy obejmował lata 2016 i 2011. Dane wykorzystane do oszacowania wielkości utraconych potencjalnych dochodów miast pochodzą z zasobów Głównego Urzędu Statystycznego oraz Ministerstwa Finansów. Dokonane szacunki potwierdzają, że utracone potencjalne dochody z analizowanego źródła miałyby dość istotne znaczenie fiskalne dla miast wojewódzkich. Stanowiłyby one nieco ponad 3% dochodów własnych i blisko 8% dochodów z tytułu udziału w PIT.
In the literature, there has been a discussion for years on the legitimacy of granting shares in central taxes to local government units (LGUs) as a source of revenue, and including them in their own revenue. Despite the fact that local authorities consider of this type of revenue sources as a good one, they see a problem in the principles of their distribution. In the case of the Polish personal income tax (PIT), funds are allocated to units according to the taxpayer’s place of residence, which means that many people who use local public goods and services from one unit pay the income tax allocated to another one. This applies especially to large cities. The paper characterizes the share in PIT as a source of revenue for municipalities in Poland and estimates the amount of funds lost by municipalities as a result of pointed problems resulting from the adopted method of this revenue distribution between units. Voivodeship cities were chosen as the subjects of the  research, and the time scope covered the years 2016 and 2011. The data used to estimate the amount of potential revenue loss of cities come from the resources of the Central Statistical Office and the Ministry of Finance. The estimates confirm that the loss of potential revenue from the analysed source would have a significant fiscal impact for voivodship cities. They would constitute slightly more than 3% of their own revenue and nearly 8% of revenue from participation in PIT.

Źródło:

Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny; 2021, 83, 3; 269-286
0035-9629
2543-9170

Pojawia się w:

Ruch Prawniczy, Ekonomiczny i Socjologiczny

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce