Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:

CNG injector research for dual fuel engine

Autorzy:

Majczak, A.
Barański, G.
Siadkowska, K.
Sochaczewski, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/102178.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich

Tematy:

CNG
diesel
gas flow
gas injector
dual fuel

Opis:

The article presents the tests results of the prototype design of hydraulically assisted injector that is designed for gas supply into diesel engines. The construction of the injector allows for its positioning in the glow plug socket, so that the gas is injected directly into the combustion chamber. The cycle analysis of the four-cylinder Andoria ADCR engine with a capacity of 2.6 dm3 for different crankshaft rotational speeds allowed to determine the necessary time for fuel injection. Because of that, it was possible to determine the required mass flow rate of the injector, for replacing as much of the original fuel by gaseous fuel. To ensure a high value of flow inside the injector, supply pressure equal to 1 MPa was applied. High gas supply pressure requires high value of valve opening forces. For this purpose a injector with hydraulic control system, using a liquid under pressure for the opening process was designed. On the basis of air pressure measurements in the flow line after the injector, the analysis of opening and closing of the valve was made. Measurements of outflow mass of the injector were also carried out. The results showed that the designed injector meets the requirements necessary to supply ADCR engine with CNG fuel.

Źródło:

Advances in Science and Technology. Research Journal; 2017, 11, 1; 212-219
2299-8624

Pojawia się w:

Advances in Science and Technology. Research Journal

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:

The dual-fuel engine as an alternative marine propulsion system

Autorzy:

Chłopińska, E.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135082.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

European Parliament and Council Directive 2012/33/EU
Emission Control Areas
LNG fuel
dual-fuel technology

Opis:

This article presents an alternative solution for marine units operating both inside and outside areas covered by strict controls on sulphur emissions. Emission Control Areas include the waters of the Baltic Sea, the North Sea, the English Channel, and the coasts of North America. Shipping in these areas is obliged to use fuel with a sulphur content in accordance with European Parliament and Council Directive 2012/33/EU. The technology to power units with marine diesel oil and other fuels compliant with the requirements of the Sulphur Directive is described. Low-sulphur fuel is efficient and environmentally friendly, and liquefied natural gas (LNG fuel) is an example of the technology described.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2017, 49 (121); 28-33
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:

Combustion stability of dual fuel engine powered by diesel-ethanol fuels

Autorzy:

Nowak, Łukasz
Tutak, Wojciech

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133775.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

combustion stability
heat release
dual fuel
ignition delay
combustion phases
stabilność spalania
wydzielanie ciepła
gazodiesel
opóźnienie zapłonu
fazy spalania

Opis:

The paper presents result of combustion stability assessment of dual fuel engine. The authors analyzed results of co-combustion of diesel fuel with alcohol in terms of combustion stability. The comparative analysis of both the operational parameters of the engine and the IMEP, as the parameters determining the stability of the combustion process, were carried out. It was analyzed, among others values of the COVIMEP coefficient, the spread of the maximum pressure value, the angle of the position of maximum pressure and the probability density distribution of the IMEP. The experimental investigation was conducted on 1-cylinder air cooled compression ignition engine. The test engine operated with constant rpm equal to 1500 rpm and constant angle of start of diesel fuel injection. The engine was operated with ethanol up to 50% of its energy fraction. The influence of ethanol on ignition delay time spread and end of combustion process was evaluated. It turns out that the share of ethanol does not adversely affect the stability of ignition.

Źródło:

Combustion Engines; 2019, 58, 3; 155-161
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:

Design and experiment of low-pressure gas supply system for dual fuel engine

Autorzy:

Gu, Xiaoyong
Jiang, Guohe
Guo, Zhenghua
Ding, Shangzhi

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/260121.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

gas supply system
dual fuel engine
spiral-wound heat exchanger
buffer tank

Opis:

A low-pressure gas supply system for dual fuel engines was designed to transport liquid natural gas from a storage tank to a dual fuel engine and gasify it during transportation. The heat exchange area and pressure drop in the spiral- wound heat exchanger, the volume of the buffer tank and the pressure drop in the pipeline of the gas supply system were calculated by programming using Python. Experiments were carried out during the proces of starting and running the dual fuel engine using this gas supply system. Experimental data show that the gas supply system can supply gas stably during the process and ensure the stable operation of the dual fuel engine. The effects of the parameters of natural gas and ethylene glycol solution on the heat exchange area of the spiralwound heat exchanger and the volume of the buffer tank in the gas supply system were studied. The results show that the heat exchange area calculated according to pure methane can adapt to the case of non-pure methane. The temperature difference between natural gas and ethylene glycol solution should be increased in order to reduce the heat exchange area. The heat exchange area selected according to the high pressure of natural gas can adapt to the low pressure of natural gas. The volume of the buffer tank should be selected according to the situation of the minimum methane content to adapt to the situation of high methane content. The main influencing factor in selecting the volume of the buffer tank is the natural gas flow. The results can provide guidance for the design of the gas supply system for dual fuel engines.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2020, 2; 76-84
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:

Knock combustion in dual fuel diesel engine

Autorzy:

Żółtowski, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242833.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

road transport
IC engines
alternative fuels
combustion process in engine

Opis:

This article presents the problem of the knock combustion in a dual fuel compression engine, in which additional fuel besides diesel oil was compressed natural gas (CNG). CNG was injected into the engine intake system and mixed with air supplying the engine. In this paper described the reasons of knock combustion, which occur with more intensity with the increase of methane content in engine fuel. The phenomenon of knock combustion in the dual fuel engine is difficult to eliminate, often impossible to avoid, and it forms a barrier limiting increase of methane share in the fuel. Also, this article contains the results of engine indicating and discussion on changes in the indicating diagrams caused by knock combustion. Carried out tests included engine indicating and numerical calculation of indicator diagrams with using spectral analysis and filtering cylinder pressure signals with high-pass filters. As a result of this calculation, several parameters describing intensity of knock combustion were determined. They allow to tell taking into account only cylinder pressure analysis if there is knock combustion inside engine combustion chamber or not. Knocking is an undesirable type of combustion in the engine, leading to excessive thermal and mechanical loading of the engine parts, causing premature wear of them. For this reason, this type of combustion should be eliminated from the engine operation and researchers of combustion processes must be provided with tools to detect and determine this kind of combustion.

Źródło:

Journal of KONES; 2014, 21, 4; 547-553
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:

The effect of methanol-diesel combustion on performance and emissions of a direct injection diesel engine

Autorzy:

Tutak, W.
Szwaja, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/241919.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual-fuel engine
exhaust emission
modelling
diesel

Opis:

The results of CFD modelling a dual fuel diesel engine powered with both methanol and diesel fuel is presented in the paper. Modelling was performed with 20 and a 50% energetic share of methanol in the entire dose. The analysis was conducted on both the thermodynamic parameters and exhaust toxicity of dual fuel engine. It was found that the various share of methanol influences the ignition delay of the combustion process and after start of main phase of combustion, the process occurs faster than in case of the diesel engine. It was found that the time of 10-90% burn of the fuel is much shorter than it is in the diesel engine. The dual fuel engine was characterized by higher indicated mean pressure in the whole range of diesel fuel injection timings. While analysing toxic exhaust emission from the dual fuel engine powered with methanol, it was found that the rate of NO formation was significantly higher than from the diesel engine. The combustion process in the dual fuel engine occurs more rapidly than in the conventional diesel engine, which contributes to form areas with high temperature, and in combination with presence of oxygen from the air and oxygen bonded in the methanol, promotes the NO formation. In the case of the dual fuel engine, it was found that soot emission was reduced. The engine running with diesel injection start at 8.5 deg before TDC, the soot emissions were more than twice lower in the dual fuel engine, while the emission of NO was much higher.

Źródło:

Journal of KONES; 2015, 22, 2; 259-266
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:

Dual - fuel low power generator with diesel engine using alternative fuels

Autorzy:

Imiołek, M.
Piętak, A.
Imiołek, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246549.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

alternative fuels
diesel engine
dual-fuel engine
biofuels

Opis:

At the moment, there is a growing interest in low-power generating units in dispersed system. The production of energy in small units located in the vicinity of the energy recipients offers considerable benefits. First and foremost, it lowers the cost of energy production and the cost of its transfer and also makes the recipient independent from the domestic supplier. Small cogeneration aggregates will facilitate the use of energy from dispersed renewable resources. Gas self-ignition engines in cogeneration system powered with biofuels can be used in construction industry as ecological sources of heat and electrical energy, limiting the need for fossil fuels. This paper presents the possibility of using alternative fuels for internal combustion engines. It describes the possibility of using liquid biofuels separately or natural gas fuel to power diesel engines in dual fuel system. The conception of supplying low-power generator with diesel engine with natural gas to a dose of liquid biofuels test case. Pointed to the factors determining the desirability of a particular concept. Indicated the modification of the engine power to supply the natural gas generator with a dose of liquid biofuels. New technologies of extracting and using biofuels and alternative fuels are being introduced and developed for generating heat and electric energy. Studies on the use of gas and liquid alternative fuels are directly linked to research on the production of renewable and alternative energy as well as environment protection by minimizing emissions of toxic substances into the atmosphere.

Źródło:

Journal of KONES; 2012, 19, 3; 171-176
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:

Economic analysis and the EEXI reduction potential of parallel hybrid dual-fuel engine‒fuel cell propulsion systems for LNG carriers

Autorzy:

Ammar, Nader R.
Almas, Majid
Nahas, Qusai

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/34614216.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

EEXI
EPL
alternative fuels
LNG carrier
economic analysis

Opis:

One potential solution for reducing carbon dioxide emissions from ships and meeting the Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) requirements is to use a hybrid propulsion system that combines liquid hydrogen and liquefied natural gas fuels. To improve energy efficiency for diesel-electric dual-fuel ship propulsion systems, an engine power limitation system can also be used. This paper examines the potential use of these systems with regard to several factors, including compliance with EEXI standards set by the International Maritime Organization, fuel ratio optimisation, installation requirements, and economic feasibility. As a case study, an LNG carrier is analysed, with dual-fuel diesel-electric and two hybrid systems adjusted to meet IMO-EEXI requirements with engine power limitation percentages of 25%, 0% (hybrid option 1), and 15% (hybrid option 2), respectively. From an economic standpoint, the liquid hydrogenbased system has competitive costs compared to the dual-fuel diesel-electric system, with costs of 2.1 and 2.5 dollars per kilogram for hybrid system options 1 and 2, respectively.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2023, 3; 59-70
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:

Numerical Studies on Controlling Gaseous Fuel Combustion by Managing the Combustion Process of Diesel Pilot Dose in a Dual-Fuel Engine

Autorzy:

Mikulski, M.
Wierzbicki, S.
Piętak, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/185537.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

dual-fuel engine
gaseous fuel
combustion process
mathematical model
silnik podwójnego paliwa
paliwo gazowe
proces spalania
model matematyczny

Opis:

Protection of the environment and counteracting global warming require finding alternative sources of energy. One of the methods of generating energy from environmentally friendly sources is increasing the share of gaseous fuels in the total energy balance. The use of these fuels in compression-ignition (CI) engines is difficult due to their relatively high autoignition temperature. One solution for using these fuels in CI engines is operating in a dualfuel mode, where the air and gas mixture is ignited with a liquid fuel dose. In this method, a series of relatively complex chemical processes occur in the engine's combustion chamber, related to the combustion of individual fuel fractions that interact with one another. Analysis of combustion of specific fuels in this type of fuel injection to the engine is difficult due to the fact that combustion of both fuel fractions takes place simultaneously. Simulation experiments can be used to analyse the impact of diesel fuel combustion on gaseous fuel combustion. In this paper, we discuss the results of simulation tests of combustion, based on the proprietary multiphase model of a dual-fuel engine. The results obtained from the simulation allow for analysis of the combustion process of individual fuels separately, which expands the knowledge obtained from experimental tests on the engine.

Źródło:

Chemical and Process Engineering; 2015, 36, 2; 225-238
0208-6425
2300-1925

Pojawia się w:

Chemical and Process Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:

A comparison of selected operating parameters of the diesel engine fuelled with mixtures of diesel oil or liquid bio - fuel and natural gas for low - power generators

Autorzy:

Boruta, G.
Imiołek, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/241789.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

diesel engine
dual-fuel engine
biofuels
alternative fuels

Opis:

Following the modern fuel market, one can notice that prices of liquid petroleum derivatives - petrol and diesel oil - which most often fuel piston internal combustion engines are increasingly higher. Similarly, the price of petroleum-derivative gas (LPG - the liquefied petroleum gas - simply speaking, a mixture of propane and butane) is also growing. Many academic and industrial institutions of science conduct research to determine whether it is possible to replace liquid petroleum-derivative fuels with some other potentially cheaper ones. It would also be beneficial if these new fuels were more "ecological" - so that their combustion products would not be harmful for the environment and if they were produced with the use of plants. Fuel stations commonly offer a fuel for diesel engines which is a mixture of fatty acids methyl esters (FAMEs) from vegetable oils, in Poland for instance from rape seeds. The paper presents a comparison of selected operating parameters of the Hatz 1B40 engine fuelled with mixtures of diesel oil or liquid bio-fuel and natural gas. Indicator diagrams, exhaust gases composition and vibration signals recorded on the engine body were analyzed. The study was conducted on the Hatz 1B40 diesel engine which is used among others in FOGO power generator sets, after replacing the original feeding system by common rail system for liquid fuels and after adding natural gas feeding system.

Źródło:

Journal of KONES; 2012, 19, 4; 111-116
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:

Investigation of combustion process in dual fuel diesel engine

Autorzy:

Żółtowski, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247295.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

road transport
combustion engines
air pollution
environmental protection
alternative fuels
combustion

Opis:

In this paper are presented results of dual fuel diesel engine bench testing carried out by author. The engine was fuelled parallel with two fuels. The second, additional fuel was compressed natural gas (CNG). CNG was injected into engine inlet system before inlet to engine turbocharger. There was installed a pressure transducer in one of engine cylinders and cylinder pressure was registered at the time of testing. There is discussed place and way of pressure sensor installation and impact on quality of indicating signals of the channel connecting the transducer with combustion chamber. The carried out investigations included measurement of emissions and engine indicating completed with the heat release characteristics. There was considered influence of CNG on CO, NOx, THC and NMHC emissions, especially how pollutant emissions depend on the share of methane in fuel. The effect of using natural gas as an additional fuel injected to regular CI engine on heat release rate was investigated, as well as its rate and duration. Discussed the differences between combustion of methane and diesel oil and ways of spreading flames into air-fuel mixture for these two mixed fuels The processes of combustion of diesel oil and methane are totally different. The study searches for the limits of methane content due to knocking combustion. Additive of methane to the diesel fuel is a reason of retarded heat release, decrease of engine efficiency, greater fuel consumption and changes in emissions corresponding to the lag of self-ignition

Źródło:

Journal of KONES; 2014, 21, 2; 303-309
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:

Badania wpływu parametrów użytkowych dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym na jego aktywność wibroakustyczną
The effect of performance parameters of dual fuel CI engine on its vibroacoustical activity

Autorzy:

Zieliński, Ł.
Walczak, D.
Radkowski, S.
Szczurowski, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133823.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

silnik dwupaliwowy
diesel
LPG
drgania
dual fuel engine
vibrations

Opis:

Ze względów ekonomicznych i ekologicznych poszukiwane są alternatywne sposoby zasilania silników spalinowych. W silnikach o zapłonie samoczynnym, obserwuje się wzrost zainteresowania instalacjami paliwowymi pozwalającymi na domieszkę propan-butanu. Wynika to z ceny tego paliwa, szerokiej sieci dystrybucji, jak również z poprawy efektywności spalania. Wraz z rozwojem zasilania dwupaliwowego rozsądnym wydaje się być badanie wpływu dodatku LPG na emisję hałasu oraz generowanie drgań. W artykule opisano badania dotyczące zjawisk drganiowych na przykładzie silnika Volkswagena 1.4 TDI ze zmodyfikowanym układem zasilania, pozwalającym na dodawanie LPG w fazie gazowej, jak również w fazie ciekłej. Przedstawiono wyniki badań wibroakustycznych pracy silnika pod obciążeniem na hamowni podwoziowej dla różnych udziałów dawki LPG oraz dla różnych parametrów sterowania, w szczególności zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku. Badania były próbą weryfikacji parametrów sterowania w celu uzyskania jak najniższych wartości emitowanego hałasu i drgań, przy jednoczesnym zachowaniu dużej efektywności procesu spalania. Rejestrując drgania na korpusie silnika, jak również na karoserii, oraz hałas, możliwe było wyznaczenia widma amplitudowego, na podstawie którego opracowano wnioski. Stwierdzono, jaki jest optymalny kąt wyprzedzenia wtrysku dla minimalizacji drgań oraz dla uzyskania maksymalnego momentu obrotowego.
Due to economic and ecological reasons alternative ways of supply of combustion engines are looked for. In diesel engines, a growing interest in systems allowing the admixture of propane-butane has been observed. This is due to several reasons: the price of fuel, a wide distribution network, as well as improving combustion efficiency. With the development of dual fuel engine supply, a study of the effects of LPG on noise generation and vibration seems to be reasonable, as well as an attempt to evaluate the combustion process. This paper describes the study of these phenomena on the example of the 1.4 TDI Volkswagen engine with a modified power supply allowing for the addition of LPG in the gas phase and liquid phase. The results of research on engine noise and vibration during operation under load on a chassis dynamometer for different shares of LPG and for different control parameters, in particular the injection timing,. have been presented. The study was an attempt to verify the control parameters in order to obtain the lowest possible value of noise and vibration, while maintaining the high efficiency of the combustion process. By recording vibrations off the motor housing as well as the body, it was possible to determine the noise amplitude spectrum, on the basis of which the conclusions have been formulated.

Źródło:

Combustion Engines; 2015, 54, 3; 271-277
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:

Model CFD procesu tworzenia mieszanki w silniku Diesla zasilanym dwupaliwowo
The CFD model of the mixture formation in the Diesel dual-fuel engine

Autorzy:

Pietrykowski, K.
Grabowski, Ł.
Sochaczewski, R.
Wendeker, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133172.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

silnik Diesla
silnik dwupaliwowy
CFD
obliczeniowa mechanika płynów
diesel engine
dual-fuel engine
computational fluid dynamics (CFD)

Opis:

Konwersja silnika diesla na zasilanie dwupaliwowe olejem napędowym i gazem ziemnym wiąże się ze zmniejszeniem kosztów eksploatacji. Jednakże w przypadku pośredniego wtrysku gazu do układu dolotowego pojawiają się ograniczenia w ilości zastąpienia oleju napędowego paliwem gazowym. Związane jest to ze zwiększoną emisją składników toksycznych spalin oraz z zagrożeniem wystąpienia spalania stukowego. Wynika to m.in. z przedostawania się niespalonego gazu do układu wylotowego spalin oraz z małym uwarstwieniem mieszanki w komorze spalania. Alternatywą dla takiego sposobu zasilania jest wtrysk bezpośredni gazu do komory spalania. W artykule przedstawiono wyniki badań trójwymiarowego modelu dwupaliowego silnika diesla z wykorzystaniem oprogramowania AVL FIRE. Wykonano analizę procesu tworzenia mieszanki w silniku zasilanym pośrednim i bezpośrednim wtryskiem gazu.
The operation of the Diesel engine becomes cheaper when such an engine is converted to run on a Diesel oil and natural gas. However, if a gaseous fuel is directly injected into an intake system, the amount of a Diesel fuel to be replaced by a gaseous fuel is limited. This is due to the increased emissions of toxic compounds in exhaust gases and the risk of knocking as a result of entering an unburnt amount of a gaseous fuel into an exhaust system and a negligible mixture stratification in a combustion chamber. The direct injection of a gaseous fuel into the combustion chamber is an alternative method. The paper studies mixture formations for an indirect and direct gaseous fuel injection in an AVL FIRE 3D model of a dual-fuel Diesel engine.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 476-482
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:

Application of alcohols to dual – fuel feeding the spark-ignition and self-ignition engines

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/258762.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

dual-fuel engine
alcohol
share of methanol
overall efficiency
toxicity

Opis:

This paper concerns analysis of possible use of alcohols for the feeding of self - ignition and spark-ignition engines operating in a dual- fuel mode , i.e. simultaneously combusting alcohol and diesel oil or alcohol and petrol . Issues associated with the requirements for application of bio-fuels were presented with taking into account National Index Targets , bio-ethanol production methods and dynamics of its production worldwide and in Poland. The considerations are illustrated by results of the tests on spark- ignition and self- ignition engines fed with two fuels : petrol and methanol or diesel oil and methanol, respectively. The tests were carried out on a 1100 MPI Fiat four- cylinder engine with multi-point injection and a prototype collector fitted with additional injectors in each cylinder. The other tested engine was a SW 680 six- cylinder direct- injection diesel engine. Influence of a methanol addition on basic operational parameters of the engines and exhaust gas toxicity were analyzed. The tests showed a favourable influence of methanol on combustion process of traditional fuels and on some operational parameters of engines. An addition of methanol resulted in a distinct rise of total efficiency of both types of engines at maintained output parameters ( maximum power and torque ). In the same time a radical drop in content of hydrocarbons and nitrogen oxides in exhaust gas was observed at high shares of methanol in feeding dose of ZI ( petrol) engine, and 2-3 fold lower smokiness in case of ZS ( diesel) engine. Among unfavourable phenomena, a rather insignificant rise of CO and NOx content for ZI engine, and THC and NOx – for ZS engine, should be numbered. It requires to carry out further research on optimum control parameters of the engines. Conclusions drawn from this work may be used for implementation of bio-fuels to feeding the combustion engines.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2014, 3; 86-94
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:

Natural gas engines - problems and challenges

Autorzy:

Kowalewicz, A.
Wojtyniak, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243241.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

combustion engine
natural gas
dual-fuel engine
combustion duration
knock

Opis:

At former KONES one of the co-authors presented a paper, is which general information about natural gas properties, reserves, production and distribution were given and application to SI and CI engines was presented, compared and discussed. It was shown, that more promising is dual-fuel CI engine. There is a lot of information on combustion, emissions and performances of dual-fuel natural gas engines, but there are also blank areas and controversial opinions, which were pointed out and discussed in this paper. For example: why combustion processes are delayed in comparison with combustion of diesel fuel only. It is also not clear whether noise of dual-fuel engine is higher than that of diesel engine or lower (there are contradictory data). These problems are shown and discussed in this paper. The proposal of further research is presented. Ignition and combustion in dual-fuel natural gas engines is yet not fully recognized, especially: combustion duration, mechanism at gaseous and condensed phase burning, kinetics and diffusion controlled combustion, noise, knock and cycle-by-cycle variation. Optimization of control parameters on account of efficiency and emissions is still an open problem. Influence of natural gas composition and its changes on engine performance and emissions still demand estimation.

Źródło:

Journal of KONES; 2007, 14, 2; 273-282
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:

Nitrogen oxides concentrations and heat release characteristics of the Perkins 1104D-E44TA dual-fuel engine running with natural gas and diesel

Autorzy:

Kurczyński, Dariusz
Łagowski, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/263377.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji

Tematy:

engine fuels
dual-fuel engine
natural gas
nitrogen oxides
heat release characteristics

Opis:

In the near future, natural gas may become a fuel, which will see increased use in powering internal combustion engines. Due to its properties, it can be used to power spark-ignition engines without major obstacles. Yet using natural gas to power compression-ignition engines proves to be more difficult. One of the possibilities are the dual-fuel compression-ignition engines running with gas fuel and diesel fuel, enabling ignition through compression and combustion of gas fuel. The article presents the heat release characteristics of the Perkins 1104D-E44TA engine powered by compressed natural gas and diesel fuel. Characteristics of heat release are an image of the combustion process. They affect the engine performance indicators. The determined heat release characteristics for a dual-fuel-powered engine were compared with the heat release characteristics for a diesel engine under the same operating conditions. An analysis of heat release characteristics was carried in the scope of their influence on the concentration of nitrogen oxides in the exhaust of the tested engine. The effect of the relative amount of heat released and the heat release rate during the combustion process in the Perkins 1104D-E44TA engine cylinder running dual-fuel with CNG+diesel on the concentration of nitrogen oxides in the exhaust, as compared to the values measured when running with diesel fuel only, was demonstrated. Higher share of natural gas in the total amount of energy supplied to the engine cylinders results in greater differences in the course of the combustion process and result in a greater reduction in the concentration of nitrogen oxides in the exhaust of the tested engine.

Źródło:

Archiwum Motoryzacji; 2019, 84, 2; 117-135
1234-754X
2084-476X

Pojawia się w:

Archiwum Motoryzacji

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:

Effect of pilot charge size and biogas composition on the operating efficiency of a dual-fuel compression-ignition engine

Autorzy:

Wierzbicki, S.
Śmieja, M.
Mikulski, M.
Piętak, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243597.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

CI engine
biogas
dual-fuel engine
pilot dose
efficiency of engine

Opis:

Reduction of greenhouse gases emissions into the atmosphere, as well as increasing the share of renewables in the overall energy balance, forces the search for new, alternative energy sources. One of the fuels, which presents high potential for combustion engines are biomethane or biogas, with methane as the main flammable component. Biogas can be obtained from different products and using a variety of technologies which results in its wide availability and relatively easy manufacture. The largest sources of biogas can be animal farms or sewage treatment plants and waste dumps in which significant quantities of biogas are obtained as a result of naturally occurring processes. Biogas can also be obtained from processing of energy crops or waste processing in agricultural, food and meat processing plants. In this article, the possibility of using biogas as a fuel for CI engines has been examined. In such engine, combustion of biogas (methane) requires the use of dual fuel supply system, in which in addition to methane, liquid fuel is injected into the combustion chamber, in order to initiate the self-ignition of gaseous fuel. The paper presents exemplary results of the impact of the proportion of different fuels and biogas composition on the efficiency of the engine work cycle.

Źródło:

Journal of KONES; 2014, 21, 3; 279-284
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:

Particulate matter emission from dual fuel diesel engine fuelled with natural gas

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pielecha, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/260157.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

dual fuel engine
natural gas
particulate matter
emission
opacity
Diesel engine

Opis:

The paper presents the results of examination of particulate matter emission from the Diesel engine FPT 1.3 MJT simultaneously fuelled with diesel oil and natural gas CNG. The basic premise for engine adaptation was the addition of a small amount of CNG to reduce exhaust gas opacity and particulate matter emission. At this assumption, diesel oil remained the basic fuel, with contribution amounting to 0,70-0,85 of total energy delivered to the engine. The dual fuel engine was examined using an original controller installed in the Diesel engine FPT 1.3 MJT which controlled the diesel fuel dose. The dose of the injected natural gas was controlled by changing the opening time of gas injectors at constant pressure in the gas collector. The examined issues included the exhaust gas opacity, and the total number and fractional distribution of the emitted particles. The measurements were performed at twenty selected measuring points corresponding to the New European Driving Cycle (NEDC) test. The performed tests have demonstrated a positive effect of gas addition on exhaust gas opacity and particulate matter emission. Depending on test conditions, the exhaust gas opacity was reduced by 10÷92%, and the total number of particles by 30÷40%. The performed tests have revealed that a small addition of gas can reduce the load of the DPF filter, extend its lifetime, and increase engine reliability. Longer time intervals between successive DPF filter regenerations improve ecological properties of the engine.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2017, 2; 96-104
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:

Compressed natural gas engines. A review

Autorzy:

Kowalewicz, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242089.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

CNG vehicle
NGSI engine
NGCI engine
CNG dual-fuel engine
ecology

Opis:

Resources, production, refuelling stations and physic-chemical properties of natural gas are presented. Technical problems connected with application of natural gas to SI and CI engines are shown and analyzed. Presently most of gas vehicles are converted from gasoline to natural gas application but also many companies produce gas vehicles driven with Sl engines originally fabricated as gas vehicles. However natural gas spark ignition engines have lower torque than CI engines normally used in trucks, pick-ups and busses. Therefore CI engines are also adapted to gas fuelling as dual-fuel engines. Comparison of NG SI engines and dual-fuel engines is performed. Performances and emissions of gas automotive engines are presented. World natural gas reserves, natural gas production physical and chemical properties of typical natural gas, natural gas vehicles and refuelling stations in the world, schematic of CNG fuelling installation of IVth and Vth generation, combustion system, natural gas admission and control in DF NG engine, schematic of ADCR engine adapted to CNG fuelling are presented in the paper.

Źródło:

Journal of KONES; 2009, 16, 3; 173-183
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:

Badania wpływu parametrów wtrysku oleju napędowego na emisję cząstek stałych w dwupaliwowym doładowanym silniku zasilanym gazem naturalnym
Research on the impact of diesel injection parameters on particulate matters emission in a dual-fuel supercharged engine fueled with natural gas

Autorzy:

Skrzek, T.
Jarzyński, G.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/316253.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

silnik dwupaliwowy
gaz naturalny
spalanie
dual fuel engine
natural gas
combustion

Opis:

W artykule zaprezentowane zostały wyniki badań dwupaliwowego, doładowanego silnika o zapłonie samoczynnym, zasilanego gazem naturalnym. Celem głównym prowadzonych badań było określenie wpływu parametrów wtrysku inicjującej zapłon dawki oleju napędowego tj.: wielkość oraz kąt początku wtrysku na emisję cząstek stałych. Badania wykazały, że przy stosowaniu podziału dawki oleju napędowego na dawkę pilotującą i główną, pomimo znaczącego (70%) udziału energetycznego paliwa gazowego w spalanej mieszaninie emisja cząstek stałych jest porównywalna a nawet większa od tej uzyskanej na paliwie standardowym. Wcześniejsze badania silnika dwupaliwowego wykazały, że istnieje wyraźna potrzeba stosowania podziału dawki oleju napędowego na dawkę pilotującą i dawkę główną. Podział ten w istotny sposób wpływa na przebieg wywiązywania się ciepła a zarazem stanowi skuteczną metodę redukcji maksymalnej szybkości narastania ciśnienia spalania, co pozwala na zwiększania udziału paliwa dodatkowego. Z punku widzenia emisji cząstek stałych podział taki nie jest korzystny. Uzyskane wyniki badań wskazują, że wielkości dawek pilotującej i głównej oraz ich kąt początku wtrysku w istotny sposób wpływają na warunki tworzenia się cząstek stałych.
The paper presents the results of research on dual-fuel, compression ignition engine, powered by natural gas. The main objective of the conducted research was to determine the impact of injection parameters initiating the ignition of a diesel oil dose, i.e.: the size and injection timing, on the emission of particulate matters. Studies have shown that when using a split of the diesel dose for the pilot and main dose, despite the significant (70%) share of natural gas in the mixture being combusted, the emission of particulate matters is comparable and even higher than that obtained on standard fuel. Previous studies of the dual-fuel engine showed that there is a clear need to divide the diesel dose into a pilot dose and the main dose. This division significantly affects the course of heat release, and at the same time is an effective method of reducing the maximum rate pressure rise, which allows increasing the share of gaseous fuel. From the point of view of particulate emissions, such division is counterproductive. The obtained results indicate that the values of pilot and main doses and their injection timing significantly affect the conditions of formation of particulate matters.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 233-237
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:

Chosen problems of transport and vessel’s fuelling by liquefied natural gas

Autorzy:

Herdzik, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246950.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

natural gas
LNG fuelled vessel
dual fuel engine
LNG
boil-off gas

Opis:

It was presented the possibilities and ways of methane transport by sea. They are still searched new better possibilities of methane transport especially when the gas mining is at the sea. The advantages of using methane as marine fuel are discussed because it seems to be ecological and cheaper one. The lack of LNG bunkering network for vessels is the biggest problem to share methane as a marine fuel. Only a few ports inside the Baltic Sea area give such possibility. Of course, the network is under construction but the development goes too slowly to fulfil the International Maritime Organization (IMO) requirements on 2020 year. A challenge is to prevent failure during cargo operations, loading hose failure, pipe rupture, manifold leak, tank overflowing, or rupture etc. The risk of failure is increased due to very low temperature of liquid methane and the quick temperature change of all elements of cargo system during operations. The aim of the work was to show the indicated problems of vessel’s fuelling by LNG. It was discussed the methane slip during cargo operations and fuelling. The misfires during burning processes into the engines are the biggest problem due to very narrow window of methane self-ignition. It happens the misfiring or knocking cycles. It disturbs the correct work of the engine, resulting in quick engine malfunction or damage.

Źródło:

Journal of KONES; 2018, 25, 2; 157-162
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:

Wpływ ciśnienia wtrysku oleju napędowego na parametry pracy i przebieg procesu spalania w dwupaliwowym silniku zasilanym propanem
Effect of diesel oil injection pressure on operating parameters and combustion in a dual-fuel engine operating on propane

Autorzy:

Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/251895.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

olej napędowy
spalanie
silnik dwupaliwowy
propan
diesel
combustion
dual fuel engine
propane

Opis:

W artykule zaprezentowano i omówiono wyniki badań wpływu zmian ciśnienia wtrysku oleju napędowego na osiągi, emisję składników toksycznych spalin oraz przebieg procesu spalania w dwupaliwowym silniku zasilanym odparowany propanem. Badania przeprowadzono na jednocylindrowym badawczym silniku o zapłonie samoczynnym firmy AVL. Zastosowany wysokociśnieniowy, zasobnikowy układ wtryskowy oleju napędowego pozwolił na dostosowanie parametrów wtrysku do zasilania dwupaliwowego i pracę silnika ze znacznym 65% udziałem energetycznym paliwa gazowego przy jednoczesnym doładowaniu. W badaniach mimo zmian ciśnienia wtrysku, wielkość dawki oleju napędowego była stała. Również współczynnik nadmiaru powietrza dla wszystkich przeprowadzonych prób był stały i wynosił 1.25 co odpowiadało pełnemu obciążeniu badanego silnik. Badania wykazały zarówno wyraźny wpływ zmiany ciśnienia wtrysku oleju napędowego na szereg parametrów badanego silnika, jak i konieczność zmiany parametrów wtrysku w przypadku stosowania różnych udziałów obu paliw.
The paper presents and discusses results of investigation on the effect of diesel oil injection pressure on engine performances, toxic exhaust emissions and combustion in a dual-fuel engine operating on evaporated propane. The investigation was carried out on a test stand with a single-cylinder AVL compression ignition engine. The applied high-pressure storage diesel oil injection system anabled to adjust injection parameters for dual-fuel operation mode and engine operation with 65% energy share of the gaseous fuel and with super-charging. Although the injestion pressure varied, the diesel oil charge was constant. Also the air excess coefficient was constant during the whole investigation and equal to 1.25 what corresponds to the full engine load. The investigation revealed clear effect of diesel oil injection pressure on many engine parameters as well as the necessity to adjust injection parameters in case of various proportions of both investigated fuels.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1380-1384, CD
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 23.

Tytuł:

Applying methods of acquisition of information from vehicle electronic components to improve work parameters of dual fuel engine
Wykorzystanie metod pozyskania informacji zawartych w elektronicznych podzespołach pojazdów do poprawy parametrów pracy silnika dwupaliwowego

Autorzy:

Szczurowski, K.
Radkowski, S.
Walczak, D.
Trojgo, M.
Zieliński, Ł.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/329360.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN

Tematy:

acquisition of information
diesel
LPG
dual fuel engine
pozyskiwanie informacji
Diesel
silnik dwupaliwowy

Opis:

This article presents methods of acquisition of information from vehicle electronic components, with the purpose of its use to control the additional devices. These additional devices can comprise an LPG fitting, which was installed on a tested vehicle. Also, the way of modifying the contents of the engine control unit has been shown in order to examine the influence of the serial settings of the injection timing. Information that can be obtained from the CAN (Controller Area Network) allow for the lack of interference with the original manufacturer wiring, not disturbing the analogue signals at the same time. Modification of controller memory contents enables the improvement of performance parameters, especially in the case of the compression-ignition engine being fuelled with the addition of LPG. In the Summary section, the dynamometer test results of the modified vehicle have been presented. The tests were conducted for different control parameters during powering with Diesel fuel exclusively, as well as with the addition of LPG.
W artykule przedstawiono metody pozyskiwania informacji z elektronicznych podzespołów pojazdów w celu wykorzystania ich do sterowania dodatkowymi urządzeniami. Tymi dodatkowymi urządzeniami może być instalacja LPG, która została zainstalowana w badanym pojeździe. Przedstawiono również sposób modyfikacji zawartości jednostki sterującej silnika w celu zbadania wpływu seryjnych nastaw kąta wyprzedzenia wtrysku. Informacje, które można pozyskać z sieci CAN pozwalają na brak ingerencji w fabryczną instalację elektryczną, nie zakłócając tym samym sygnałów analogowych. Modyfikacja zawartości pamięci sterownika pozwala na poprawę parametrów użytkowych, zwłaszcza w przypadku zasilania silnika o zapłonie samoczynnym dodatkiem LPG. W podsumowaniu zaprezentowano wyniki badań hamownianych modyfikowanego pojazdu. Badania przeprowadzono dla różnych parametrów sterowania podczas zasilania wyłącznie olejem napędowym jak również z dodatkiem LPG.

Źródło:

Diagnostyka; 2015, 16, 4; 37-42
1641-6414
2449-5220

Pojawia się w:

Diagnostyka

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 24.

Tytuł:

Zewnętrzna charakterystyka prędkościowa silnika Perkins 1104d-E44TA zasilanego dwupaliwowo olejem napędowym i gazem ziemnym
External speed characteristics of Perkins 1104D-E44TA : a dual-fuel engine propelled with gas oil and natural gas

Autorzy:

Kurczyński, D
Łagowski, P.
Warianek, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/312794.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

eksploatacja silnika
silniki spalinowe
zasilanie dwupaliwowe
engine operation
combustion engines
dual-fuel engine

Opis:

Gaz ziemny jako paliwo do zasilania tłokowych silników spalinowych stanowi ciekawą alternatywę dla benzyn i olejów napędowych. Jest źródłem energii, która jest promowana przez Unię Europejską, w celu zwiększenia jej udziału w transporcie. Dostępne są technologie, które pozwalają na stosowanie gazu ziemnego do zasilania silników o zapłonie wymuszonym, jak również silników o zapłonie samoczynnym. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym Perkins 1104D-E44TA, który został przystosowany na hamowni silnikowej do zasilania dwupaliwowego sprężonym gazem ziemnym i olejem napędowym. Podczas badań silnik pracował według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej. Wyznaczone wybrane wskaźniki pracy silnika Perkins 1104D-E44TA przy jego zasilaniu dwupaliwowym, jednocześnie gazem ziemnym i olejem napędowym, porównano z wskaźnikami otrzymanymi przy zasilaniu silnika tylko olejem napędowym. Uzyskano nieznaczne zmniejszenie mocy efektywnej i momentu obrotowego silnika przy jego zasilaniu dwupaliwowym. Poza tym zasilając silnik dwupaliwowo uzyskano zwiększenie godzinowego zużycia paliwa, jednostkowego zużycia paliwa i godzinowego zużycia energii, w porównaniu do jego zasilania olejem napędowym.
Natural gas used as a fuel for piston combustion engines is a noteworthy alternative to petrol and gas oil. This source of energy is promoted by the European Union in order to make it more prevalent in transport. There are available technologies which make it possible to use natural gas for powering positive-ignition and compression ignition engines. The article presents test results for the Perkins 1104D-E44TA compression ignition engine, which was adjusted for dual-fuel compressed natural gas and Diesel fuel feed. During the test, the engine was working according to an external speed characteristics. The motor action indicators of the Perkins 1104D-E44TA, powered with both natural gas and Diesel fuel, were compared with the indicators when the engine was propelled only with Diesel fuel. The result was that the brake horsepower and the torque were slightly decreased when the engine was being bi-fuelled. Furthermore, when compared to running on Diesel fuel only, the engine propelled with both types of fuel increased fuel consumption per hour, specific fuel consumption and energy consumption per hour.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1012-1018, CD
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 25.

Tytuł:

Prototypowy silnik dwupaliwowy zasilany gazem CNG i olejem napędowym

Autorzy:

Kowalewicz, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/311706.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

olej napędowy
gaz ziemny
silnik dwupaliwowy
diesel oil
natural gas
dual-fuel engine

Opis:

Gaz naturalny obok ropy naftowej i węgla jest najważniejszym nośnikiem energii. Ma zastosowanie w energetyce i – coraz częściej – w motoryzacji. Silniki dwupaliwowe były i są obecnie przedmiotem badań głównie w aspekcie zastosowania do napędu pojazdów, zwłaszcza autobusów. W artykule zaprezentowano charakterystyki emisji adaptowanego silnika turbodoładowanego z chłodnicą powietrza doładowywanego i recyrkulacji spalin chłodzonych wodą do zasilania dwupaliwowego: CNG i ON.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 10; 241-248
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 26.

Tytuł:

Hydroxyl radicals as an indicator of knocking combustion in the dual-fuel compression-ignition engine

Autorzy:

Lasocki, J.
Orliński, P.
Wojs, M. K.
Owczuk, M.
Matuszewska, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133881.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

knocking combustion
dual-fuel engine
radicals
hydroxyl radicals
spalanie stukowe
silnik dwupaliwowy
rodniki hydroksylowe

Opis:

The occurrence of knocking combustion is one of the basic problems of dual-fuel compression-ignition engines supplied with diesel oil and gaseous fuel. In order to detect this phenomenon and evaluate its intensity, several methods are commonly used, including the analysis of pressure of working medium in the combustion chamber of the engine or vibrations of certain engine components. This paper discusses the concept of using mass fraction of hydroxyl radicals as the indicator of the occurrence of knocking combustion. Current knowledge on the conditions of hydroxyl radical formation in the engine combustion chamber has been systematized and the results of research on this subject have been presented. Theoretical considerations are illustrated by exemplary results of simulation studies of the combustion process in a dual-fuel compression-ignition engine supplied with diesel oil and methane. The conclusions drawn may be useful for the development of dual-fuel engine control systems.

Źródło:

Combustion Engines; 2017, 56, 1; 178-185
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 27.

Tytuł:

Remarks on the Automatic Cylinder Oil Mixing System for Two Stroke Dual Fuel Crosshead Marine Engines

Autorzy:

Markiewicz, Włodzimierz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2064689.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

STE GROUP

Tematy:

ACOM
cylinder lubrication oil
incorrect cylinder lubrication
dual fuel engine
triple fuel engine
sweep test

Opis:

The paper presents selected issues related to cylinder lubrication of the dual fuel, two stroke, high pressure fuel supply engine (MAN MEGI). I showed causes and effects of incorrect liner lubrication. These are based on results of sweep tests and scavenge space inspections carried out during first weeks of vessel’s operation, following delivery to the Fleet. The paper also describes methods required in avoidance of under and over lubrication, including test procedures. Operational observations were provided. Recommendations for system operation are presented.

Źródło:

Multidisciplinary Aspects of Production Engineering; 2020, 3, 1; 13--27
2545-2827

Pojawia się w:

Multidisciplinary Aspects of Production Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 28.

Tytuł:

Możliwości poprawy składu mieszaniny gazowej przez dławienie powietrza przy częściowych obciążeniach silnika dwupaliwowego
The possibility of quality improvement of gas-air mixture at part load of dual fuel engine

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/262872.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji

Tematy:

dławienie powietrza
silnik dwupaliwowy
skład mieszaniny gazowej
zapłon samoczynny
dual fuel engine
gas-air mixture
self-ignition

Opis:

Jednym z zasadniczych problemów dwupaliwowych silników o zapłonie samoczynnym zasilanych olejem napędowym i gazem ziemnym jest pogarszająca się sprawność przy częściowych obciążeniach silnika. Zjawisko to związane jest z nadmiernym zubożeniem mieszaniny gazowej. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące możliwości poprawy jakości spalania ubogich mieszanin gazowych przez dławienie powietrza dolotowego. Badania wykonano na badawczym, jednocylindrowym silniku o wtrysku bezpośrednim wyposażonym w układ wtryskowy oleju napędowego typu Common Rail i wtrysk sprężonego gazu do kolektora dolotowego. Badania wykazały korzystny wpływ umiarkowanego dławienia na sprawność ogólną silnika i stężenie CO oraz THC. Poprawa jakości spalania przy minimalnym obciążeniu prowadzi jednak do wzrostu stężenia NO[x] co powoduje konieczność równoczesnego stosowania recyrkulacji spalin.
With one of fundamental problems of dual fuel diesel engines fed with diesel and natural gas there is a efficiency deteriorating at partial loads of the engine. This disadvantageous phenomenon is connected with combustion excessive lean air-gas mixtures. In the paper some results concerning the possibility of the improvement of quality combustion at low loads and lean mixtures, by inlet air throttling have been shown Experiments were made on single-cylinder direct injection research engine equipped with the arrangement of Common Rail system and the sequential injection of compressed gas to the inlet collector. A profitable influence of moderate throttling on the engine efficiency and CO and THC concentration has been demonstrated. However, the improvement in combustion quality lead NO[x] concentrations to the height at the partial load what is causing the necessity of simultaneous practicing the recirculation of the exhaust gas.

Źródło:

Archiwum Motoryzacji; 2007, 1; 43-57
1234-754X
2084-476X

Pojawia się w:

Archiwum Motoryzacji

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 29.

Tytuł:

Effect of the boost pressure on basic operating parameters, exhaust emissions and combustion parameters in a dual-fuel compression ignition engine

Autorzy:

Luft, S.
Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134017.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual-fuel engine
propane
turbocharging
combustion process
exhaust emission
silnik dwupaliwowy
propan
turbodoładowanie
proces spalania
emisja spalin

Opis:

The dual-fuel engine enables application of various fuels. One of such fuels is propane or its mixture with butane (LPG). Application of such fuels results in reduction of engine operation costs. The paper presents effect of application of such fuel in a turbocharged dual-fuel engine on basic operating parameters, exhaust emissions and basic combustion parameters. Test results in the form of load characteristics for various boost ratios obtained for dual-fuel engine were compared to corresponding results obtained for conventional engine operating on diesel fuel only. The obtained results indicate that it is possible a dual-fuel operation with the propane energy share of 70% for maximum engine loads.

Źródło:

Combustion Engines; 2017, 56, 3; 115-120
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 30.

Tytuł:

The concept of an integrated laboratory control system for a dual - fuel diesel engine

Autorzy:

Śmieja, M.
Wierzbicki, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246809.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

biogas
diesel engine
dual-fuel feed system
microprocessor engine control system

Opis:

The need to limit greenhouse gases emissions and to increase the share of renewable fuels in the general energy balance forces people to look for new alternative energy sources. Methane or biogas, in which methane is the main combustible component, is one of such fuels, which is believed to be a promising diesel engine fuel. It is worth emphasizing that biogas might be believed to be one of the cleanest fuels due to the fact that it can be produced from waste, which in normal conditions decomposes releasing methane into the atmosphere. Methane (biogas) combustion in diesel engines requires a dual-fuel feed system, in which the liquid fuel initiating auto-ignition will be injected into the combustion chamber. It comes as a consequence of a relatively high spontaneous combustion temperature of methane, which is not able to self-ignite in the chamber without an external source of ignition. This article presents a concept of constructing an integrated laboratory control system, which will provide optimal feed control of complex composition gaseous fuel and of the injection of an appropriate pilot dose of a liquid fuel into the combustion chamber. The solution proposed to control a dual-fuel diesel engine, which was mounted on the test bed, enables performing comprehensive diesel engine research, ensuring not only stable working conditions for the engine, but also granting an opportunity to smoothly regulate the composition of the artificial biogas which feeds the engine and to control basic parameters of the liquid fuel pilot dose.

Źródło:

Journal of KONES; 2012, 19, 3; 451-458
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 31.

Tytuł:

Analysis of the share of natural gas in the total fuel supply dose on the combustion process in a CRDI engine

Autorzy:

Wierzbicki, Sławomir
Boruta, Grzegorz
Konieczny, Łukasz
Łazarz, Bogusław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2098083.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

CNG
Common Rail
dual-fuel engine
course of combustion
heat release
silnik dwupaliwowy
przebieg spalania
wydzielanie ciepła

Opis:

Natural gas is one of the potential combustion engine fuels whose proportion in the overall energy balance is expected to increase. Owing to some of its properties, its use requires a dual-fuel supply system; thus, the use of natural gas as a fuel for diesel engines is currently limited. Systems that supply gas fuel to diesel engines do not usually interfere with the engine control system. This solution significantly reduces system-installation costs. However, as demonstrated in the present study, it considerably changes the course of the combustion process, which increases thermal and mechanical loads. In this case, the combustion process can be controlled by changing the liquid fuel injection pressure or advancing the injection angle. This, however, requires interference with the engine control system.

Źródło:

Transport Problems; 2021, 16, 1; 141--150
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 32.

Tytuł:

Wpływ stopnia sprężania na wybrane parametry procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym dwupaliwowo gazem ziemnym i olejem napędowym
Effect of the compression ratio on selected combustion process parameters in a natural gas fuelled compression ignition engine operating in a dual-fuel mode

Autorzy:

Luft, S.
Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133813.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

stopień sprężania
silnik dwupaliwowy
proces spalania
gaz naturalny
compression ratio
dual-fuel engine
combustion process
natural gas

Opis:

Artykuł dotyczy zagadnień wpływu stopnia sprężania dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego gazem naturalnym CNG na wybrane parametry procesu spalania. W ramach badań dokonano rejestracji przebiegu ciśnień w komorze spalania w funkcji obrotu wału korbowego dla różnych wartości stopnia sprężania. Zarejestrowane charakterystyki pozwoliły na wyznaczenie takich parametrów procesu spalania jak: ciśnienie maksymalne P_max, średnia szybkość narastania ciśnienia (∆p/∆α)_śr,maksymalna szybkość narastania ciśnienia (dp/dα)_max, w funkcji momentu obrotowego M, oraz stopnia wypalenia dawki x w funkcji obrotu wału korbowego α. Analiza uzyskanych wyników wykazuje silną ich zależność od wartości stopnia sprężania ε silnika dwupaliwowego.
The present paper relates to the problem of the effect of compression ratio of a dual-fuel compression ignition engine fuelled with natural gas (CNG) on selected combustion process parameters. In the course of investigation, there were registered pressure values in the combustion chamber versus crankshaft angle for various compression ratios. The obtained characteristics enabled to determine such combustion process parameters as: maximum pressure P_max, mean rate of pressure rise (∆p/∆α)_śr, maximum rate of pressure rise (dp/dα)_max, versus torque M, as well as fuel burnout ratio x versus crankshaft angle α. Analysis of the results indicates strong relationship between the above mentioned parameters and the compression ratio ε of a dual-fuel engine.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 931-935
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 33.

Tytuł:

Effects of mixture formation strategies on combustion in dual-fuel engines - a review

Autorzy:

Pielecha, Ireneusz
Sidorowicz, Maciej

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2097496.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual fuel engine
excess air coefficient
multi-fuel mixture forming
silnik dwupaliwowy
współczynnik nadmiaru powietrza
formowanie mieszanki wielopaliwowej

Opis:

The article presents an overview of technical solutions for dual fuel systems used in internal combustion engines. It covers the historical and contemporary genesis of using two fuels simultaneously in the combustion process. The authors pay attention to the value of the excess air coefficient in the cylinder, as the ignitability of the fuel dose near the spark plug is a critical factor. The mixture formation of compression ignition based systems are also analyzed. The results of research on indirect and direct injection systems (and their combinations) have been presented. Research sections were separated based to the use of gasoline with other fuels or diesel oil with other fuels. It was found that the use of two fuels in different configurations of the fuel supply systems extends the conditions for the use of modern combustion systems (jet controlled compression ignition, reactivity controlled compression ignition, intelligent charge compression ignition, premixed charge compression ignition), which will enable further improvement of combustion efficiency.

Źródło:

Combustion Engines; 2021, 60, 1; 30--40
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 34.

Tytuł:

Wpływ stopnia sprężania na parametry pracy silnika o zapłonie samoczynnym zasilanym dwupaliwowo gazem ziemnym i olejem napędowym
Effect of the compression ratio on operational parameters of a natural gas fuelled compression ignition engine operating in a dual-fuel mode

Autorzy:

Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133152.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

stopień sprężania
silnik dwupaliwowy
proces spalania
gaz naturalny
compression ratio
dual-fuel engine
combustion process
natural gas

Opis:

Artykuł dotyczy zagadnienia wpływu stopnia sprężania w dwupaliwowym silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym gazem ziemnym i olejem napędowym, na podstawowe parametry jego pracy. W artykule przedstawiano przyjętą koncepcję zmiany stopnia sprężania silnik, oraz zaprezentowano wybrane wyniki w formie charakterystyk: obciążeniowych jednostkowego zużycia energii, sprawności ogólnej, cieplnej, mechanicznej, zawartości składników w spalinach, a także charakterystyki prędkościowej momentu maksymalnego. Analiza wyników badań prowadzi do wniosków że stopień sprężania w dwupaliwowym silniku o ZS wpływa w sposób istotny na opisane parametry pracy dlatego też powinien być starannie dobrany.
The present paper relates to the problem of the effect of compression ratio of a dual-fuel compression ignition engine fuelled with natural gas (CNG) on basic operational parameters of this engine. There is presented an established concept of the engine compression ratio variations and the obtained results are presented in the form of the following load characteristics: specific energy consumption, overal, thermal and mechanical efficiencies, harmful exhaust emissions as well as speed characteristic of the maximum torque. Analysis of the obtained results permits to conclude that the compression ratio in a dual-fuel compression ignition engine influences substantially the above mentioned parameters. Therefore, it should be set precisely.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 924-930
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 35.

Tytuł:

Experiences with gas engines during practical ship operations – impact of load fluctuations during generator operations on the ship’s power grid

Autorzy:

Rother, S.
Watter, H.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135382.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

LNG
gas engine
dual-fuel engine
load fluctuation
MODELICA
simulation
fluid dynamics
thermodynamics
practical advice
ship operation

Opis:

Liquefied natural gas (LNG) qualifies as sustainable and secure marine fuel that is reliable in supply. The international standards (IGF Code) and classification regulations have been aligned. First experiences in ship operations and design are now available. Initial reports from the practical ship operations show that the lack of knowledge and misjudgements of original equipment manufacturers (OEM’s), suppliers, consulting services and flag state authorities have led to operational restrictions or expensive retrofitting. The aim of this paper is to illustrate first experiences and operating instructions using this new and different marine fuel; derive recommendations for instructions for education and training programmes at maritime colleges, universities and business partners; present action recommendations for future operational concepts.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2018, 55 (127); 44-50
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 36.

Tytuł:

Drgania głowicy silnika wysokoprężnego zasilanego dwupaliwowo
Vibration of head in the dual-fuel diesel engine

Autorzy:

Różycki, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/263382.pdf

Data publikacji:

2005

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji

Tematy:

analiza pomiarów
drgania głowicy
paliwa alternatywne
paliwa gazowe
silniki o zapłonie iskrowym

Opis:

W artykule opisano wyniki wstępnychbadań, które miały na celu sprawdzenie możliwości zastosowania typowego czujnika stuku, stosowanego w silnikach o zapłonie iskrowym, do wykrywania zjawiska zjawiska stuku w silniku o zapłonie samoczynnym. Przeprowadzona analiza porównawcza sygnałów: drgań głowicy i pulsacji ciśnienia w cylindrze wykazała, że amplituda drgań głowicy może być wykorzystana do określania granicy, do określania granicy, do której może być zwiększany udział paliwa gazowego w mieszance. W celu prawidłowego określenia tej granicy konieczne jest analizowanie sygnału z czujnika stuku w okresie spalania ładunku w cylindrze. Warunek ten spowodowany jest tym, że w fazach przekrycia zaworów, zamykania zaworu dolotowego oraz wtrysku paliwa pojawiają się drgania głowicy o parametrach zbliżonych do drgań występujących w okresie spalania. Mogą być one spowodowane przez uderzenie zamykającego się zaworu w gniazdo zaworowe, jak również przez zjawiska przepływowe: powietrza w gniazdach zaworowych i paliwa w końcówce wtryskiwacza.
The article presents some results of initial research which supposed to check the possibility of the application of the typical knock sensor which, is normally used to the spark ignition engine to detect the knock. The comparative analysis of the signals of heat vibration and pulse pressure in the cylinder shows a huge similarity of both signals during the combustion stage. The head vibrations, with huge amplitude and frequency similar to the frequency occuring during the combustion, occur during the remaining time of the work cycle. This vibration appears during the valve overlap and during the closing of the inlet valve. It also occurs at the huge load during the opening of the injector. The vibrations may be the result of the strike caused by the closing valve in the valve seat and also by the flow phenomenon: the air in the valve and the fuel in the injector sprayer.

Źródło:

Archiwum Motoryzacji; 2005, 2; 165-176
1234-754X
2084-476X

Pojawia się w:

Archiwum Motoryzacji

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 37.

Tytuł:

The criteria of fuelling the dual-fuel SI engine with gasoline and methanol
Kryteria dwupaliwowego zasilania silnika ZI benzyną i metanolem

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Semikow, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133013.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual-fuel engine
methyl alcohol
criteria of fuelling
elementary dose
biofuels
silnik dwupaliwowy
alkohol metylowy
kryteria zasilania
dawka jednostkowa
biopaliwa

Opis:

In the paper are discussed test results of dual fuel spark ignition engine with multipoint injection of alcohol and gasoline in area of inlet valve. Engine fuelling was accomplished through a prototype fuel supply system comprising duplex injectors controlled electronically. Implemented system enables fuelling of the engine with pure gasoline, with pure methanol, or simultaneous combustion of the both fuels mixture with any fraction of the alcohol. The tests were performed on four cylinder, spark ignition engine of Fiat 1100 MPI type. In the paper are presented criteria to be fulfilled in dual fuel spark ignition engine run on gasoline and methyl alcohol. The criteria were developed on the base of engine testing performed on engine dynamometer. When developing the criteria, one took assumption of energetic equity of fuel doses in traditional and dual fuel supply system in every operational point of the engine. The second criterion consisted in maintaining a minimal elementary dose of gasoline and alcohol injectors, which would assure stable operation of the engine. In result of the performed analysis one proposed a map of possible ranges of dual fuel feeding of the engine with methyl alcohol and gasoline.
W artykule przedstawiono wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie iskrowym z wielopunktowym wtryskiem alkoholu i benzyny w okolice zaworu dolotowego. Zasilanie silnika realizowano przez prototypowy układ dolotowy zawierający podwójne wtryskiwacze sterowane elektronicznie. Zastosowany system umożliwia zasilanie silnika benzyną lub alkoholem oraz równoczesne spalanie mieszaniny obydwu paliw o dowolnym udziale alkoholu. Badania wykonano na 4-cylindrowym silniku o zapłonie iskrowym Fiat 1100 MPI. W artykule przedstawiono kryteria, jakie należy przyjmować przy stosowaniu dwupaliwowego zasilania silnika o zapłonie iskrowym przy używaniu benzyny i alkoholu metylowego. Kryteria opracowano na podstawie badań hamownianych silnika. Przy opracowaniu kryteriów przyjęto założenie równości energetycznej dawek paliwa z zasilaniem tradycyjnym i dwupaliwowym w każdym punkcie pracy silnika. Drugim kryterium było zachowanie minimalnej dawki jednostkowej wtryskiwacza benzyny i alkoholu, zapewniającej stabilną pracę silnika. W wyniku przeprowadzonej analizy zaproponowano mapę możliwych zakresów dwupaliwowego zasilania silnika alkoholem metylowym i benzyną.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 2; 12-19
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 38.

Tytuł:

Wpływ podziału dawki oraz kąta początku wtrysku dawki inicjującej na parametry pracy dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym
Effect of the diesel fuel dose division and the injection angle on operating parameters of a dual-fuel compression ignition engine

Autorzy:

Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133148.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

silnik dwupaliwowy
podział dawki
olej napędowy
propan
parametry spalania
emisja
dual-fuel engine
dose divided
diesel
propane
combustion parameters
emission

Opis:

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących wpływu podziału inicjującej zapłon dawki oleju napędowego w dwupaliwowym silniku o ZS zasilanym propanem. Zaprezentowano zestawienie wyników badań dla czterech różnych proporcji podziału inicjującej zapłon dawki oleju napędowego mierzonych udziałem energetycznym dawki pilotującej, oraz dla przypadku pojedynczej dawki oleju napędowego. Badania obejmowały analizę procesu spalania, oraz emisji spalin. Wykazano że podział dawki oleju napędowego z zachowaniem odpowiednich proporcji dawki pilotującej do dawki głównej, oraz kąt początku wtrysku ma istotne znaczenie dla przebiegu procesu spalania, oraz emisji związków toksycznych spalin. Poprawie ulega zarówno sprawność ogólna jak i emisja tlenków azotu przy nieznacznym wzroście emisji węglowodorów. Ponadto wykazano że zastosowanie podziału dawki oleju napędowego wyraźnie redukuje obciążenia cieplne i mechaniczne silnika.
The paper presents results of a research on the effect of the diesel fuel dose division in a dual-fuel CI engine operating on propane. It presents test results obtained for four various proportions of the diesel fuel dose distribution, measured in form of the pilot dose energy shares in the total energy of diesel fuel, and results obtained for the case of a single diesel fuel dose. The investigation comprised an analysis of the combustion process and exhaust emissions. It has been shown that the diesel fuel dose distribution in adequate proportions of a pilot dose to the main dose, and the injection angle are important for the combustion process and toxic exhaust emissions. The obtained results showed better overall efficiency and lower nitrogen oxide emission with a slight increase of hydrocarbon emission. Moreover, it was showed that the diesel fuel dose division reduces significantly the thermal and mechanical load of the engine.

Źródło:

Combustion Engines; 2015, 54, 3; 886-892
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 39.

Tytuł:

Dwupaliwowe zasilanie silnika o zapłonie iskrowym z udziałem mieszalnika alkoholu i benzyny
Dual fuelling SI engine by mixing alcohol and gasoline

Autorzy:

Larisch, J.
Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133650.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

silnik dwupaliwowy
alkohol
mieszalnik
toksyczność spalin
sprawność ogólna
obciążenie cieplne
dual fuel engine
alcohol
mixer
toxicity
thermal efficiency
thermal load

Opis:

W Katedrze Silników Spalinowych i Pojazdów Akademii Techniczno Humanistycznej w Bielsku-Białej prowadzone są prace dotyczące wykorzystania paliw alternatywnych w ramach dwupaliwowego zasilania silników ZI. W artykule przedstawiono koncepcję dwupaliwowego zasilania silnika o zapłonie iskrowym z wielopunktowym wtryskiem alkoholu i benzyny za pomocą mieszalnika paliw. Przedstawione rozwiązanie polega na mieszaniu paliw (benzyny i alkoholu) przed kolektorem paliwowym, co zapewnia zmienne udziały alkoholu w paliwie zależnie od warunków pracy silnika (prędkości obrotowej i obciążenia) oraz jego stanu cieplnego. Paliwa dostarczane są do mieszalnika, który umożliwia odpowiedni dobór proporcji alkoholu i benzyny. Przygotowana wstępnie mieszanina paliw wtryskiwana jest przez oryginalne wtryskiwacze silnika do kolektora, w okolice zaworu dolotowego. W niniejszej pracy przedstawiono wstępną analizę algorytmu sterowania silnikiem zasilanym dwupaliwowo za pomocą proponowanego mieszalnika paliw.
The Department of Internal Combustion Engines and Vehicles, Technical University of Bielsko-Biala are carried out work on alternative fuels in the area of feeding of dual-fuel SI engines. The article presents the concept of dual fuel engine with MPI injection of alcohol and gasoline fuels using a mixing device. The solution consists in mixing fuel (gasoline and alcohol) close the fuel manifold which provides variable share of alcohol in fuel, depending on engine operating conditions (engine revolution and load), and its thermal state. Fuels are delivered to the mixer which allow the suitable selection of the proportion of alcohol and gasoline. Pre-prepared mixture is injected through the original injectors to engine manifold, around the inlet valve. This paper presents a preliminary analysis of the control algorithm, for a spark ignition engine fueled by the proposed mixing device.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 1011-1018
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 40.

Tytuł:

Analysis of operating parameters and indicators of a compression ignition engine fuelled with LPG

Autorzy:

Garbala, K.
Piekarski, W.
Andrzejewska, S.
Witaszek, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/197594.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

diesel engine
dual-fuel engine
LPG+diesel
STAG LPG+diesel
silnik wysokoprężny
silnik podwójnego paliwa
LPG + diesel
STAG LPG + diesel

Opis:

This article presents the possibilities for using alternative fuels to power vehicles equipped with compression ignition (CI) engines (diesel). Systems for using such fuels have been discussed. Detailed analysis and research covered the LPG STAG autogas system, which is used to power dual-fuel engine units (LPG+diesel). A description of the operation of the autogas system and installation in a vehicle has been presented. The basic algorithms of the controller, which is an actuating element of the whole system, have been discussed. Protection systems of a serial production engine unit to guarantee its factorycontrolled durability standards have been presented. A long-distance test drive and examinations of the engine over 150,000 km in a Toyota Hilux have been performed. Operating parameters and performance indicators of the engine with STAG LPG+diesel fuelling have been verified. Directions and perspectives for the further development of such a system in diesel-powered cars have been also indicated.

Źródło:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 93; 13-22
0209-3324
2450-1549

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 41.

Tytuł:

Uniformity of Diesel oil dosage in dual fuel engines
Równomierność dawkowania oleju napędowego w silnikach dwupaliwowych

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1366026.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN

Tematy:

dual fuel engine
initial dose
uniformity of dosage
ignition of gas
combustion
silnik dwupaliwowy
dawka inicjująca
równomierność dawkowania
zapłon gazu
spalanie

Opis:

Adaptation of compression ignition engines to dual fuel supply can be accomplished both in case of modern engines equipped with common rail system and older engines equipped with classic injection system (piston pumps). Due to big differences in price of gaseous and liquid fuels there is observed a natural tendency to use very small initial doses. At current level of introduction of gaseous fuels to powering of traction engines there is a need to provide alternating fuelling of the engine with the Diesel only and in dual fuel system. It requires usage of original injection systems in the dual fuel engines, what largely restricts possibility of reduction of the initial doses. In the paper are presented investigations concerning uniformity of the dosing by in-line piston pump of the P56-01 type and two types of injectors with common rail system. The investigations have shown that the P56-01 pump adjusted for nominal doses shows big non-uniformity of the dosage in area of small doses. Improved uniformity of the dosage can be attained in result of adjustment for a smaller doses, what allows reduction of the dose to about 15-20% of nominal dose and improves smoothness of engine operation. Also in case of the injectors in common rail system, reduction of the doses is limited due to worsening of uniformity of the dosing from one cycle to another, and failure of the dosing. It results from the fact, that minimal doses in dual fuel system are smaller than the ones present in case of idling speed when the engine is run on the Diesel oil only. In case of the injectors in common rail system, minimal initial doses possible to be obtained are equal to 10-15% of the nominal dose.
Adaptacja silników o zapłonie samoczynnym do zasilania dwupaliwowego może być dokonywana zarówno dla nowoczesnych silników z systemami common rail jak i starszych silników wyposażonych w klasyczną aparaturę wtryskową (pompy tłoczkowe). Ze względu na duże różnice cen paliw gazowych i ciekłych występuje naturalna tendencja do stosowania bardzo małych dawek inicjujących. Na obecnym poziomie wprowadzania paliw gazowych do zasilania silników trakcyjnych istnieje konieczność zachowania przemiennego zasilania silnika samym olejem napędowym i w systemie dwupaliwowym. Wymaga to zastosowania w silnikach dwupaliwowych oryginalnej aparatury wtryskowej co ogranicza w znacznym stopniu możliwość zmniejszania dawek inicjujących. W pracy przedstawiono badania równomierności dawkowania tłoczkowej pompy rzędowej P56-01 oraz dwóch typów wtryskiwaczy układu common rail. Badania pokazały, że pompa P56-01 wyregulowana dla dawek znamionowych wykazuje dużą nierównomierność dawkowania w zakresie małych dawek. Poprawę równomierności dawkowania można uzyskać przez regulacją pompy dla dawek mniejszych, co pozwala zmniejszyć dawkę do około 15-20% dawki znamionowej i poprawia równomierność pracy silnika. Również w przypadku wtryskiwaczy common rail zmniejszanie dawek jest ograniczone z powodu pogorszenia równomierności dawkowania z cyklu na cykl i zaniku dawkowania. Wynika to z faktu, że minimalne dawki w systemie dwupaliwowym są mniejsze od występujących dla wolnych obrotów przy zasilaniu samym olejem napędowym. W przypadku wtryskiwaczy common rail minimalne dawki inicjujące jakie można uzyskać wynoszą 10-15% dawki znamionowej.

Źródło:

Eksploatacja i Niezawodność; 2014, 16, 3; 491-495
1507-2711

Pojawia się w:

Eksploatacja i Niezawodność

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 42.

Tytuł:

The concept of the tractor powered by biodiesel and biogas

Autorzy:

Kruczyński, S. W.
Pawlak, G.
Wołoszyn, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/241857.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

biogas
dual fuel CI engine
agriculture tractor
sustainable energy

Opis:

Agriculture farms, especially animal farms consume a lot of energy. They also have big potential to produce energy by themselves. The production of biogas and its efficient utilisation could meet the need for fuel and energy. The production of biogas on a farm and its utilisation as a fuel could improve its energetic balance and safe some money. The paper describes the possible way of utilisation of upgraded manure biogas as a fuel for compression ignition engine, which is adopted for dual fuelling. The engine is going to be fuelled with vegetable oil ester and biogas produced directly on animal farm. Some calculation of fuel consumption of both fuels and analysis of possible changes of combustion process for dual fuelling mode are presented. There is also described the concept of adaptation of CI engine for agriculture tractor to dual fuelling with vegetable oil ester and biogas. In Poland, there are about 1300 caw farms, 3000 pig farms and about 3500 chicken farms. Taking into account that the production of biogas is efficient and give some profit for minimum 100 caws, 500 pigs or 5000 chickens in the farm, there is together about 7800 farms where production of biogas could be profitable [2]. At the end of 2009 there were only 126 installation for biogas production and they produce 70.88 MW of energy. Biogas is one of the most promising sources of renewable energy because the efficiency of conversion of biomass into fuel is relatively high.

Źródło:

Journal of KONES; 2012, 19, 4; 339-346
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 43.

Tytuł:

Wpływ dodatku gazu ziemnego na wybrane parametry pracy silnika Fiat 1.3 MultiJet zasilanego dwupaliwowo
The effect of natural gas addition on selected operating parameters Fiat 1.3 MultiJet engine powered dual-fuel

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/132962.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

silnik dwupaliwowy
gaz ziemny sprężony
udział gazu
parametry użytkowe
toksyczność
dual-fuel engine
compressed natural gas
share of gas
operating parameters
toxity

Opis:

W pracy przedstawiono analizę wpływu energetycznego udziału gazu ziemnego na parametry użytkowe, ekologiczne i hałaśliwość pracy samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym. Badania przeprowadzono na nowoczesnym silniku Fiat 1.3 MultiJet zasilanym dwupaliwowo – gazem ziemnym CNG i olejem napędowym. Gaz ziemny był dostarczany przez sekwencyjny wtrysk do kolektora, w okolicę zaworu dolotowego. Zmiany udziału gazu realizowano przez różne czasy otwarcia wtryskiwaczy. Mierzone w czasie badań udziały energetyczne gazu wynosiły 10÷45%. Analizie poddano stężenia toksycznych składników spalin (CO, THC, NO_x, zadymienie), hałaśliwość pracy i wybrane parametry użytkowe silnika. Wyniki badań mogą być wykorzystane w adaptacjach silnika do zasilania CNG.
The paper presents an analysis of the impact the energy share of natural gas on operating parameters, environmental and acoustic noise automotive diesel engine. The study was conducted on a modern engine Fiat 1.3 MultiJet dual fuelling, CNG and diesel oil. Natural gas was supplied by sequential injection in the collector in the area of the intake valve. Changes in the share of gas was carried out by the different opening times of the gas injectors. The measured during the tests of gas energy shares amounted from 10 to 45%. Analyzed the concentration of toxic components of exhaust gases (CO, THC, NO_x, smoke), acoustic noise and selected operating parameters of the engine. The test results can be used in the engine adaptations to CNG fuelling.

Źródło:

Combustion Engines; 2015, 54, 3; 672-682
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 44.

Tytuł:

Analysis of combustion process in a dual-fuel compression ignition engine fuelled with LPG in the liquid phase

Autorzy:

Luft, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246428.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual-fuel compression ignition engine
LPG

Opis:

Investigation on fuelling a dual-fuel compression ignition engine with various fuels, that are unconventional for this type of engine, was carried out for many years in the Department of Internal Combustion Engines and Automobiles in Technical University of Radom. Such fuels as methanol, ethanol and natural gas were applied in the investigation. Recently, the investigation regards application of LPG - a fuel that is very popular in Poland. Within the project No. 4T12D02226 of the Committee of Scientific Research, it was tested, among others, an engine equipped with injection system for diesel fuel pilot dose - a common rail type. As a result of the former investigation, load characteristics of specific energy consumption as well as CO, CO2, nox, HC and smoke emissions data were obtained [1]. In order to analyze variability of fundamental combustion process parameters, histories of the pressure inside combustion chamber have been registered during investigation. Investigation on changes of these parameters in the described engine version is particularly important due to possibility of knocking combustion occurrence that leads to the failure of such engine parts as piston or valves. Changes of these parameters versus engine load for various injection timing of diesel fuel pilot dose were analysed.

Źródło:

Journal of KONES; 2007, 14, 3; 355-362
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 45.

Tytuł:

Niektóre problemy sterowania samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego dwupaliwowo
Some problems of controlling the cars diesel engine powered dual fuel

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133049.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

silnik dwupaliwowy
gaz ziemny sprężony
sterowanie silnika
zadymienie spalin
parametry użytkowe
toksyczność
dual fuel engine
compressed natural gas
engine controlling
smoke
work parameters
toxicity

Opis:

W pracy przedstawiono zagadnienia sterowania jakością ładunku w samochodowym silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym dwupaliwowo. Głównym założeniem adaptacji silnika był dodatek niewielkiej ilości gazu ziemnego prowadzący do zmniejszenia zadymienia spalin. Przy takim założeniu podstawowym paliwem pozostawał olej napędowy, którego udział stanowił 0,70-0,85 całkowitej energii dostarczanej do silnika. W prowadzonych badaniach silnika dwupaliwowego stosowano oryginalny sterownik silnika Fiat 1.3 MJT sterujący dawką oleju napędowego. Wielkość dawki gazu regulowano czasem otwarcia wtryskiwaczy gazu przy stałym ciśnieniu w kolektorze gazowym. Analizowano podstawowe parametry wpływające na jakość ładunku takie jak, wpływ czasu otwarcia wtryskiwaczy na udział energetyczny gazu, podział dawki oleju napędowego, kąty początku wtrysku dawek częściowych, wydatek powietrza. Przeprowadzone badania pokazały niekorzystny podział dawki oleju napędowego i kątów początku wtrysku z punktu widzenia wymagań dla silnika dwupaliwowego. Dodatkowo zwiększanie dodatku gazu prowadzi do zmniejszenia wydatku powietrza sterowanego przez oryginalny sterownik silnika. Wpływa to na zmniejszenie współczynnika nadmiaru powietrza i pogorszenie warunków spalania oleju napędowego. Przeprowadzone analizy wskazują, że przy adaptacjach małych silników samochodowych do zasilania dwupaliwowego należy stosować specjalne algorytmy sterowania jakością ładunku i sterowniki przystosowane do tego typu zasilania.
The paper presents issues of quality charge control in automotive diesel engine powered dual fuel. The basic premise of the engine adaptation was the addition of small quantities of natural gas leads to a reduction smoke exhaust. Under this assumption, the basic fuel remained diesel, which accounted 0,70-0,85 share of the total energy supplied to the engine. In this study of dual fuel engine used original controller of the Fiat 1.3 MJT that controlled dose of diesel fuel. The dose of gas was adjusted by gas injector opening time at a constant pressure in the gas manifold. In paper analyzed the basic parameters affecting on quality of charge such as: injector opening time impact on energy share of gas, diesel division dose, injection timing of part dose and air flow. The study showed a negative split division of diesel fuel and injection timing of part doses from the point of view of the requirements for dual fuel engine. Increasing the gas additive leads to a reduction in air flow controlled by the original engine control unit. This reduces the excess air ratio and deterioration of the burning diesel fuel. The analyzes show that, with adaptations small car engines to dual fuel fuelling, should be used a special charge quality control algorithms and controller units adapted to this type of fuelling.

Źródło:

Combustion Engines; 2015, 54, 3; 1070-1081
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 46.

Tytuł:

Zero-dimensional 2-phase combustion model in a dual-fuel compression ignition engine fed with gaseous fuel and a divided diesel fuel charge
Zero-wymiarowy 2-fazowy model spalania w dwupaliwowym silniku o zapłonie samoczynnym zasilanym paliwem gazowym i dzieloną dawką oleju napędowego

Autorzy:

Mikulski, M.
Wierzbicki, S.
Piętak, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1365892.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN

Tematy:

dual-fuel engine
engine combustion process
mathematical model
computer simulation
heat exchange
silnik dwupaliwowy
proces spalania w silniku
model matematyczny
symulacja komputerowa
wymiana ciepła

Opis:

The problem of using alternative fueling sources for combustion engines has been growing in importance recently. This is connected not only with the dwindling oil resources, but also with the growing concern for the natural environment and the fight against global warming. This paper proposes the concept for a zero-dimensional model of a multi-fuel engine, enabling the determination of thermodynamic system parameters based on the basic geometric and material object data (complete model). The basic problems in the creation of this model and the modeling of the accompanying subprocesses have been outlined and the methodology of the numerical solution of the obtained mathematical description has been proposed. The basic characteristics of the developed model are: the application of an original model of liquid fraction injection based on normal distribution, a new Assanis correlation for computing the diesel fuel self-ignition delay period in the presence of gas, first-order chemical reaction kinetic equations for describing the course of combustion for combustible components of the gas/air mixture, the implementation of a self-consistency procedure in modeling heat exchange and the effect of exhaust recirculation, the inclusion of both a single liquid fuel injection and the possibility of performing computations for a divided charge.
W ostatnim czasie problem wykorzystania alternatywnych źródeł zasilania silników spalinowych zyskuje szczególnie na znaczeniu. Związane jest to nie tylko z kurczącymi się zasobami ropy naftowej, ale również z coraz większą troską o środowisko naturalne oraz walką z globalnym ociepleniem. W niniejszej pracy zaproponowano koncepcję zero-wymiarowego modelu silnika wielopaliwowego, umożliwiającego, wyznaczenie parametrów termodynamicznych układu w oparciu o podstawowe dane geometryczne i materiałowe obiektu (model kompletny). Nakreślono podstawowe problemy w zagadnieniu tworzenia takiego modelu i modelowania podprocesów towarzyszących oraz zaproponowano metodykę numerycznego rozwiązywania uzyskanego opisu matematycznego. Podstawowe wyróżniki opracowanego modelu to: zastosowanie autorskiego modelu procesu wtrysku frakcji ciekłej opartego na rozkładzie normalnym, nowej korelacji Assanisa do obliczenia okresu zwłoki samozapłonu oleju napędowego w obecności gazu, jednostopniowych równań kinetyki reakcji chemicznej do opisu przebiegu spalania składników palnych mieszaniny gaz-powietrze, implementacja procedury samouzgodnienia w modelowaniu procesu wymiany ciepła i wpływu recyrkulacji spalin, uwzględnienie zarówno pojedynczego wtrysku paliwa ciekłego jak i możliwość prowadzenia obliczeń dla dawki dzielonej.

Źródło:

Eksploatacja i Niezawodność; 2015, 17, 1; 42-48
1507-2711

Pojawia się w:

Eksploatacja i Niezawodność

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 47.

Tytuł:

Limitations of enrichment of gaseous mixture in dual fuel engines
Ograniczenia wzbogacania mieszaniny gazowej w silnikach dwupaliwowych

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1366045.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN

Tematy:

dual fuel engine
gaseous mixture
thermal load
ignition of gas
knocking combustion
combustion
silnik dwupaliwowy
mieszanina gazowa
obciążenie cieplne
zapłon gazu
spalanie stukowe
spalanie

Opis:

Exhaust gases from dual fuel engines are nearly smokeless, while maximal engine load is limited by allowable thermal load, not by smoke limit. This encourages users to enrich gas-air mixture, leading to increased output power of the engine, what partially compensates reduction of maximal output power connected with gaseous fuelling. Excessive enrichment of the charge, resulting from concentration of gas in the gas-air mixture and size of Diesel oil’s dose, can lead to a phenomenon of knocking combustion and thermal overloading, and in result – to serious damage of the engine. In the paper is presented a calculation methodology of maximal enrichment of the gaseous mixture, above which a thermal overloading of the engine can occur. On example of a breakdown of three dual fuel engines of Caterpillar 3516A and SW 680 type, effects of thermal overloading, and a hazards connected with excessive enrichment of the gaseous mixture are shown. Conclusions of a general nature can serve as a guide to selection of control systems to dual fuel engines.
Spaliny silników dwupaliwowych są prawie bezdymne, a maksymalne obciążenie silnika jest ograniczone dopuszczalnym obciążeniem cieplnym, a nie granicą dymienia. Skłania to użytkowników do wzbogacania mieszaniny gaz-powietrze prowadzącego do zwiększania mocy silnika, co częściowo kompensuje zmniejszenie mocy maksymalnej związane z gazowym zasilaniem. Nadmierne wzbogacanie ładunku, wynikające ze stężenia gazu w mieszaninie gaz-powietrze i wielkości dawki oleju napędowego, może prowadzić do zjawiska spalania stukowego i przeciążenia cieplnego, a w efekcie do poważnego uszkodzenia silnika. W pracy przedstawiono metodykę obliczania maksymalnego wzbogacania mieszaniny gazowej, powyżej którego mogą występować przeciążenia cieplne silnika. Na przykładzie trzech awarii silników dwupaliwowych Caterpillar 3516A i SW 680 pokazano skutki przeciążenia cieplnego silnika i niebezpieczeństwa związane z nadmiernym wzbogaceniem mieszaniny gazowej. Wnioski ogólne mogą być wskazówką do doboru sterowania silników dwupaliwowych.

Źródło:

Eksploatacja i Niezawodność; 2014, 16, 4; 537-544
1507-2711

Pojawia się w:

Eksploatacja i Niezawodność

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 48.

Tytuł:

Experimental Investigation on Indicated Pressure and Heat Release for Direct Hydrogen Injection in a Dual Fuel Diesel Engine

Autorzy:

Siadkowska, Ksenia
Barański, Grzegorz
Sochaczewski, Rafał
Wendeker, Mirosław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2201773.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich

Tematy:

diesel engine
direct hydrogen injection
dual fuel
combustion engine

Opis:

This paper presents the research results for a diesel and hydrogen fueled engine. The research object is a four-cylinder, four-stroke ADCR engine with a displacement of 2,636 cm3. In the experiments, glow plugs were replaced with compressed hydrogen injectors and a special adapter. Hydrogen was supplied directly into a combustion chamber using a test injector. A hydrogen dose in the tests was changed at selected test points and ranged from 0 to 160 dm3/min. The research were conducted at 1,500 rpm. A hydrogen injection start angle and maximum hydrogen dose were specified from the preliminary experiments. The following parameters were analyzed: indicated mean effective pressure, maximum pressure, crank angle of maximum cylinder pressure occurrence and heat release. The obtained results were statistically analyzed. The conducted analysis focused on determining whether there are significant differences between early and late injection and how these changes affect the measured parameters.

Źródło:

Advances in Science and Technology. Research Journal; 2022, 16, 3; 54--66
2299-8624

Pojawia się w:

Advances in Science and Technology. Research Journal

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 49.

Tytuł:

Issues related to naturally aspirated and supercharged CI engines fueled with diesel oil and CNG gas

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/132886.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

compressed natural gas
dual fuel engine
work parameters
toxicity
smoke
engine controlling
silnik dwupaliwowy
gaz ziemny sprężony
sterowanie silnika
zadymienie spalin
parametry użytkowe
toksyczność

Opis:

The study presents results of a research work on two various Diesel engines adapted for dual fuel feeding with CNG gas and diesel oil. The first engine is naturally aspirated, medium-sized engine, corresponding to engines mounted as power units in trucks and buses. Natural gas was used as the main fuel to this engine, and amount of diesel oil was reduced to minimum according to criterion of correct operation of injection system and reliable ignition of gaseous mixture. The second engine was a high-speed, supercharged engine of Fiat 1.3 MJT type, destined to powering of passenger cars. This engine is equipped with modern engine technologies, high-pressure injection system of Common Rail type with division of fuel dose and recirculation of exhaust gases, with catalytic converter and DPF filter. To fueling of this engine was used small additive of gas, aimed at reduction of smokiness of exhaust gases. Performed research has shown beneficial effect of gas on engine efficiency, reduction of concentration of nitrogen oxides, smokiness of exhaust gases and emission of particulate matter. Simultaneously, however, emissions of carbon monoxide and hydrocarbons had increased, especially in area of partial engine loads. Results of the study are pointing at possibility of installation of dual fuel system in traction engines with different size.

Źródło:

Combustion Engines; 2017, 56, 2; 24-31
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 50.

Tytuł:

Effect of the parameters of pilot dose injection in a dual fuel diesel engine on the combustion process

Autorzy:

Wierzbicki, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246181.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

diesel engine
injection pressure
injector opening time
fuel injection advance angle
course of combustion

Opis:

The paper presents the effect of the main parameters of pilot dose ignition: injection pressure, injection advance angle and injector opening time on the combustion process in a dual fuel diesel engine. The study continues the research conducted at the Department of Mechatronics of the University of Warmia and Mazury, Olsztyn, on optimisation of dual fuel self-ignition engines with CNG as the main fuel dose. The results presented in the paper were obtained with a single-cylinder engine HATZ 1B40, adapted to methane combustion. The results presented in the paper show the recorded changes of pressure in the combustion chamber with a constant fuel pilot dose and different ignition advance angles. Scheme of fuelling and measurement systems, view of engine indicating system, average changes of pressure in the combustion chamber, average changes of pressure in the combustion chamber and average changes of pressure in the combustion chamber at dual fuel engine supply with diesel oil at varied pilot dose injection angle, effects of advance angle of the pilot dose injection on the maximum pressure of combustion, at various proportions of diesel oil and CNG, average changes of pressure in the combustion chamber at double-fuel engine fuelled with diesel oil and various shares of methane in the dose powering the engine, CNG consumption as a function of the advance angle of the pilot dose injection for various shares of the pilot dose are presented in the paper.

Źródło:

Journal of KONES; 2011, 18, 3; 499-506
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 51.

Tytuł:

Selection of an algorithms controlling operation of supercharged compression ignition engine with additional fueling with CNG gas

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134262.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

compressed natural gas
dual fuel engine
work parameters
toxicity
smoke
engine controlling
gaz ziemny sprężony
silnik dwupaliwowy
parametry użytkowe
toksyczność
zadymienie spalin
sterowanie silnika

Opis:

The article presents an issues concerning selection of controlling algorithms for operation of supercharged compression ignition engine fueled additionally with CNG gas, including implemented control procedures, adjustment algorithms and operational algorithms. As the result, the engine which is run in dual fuel system operates under control of two controllers, factory ECU controller, governing fueling with the base fuel (Diesel oil) and all fueling parameters, and the second controller for gaseous fuel supply. Priority of operation of the controllers relates to fueling with Diesel oil, while the gas is treated as supplementary fuel. Due to possibility of usage of factorymade original ECU controller as used with Diesel oil supply; it has been presented proposal of its software in form of array algorithms.

Źródło:

Combustion Engines; 2017, 56, 3; 42-48
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 52.

Tytuł:

Duel fuel compression ignition engine fuelled with homogeneous mixtures of propane and kerosene-based fuel

Autorzy:

Skrzek, Tomasz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133333.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual-fuel engine
kerosene-based fuel
propane
HCCI process
low NOx emissions
silnik dwupaliwowy
paliwo na bazie nafty
propan
spalanie mieszanki jednorodnej
niska emisja NOx

Opis:

The paper presents some results of examination of DF CI engine fuelled with kerosene-based fuel (Jet A-1) and propane. The aim was to obtain the maximum engine thermal and overall efficiency and checking the engine emissions for the application of significant share of propane as a main source of energy. The fuel which initiates the ignition was Jet A-1 provided by common rail system during the beginning of compression stroke. Propane was provided to inlet manifold in a gas phase. The method of providing of both fuels to the engine cylinder allowed to create nearly homogeneous mixture and realized HCCI process for dual fuelling with Jet A-1 and propane. It was possible to compare two combustion strategies PCCI and HCCI for fuelling of CI engine with single fuel (Jet A-1) and dual fuelling with Jet A-1 and propane. The results of experiment show that the NOx and soot emissions are much lower than for standard CI or SI engines. The results also show very interesting potential role of propane in control of HCCI dual fuel combustion process which gives the new perspective of dual fuel engine development. The low levels of toxic components in exhaust gases encourage to test and develop this type of fuelling which could radically confine the negative influence on the environment as well as enable to apply an alternative fuels.

Źródło:

Combustion Engines; 2019, 58, 3; 191-197
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 53.

Tytuł:

Wpływ zasilania dwupaliwowego na wybrane parametry pracy i emisję turbodoładowanego silnika o ZS
Effect of dual fuelling on selected operating parameters and emission of a turbocharged compression ignition engine

Autorzy:

Różycki, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133833.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

stuk
twarda praca
silnik dwupaliwowy
CNG
drgania głowicy
węglowodory
składniki szkodliwe spalin
knock
hard engine operation
dual fuel engine
engine head vibrations
hydrocarbons
harmful exhaust emission

Opis:

W artykule przedstawiono wyniki badań, które miały na celu określenie wpływu maksymalnego udziału paliwa CNG w całkowitym paliwie dostarczanym do cylindra silnika na zjawiska zachodzące w procesie spalania oraz na poziom emitowanych składników szkodliwych spalin. Analizie zostały poddane zarejestrowane przebiegi ciśnień i drgania głowicy. Stwierdzono, że przy nadmiernym wzroście udziału energetycznego CNG w pierwszej kolejności dochodzi do nadmiernego wzrostu ciśnień maksymalnych i szybkości narastania ciśnienia. Dalszy wzrost udziału energetycznego CNG prowadzi do pojawienia się silnych drgań głowicy. Pomiary ciśnienia wykonywane były w pierwszym cylindrze. Analiza drgań głowicy obejmowała wszystkie cylindry silnika. Analiza emisji składników szkodliwych wykazała, że znacznemu zwiększeniu ulega emisja nie-spalonych węglowodorów HC. Stężenia pozostałych głównych składników spalin osiągają wartości na poziomie emitowanym przez silnik zasilany standardowo.
The paper presents results of investigation aimed to determine an effect of the maximum CNG share in the total fuel charge delivered into the cylinder of a turbocharged compression ignition engine operating in a dual fuel mode on phenomena that occur during the combustion process and on the harmful exhaust emission. Pressure courses and engine head vibrations were analysed. It was stated that in the case of an excessive CNG energy share increase, the maximum pressures and the rate of pressure rise increase at first. Further increase of the CNG energy share leads to heavy engine head vibrations. Pressure measurements were done in the first cylinder. The analysis of engine head vibrations comprised all engine cylinders. Analysis of the harmful exhaust emission showed a significant increase of unburnt hydrocarbon emission. Emissions of other principal pollutants reached values comparable with those obtained at standard fuelling.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 1121-1128
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 54.

Tytuł:

Numerical methodology for evaluation the combustion and emissions characteristics on WLTP in the light duty dual-fuel diesel vehicle

Autorzy:

Kneba, Zbigniew
Stepanenko, Denys
Rudnicki, Jacek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2097638.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual-fuel engine
drive cycle simulation
internal combustion engine
emission reduction
alternative fuels
WLTP
silnik dwupaliwowy
symulacja cyklu jazdy
silnik o spalaniu wewnętrznym
ograniczanie emisji
paliwa alternatywne

Opis:

The worldwide aim of reducing environmental impact from internal combustion engines bring more and more stringent emission regulations. In 2017 by EU has been adopted new harmonized test procedure called WLTP. In general terms this test was designed for determining the levels of harmful emissions and fuel consumption of traditional and hybrid cars. This procedure contains specific driving scenarios which representing real-life driving patterns. Test cycles contain vehicle velocity versus time profiles and directly in powertrain analysis on the test benches cannot be used. In order to back calculate drive cycles to engine rpm versus torque profiles a simple longitudinal vehicle dynamics method was used in this paper. Moreover, in order to determine most representative engine operation points during WLTP a density based grid clustering method was implemented. The experimental part of the study focuses on the comparative evaluation of the effect of various diesel to LPG substitution ratios (0% LPG, 10% LPG, 20% LPG and 30% LPG) on combustion and emission characteristics of dual-fuel diesel engine.

Źródło:

Combustion Engines; 2022, 61, 2; 94--102
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 55.

Tytuł:

Exhaust emissions of dual fuel spark ignition engine fuelled gasoline and methanol

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Semikow, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247184.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

methanol
gasoline
spark ignition engine
dual fuel
exhaust emissions

Opis:

Today, more and more attention is paid to search for alternative fuels, which would be not only environmentally friendly, but also cost-competitive to petroleum fuels. In the recent years much attention is paid to investigations at adaptation of combustion engine to run on bio-fuels. Results of the investigations show, that methyl and ethyl alcohols could belong to one from the most promising and future bio-fuels, being a serious alternative to petroleum fuels. Interest in these fuels comprises such areas as exploration of raw materials to production of the alcohols, development of technology of their production, especially 2nd generation of ethyl alcohol, special fuelling and control systems, design changes of the engines fuelled with alcohols. In the present paper are shown test results of Fiat 1.3 Multipoint engine fuelled in dual fuel system with methanol and gasoline. In this engine one assembled prototype fuel supply system with duplex injectors on each cylinder, to injection of methanol and gasoline. Implemented system enables fuelling with gasoline only, with methanol only, or simultaneously with gasoline and methanol with any fraction of the methanol. Change of fuelling system and change of methanol fraction can be accomplished in course of engine operation. Performed investigations showed advantageous effect of the methanol on toxicity of exhaust gases. One confirmed reduction of emissions of hydrocarbons, nitrogen oxide and carbon dioxide. The biggest changes in the concentration occurred in case of fuelling with the methanol only, and amounted to: 2-3 times reduction of the THC, reduction of NOx with 40-60%. Differences in concentration of NOx increased together with growth of engine load, and hence, they concern such areas of engine operation, where the biggest quantities of the NOx are emitted. In case of dual fuel feeding, effect of reduction of concentration of the components discussed here decreases according to reduced fraction of the methanol. Changes in the emissions discussed here are obtained with maintained engine performance and growth of overall efficiency of the engine. Implemented system eliminates problems of stratification of methanol-gasoline mixture in low temperatures and in presence of water. The system can be adapted to any liquid fuels.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 2; 363-370
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 56.

Tytuł:

Analysis of possibility of dual fuelling of turbochrged CI engine with ethanol and diesel oil
Analiza możliwości zasilania turbodoładowanego silnika o zapłonie samoczynnym dwupaliwowo etanolem i olejem napędowym

Autorzy:

Pawlak, G.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/244843.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

etanol
silnik dwupaliwowy
alternatywne zasilanie silnika o zapłonie samoczynnym
zmiana sposobu zasilania
ethanol
dual fuel engine
alternative fuelling of CI engine
change of mode of fuelling

Opis:

Bi-fuel supply of CI engine could become in a short time the one of ways to the replacement of the considerable share of diesel fuel by alternative fuels with the low cetane number to which, among others, the ethyl alcohol belongs. Ethanol has been already applied as a fuel for CI engine. Scania 9 litters engine with risen compression ratio are fuelled with ethanol with some addictives, which enable its self-ignition. Dual fuelling of CI engine could be applied for older and contemporary construction of CI engine as a way to make them more flexible as far as alternative fuels application is concerned. Two ways of fuelling of CI engine with ethanol and diesel oil are proposed. Both of them allow for conventional fuelling adapted turbocharged CI engine with diesel oil or dual fuelling with ethanol and diesel oil. First: the ethanol injection to the engine induction channel during the opening of inlet valve and after the exhaust valve closing (in order to make impossible to escape of a fresh charge during valve overlap). Second: mixing of ethanol with diesel fuel in the „common rail" fuel system and the injection of both fuels through the engine factory fuel system. Diesel fuel and ethyl alcohol are not mixing in itself, but their mutual mixing will be possible in the fuel pump of the „common rail" engine fuel system.
Dwupaliwowe zasilanie silnika o zapłonie samoczynnym mogłoby w niedługim czasie stać się jednym ze sposobów na zastąpienie znacznej części oleju napędowego paliwami alternatywnymi o niskiej liczbie cetanowej do których między innymi należy alkohol etylowy. Etanol już znalazł zastosowanie jako paliwo do silnika o zapłonie samoczynnym. Dziewięciolitrowy silnik Scania ze zwiększonym stopniem sprężania jest zasilany etanolem z dodatkami umożliwiającymi jego samozapłon. Dwupaliwowe zasilanie silnika wysokoprężnego może by sposobem na zróżnicowanie paliw jakimi można będzie zasilać starsze i obecnie produkowane silniki wysokoprężne. Zaproponowane zostały dwa sposoby zasilania silnika dwupaliwowo etanolem i olejem napędowym. Obydwa z nich pozwalają, w zależności od potrzeb, na zasilanie silnika dwupaliwowo lub w sposób konwencjonalny tylko olejem napędowym. Pierwszy: wtrysk etanolu do kanału dolotowego silnika w czasie otwarcia zaworu dolotowego i po zamknięciu zaworu wylotowego (aby uniemożliwić ucieczkę świeżego ładunku w czasie przekrycia zaworów). Drugi: zmieszanie etanolu z olejem napędowym w układzie zasilania „common rail" i wtrysk obu paliw z wykorzystaniem fabrycznego układu zasilania silnika. Olej napędowy i alkohol etylowy nie rozpuszczają się w sobie, a wzajemne ich mieszanie będzie możliwe dzięki działaniu pompy paliwa w układzie „common rail".

Źródło:

Journal of KONES; 2008, 15, 4; 465-469
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 57.

Tytuł:

Impact of engine control on the energetic inter change ability of diesel oil by gas in dual fuel GI engine

Autorzy:

Stelmasiak, Zdzisław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243872.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual fuel
engine control
natural gas
pilot dose
gas share
thermal efficiency

Opis:

A compression ignition engine fuelled simultaneously with two fuels: a fuel with low cetane number used as the main fuel, and Diesel oil used to initiation of ignition, is assumed to be called as a dual fuel engine. This system is perfectly suited to adaptation to supply of CNG gas in majority of compression ignition engines. Such adaptations can concern both an older engine equipped with classic injection system, and modern engine with common rail system. In traction engines, interchangeability of liquid fuel by the gas belongs to important issues, what is a condition of profitability of the adaptation and operation of dual fuel engines. In the paper are presented test results of the 1CA90 engine with piston pump to injection of liquid fuel, and a system with mixer to supply of the gas; and the SB3.1 engine equipped with common rail system and injection of the gas in area of the inlet valve. On the base of performed tests one has shown variability of energetic fraction of the CNG gas in total energy supplied to the engine. The tests were performed in complete field of variability of engine parameters, i.e. rotational speed and engine load. Obtained results have shown that in spite of decreasing fraction of the gas at partial loads of medium size traction engines, substantial reduction of operational consumption of the Diesel oil is possible. Due to significant differences in price of the CNG gas and the Diesel oil, it gives considerable savings in operational costs of the engines. It should encourage users of the engines to adaptation of the fuelling to the CNG gas. In the paper is presented a proposal of control system to dual fuel traction engine, from maintaining its performance parameters point of view.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 4; 425-434
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 58.

Tytuł:

Silniki o zapłonie samoczynnym mieszanki homogenicznej kluczem do dalszego rozwoju tłokowych silników spalinowych
Homogeneous mixture CI engines as a key to the further development of IC piston engines

Autorzy:

Szamrej, Grzegorz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2147158.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego

Tematy:

silnik spalinowy
silnik o zapłonie samoczynnym
mieszanki homogeniczne
silnik dwupaliwowy
ZS
RCCI
DUAL FUEL
HCCI
PCCI
PPCI
PCI
SPCCI
SACI
internal combustion engines
CI engines
homogeneous mixture
dual-fuel engine
ENGINES

Opis:

W artykule przedstawiono syntetycznie sposoby zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silnikach spalinowych wraz z charakterystyką ich kluczowych wad oraz zalet, problematyką ich stosowania oraz możliwością rozwoju. Dalszy rozwój tłokowych silników będzie wymagał drastycznego ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin oraz dwutlenku węgla będącego najistotniejszym gazem cieplarnianym emitowanym przez silniki spalinowe. Z tego powodu zmianom muszą ulec nie tylko same silniki spalinowe, lecz także przede wszystkim stosowane paliwa. Aby były najskuteczniejsze, powinno się wykorzystywać samozapłon homogenicznej mieszanki paliwowo-powietrznej, co przy dzisiejszym stanie rozwoju technicznego nie jest możliwe w sposób pozwalający na realizację najbardziej zaawansowanych sposobów samozapłonu. W literaturze zagranicznej można znaleźć wiele publikacji dotyczących różnych sposobów zapłonu samoczynnego (ZS) w silnikach spalinowych, w tym zapłonu samoczynnego w silnikach dwupaliwowych. W literaturze krajowej nie ma jednak na ten temat wielu pozycji i choć można znaleźć prace dotyczące zapłonu samoczynnego w silnikach jednopaliwowych [1-10], to temat dwupaliwowego zasilania silników o ZS nie jest zbyt obszernie opisany. Z tego powodu godne uwagi wydaje się opublikowanie artykułu poruszającego ten istotny dziś temat.
The article presents synthetically the methods of ignition of the air-fuel mixture in Internal Com-bustion (IC) engines along with the characteristics of their advantages and disadvantages, the problems of their use and the possibility of development. The further development of piston engines will require a drastic reduction in the emission of harmful exhaust components and carbon dioxide, which is the most important greenhouse gas emitted by IC engines. For this reason, not only the engines themselves must be changed but fuels as well. For the most effective use of them, self-ignition of a homogeneous fuel-air mixture should be implemented. In the present state of technical development is not possible to widespread use the most ad-vanced ways of self-ignition methods. Typical homogeneous charge compression ignition (HCCI), where an engine uses only one type of the fuel and correctly self-ignite in the full scope of work is still not implemented in a serial production. In the foreign literature, there is a significant number of publications on various methods of Compression Igni-tion (CI) in IC engines, including IC in Dual Fuel (DF) engines. The Polish literature, however, is extremely sparse in this matter, and one can find a number of works on CI in single-fuel engines [1-10], but the topic of DF fueling is not too extensively described. For this reason, it seems important to publish an article on this important topic today

Źródło:

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2021, 70, 4; 15--58
1234-5865

Pojawia się w:

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 59.

Tytuł:

Preliminary tests on an integrated laboratory control system for the feeding system of a dual - fuel diesel engine and its load

Autorzy:

Wierzbicki, S.
Śmieja, M.
Piętak, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/244419.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

CI engine
engine test bed
CR system
control system
combustion engine tests

Opis:

Comprehensive testing of diesel engines currently requires not only a control system for the feeding system of the engine, but also a system ensuring precise control of its load and providing constant measurement conditions. Additionally, it is necessary during the tests to record a considerable number of operating parameters of both the engine and the loading system. The currently available stands for diesel engine tests, the so-called “engine test beds”, are standardly-equipped with special systems controlled using computer applications to ensure the maintenance of the assumed engine operation parameters. For compression-ignition engines, this most often takes place by control of the accelerator pedal position. In this solution, the engine is controlled by the engine controller, which controls the fuel charge based on the measurement of the rotational speed and the accelerator pedal position depending on the assumed control algorithm. The shortcoming of this solution is no possibility of controlling selected fuel feeding parameters, such as fuel pressure or the injection advance angle. This paper presents preliminary tests on an integrated control system for both engine load and the parameters of fuel fed to a compression-ignition engine. The developed control system enables engine test bed control, which, depending on the measurement variant, ensures the maintenance of a constant rotational speed or a constant engine load as well as control of the Common Rail system actuators.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 2; 393-399
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 60.

Tytuł:

Wpływ symetrycznego podziału dawki inicjującej ON na wybrane parametry termodynamiczne czynnika roboczego oraz wskaźniki pracy silnika dwupaliwowego zasilanego CNG
Impact of symmetrical division of initial dosage diesel oil on the selected thermodynamic parameters of the working medium and operation parameters dual fuel engine fuelled CNG

Autorzy:

Gilowski, T.
Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133761.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

zasilanie dwupaliwowe
gaz ziemny
dawka dzielona
szybkość wydzielania ciepła
spalanie
dual fuelling
natural gas
divided dose
heat release rate
combustion

Opis:

W pracy przedstawiono wpływ podziału i wielkości dawki inicjującej na wybrane parametry pracy silnika dwupaliwowego zasilanego CNG. Podstawowym celem pracy było wskazanie jak sposób podziału dawki inicjującej wpływa na przebieg procesu spalania, parametry ekonomiczne i ekologiczne silnika oraz określenie możliwości optymalnego doboru sterowania wtryskiem dawki oleju napędowego. Badania pokazały korzystny wpływ podziału dawki (na dwie i trzy pojedyncze dawki) na parametry silnika. Obserwowano wzrost sprawności ogólnej silnika, zmniejszenie stężenia NOx, ciśnień maksymalnych, szybkości narastania ciśnienia, szybkości wydzielania ciepła i temperatur czynnika. Wskazano na możliwości istotnej redukcji emisji NOx przez podział dawki i wydłużanie opóźnienia wtrysku dawek dodatkowych.
The paper shows the impact of division and quantity pilot dose on selected operation parameters dual fuel engine fuelled CNG. The primary objective of this study was identify why the means of pilot dose division affect on the combustion process, economic and environmental performance of the engine and determine feasibility of optimal control of diesel injection dose. Studies have shown a beneficial effect dose distribution (for two and three single dose) on the engine parameters. Observed increase the overall efficiency of the engine, reducing NOx concentration, maximum pressure, rate of pressure rise, the heat release rate and temperature of medium. Pointed to the possibility of a significant reduction of NOx emissions by splitting the dose and longer delay the injection of additional doses.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 879-886
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 61.

Tytuł:

The analysis of the possibilities of increasing the share of propane in the fuel mixture supplied to a dual fuel diesel engine

Autorzy:

Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/132896.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual fuel
supercharged engine
propane
combustion process
exhaust emissions
silnik dwupaliwowy
silnik z doładowaniem
proces spalania
emisja spalin

Opis:

The paper presents the main reasons for the limitations as to the share of gaseous fuel in dual fueling in commercial engine applications. It also indicates the proposals of solutions aiming at increasing of the share of this fuel. The investigations were conducted in two stages. The first stage of the investigations involved gradual increase in the share of propane at a simultaneous phasing out of the amount of diesel fuel so that the excess air coefficient remained on the same level. The second stage of the investigations involved a maximum possible share of propane with a simultaneous adjustment of the diesel fuel injection parameters. The investigations were performed for three different values of the charging pressure: 200, 400, 600 mbar and for a naturally aspirated variant. The obtained results led to a conclusion that modifying diesel fuel injection parameters and increasing the charging pressure allow a significant increase in the share of gaseous fuel up to 70% of the total energy contained in both fuels.

Źródło:

Combustion Engines; 2017, 56, 2; 32-37
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 62.

Tytuł:

Ways of adjusting the two-stroke diesel engine to be run on liquefied natural gas

Autorzy:

Giernalczyk, Mariusz
Łoński, Filip
Kaniak, Wojciech

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/27315925.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

STE GROUP

Tematy:

gaz ziemny
silnik dwupaliwowy Diesla
zbiornikowiec LNG
natural gas
dual fuel diesel engine
LNG carriers

Opis:

This article attempts at assessing the feasibility and validity of adjusting the two-stroke diesel engine to be fuelled by liquefied natural gas (LNG). It discusses a set of modifications introduced onto one of the ships carrying liquefied natural gas. These changes consisted in adjusting the engines of the main drive so that they can be fuelled by gas. This has been achieved by the modification of the cylinder head and fuel supply installation. Parameter results of the modified engines obtained during sea trials have been presented. Both advantages and disadvantages resulting from gas combustion have been pointed out. Ultimately, the authors of this article assess the applicability of this solution to other LNG carriers.

Źródło:

New Trends in Production Engineering; 2018, 1, 1; 317-324
2545-2843

Pojawia się w:

New Trends in Production Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 63.

Tytuł:

Experimental tests on a dual fuel compression-ignition engine powered by biogas with a varying chemical composition

Autorzy:

Wierzbicki, S.
Śmieja, M.
Kozłowski, M.
Nieoczym, A.
Krzysiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247546.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

biogas
dual fuel compression-ignition engine
emission of toxic compounds

Opis:

Biogas is among the fuels whose significance in the general energy balance will increase. These results from the fact that it may be produced from various kinds of waste materials, and it is therefore considered a renewable fuel of the second generation. Because of its properties, biogas may be used directly to power spark-ignition engines. Nonetheless, numerous tests are underway involving the possibility of using biogas to power compression-ignition engines. In order to use biogas, whose main combustible component is methane, in compression-ignition engines, it is necessary to use a dual fuel power supply system. With such a system supplying power to the engine, the gas and air mixture in the cylinder is ignited by a small dose of liquid fuel. This paper presents a fragment of the research on the use of biogas with a varying chemical composition for powering compression-ignition engines. The described tests were conducted using a one-cylinder compressionignition engine mounted on an engine test stand. The fuel gas consisted of a mixture of natural gas and carbon dioxide; the share of each individual component was regulated from the station, which controlled the operation of the whole test stand. The developed control system also enabled the adjustment of the operating parameters of the engine test stand and the parameters of the injection of liquid fuel, such as the injection pressure, the timing angle of injection and the size of the dose. The results presented in the paper show the impact of the individual control parameters of the engine on the value of the engine’s torque and the amount of toxic compounds in the exhaust fumes.

Źródło:

Journal of KONES; 2016, 23, 3; 549-554
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 64.

Tytuł:

Analysis of performances of a dual-fuel turbocharged compression ignition engine

Autorzy:

Różycki, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247435.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual fuel compression ignition engine
knock
engine head vibration amplitude
compressed natural gas (CNG)
common rail

Opis:

The paper describes research work on a full-scale dual-fuel 4-cylinder turbocharged compression ignition engine. Compressed natural gas (CNG) was applied as the main fuel. Selfignition of the air-fuel mixture was initiated from a diesel oil dose injected by a common rail system. The research was aimed to establish maximum CNG share in the mixture delivered into the cylinder. An excessive CNG share may result in "hard" engine operation. It may also lead to the occurrence of vibrations of piston-crank construction parts resulting in failure of this mechanism. These vibrations may originate from knocking combustion (selfignition of the air-fuel mixture in the zone of non-combusted mixture) or vibration excitation as a result of rapid pressure rise after selfignition. Boundary values of the CNG energy share were determined by analysing parameters related to the rate of pressure rise and rate of heat release as well as the engine head vibration amplitude represented by the voltage signal generated by the knock sensor. Boundary values of the above mentioned parameters were determined on the basis of measurements done on the engine fuelled in a standard mode. These parameters were registered at operating points corresponding to the maximum power and load. Then, there were done measurements of basic engine operating parameters at dual fuelling in chosen points of the load characteristic for the engine speed at which the engine fuelled in a standard mode had maximum torque. Load characteristics were done for three various diesel oil doses (constant over the whole range of engine load). Load changes were realized by changes ofCNG energy share in the fuel charge. Analysis of combustion process parameters and engine head vibrations showed that CNG energy share may reach 60%. Maximum torque is possible to obtain at 45% CNG energy share. 15% decrease of maximum torque was obtained.

Źródło:

Journal of KONES; 2010, 17, 3; 393-399
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 65.

Tytuł:

Badania wpływu położenia wtryskiwacza paliwa LPG na sprawność, zawartość składników w spalinach oraz podstawowe parametry procesu spalania w dwupaliwowym silniku spalinowym o zapłonie samoczynnym
Study on the effect of LPG injector position on engine efficiency, exhaust emissions and basic combustion parameters in a dual-fuel compression ignition engine

Autorzy:

Jarzyński, G.
Luft, S.
Różycki, A.
Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/250471.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

spryskiwacz
paliwo LPG
spaliny
spalanie
dwupaliwowy silnik spalinowy
sprinkler
LPG fuel
exhaust
combustion
dual fuel combustion engine

Opis:

W artykule przedstawione są wyniki badań dwupaliwowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym w zakresie wpływu położenia wtryskiwacza paliwa LPG w kolektorze dolotowym na sprawność, zawartość składników w spalinach oraz podstawowe parametry procesu spalania. W trakcie badań przyjęto trzy różne położenia wtryskiwacza i pomierzono lub też wyliczono wymienione parametry pracy silnika dla różnych udziałów energetycznych stosowanych paliw (inicjującej zapłon dawki oleju napędowego oraz LPG)dla różnych obciążeń silnika. Wyniki zaprezentowane w niniejszym artykule dotyczą jednej stałej wartości prędkości obrotowej n=2000obr/min.
The paper presents results of investigation on a dual-fuel compression ignition engine concerning the effect of LPG injector position in the manifold on efficiency, exhaust emissions and basic combustion pa-rameters. In the course of investigation, three various injector positions were studied. The above mentioned engine operating parameters were measured or calculated for various energy shares of the applied fuels (diesel oil pilot dose and LPG) and for various engine load. The presented results refer to a one constant engine speed n = 2000 rpm.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 711-715, CD
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 66.

Tytuł:

Effect of gas flow on combustion and exhaust emissions in a dual fuel natural gas engine

Autorzy:

Tomita, E.
Kawahara, N.
Ohuchi, S.
Komoda, T.
Sakane, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/244013.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

alternative fuel
dual fuel combustion system
natural gas
supercharged system
lean burn
gas flow
swirl
tumble

Źródło:

Journal of KONES; 2008, 15, 2; 519-527
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 67.

Tytuł:

The impact of the share of CNG on the combustion process in a dual-fuel compression-ignition engine with the common rail system

Autorzy:

Wierzbicki, S.
Śmieja, M.
Mikulski, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242699.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

natural gas
dual-fuel compression-ignition engine
Common Rail system
combustion process

Opis:

The struggle against global warming necessitates the search for new sources of energy, which limit the emission of carbon dioxide into the atmosphere. Among various fuels used to supply energy nowadays, the importance of natural gas is constantly growing. This is caused by the fact that this fuel is characterised by the lowest share of coal among all fossil fuels. Because of its properties, natural gas can be used directly to power spark-ignition engines. The use of this fuel for compression-ignition engines on the other hand is limited due to the high autoignition temperature of methane. Currently, research is being conducted in numerous centres on the possibility of using fuel gases to power CI engines operating in a dual-fuel system. The present article discusses the impact of the share of CNG in the supply dose on the operation of a CI engine. An engine with the Common Rail injection system programmed for mono-fuel operation was used in the research. Based on the conducted tests it has been proved that supplying this type of engine with fuel gas considerably changes the course of the combustion process, which is caused by the fact that the gas and air mixture present in the combustion chamber starts burning now of the autoignition of the first portion of liquid fuel. The obtained test results confirm the necessity to change the injection parameters of the pilot dose of diesel fuel (the timing angle of injection and the pressure of fuel) in cases when this type of engine operates in a dual-fuel system.

Źródło:

Journal of KONES; 2016, 23, 2; 415-422
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 68.

Tytuł:

Choice of a pilot dose in dual fuel self-ignition engine of a generator, depending on its load

Autorzy:

Imiołek, M.
Piętak, A.
Śmieja, M.
Wierzbicki, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247241.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

combustion engine
gas engine
dual fuel powering
CNG

Opis:

One of the basic problems concerning dual fuel powering of self-ignition engines is to determine the minimal dose of diesel oil injected into the combustion chamber in order to trigger self-ignition. Most research conducted to date on double-fuel powering self-ignition has been carried out on engines with mechanical injection systems, which does not ensure the possibility of obtaining very small diesel oil doses initiating self-ignition. The original system of fuelling the engine with diesel oil was replaced with a laboratory Common Rail system. The basic parameters of injector operation were controlled by a specially-developed system ensuring continuous choice of parameters of injector operation. The examined engine was fitted with a prototypical system of methane-air fuelling and a system for controlling and adjusting the supplied dose of methane This study presents the results of research aiming at determining the pilot dose injected into the combustion chamber of the engine to ensure the course of combustion in the engine operating under various loads. The results presented in the paper concern tests of a single-cylinder self-ignition engine, HATZ 1B40, operating in a generator adopted for CNG fuelling.

Źródło:

Journal of KONES; 2011, 18, 4; 129-136
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 69.

Tytuł:

Effect of division of initial dose on combustion parameters of a dual fuel CI engine
Wpływ podziału dawki inicjującej na parametry spalania dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133457.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dose divided
gas
combustion parameters
heat release
ignition delay
podział dawki paliwa
gaz
parametry spalania
wywiązywanie ciepła
opóźnienie zapłonu

Opis:

Worsening of economic and environmental parameters of a dual fuel engine at partial engine loads results from protracted combustion of leaned gas-air mixture. This leads to reduction of overall efficiency and growth of CO and THC emissions. Such problems are difficult to solve in traction engines due to their frequent operation at partial loads and rapid changes of engine load and rotational speed. Negative effects of leaning of gaseous mixture can be partially diminished through division of initial dose and activation of combustion of gaseous mixture through delayed injection of additional portion of liquid fuel. In the paper are presented test results of experimental SB3.1 engine run on CNG with divided dose of the Diesel oil. There were analyzed overall efficiency and selected parameters of combustion process. Division of the dose influenced advantageously on parameters of the engine. The overall efficiency increased, while maximal pressure p_max, heat release rate (dQ/dα)_max, and pressure growth rate (dp/dα)_max decreased. The engine with divided dose operated more smoothly with less noise.
Pogorszenie parametrów ekonomiczno-ekologicznych silnika dwupaliwowego przy częściowych obciążeniach wynika z przewlekłego spalania zubożonej mieszaniny gaz-powietrze . Prowadzi to do zmniejszenia sprawności ogólnej silnika i wzrostu emisji CO i THC. Problemy te są trudne do rozwiązania w silnikach trakcyjnych z uwagi na częstą pracę przy częściowych obciążeniach oraz szybkie zmiany w czasie obciążenia i prędkości obrotowej. Negatywne skutki zubożenia mieszaniny gazowej można częściowo zmniejszyć przez podział dawki inicjującej i aktywizację spalania mieszaniny gazowej poprzez opóźniony wtrysk dodatkowej porcji paliwa ciekłego. W pracy przedstawiono wyniki badań silnika badawczego SB3.1 zasilanego CNG i dzieloną dawką oleju napędowego. Analizie poddano sprawność ogólną i wybrane parametry spalania. Podział dawki korzystnie wpłynął na parametry silnika. Sprawność silnika wzrosła, natomiast zmniejszeniu uległy ciśnienie maksymalne p_max, szybkość wydzielania ciepła (dQ/dα)_max, szybkość przyrostu ciśnienia (dp/dα)_max. Silnik z dzieloną dawką pracował bardziej równomiernie i wykazywał mniejszą hałaśliwość.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 12-24
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 70.

Tytuł:

Alternative propulsion plants for modern LNG carriers

Autorzy:

Grzesiak, Szymon

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/27315937.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

STE GROUP

Tematy:

zbiornikowiec
zespół napędowy
silnik wysokoprężny dwupaliwowy
zespół napędowy parowy
sprawność cieplna
tanker
propulsion plant
dual fuel diesel engine
steam propulsion plant
thermal efficiency

Opis:

This paper shows the latest evolution trends of propulsion plants of modern LNG tankers. Features of conventional and advanced steam plants were confronted with propulsion plants such as Dual Fuel - Diesel electric and plants equipped with slow speed two stroke diesel engines. Propulsion plants were compared in terms of plant efficiency, reliability and environmental. The shipyard’s order book and the active fleet of LNG carriers with a capacity above 65000 m3 were analyzed.

Źródło:

New Trends in Production Engineering; 2018, 1, 1; 399-407
2545-2843

Pojawia się w:

New Trends in Production Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 71.

Tytuł:

Dual-fuel feeding diesel engine behind assistance CNG with liquid dose piloting fuel renewable
Dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym do zasilania biopaliwowych agregatów prądotwórczych

Autorzy:

Piętak, A.
Wierzbicki, S.
Imiołek, M.
Mikulski, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/245620.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

silnik o zapłonie samoczynnym
zasilanie dwupaliwowe
CNG
sterownie
paliwa odnawialne
automatic ignitions engine
dual-fuel feeding
steering
renewable fuel

Opis:

It discusses different construction solutions of dual -fuel engines. It shows influence parameters decisive about combustion different fuels in dual- fuel engine. It says about the way to adaptation 1.9 TDI engine to feeding with liquid piloting dose (ethyl ester of higher Fatty Acid) and indirect injection dose of methane. It discus specific steer of engine feeding with two fuels procedures, pay special attention on cooperation original inject pump controller with work out by authors controller methane quantity. It shows comparative examinations results braking this engine. Examinations were made with using automatical engines test bench A VL with PUMA system. Indicate, that two-fuel supplying is advantageous than supplying of engine car fuel from the point of view of lowest emission of harmful association, especially in range of fumigation particularly exhaust fumes and level of oxide of carbon. These research have exerted necessity ofprecise steering of overtake brake piloting dose cornerfrom the point of view of appearing problems with excessive emission of noise related with combustion and raising medias temperature exactly in range of nominal load. Results of these examinations could be instruction to further works in range of realising feeding diesel engines method fuels gas II generation source from gasification other organical biomass pyrolysis.
Omówiono różne rozwiązania konstrukcyjne silników o zasilaniu dwupaliwowym. Przedstawiono wpływ parametrów decydujących o spalaniu różnych paliw w silniku dwupaliwowym. Opisano sposób adaptacji silnika 1.9 TDI do zasilania dawką pilotującą (ester etylowy wyższych kwasów tłuszczowych) i wtryskiwanym pośrednio metanem. Omówiono specyficzne procedury sterowania silnika zasilanego dwoma paliwami, zwracając szczególną uwagę na współpracę oryginalnego sterownika pompy wtryskowej z opracowanym przez autorów sterownikiem ilości metanu. Przedstawiono porównawcze wyniki badań hamownianych tego silnika. Badania zrealizowano przy wykorzystaniu zautomatyzowanej hamowni silnikowej AVL z systemem PUMA. Wskazano, że zasilanie dwupaliwowe jest korzystniejsze niż zasilanie silnika olejem napędowym ze względu na niższą emisję związków szkodliwych, szczególnie w zakresie zadymienia spalin i poziomu dwutlenku węgla. Badania te wykazały także konieczność precyzyjnego sterowania kątem wyprzedzenia wtrysku dawki pilotującej ze względu na pojawiające się problemy z nadmierną emisją hałasu związanego ze spalaniem i podniesieniem temperatury mediów szczególnie w zakresie obciążeń nominalnych. Wyniki tych badań mogą stanowić wskazówkę do dalszych prac w zakresie realizacji metod zasilania silników o ZS paliwami gazowymi 2-generacji pochodzącymi ze zgazowania lub pirolizy biomasy organicznej.

Źródło:

Journal of KONES; 2009, 16, 3; 311-318
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 72.

Tytuł:

The effect of addition of LPG and camelina oil esters on noise and vibration in a dual fuel CI engine
Wpływ dodatku LPG oraz estrów lniankowych na emisję hałasu i drgań w dwupaliwowym silniku o zapłonie samoczynnym

Autorzy:

Szczurowski, K.
Radkowski, S.
Walczak, D.
Zieliński, Ł.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/329674.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN

Tematy:

diesel
LPG
dual fuel
sound
vibration
silnik dwupaliwowy
hałas
drgania

Opis:

With the development of internal combustion engines, engineers attempt to reduce the noise and vibration generated. Due to the high cost of fuel, are increasingly looking for new sources of power in order to reduce costs. In diesel engines, an increasingly popular method is the admixture of propane-butane. This follows because of the price of the fuel as well as to improve the efficiency of combustion. With the development of this type of dual fuel power seems to be a reasonable study of the effects of LPG to generate noise and vibration, as well as an attempt to evaluate the combustion process. The article describes preliminary studies on these phenomena example Yanmar L70 with a modified injection system of diesel and LPG in the gaseous phase. The paper presents the results of noise and vibration of dual fule engine using different shares of LPG and camelina oil esters.
Wraz z rozwojem silników spalinowych, inżynierowie podejmują próby redukcji emitowanego hałasu i generowanych drgań. Ze względu na wysokie koszty paliwa, coraz częściej poszukuje się nowych źródeł zasilania w celu obniżenia kosztów. W silnikach o zapłonie samoczynnym, coraz bardziej popularną metodą jest domieszka propan-butanu. Wynika to ze względu na cenę tego paliwa jak również na poprawę efektywności spalania. Wraz z rozwojem tego typu zasilania dwupaliwowego rozsądnym wydaje się być badanie wpływu dodatku LPG na emisję hałasu oraz generowanie drgań, jak również próba oceny procesu spalania. W artykule opisano wstępne badania dotyczące tych zjawisk na przykładzie silnika Yanmar L70 ze zmodyfikowanym układem zasilania oleju napędowego oraz instalacją LPG w fazie gazowej. Przedstawiono wyniki badań wibroakustycznych podczas pracy silnika pod obciążeniem dla różnych udziałów dawki LPG oraz podczas zamiany części oleju napędowego olejami estrowymi.

Źródło:

Diagnostyka; 2014, 15, 4; 53-57
1641-6414
2449-5220

Pojawia się w:

Diagnostyka

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 73.

Tytuł:

Exhaust emissions of dual fuel self-ignition engine with divided initial dose
Emisja spalin dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym z dzieloną dawką inicjującą

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Matyjasik, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133283.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dose divided
gas
diesel oil
exhaust emission
toxic components
combustion
dawka dzielona
gaz
olej napędowy
emisja spalin
składniki toksyczne
spalanie

Opis:

In the paper is discussed an effect of initial dose division on emission of toxic components in exhaust gases of dual fuel self-ignition engine run on CNG as the main fuel and on Diesel oil used to ignition of the gas. To disadvantageous features of the dual fuel engine belongs excessive worsening of engine performance at partial loads due to leaning of gaseous mixture. It results from worsening of combustion process of lean mixtures, effecting in excessive emission of toxic components of exhaust gases. In the present paper one strived after reduction of this problem by division of the initial dose. The second dose of the Diesel oil, according to assumptions, should activate fading combustion of the gas. The investigations have confirmed advantageous effect of division of the dose on emission of the NOx, at slight increase of CO and THC. Simultaneously, overall efficiency of the engine has increased.
W pracy przedstawiono wpływ podziału dawki na emisję toksycznych składników spalin dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego gazem ziemnym CNG jako paliwem głównym i olejem napędowym inicjującym zapłon gazu. Niekorzystną cechą silników dwupaliwowych jest nadmierne pogorszenie parametrów przy częściowych obciążeniach wskutek zubożaniu mieszaniny gazowej. Wynika to z pogorszenia procesu spalania ubogich mieszanin, czego efektem jest nadmierna emisja toksycznych składników spalin. Problem ten w przedstawionej pracy starano się zmniejszyć przez podział dawki inicjującej. Druga dawka oleju napędowego wg założenia miała aktywizować zanikające spalanie gazu. Badania potwierdziły korzystny wpływ podziału dawki na emisję NOx, przy niewielkim zwiększeniu emisji CO i THC. Równocześnie zwiększeniu uległa sprawność ogólna silnika.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 944-952
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 74.

Tytuł:

Trendy rozwoju układów napędowych gazowców LNG
Developments of Propulsion Systems of LNG Carriers

Autorzy:

Chądzyński, W.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/359459.pdf

Data publikacji:

2006

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

LNG
EXPLO-SHIP 2006
ubytki ładunku
układ napędowy
układ ponownego skraplania
turbina parowa
silnik spalinowy dwupaliwowy
boil-off
propulsion system
reliquefaction plant
steam turbine
dual fuel diesel engine

Opis:

Zdolności przewozowe światowej floty gazowców LNG rosną gwałtownie, a ilość zamówień na nowe statki wzrasta bardzo dynamicznie. Niewykluczone, że budowa gazowców LNG zostanie podjęta także w naszym kraju. W niniejszej pracy zostaną przedstawione wymagania, jakie stawiane są przed układem napędowym gazowca LNG, sposoby wykorzystania naturalnych ubytków LNG podczas rejsu, warianty możliwych do zastosowania układów napędowych wraz z ich cechami eksploatacyjnymi, szkic założeń do badań nad optymalnym rozwiązaniem układu napędowego w powiązaniu z wielkością statku.
The global LNG shipping capacity is growing sharply and the number of ordered LNG carriers is very high at the moment. It is possible that Poland will appear among experienced builders of those ships. The author considers the requirements for propulsion systems of modern LNG carriers, the methods of utilising boil-off gas, different alternatives of power sources. Besides, the paper introduces a preliminary idea of research on an optimal solution of propulsion system closely related with the size of the vessel.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2006, 10 (82); 139-150
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 75.

Tytuł:

Study of dual-fuel (diesel + natural gas) particle matter and CO2 emissions of a heavy-duty diesel engine during transient operation

Autorzy:

Barroso, P.
Ribas, X.
Pita, M.
Dominguez, J.
De Seia, E.,
García, J.-M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/134220.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual fuel
natural gas
diesel engine
heavy-duty
transient
particle matter
CO2
silnik dwupaliwowy
gaz ziemny
silnik spalinowy
cząstki stałe
dwutlenek węgla

Opis:

The aim of this study is to describe the impact on particle matter and CO₂ emissions of converting an existing heavy-duty diesel engine for on-highway truck applications to a dual-fuel engine (diesel + natural gas), especially in transient operation. A dual-fuel engine with homogeneous gas charge injection in the intake line before turbocharger was considered. The results showed the feasibility of this kind of technology for transient operation reaching a significant reduction of particle matter plus a decrement in CO₂ emissions at the expense of a small decrement of brake fuel conversion efficiency and an increment of unburned hydrocarbons in the exhaust gases.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 2; 3-11
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 76.

Tytuł:

The impact of the share of biogas in a supply dose on load parameters in the combustion chamber of a dual-fuel compression-ignition engine

Autorzy:

Wierzbicki, S.
Boruta, G.
Piętak, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243036.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

biogas
gas
air mixture
λ ratio
compression-ignition engine

Opis:

The need to increase the share of renewable fuels in the general energy balance necessitates the search for new possibilities of their use. One such fuel is biogas, which is generated both as a result of natural processes occurring, e.g. in landfills, and can also be obtained from various biological materials in biogas plants. Because of its properties, biogas may be used to power spark-ignition engines. At the same time, in numerous scientific centres attempts are underway at using biogas to power compression-ignition engines. Due to the relatively high autoignition temperature of methane, which is the main component of biogas, it is necessary to use dual-fuel supply systems in CI engines. Providing fuel gas to such an engine in the form of biogas, which can have a varying chemical composition, considerably changes the conditions of combustion in the engine compartment, which affects both the performance of the engine as well as the emission of toxic compounds into the atmosphere. The present paper discusses the impact of supplying an engine with fuel gas, as well as of the composition of biogas, on the ratios describing the load in the combustion chamber of a dual-fuel compression-ignition engine. The calculations were conducted for a four-cylinder forced induction engine, assuming that the volume of the drawn gas and air mixture equals the volume of the drawn air during mono-fuel operation.

Źródło:

Journal of KONES; 2016, 23, 2; 407-414
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 77.

Tytuł:

Dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym zasilanym wtryskowo paliwem LPG w fazie ciekłej
Dual-fuel compression ignition engine fuelled with LPG injection in the liquid state

Autorzy:

Luft, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/263380.pdf

Data publikacji:

2005

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji

Tematy:

emisja zanieczyszczeń
olej napędowy
paliwa ciekłe
silnik dwupaliwowy
silniki spalinowe

Opis:

W Zakładzie Silników Spalinowych i Pojazdów Politechniki Radomskiej zmodyfikowano silnik o zapłonie samoczynnym w celu uzyskania zasilania dwupaliwowego. Jako paliwo główne stosowana była mieszanka propanu-butanu (LPG), wtryskiwana do kolektora dolotowego w fazie ciekłej. Olej napędowy używany był jedynie do zainicjowania procesu spalania. W pierwszej fazie badań dobrano wielkość dawki inicjującej zapłon oraz kąt wyprzedzania wtrysku tej dawki z punktu widzenia osiągnięcia możliwie dużej wartości momentu obrotowego, sprawnoiści ogólnej oraz zachowania możliwie niskiego poziomu emisji składników spalin w badanych wersjach silnika dwupaliwowego. Sporządzono charakterystyki obciążeniowe jednostkowego zużycia energii oraz zawartości CO, CO₂, HC i NO_[x] i zadymienia. Wyniki badań wersji dwupaliwowych oraz standardowej zostały porównane.
In the Department of Internal Combustion Engines and Automobiles in Technical University of Radom and C.I. engine has been modified to dual fuelling. As the main fuels liquefied petroleum gas (LPG), injected to the suction manifold in the liquid state, have been used. Diesel fuel has been used to initiate the combustion process only. At the beginning, the ignition dose of diesel fuel have been optimised considering: maximum engine torque, maximum overall efficiency and emission of exhaust gases. After this, some investigations of standard diesel engine and modified one have been carried out. Test of engines consisted in preparation of load characteristics of specific energy consumption as well as CO, NO_[x], HC and smoke emissions. The results of investigations of dual fuel and standard engines have been compared.

Źródło:

Archiwum Motoryzacji; 2005, 2; 153-163
1234-754X
2084-476X

Pojawia się w:

Archiwum Motoryzacji

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 78.

Tytuł:

Dual-fuel hydrogen-diesel compression ignition engine
Dwupaliwowy silnik wysokoprężny zasilany olejem napędowym i wodorem

Autorzy:

Borecki, R.
Szwaja, S.
Pyrc, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/241801.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dwupaliwowy silnik spalinowy
olej napędowy
wodór
internal combustion engine
dual fuel
diesel
hydrogen

Opis:

Od wielu lat w ośrodkach naukowych na całym świecie prowadzone są badania nad zasilaniem wodorem silników pojazdów mechanicznych. Prowadzone są także próby spalania wodoru w silniku dwupaliwowym zasilanym dodatkowo olejem napędowym. W Instytucie Maszyn Tłokowych i Techniki Sterowania Politechniki Częstochowskiej zbudowano stanowisko badawcze umożliwiające spalanie wodoru w silniku wysokoprężnym, który był dodatkowo zasilany olejem napędowym wtryskiwanym bezpośrednio do cylindra. Natomiast wodór doprowadzany był do silnika poprzez układ wtryskowy zamontowany na kolektorze dolotowym lub poprzez mieszalnik. Stanowisko zbudowano na bazie silnika wysokoprężnego firmy DEUTZ typ FL511 napędzającego prądnicę synchroniczną o mocy 20 kVA. W artykule przedstawiono przykładowe wyniki eksperymentalne badań silnika zasilanego dwupaliwowo olejem napędowym i wodorem o proporcji 50/50% pod względem udziału energetycznego oraz silnika zasilanego wyłącznie wodorem, którego zapłon inicjowany był samoczynnie. Wyniki badań przedstawiają przebiegi ciśnienia w cylindrze, składową zmienną tego ciśnienia, rozkłady statystyczne położenia 10, 50 i 90% spalonego ładunku (MFB) oraz charakterystykę spalania stukowego.
Investigation on a hydrogen fuelled engine has been conducted all over the world for several years. Hydrogen-diesel bi- fuelling application to a compression ignition (CI) engine is also of the interest. A test bed, which provides opportunities for both hydrogen combustion and diesel-hydrogen co-combustion research in the CI engine, has been built in the Institute of Internal Combustion Engines and Control Engineering of Czestochowa University of Technology. A classic direct injection system has been applied for fuelling the engine. Hydrogen can be delivered to the engine combustion chamber in two different ways: by a port fixed hydrogen injector or by a mixer, installed in the inlet manifold just pass the injector. Main parts of the test bed are as follows: 2 in-line air-cooled compression ignition (CI) engine FL511 made by Deutz and a synchronous generator of power output of 20 kVA. Tests were carried out for the hydrogen fuelled engine. Hydrogen was self-ignited due to high compression ratio of the engine. Additionally, there were tests of combustion of hydrogen, ignited by a diesel dose directly injected into the cylinder under proportion of 50/50% concerning energy share of the ach fuel. The research, presented in the paper, contains results of in-cylinder pressure analysis with respect to combustion knock intensity and mass fraction burnt (MFB) location against crank angle. There is also comparison made between these two tests and the test conducted for an original diesel engine.

Źródło:

Journal of KONES; 2008, 15, 4; 49-56
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 79.

Tytuł:

Dual-fuel feeding of diesel engine with generator gas and liquid fuel
Dwupaliwowe zasilanie silnika ZS gazem generatorowym i paliwem plynnym

Autorzy:

Cupial, K.
Duzynski, A.
Gruca, M.
Grzelka, J.
Szwaja, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/793501.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Tematy:

piston engine
generator gas
sewage sludge
gasification
dual-fuel feeding
diesel engine
liquid fuel

Źródło:

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2011, 11
1641-7739

Pojawia się w:

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 80.

Tytuł:

Knock combustion in dual fuel turbocharged compression ignition engines
Spalanie stukowe w turbodoładowanym dwupaliwowym silniku o zapłonie samoczynnym

Autorzy:

Róźycki, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/245368.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

spalanie stukowe
dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym
amplituda drgań głowicy
sprężony gaz ziemny
knocking combustion
gaseous fuel
dual-fuel compression ignition engine
cylinder head vibrations

Opis:

The paper describes some results of examination of dual fuel turbocharged compression ignition engine, which verify possibility of occurring of knock combustion. The first stage of examination was done with the use of standard fuel system. Dual fuel system was used in the second stage. Diesel provided by common rail system was used for ignition of natural gas, which was treated as a main fuel. The fluctuation of the cylinder pressure and engine head vibration was registered for characteristic points of engine run (maximum torque, maximum power, maximum engine efficiency). The spectrum of vibration of engine head was analyzed. Analysis is based on application of Fast Fourier Transform for calculation of characteristic frequency and maximum values of module of transform. Moreover the factors of knock intensity were calculated. The results ofanalysis confirmed previous results which shown that during combustion in CI engine fluctuation of pressure appear. The fluctuation cause vibration of engine head but frequency of the vibration is characteristic for knock combustion. Characteristic frequency doesn 't depend on gas fuel rate in total fuel, which is provided to the cylinder. The magnitude, which changes is maximum of amplitude of vibration. The results of calculation of knock combustion intensity factor, which is based on maximum of amplitude of engine head vibration shown its suitability for identification of knock combustion.
W artykule opisano wyniki badań weryfikujących możliwość wystąpienia spalania stukowego Drży dwupaliwowym zasilaniu pelnogabarytowego turbodoładowanego silnika o ZS. Pierwszy etap badań przeprowadzony był przy standardowym zasilaniu silnika. W drugim etapie badań silnik zasilany był układem dwupaliwowym. Paliwem inicjującym samozapłon ładunku był olej napędowy podawany przez układ common rail. Paliwem podstawowym był gaz ziemny (CNG). Rejestrowane były zmiany ciśnienia w cylindrze i drgania głowicy w charakterystycznych punktach pracy silnika (maksymalny moment, maksymalna moc i maksymalna sprawność silnika). Analizie poddano widma drgań głowicy w okresie spalania. Analiza polegała na zastosowaniu szybkiej transformaty Fouriera do obliczenia charakterystycznych częstotliwości i wartości maksymalnych modułu transformaty. Ponadto wykonano obliczenia wskaźników intensywności stuku. Wyniki analiz potwierdziły wcześniejsze badania, z których wynikało, że w silniku o zapłonie samoczynnym w okresie spalania występują pulsacje ciśnienia wywołujące drgania głowicy o częstotliwości charakterystycznej dla spalania stukowego. Częstotliwość ta występuje niezależnie od udziału paliwa gazowego w ładunku dostarczanym do cylindra. Wielkością, która ulega zmianie jest maksymalna amplituda pulsacji. Wyniki obliczenia wskaźnika intensywności spalania stukowego opartego na maksymalnej amplitudzie drgań głowicy wykazały jego przydatność do identyfikacji spalania stukowego.

Źródło:

Journal of KONES; 2009, 16, 4; 393-400
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 81.

Tytuł:

High compression ratio engine with dual fuel supply
Silnik o zwiększonym stopniu sprężania z podwójnym układem zasilania

Autorzy:

Malewicz, K.
Jantos, J.
Hetmańczyk, I.
Mamala, J.
Augustynowicz, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246423.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

zasilanie dwupaliwowe
wysoki stopień sprężania
liczba oktanowa
LPG
spalanie stukowe
dual fuel
high compression ratio
octane number
knock combustion

Opis:

W artykule przedstawiono aspekty zastosowania mechatronicznego systemu zarządzania układami zasilania dwupaliwowego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym i stałym zwiększonym stopniu sprężania. Nadrzędnym celem systemu, w tak zmodyfikowanym silniku, jest identyfikacja i zapobieganie możliwemu do wystąpienia procesowi spalania stukowego w warunkach przejściowych oraz pełnego obciążenia. Synteza algorytmu sterowania wymusza traktowanie sygnałów (m.in. Spalania stukowego, prędkości obrotowej i podciśnienia w kolektorze dolotowym) jako zmiennych sterujących nie tylko wyprzedzeniem zapłonu, ale priorytetowo okresową potrzebą zasilania paliwem, lub mieszaniną paliw, o wyższej wartości liczby oktanowej. Dla realizacji koncepcji układ zasilania silnika został zmodernizowany tak, aby istniała możliwość równoczesnego zasilania zarówno paliwem podstawowym, jak i paliwem o zwiększonej liczbie oktanowej, przy zachowaniu stechiometrii spalania. Paliwo o zwiększonej liczbie oktanowej w przedmiotowym silniku jest dozowane indywidualnie na każdy kanał dolotowy, za pomocą zaworu czterodrożnego sterowanego silnikiem krokowym w pętli sprzężenia zwrotnego. Najważniejszym elementem układu zasilania, jest programowalny sterownik Mixed Fuel, zarządzający, kiedy i w jakich warunkach silnik ma być zasilany dodatkowym paliwem o zwiększonej liczbie oktanowej. W wielu ośrodkach naukowo-badawczych na świecie (FEV, SAAB) prowadzone są badania nad rozwiązaniem tego problemu. Jednak skuteczne rozwiązanie musi spełniać szereg warunków, m.in. Technologicznych i ekonomicznych związanych z prostą konstrukcją oraz niskimi kosztami eksploatacji. W artykule przeanalizowano konstrukcję układu zasilania dwupaliwowego doprężonego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym oraz przedstawiono wyniki wstępnych badań.
Aspects of using a mechatronic system that regulates supply systems in a dual-fuel combustion engine of spark ignition and constant high compression ratio, were presented in the hereby article. A major aim of the system in such a modified engine is to identify and prevent a potential knock combustion process in transitory and full load conditions. Synthesis of a controlling algorithm imposes treating signals (among others knock combustion, rotational speed and manifold air pressure) as variables that control not only ignition delay but, as a priority, temporary necessity of supply with fuel or fuel mixture of higher octane number. In order to effect this concept, the engine supply system was modernized in such a way that simultaneous supply with both basic fuel and fuel of high-octane number was made possible. Still, combustion stoichiometry was preserved. High-octane fuel in the subject engine is dispensed individually at every manifold with the use of a four-way valve controlled with a step motor position in a feedback loop. A programmable Mixed Fuel driver is the most important element of the supply system as it regulates when and in which conditions the engine is supplied with additional high-octane fuel. Many scientific and research centres worldwide (FEV, SAAB) have conducted tests to solve the problem. However, an effective solution must fulfil several conditions, such as technological and economical, connected with simple structure and low operation costs. Structure of the supply system in a dual-fuel compressed combustion engine of spark ignition was presented in the article. Moreover, initial tests results were presented along.

Źródło:

Journal of KONES; 2007, 14, 3; 371-376
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 82.

Tytuł:

Effect of CO2 content in CNG on the combustion process in a dual-fuel compression ignition engine
Wpływ zawartości CO2 w CNG na przebieg spalania w dwupaliwowym silniku o zapłonie samoczynnym

Autorzy:

Wierzbicki, S.
Mikulski, M.
Śmieja, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133672.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual-fuel compression ignition engine
carbon dioxide
combustion process
emission of toxic compounds
dwupaliwowy silnik o ZS
CNG
dwutlenek węgla
proces spalania
emisja związków toksycznych

Opis:

Seeking alternative sources of energy for its more effective use, reducing emissions of toxic pollutants to the atmosphere and counteracting global warming are nowadays the major areas of development in the power industry, including the design of combustion engines. Currently, the research into the use of new fuels, which may be effective sources of energy, is performed by many scientific centres. The use of biogas for production of energy in cogeneration systems is one of the ways for improvement of energy balance. In the research described herein, a dual-fuel compression ignition engine was fuelled with gaseous fuel with variable CNG and CO₂ ratios. The tests were performed for engine fuelling controlled by both an original controller with the software optimised for single-fuel operation and for the injection of a pilot dose of diesel controlled by a dedicated controller enabling the adjustment and control of the injection and dose parameters. This paper presents the effect of carbon dioxide content in gaseous fuel on the combustion process and emission of toxic compounds in the engine examined.
Poszukiwanie alternatywnych źródeł energii, zwiększenie efektywności jej wykorzystania, a także zmniejszenie emisji związków toksycznych do atmosfery i walka z globalnym ociepleniem są głównymi współczesnymi kierunkami rozwoju przemysłu energetycznego, w tym również silników spalinowych. Obecnie w wielu ośrodkach naukowych prowadzone są badania nad wykorzystaniem nowych paliw, które mogą być efektywnym źródłem energii. Jednym ze sposobów poprawy bilansu energetycznego jest wykorzystanie biogazu do wytwarzania energii w układach kogeneracyjnych. W opisanych w artykule badaniach dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym zasilany był paliwem gazowym o zmiennych proporcjach CNG i dwutlenku węgla. Badania przeprowadzono przy sterowaniu zasilaniem silnika zarówno przez oryginalny sterownik oprogramowany do pracy jednopaliwowej, jak i przy sterowaniu wtryskiem dawki pilotującej oleju napędowego przez dedykowany sterownik umożliwiający regulację i kontrolę parametrów wtrysku tej dawki. W artykule przedstawiono wpływ zawartości dwutlenku węgla w paliwie gazowym na przebieg procesu spalania oraz emisję związków toksycznych badanego silnika.

Źródło:

Combustion Engines; 2015, 54, 3; 91-101
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 83.

Tytuł:

Ocena parametrów emisji spalin dwupaliwowego silnika o ZS zasilanego olejem napędowym i CNG w aspekcie intensywności jego doładowania i stopnia recyrkulacji spalin
Evaluation of exhaust emissions from a dual-fuel CI engine operating on diesel oil and CNG in the aspect of turbocharging intensity and exhaust gas recirculation ratio

Autorzy:

Gola, M.
Różycki, A.
Skrzek, T.
Wojtyniak, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/313018.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

silnik o zapłonie samoczynnym
emisja spalin
zasilanie dwupaliwowe
recyrkulacja
compression ignition engine
exhaust emission
bi-fuel
recirculation

Opis:

Alternatywne zasilanie silników o ZS gazem (LPG lub CNG) realizowane tylko jako zasilanie dwupaliwowe musi uwzględniać aspekt możliwe małej emisji szkodliwych składników spalin. Z tego powodu istotne są badania przy takim sposobie zasilania wpływu doładowania i recyrkulacji spalin nie tylko na parametry procesu spalania w powiązaniu z osiągami ale również na parametry emisji spalin. W artykule przedstawiono wyniki wstępnych badań doświadczalnego turbodoładowanego jednocylindrowego silnika AVL zasilanego dwupaliwowo (homogeniczną mieszanką gazu ziemnego z powietrzem i dawką inicjującą oleju napędowego) w aspekcie wpływu stopnia recyrkulacji przy doładowaniu na parametry emisji spalin w porównaniu ze standardowym zasilaniem jednopaliwowym.
Alternative fuelling of CI engines with gaseous fuels (LPG or CNG) realized only in a dual-fuel mode may take into account the aspect of a reasonable low emissions of harmful exhaust components. Due to this reason, it is important to take investigation (at the above mentioned fuelling mode)on the influence of turbocharging and exhaust gas recirculation not only on combustion parameters related to engine performances but also on exhaust emissions. The paper presents results of preliminary investigation on a single-cylinder AVL turbocharged engine operating in a dualfuel mode (on a homogeneous natural gas - air mixture and a diesel oil pilot dose) focused on the influence of recirculation ratio at turbocharging on engine exhaust emissions compared to the standard engine operation.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 941-944
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 84.

Tytuł:

Dual fuel turbocharged CI engine equipped with common rail system fuelled with natural gas and diesel oil
Turbodoładowany silnik o zapłonie samoczynnym z układem "Common Rail" zasilany dwupaliwowo gazem ziemnym i olejem napędowym

Autorzy:

Wołoszyn, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/241983.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dwupaliwowe zasilanie silnika wysokoprężnego
alternatywne paliwo
koncepcje zasilania gazem ziemnym i olejem napędowym
dual fuelling of CI engine
alternative fuel
concept of fuelling with natural gas and diesel oil

Opis:

The bi-fuel supply of CI engine gives the possibility for the utilization of alternative fuels with low cetane number. The one from the group of many alternative fuels possible to the utilization, fuel that is possible to ignite in the combustion chamber of CI engine by piloting dose of diesel fuel is the natural gas. The paper presents some concepts of dual fuelling of turbocharged CI engine with natural gas and diesel oil. The experiments are carried out on the engine with common rail system, which works together with gas fuel system (gas injection). Gas is injected to inlet channel when the inlet valve is open. For the purpose of the concept choice for the selection doses sizes of separate fuels and the selection of the optimum quantity of air delivered to the engine combustion chamber for different engine loads and speeds, several number of the load characteristics of conventionally powered engine with factory fuel system and exhaust recirculation switched on and the series of load characteristics with the exhaust recirculation switched off was performed, in order to allow elimination of exhaust recirculation influence on the process of combustion and on the dual fuel system engine parameters during investigations. The load characteristics of dual fuelled powered engine are carried out presently. Conclusions from the comparison of the measured parameters will be utilized in the design and the development of control algorithm for injection of both fuels, and also air flow control in the induction system and exhaust through the turbine.
Zasilanie dwupaliwowe silnika o zapłonie samoczynnym daje możliwość wykorzystania alternatywnych paliw o niskiej liczbie cetanowej. Jednym z możliwych do wykorzystania paliw alternatywnych, które można zapałać w komorze spalania silnika o ZS dawką pilotującą oleju napędowego jest gaz naturalny. W artykule przedstawiono koncepcje zasilania doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym gazem ziemnym i olejem napędowym. Prowadzone prace wykonano na silniku z układem zasilania common rail współpracującym z gazowym układem zasilania (wdmuchu gazu) do kanału dolotowego w fazie otwarcia zaworu dolotowego. W celu dokonania wyboru koncepcji doboru wielkości dawek poszczególnych paliw oraz ustalenia optymalnej ilości powierza dostarczanego do komory spalania silnika dla różnych obciążeń i prędkości obrotowych silnika wykonano szereg charakterystyk obciążeniowych silnika zasilanego konwencjonalnie fabrycznym układem zasilania oraz włączoną recyrkulacją spalin oraz serię charakterystyk obciążeniowych z wyłączoną recyrkulacją spalin, tak aby było możliwe wyeliminowania wpływu recyrkulacji na proces spalania i parametry silnika w układzie dwupaliwowym w czasie jego badań. Obecnie wykonywane są charakterystyki obciążeniowe silnika zasilanego dwupaliwowo. Wnioski z porównania mierzonych parametrów będą wykorzystane w konstrukcji i opracowaniu algorytmu sterowania wtryskiem obydwu paliw, jak również przepływem powietrza w układzie dolotowym i spalin przez turbinę.

Źródło:

Journal of KONES; 2008, 15, 4; 613-620
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 85.

Tytuł:

Ocena parametrów procesu spalania i osiągów dwupaliwowego silnika o ZS zasilanego olejem napędowym i CNG w aspekcie intensywności jego doładowania i stopnia recyrkulacji spalin
Evaluation of combustion parameters and engine performances of a dual-fuel CI engine operating on diesel oil and CNG in the aspect of turbocharging intensity and exhaust gas recirculation ratio

Autorzy:

Gola, M.
Różycki, A.
Skrzek, T.
Wojtyniak, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/310204.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

silnik o zapłonie samoczynnym
zasilanie dwupaliwowe
recyrkulacja
compression ignition engine
bi-fuel
recirculation

Opis:

Alternatywne zasilanie silników o ZS gazem (LPG lub CNG) może być realizowane tylko jako zasilanie dwupaliwowe ze względu na niską liczbę cetanowa gazu, która praktycznie uniemożliwia samozapłon mieszanki gazowo-powietrznej i wymaga dodatkowego wtrysku dawki inicjującej oleju napędowego. Przy takim sposobie zasilania stosunkowo mało rozpoznany jest jeszcze wpływ doładowania i recyrkulacji spalin na parametry procesu spalania w powiązaniu z osiągami. W artykule przedstawiono wyniki wstępnych badań doświadczalnego turbodoładowanego jednocylindrowego silnika AVL zasilanego dwupaliwowo (homogeniczną mieszanką gazu ziemnego z powietrzem i dawką inicjująca oleju napędowego) w aspekcie wpływu stopnia recyrkulacji przy doładowaniu na parametry operacyjne silnika w porównaniu ze standardowym zasilaniem jednopaliwowym.
Alternative fuelling of CI engines with gaseous fuels (LPG or CNG) may be realized only via dual-fuelling in regard of low cetane numbers, that in practice makes impossible a selfignition of the air-fuel mixture and requires an additional injection of a diesel oil pilot fuel. In the case of such fuelling mode, influence of turbocharging and exhaust gas recirculation on combustion parameters related to performances is relatively little known. The paper presents results of preliminary investigation on a single-cylinder AVL turbocharged engine operating in a dual-fuel mode (on a homogeneous natural gas - air mixture and a diesel oil pilot dose) focused on the influence of recirculation ratio at turbocharging on engine operating parameters compared to the standard engine operation.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 945-948
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 86.

Tytuł:

Wybrane problemy adaptacji samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym do zasilania dwupaliwowego
Selected problems of adaptation car diesel engine for dual fuel supplying

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133576.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dwupaliwowe zasilanie
sprężony gaz ziemny
udział gazu
zadymienie spalin
dual fuel supply
compressed natural gas
share of gas
smoke opacity

Opis:

W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z adaptacją silnika Fiat 1.3 MultiJet do zasilania dwupaliwowego – sprężonym gazem ziemnym CNG i olejem napędowym. Podstawowym celem prac była realizacja badań dotyczących wpływu niewielkiego dodatku gazu ziemnego na zadymienie spalin w zmiennych warunkach pracy silnika. Wymagało to oprócz zmian konstrukcyjnych związanych z instalacją systemu zasilania gazem, również korekcji parametrów recyrkulacji spalin i ilości powietrza doprowadzonego do silnika. Badania przeprowadzono w punktach pracy silnika odwzorowujących test jezdny NEDC. Dobór punktów pomiarowych został dokonany wg kryterium największego udziału w teście homologacyjnym NEDC, obejmujących całe pole pracy silnika wykorzystywane przy realizacji testu wykonywanego na hamowni podwoziowej. W badaniach stosowano udziały energetyczne gazu w wynikające z czasu otwarcia wtryskiwaczy gazu – 2ms. Analizowano zadymienie spalin w skali masowej [mg/m³].
The paper presents the results of work related to the adaptation of the Fiat 1.3 MultiJet engine for dual fuel supplying - compressed natural gas CNG and diesel. The primary objective of this work was to perform research on the effect of a small additive of natural gas for smoke opacity in variable operating conditions of the engine. It required in addition to the construction changes associated with the installation of the gas supply system, the correction parameters of exhaust gas recirculation and air volume. Research was carried out in the operating points characteristic for the NEDC driving test. Selection of measurement points was made by the criterion of the highest share in the NEDC homologation test covering the entire field of engine operation during the performance test on a chassis dynamometer. The studies used the energy share of gas due to gas injector opening time – 2ms. Smoke opacity were analyzed in a mass scale [mg/m³].

Źródło:

Combustion Engines; 2015, 54, 3; 1021-1029
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 87.

Tytuł:

Main conditions and effectiveness of gas fuel use for powering of dual fuel IC self-ignition engine
Podstawowe uwarunkowania oraz efektywność wykorzystania paliwa gazowego do napędu silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym

Autorzy:

Postrzednik, S.
Przybyła, G.
Żmudka, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/374539.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

IC engine
gas fuel use
self ignition
dual fuel system
performance parameters
gas fuel
silnik spalinowy
stosowanie paliwa gazowego
samozapłon
układ paliwowy podwójny
parametry wydajności
paliwo gazowe

Opis:

Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels (gasoline, diesel). Nowadays the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be totally replaced by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted through the higher self-ignition temperatures of the combustible gases in comparison to classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system, where for ignition of the prepared fuel gas - air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. For assurance that the combustion process proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling efficiency of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c. performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions has been done and some achieved important results are presented in the paper.
Silniki spalinowe są zwykle zasilane paliwami ciekłymi (benzyna, ON). Aktualnie do napędu tych silników często wykorzystywane są paliwa gazowe, przy czym zazwyczaj stosowany jest zapłon iskrowy. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym wymagane jest użycie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, inicjująca zapłon przygotowanej gazowo-powietrznej mieszanki palnej. W celu zapewnienia, że proces spalania będzie przebiegać prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), wiele uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymanych. W artykule przeprowadzono teoretyczno-obliczeniową analizę uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w dwupaliwowy układ zasilania w aspekcie uwarunkowań stechiometrycznych oraz pozyskiwanego momentu obrotowego.

Źródło:

Transport Problems; 2015, 10, 3; 99-111
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 88.

Tytuł:

A new concept of dual fuelled SI engines run on gasoline and alcohol
Nowa koncepcja dwupaliwowego zasilania silników o zapłonie iskrowym benzyną i alkoholem

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/224359.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

zasilanie dwupaliwowe
silnik dwupaliwowy
alkohol metylowy i benzyna
SI engine
dual fuel
thermal efficiency
toxicity
alcohol share

Opis:

The paper discusses tests results of dual-fuel spark ignition engine with multipoint injection of alcohol and gasoline, injected in area of inlet valve. Fuelling of the engine was accomplished via prototype inlet system comprising duplex injectors controlled electronically. Implemented system enables feeding of the engine with gasoline only or alcohol only, and simultaneous combustion of a mixture of the both fuels with any fraction of alcohol. The tests were performed on four cylinders, spark ignition engine of Fiat 1100 MPI type. The paper presents comparative results of dual-fuel engine test when the engine runs on changing fraction of methyl alcohol. The tests have demonstrated an advantageous effect of alcohol additive on efficiency and TCH and NOx emission of the engine, especially in case of bigger shares of the alcohol and higher engine loads.
W artykule przedstawiono wyniki badań dwupaliwowego silnika o zapłonie iskrowym z wielopunktowym wtryskiem alkoholu i benzyny w okolice zaworu dolotowego. Zasilanie silnika realizowano przez prototypowy układ dolotowy zawierający podwójne wtryskiwacze sterowane elektronicznie. Zastosowany system umożliwia zasilanie silnika samą benzyną lub alkoholem oraz spalanie równoczesne mieszaniny obydwu paliw o dowolnym udziale alkoholu. Badania wykonano na 4-cylindrowym silniku o zapłonie iskrowym Fiat 1100 MPI. W artykule przedstawiono porównawcze wyniki badań sprawności i stężenia toksycznych składników spalin silnika zasilanego dwupaliwowo o zmiennym udziale alkoholu metylowego. Badania pokazały korzystny wpływ dodatku alkoholu na sprawność i ekologiczne własności silnika, szczególnie dla większych udziałów alkoholu i obciążeń silnika.

Źródło:

Archives of Transport; 2011, 23, 2; 209-221
0866-9546
2300-8830

Pojawia się w:

Archives of Transport

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 89.

Tytuł:

Analysis of the uniqueness of the combustion process of the Perkins 1104D-E44TA engine in dual-fuel operation powered by natural gas and diesel fuel

Autorzy:

Kurczyński, Dariusz
Warianek, Michał
Łagowski, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133745.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dual-fuel
natural gas
combustion process
indicator diagram
uniqueness of combustion process
gazodiesel
gaz ziemny
proces spalania
wykres indykatorowy
niepowtarzalność procesu spalania

Opis:

The paper presents the results of the research on the uniqueness of the combustion process in the Perkins 1104D-E44TA engine already equipped with a Common Rail injection system, and then adapted on an engine test stand to dual-fuel operation. The result of the combustion process is an indicator diagram. The combustion process in the cylinder of the tested engine was evaluated by determining the uniqueness indicators of subsequent operating cycles, such as: the uniqueness indicator for the maximum pressure of the operating cycle, the uniqueness indicator for the mean indicated pressure, the uniqueness indicator for the indicated diagram and the uniqueness indicator for the partial indicator diagram. The conducted tests and the analysis of the results showed the impact of dual-fuel power supply of the tested engine on the combustion process, as compared to supplying the engine only with diesel fuel, for which it has been optimized.

Źródło:

Combustion Engines; 2019, 58, 2; 156-164
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 90.

Tytuł:

Analysis of the impact of degree of recirculation of exhaust gases and energy fraction of gaseous fuel on overall efficiency and basic parameters of combustion process of dual-fuel diesel (self-ignition) engine fed by natural gas
Analiza wpływu stopnia recyrkulacji spalin oraz udziału energetycznego paliwa gazowego na sprawność ogólną i podstawowe parametry procesu spalania dwupaliwowego silnika o ZS zasilanego gazem ziemnym

Autorzy:

Różycki, A.
Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1363334.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji

Tematy:

dual-fuel
self-ignition
natural gas
recirculation of exhaust gases
overall efficiency
silnik dwupaliwowy
zapłon samoczynny
gaz ziemny
recyrkulacja spalin
sprawność ogólna

Opis:

In the Internal - Combustion Engines and Vehicles Division of the Humanistic-Technological University named after Kazimierz Pułaski in Radom there have been carried out research for many years on self-ignition dual-fuel engine with using different substitute fuels of low value of cetane number. Previous research showed possibilities of using considerable energy fractions of gaseous fuel [1, 8, and 9]. In the present paper there are presented selected results of research concerning utilization of natural gas. During execution of examinations it was observed that together with the change in energy fraction of gaseous fuel and change of degree of recirculation of exhaust gases the change of overall efficiency of engine as well as the change of parameters of combustion process takes place. In this paper there was made an attempt of evaluating the impact of application of different fractions of gaseous fuel and the degree of recirculation of exhaust gases on the parameters of combustion process. There was also made an attempt to clarify causes of the changes in values of overall efficiency as a result of observed changes in the course of combustion.
W Zakładzie Pojazdów i Silników Spalinowych Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu od szereg lat są prowadzone badania dwupaliwowego silnika o zapłonie samoczynnym z wykorzystaniem różnych paliw zastępczych o małej wartości liczby cetanowej. Dotychczasowe badania wykazały możliwości stosowania znacznych udziałów energetycznych paliwa gazowego [1, 8, 9]. W niniejszym artykule zaprezentowano wybrane wyniki badań dotyczących wykorzystania gazu ziemnego. W trakcie badań zaobserwowano że wraz ze zmianą udziału energetycznego paliwa gazowego oraz zmianą stopnia recyrkulacji spalin zmianie ulega sprawność ogólna silnika a także parametry procesu spalania. W artykule podjęto próbę oceny wpływu stosowania różnych udziałów paliwa gazowego oraz stopnia recyrkulacji spalin na parametry procesu spalania. Podjęto także próbę wyjaśnienia przyczyn zmian wartości sprawności ogólnej w wyniku zaobserwowanych zmian przebiegu spalania.

Źródło:

Archiwum Motoryzacji; 2018, 79, 1; 65-77
1234-754X
2084-476X

Pojawia się w:

Archiwum Motoryzacji

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 91.

Tytuł:

Research on the effect of diesel fuel injection parameters on the exhaust emissions in the turbocharged CI engine operating on propane

Autorzy:

Luft, Sławomir
Skrzek, Tomasz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133561.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

combustion engines
dual fuel
propane
alternative fuels
air pollution
silniki spalinowe
gazodiesel
propan
paliwa alternatywne
zanieczyszczenie powietrza

Opis:

The article presents results of the studies on the charged, dual-fuel CI compression ignition engine fuelled with propane. The main goal of the studies was to fuel the engine so that the amount of energy provided with propane is possibly highest at the high efficiency, low emission of harmful exhaust constituents and proper combustion. As the studies conducted so far have shown, with the increase of energy from propane we observe crucial changes in the combustion process. As these changes may be a barrier in the further increase of energy, we decided to change the injection parameters of the diesel fuel. The changes introduced allowed for the 70% energetic contribution of gas fuel at the subsequent elimination of unfavourable phenomena. The fuel injection was realized divided into two doses. Both proportions and angle at the beginning of the injection for both doses were variable. The angle at the beginning of injection for the first dose was changed in a wide range and depended on the value of charging pressure. The angle at the beginning of injection for the second dose was changed in a much narrower range, mainly due to very clear changes in the nature of combustion process. The studies have been conducted for three values of charging pressure, namely 200; 400 and 600 [mbar], and also for the naturally aspirated version. Study results have been presented in a form of regulation characteristics for the angle of the beginning of injection of the pilot dose for the chosen charging variants, as well as volume and angle of the beginning of injection for the main dose. The obtained results show that the content of exhaust constituents for the dual-fuel CI engine depends highly on assumed regulations of injection parameters of the fuel dose initiating the ignition, as well as engine charging pressure.

Źródło:

Combustion Engines; 2019, 58, 2; 180-186
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 92.

Tytuł:

Research on the effect of diesel fuel injection parameters on the combustion process in the turbocharged CI engine operating on propane

Autorzy:

Skrzek, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243309.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

combustion engines
dual fuel
propane
control of injection parameters

Opis:

Results presented in the article regard the research on a turbocharged dual-fuel CI engine operating on propane. The research indicated that such engine might operate even if 70% of the standard fuel energy is replaced by propane. The research indicated that at such high share of the gaseous fuel, there is necessary to adjust diesel fuel injection parameters but it is important that there is no need to change the engine structure. Injection parameters may be adjusted in a wide range due to the modern fuelling system of the common rail type. The investigated engine was equipped with such system. Adjustments regarding the fuel charge division, fuel charge quantities, and injection timing enabled to influence combustion in such way to obtain its specific parameters, i.e. maximum combustion pressure, rate of pressure rise, maximum pressure, and the burn out ratio similar to those obtained for diesel fuel operation. The obtained results were presented in form of adjustment characteristics of the injection timing of diesel fuel pilot dose for a few chosen values of the boost pressure as well as injection timing of the main dose. The investigations were carried out for three values of the boost pressure, i.e. 200; 400 and 600 [mbar] but also for the naturally aspirated version. Injection timing of the first dose varied in a broad range and depended on the boost pressure. Injection timing of the second dose varied in a narrower range, mainly due to considerable changes in the combustion process. The obtained results answered a number of questions regarding the strategy of selection of diesel fuel injection parameters taking into consideration engine performances as well as combustion at a high share of the gaseous fuel.

Źródło:

Journal of KONES; 2018, 25, 3; 419-429
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 93.

Tytuł:

Dual fuelling CI engine with methanol and diesel oil

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242614.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual fuel
alcohol
methanol
thermal efficiency
toxity

Opis:

Dual fuel compression ignition engine can be run on diverse fuels, both gaseous and liquid ones. Alternative fuels to the Diesel oil feature, as a rule, low cetane number and high temperature of self-ignition. Due to this, such fuels can not be ignited spontaneously and require ignition from small dose of the Diesel oil. In the dual fuel system, as the main fuel can be considered a liquid fuels, which can be supplied to the cylinder in form of vapours, or injected be to the suction manifold. Methyl and ethyl alcohols, or their esters, can be counted among future fuels. Such alcohols can be either the main fuels or small additions improving combustion of the Diesel oil. In the paper are presented test results of the SW 680 engine run on methanol and Diesel oil. Methanol was supplied to the suction manifold in form of methanol-air aerosol. Energetic fraction of the methanol amounted to 12-50%, depending on engine load. Performed tests have shown advantageous effect of the methanol on performance of the engine. One confirmed considerable growth of overall efficiency of the engine in area of higher loads (3-6%), reduction of smokiness of exhaust gases achieved as early as with small additives of the methanol (2-3 times), reduction of CO and CO2 emissions, reduction of exhaust gases temperature. Small addition of the methanol affects advantageously on combustion of the Diesel oil, shortening time if its combustion. Addition of the methanol enables maintaining effective power of the engine fuelled traditionally, and even its slight growth. Cost of adaptation to dual fuel supply with alcohol are low, and such type of fuelling can be easy implemented in already operated compression ignition engines.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 3; 387-393
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 94.

Tytuł:

Reducing Diesel Engine Emission using Reactivity Controlled Approach

Autorzy:

Ghazal, O. H.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/124927.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej

Tematy:

CFD
dual fuel
RRCI engine
green cars
emissions
diesel engine

Opis:

Several automobile manufacturers are interested in investigating of dual fuel internal combustion engines, due to high efficiency and low emissions. Many alternative fuels have been used in dual fuel mode for IC engine, such as methane, hydrogen, and natural gas. In the present study, a reactivity controlled compression ignition (RCCI) engine using gasoline/diesel (G/D) dual fuel has been investigated. The effect of mixing gasoline with diesel fuel on combustion characteristic, engine performance and emissions has been studied. The gasoline was injected in the engine intake port, to produce a homogeneous mixture with air. The diesel fuel was injected directly to the combustion chamber during compression stroke to initiate the combustion process. A direct injection compression ignition engine has been built and simulated using ANSYS Forte professional code. The gasoline amount in the simulation varied from (50%-80%) by volume. The diesel fuel was injected to the cylinder in two stages. The model has been validated and calibrated for neat diesel fuel using available data from the literature. The results show that the heat release rate and the cylinder pressure increased when the amount of added gasoline is between 50%-60% volume of the total injected fuels, compared to the neat diesel fuel. Further addition of gasoline will have a contrary effect. In addition, the combustion duration is extended drastically when the gasoline ratio is higher than 60% which results in an incomplete combustion. The NO emission decreased drastically as the gasoline ratio increased. Moreover, addition of gasoline to the mixture increased the engine power, thermal efficiency and combustion efficiency compared to neat diesel fuel.

Źródło:

Journal of Ecological Engineering; 2018, 19, 1; 94-103
2299-8993

Pojawia się w:

Journal of Ecological Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 95.

Tytuł:

Podstawowe uwarunkowania oraz efektywność wykorzystania paliwa gazowego do napędu silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym
Basic conditions and effectiveness of replacement of conventional liquid fuel with gaseous fuel to combustion engine drive

Autorzy:

Postrzednik, S.
Żmudka, Z.
Przybyła, G.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133737.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

zasilanie silników
paliwa gazowe
dwupaliwowy system zasilania
efektywność układu
fuelling of internal combustion engines
substitution of fuels
gas fuels
dual fuel system
efficiency

Opis:

Tłokowe silniki spalinowe zasilane są zazwyczaj paliwami ciekłymi (benzyna, olej napędowy). Aktualnie do napędu silników spalinowych wykorzystywane są często także paliwa gazowe. W tym zakresie zwykle stosowane są systemy z zapłonem iskrowym, chociaż spotkać można inne rozwiązania. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym wymagane jest zastosowanie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, która inicjuje zapłonu przygotowanej gazowo - powietrznej mieszanki palnej. Dla zapewnienia, że proces spalania przebiegać będzie prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), sze-reg uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymane. W pracy dokonano teoretyczno - obliczeniowej analizy uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w dwupaliwowy system zasilania; w aspekcie uwarunkowań stechiometrycznych oraz pozyskiwanego momentu obrotowego.
Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels. Nowadays more and more the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be replaced totally without additional troubles by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted. Self-ignition of the fuel gas appears at higher temperatures in comparison to self-ignition of classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system. The diesel engine can be fulfilled with the fuel gas basically, but for ignition of the prepared fuel gas - air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. Diesel engine working with the dual fuel system has to perform simultaneously the needed effective mechanical torque and power output. For assurance that the combustion process in the cylinder proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c. performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions connected with the dual fuel combustion process has been done and some results of the carried out investigations are presented in the paper.

Źródło:

Combustion Engines; 2013, 52, 3; 866-871
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 96.

Tytuł:

Investigations of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for an FPSO gas turbine engine

Autorzy:

Serbin, Serhiy
Diasamidze, Badri
Dzida, Marek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1585065.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

gas turbine engine
dual-fuel combustion
combustion chamber
liquid fuel

Opis:

This investigation is devoted to an analysis of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for a floating vessel’s gas turbine. The low-emission gas turbine combustion chamber with partial pre-mixing of fuel and air inside the outer and inner radial-axial swirlers was chosen as the object of research. When modelling processes in a dualflow low-emission gas turbine combustion chamber, a generalized method is used, based on the numerical solution of the system of conservation and transport equations for a multi-component chemically reactive turbulent system, taking into consideration nitrogen oxides formation. The Eddy-Dissipation-Concept model, which incorporates Arrhenius chemical kinetics in a turbulent flame, and the Discrete Phase Model describing the interfacial interaction are used in the investigation. The obtained results confirmed the possibility of organizing efficient combustion of distillate liquid fuel in a low-emission gas turbine combustion chamber operating on the principle of partial preliminary formation of a fuel-air mixture. Comparison of four methods of liquid fuel supply to the channels of radial-axial swirlers (centrifugal, axial, combined, and radial) revealed the advantages of the radial supply method, which are manifested in a decrease in the overall temperature field non-uniformity at the outlet and a decrease in nitrogen oxides emissions. The calculated concentrations of nitrogen oxides and carbon monoxide at the flame tube outlet for the radial method of fuel supply are 32 and 9.1 ppm, respectively. The results can be useful for further modification and improvement of the characteristics of dual-fuel gas turbine combustion chambers operating with both gaseous and liquid fuels.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2020, 3; 89-99
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 97.

Tytuł:

Biogas as a fuel for diesel engines

Autorzy:

Wierzbicki, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246845.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

biogas
methane
diesel engine
dual-fuel supply system

Opis:

The pursuit of reduced greenhouse gas emissions, as well as the increased share of renewable fuels in the overall energy balance has led to a search for alternative energy sources. One of the fuels on which great hopes are set as fuel for engines is biomethane or biogas, whose main component is methane. Biogas can be obtained from different products by using different technologies, so that it has potential as a widelyavailable fuel, which is quite easy to produce. The percentage of methane in biogas depends on the technology for obtaining biogas and ranges from 35% to around 75%. The largest biogas sources can be animal farms, where it is obtained from animal excrement. Another source is sewage treatment plants and rubbish dumps, where substantial quantities of biogas are obtained as a result of natural processes occurring in waste dumping sites or sewage. Biogas can also be acquired from waste obtained from fruit and vegetable processing as well as waste from meat plants. This paper examines the possibility of using biogas as a fuel for diesel engines. In these engines, the combustion of biogas (methane) requires the application of a dual-fuel supply system in which liquid fuel initiating gas fuel selfignition will be injected into the combustion chamber along with methane. The paper also contains example results showing the effect of the methane dose on the course of the combustion process in diesel engines.

Źródło:

Journal of KONES; 2012, 19, 3; 477-482
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 98.

Tytuł:

Effects of using a dual-injector fuel system on a process of combustion in a spark-ignition engine

Autorzy:

Sendyka, B.
Noga, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246083.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual-injector fuel system
gasoline
direct injection
port injection
combustion
spark-ignition engine

Opis:

This paper analyzes aprocess of combustion in a spark-ignition engine. The aim of the analysis was to determine the differences in the combustion process between the engine with a classic multipoint injection system and a system which injects fuel directly to the cylinders as well. To aid in the analysis the measurements of the high variable pressure in the engine's cylinder against the crankshaft angle were taken. This allowed us to obtain indicated diagrams for both types of engines. To eliminate distortions, both functions were approximated using combined functions. The other basic parameters were also measured: torque, RPM and instantaneous fuel consumption. The analysis of the indicated diagrams yielded an indicated mean pressure and thermal efficiency for both fuel systems. Then, a comprehensive analysis ofpressures in cylinders was performed in order to determine the way the flame spreads in the cylinder for the two types of engines. The results obtained from this analysis show that the speed of combustion is greater for the charge formed by the dual-injector fuel system. The increased speed of the combustion, especially when it reaches a 50% fraction of the exhaust gas in the cylinder, is what accounts for the increase in the indicated mean pressure and the increase in the thermal efficiency of the engine with a dual-injector fuel system. The time of the spreading of the flame, as well as the fast burn period were reduced. The increased efficiency of the combustion process in the cylinder me ans that the heat losses through the cylinder sleeve are greatly reduced. The results of the research in this paper confirm the purposefulness of using a dual-injector fuel system in a spark-ignition engine.

Źródło:

Journal of KONES; 2010, 17, 1; 389-397
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 99.

Tytuł:

Simulation of the work of a spark-ignition engine with a dual-injector fuel system

Autorzy:

Sendyka, B.
Noga, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246079.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual-injector fuel system
direct injection
port injection
combustion
spark-ignition engine
modelling
simulation
KIVA-3V

Opis:

This paper is about computer modelling of a four-stroke spark-ignition engine with a dual-injector system. Using a KIVA-3V program for Linux, computer simulations were performed for one of the cylinders fuelled by multipoint injection and by the dual-injector system, i. e. with direct injection into the cylinders on top of MPI. The modelling was done for a combustion engine Toyota 2SZ-FE with a dual-injector system. Both simulations were done for the same parameters of engine's work, i.e. at the same RPM of 2000 and the intake pipe pressure of 0.079 MPa. KIVA-3V program models the processes taking place in an internat combustion engine while taking into account physical and chemical phenomena occurring during the formation of a charge and during its combustion. Using a stochastic model of injection the program takes into account the movement of droplets and their dispersion. The results of the simulation show that the dual-injector system has an improved volumetric coefficient, i.e. improved engine performance. An increase in the engine's indicated pressure was also observed; this increases the engine's total efficiency. The intensification of the charge's angular momentum in a cylinder with a dual-injector system can explain the improvements in the course of combustion process. Because the air-fuel mixture was already partially formed in the engine there was a small increase in the unburned hydrocarbons in the cylinder. However, a marked drop in the carbon monoxide and nitric oxide were observed for the dual-injector system. Analyzing the overall results of the simulations one can ascertain a positive impact of using a dual-injector system on the working parameters of a spark-ignition engine.

Źródło:

Journal of KONES; 2010, 17, 1; 399-410
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 100.

Tytuł:

Systemy dwupaliwowe silników wysokoprężnych lokomotyw spalinowych - Gazodiesel
CNG/LNG dual fuel system for diesel lokomotives

Autorzy:

Dumenko, Piotr
Babeł, Marek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/250955.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

silnik Diesla
lokomotywa spalinowa
system dwupaliwowy
olej napędowy
gaz ziemny
diesel engine
diesel locomotive
dual fuel
diesel fuel
natural gas

Opis:

Wdrożenie w silnikach Diesla lokomotyw spalinowych systemów dwupaliwowych – olej napędowy / gaz ziemny, prowadzi do obniżenia emisji substancji szkodliwych w spalinach oraz oszczędności w związku z konkurencyjnymi cenami gazu ziemnego. Przedstawiono opis zespołów i urządzeń systemu dwupaliwowego wdrożonego na lokomotywie spalinowej serii S200 wraz z rysunkami ich zabudowy w pojeżdzie. Omówiono zagadnienia dotyczące układu sterowania, prób i badań lokomotywy, certyfikacji, infrastruktury tankowania gazu. Zaprezentowano wyniki badań stacjonarnych i ruchowych lokomotywy oraz uzyskane efekty.
With 70% of all locomotives still being powered by diesel and most of the locomotives being older than 30 years, the railway industry must urgently seek environmentally friendlier and economically more attractive alternatives to diesel fuel. Dual-fuel systems once installed on diesel locomotives, allow substituting most diesel fuel with much cheaper and cleaner gas fuels – biogas, natural gas, and syngas – without the necessity for large capital investments. This article describes a case of dual-fuel conversion of a S200/CHME3 series diesel locomotive, introducing to the system specifics, certification procedure, gas refueling infrastructure, as well as outlining the main economic and technical results. The article concludes by outlining the dual-fuel perspectives in the Polish railway industry and estimates the economic and ecological benefits its implementation can bring.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 11-12; 62-66
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce