Autor: Zalewska, A. - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Rozwój trolejbusów w Lublinie od 2004 do 2017
Development of trolleybuses in Lublin between 2004 and 2017
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/309701.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: komunikacja miejska
trolejbusy
rozwój
Lublin
public transport
trolleybuses
development
Opis:: W artykule opisany jest początek trolejbusów w Lublinie, a także omówiony został rozwój trolejbusów w Lublinie od 2004 roku, czyli od wejścia Polski do Unii Europejskiej. Środki unijne pochodzące z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego pozwoliły na modernizację i rozbudowę komunikacji trolejbusowej w Lublinie, a także w dalszym ciągu pozwalają na rozwój komunikacji trolejbusowej poprzez zakup nowych trolejbusów oraz budowę brakujących odcinków sieci trakcyjnej. Przedstawiono także stan obecny sieci trakcyjnej oraz liczbę taboru występującą w Lublinie.
The origin of trolleybuses in Lublin and development of trolleybuses in Lublin since 2004 were discussed in this article, that is, since accession of Poland to the European Union. EU funds from European Regional Development Plan enabled to modernize and develop trolleybus transport in Lublin through purchasing new trolleybuses and building missing segments of traction system. Current state of traction system and number of trolleybuses in Lublin were also presented.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1809-1813, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Dobór środków transportu komunikacji zbiorowej do tras przejazdów oraz potrzeb pasażerów
The selection of means of public transport to routes and needs of passengers
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/312305.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: zarządzanie
transport publiczny
układ komunikacyjny
management
public transport
communication system
Opis:: W artykule omówiony został sposób doboru środków transportu publicznej komunikacji zbiorowej do tras komunikacyjnych, począwszy od planowania układu komunikacyjnego, czyli zapoznania się z infrastrukturą poprzez odpowiedni dobór środków transportu komunikacji zbiorowej z taboru, którym dysponuje dane miasto. Omówione zostały również rodzaje taboru i czynniki jakie powinny zostać spełnione, aby dany środek transportu mógł optymalnie obsługiwać wybraną trasę.
The way of selection of means of public transport to communication routes was discussed in this article. Starting from planning transport network, that is, familiarizing with infrastructure through proper selection of means of public transport that a given city possesses. The types of means of transport and conditions that must be met to start a given means of transport were also discussed.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1799-1802, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Zmiany na rynku prywatnych przewoźników w miejskim transporcie zbiorowym w Lublinie
Changes in the private carriers market in urban transport in Lublin
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193228.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport zbiorowy
komunikacja prywatna
prywatni przewoźnicy
informacja pasażerska
public transport
private transport
private carriers
passenger information
Opis:: Transport zbiorowy w każdym większym mieście obsługiwany jest przez przewoźników komunalnych oraz przewoźników prywatnych. Na lubelskim rynku przewoźnicy prywatni działali od 1990 roku, wykonując przewozy wkomponowane w rozkład jazdy przewoźnika gminnego. Przykład Lublina nie został powtórzony w żadnym polskim mieście. Prywatni przewoźnicy funkcjonują do dziś, lecz w zupełnie innej formie niż na przełomie XX i XXI wieku. Wszystko zostało uporządkowane dzięki powstaniu Zarządu Transportu Miejskiego w Lublinie, który ujednolicił lubelski transport zbiorowy. W artykule przedstawiono krótki zarys prywatnej komunikacji miejskiej od początku wejścia na rynek oraz zmiany, jakie zaszły do tej pory. Przetargi organizowane przez lubelski ZTM ogłaszane są na obsługę konkretnej liczby wozokilometrów ujętych w danej liczbie rozkładów. Przewoźnicy w większości przypadków nie otrzymują do obsługi na wyłączność całej linii, lecz jedną lub kilka brygad (rozkładów), a dana linia obsługiwana jest przez dwóch lub więcej przewoźników (np. linia 10 i 17). Spowodowane jest to m.in. tym, że po rozstrzygnięciu pierwszych przetargów w 2010 roku przewoźnicy prywatni otrzymali do obsługi rozkłady, które wcześniej obsługiwane były przez tzw. komunikację prywatną. Ze względu na to, iż jest to wyjątkowo rzadko spotykana sytuacja na rynkach komunikacji miejskiej w Polsce, w niniejszym artykule zostanie szerzej omówiona m.in. formuła przetargów na obsługę linii w Lublinie. Artykuł zawiera opis założeń, na podstawie których rozstrzygane są przetargi, oraz wygląd umowy, jaką zawiera Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie z wyłonioną w przetargu prywatną firmą obsługującą komunikację miejską.
Public transport in every larger city is serviced by municipal and private carriers. On the Lublin transport market, private carriers have been functioning since 1990, providing transport services included in the schedule of communal carriers. Lublin’s example is unique comparing to other Polish cities. Private carriers operate today but in a completely different form than at the turn of the 21st century. Launch of the Public Transport Authority in Lublin resulted with the regulation of the transport system in the city and its unification. This article presents a short outline of private urban transport since its origins at the market and the changes that have been taking place so far. Public procurement procedures are organized by the Public Transport Authority (ZTM) in Lublin to provide services on the a precise number of vehicle-kilometers scheduled in a specific timetables. In most of the cases carriers do not operate on the entire line, but one or several units (timetables), the line is operated by two or more carriers (for example lines 10 and 17). This is caused by the fact that private carriers selected in the first public procurement procedures in 2010, were contracted to the schedules previously operated by the so-called „private transport”. Since it is an unusual situation for the public transport market in Poland, the article further discusses, i.a. the formula of public procurement procedures for the operation of particular transport lines in Lublin. This article also describes assumptions for the selection of contractors as well as a draft of the agreements that Public Transport Authority in Lublin concludes with private carrier (selected in the public procurement procedures) for providing public transport services.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2016, 3; 11-15
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Wpływ środków Unii Europejskiej na rozwój transportu zbiorowego w Lublinie
Influence of the EU funds on the development of public transport in Lublin
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193376.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: transport zbiorowy
środki unijne
projekty unijne
infrastruktura przystankowa
system informacji pasażerskiej
public transport
EU funds
EU projects
bus-stop infrastructure
passenger information system
Opis:: Wpływ środków Unii Europejskiej na rozwój transportu zbiorowego w Lublinie był znaczący. Miasto Lublin dzięki środkom unijnym wiele zyskało, m.in. poprawiła się jakość świadczonych usług przewozowych w publicznej komunikacji zbiorowej. Gmina Lublin pozyskała fundusze z dwóch programów unijnych, z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata 2007–2013 oraz Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007–2013. W ramach obydwu programów Lublin poczynił przede wszystkim inwestycje w tabor poprzez zakup nowych pojazdów (trolejbusów i autobusów), oraz w infrastrukturę (trakcja trolejbusowa, nowe słupki przystankowe, wiaty, wyświetlacze, remont lub budowa zatok). Inwestycje w infrastrukturę przystankową przyniosły korzyści zarówno dla pasażera, jak i kierowcy, a także poprawiły atrakcyjność miasta Lublin. Poniższy artykuł przedstawia opis i korzyści, jakie przyniósł Gminie Lublin udział w wyżej wymienionych projektach, jak również opis projektu, w którym wzięło udział Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Lublin Sp. z o.o. Gmina Lublin postawiła przede wszystkim na wdrożenie systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, który istnieje w każdym większym mieście w Polsce. Informacje wyświetlane na temat kursujących linii i czasu przyjazdu na dany przystanek są ważne dla pasażerów, ponieważ ułatwiają im korzystanie z transportu zbiorowego. Obecnie władze miasta starają się pozyskać kolejne środki unijne w celu rozszerzenia systemu dynamicznej informacji pasażerskiej, a także chcą inwestować w ekologiczny transport poprzez zakup niskoemisyjnych pojazdów i dalsze rozszerzanie komunikacji trolejbusowej, która istnieje tylko w trzech miastach w Polsce. Lubelski transport zbiorowy przeszedł zatem ogromne zmiany w ciągu ostatnich kilku lat i może być porównywany z innymi większymi systemami w Polsce.
The influence of EU funds on the development of urban transport in Lublin has been considerable. Due to the EU funds the City of Lublin has gained a lot, for instance, the quality of the transport services provided by the urban public transport has been raised. The Lublin City Commune received funds from two EU programmes: i.e. the Lubelskie Regional Operational Programme for the years 2007–2013 and the Operational Programme ‘Development of Eastern Poland’ for the years 2007–2013. Under both programmes the biggest investments in Lublin have been made in the fleet (purchase of new trolleybus and bus vehicles), as well as in the infrastructure (trolleybus traction, new bus-stop posts, bus shelters, screens, the repair and construction of bay bus stops). Investment in the bus-stop infrastructure have been beneficial for both passengers and drivers and has increased attractiveness of Lublin. The article outlines the benefits for the Lublin City Commune from the participation in the above-mentioned programmes, and also describes the project in which the Municipal Transport Company – Lublin Sp. z o.o., participated. The Lublin City Commune placed an emphasis first of all on the implementation of the dynamic passenger information system, which operates in every big city in Poland. The displayed information concerning bus lines and their arrivals and departures from the stop are very important for passengers because they make travelling by public transport more convenient. Currently the city is applying for additional EU funds for the development of the dynamic passenger information system. The City also plans to invest in the ecological transport: low – emission buses and in the further expansion of trolleybus transport functioning only in three cities in Poland. Urban transport in Lublin has been changed significantly in the last years and now it may compete with other large systems in Poland.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2016, 4; 11-18
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Napędy autonomiczne w trolejbusach na przykładzie miasta Lublin
Autonomous drives in trolleybuses illustrated with an example of Lublin
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/313309.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: ekonomika transportu trolejbusowego
komunikacja trolejbusowa
napęd autonomiczny
trolejbus
silnik spalinowy
bateria trakcyjna
bateria litowo-polimerowa
bateria litowo-jonowa
bateria superkondensatorów
trolleybus
trolleybus communication
trolleybus economics
autonomous drive
combustion engine
traction batteries
lithium-polymer batteries
lithium-ion batteries
supercapacitors
Opis:: W artykule zostały omówione autonomiczne napędy jakie są używane w trolejbusach m.in. silnik spalinowy z generatorem, baterie trakcyjne tj. baterie litowo-polimerowe lub litowo-jonowe, a także superkondensatory. Dodatkowo artykuł przybliża proces wdrażania trolejbusów z dodatkowym napędem w mieście Lublin oraz opisuje środki transportu wykorzystujące dodatkowy napęd. Przybliżono także wyniki badań, które zostały zlecone przez Zarząd Transportu Miejskiego w Lublinie w celu uzyskania danych odzwierciedlających aspekt ekologiczny tego typu rozwiązania.
Autonomous drives that are used in trolleybuses, among others, internal-combustion engine with a generator, traction batteries, that is, lithium polymer batteries or lithium ion batteries and supercapacitors were discussed in this article. In addition, the article also describes the process of implementation of trolleybuses with an additional drive of Lublin and describes means of transport using additional drive. Research results that were commissioned by the Public Transport Authority in Lublin in order to obtain data reflecting ecological aspect of such solution were also presented.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1443-1449, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Dobór środków transportu zbiorowego do linii komunikacyjnych w mieście Lublin
The selection of means of public transport to communication lines in Lublin
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/309996.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: zarządzanie
transport publiczny
układ komunikacyjny
management
public transport
communication system
Opis:: W artykule omówiony został sposób doboru środków transportu zbiorowego do tras przejazdów wybranych linii komunikacyjnych w mieście Lublin. Opisany został układ komunikacyjny, rodzaje taboru obsługujące linie komunikacyjne, a także główne aspekty jakie brane są pod uwagę przez Dział Organizacji Przewozów w Zarządzie Transportu Miejskiego w Lublinie przy doborze taboru do linii komunikacyjnych.
The selection of means of public transport to given communication lines in Lublin was discussed in this article. Communication system in Lublin, types of means of transport, as well as main aspects that are taken into consideration by the Department of Transport Organization in Public Transport Authority in Lublin during selection of means of transport to communication lines were described.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1803-1808, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Budowa i zasada działania trolejbusu na przykładzie Solaris Trollino 12
Structure and principle of operation of trolleybuse illustrated with an example of Solaris Trollino 12
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/310304.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: trolejbus
komunikacja trolejbusowa
ekonomika transportu trolejbusowego
sieć trakcyjna
trakcja trolejbusowa
zasilanie sieci górnej
napęd trolejbusu
trolejbusy Solaris
trolleybus
trolleybus communication
trolleybus economics
traction network
trolleybus traction
power supply
trolleybus drive
Solaris trolleybuses
Opis:: W artykule została omówiona budowa trolejbusu oraz zasada działania tego środka transportu zbiorowego. Opisano także szczegółowo wszystkie charakterystyczne podzespoły wchodzące w jego skład. Przedstawione zostały rodzaje napędów jakie stosuje się w trolejbusach, wraz z uwzględnieniem zagadnień związanych z ich eksploatacją. Artykuł porusza także zagadnienie sieci trakcyjnej jako elementu niezbędnego do zaistnienia i prawidłowego działania komunikacji trolejbusowej w danym obszarze miejskim. Sieć trakcyjna omówiona została szczegółowo zarówno pod względem aspektów technicznych jej konstrukcji jak i ogólnej zasady funkcjonowania.
The structure of trolleybus and principle of operation of such means of public transport were discussed in this article. All its characteristic subassemblies were also described. Types of drives used in trolleybuses and issues related to their operation were presented. Traction system as an element necessary for proper operation of trolleybus transport in a given urban area was described in this article. Traction system both in terms of technical aspects of its structure and general principle of operation was discussed.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1436-1442, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Modernizacja układu komunikacyjnego w mieście Lublin
Modernization of communication system Lublin
Autorzy:: Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/310827.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: zarządzanie
miejski układ komunikacyjny
System Zarządzania Ruchem
management
communication system
Traffic Management System
Opis:: W artykule omówiony został obecnie funkcjonujący układ komunikacyjny miasta Lublin. Został poruszony także aspekt dotyczący wpływu obwodnicy miasta na ruch pojazdów oparty na badaniach liczby pojazdów ciężarowych przejeżdżających przez dwa główne skrzyżowania oraz zaprezentowano System Zarządzania Ruchem, który powstał w grudniu 2015 r. i technologie, które wykorzystuje się do usprawnienia układu komunikacyjnego.
Current communication system in Lublin was presented in this article. The impact of beltway on traffic based on the number of trucks driving on two main crossroads was determined. Traffic Management System, which was established in December 2015 and technologies used to improve communication system were discussed.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1809-1814, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Job Satisfaction and Importance of Work Aspects Related to Predominant Values and Reactivity
Autorzy:: Zalewska, A. M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/89894.pdf
Data publikacji:: 1999
Wydawca:: Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:: job satisfaction
predominant values
reactivity
satysfakcja z pracy
wartości
reaktywność
Opis:: The aim of the study is to answer whether 2 predominant values - achievement or social relations - and reactivity influence (a) the importance of work aspects, (b) satisfaction with them and overall job satisfaction, (c) connections between overall job satisfaction and satisfaction with work aspects. Bank employees were investigated with the Strelau Temperament Inventory-Revised by Strelau, Angleitner, Bantelman, and Ruch (1990, reactivity), Orientation to Work Values Inventory by Seifert and Bergmann (1983, values), and Work Description Inventory by Neuberger and Allerbeck (1978; importance and satisfaction with work aspects, overall job satisfaction). Predominant values, reactivity, and their interaction influence the importance of work aspects. The values affect overall job satisfaction and satisfaction with Conditions. Reactivity does not affect overall job satisfaction, but it strongly influences the structure of satisfaction with work aspects, and low-reactives compared to high-reactives are more satisfied with 4 out of the 7 considered aspects. Among the high-reactives, connections between overall job satisfaction and satisfaction with work aspects depend on their predominant values. It was concluded that reactivity can modify regulative functions of personal values towards overall job satisfaction: The values have a rather declarative character for low-reactives, but meeting aspirations connected with their values is very important for high-reactives' job satisfaction.
Źródło:: International Journal of Occupational Safety and Ergonomics; 1999, 5, 4; 485-511
1080-3548
Pojawia się w:: International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Achievement and Social Relations Values as Conditions of the Importance of Work Aspects and Job Satisfaction
Autorzy:: Zalewska, A. M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/89849.pdf
Data publikacji:: 1999
Wydawca:: Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:: work values
social relations
job satisfaction
wartość pracy
stosunki społeczne
satysfakcja z pracy
Opis:: One hundred and sixty-nine bank employees were investigated with the Orientation to Work Values Inventory by Seifert and Bergmann (values; Seifert & Bergmann, 1983), and the Work Description Inventory by Neuberger and Allerbeck (importance and satisfaction with work aspects, overall job satisfaction; Neuberger & Allerbeck, 1978). The data show complex connections between values and the perceived importance of work aspects and job satisfaction. The results indicate that (a) the importance of achievement and social relations values influences the importance of aspects of work, (b) overall job satisfaction depends on social relations value and satisfaction with some aspects depends on this value or on interactions of both of the values, (c) predicting overall job satisfaction from satisfaction with aspects of work is modified by the interaction of the values. However, the hypothesis that overall job satisfaction can be predicted from satisfaction with most important aspects of work is not confirmed by the data.
Źródło:: International Journal of Occupational Safety and Ergonomics; 1999, 5, 3; 395-416
1080-3548
Pojawia się w:: International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: New records of Lobaria amplissima (Lobariaceae, Ascomycota) in Poland
Nowe stanowiska Lobaria amplissima (Lobariaceae, Ascomycota) w Polsce
Autorzy:: Zalewska, A.
Bohdan, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/67231.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Botaniczne
Tematy:: new record
new locality
fungi
lichenized fungi
ancient forest
forest species
Lobaria amplissima
Lobariaceae
Ascomycota
Bialowieza Forest
Polska
Opis:: The current knowledge on the occurrence of Lobaria amplissima, a very rare old-growth forest lichen in Poland, is discussed. Both previous and new localities are presented. The Białowieża Forest, from which L. amplissima is reported, is a refuge site of L. amplissima in the lowland forests of Central Europe. The most important data on the ecology and the general distribution of the species are given. Diagnostic characters related to the morphology, anatomy and chemistry of L. amplissima differentiating it from similar species are described.
Lobaria amplissima jest porostem znanym głównie z Europy, ale posiada również stanowiska w Makaronezji, Azji, Nowej Zelandii, a także w Ameryce Płn. i północnej części Afryki. Typ jej rozmieszczenia w Europie można określić jako oceaniczno-suboceaniczny, od Norwegii po Portugalię. Dalej w kierunku wschodnim występuje głównie w górach, np. w regionie śródziemnomorskim i w Europie Centralnej. Lobaria amplissima rośnie na pniach lub grubych konarach starych drzew liściastych, bezpośrednio na korze lub na epifitycznych mszakach. Rzadziej notowana jest na omszonych kwaśnych skałach. Porost ten jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia powietrza i przekształcenia zbiorowisk leśnych, spowodowane zabiegami gospodarczymi. Jest on składnikiem ugrupowań epifitycznych ze związku Lobarion i jego występowanie ograniczone jest do najlepiej zachowanych ekosystemów leśnych. Pierwsze stanowisko L. amplissima w Polsce podali Kukwa i in. (2008) w wyniku rewizji okazu zdeponowanego w BSG, zebranego w Puszczy Białowieskiej i znanego wcześniej jako L. virens (Cieśliński i Tobolewski 1988; Cieśliński 2003, 2010). Kolejne stanowiska L. amplissima zostały ostatnio znalezione przez A. Bohdana, w wilgotnych lasach olszowych w obrębie kilku części rezerwatu „Lasy Naturalne Puszczy Białowieskiej” i Białowieskiego Parku Narodowego. Wszystkie notowania pochodzą z kory przewróconych starych jesionów. Plechy zlokalizowane były w podkoronowej części pni i w koronie. W Polsce L. amplissima zarejestrowana została łącznie na 9 stanowiskach w Puszczy Białowieskiej, która jest prawdopodobnie ostatnim refugium tego gatunku na Niżu Środkowo-Europejskim. Omawiany gatunek, podobnie jak inni przedstawiciele rodzaju Lobaria, jest porostem ściśle chronionym w Polsce. W niedalekiej przyszłości powinien być objęty ochroną strefową, która dodatkowo zabezpieczy potencjalne nowe stanowiska, zwłaszcza jeżeli zostaną znalezione w lasach gospodarczych. L. amplissima powinna być także wprowadzona w miejsce L. virens na krajową czerwoną listę gatunków zagrożonych oraz do zestawienia indykatorów lasów puszczańskich. W pracy przedstawiono jedno dotychczas znane oraz nowe stanowiska L. amplissima, stwierdzone w latach 2010 i 2011. Uzyskane wyniki oraz przegląd danych dotyczących ekologii tego gatunku wskazują, że możliwe jest znalezienie w Polsce nielicznych nowych stanowisk tego rzadkiego porostu, ale tylko w najmniej zniekształconych lasach liściastych, o charakterze puszczańskim. Potencjalne miejsca występowania wydają się być ograniczone do dużych kompleksów leśnych w północno-wschodniej Polsce i w Bieszczadach. Najbardziej prawdopodobnymi forofitami mogą być jesiony w łęgach i olsach, jesiony i dęby w wilgotnych postaciach grądów, buki i jawory w zbiorowiskach leśnych w górach. Przeszukiwane powinny być górne części pni i grube, dolne konary przewróconych drzew. Obserwacje drzew stojących, za pomocą lornetki ornitologicznej, umożliwiają zauważenie tylko dużych (do 20-30 cm średnicy) plech, występujących dość rzadko (Ryc.2). Ze względu na podobieństwo, głównie do Lobaria virens i Flavoparmelia caperata, konieczne są badania laboratoryjne, w tym TLC. Najbardziej istotne cechy diagnostyczne omawianego gatunku to jasnoszara (w stanie suchym) górna powierzchnia plechy (wilgotna – szaro-zielona), z wyraźnymi marszczeniami w części środkowej i drobne, do 2 cm szerokości, karbowano-wcinane, częściowo podwinięte łatki. W materiałach z Polski nie stwierdzono bardzo charakterystycznych, brązowo-czarnych krzaczkowatych cefalodiów, występujących na górnej stronie plechy. Plechy zawierają skrobikulinę, rzadziej pseudocyfellarynę i atranorynę. Górna kora barwi się od KOH intensywnie jasno żółto, charakterystyczne są również reakcje miąższu: K+ ciemno żółty, PD–, C–, KC+ ciemno różowy lub czerwono-różowy.
Źródło:: Acta Mycologica; 2012, 47, 1
0001-625X
2353-074X
Pojawia się w:: Acta Mycologica
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Analiza i rekonstrukcja wypadku drogowego pojazd samochodowy - nieletni pieszy (dziecko)
Analysis and reconstruction of car accident vehicle - pedestrian minor (child)
Autorzy:: Woźniak, G.
Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/310108.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: wypadek drogowy
analiza wypadków
kolizja samochodu z pieszym
program PC-CRASH
road accident
accident analysis
collision of a car with a pedestrian
PC-CRASH
Opis:: W artykule omówiony został wypadek drogowy z udziałem pieszego. Analizując wypadki drogowe należy ze szczególną starannością zabezpieczyć ślady na miejscu zdarzenia. Przeprowadzić dokładne oględziny, które są dowodem w sprawie i odpowiednio zinterpretowane stanowią podstawę rekonstrukcji wypadku drogowego. Ślady na pojeździe i ślady związane z pieszym pozwalają na określenie przypadku uderzenia. Obrażenia pieszego mogą pomóc w ustaleniu jego pozycji w momencie potrącenia. Fazy wypadku potrącenia pieszego to: kontakt, lot i sunięcie. Ubiór pieszego oraz stan nawierzchni jezdni mają wpływ na wartość współczynnika μ tarcia pieszego o jezdnię. Badania doświadczalne z manekinami pozwalają ustalić tylko niektóre parametry wypadku pojazd - pieszy. Analiza rzeczywistych wypadków z udziałem pieszych określiła zależność zachodzącą między odległością odrzutu pieszego, a prędkością uderzenia. Dokonano własnej analizy zderzenia pojazd - nieletni pieszy z wykorzystaniem programu PC-Crash.
Particular care should be taken when securing traces at the scene of the accident during road accidents analysis. Carrying out a thorough and properly interpreted inspection that is evidence in the case underpin the reconstruction of a road accident. Traces on the vehicle and traces related to pedestrian allow specifying the impact event. Injuries relating to the pedestrian can help to determine its position during car hit. The phases connected with blindside are as follows: contact, flight and offset. Pedestrian clothing and road surface conditions affect the coefficient of friction μ pedestrian on the roadway. Experimental studies with mannequins help to establish some parameters related to the accident vehicle - pedestrian. This article draws analysis of car hit was conducted involving vehicle and minor thanks to the use of the PC- Crash.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 500-504, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Badanie stabilności dyspersji oraz właściwości powłok utworzonych z wodorozcieńczalnych kompozycji akrylowych
Study on dispersion stability and coating properties from water-thinnable acrylic compositions
Autorzy:: Zalewska, A.
Kowalik, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1218337.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem
Tematy:: sedymentacja
stabilność
farba akrylowa
wodorozcieńczalna kompozycja powłokowa
sedimentation
stability
acrylic paint
water-thinnable coating composition
Opis:: Przebadano wodorozcieńczalne farby oraz powłoki zawierające niejonowy środek powierzchniowo czynny (produkt Zakładów Chemicznych Rokita S.A. w Brzegu Dolnym) i organiczny zagęszczacz produkt firmy Brenntag Polska Sp. z o.o.). Podstawą do określenia stabilności wodnych dyspersji były badania sedymentacyjne. Otrzymane kompozycje powłokowe aplikowano pędzlem na płytki stalowe, szklane i drewniane oraz utwardzano w temperaturze 20°C. Utwardzone powłoki przebadano pod kątem przyczepności do podłoża, odporności na zarysowanie, na uderzenie, elastyczności, odporności na działanie płynów. Wszystkie otrzymane wymalowania cechowały się bardzo dobrymi właściwościami mechanicznymi, przy czym powłoki zawierające zagęszczacz wykazywały lepsze właściwości mechaniczne. Badania termomechaniczne pozwoliły na określenie krzywej deformacji.
Water-thinnable paints and coatings containing non-ionic surfactant (a product of Chemical Manufactures in Brzeg Dolny) and organic thickening agent (product of Brenntag Poland) were tested. The sedimentation experiment was a basic test used to determine the stability of water dispersion. The obtained coating compositions were applied by brush on steel, glass and wooden plates and were cured in a temperature of 20°C. The coatings were tested in terms of adhesion, scratch resistance, elasticity, fluid resistance. All the obtained paint samples had very good mechanical properties, and the coatings containing the thickening agent showed better properties. The research allowed to determine the thermomechanical deformation curve.
Źródło:: Chemik; 2012, 66, 9; 943-953
0009-2886
Pojawia się w:: Chemik
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Badania właściwości fizykomechanicznych powłok ochronnych utworzonych z wodorozcieńczalnych kompozycji akrylowych
Research on physico-mechanical properties of protective coatings formed from water-thinnable acrylic compositions
Autorzy:: Zalewska, A.
Kowalik, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2071827.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: farby akrylowe
wodorozcieńczalne kompozycje powłokowe
ciecze jonowe
acrylic paint
water-thinnable coating composition
ionic liquid
Opis:: Przebadano powłoki z wodorozcieńczalnych kompozycji akrylowych zawierających żywicę akrylową, niejonowy środek powierzchniowo czynny, zagęszczacz poliuretanowy, ciecz jonową. Otrzymane kompozycje powłokowe aplikowano na płytki stalowe i szklane, utwardzano w temperaturze 80°C. Usieciowane powłoki przebadano pod kątem grubości, twardości względnej, odporności na zarysowanie, przyczepności, odporności na uderzenie i elastyczności. Przeprowadzono badania termomechaniczne, określono krzywą deformacji. Dodatek cieczy jonowej zwiększa adhezję powłoki do podłoża stalowego i poprawia jej właściwości fizykomechaniczne. Uzyskane kompozycje lakierowe stanowią podstawę skutecznego zabezpieczenia konstrukcji stalowych.
Water-thinnable acrylic paints and coatings containing non-ionic surfactant, polyurethane thickening agent and ionic liquid were tested. The obtained coating compositions were applied by brush on steel, glass and were cured at temperature of 80°C. The thickness, relative hardness, scratch resistance, terms of adhesion, hit resistance and elasticity of coatings were tested. The research allowed one to determine the thermo-mechanical deformation curve. All paint samples with ionic liquid had very good adhesion and better physico-mechanical properties. Paint compositions form the basis for effective protection of steel structures.
Źródło:: Inżynieria i Aparatura Chemiczna; 2012, 5; 268-270
0368-0827
Pojawia się w:: Inżynieria i Aparatura Chemiczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Stopy cynku nakładane metodą elektrolityczną
Zinc alloys coatings applied by the electrolytic method
Autorzy:: Kowalak, J.
Zalewska, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2071931.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: elektrolityczne stopy cynku
electrolytic zinc alloys
Opis:: Przedstawiono wyniki badań powłok stopowych cynku otrzymanych z kąpieli galwanicznych Chemoalloy Fe i Ni CHS. Badano wpływ warunków prądowych współosadzania na morfologię powierzchni powłok. Stwierdzono, że z kąpieli Zn-Fe otrzymuje się błyszczące powłoki stopowe. Wzrost temperatury kąpieli Zn-Fe do 25°C spowodował zmniejszenie grubości powłok oraz zmatowienie powierzchni. Otrzymane powłoki stopowe Zn-Ni charakteryzowały się dużą równomiernością i brakiem połysku. Wraz ze wzrostem gęstości prądu powstały powłoki o płytkowej strukturze.
Study results dealing with zinc alloy coatings obtained from electroplating baths Chemoalloy Fe and Ni CHS are presented in the paper. An effect of current codeposition on the morphology of surface coatings was tested. It was found that a Zn-Fe dip gave the shiny alloy coatings. A temperature increase to 25 °C of Zn-Fe bath caused a reduction of coating thickness and surface dulling. The resulting Zn-Ni alloy coatings were characterized by high uniformity and lack of luster. The coatings of lamellar structure were formed with the increase of electric current density.
Źródło:: Inżynieria i Aparatura Chemiczna; 2014, 2; 89--90
0368-0827
Pojawia się w:: Inżynieria i Aparatura Chemiczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "Zalewska, A." wg kryterium: Autor

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język