Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "maritime policy" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-55 z 55
    Tytuł:
    Concept and Implementation Program of the National Maritime Policy with a Focus on Seaports
    Autorzy:
    Christowa, Czesława
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504060.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    maritime economy
    EU’s maritime policy
    priority directions of Polish maritime policy
    seaports
    institutional determinants of maritime economy development
    Opis:
    EU’s maritime policy and consistent with it Poland’s maritime policy represent one of the elements of competitiveness, innovation and development of Polish maritime economy. This publication aims at presenting the very nature and importance of the state maritime policy and priority directions and program for their implementation. A set of actions to be taken to guarantee a long-term development of Polish seaports are formulated. This publication contributes to the discussion on the integrated maritime policy of the state in the European Union.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2011, 12, 1; 13-22
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dalsza finansowa integracja polityki morskiej Unii Europejskiej
    Continuing Financial Integration of EU Maritime Policy (Summary)
    Autorzy:
    Godecki, Zbigniew
    Bizewska, Marta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/960014.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Opis:
    Odpowiednio do odnośnych dokumentów, takich jak zielona księga, trwa proces integrowania polityki morskiej Unii Europejskiej, także w zakresie jej finansowania i zarządzania jej finansami. Co najmniej do 2013 roku włącznie ma funkcjonować Program na rzecz dalszego rozwoju zintegrowanej polityki morskiej oraz Europejski Fundusz Rybacki. Komisja Europejska zaproponowała jednak sui generis połączenie tych instrumentów finansowych poprzez utworzenie Europejskiego Funduszu Morskiego i Rybackiego. Artykuł ukazuje ten proces w sposób pozwalający na dokonanie przez Czytelnika oceny, czy i jak postępuje finansowe integrowanie polityki morskiej Unii Europejskiej.
    The European Commission Green Paper, among other documents, describes the ongoing integration of the EU maritime policy with respect to financing and finance management. Both the Programme to support the further development of an Integrated Maritime Policy and the European Fisheries Fund are to remain operative until at least the end of 2013. The Commission, however, has proposed to merge those instruments into European Maritime and Fisheries Fund. The article provides description of the integration process and allows for an assessment of its progress.
    Źródło:
    Prawo Morskie; 2012, XXVIII; 147-164
    0860-7338
    Pojawia się w:
    Prawo Morskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Europejska polityka żeglugowa
    European maritime transport policy
    Autorzy:
    Kujawa, Jerzy
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/419111.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Wydział Ekonomiczny
    Tematy:
    wspólna polityka żeglugowa, polityka konkurencji w transporcie
    morskim, polityka bezpiecznych i czystych mórz, polityka liberalizacji rynków
    żeglugowych, żegluga bliskiego zasięgu, pomoc państwa dla transportu morskiego
    Opis:
    Artykuł poświęcony jest wspólnej polityce Unii Europejskiej w sferze transportu morskiego, który obsługuje prawie 80% wolumenu handlu zewnętrznego tego ugrupowania integracyjnego i prawie 40% wewnętrznych potrzeb przewozowych (licząc wielkością pracy przewozowej). W pierwszej części artykułu przedstawiona została geneza wspólnej polityki żeglugowej i trudności w jej początkowym kształtowaniu. Następnie omówiono ewolucje założeń tej polityki i jej obecny charakter. W dalszej, najobszerniejszej części przedstawione zostały główne cele i kierunki polityki żeglugowej Unii Europejskiej a na koniec podjęto próbę oceny jej efektów.
    The article describes the common EU policy on maritime transport, which comprises almost 80% of the volume of external trade of the Union and about 40% of internal transport needs. The first part of the paper presents the origins of the common maritime transport policy and the difficulties encountered during its initial formation. Subsequently, the evolution of the concepts of the policy and its current shape is discussed. The final, substantial part of the article describes the main aims and directions of the EU maritime transport policy and includes an evaluation of the effects of the policy.
    Źródło:
    Współczesna Gospodarka; 2014, 5, 1
    2082-677X
    Pojawia się w:
    Współczesna Gospodarka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja nadzoru morskiego w zintegrowanej polityce morskiej Unii Europejskiej
    Maritime Supervision in Integrated Maritime Policy of the EU (Summary)
    Autorzy:
    Nawrot, Justyna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/958045.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Opis:
    Podstawową rolą, jaką przypisano nadzorowi morskiemu w nowej polityce morskiej UE, jest bezpieczne korzystanie z morza i zabezpieczenie granic morskich Unii oraz – szerzej – całego kontynentu europejskiego. Organy nadzoru morskiego prowadzą działania w ramach różnych polityk, takich jak: ochrona rybołówstwa, ochrona środowiska morskiego, bezpieczeństwo transportu morskiego, ochrona granic. W większości wypadków działania te przynoszą, połowiczny efekt, dlatego że opierają się na różnych przepisach prawnych i podlegają różnym resortom. Obecnie najważniejsze prace związane z tworzeniem sieci nadzoru zintegrowanego sprowadzać się będą do opracowania technicznych i prawnych kwestii umożliwiających tworzenie sieci łączących organy państw UE. Zintegrowana polityka morska potwierdza rosnące znaczenie spraw morskich dla gospodarki UE.
    The key role for maritime supervision envisaged in the new integrated maritime policy of the European Union is safety at sea and maritime border control of the continent. The member states’ authorities responsible for maritime supervision work across several policies, including fisheries control, pollution response, maritime safety and security, border control et al. Effectiveness of those actions often suffers form differences between their respective legal systems and administrative command structures. Today, the most intensive efforts go into setting up legal and technical frameworks of cooperation between authorities. The Author argues that integrated maritime policy underscores the significance of the maritime sector in the economic panorama of the EU
    Źródło:
    Prawo Morskie; 2011, XXVII; 155-178
    0860-7338
    Pojawia się w:
    Prawo Morskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Edukacja morska – wstępny przegląd literatury
    Maritime education – preliminary literature review
    Autorzy:
    Kołodziej-Durnaś, Agnieszka
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2015830.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    maritime education
    maritime policy
    maritime sociology
    Opis:
    An important issue that needs to be explored in the context of exploring further perspectives for the expansion of shipping industry is maritime education, understood for the purposes of this initial study as a system for educating mariners and seafarers. According to the author, in the last decade the most important issue in the academic discourse on maritime education is the analysis of the quality of higher education in maritime schools, striving to formulate solutions in this area (pursuing global standardization of this education using modern communication technologies) as a response to the outflow of candidates to maritime occupations and the increasing demand of the shipping and marine industry.
    Źródło:
    Roczniki Socjologii Morskiej; 2016, 24; 31-36
    0860-6552
    Pojawia się w:
    Roczniki Socjologii Morskiej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Critical Infrastructure at Sea and the Energy Security of the Republic of Poland
    Autorzy:
    Niewiński, Przemysław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/31342809.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Instytut Polityki Energetycznej im. Ignacego Łukasiewicza
    Tematy:
    critical infrastructure
    energy policy
    maritime policy
    maritime law
    Opis:
    In this article, the author will present issues directly related to the security of critical infrastructure, which includes, inter alia, infrastructure ensuring energy security of our country. In view of the geopolitical events that we have witnessed recently, this is one of the key problems to be solved in the legislative and systemic spheres. The problem of legislative, competence and equipment shortages in securing the critical infrastructure of the Republic of Poland at sea has been repeatedly signaled, but very often it was met with some leniency, as no one assumed that a conflict that was so brutal and "classic" in its shape could occur. Russia's aggression against Ukraine has arisen. Critical infrastructure includes not only future offshore wind farms, but also, inter alia, ports, refineries, power plants, mining platforms, etc., the protection of which would require serious revision. In this publication, however, the author will focus primarily on issues related to offshore wind energy and possible investments related to the production of hydrogen in Polish maritime areas.
    Źródło:
    Energy Policy Studies; 2022, 2 (10); 3-14
    2545-0859
    Pojawia się w:
    Energy Policy Studies
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena wykorzystania Marynarki Wojennej jako narzędzia polityki bezpieczeństwa II Rzeczypospolitej Polskiej w latach 1918-1939
    Evaluation of the use of the Navy as a tool of security policy of the Second Polish Republic in the years 1918-1939
    Autorzy:
    Wyszyński, Łukasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/32304152.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Fundacja PSC
    Tematy:
    security
    security policy
    Navy
    interwar period
    maritime policy
    Opis:
    The navy is a tool of state policy, including in particular security and foreign policies. Despite the fact that the division of policies in question and the systemic approach to the state’s security strategy emerged in research after the end of the Second World War, naval forces have always been a response to the projected external threats to the state and a means to achieve political goals. This article addresses the problem of assessing the use of the Navy as a tool of the security policy of the Second Republic of Poland. In this approach, the subject of the study is the policy of the Polish state in the years 1918-1939 in terms of ensuring security, mainly in terms of access to the Baltic Sea, and then its use and concept of defense in the light of the geopolitical conditions of the time. In order to realize the aim of the study, the author analyzes the influence of geopolitical conditions on Polish security policy, the tasks of the Navy of the Second Republic of Poland, and changes in its potential.
    Źródło:
    Alcumena. Pismo Interdyscyplinarne; 2023, 4(16); 77-96
    2719-9851
    Pojawia się w:
    Alcumena. Pismo Interdyscyplinarne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kierunki działań na rzecz rozwoju logistyki morskiej w Unii Europejskiej
    Courses of action for the development of logistics sea in the European Union
    Autorzy:
    Salmonowicz, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/197338.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    system transportowy Unii Europejskiej
    zintegrowana polityka morska
    polityka transportu morskiego
    logistyka transportu morskiego
    logistyka morska
    European Union's transport system
    integrated maritime policy
    maritime policy
    maritime logistics
    Opis:
    Artykuł dotyczy działań na rzecz rozwoju logistyki morskiej Unii Europejskiej. W tym celu dokonano przeglądu działań w zakresie dążenia do osiągnięcia nowych standardów systemu transportowego, zintegrowanego podejścia do polityki morskiej Unii Europejskiej, priorytetów i polityki transportu morskiego do 2018 roku oraz podjętych i planowanych działań na rzecz stworzenia nowych zasad funkcjonowania zintegrowanego łańcucha logistycznego, w tym udziału transportu morskiego w tym łańcuchu.
    This article applies to actions for the development the European Union's maritime logistics. For this purpose, a review of activities aiming to achieve new standards of the transport system, an integrated approach to Maritime Policy, Priorities and maritime transport policy until 2018 and the actions taken and planned to create new rules for the operation of an integrated supply chain, including the participation maritime transport chain.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2013, 80; 103-112
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Polska polityka morska za panowania ostatnich dwóch Jagiellonów i jej pokłosie
    Polish maritime policy during the reign of the last two Jagiellonians and its aftermath
    Autorzy:
    Piwnicki, Grzegorz
    Klein, Adam
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/559166.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Gdańskie Seminarium Duchowne
    Tematy:
    artykuły morskie
    dominium maris
    flota kaperska
    Inflanty
    kaper
    strażnik morski
    Złoty Wiek
    Golden Age
    Livonia
    Livonian War
    marine guard
    maritime articles
    privateer
    privateerfleet
    Opis:
    Morze Bałtyckie stanowiło ważny punkt na mapie państwa polskiego, stąd też zmagania o dostęp do niego ukształtowały myśl morską już u jego zarania. Zygmunt Stary jako pierwszy król Polski docenił posiadanie własnej ;oty wojennej. Politykę morską ojca prowadził Zygmunt August, naczelny admirał polskiej ;oty wojennej. Po śmierci Zygmunta Augusta strażnikom morskim przewodził starosta pucki pułkownik Ernest Wejher. Panowanie Stefana Batorego nie przyczyniło się do pogłębienia aspiracji morskich Rzeczypospolitej, a panowanie Zygmunta III Wazy oraz panowanie jego synów, Władysława IV i Jana Kazimierza wypełnione były walkami ze Szwecją o stan posiadania nad Bałtykiem. Złoty Wiek był chlubnym epizodem w morskich dziejach Rzeczypospolitej.
    The Baltic Sea was a very important point on the map of the Polish state, hence the struggle for access to the sea has shaped the maritime thought from the dawn of its history. Sigismund the Old was the rst Polish king who appreciated having his own navy, Sigismund’s maritime policy was run by his son, Sigismund Augustus, supreme admiral of the Polish Navy. After his death the marine guards were led by the governor of Puck Colonel Ernest Wejher. The reign of Stephen Báthory did not contribute to the deepening of the Polish Republic’s maritime aspirations. The reign of Sigismund III Vasa and his sons: Władysław IV Vasa and John II Casimir Vasa were filled with struggles against Sweden on the holdings of the Baltic Sea. The Golden Age was, however, a notable episode in the history of the Maritime Republic.
    Źródło:
    Studia Gdańskie; 2012, 31; 225-244
    0137-4338
    Pojawia się w:
    Studia Gdańskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Conditions for the development of the Polish Navy during the period of maritime powers rivalry
    Autorzy:
    Mickiewicz, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1810591.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
    Tematy:
    maritime policy
    maritime security of the state
    navy
    military activities at sea
    Opis:
    The 21st century rivalry of the maritime powers took the form of substitute activities. These are military incidents, control, or seizure of a shipping entity, and activities that threaten shipping itself. This determines the state of maritime security of Poland, because the Baltic has become one of the areas of its conduct. The adopted form of importing energy carriers along with the forming an alliance with the US construction of the alliance with the USA creates the possibility of taking hostile actions against it. It is necessary to adapt the form of operation of the Polish Navy to these threats. Based on the analysis of international, and national legal regulations, strategic documents of maritime powers, and applied forms of maritime activity, the scope of changes in Polish maritime policy was determined. Modifications of the definition of terms maritime piracy and unlawful assault at sea in Polish legal regulations were considered necessary, they should also include activities of maritime terrorism, subversion and sabotage of offshore facilities and installations, as well as ships operating. The principle of linking defense tasks against the sea attack, and maintaining navigation continuity was proposed as an element determining the construction method of the Polish Navy and the scope of combat training. On this basis, its combat potential and scope of training were determined. It should cover four areas (preparation for defense operations, combating nontraditional risks, how to respond to provocative, and criminal activities).
    Źródło:
    Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego; 2020, R. XIV; 59--78
    1898-3189
    Pojawia się w:
    Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wybrane inicjatywy wspierające rozwój i ich koszty na przykładzie regionów gospodarki morskiej
    Selected initiatives to support the development and their costs on the example of regional marine economy
    Autorzy:
    Sala, Jolanta
    Tańska, Halina
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/547432.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Rzeszowski. Wydawnictwo Uniwersytetu Rzeszowskiego
    Tematy:
    polityka morska
    gospodarka morska
    przemysł stoczniowy
    rybołówstwo
    maritime policy
    maritime economy
    shipbuilding
    fishery
    Opis:
    Polityka regionalna stoi przed ogromnymi wyzwaniami, gdyż pogłębiają się różnice pomiędzy regionami i wewnątrz regionów. Autorki uzasadniają ten stan pomiarami GUS i diagnozami rządowymi wskazując na wybrane inicjatywy stanowiące szanse do wyrównania różnic i odwrócenia tendencji degradacji w kierunku rozwoju regionów. Opracowanie główną uwagę skupia na gospodarce morskiej, gdzie nastąpiły ogromne rozbieżności interpretacyjne pomiędzy perspektywami podejścia do diagnozy gospodarki morskiej: teoretyczną, polityczną i praktyczną. Różnice powstają z przyczyn metodycznych i założonych celów. W wyniku przeprowadzonej analizy wybranych inicjatyw wspierających rozwój gospodarki morskiej podjęte zostały próby identyfikacji kosztów.
    Regional policy is facing enormous challenges, as the deepening differences between regions and within regions. The authors justify this state of GUS measurements and government diagnoses pointing to the selected initiatives which are chances to compensate for the differences and reverse the trend of degradation towards the development of regions. The paper’s main attention is focused on the maritime economy, where there were large discrepancies in interpretation between the perspectives approach to the diagnosis of the maritime economy: theoretical, political and practical. The differences arise from methodological reasons and goals. The analysis of selected initiatives supporting the development of the maritime economy attempts have been made to identify costs.
    Źródło:
    Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy; 2018, 53; 275-285
    1898-5084
    2658-0780
    Pojawia się w:
    Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Normative Powers in Maritime Affairs: India-Eu Cooperation in The Indian Ocean Region
    Autorzy:
    Łukaszuk, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1199592.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Fundacja Copernicus na rzecz Rozwoju Badań Naukowych
    Tematy:
    Indian Ocean Region
    maritime governance
    integrated maritime policy
    normative power
    the European Union
    India
    Opis:
    The aim of the article is to explore how the European Union (EU) and India have developed their activities in maritime affairs, trying to boost their cooperation. The challenge for both the EU and India has been to acknowledge each other’s role sin maritime affairs in the Indian Ocean Region (IOR) as a facilitator of good practices in maritime governance as well as an important ally in securing the Strategic Lanes of Communication. The main hypothesis of the article is that both the EU and India are normative powers in maritime affairs and have not yet created synergy in their activities. The growing feeling of disappointment among many countries in Asia and Europe with the Belt and Road Initiative might be used to introduce a joint EU-India program covering the same strategic intercontinental maritime lanes similar to the recent India-Japan initiative of the Asia-Africa Growth Corridor. The convergence of strategic interests of the EU and India can be materialized in the most democratic and beneficial way for both.
    Źródło:
    The Copernicus Journal of Political Studies; 2020, 1; 63-81
    2299-4335
    Pojawia się w:
    The Copernicus Journal of Political Studies
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Somali Piracy New or Old Challenge for International Community
    Autorzy:
    Duda, D.
    Szubrycht, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117413.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Piracy
    maritime transport
    maritime policy
    Gulf of Aden
    Shipping, International Community
    Piracy Problem
    Armed Robbery
    Opis:
    Nowadays it is obvious that maritime transport is the core element of word economy so each disturbance in the world shipping can create more or less serious problems for world economy, especially now when the world crises appeared. The piracy activities showed that shipping safety in the Gulf of Aden and waters around the Somalia should be considered as an international problem. The Somali piracy has complex reasons, so it is not easy to provide safety of shipping in this region without wide spectrum of action and international cooperation. The paper presents analyze of piracy root in Somalia, the development of piracy activities and steps of international community which should be taken to provide safety and secure shipping in this region.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2009, 3, 3; 345-352
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Love of Wide Open Waters. The Polish Maritime Programme according to the Baltic and Western Institutes in the Aftermath of the Second World War (1945–ca. 1950)
    Autorzy:
    Grzechnik, Marta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/601565.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Instytut Historii im. Tadeusza Manteuffla PAN w Warszawie
    Tematy:
    Baltic Sea
    Polska
    post-Second World War
    maritime policy
    maritime education
    Baltic Institute
    Western Institute
    Opis:
    This article analyses the Polish maritime programme after the Second World War, as expressed in scholarship of two main Polish research institutions: the Baltic Institute and the Western Institute. Given the considerable border changes at the end of the war, which incorporated a long coastline and three major ports on the Baltic Sea (Danzig/Gdańsk, Stettin/Szczecin and Gdynia) into post-war Poland, the maritime programmes gained a new basis for operations in comparison to the interwar period, and thus had to be adapted accordingly. They contained both continuities and modifications: in ideological terms they were based on the prewar premises of Poland’s origins as a Baltic Sea country, and had a strong anti-German dimension. On the other hand, they were more pragmatic and concentrated on the organization of the maritime economy and education. Similarly as in the interwar period, they were also seen as a modernizing project: the maritime economy and education were supposed to connect the Polish nation with the whole world, and thus assure its equal status as part of the Western world.
    Źródło:
    Acta Poloniae Historica; 2018, 117
    0001-6829
    Pojawia się w:
    Acta Poloniae Historica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Foundation for the Promotion of Technical Education
    Autorzy:
    Zurkiewicz, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116232.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    STCW Implementation
    Maritime Education and Training (MET)
    Technical Education
    Crewing, Maritime Policy
    Promotion
    Labour Market
    human resources
    Opis:
    The author presents his project to establish an institution under the name “Foundation for promotion of technical education” on the base of his experience reached in the field of crewing and maritime education and training.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2008, 2, 4; 441-443
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Polityka morska Rzeczpospolitej a realia gospodarczego wykorzystania morza w latach 1990-2015
    The maritime policy of the Polish Republic and the realities of the sea economy in the years 1990-2015
    Autorzy:
    Mickiewicz, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/621065.pdf
    Data publikacji:
    2018-11-30
    Wydawca:
    Wydawnictwo Adam Marszałek
    Opis:
    Poland in the period of post-1990s economic transformation did not create a vision of the functioning of the maritime economy. It was considered that it is too small a sector of the economy to create its development programs. This was a mistake, as it stimulated socio-economic processes in coastal regions. This policy also led to the limited use of the territory of Poland as an important element of the European transport network, understood more broadly than the area of transit transport. It was only after 2012 that it was decided to prepare the maritime strategy as an operational strategy for state development programs.
    Sytuacja w sektorze gospodarki morskiej, przez ponad dwie dekady, była klasycznym przykładem konsekwencji braku powiązania strategii rozwoju państwa z charakterem gospodarki narodowej. Ten marginalny dla procesu wytwarzania PKB sektor gospodarki w polskich realiach odgrywał i odgrywa dużo większą rolę niż poziom wytwarzanego w jego ramach produktu krajowego. Stymuluje bowiem w znacznym stopniu poziom wymiany handlowej oraz procesy społeczno-gospodarcze w regionach nadmorskich. Niedostrzeżenie tej roli gospodarki morskiej przez polski establishment polityczny w istotnym stopniu ograniczyło możliwości wykorzystania terytorium Polski jako istotnego elementu europejskiej sieci transportowej, rozumianej szerzej niż obszar przewozów tranzytowych. Dopiero w realiach gospodarczych początku drugiej dekady XXI wieku uznano za zasadne stworzenie kompleksowej strategii funkcjonowania gospodarki morskiej jako elementu polityki rozwoju państwa i jej wkomponowanie w zasadnicze strategie gospodarcze.
    Źródło:
    Cywilizacja i Polityka; 2018, 16, 16; 78-95
    1732-5641
    Pojawia się w:
    Cywilizacja i Polityka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wspólnota interesów czy rywalizacja? Subregion bałtycki w koncepcjach politycznych Rosji i Chin w drugiej i trzeciej dekadzie XXI wieku
    Community of interests or competition? The Baltic subregion in the political concepts of Russia and China in the second and third decades of the 21st century
    Autorzy:
    Mickiewicz, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/539990.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Geopolityczne
    Tematy:
    Rosja
    Chiny
    Morze Bałtyckie
    polityka morska
    współpraca międzypaństwowa
    Russia
    China
    Baltic Sea
    maritime policy
    interstate cooperation
    Opis:
    Rosyjsko-chińska współpraca na akwenach morskich określa wspólny cel, jakim jest ograniczenie zdolności USA do kontroli morskich szlaków przewozów towarowych. Jej zakres ograniczają rozbieżności interesów zwłaszcza w odniesieniu do polityki europejskiej, co prowadzi do podjęcia przez obydwa państwa form rywalizacji. Prawdopodobnym miejscem jej zaistnienia jest region bałtycki. Celem artykułu jest określenie czynników ograniczających pola rywalizacji w regionie bałtyckim, jak i determinujących jej wystąpienie. Założenie wyjściowe to teza iż chińsko-rosyjska wspólnota interesów to dążenie do przeniesienia ciężaru działalności morskiej USA z akwenów azjatyckich na północny Atlantyk i morza otaczające Europę. Chińczycy z tej grupy wykluczają Morze Bałtyckie, które ma być obszarem stabilności politycznej. Natomiast w założeniach polityki rosyjskiej Bałtyk ma być regionem zastępczym dla prowadzonej z USA rywalizacji arktycznej. Dodatkowo czynnikiem ograniczającym zakres chińsko-rosyjskiej kooperacji jest projekt Arctic Silk Road, który narusza rosyjskie interesy w Arktyce. Przyjąć więc należy, że Rosja prowadzić będzie politykę ograniczania ekonomicznego znaczenia tej trasy, koncentrując swoje działania w regionie bałtyckim i kierując je do państw uczestniczących w tym projekcie. Stworzy to nową sytuację strategiczną, w której to region bałtycki stanie się istotnym obszarem rywalizacji mocarstw.
    Russian-Chinese cooperation conducted on maritime watersconducted in the 21st century sets a common goal, which is to limit the US ability to control maritime freight routes, especially energy transport carriers. Its scope is limited by divergence of interests, especially in relation to European policy, which leads to forms of competition between the two countries. The Baltic region is a likely place of its occurrence. The purpose of the article is to determine the factors limiting the areas of competition in the Baltic region, as well as determining its occurrence. The initial research assumption is that the SinoRussian community of interests is striving to shift the burden of US maritime activities from Asian waters to the North Atlantic and the seas surrounding Europe. The Chinese from this group exclude the Baltic Sea, which is to be an area of political stability. On the other hand, in the assumptions of Russian policy, the Baltic is to be a replacement region for the Arctic competition conducted with the USA. An additional factor limiting the scope of Sino-Russian cooperation is the Arctic Silk Road project, which violates Russian interests in the Arctic. Therefore, it should be assumed that Russia will conduct a policy of limiting the economic significance of this route, focusing its activities in the Baltic region and directing them to the countries participating in this project. It should be assumed that Russia will conduct a policy of limiting the economic significance of this route, focusing its activities in the Baltic region and directing them to the countries participating in this project. This will create a new strategic situation in which the Baltic region will become an important area of competition between the powers.
    Źródło:
    Przegląd Geopolityczny; 2020, 31; 9-22
    2080-8836
    2392-067X
    Pojawia się w:
    Przegląd Geopolityczny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wydobywanie zasobów surowcowych dna mórz i oceanów naczelnym zadaniem morskiej polityki gospodarczej państwa
    Offshore mining of raw resources of the sea and ocean bottom as the principal task for the state maritime policy
    Autorzy:
    Mazurkiewicz, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/350718.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
    Tematy:
    górnictwo morskie
    wymagania
    rezerwy
    stałe i pływające konstrukcje do eksploracji i eksploatacji złóż podmorskich
    morska polityka ekonomiczna państwa
    marine mining
    state maritime economical policy
    exploration
    reserves
    Opis:
    W artykule omówiono zadania morskiej polityki gospodarczej kraju w odniesieniu do wydobywania zasobów surowcowych dna mórz i oceanów. Po przedstawieniu sytuacji w zakresie przyszłościowego wzrostu liczby mieszkańców kuli ziemskiej oraz zapotrzebowania na energię, scharakteryzowano istniejące na dnie i pod dnem mórz i oceanów zasoby węglowodorów i minerałów. Dalej omówiono różnego rodzaju obiekty stałe w postaci platform stalowych i żelbetowych oraz ruchome w postaci różnego rodzaju jednostek pływających, służących do eksploracji i eksploatacji istniejących zasobów. Uznano, że przy właściwym prowadzeniu polityki morskiej istnieje realna szansa na uzupełnienie zasobów lądowych zasobami podmorskimi. Zwrócono przy tym uwagę na konieczne kierunki działań państwa, mających zapewnić realizację koniecznego dla naszego kraju wydobycia.
    The paper is devoted to the requirements of the state maritime economical policy in relation to the offshore mining of the raw resources of the sea and ocean bottom. After a presentation concerning the future increase of number of people in the World, and the resulting power demand, are characterized the on the sea bottom and under the sea bottom reserves of hydrocarbons and other minerals. Further are presented the different permanent structures in the form of steel and concrete platforms, as well as different kinds of floating units, used for the exploration and mining of the existing and discovered reserves. It is stated that for a proper development of the maritime policy there exists a real chance to supplement the onshore reserves by mean of the offshore one. It is concluded that at the time being a serious intensification of the state activities in the direction of an increase of offshore mining is for our State urgently needed.
    Źródło:
    Górnictwo i Geoinżynieria; 2011, 35, 4/1; 267-281
    1732-6702
    Pojawia się w:
    Górnictwo i Geoinżynieria
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Enhancing of Carriers’ Liabilities in the Rotterdam Rules – Too Expensive Costs for Navigational Safety?
    Autorzy:
    Sooksripaisarnkit, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117135.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Sea Transportation
    Rotterdam Rules
    Navigational Safety
    International Carriage of Goods
    Visby Protocol
    Hague-Visby Rules
    maritime policy
    bill of lading
    Opis:
    The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the ‘Rotterdam Rules’) was adopted by the General Assembly of the United Nations on 11 December 2008. The Rotterdam Rules contain two oft-criticised changes from the existing regime governing international carriage of goods widely adopted among maritime nations, namely the International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading, Brussels, 25 August 1924 (the ‘Hague Rules’) and its subsequent Protocol in 1968 (the ‘Visby Protocol’ or the ‘Hague-Visby Rules’). These changes are, namely, an extension of the carrier’s obligations to maintain seaworthy vessel throughout the voyage (Article 14) and a deletion of an exclusion of carrier’s liabilities due to negligent navigation (Article 17). This paper addresses implications of these changes and assess whether ship-owners and ship-operators can comply with these without having to incur excessive additional expenses.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 2; 309-315
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Participation of Polish Maritime Educational Institutions in Implementing Ideas of the EU Green Paper
    Autorzy:
    Walczak, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117505.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Maritime Education and Training (MET)
    MET System in Poland
    EU Green Paper
    STCW Implementation, Maritime Policy
    Human Factor
    MET Institutions
    Lisbon Strategy
    Opis:
    This article undertakes issues included in the Green Paper project on a future maritime policy of the European Union. Emphasis is put on basic features of this study that indicate the need of a holistic approach to the maritime policy, instead of sectoral approach practiced so far. This author presents and evaluates one of the major problems concerning the human factor in the initiative, namely the role of maritime staff education, proper employment policy and participation in scientific research. Author’s view on and proposals of Poland’s participation in the development and implementation of the Green Paper ideas are presented.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2008, 2, 4; 429-433
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Study on Social Security of Seamen
    Autorzy:
    Li, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117572.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    STCW Implementation
    Social Security of Seamen
    ILO Requirements
    Protection of the Human Rights
    maritime policy
    Chinese Seamen
    Social Insurance
    Seamen Social Welfare
    Opis:
    The social security of the seamen is complex and it represents the protection of the human rights. There are a large number of seamen in China. The social security laws of the seamen in China are behind. Together with the approval of the Maritime Universal Labor Convention of the ILO we should regularize the social security of the seamen basong on the real conditions of China.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2008, 2, 4; 437-439
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Positive Implications for the Application of the International Ship & Port Facility Security and its Reflects on Saudi’s Ports
    Autorzy:
    Elentably, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116534.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    ISPS Code
    International Ship and Port Facility Security (ISPS) Saudi Marine Ports
    Marine Industry Development
    Maritime Administration
    Safety Assurance Measures
    Marine Transport
    maritime policy
    Opis:
    The research paper summed up on the requirements of the application code security and safety of ships and ports (ISPS) and the technical aspects necessary for the application by the Saudi marine Ports. The requirements of the international code of safety and security of ships and ports such as: - Additional tasks to be undertaken by port management - Activities and tasks that will port authorities - The impact of the elements of the maritime transport - Application and amendments to the deck - Government requirements - Special requirements for the management of ships - Application optimized for the requirements of the code ,Also interested in the research paper the mechanism of how to put these requirements into effect and the positive impact associated with the application. And also the requirements of the bridge on the ship ,beside clarification of the interconnections between the parties to the transfer process, such as administration of the commercial maritime fleet operations, control to the owners and how the administrative process for the crew to apply the appropriate code on the deck of ships and mutual relations with the insurance and chartering operations as well as the role of the port facility, to arrived How can the ports of Saudi Arabia to benefit from the positive application of code requirements and to enable these requirements with the parties to the process of maritime transport.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 2; 255-266
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Intellectual Organization in the New Model of the Russian Marine Industry Development
    Autorzy:
    Kostrikova, N.A.
    Yafasov, A.Ya.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116678.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Marine Industry Development
    Maritime Intellectual Cluster
    Intellectual Organization
    MET System in Russia
    maritime policy
    Baltic Fishing Fleet State Academy (BFFSA)
    Small Innovative Enterprises (SIE)
    Intelligent Municipality
    Opis:
    The role of intellectual organizations in the formation of professional competence, social adaptability and volitional qualities of workers of marine industry is actual in terms of growth of natural and man-made emergency situations, unstable socio-economic environment. In the marine industry, except for the education system and research, such organizations have prospects of development as the most competitive in the shipbuilding, fishing industry, port management, the logistics of fishing in the ocean and coastal fisheries, transport and storage prior to further processing. In this article is proposed a holistic resource approach to the formation of intellectual organization as a major maritime educational complex that integrates all stages of maritime specialist training, from a seaman to a master of a large ship including active research and intense maritime practice.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 2; 267-272
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Global Ocean Governance
    Autorzy:
    Pyć, D.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116975.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Global Ocean Governance (GOG)
    ocean
    maritime policy
    International Law of the Sea
    Law of the Sea
    Convention on the Law of the Sea (UNCLOS)
    EU Legislation
    Opis:
    This paper presents a few general comments on the effective global ocean governance (GOG). The Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) establishes fundamental legal principles for the governance of the marine environment and its resources. Furthermore, in the context of GOG the international community is conscious that improving of global and regional cooperation ought to be in the mainstream of socio-economic and political discourse. Nowadays, the UNCLOS is not able to give an answer for all new questions arising in the law of the sea. Therefore, it would seem that there is a great need to provide more pragmatic approaches to global ocean governance by international community as well as national governments, using the holistic paradigm of sustainable development. At the regional level, the European Union promotes an integrated maritime policy. Each EU marine Member State is obliged to prepare national integrated maritime policy as a part of the integrated maritime policy of EU. The Maritime Policy of Poland was approved by the Council of Ministers on 17 March 2015.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2016, 10, 1; 159-162
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza możliwości udziału Polski w utylizacji niebezpiecznych substancji chemicznych w oparciu o doświadczenia duńskiej operacji pk. RECLIB
    Analysis of the possibilities of Poland’s participation in the utilization of hazardous chemicals based on the experience of the Danish RECLIB operation
    Autorzy:
    Binek, Tomasz
    Pająk, Krzysztof
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/451913.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Wyższa Szkoła Gospodarki Euroregionalnej im. Alcide De Gasperi w Józefowie
    Tematy:
    maritime policy of Denmark
    operation RECLIB
    marine capabilities
    CBRN transportation
    CBRN reprocessing
    CBRN Defence
    polityka morska Danii
    zdolności morskie
    operacja RECLIB
    transport BMR
    utylizacja BMR
    OPBMR
    Opis:
    Analysis of the possibilities of Poland’s participation in the utilization of hazardous chemicals based on the experience of the Danish RECLIB operation. The article reviews the implementation of the maritime policy by the Kingdom of Denmark as the examples of an operation, carried out in 2016, under the code name RECLIB, whose the main aim was to remove harmful chemical substances from Libya. The process of setting up maritime operation under the leadership of Denmark was described, while conducting an active international policy, including in the forum of the UN Security Council. The cooperation of Denmark with other countries was also presented, for which counteracting the weapon of mass destruction (WMD) proliferation, especially under the auspices of the United Nations, is a high priority in foreign policy. Finally, Polish extensive experience in the area of chemical weapon utilization was mentioned and an attempt was made to define the national ability to carry out a maritime operation of removing WMD from another country. For this purpose, the authors studied the CBRN capabilities and abilities of the Polish Navy to transport of dangerous substances as part of a potential naval operation.
    Artykuł przedstawia analizę możliwości udziału Polski w utylizacji niebezpiecznych substancji chemicznych w oparciu o doświadczenia duńskiej operacji pod kryptonimem RECLIB. W artykule przedstawiono sposób realizacji przez Królestwo Danii jednego z elementów polityki zagranicznej na przykładzie przeprowadzonej w 2016 r. operacji pod kryptonimem RECLIB, której głównym celem było usunięcie z Libii niebezpiecznych substancji chemicznych. Opisany został proces przeprowadzenia morskiej operacji pod przewodnictwem Danii przy jednoczesnym prowadzeniu aktywnej polityki międzynarodowej, w tym na forum Rady Bezpieczeństwa ONZ. Zaprezentowane zostało również współdziałanie Danii z innymi państwami, dla których przeciwdziałanie proliferacji broni masowego rażenia, zwłaszcza pod auspicjami Organizacji Narodów Zjednoczonych, stanowi wysoki priorytet w polityce zagranicznej. Omówione zostały także polskie, szerokie doświadczenia z zakresu utylizacji broni chemicznej i podjęto próbę zdefiniowania krajowych zdolności do usunięcia broni masowego rażenia z innego państwa w ramach operacji morskiej. W tym celu Autorzy przeanalizowali zdolności z zakresu obrony przed bronią masowego rażenia (OPBMR) i możliwości Marynarki Wojennej RP w zakresie transportu substancji niebezpiecznych z wykorzystaniem posiadanych jednostek bojowych.
    Źródło:
    Journal of Modern Science; 2018, 36, 1; 199-216
    1734-2031
    Pojawia się w:
    Journal of Modern Science
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Maritime League. A study of the dissolution of a social institution
    Autorzy:
    Strauchold, Grzegorz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2010456.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    Maritime League
    Polish Western Union
    maritime policy; indigenous people (native inhabitants); liquidation of independent social institutions.
    Liga morska
    Polski Związek zachodni
    polityka morska; autochtoni (ludność rodzima); likwidacja niezależnych instytucji społecznych
    Opis:
    Treść artykułu wypełnia analiza taktyki, a w efekcie strategii, komunistów z Polskiej Partii Robotniczej (od końca 1948 r. Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej) stosowanej dla ubezwłasnowolnienia, a następnie likwidacji organizacji społecznych o przedwojennym rodowodzie. Były to struktury o różnym usadowieniu formalnym i ideowym w realiach politycznych II Rzeczypospolitej. Ważną rolę w propagowaniu problematyki tzw. kresów zachodnich, do których zaliczano wówczas Wielkopolskę, polską część Pomorza i polską część Górnego Śląska odgrywał – bliski nacjonalistycznej narodowej demokracji – Pol- ski Związek Zachodni. W okresie międzywojennym funkcjonowała, powiązana z ówczesnym establishmentem, Liga Morska i Kolonialna. Instytucje te, odradzające się stopniowo od 1944 r., w warunkach parcia komunistów do przejęcia władzy w Polsce, z pozoru (formalnie) były niezależne, aczkolwiek już od początku nasycane ludźmi dyspozycyjnymi wobec komunistycznej PPR. PZZ koncentrował się od końca wojny na problematyce Ziem Odzyskanych. LM (już bez słowa “Kolonialna”) skupiała się na zagadnieniach ponad 500 km wybrzeża morskiego i tematyce polskiej floty handlowej. Liga Morska, daleka od implementacji ideałów i praktyki komunizmu, podlegała zatem od momentu swego odrodzenia praktyce infiltrowania od wewnątrz przez ekspozytury nowej władzy politycznej w Polsce. Aczkolwiek komuniści z nią (także i z PZZ-etem) współpracowali. Współpraca ta z ich strony w pierwszych latach powojennych miała li tylko aktualny, pragmatyczny charakter. Nie mogła zatem Liga Morska ostać się po objęciu przez PZPR pełnej władzy w Polsce.
    The article analyses the tactics and the strategy communists from the Polish Workers’ Party (and from the end of 1948 – the Polish United Workers’ Party) used to incapacitate and then liquidate social organisations dating back to the pre-war period. These structures had differ- ent formal and ideological positions in the political reality of the Second Polish Republic. An important role in promoting the so-called western borderlands, which at that time included Greater Poland, the Polish part of Pomerania and the Polish part of Upper Silesia, was played by the Polish Western Union which was close to nationalist national democracy. Another important interwar institution was the Maritime and Colonial League, which was associated with the then establishment. These institutions, which had been gradually revived since 1944, were formally independent, but under the pressure of communists, who wanted to take over power in Poland, they were being peopled by individuals who were ready to serve the communist Polish Workers’ Party. After the end of the war, PZZ focused on the so-called Recovered Territories. LM (now without the word “Colonial” in its name), on the other hand, concentrated on the issues associated with the 500 km stretch of the Polish sea coast and the problems related to the Polish merchant fleet. The Maritime League, which was reluctant to implement communist ideals and practices, had been, from the moment of its revival, infiltrated from within by representatives of branches of the new political power in Poland. The communists did collaborate with the League (and also with PZZ) in the first post-war years, but the cooperation on their part was short-lived and pragmatic, and so the Maritime League was doomed to dissolution after PZPR took full power over Poland.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2021, 34; 161-183
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Indie – mocarstwo regionu Indo-Pacyfiku
    India: An Indo-Pacific Power
    Autorzy:
    Zajączkowski, Jakub
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091661.pdf
    Data publikacji:
    2020-06-24
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Nauk Politycznych i Studiów Międzynarodowych
    Tematy:
    polityka zagraniczna
    potęga
    strategia morska Indii
    region Oceanu Indyjskiego
    region Indo-Pacyfiku
    strategia look east policy
    foreign policy
    power
    India’s maritime policy
    Indian Ocean Region
    Indo-Pacific Region
    Look East Policy
    Opis:
    Celem artykułu jest analiza ewolucji strategii międzynarodowej Indii w regionie Oceanu Indyjskiego i Pacyfiku od zakończenia zimnej wojny do 2015 r. Zrozumienie aktywności Indii na tych obszarach wymaga omówienia nie tylko ich działań bezpośrednich, lecz także przyjmowanych przez New Delhi strategii oraz deklarowanych przez przywódców indyjskich celów, metod oraz wytycznych polityki zagranicznej. Autor stawia hipotezę, że Indie dokonały istotnej transformacji w określaniu swojej tożsamości międzynarodowej, co jest główną przesłanką zdynamizowania polityki zagranicznej tego kraju w regionie Oceanu Indyjskiego. W 1985 r. Indie określały siebie jako mocarstwo Azji Południowej i państwo rozwijające się; w 2015 r. wiążą swoją tożsamość z Oceanem Indyjskim i Pacyfikiem, mówiąc o sobie jako mocarstwie regionu Indo-Pacyfiku. Struktura artykułu ma służyć weryfikacji tej hipotezy. Region Oceanu Indyjskiego w indyjskiej polityce zagranicznej analizowany jest na trzech poziomach: strategicznym, koncepcyjnym oraz operacyjnym.
    The aim of the article is to analyse the evolution of India’s international strategy in the Indian Ocean and the Pacific regions from the end of the Cold War to 2015. To understand India’s activity in these regions, it is necessary to discuss not only its actions in these areas but also the strategies adopted by New Delhi as well as the aims, methods and guidelines of foreign policy declared by Indian leaders. The adopted hypothesis stresses that India effected a significant transformation in defining its international identity, which is the key determinant of increased dynamism of India’s foreign policy in the Indian Ocean region. In 1985, India referred to itself as the major power in South Asia and a developing country; in 2015 it ties its identity to the Indian Ocean and the Pacific regions, defining itself as the major power of the Indo-Pacific. The structure of this article is designed so as to verify this thesis. The Indian Ocean region in Indian foreign policy will be analysed on three levels: strategic, conceptual and operational.
    Źródło:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations; 2015, 51, 4; 67-92
    0209-0961
    Pojawia się w:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The effectiveness of maritime safety policy instruments from the Finnish maritime experts’ point of view – case Gulf of Finland and prevention of an oil accident
    Autorzy:
    Lappalainen, J.
    Storgård, J.
    Tapaninen, U.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117023.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Maritime Safety
    oil accident
    Gulf of Finland
    Prevention of Oil Spill
    Oil Spill
    Maritime Safety Regulation
    Maritime Safety Regime
    Maritime Safety Policy
    Opis:
    Sea accidents are aimed to be prevented with an extensive amount of maritime safety regulation. The purpose of this paper is to present the findings of a questionnaire study that was targeted at Finnish maritime experts and addressed the question: how to prevent an oil accident in the Gulf of Finland. This study also includes a literature study about the problems of the current maritime safety regime. The findings of the questionnaire study are compared to the findings of the literature study. The questionnaire study showed that many kinds of policies have improved maritime safety, and they are needed to ensure maritime safety. For instance, ship construction, fairway maintenance, nautical charts and rules of the road at sea can be considered the cornerstones of maritime safety. However, the results ranked voluntary activities of companies as the most effective way to improve maritime safety in the future. Self-regulative approaches could solve some problems connected to more traditional policy-making.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2013, 7, 3; 353-362
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Circumstances of the Establishment of “Żegluga Polska” in 1926
    Autorzy:
    Siemianowski, Jordan
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30146155.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    polscy armatorzy
    Druga Rzeczpospolita
    gospodarka morska Drugiej Rzeczypospolitej
    polityka morska Drugiej Rzeczypospolitej
    “Żegluga Polska”
    polska flota handlowa
    the Second Polish Republic
    maritime economy of the Second Republic
    maritime policy of the Second Republic
    Polish shipowners
    Polish merchant fleet
    Opis:
    Celem artykułu jest ukazanie wpływu działalności polsko-norweskiego Towarzystwa Żeglugi Morskiej “Sarmacja” S.A. oraz międzynarodowego rynku węglowego na powstanie w 1926 r. polskiego armatora Żegluga Polska. Opracowanie sporządzono na podstawie analizy dokumentów dostępnych głównie w Archiwum Akt Nowych, Archiwum Państwowym w Gdańsku, Riksarkivet w Oslo, jak również literatury przedmiotu – wspomnień oraz publikacji naukowych. Podjęte badania dowodzą, że upadek “Sarmacji” oraz koniunktura na polski węgiel wywarły decydujący wpływ na powstanie Żeglugi Polskiej. Zwieńczeniem dokonanej analizy jest udowodnienie, że utworzenie solidnego polskiego przedsiębiorstwa żeglugowego w 1926 r. bez całkowitego wkładu finansowego polskich władz państwowych było niemożliwe. Artykuł porządkuje ponadto obowiązujące w nauce sprzeczne ustalenia oraz scala obowiązujące fakty.
    The aim of this paper is to show the impact of the activities of the Polish-Norwegian sea shipping company “Towarzystwo Żeglugi Morskiej «Sarmacja» SA” and the events in the international coal market on the establishment of the Polish shipowner “Żegluga Polska” in 1926. The investigations are based on the analysis of documents available mainly in the Polish Archives of New Records, the State Archives in Gdańsk, and Riksarkivet in Oslo, as well as the literature of the subject, including memoirs and scientific publications. The study provides evidence that the collapse of “Sarmacja” and the high demand for Polish coal were the key impulses for the establishment of “Żegluga Polska.” The final conclusion is that in 1926, a solid Polish shipping company could not be created without the full financial support of the Polish state authorities. The present article also sorts out contradictory literature findings and organises already-known facts into a coherent whole.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2022, 35; 85-111
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Future sustainable maritime sector: fishing carriers and their adoption to the environmental regulations. Part I
    Autorzy:
    Yalama, Viktor
    Yakovleva, Olga
    Trandafilov, Volodymyr
    Khmelniuk, Mykhailo
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/32912854.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    maritime sustainable scenario policy
    energy management
    energy efficiency
    fishing carrier
    marine plastic debris
    Opis:
    The study explored the legislative database for the maritime sector to be sustainable and have an intact blue economy. The problem for organizations with shipowners that have fishing boats older than 20 years is stated. Decision-making authorities face challenges nowadays. To be in the fleet for the next decade, shipowners for their ships should deploy energy efficiency projects for marine system retrofitting to improve energy efficiency and meet environmental regulations. The Ship Energy Efficiency Management Plan’s development principles are discussed due to the current need for its deployment from 2021, so shipowners can contribute to the fast adoption of new regulations by the International Maritime Organization. In this work it is being offered to incorporate energy management issues with guidelines for upcoming regulations as well as those that are currently enforced. To improve energy efficiency, reduce environmental impact and cut fuel consumption costs, marine system retrofitting has been proposed. In this paper the focus is being put on studying energy management strengths and weaknesses which can lead to a qualitative understanding of the performance of the organizational structure, this work also focuses on the management settings concerning energy efficiency. If the organization wants to win by integrating energy policy, high-quality communication or promotion of energy efficiency issues should be employed. Marine plastic debris challenges fishing carriers on the African Union route. A possible beneficial solution for shipowners is discussed in this study.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2022, 3; 69-77
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Maritime Safety in European Concept of the Internalization of External Costs of Transport
    Autorzy:
    Matczak, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116070.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Maritime Safety
    Costs of Transport
    Internalization
    Sea Transportation
    Efficient and Effective Transport System
    External Costs of Transport
    Maritime Transport Policy
    Transport System
    Opis:
    Efficient and effective transport system is the key element for the future development of European economy. Simultaneously, the process of transport development is connected also with the negative effects for environment and society. For that reason, the concept of internalization of all external costs of transport is developing in European Union. The concept characteristics and specificity in the maritime transport is the main issue of the following analysis. The special interest is focused on the maritime safety, one of the key external cost category.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2009, 3, 2; 207-211
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of records of the local spatial development plans for the coastal municipalities with regard to applicability in spatial planning for marine areas
    Analiza zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego gmin nadmorskich pod kątem przydatności w planowaniu przestrzennym obszarów morskich
    Autorzy:
    Faściszewski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111530.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    maritime policy
    marine spatial planning
    spatial policy
    development of coastal areas
    influence of lsdp records on marine spatial planning
    balanced usage of marine resources
    monitoring of progress and spatial development
    polityka morska
    planowanie przestrzenne obszarów morskich
    polityka przestrzenna
    zagospodarowanie obszarów nadmorskich
    wpływ zapisów mpzp na planowanie przestrzenne obszarów morskich
    zrównoważone wykorzystanie zasobów morskich
    monitoring rozwoju i zagospodarowania przestrzennego
    Opis:
    Poland is preparing for the development of marine plans. In accordance with the demands stated in the MSP Directive on planning, a lot of attention is paid to the two-sided interactions between onshore and offshore areas. Coastal areas are very sensitive to various impacts, as well as the difficult subject of planning, yet it is of great significance to the development of marine areas with sustainable use and long-term benefits for the society. Therefore, plenty of issues must be taken into consideration during the course of the planning process. The main objective of this article is an attempt to present, on the basis of experiences gained in the Polish territories, which information may be useful in planning the land — sea relations within the scope of marine spatial planning. The resulting analysis of local plans for spatial development of coastal municipalities (lsdp) allows identification of vital factors stimulating or hampering development of the marine areas adjacent to these municipalities. It also provides background material to state whether it is possible or not to couple development of the municipalities with the marine resources. The Polish coast is covered with 190 local plans, related to a coastal zone or its closest vicinity. Particular municipalities show a different level of advancement in the preparation of their plans. There are numerous general records of very general nature, which do not precisely refer to a specific policy, but rather provide for certain investments or functions.
    Polska podąża w kierunku rozwoju morskiego planowania przestrzennego. Zgodnie z wymogami dyrektywy MSP w planowaniu dużą wagę przywiązuje się do interakcji ląd morze. Bardzo wrażliwą i trudną przestrzenią do planowania jest obszar przybrzeżny, mający duży wpływ na obszar morski. Dlatego istnieje wiele zagadnień, które należy wziąć pod uwagę w ramach procesu planistycznego. Głównym celem artykułu jest próba wykazania, na przykładzie polskich doświadczeń jakie informacje mogą być przydatne aby planować relację ląd-morze w ramach planowania przestrzennego morza. Idąca za tym analiza miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego gmin nadmorskich (mpzp), pozwalających rozpoznanie istotnych czynników stymulujących lub hamujących rozwój obszarów morskich przyległych do tych gmin. Umożliwiła także wskazania czy możliwe jest powiązanie rozwoju gmin z zasobami morskimi. Polskie wybrzeże pokryte jest 190 planami miejscowymi położonymi w pasie nadbrzeżnym bądź w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Stopień pokrycia obszarów gmin planami miejscowymi jest bardzo zróżnicowany. Wiele zapisów jest bardzo ogólnych, nie precyzujących konkretnych zamierzeń a raczej umożliwiających pewne inwestycje czy funkcje.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2016, 31, 1; 160-166
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ polityki monarchów polskich na ustrój Gdańska w latach 1454–1793
    Impact of the policy of Polish monarchs on the political system of Gdańsk in 1454–1793
    Autorzy:
    Maciejewski, Tadeusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/533107.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Krakowska Akademia im. Andrzeja Frycza Modrzewskiego
    Tematy:
    Gdańsk
    Royal Prussia
    Polska
    Baltic sea
    Polish Kings (Casimir the Jagiellonian/ Kazimierz Jagiellończyk, Sigismund the old/Zygmunt Stary, Steven Bathory/Stefan Batory, Jan/ John III Sobieski, August III)
    burgrave
    council
    town council (bench)
    Third Order
    maritime policy
    Prusy Królewskie
    Polska
    Bałtyk
    monarchowie polscy (Kazimierz Jagiellończyk, Zygmunt Stary, Stefan Batory, Jan III Sobieski, August III)
    burgrabia
    rada
    ława
    Trzeci Ordynek
    polityka morska
    Opis:
    The Polish–Pomeranian sovereignty over Gdańsk continued for 338 years (970–1308) and purely Polish for 339 years (1454–1793), which corresponds to the total of 677 years, while that of the Teutonic Order and Prussia (1308–1454; 1793–1807; 1813–1918) – only to 265 years. The thirteen-years’ war continued from 1454 to 1466. Its result on the one hand was the establishment of Royal Prussia, dependent on Poland, and on the other – the granting of four great privileges (in 1454–1457) by King Casimir the Jagiellon (Kazimierz Jagiellończyk) to Gdańsk. They awarded the city with broad territorial, court and legal, trade and customs, maritime, and minting autonomy, with only limited duties towards the sovereign kings of Poland. In the 16th century, controversies between the governing patriciate and the commons started in Gdańsk around 1517. An end was put to them in 1526 by King Sigismund the Old (Zygmunt Stary), who issued Constitutiones Sigismundi that generally brought back the old political system of Gdańsk, albeit altered by the setting up of the Third Order being a representation of the commons. In the 17th century, King John (Jan) III Sobieski interfered with the political system of Gdańsk, issuing two decrees in 1678. They reinforced the rights of the monarch in the city and the position of the Third Order. The political system of Gdańsk was reformed again in mid-18th century, by King August III who in 1750 issued a declaration and a statute expanding the rights of the king in the city, and reinforcing the position of the Third Order and changing the principles of its nomination. Finally, plenty of administrative, organisational, economic, and financial questions were revised.
    Podległość polsko-pomorska Gdańska trwałą 338 lat (970–1308), a całkowicie polska 339 lat (1454–1793), łącznie więc 677 lat, gdy tymczasem krzyżacko-pruska (1308–1454; 1793–1807; 1813–1918), zaledwie 265 lat. W latach 1454–1466 toczyła się wojna trzynastoletnia, której efektem było z jednej strony utworzenie zależnych od Polski Prus Królewskich, zaś z drugiej obdarzenie Gdańska przez króla Kazimierza Jagiellończyka czterema wielkimi przywilejami z lat 1454–1457, dających miastu szeroką autonomię: terytorialną, prawno-sądową, handlowo-celną, morską oraz menniczą, przy niewielkich tylko powinnościach zwierzchnich królów polskich. W XVI w., począwszy od 1517 r., zaczęły się w Gdańsku spory między rządzącym patrycjatem a pospólstwem. Zakończył je w 1526 r. Zygmunt Stary wydając Constitutiones Sigismundi, przywracające generalnie stary ustrój Gdańska, jakkolwiek zmieniony przez utworzenie Trzeciego Ordynku, będącego reprezentacja pospólstwa. W XVII w. w sprawy ustroju Gdańska zaingerował Jan III Sobieski, wydając w 1678 r. dwa dekrety wzmacniające prawa monarsze w mieście oraz pozycję Trzeciego Ordynku. Natomiast w połowie XVIII w. ustrój Gdańska zreformował August III, wydając w 1750 r. deklarację i ordynację rozszerzające prawa króla w mieście, a nadto wzmacniające pozycję Trzeciego Ordynku oraz zmieniające zasady jego osobowej obsady. Wreszcie też dokonano rewizji wielu kwestii administracyjno-organizacyjnych, gospodarczych czy też finansowych.
    Źródło:
    Studia z Dziejów Państwa i Prawa Polskiego; 2014, 17; 49-60
    1733-0335
    Pojawia się w:
    Studia z Dziejów Państwa i Prawa Polskiego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dyplomacja morska jako nowy wymiar dyplomacji publicznej Unii Europejskiej
    Maritime diplomacy as a new dimension of public diplomacy in the European Union
    Autorzy:
    Sosnowska, Jowita
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/32931291.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Fundacja PSC
    Tematy:
    maritime diplomacy
    European Union
    EU foreign policy
    EU naval forces
    Opis:
    Sea areas are essential for the security of the European Union, given their geographical location as well as the EU’s Integrated Maritime Policy. The EU is taking action to ensure security in the seas and oceans and promoting international cooperation on maritime policy in line with the strategic priorities set out in the European Union’s Global Foreign Policy Strategy. However, in order to strengthen its position in the international arena, it aims to create a space that will guarantee the integrity of sectoral and national maritime strategies, as well as to deepen civil or military cooperation between member states. The European Union’s diplomatic activities and initiatives, which were focused on dialogue with third countries, made the Maritime Force of this organization, apart from the systems supporting the EU diplomatic service, an instrument of maritime diplomacy in the EU’s foreign policy.
    Źródło:
    Alcumena. Pismo Interdyscyplinarne; 2020, 4(4); 55-62
    2719-9851
    Pojawia się w:
    Alcumena. Pismo Interdyscyplinarne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The scope of changes in the economic sectoral policies of the Russian Federation and their impact on the Russian Baltic activity, the case of transport policy
    Autorzy:
    Zieliński, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1810647.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
    Tematy:
    maritime transport
    strategy
    Russian Federation
    Baltic Sea
    Opis:
    The following paper covers the policy of the Russian Federation (RF) on maritime transport in the broader context of the strategic regulations on transport. On the one hand, the strategic regulations of the Russian Federation on the development of transport was brought closer. While on the other hand, the focus was on the maritime transport issues of the RF in the Baltic Basin and the implementation of the transport strategy between 2008-2019 in the context of the Russian maritime policy activities, with a particular focus on the Baltic Sea.
    Źródło:
    Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego; 2020, R. XIV; 5--30
    1898-3189
    Pojawia się w:
    Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    EU measures protecting marine environment through the European Fisheries Fund under operational programmes (Polands perspective)
    Działania Unii Europejskiej na rzecz ekologicznej ochrony środowiska morskiego realizowane za pośrednictwem Europejskiego Funduszu Rybackiego w programach operacyjnych (odniesienie do Polski)
    Autorzy:
    Greta, M.
    Kostrzewa-Zielińska, T.
    Otto, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/359341.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
    Tematy:
    fundusze pomocowe UE
    polityka morska i rybołówstwa
    ochrona środowiska naturalnego
    unijne działania ekologiczne w środowisku morskim
    EU aid funds
    maritime and fisheries policy
    environmental protection
    EU ecological measures for the marine environment
    Opis:
    The objective of the article is to identify support areas under the European Fisheries Fund (EFF) with a particular focus on ecological measures protecting the marine environment. The introduction provides general information about the EFF and EU measures for fisheries and maritime policy. The first part of the paper discusses the support areas of the Financial Instrument for Fisheries Guidance established in 1992, with a focus on its ecological activity. The second part of the paper concerns the activity of the European Fisheries Fund within the financial strategy for the period 2007–2013 with reference to the priority axes implemented under the sectoral operational programme in Poland. Such an approach is quite logical, as these priorities and measures are compatible across EU member countries. The general conclusion from the analysis is as follows: structural orientation of measures and enhancement of support for a balanced water environment, protection of flora and fauna, reasonable exploitation of resources, and ecology as the top priority.
    Celem artykułu było określenie obszarów wsparciowych Europejskiego Funduszu Rybackiego (EFR) ze szczególnym uwzględnieniem działań ekologicznych na rzecz ochrony środowiska morskiego. Wprowadzenie dotyczy ogólnych informacji o EFR i zwrócenia uwagi na działania Unii Europejskiej (UE) w zakresie rybołówstwa i polityki morskiej. W pierwszej części dokonano opisu obszarów wsparciowych powołanego w 1992 roku Europejskiego Instrumentu Wspierania Rybołówstwa z uwzględnieniem jego ekologicznej aktywności. Druga część dotyczy aktywności Europejskiego Funduszu Rybackiego w strategii finansowej 2007–2013 i tu nastąpiło odniesienie informacji do osi priorytetowych realizowanych w sektorowym programie operacyjnym w Polsce. Takie podejście jest uzasadnione, gdyż priorytety i działania są kompatybilne w państwach członkowskich UE. Generalnym wnioskiem analizy jest priorytetowe potraktowanie ekologii, ukierunkowanie działań na strukturalne oraz wzmocnienie aktywności wsparciowej na równowagę w środowisku wodnym, ochrona flory i fauny oraz rozumne korzystanie z zasobów.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2010, 23 (95); 45-49
    1733-8670
    2392-0378
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Challenges for Polish Seaports’ Development in the Light of Globalisation Processes in Maritime Transport
    Autorzy:
    Przybyłowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117004.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    maritime transport
    Globalisation Processes
    Polish Ports
    EU Transport Policy
    Integration in Maritime Transport
    Blue Paper
    Containerisation
    Sea Transportation
    Opis:
    Ports operations become more capital intensive, labour saving and space consuming. Due to globalization processes and liberalization of the EU transport markets the seaports are under the huge competitive pressure put mainly by container transport operators committed in the logistic transport chains. Polish seaports have difficulties in facing such a competitive environment.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2009, 3, 4; 457-462
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Maritime and logistics perspectives on short sea shipping sustainable sollutions to road congestion
    Autorzy:
    Baylon, A. M.
    Dragomir, C.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/117356.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    marine transport development
    short sea shipping
    road congestion
    logistics
    maritime logistics
    European Transport
    European Transport Policy
    maritime perspectives
    Opis:
    The paper presents the European Union’s approach to promote the advantages of short sea shipping as efficient and sustainable alternative solution to the global issues of road congestion. European Commission has made Short Sea Shipping one of the major priorities for European transport and maritime industries have made it one of their key areas for development. Short Sea Shipping plays an important role in reaching the objectives of the European Transport Policy, as it can help curb the forecasted substantial increase in heavy goods vehicle traffic, rebalance the modal shares and bypass land bottlenecks. In the paper are presented the advantages of Short Sea Shipping and the measures adopted by the European Union in order to better promote the use of this mode. Short Sea Shipping needs to be developed within an integrated and participatory approach, with the reliable involvement of stakeholders from the entire sector in order to fulfil its economic, commercial, social and environmental role.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 33-36
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Unia Europejska wobec zmian w ładzie międzynarodowym – polityka bezpieczeństwa wobec piractwa morskiego
    Autorzy:
    Harasim, Konrad
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2157861.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Studiów Międzynarodowych i Edukacji Humanum
    Tematy:
    EU
    security policy
    maritime piracy
    Opis:
    The article analyzes the provisions of the EU security strategy, with particular regard to the identified threats and proposed actions to reduce their negative impact. An attempt was also made to analyze the maritime safety strategy. The exploration allows us to conclude that the documents are much more complementary than the previous ones, which gives hope for an effective security policy.
    Źródło:
    Społeczeństwo i Edukacja. Międzynarodowe Studia Humanistyczne; 2017, 1(24); 53-61
    1898-0171
    Pojawia się w:
    Społeczeństwo i Edukacja. Międzynarodowe Studia Humanistyczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Transport policy priorities on the example of the seaports of Russian Federation
    Autorzy:
    Zieliński, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/642991.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Fundacja Copernicus na rzecz Rozwoju Badań Naukowych
    Tematy:
    maritime transport
    Russian Federation
    strategic guidelines
    Opis:
    The following paper presents the Russian Federation’s policy on sea transport based on The Transport Strategy of The RF. On the one hand the Russian strategic programs are analyzed. On the other hand, the conduct of the strategic plans (guided by governmental assemblies) is taken into consideration.
    Źródło:
    The Copernicus Journal of Political Studies; 2019, 1
    2299-4335
    Pojawia się w:
    The Copernicus Journal of Political Studies
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assumptions and Challenges in The European Transport Policy with Particular Consideration of Maritime Transport
    Założenia i wyzwania w europejskiej polityce transportowej ze szczególnym uwzględnieniem transportu morskiego
    Autorzy:
    Adamowicz, Magdalena
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1954836.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    European transport policy
    European Green Deal
    climate change mitigation
    maritime transport
    europejska polityka transportowa
    europejski zielony ład
    łagodzenie zmian klimatu
    transport morski
    Nauki Humanistyczne i Społeczne
    Opis:
    W artykule przedstawiono główne elementy europejskiej polityki transportowej oraz zagadnienia dominujące w debacie publicznej w ostatniej dekadzie, tj. w latach 2010- 2020. Przeanalizowano w szczególności wyzwania dla europejskiego transportu wynikające z konieczności przeciwdziałania zmianom klimatycznym oraz dążenia do zapewnienia wysokiego poziomu ochrony środowiska i bezpieczeństwa przy jednoczesnym uwzględnieniu postępującej rewolucji technologicznej. Zaprezentowano główne założenia Europejskiego Zielonego Ładu służącego osiągnięciu w Unii Europejskiej neutralności klimatycznej do 2050 r. Na przykładzie transportu morskiego opisano, w jaki sposób poszczególne sektory transportu zostają włączone w realizację unijnych celów klimatycznych.
    The article presents the main elements of the European transport policy and the issues prevailing in the public debate in the last decade, i.e. 2010-2020. In particular, it analyses the challenges for European transport resulting from the need to combat climate change and to ensure a high level of environmental protection and safety, while taking into account the progressing technological revolution. The main assumptions of the European Green Deal, which aims to achieve climate neutrality by the European Union by 2050, are presented. The example of maritime transport serves to describe how various transport sectors are being brought into line with EU climate targets.
    Źródło:
    Prawo Morskie; 2020, XXXVIII; 9-20
    0860-7338
    Pojawia się w:
    Prawo Morskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Krajowy system bezpieczeństwa morskiego w zintegrowanej polityce unii europejskiej
    National maritime security system in eu integrated policy
    Autorzy:
    Kopacz, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/223001.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
    Tematy:
    bezpieczeństwo żeglugi
    nawigacja
    shipping security
    navigation
    Opis:
    W artykule przedstawiono różnice w rozumieniu bezpieczeństwa morskiego oraz bezpieczeństwa morskiego państwa i odpowiednie do nich sposoby zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa żeglugi. Przedstawiono również krajowy system bezpieczeństwa morskiego.
    The paper presents differences in understanding maritime security and state maritime security and adequate ways of maintaining required level of shipping security. It also shows the National System of Maritime Security.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2011, R. 52 nr 2 (185), 2 (185); 65-76
    0860-889X
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strategie morskie Indii, Chin i USA w regionie Oceanu Indyjskiego: analiza w kategoriach realizmu ofensywnego
    Maritime Strategies of India, China and the United States in the Indian Ocean Region: An Analysis Based on Offesive Realism
    Autorzy:
    Zajączkowski, Jakub
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2091755.pdf
    Data publikacji:
    2020-06-25
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Nauk Politycznych i Studiów Międzynarodowych
    Tematy:
    realizm ofensywny
    strategia morska Indii
    strategia morska
    Chiny
    strategia morska USA
    polityka zagraniczna
    potęga
    marynarka
    offensive realism
    maritime strategy of India
    maritime strategy of China
    maritime strategy of the US
    foreign policy
    power
    navy
    Opis:
    Celem artykułu jest analiza zbrojeń morskich w regionie Oceanu Indyjskiego. Objaśnienie i zrozumienie tego przedmiotu wymaga zbadania w pierwszej kolejności deklarowanych oraz realizowanych na tym obszarze strategii morskich Indii, Chin i Stanów Zjednoczonych. Teoretycznym narzędziem zastosowanym w tym studium przypadku jest realizm ofensywny, który stanowi jedną z najlepiej zidentyfikowanych i ustrukturalizowanych wersji teorii realizmu. O wyborze takiego narzędzia badawczego przesądzają jego założenia z zakresu ontologii i epistemologii. Podkreśla się w nich znaczenie aktywnych strategii międzynarodowych, podejmowanych przez państwa w anarchicznym środowisku międzynarodowym w celu zwiększenia parametrów potęgi, jako warunku przetrwania i zapewnienia bezpieczeństwa. Artykuł nie służy weryfikacji założeń realizmu ofensywnego poprzez empiryczny test wyprowadzanych z niego hipotez, ale wykorzystanie go jako heurystycznego narzędzia dla zbadania strategii morskich mocarstw w regionie Oceanu Indyjskiego. Mając powyższe na uwadze, przyjęto następującą strukturę artykułu. W pierwszej części przedstawiono ogólne założenia metodologiczno-analityczne. W drugiej części omówiono jako studium przypadku – wraz z uzasadnieniem wyboru – region Oceanu Indyjskiego. W trzeciej części przedstawiono analizę aktywności trzech mocarstw na tym obszarze: Indii, Chin i USA, w kategoriach istotnych zmiennych, odnoszących się do czynników materialnych i niematerialnych. W podsumowaniu artykułu zawarto wnioski w formie odpowiedzi na postawione pytania badawcze.
    The aim of this article is to analyse the development of naval capabilities in the Indian Ocean region. In order to explain and understand this issue we first have to examine the maritime strategies declared and implemented in this area by India, China and the United States. The theoretical instrument used in this case study is offensive realism, which is one of the best defined and structured versions of the theory of realism. The choice of this instrument is determined by its ontological and epistemological principles, which emphasise the significance of active international strategies that states undertake in the anarchic international environment in order to improve their parameters of power as the condition of survival and ensuring security. It is not the purpose of this article to verify the principles of offensive realism by empirically testing the hypotheses inferred from it. It is instead to be used as a heuristic instrument for examining the maritime strategies of major actors in the Indian Ocean region. With the above in mind, the article has been designed as follows. The first part presents the general methodological principle of the analysis. The second part discusses the Indian Ocean region in form of a case study and justifies the choice of this specific area as the subject of the study. The third part analyses the activity of India, China and the United States in the region in terms of important variables concerning material and non-material factors. The last part of the article is a summary and contains the conclusions presented in the form of answers to the research questions at the source of this analysis.
    Źródło:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations; 2015, 51, 2; 37-70
    0209-0961
    Pojawia się w:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Management strategy for seaports aspiring to green logistical goals of IMO: technology and policy solutions
    Autorzy:
    Le, Thanh Tuan
    Nguyen, Hoang Phuong
    Rudzki, Krzysztof
    Rowiński, Lech
    Bui, Viet Duc
    Truong, Thanh Hai
    Le, Huu Cuong
    Pham, Nguyen Dang Khoa
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34605109.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    green seaport
    management strategy
    clean energy
    decarbonization
    sustainable Maritime
    Opis:
    Recently, because of serious global challenges including the consumption of energy and climate change, there has been an increase in interest in the environmental effect of port operations and expansion. More interestingly, a strategic tendency in seaport advancement has been to manage the seaport system using a model which balances environmental volatility and economic development demands. An energy efficient management system is regarded as being vital for meeting the strict rules aimed at reducing the environmental pollution caused by port facility activities. Moreover, the enhanced supervision of port system operating methods and technical resolutions for energy utilisation also raise significant issues. In addition, low-carbon ports, as well as green port models, are becoming increasingly popular in seafaring nations. This study comprises a comprehensive assessment of operational methods, cutting-edge technologies for sustainable generation, storage, and transformation of energy, as well as systems of smart grid management, to develop a green seaport system, obtaining optimum operational efficiency and environmental protection. It is thought that using a holistic method and adaptive management, based on a framework of sustainable and green energy, could stimulate creative thinking, consensus building, and cooperation, as well as streamline the regulatory demands associated with port energy management. Although several aspects of sustainability and green energy could increase initial expenditure, they might result in significant life cycle savings due to decreased consumption of energy and output of emissions, as well as reduced operational and maintenance expenses.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2023, 2; 165-187
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Maritime Spatial Planning (MSP) as an integrative factor in POLAND
    Morskie Planowanie Przestrzenne (MSP) jako czynnik integrujący w Polsce
    Autorzy:
    Turski, J.
    Matczak, M.
    Szałucka, I.
    Witkowska, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111464.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    maritime spatial planning
    integration challenges
    MSP policy analysis
    Baltic Sea and marine governance
    morskie planowanie przestrzenne
    wyzwania integracyjne
    analiza polityki MSP
    Morze Bałtyckie i zarządzenie morskie
    Opis:
    This paper reviews the Marine Spatial Planning process in Poland under the BONUS BALTSPACE project, which systematize and integrate factors functioning in this process, in order to analyze the role of MSP in the integration of various types of human activates in marine governance. The project aimed to systematize and integrate those factors through selected integration challenges, which were, 1) transboundary/cross-border integration challenge, 2) policy/sectoral integration challenge, 3) stakeholder integration challenge, 4) knowledge integration challenge. The goal of this paper is to detect the main issues of the MSP process in Poland, in relation to those four integration challenges. The main conclusion is that MSP in Poland acts pretty well as a cross-scale integrator inside the country and also in the international set-up, however, cross-border integration is not required by Polish law and has been done at the voluntary basis. Some deficits can be identified in relation to stakeholder and cross-sectoral integration but the biggest problem is knowledge integration despite the huge effort of Polish Maritime Administration to collect all available knowledge. There is a need to work more intensively towards MSP relevant knowledge integration in the future in particular tacit knowledge of stakeholders. Another finding is that all those types of integration, even when achieved in Polish MSP will not prepare Poland towards joint transboundary planning effort at the BSR level. Here, there is a need for more research and continuation of transnational projects such as Baltic Lines or Baltic Rim.
    Celem tego artykułu jest ocenienie procesu Morskiego Planowania Przestrzennego w Polsce z punktu widzenia projektu BONUS BALTSPACE, systematyzującego i łączącego czynniki działające w procesie Morskiego Planowania Przestrzennego, polegające na analizie roli tego Morskiego Planowania Przestrzennego w integracji działalności ludzkiej z zarządzaniem morskim. W projekcie BONUS BALTSPACE zostały określone wyzwania integracyjne: 1) wyzwania integracyjne transgraniczne, 2) wyzwania integracyjne polityki/sektorów, 3) wyzwania integracyjne interesariuszy, 4) wyzwania integracyjne wiedzy. W artykule przedstawiono główne problemy procesu Morskiego Planowania Przestrzennego w Polsce, w korelacji z przytoczonymi czterema wyzwaniami integracyjnymi. Morskie Planowanie Przestrzenne w Polsce działa relatywnie dobrze jako połączenie różnych szczebli kompetencji na poziomie kraju i na poziomie międzynarodowym. Dodatkowo, transgraniczna integracja nie jest narzucona przez prawo polskie, przez co jest działaniem dobrowolnym. W artykule zauważono trudności w przypadku integracji interesariuszy i międzysektorowym, ale za największy problem uznano integrację wiedzy. Przedstawiono konkluzję, że w przyszłości konieczne będą działania bardziej intensyfikujące integrację wiedzy w Morskim Planowaniu Przestrzennym, w szczególności wiedzy ukrytej posiadanej przez interesariuszy. Zauważono, że nawet gdyby Morskie Planowanie Przestrzenne pozwoliło na osiągnięcie wszystkich założeń integracyjnych w Polsce, nie przygotuje to do wspólnego transgranicznego działania planistycznego na poziomie Regionu Morza Bałtyckiego. Tutaj konieczne są badania czy projekty transgraniczne takie jak: Baltic Lines czy Baltic RIM.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2018, 33, 1; 83-93
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Strategies for developing logistics centres: technological trends and policy implications
    Autorzy:
    Nguyen, Minh Duc
    Ko, Tae Yeon
    Rudzki, Krzysztof
    Nguyen, Hoang Phuong
    Pham, Nguyen Dang Khoa
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/34601208.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
    Tematy:
    logistics centers
    logistics infrastructure
    logistical services
    smart technologies
    Opis:
    Logistics centres are currently performing a key function in the development of countries through their ability to regulate goods, markets, and transport. This is shown by the infrastructure, cost, goods flow, and quality of logistical services provided by these centres. Nevertheless, in developing nations or regions with antiquated logistics infrastructure, conventional logistics centres seem to struggle to manage the volume of commodities passing through them, resulting in persistent congestion and an unsteady flow of goods inside these facilities. This issue poses a challenge to the progress of any nation. The emergence of new technology offers a potential avenue to solve the problems inherent in traditional logistics centres. Most prominently, four technologies (the Internet of Things (IoT), Blockchain, Big Data and Cloud computing) are widely applied in traditional logistics centres. This work has conducted a thorough analysis and evaluation of these new technologies in relation to their respective functions and roles inside a logistics centre. Furthermore, this work proposes difficulties in applying new technologies to logistics centres related to issues such as science, energy, cost, or staff qualifications. Finally, future development directions, related to expanding policies in technological applications, or combining each country’s policies for the logistics industry, are carefully discussed.
    Źródło:
    Polish Maritime Research; 2023, 4; 129-147
    1233-2585
    Pojawia się w:
    Polish Maritime Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Handel morski i porty Brandenburgii-Prus w drugiej połowie XVII i w XVIII wieku
    Maritime Trade and Ports of Brandenburg-Prussia in the Second Half of the 17th Century and the 18th Century
    Autorzy:
    Szultka, Zygmunt
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1601970.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    the mercantile policy in Brandenburg and Prussia
    maritime trade in the State of Brandenburg and Prussia
    seaports
    polityka merkantylna w Brandenburgii-Prusach
    handel morski w państwie brandenbursko-pruskim
    porty morskie
    Opis:
    W latach 1648–1653 Hohenzollernowie brandenburscy osiągnęli wielowiekowy cel swej polityki zagranicznej – uzyskali bezpośredni dostęp do morza, ale korzyści handlowe z tego płynące, bez ujścia Odry i Szczecina, były symboliczne. Kontynuowali więc walkę aż do całkowitego opanowania ujścia Odry i Szczecina w 1720 r. Stworzyło to zupełnie nowe możliwości rozwoju handlu morskiego. Selektywny merkantylizm, jego specyficzne pruskie zabarwienie, miał łagodzić rozczłonkowanie państwa, stanowiącego faktycznie trzy organizmy gospodarcze. Priorytety pierwszego sektora gospodarczego i handlu wewnętrznego powodowały, że w tym historycznym momencie Prusy nie były zdolne włączyć się w nurt bałtyckiego handlu morskiego z uwagi na słabość kapitałową kupiectwa i niekonkurencyjność pruskich wyrobów rzemieślniczo-manufakturowych, zbywanych z tego powodu na wschodzie. Do 1740 r. Prusy posiadały ujemny bilans handlu zagranicznego, z eksportem, w którym dominowały nieprzetworzone produkty rolno-leśne. Kupiectwo pruskich ośrodków portowych ograniczało się do pośrednictwa między europejskimi armatorami a zapleczem portowym, poza którym pozostawał Śląsk, ponieważ problemy handlu odrzańskiego były wówczas dalekie od konkurencyjnego względem Łaby rozwiązania. Armia i finanse pozostawały priorytetami politycznymi Fryderyka II – jak za czasów jego ojca. Cele gospodarcze realizował on jednak, wykorzystując szerszy wachlarz metod i środków. Dodatni bilans handlu zagranicznego, w którym wymiana morska odgrywała nieporównywalnie większą niż dotąd rolę, uczynił on naczelną zasadą swojej polityki handlowej, aktualnej aż do 1806 r., chociaż po 1786 r. realizowanej z mniejszą konsekwencją. Z tej doktryny wypływała doktryna handlowego szkodzenia sąsiadom na wszystkie możliwe sposoby, co doprowadziło do handlowo-celnych wojen z Saksonią, Austrią i Polską. Z tą ostatnią, zwłaszcza po 1772 r., kiedy to Fryderyk II uczynił z Rzeczpospolitej kolonialny rynek zbytu. Osiągnięciu dodatniego bilansu handlowego służyły: protekcjonizm, zamorski handel kolonialny, wzrastający udział portów pruskich w handlu bałtyckim i europejskim. Łącznie sprawiło to, że pod koniec panowania Fryderyka II nadwyżka w handlu zagranicznym Prus wynosiła 5 mln talarów. W wymianie coraz większy udział miał handel morski. Na przełomie wieków XVIII i XIX największymi pruskimi portami były: Gdański i Szczecin, a następnie Królewiec, któremu ustępowały Elbląg i Kłajpeda.
    In the years 1648–1653 the Brandenburg Hohenzollerns achieved the long-desired goal of their foreign policy: they got a direct access to the sea, but commercial benefits were rather scarce without the Oder estuary and Szczecin (Stettin). So they fought on until they managed to conquer the whole of the missing territory in 1720. It created completely new possibilities for the development of maritime trade. A selective mercantilism, with its specific Prussian tinge, was to assuage the fact that the country was divided into three economic parts. The priorities of the first economic sector and the home trade were the reasons why in that historic moment Prussia was not able to join the mainstream of the Baltic maritime trade because of the weakness in capital of the merchants and the poor quality of the Prussian craft and manufactured goods, which were sold only in the East. Until 1740 Prussia had a negative balance in its foreign trade, and in its exports there was mainly agricultural and forest produce. The merchants from the Prussian ports limited themselves to the agency between European shipowners and their own ports’ surroundings, excluding Silesia as the Oder trade was not competitive at all compared to the Elbe region. The army and the finance were the political priorities for Frederick II (1744–1797), as it had been for his father. Yet, he achieved his economic objectives thorough a variety of methods and means. He wanted to reach a positive balance in foreign trade, in which maritime exchange played a role that was much more important than before, and which became the main priority of his economic policy, at least up to 1806, although after 1786 that policy was being implemented with less and less determination. A logical consequence of such a policy was a doctrine according to which it was advisable to harm your neighbour as much as possible, which led to trade and customs wars against Saxony, Austria and Poland. The conflict with Poland was especially acute, which after 1772 Frederick changed into a colonial receiving market. In order to achieve a positive trade balance Prussia used protectionism, oversea colonial trade, and an increasing participation of the Prussian ports in the Baltic and European trade. Altogether, it caused that at the end of Frederick II’s reign the surplus of Prussia’s foreign trade reached the level of 5 million talers. In the exchange the maritime trade had a more and more weight. At the turn of the 18th and 19th centuries the biggest Prussian ports were: Gdańsk (Danzig) and Szczecin (Stettin), and – to a lesser degree – Królewiec, Elbląg and Kłajpeda.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2015, 28; 185-227
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Obligations of the Policyholder and Liability of the Insurer in the Marine Insurance Contract in Poland between 1920 and 1961
    Autorzy:
    Dworas-Kulik, Judyta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/30146224.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    marine insurance policy
    maritime shipping
    property insurance
    maritime risk
    compensation for a loss
    polisa morska
    żegluga morska
    ubezpieczenia majątkowe
    ryzyko morskie
    kompensacja szkody
    Opis:
    Ubezpieczenia morskie są historycznie najstarszym działem ubezpieczeń majątkowych sięgającym swymi korzeniami do starożytności. Ubezpieczenia morskie znacznie wyprzedziły rozwój ubezpieczeń lądowych, gdyż pierwsze przepisy prawne normujące umowę ubezpieczenia morskiego pochodzą ze średniowiecznych ośrodków handlu morskiego, m.in. Barcelony, Genui i Wenecji. W Polsce ubezpieczenia morskie zostały zapoczątkowane na przełomie XVII i XVIII wieku. Z uwagi, iż zwiększały pewność obrotu morskiego i służyły do zabezpieczenia transakcji kredytowych, w XIX i XX wieku stanowiły ważny czynnik rozwoju działalności gospodarczej na morzu. Uwzględniając powyższe niniejszy artykuł ma na celu poddanie analizie historyczno-prawnej przepisów prawa morskiego odnoszących się do obowiązków ubezpieczającego i odpowiedzialności ubezpieczyciela wynikających z kodeksowych regulacji w zakresie umowy ubezpieczenia morskiego, które obowiązywały w Polsce od 1918 r. do unifikacji prawa morskiego z 1961 r. W artykule zostanie podjęta próba wykazania czy polskie regulacje prawa morskiego bazowały na poniemieckich regulacjach w tym zakresie czy też były całkowicie odmienne oraz zostanie podjęta próba wskazania kierunku zmian w przepisach prawa morskiego w omawianym zakresie.
    Marine insurance is historically the oldest branch of property insurance dating back to antiquity. Marine insurance predated the development of land insurance by a considerable margin, as the first legal provisions prescribing a marine insurance contract date back to the medieval centers of maritime trade, including Barcelona, Genoa and Venice. In Poland, marine insurance was initiated at the turn of the 17th and 18th centuries. As they increased the certainty of maritime trade and were used to secure credit transactions, they were an important factor in the development of maritime business in the 19th and 20th centuries. In view of the above, this article seeks to analyze the historical and legal provisions of maritime law relating to the duties of the policyholder and the liability of the insurer arising from the code regulations of the maritime insurance contract, which were in force in Poland from 1918 until the unification of maritime law in 1961. The article will attempt to show whether the Polish maritime law regulations were based on the post-German regulations in this respect or whether they were completely different. It will also attempt to indicate the direction of changes in maritime law regulations in this respect.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2023, 36; 93-110
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Changes in Oil Transportation in the Years 2020 and 2030 – The Case of the Gulf of Finland
    Autorzy:
    Brunila, O.
    Storgård, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116691.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    Sea Transportation
    Oil Transportation
    Gulf of Finland
    Baltic Sea
    green energy policy
    Helsinki Commission (HELCOM)
    Maritime Oil Transportation
    Changes in Oil Transportation
    Opis:
    This paper covers the current state of maritime oil transportation in the Baltic Sea and the development of oil transportation in the 2000s, as well as estimations of transported oil volumes in 2020 and 2030 in the Gulf of Finland. The scenarios were formulated on the basis of a current state analysis, energy and transportation strategies and scenarios and expert assessments. The study showed that the volumes of oil transportation in the Gulf of Finland will increase only moderately compared to the current status: 9.5-33.8 %, depending on the scenario. Green energy policy favours renewable energy sources, which can be seen in the smaller volumes of transported oil in the 2030 scenarios compared to the 2020 scenarios. In the Slow development 2020 scenario, oil transport volumes for 2020 are expected to be 170.6 Mt (million tonnes), in the Average development 2020 187.1 Mt and in the Strong development 2020 201.5 Mt. The corresponding oil volumes for the 2030 scenarios were 165 Mt for the Stagnating development 2030 scenario, 177.5 Mt for the Towards a greener society 2030 scenario and 169.5 Mt in the Decarbonising society 2030 scenario.
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2014, 8, 3; 403-409
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Japońska polityka bezpieczeństwa i obrony wobec wyzwań doby pozimnowojennej
    Japan’s post-cold war security and defence policy
    Autorzy:
    Niedziela, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/347703.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Akademia Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
    Tematy:
    Japonia
    polityka zagraniczna
    bezpieczeństwo narodowe
    doktryna Yoshidy
    doktryna Fukudy
    Wyspy Kurylskie
    Wyspy Diaoyu/Senkaku
    Wyspy Dokdo/Takeshima
    Gaiatsu
    Japońskie Morskie Siły Samoobrony
    Azja Południowo-Wschodnia
    Pacyfik (region)
    Japan
    foreign policy
    Yoshida Doctrine
    Fukuda Doctrine
    Kuril Islands
    Diaoyu/Senkaku Islands
    Dokdo/Takeshima Islands
    Japanese Maritime Self-Defence Force
    Asia-Pacific Region
    Opis:
    W artykule podjęto temat wyzwań, przed jakimi stoi współczesna Japonia w zakresie polityki zagranicznej i bezpieczeństwa. Na początku przedstawiono tło historyczne zasygnalizowanej problematyki, przypominając najważniejsze etapy najnowszej historii Japonii: izolacjonizm w okresie szogunatu (1635-1854); budowę imperium kolonialnego w okresie Meiji (wojna z Chi-nami 1894-1895 i wojna z Rosją 1904-1905) oraz ostateczną klęskę podczas drugiej wojny światowej. Następnie przypomniano główne założenia polityki obronnej Japonii po 1945 r., ze szczególnym uwzględnieniem doktryny Shigeru Yoshidy. Zwrócono uwagę na ewolucję polityki zagranicznej i bezpieczeństwa Japonii po zakończeniu zimnej wojny, zwłaszcza w kontekście większego zaangażowania w regionie Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej. W artykule omówiono również główne spory terytorialne, które wpływają na stosunki dwustronne Japonii z Rosją, Koreą Południową i Chinami. Opisano stan bieżący i perspektywy rozwoju Japońskich Morskich Sił Samoobrony. W konkluzjach podkreślono, że sojusz ze Stanami Zjednoczonymi nadal pozostanie fundamentem polityki obronnej Japonii, jednak zwiększy się jej aktywność w stosunkach między-narodowych w wymiarze regionalnym i ponadregionalnym.
    This article is a voice in the discussion on the foreign and security policy of contemporary Ja-pan. The author juxtaposes historical background and the Japanese policy in XXI century. The main problem and challenge of the relations with neighbouring countries is still the territorial dispute with Russia over the Kuril Islands, with China over the Diaoyu/Senkaku Islands and with South Korea over the Dokdo/Takeshima Islands. These conflicts have not been resolved yet. The author is putting forward the idea that Japan as a civilian power will change its status into a political power and will engage more in world affairs. Japan should take responsibility for the stabilization of East and South-East Asia. In the author’s opinion, Japan as a proactive contributor to peace needs to contribute to peace and stability, particularly in Asia and the Indian Ocean area. There are two larger objectives of Japan’s foreign and security policy: the maintenance of the US-Japan alliance and participation in global peacekeeping operations.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki; 2014, 3; 89-111
    1731-8157
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Sposoby realizacji priorytetów polityki transportowej na przykładzie portów morskich Federacji Rosyjskiej
    Ways of implementing the priority of transport policy on the example of sea ports of the Russian Federation
    Autorzy:
    Zieliński, Mariusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1810685.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
    Tematy:
    transport morski
    Federacja Rosyjska
    wytyczne strategiczne
    wykonawstwo planów
    maritime transport
    Russian Federation
    strategic guidelines
    execution of plans
    Opis:
    Niniejsza praca dotyczy realizacji Strategii Transportowej Federacji Rosyjskiej na przykładzie transportu morskiego. Z jednej strony analizowane są związane z transportem morskim wykonawcze programy strategiczne. Z drugiej strony przybliżono sterowane centralnie przez gremia rządowe wykonawstwo ww. planów
    The folowing paper reveals the execution of Russian Federations Policy of sea transport based on The Transport Strategy of The RF. On the one hand the russian strategic programms are analised. On the other hand te conduct of the strategic plans (guided by governmental assemblies) is taken into consideration
    Źródło:
    Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego; 2019, R. XIII; 1-27
    1898-3189
    Pojawia się w:
    Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Pacyfikacja i okupacja? Wybrane aspekty ateńskiej polityki wobec sprzymierzeńców z II Związku Morskiego
    Pacification and Occupation? Selected Aspects of Athenian Policy towards its Allies in the Second Maritime League
    Befriedung und Besetzung? Ausgewählte Aspekte der athenischen Politik gegenüber den Verbündeten des Zweiten Attischen Seebundes
    Autorzy:
    Duszyński, Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2162158.pdf
    Data publikacji:
    2022-12-22
    Wydawca:
    Wojskowe Biuro Historyczne
    Tematy:
    Ateny
    IV w. przed Chr.
    II Związek Morski
    garnizony
    okupacja
    dekret Arystotelesa
    Athens
    fourth century BC
    Second Maritime League
    garrisons
    occupation
    Aristotle’s Decree
    Athen
    4. Jahrhundert v. Chr
    Zweiter Attischer Seebund
    Garnisonen
    Besatzung
    Dekret des Aristoteles
    Opis:
    Niniejszy artykuł ma na celu próbę określenia charakteru ateńskich garnizonów w państwach członkowskich II Związku Morskiego (IV w. przed Chr.). Zagadnienie to wiąże się z szerszym problemem charakteru owego sojuszu, często postrzeganego przez współczesnych uczonych przez pryzmat swojego poprzednika (Związku Delijskiego z wieku V) jako instrument polityki imperialnej Aten. W takim wypadku placówki wojskowe w państwach członkowskich, oprócz zadań związanych z projekcją siły wobec przeciwników zewnętrznych, służyłyby również zagwarantowaniu dominacji hegemona związku nad sojusznikami. Ze współczesnego punktu widzenia mogłyby mieć zatem charakter okupacyjny, choć przepisy regulujące funkcjonowanie symmachii zawierały gwarancje mające uchronić jej członków przed takimi sytuacjami. W artykule nacisk został położony na zebranie wzmianek o wykorzystaniu garnizonów do ingerencji w sprawy wewnętrze sprzymierzonych poleis. Materiał źródłowy przynosi jednak dość skromną ilość podobnych informacji. Ponadto jego analiza sugeruje, że odpowiedzialność za przypadki nadużyć spoczywała raczej na konkretnych dowódcach ateńskich; trudno natomiast mówić o jednym „imperialnym” kursie w polityce ateńskiej.
    This article is an attempt to determine the nature of the Athenian garrisons that were situated in other member states of the Second Maritime League (fourth century BC). This issue is related to the broader problem regarding the nature of this alliance, often perceived by modern scholars through the prism of its predecessor (the fifth century Delian League), as an instrument of Athens’ imperial policy. In this case, having military posts in other member states, in addition to tasks related to the projection of power against external opponents, would also serve to guarantee the dominance of Athens over its allies. From a modern point of view, they could therefore have an occupational character, although the regulations governing the functioning of the symmachy contained guarantees to protect its members from such situations. The article focuses on material that regards the use of garrisons to interfere in the internal aff airs of allied poleis. The source material, however, contains a rather modest amount of similar information. Moreover, the analysis suggests that responsibility for cases of abuse tended to lie with specific Athenian commanders; however, it is difficult to talk about one „imperial” course in Athenian politics.
    In diesem Artikel soll der Versuch unternommen werden, den Charakter der athenischen Garnisonen in den Mitgliedsstaaten des Zweiten Attischen Seebundes (4. Jahrhundert v. Chr.) zu bestimmen. Die Fragestellung hängt mit dem umfassenderen Problem des Charakters dieses Bündnisses zusammen, das von modernen Wissenschaft lern oft durch das Prisma seines Vorgängers (des Delischen Bundes des 5. Jahrhunderts) als Instrument der imperialen Politik Athens betrachtet wird. In diesem Fall würden militärische Vorposten in den Mitgliedsstaaten neben ihrer Aufgabe der Machtprojektion gegen äußere Gegner auch dazu dienen, die Dominanz des Hegemons der Union über seine Verbündeten zu gewährleisten. Aus heutiger Sicht könnten sie daher einen Besatzungscharakter haben, obwohl die Regeln der Symmachie Garantien enthielten, die ihre Mitglieder vor solchen Situationen schützen sollten. Der Schwerpunkt des Aufsatzes liegt auf der Sammlung von Hinweisen auf den Einsatz von Garnisonen zur Einmischung in die inneren Angelegenheiten verbündeter Poleis. Das Quellenmaterial enthält jedoch nur eine recht bescheidene Menge ähnlicher Informationen. Darüber hinaus legt die Analyse nahe, dass die Verantwortung für Kompetenzüberschreitungen eher bei bestimmten athenischen Befehlshabern lag. Es ist hingegen schwierig, von einem einzigen „imperial” Kurs in der athenischen Politik zu sprechen.
    Źródło:
    Przegląd Historyczno-Wojskowy; 2022, XXIII (LXXIV), 4(282); 13-45
    1640-6281
    Pojawia się w:
    Przegląd Historyczno-Wojskowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assumptions and implementation of the policy of Polish government in the field of the development of shipbuilding industry in Poland in the context of the situation on the shipyard market in the world
    Założenia i realizacja polityki rządu polskiego w zakresie rozwoju przemysłu stoczniowego w Polsce w kontekście sytuacji na rynku stoczniowym w świecie
    Autorzy:
    Kamola-Cieślik, Małgorzata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/616506.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu
    Tematy:
    policy of the government
    political decisions
    maritime economy
    shipbuilding industry
    European Union
    polityka rządu
    decyzje polityczne
    gospodarka morska
    przemysł stoczniowy
    Unia Europejska
    Opis:
    W 2015 r. rząd polski zapowiedział odbudowę przemysłu stoczniowego, angażując między innymi firmy powstałe po upadku stoczni w Szczecinie w budowę nowoczesnych dużych statków. Celem artykułu jest przestawienie założeń i realizacji polityki rządu polskiego w zakresie rozwoju przemysłu stoczniowego w Polsce po 2015 roku. Szczególną uwagę zwrócono na decyzje rządu w celu realizacji programu rozwoju przemysłu stoczniowego w kontekście sytuacji rynku stoczniowego na świecie. Starano się odpowiedzieć na pytania: Jakie są założenia polityki rządu polskiego w zakresie rozwoju przemysłu stoczniowego w Polsce po 2015 r., biorąc pod uwagę sytuację rynku stoczniowego na świecie?; W jakim zakresie założenia programu rządu polskiego wobec przemysłu stoczniowego zostały zrealizowane w latach 2016-2018? Czy obecna polityka rządu wpłynie na powstanie silnego ośrodka budowy statków na terenie byłej stoczni szczecińskiej? Dążąc do uzyskania odpowiedzi na postawione pytania badawcze, wykorzystano metodę decyzyjną, analizując decyzje Rady Ministrów dotyczące wdrażania programu „Batory”. Metodę instytucjonalno-prawną zastosowano ukazując powstanie instytucjonalnych warunków do rozwoju gospodarki morskiej. Z kolei dzięki metodzie komparatystycznej przedstawiono w jakim zakresie założenia rządowego programu dotyczące rozwoju przemysłu stoczniowego zostały zrealizowane w latach 2016-2018. Na podstawie przeprowadzonych badań należy stwierdzić, że powstanie silnego ośrodka budowy dużych statków na terenach byłej stoczni szczecińskiej może okazać się trudne z braku doświadczeń MSR Gryfia w budowie tak specjalistycznych statków, jakimi są promy pasażersko-towarowe. Innym problemem jest brak wykwalifikowanej kadry, zdegradowana i wymagająca doinwestowania infrastruktura po byłej stoczni w Szczecinie, brak wskazania źródła finansowania programu „Batory” oraz trwający od 2016 r. kryzys branży stoczniowej na świecie związany z redukcją zamówień.
    In 2015, Polish government announced the reconstruction of the shipbuilding industry, involving among others the companies established after the collapse of the shipyard in Szczecin in this process consisting in the construction of big modern ships. The aim of the article is to present the assumptions and realization of the policy of Polish government in the scope of the development of shipbuilding industry in Poland after the year 2015. Particular attention was paid to government’s decision aiming at the realization of shipbuilding industry development program in the context of the situation on global shipbuilding market. The attempts were undertaken to answer the following questions: What are the assumptions of the policy of Polish government in the context of the development of Polish shipbuilding industry after the year 2015?; What is the scope of realization of the assumptions of Polish governmental program addressed to the shipbuilding industry in the years 2016-2018? Is current policy of the government going to influence the establishment of a powerful center for the construction of ships within the premises of the former Szczecin shipyard? While aiming at finding the answers to research questions formulated in this way, the decision method was applied for the analysis of decisions made by the Council of Ministers concerning the implementation of the “Batory” program. The institutional and legal method was used while presenting the establishment of institutional conditions of the environment of maritime economy. In turn, thanks to the comparative method it was presented to what extent the assumptions of the governmental program concerning the development of the shipbuilding industry were realized in the years 2016-2018. Basing on the conducted research it should be stated that the establishing of a powerful center for the construction of big ships within the premises of the former Szczecin shipyard may constitute a difficult task due to insufficient experience of MSR Gryfia in the construction of such specialized vessels as passenger and freight ferries. Another issue consists in the shortage of qualified staff, damaged infrastructure of former Szczecin shipyard which requires additional funds, not specified source of funding of the “Batory” program as well as the crisis in global shipbuilding industry from the year 2016, strictly connected with reduced number of orders.
    Źródło:
    Przegląd Politologiczny; 2019, 1; 211-226
    1426-8876
    Pojawia się w:
    Przegląd Politologiczny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Polska Marynarka Wojenna w działaniach dyplomatycznych na rzecz budowania bezpieczeństwa morskiego państwa w okresie międzywojennym
    The Polish Navy in diplomatic activities aimed at building the maritime security of the state in the interwar period
    Autorzy:
    Będźmirowski, Jerzy
    Nawrot, Dariusz
    Ziętarski, Mateusz
    Kufel, Jakub
    Gac, Miłosz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/32304204.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Fundacja PSC
    Tematy:
    Polish Navy
    maritime security of a state
    polish foreign policy between the years of 1919 and 1939
    political cum military situation of Poland in the interwar period
    Opis:
    The purpose of the article is to present the diplomatic activity of representatives of the Polish Navy, aimed at creating solid political and military foundations for the foundation, which was the maritime security of the state. Poland found itself in a new reality, becoming a coastal state. It had a maritime border and the company of states that were not satisfied with such a state, namely: the Weimar Republic and Bolshevik Russia. In addition to these countries, new countries have emerged in the Baltic Sea basin, such as Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, and Finland. One cannot ignore the eternal Baltic States, i.e., Denmark and Sweden. Poland decided that its foreign policy in the Baltic Sea basin should be based on good neighborly relations with countries that, like it, have regained their independence, as well as with Denmark and Sweden. Today, from the perspective of several decades, it can be said that this task was difficult to implement. This was influenced by many factors, which will be presented in the article. Unfortunately, one of them, independent of the Polish side, were the provisions of the Treaty of Versailles, which were not able to prevent the revival of German power and the revolutionary Soviet Union. The Versailles order achieved neither legitimacy nor a balance of power. A key role in the foreign policy of coastal states is played by the navy, which is its most important component. The Navy is the only branch of the armed forces of a country that, through the sovereignty of the decks and their immunity, has a much greater diplomatic „potential” than the land forces or the air force. Therefore, representatives of the navy are participants in universally understood diplomacy and function as naval attachés. It is they who are responsible for maintaining „maritime” relations between the states with which international relations are maintained. It is they who prepare the visits of warships in a given country and take care of their proper setting. It was, it is, and it will be. Poland began to fit into this mechanism practically from the establishment of the Polish Navy and continues to this day. The presented article focuses on the diplomatic missions of PMI officers in the interwar period.
    Źródło:
    Alcumena. Pismo Interdyscyplinarne; 2023, 3(15); 157-178
    2719-9851
    Pojawia się w:
    Alcumena. Pismo Interdyscyplinarne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    SMS as a tool of the shipping company policy in managing the safe operation of a ship
    SMS jako narzędzie polityki armatora w zarządzaniu bezpieczną eksploatacją statku
    Autorzy:
    Małczyński, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1954811.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    Safety Management System (SMS)
    maritime safety
    safety culture
    International Safety Management Code (ISM)
    International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)
    system zarządzania bezpieczeństwem — SMS
    bezpieczeństwo morskie
    kultura bezpieczeństwa (safety culture)
    kodeks zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobieganiem zanieczyszczaniu — ISM
    Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu — SOLAS
    Nauki Humanistyczne i Społeczne
    Opis:
    Bezpośrednią przyczyną opracowania Międzynarodowego kodeksu zarządzania bezpieczną eksploatacją statków i zapobieganiem zanieczyszczaniu (Kodeks ISM) była seria tragicznych wypadków morskich u schyłku XX wieku spowodowanych błędami człowieka. Kodeks ten wprowadził do zbioru międzynarodowych mechanizmów prawnych, mających zapewnić bezpieczeństwo podczas eksploatacji statku, zupełnie nowy instrument w postaci systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS — safety management system). Właściwie zastosowany i wdrożony przez armatora SMS, w jego przedsiębiorstwie żeglugowym, może być walorem, który nie tylko wpłynie na wymierne podniesienie poziomu bezpieczeństwa, lecz także będzie procentował optymalizacją kosztów i wzrostem renomy przedsiębiorstwa. Jednak, jeśli SMS zostanie stworzony bez zaangażowania i przekonania ze strony kadry zarządzającej, będzie jedynie pustą i fasadową, biurokratyczną procedurą, która nie tylko nie spełni swojego celu, ale będzie też jedynie dodatkowym obciążeniem dla całego personelu. W niniejszym artykule przedstawiono specyfikę SMS i jego wpływ na szeroko rozumiane bezpieczeństwo w przedsiębiorstwie prowadzonym przez armatora, a w tym bezpieczeństwo statków w jego flocie, oraz podkreślony został warunek skuteczności procedur SMS określonych w każdym shipboard manual (manualu statkowym) dla statku, czyli konieczność ukształtowania nowej kultury bezpieczeństwa.
    The main reason behind the development of the International Safety Management Code was a series of tragic maritime accidents at the end of the twentieth century caused by human error. The ISM Code has introduced a brand new instrument, the safety management system (SMS), to the set of already existing legal devices, established to ensure safety during ship operation. Properly applied and implemented within the shipping company, SMS can be an advantage that will not only result in a measurable increase in the level of safety, but will also result in cost optimization and an increase in the company’s reputation. However, if an SMS is conceived without commitment and conviction on the part of the management, it will be only an empty and façade, bureaucratic procedure that will not only fail its purpose, but will also only be an additional burden for all staff. The following article will present the characteristics of SMS and its impact both on the broadly understood safety in the shipping company, and including vessels in its fleet, moreover the requirement of the efficiency of SMS procedures specified in shipboard manual for each vessel will be emphasized, which is the need to create a new safety culture.
    Źródło:
    Prawo Morskie; 2020, XXXVIII; 97-116
    0860-7338
    Pojawia się w:
    Prawo Morskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-55 z 55

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies