Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "miejski transport zbiorowy" wg kryterium: Wszystkie pola


Tytuł:
Miejski transport zbiorowy i kolej regionalna w obsłudze małych miast na przykładzie Lęborka
Urban public transport and regional railways in the service of small cities on the example of Lebork
Autorzy:
Adamkiewicz, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253161.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Lębork
transport miejski
transport zbiorowy
Lebork
public transport
Opis:
W artykule przedstawiono problematykę funkcjonowania miejskiego transportu zbiorowego oraz kolei regionalnej w obsłudze małych miast. Tematykę tę omówiono na przykładzie Lęborka, który ze względu na swoją lokalizację w środkowej części województwa pomorskiego jest silnie powiązany z najważniejszymi ośrodkami miejskimi na jego obszarze: Trójmiastem oraz w mniejszym stopniu ze Słupskiem. Funkcjonowanie transportu zbiorowego w małych miastach zazwyczaj opiera się na transporcie autobusowym z wykorzystaniem pojazdów ściśle dostosowanych do występującego popytu. Relatywnie niewielkie rozmiary rynku powodują, że w mniejszych ośrodkach miejskich operator transportu zbiorowego pełni jednocześnie funkcję jego organizatora. System transportu zbiorowego w Lęborku składa się z 3 głównych linii podstawowych, obejmujących swoim zasięgiem najważniejsze relacje wewnątrzmiejskie oraz podmiejskie. Dodatkowo funkcjonują 3 linie o charakterze uzupełniającym oraz 2, które ze względu na swoją specyfikę, obsługują potrzeby określonych grup pasażerów. Cechą niemal wszystkich linii jest bardzo szeroki zakres wariantowania przebiegu tras. Cztery z ośmiu linii, poza Lęborkiem, obejmują swoim zasięgiem także obszar sąsiedniej gminy Nowa Wieś Lęborska, co powoduje relatywnie duży udział podróży podmiejskich w ogóle podróży realizowanych miejskim transportem zbiorowym. Ważną rolę w obsłudze Lęborka odgrywa kolej regionalna, funkcjonująca również częściowo w układzie aglomeracyjnym. Zapewnia ona wysoką dostępność do głównych ośrodków miejskich województwa, w tym przede wszystkim Trójmiasta i zlokalizowanych na jego obszarze miejsc pracy i nauki.
The article presents the problems of the functioning of urban public transport and regional railways in the service of small towns. This topic is discussed on the example of Lębork, which due to its location in the central part of the pomeranian voivodeship is strongly connected with its most important urban centers: the Tri-City and, to a lesser extent, Słupsk. The functioning of public transport in small towns is usually based on bus transport and use of vehicles strictly adapted to the demand. The relatively small size of the market causes that in small towns the operator of mass transport is also its organizer. The mass transport system in Lębork consists of three main baselines covering the most important intra-city and suburban relations. In addition, there are three complementary lines and two that, due to their specificity, serves the needs of certain groups of passengers. The feature of almost all lines is also a very wide range of route variations. Four of the eight lines also cover the area of the neighboring Nowa Wieś Lęborska com- mune, which results in a relatively large share of suburban journeys in general of journeys made by urban public transport. An important role in the operation of Lębork is played by the regional railway, also functioning partly in the agglomeration system. It ensures high accessibility to the main urban centers of the voivodship, including particularly the Tri-City and its places of work and study.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 4; 43-47
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Punktualność kursowania pojazdów MPK SA w Krakowie obsługujących miejski transport zbiorowy w latach 1997–2013
Punctuality of vehicles of the MPK SA in Cracow operating as urban collective transport between 1997 and 2013
Autorzy:
Chyba, A.
Starowicz, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193428.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
transport zbiorowy
punktualność
jakość przewozów
passenger transport
collective transport
punctuality
transport quality
Opis:
Artykuł zawiera analizę punktualności kursowania pojazdów Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie. Analiza obejmuje kursowanie zarówno autobusów, jak i tramwajów. Podstawą są informacje zgromadzone w czasie obserwacji prowadzonych na przystankach autobusowych i tramwajowych od roku 1997 do 2013. Jedynie za rok 2006 brak jest danych. Od roku 1997 do 2005 obserwacje prowadzone były w ramach systemu SKUT, później obserwacje kursowania pojazdów kontynuowali pracownicy zarządcy transportu zbiorowego, czyli obecnie ZIKiT. W pierwszej części artykułu omówiono istotę badań komunikacyjnych prowadzonych w ramach systemu SKUT i przez ZIKiT. Poświęcono temu zagadnieniu dużo miejsca, bo jak później pokaże to analiza punktualności, zmiana sposobu przeprowadzania obserwacji kursujących pojazdów spowodowała gwałtowną zmianę wartości wskaźników. Następnie zaprezentowano analizę punktualności kursowania pojazdów obejmującą 2 części. W pierwszej części przedstawiono zmienność wskaźników punktualności, a w drugiej kształtowanie się średnich odchyłek punktualności d. Wartości wskaźników punktualności ustalono dla punktualności bezwzględnej (d = 0) oraz przy uwzględnieniu przyjętego przedziału tolerancji <-2, 1>. Średnie odchyłki punktualności kursowania były obliczane najpierw dla wszystkich obserwowanych kursów pojazdów, a później tylko dla kursów opóźnionych. Obliczenia wskaźników punktualności i średnich odchyłek punktualności dotyczyły okresów rocznych. Oprócz obliczeń dla wszystkich pojazdów liczono również wartości wskaźników punktualności oddzielnie dla autobusów i tramwajów oraz dla dni roboczych i weekendowych. Zmienność wartości wskaźników i średnich odchyłek zilustrowano na wykresach. Dopełnieniem powyższych analiz są dane o zmianach liczby kursów autobusów i tramwajów objętych obserwacjami komunikacyjnymi. Publikacja wskazuje, że dobór zbioru danych wykorzystywanych do obliczania wskaźników punktualności, a zwłaszcza sposób przeprowadzania obserwacji komunikacyjnych, mają istotny wpływ na uzyskiwane wyniki. Szczególnie ważne wydaje się przeprowadzanie obserwacji kursowania pojazdów bez wiedzy przewoźnika.
The article contains analysis of punctuality of vehicles of the MPK SA in Cracow. The analysis includes rides of trams and buses. Information gathered during observations at the bus’s and tram’s stops from 1997 till 2013 is on the basis of this analysis. Only 2006 year is not covered with data. From 1997 to 2005 observations were conducted in the framework of the SKUT system, further observations were continued by the staff of public transport management company – currently it is the ZIKiT. In the first part of the article the matter of transport researches in the framework of the SKUT system as well as by ZIKiT has been discussed. This issue has been presented in details since – as the further analysis of punctuality will prove: the change of observations’ methodology of running vehicles resulted in sudden change of indicators’ values. Then analysis of punctuality of vehicles including two parts was presented. In the first part variability of punctuality indicators’ and in the second part – shaping of average punctuality’ deviation d were presented. Values of punctuality indicators have been determined for absolute punctuality (d = 0) and taking under consideration determined range of tolerance <-2, 1>. Average deviations of punctuality were calculated firstly for all observed vehicles’ rides and further only for delayed rides. Calculations of punctuality’ indicators were conducted for the period of a year. Apart from calculation for all vehicles also separate calculations for trams and buses were conducted as well separately for working days as well as for weekends. Variability of indicators’ values and average deviations have been illustrated on the diagrams. Completion of above analysis is data concerning changes in number of buses’ and trams’ rides included in the transport observations. The article indicates that selection of dataset used for calculation of punctuality indicators and especially methodology of transport observations are of significant impact on the gathered results. Especially important seems to be conducting observations without informing a carrier.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 2; 19-23
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Stan obecny i perspektywy rozwoju transportu trolejbusowego w Gdyni
State of the art and perspectives of development trolleybus transport in Gdynia
Autorzy:
Wołek, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192453.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
public urban transport
trolleybus transport
trolleybus
miejski transport zbiorowy
transport trolejbusowy
trolejbus
Opis:
Dynamika rozwoju transportu trolejbusowego w Gdyni stymulowana była przede wszystkim czynnikami zewnętrznymi (sytuacja na rynku paliw płynnych, dostęp do bezzwrotnych funduszy unijnych i rozwój transportu autobusowego) i polityką transportową miasta. Silna i stabilna pozycja rynkowa transportu trolejbusowego w Gdyni jest efektem prowadzonych kompleksowych działań inwestycyjnych i organizacyjno- zarządczych. Znajdują one swoje odzwierciedlenie w poprawie oceny cząstkowych parametrów jakościowych transportu trolejbusowego. Oczekiwane działania władz Gdyni względem transportu trolejbusowego, formułowane przez mieszkańców Gdyni, stanowią podstawę dla jego dalszego rozwoju. Zdecydowanemu obniżeniu w tym okresie uległ odsetek mieszkańców chcących zastąpienia linii trolejbusowych liniami autobusowymi i w 2013 roku był on porównywalny z odsetkiem osób oczekujących zastąpienia linii autobusowych liniami trolejbusowymi. Do blisko 56% w 2013 roku wzrósł odsetek mieszkańców chcących utrzymania istniejących proporcji między transportem trolejbusowym i autobusowym. Dwukrotnie wzrósł udział mieszkańców oczekujących tworzenia nowych linii trolejbusowych. Przesłankami mającymi wpływ na dalszy rozwój transportu trolejbusowego w Gdyni są czynniki o charakterze ekologicznym (brak lokalnych emisji, niski poziom emisji hałasu), eksploatacyjnych (priorytetyzacja zbiorowego transportu miejskiego i długi okres eksploatacji pojazdów trolejbusowych), technologicznych (stopniowe uniezależnianie się pojazdów od sieci zasilającej), ekonomicznych (uwzględnianie efektów zewnętrznych), politycznych i wizerunkowych.
Dynamics of trolleybus transport development in Gdynia was mainly stimulated by external factors (situation on liquid fuel markets, access to subsidies of European Union and development of the bus transportation) and transport policy of the city. Strong and stable market position of trolleybus transport in Gdynia is an effect of complex investment, organizational and managerial activities. They are being reflected in the improvement of partial quality parameters of trolleybus transport.Citizens’ opinions on the future approach of local government in regards to the trolleybus transport form the base of its further development. Percentage of citizens that wanted to replace trolleybus lines with bus lines has been decreased and was comparable to the share of respondents expected an opposite action. More than half of the inhabitants prefer to maintain the existing proportion between trolleybus and bus transport. Number of citizens expecting implementation of new trolleybus lines was doubled between 2002 and 2013. Determinants influencing further development of trolleybus transport in Gdynia are ecological factors (lack of local emissions, low level of noise), exploitation factors (priority for public transport vehicles and long life cycle of trolleybuses), technological factors (gradual independence of the vehicles from the catenary), economical factors (taking into account external costs), political and image factors.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 4; 20-25
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Torowisko tramwajowe w przekroju ulicy dwujezdniowej
Tram track location in dual carriageway street
Autorzy:
Makuch, J.
Popiołek, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/248233.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
miejski transport zbiorowy
pasy autobusowo-tramwajowe
municipal public transport
tram-bus lanes
Opis:
W artykule poddano dyskusji dwa możliwe sposoby poprowadzenia torowiska tramwajowego w przekroju ulicy dwujezdniowej: w osi albo z boku. Porównano zalety i wady obu rozważanych rozwiązań. Przeanalizowano przypadek częściowo zrealizowanej trasy tramwajowej wzdłuż ulic Długiej, Popowickiej i Pilczyckiej we Wrocławiu. Propozycje biura projektów i inwestora skonfrontowano z rozwiązaniem przedstawionym w studenckiej pracy dyplomowej. W podsumowaniu zawarto wnioski z przeprowadzonych analiz.
In the article, two possible manners of tram track location in section of dual carriageway street have been discussed: in axis or on the side. Comparison of advantages and disadvantages of two considered solutions has been made. The case of partly realized tram line along Dluga, Popowicka and Pilczycka streets in Wroclaw has been analysed. The proposals of designers and investor have been collated with solution presented in student's thesis. In recapitulation, the conclusions from effected analysis have been contained.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 257-272
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metoda rozmieszczenia infrastruktury ładowania autobusów elektrycznych w miejskim transporcie zbiorowym
Method of distribution of the infrastructure for charging electric buses in urban collective transport
Autorzy:
Jóźwiak, A.
Guciewski, Ł.
Misztal, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/202607.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
miejski transport zbiorowy
elektrobus
infrastruktura ładowania
urban collective transport
electro buses
charging infrastructure
Opis:
Celem artykułu jest przedstawienie metody rozmieszczenia infrastruktury ładowania autobusów elektrycznych, które w przyszłości mogą być podstawą funkcjonowania miejskiego transportu zbiorowego. Przedstawiono główne aspekty alternatywnych źródeł zasilania w kontekście miejskiego transportu zbiorowego. Następnie opisano podstawowe sposoby ładowania autobusów elektrycznych. Zaproponowano autorską metodę rozmieszczenia stacji ładowania z uwzględnieniem wybranych założeń.
The purpose of the article is to present the method of deployment of charging infrastructure for electric buses, which may be the basis for the functioning of urban public transport in the future. The main aspects of alternative power sources in the context of urban public transport are presented. Additionally, the basic methods of charging electric buses are described. The article contains author’s method for deployment for charging stations, taking into account selected assumptions.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie; 2018, 78; 51-64
0239-9415
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zrównoważony rozwój miejskiego transportu zbiorowego – przykład Gdyni
The sustainable development of urban public transport on the example of Gdynia
Autorzy:
Wyszomirski, O.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193095.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
urban public transport
demand
supply
transportation
development
miejski transport zbiorowy
popyt
podaż
przewozy
rozwój
Opis:
W Gdyni w 1998 roku przyjęto strategię zrównoważonego rozwoju transportu miejskiego. W tej strategii zapisano, że podstawowe znaczenie ma zapewnienie racjonalnego zakresu usług transportu zbiorowego. Najważniejszymi czynnikami determinującymi popyt na usługi tego transportu są liczba i struktura mieszkańców oraz poziom motoryzacji indywidualnej. Organizatorem miejskiego transportu zbiorowego w Gdyni i 6 innych gminach, mających w drodze porozumień komunalnych wspólny system transportowy, jest Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni. Przewozy pasażerów są nierównomierne w przekroju dobowym i godzinowym. Podaż usług odpowiada popytowi. Wśród pasażerów dominują osoby uprawnione do przejazdów ulgowych i bezpłatnych. Liczba linii i praca eksploatacyjna są zróżnicowane w poszczególnych gminach. Usługi świadczą operatorzy komunalni i prywatni. Najwięcej pojazdów w ruchu obserwuje się w dniu powszednim w godzinach popołudniowych. Większy udział w finansowaniu usług mają dopłaty budżetowe niż przychody z biletów. Uzupełniającą rolę w usługach organizowanych przez ZKM w Gdyni odgrywają tramwaje wodne eksploatowane w okresie letnich wakacji szkolnych i minibusy dla osób niepełnosprawnych. Planując rozwój gdyńskiego transportu miejskiego, należy zwrócić szczególną uwagę na kształtowanie oferty przewozowej. Można założyć wzrost udziału transportu trolejbusowego i kolejowego. Niezbędne będzie zapewnienie transportowi zbiorowemu priorytetu w ruchu drogowym. W zakresie rozkładów jazdy należy zachować kategoryzację linii i modułową częstotliwość. Gdyński miejski transport zbiorowy będzie integrowany w skali metropolii.
In 1998 a strategy of sustainable development of public transport was introduced in Gdynia. Ensuring a rational range of public transport services is fundamental within this strategy. The most significant factors which determine the demand for this type of transport are the number and the structure of citizens as well as the level of individual motorization. The Public Transport Authority in Gdynia is the organizer of public transport in Gdynia and in 6 other communities having a common transport system based on the communal agreements. The transportation of passengers is uneven within the twenty-four-hour and hourly period. The supply of services equals the demand. Persons entitled to free or reduced transportation dominate among all passengers. The number of lines and operational work differs in particular communities. The services are provided by public and private operators. The highest number of vehicles operates on weekdays during the afternoon hours. The budgetary surcharges have a greater share in services financing than the incomes from the ticket fares. Water tramways operating during summer holidays and the minibuses for handicapped people play a complementary role in the services organized by the Public Transport Authority in Gdynia. It is important to focus on structure of transport offer when planning the public urban transport development in Gdynia. The growth of the modal share of trolleybus and railway transport can be predicted. Assuring a priority to public transport within the road transport is going to be indispensable. The categorization of lines and the modular frequency should be retained as far as the timetables are concerned. The public transport of Gdynia will be integrated in the scale of metropolis. (within the metropolis).
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 4; 4-9
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wielokryterialna optymalizacja przydziału taboru do linii miejskiego transportu zbiorowego
Multi-criteria optimization of the allocation of vehicles to urban public transport lines
Autorzy:
Aleksandrowicz, Jan
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2202948.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
przydział taboru
model optymalizacji
miejski transport zbiorowy
vehicle allocation
optimization model
urban public transport
Opis:
Artykuł poświęcony jest tematyce wielokryterialnej optymalizacji przydziału taboru do linii miejskiego transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono propozycję modelu czterokryterialnego mającego zastosowanie w systemach miejskiego transportu zbiorowego obsługiwanych pojazdami elektrycznymi i spalinowymi. W opracowaniu zdefiniowano aktualne wymagania względem transportu zbiorowego oraz uwarunkowania przydziału taboru do linii. Przedstawiono ograniczenia procesu decyzyjnego przydziału taboru oraz wskazano cztery kryteria optymalizacji (komfort podróży, energochłonność pojazdów, emisja szkodliwych substancji oraz oczekiwania organizatora miejskiego transportu zbiorowego). W pracy przedstawiono i objaśniono opracowany model optymalizacji przydziału taboru wraz z ograniczeniami. W artykule przedstawiono wyniki testów modelu wraz z praktycznym zastosowaniem z wykorzystaniem autorskiego programu w środowisku MATLAB. Artykuł zakończono wnioskami z przeprowadzonych prac i planem dalszych prac nad tematem.
The article is about multi-criteria optimization of allocation of vehicles to urban public transport lines. The paper presents a proposal of a four-criteria model applicable to urban public transport systems served by electric and diesel vehicles. The paper defines the current requirements for public transport and the conditions for allocation of vehicles to lines. There are presented limitations of the decision-making process for vehicle allocation and four optimization criteria are indicated (travel comfort, energy consumption of vehicles, harmful substances emission and expectations of the urban public transport organizer). The article presents and explains the developed optimization model for vehicle allocation with constraints. The paper presents the results of model testing and practical application using the author’s program in the MATLAB environment. The article concludes with deductions from the work carried out and a plan for further work on the topic.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2022, 6; 11--16
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Piktogram jako nośnik informacji w pasażerskim transporcie zbiorowym
Pictogram as an information carrier in the public transport
Autorzy:
Wójtowicz, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192620.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport pasażerski
miejski transport zbiorowy
informacja
piktogram
passenger transport
urban public transport
information
pictograms
Opis:
Celem artykułu jest pokazanie, że piktogram to nie tylko obrazek przekazujący prostą informację i zwrócenie uwagi na złożoność problemów związanych z umiejscowieniem go w otaczającej nas rzeczywistości. Zaprezentowano historię informacji przekazywanej w ten najprostszy z możliwych sposobów, którego nie ograniczają ani językowe, ani narodowościowe konteksty. Ewolucja informacji obrazkowej została przedstawiona na przykładzie oznaczeń groźnych dla zdrowia substancji chemicznych. Zasygnalizowana została potrzeba zachowania spójności w przekazie informacji na linii obiekt–otoczenie zewnętrzne. Oprócz tego przedstawiony został przykład jednego, prostego piktogramu i wielość wariacji na temat tej samej treści, którą prezentuje. Zaprezentowano też rozwiązania stosowane w komunikacji miejskiej – zarówno krajowej, jak i europejskiej. Wskazano podstawy prawne stosowania konkretnych oznaczeń, pokazano konkretne rozwiązania stosowane w praktyce transportu zbiorowego. W ostatniej części artykułu wskazane zostały pożądane kierunki rozwoju wybranej gałęzi systemu informacji pasażerskiej, jaką jest informacja obrazkowa. Poruszono tak istotne pojęcia jak szum informacyjny i wizualny oraz określone zostały postulaty dotyczące minimalizacji przekazywanej informacji oraz jej standaryzacji w skali makro.
The goal of the article is to prove that the pictogram is not only a picture that provides simple information and to draw an attention to the complexity of problems associated with its location in the reality that surrounds us. The history of this type of information is presented in the historical approach – as the information given in the simplest possible way which is not limited by the language or nationality context. The evolution of pictorial information was presented on the example of images of hazardous chemicals. The need to maintain consistency in the transmission of information between the object and external environment has been demonstrated. In addition, an example of one simple pictogram and a multitude of variations presenting the same content are described. Solutions used in public transport – both domestic and European – have also presented. The legal basis for the use of specific markings and specific solutions applied in public transport practice have been presented. The last part of the article indicates the desired development directions for the picture passenger information. Important concepts such as noise data and visual noise have been discussed. Postulates regarding the minimization of transmitted information and its standardization on a macro scale were defined.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2019, 11-12; 8-14
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zagrożenia w środowisku pracy kierowcy zawodowego na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Nowym Sączu
Risks in the work environment of professional driver on the example of the Municipal Transport Company in Nowy Sącz
Autorzy:
Chowaniec, Marcin
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2146716.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
miejski transport zbiorowy
kierowca zawodowy
warunki pracy
urban public transport
professional driver
working conditions
Opis:
Artykuł składa się z dwóch części. W pierwszej, teoretycznej, przedstawione są zagadnienia dotyczące szkodliwych oraz uciążliwych elementów związanych z wykonywaniem zawodu kierowcy autobusu. Przedstawiona jest wiedza dotycząca stresu zawodowego, czynniki i efekty z niego wynikające, a także zalecenia dotyczące walki z nim. Zaprezentowano zawód kierowcy zawodowego miejskiego transportu zbiorowego oraz oddziaływanie na przebieg wykonywanego zawodu systematycznego przebywania w ruchu drogowym w stałej pozycji wykonywania pracy. Druga część prezentuje wyniki przeprowadzonych badań ankietowych dotyczących psychospołecznych warunków pracy na grupie kierowców zawodowych zatrudnionych w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym w Nowym Sączu.
The article consists of two parts. In the first, theoretical part, issues concerning harmful and burdening elements related to the job of a bus driver are presented. The knowledge of workrelated stress, the factors and effects resulting from it, as well as recommendations for combating it are presented. The occupation of a professional driver of urban public transport is presented as well as the influence of a systematic stay in the road traffic in a fixed working position on the course of the performed work. The second part presents the results of a survey on psychosocial work conditions in a group of professional drivers employed by the Municipal Transport Company in Nowy Sącz.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2021, nr 11-12; 3--11
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metody pomiaru koncentracji rynków transportu miejskiego
Methods of measuring the urban transport market concentration
Autorzy:
Krawczyk, G.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/192889.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
concentration ratio
competition
monopoly
urban public transport
wskaźnik koncentracji
konkurencja
monopol
miejski transport zbiorowy
Opis:
W artykule podjęto kwestie pomiaru koncentracji rynku transportu miejskiego. Układ artykułu ma charakter funkcjonalny, opisujący przedmiot pomiaru, metody pomiaru oraz ich zastosowanie w praktyce. Z natury rzeczy analiza koncentracji rynku będzie miała uzasadnienie tylko w przypadku rynków zdemonopolizowanych. Biorąc pod uwagę to kryterium, można wyróżnić rynki zderegulowane oraz rynki konkurencji regulowanej. Problematyka koncentracji rynku nabiera znaczenia w przypadku funkcjonujących w Polsce rynków transportu miejskiego zorganizowanych według modelu konkurencji regulowanej. Popyt publiczny zgłaszany przez organizatora transportu (zarząd transportu miejskiego) może być realizowany w oparciu o procedurę przetargową i jest kontraktowany umową kosztów brutto. Przedsiębiorstwa przewozowe rywalizują „o rynek”, wyceniając zlecenie realizacji określonego wolumenu pracy eksploatacyjnej w oparciu o kalkulację stawki wozokilometra. Stąd też uznano, że koncentrację rynku w warunkach konkurencji regulowanej należy wyznaczać w oparciu o wskaźnik zakontraktowanej pracy eksploatacyjnej, wykonywanej przez przewoźnika. W celu opisu struktury rynku zaprezentowano i scharakteryzowano najczęściej stosowane wskaźniki koncentracji. Ze względu na zróżnicowane podejście do tej problematyki w literaturze statystycznej i ekonomicznej, postanowiono zaprezentować miary koncentracji w podziale na dyskretne i skumulowane. Szerzej przedstawiono konstrukcje, charakterystyki i interpretacje dwóch najbardziej popularnych wskaźników tj.: wskaźnika koncentracji (concentration ratio) oraz wskaźnika Herfindahla- Hirschmana (HHI). Ocena koncentracji rynku transportu miejskiego, a raczej poszczególnych rynków lokalnych (gdyż przy założonym przedmiocie pomiarów nie można dokonać agregacji) może być cenna poznawczo. Uzyskane wyniki mogą posłużyć do oceny efektywności prowadzonych działań demonopolizacyjnych, ale także do badania zachowania poszczególnych podmiotów w zależności od struktury rynku i zajmowanej na niej pozycji.
The paper presents issues of concentration of the urban transport market. The analysis of concentration is intrinsically correct only in case of less monopolized markets. In the view of this criterion there are deregulated markets and markets with regulated competition. The issue of market concentration becomes important in case of (operating in Poland) urban transport markets organized by regulated competition model. Public demand notified by the transport provider (transport management) can be implemented on the basis of a tender procedure and contracted by gross costs agreement. Transport companies compete “for the market”. They appraise the contract for particular operational work volume based on the calculation of the vehicle-kilometer rate. As a consequence, the urban transport market concentration should be calculated on the basis of the rate contracted operational work performed by the carrier. The paper presents two the most popular market concentration measures. Due to the different approach to this issue in the statistics and economics literature, it was decided to present the measures of concentration divided into discrete and cumulative index. It presents the characteristics and interpretations of two indicators such as: concentration ratio (CR) and the Herfindahl-Hirschman Index (HHI). The results of concentration measure can be used to assess the effectiveness of anti-trust activities and study on particular entities behavior.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2014, 5; 25-29
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies