Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "brake" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 299
Tytuł:
One-parameter families of brake orbits in dynamical systems
Autorzy:
Bakker, Lennard
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/965986.pdf
Data publikacji:
1999
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Instytut Matematyczny PAN
Opis:
We give a clear and systematic exposition of one-parameter families of brake orbits in dynamical systems on product vector bundles (where the fiber has the same dimension as the base manifold). A generalized definition of a brake orbit is given, and the relationship between brake orbits and periodic orbits is discussed. The brake equation, which implicitly encodes information about the brake orbits of a dynamical system, is defined. Using the brake equation, a one-parameter family of brake orbits is defined as well as two notions of nondegeneracy by which a given brake orbit embeds into a one-parameter family of brake orbits. The duality between the two notions of nondegeneracy for a brake orbit in a one-parameter family is described. Finally, four ways in which a given periodic brake orbit generates a one-parameter family of periodic brake orbits are detailed.
Źródło:
Colloquium Mathematicum; 1999, 82, 2; 201-217
0010-1354
Pojawia się w:
Colloquium Mathematicum
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Heavy Mining Vehicle Controls and Skidding Accidents
Autorzy:
Hubbard, C.
Naqvi, S. A.
Capra, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/90834.pdf
Data publikacji:
2001
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
jackknife
trailer brake
skidding
haul trucks
controls
wydobycie węgla
zabezpieczenia
pojazd gąsienicowy
maszyny górnicze
wypadki przy pracy
Opis:
This paper examines various control locations in heavy mining vehicles. Three trucks have been tested on a skid pad in both clockwise and anticlockwise directions. The skid lengths were measured after each trial. The primary focus of the study was the positioning of various controls and their relevance to various skid lengths. Some additional measures such as NASA-TLX scales were also used to make subjective evaluations. The results are presented in this paper. The findings clearly indicate the relevance of control locations to actual skid lengths. The poorly located controls resulted in greater skid lengths. This is an important finding as skid lengths are related to greater reaction times in a skidding situation and hence greater risk of accidents on relevant trucks. Such accidents can incur large repair bills for damaged equipment whereas more importantly, jeopardizing the life and safety of heavy mining vehicle drivers.
Źródło:
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics; 2001, 7, 2; 211-221
1080-3548
Pojawia się w:
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości adaptacji dla potrzeb leśnictwa samochodowych naczep i przyczep wyposażonych w elektryczny układ hamulcowy
Possibility of adaptation light trucks semitrailers and trailers equipped with electric brake system for use in forestry
Autorzy:
Dubowski, A.
Wojtkowiak, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/806431.pdf
Data publikacji:
2002
Wydawca:
Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Opis:
The results of these studies showed that the forestry transport quality and safety could be improved by replacing technical outdated surge brake and oneline pneumatic systems with electric brake system mounted in semitrailers and trailers. This paper indicates four new areas of the above-mentioned technologic applications. There are pointed needs for a new set of trucks, semitrailers and trailers, which should be designed for the transportation use in forestry.
Wyniki prac wskazują na możliwości poprawy jakości i bezpieczeństwa transportu leśnego poprzez zastąpienie przestarzałego bezwładnościowego i jednoprzewodowego układu hamulcowego - elektrycznym układem hamulcowym montowanym w naczepach i przyczepach. W artykule wskazano potrzebę opracowania nowego zestawu samochodów skrzyniowych, naczep i przyczep, który powinien być zaprojektowany dla potrzeb transportu w leśnictwie.
Źródło:
Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych; 2002, 486, 1
0084-5477
Pojawia się w:
Zeszyty Problemowe Postępów Nauk Rolniczych
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Diagnozowanie układu hamulcowego samochodów osobowych z regulatorami siły hamowania
Diagnosing of passenger cars brake control system with brake force regulator
Autorzy:
Burdzik, R.
Filipczyk, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/327296.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
układ hamulcowy
regulator siły hamowania
wskaźnik skuteczności hamowania
brake control system
brake force regulator
braking efficiency index
Opis:
Powodem, dla którego zainteresowano się analizą możliwości diagnozowania układów hamulcowych z uwzględnieniem działania regulatorów rozkładu sił hamowania pomiędzy osie pojazdu, była chęć udoskonalenia metodyki badań tego układu. Obecnie jako kryteria jego oceny podczas okresowych badań kontrolnych przyjęto wskaźnik skuteczności hamowania oraz równomierność sił hamowania kół poszczególnych osi. Nie uwzględnienie w pomiarach działania regulatorów powoduje, że obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania osiąga o wiele za duże wartości. Skutkiem tego może być dopuszczenie do ruchu pojazdu, którego rzeczywisty wskaźnik skuteczności hamowania nie jest wystarczający. W wyniku przeprowadzonych badań opracowano metodykę diagnozowania układu hamulcowego, która pozwala sprawdzić poprawność działania korektorów sił hamowania zabudowanych w pojeździe.
The reason of interests in analysis brake control system with taking in considering brake force regulator working diagnosing was wish to improve research methodic of this system. Presently during the routine test of cars it used to accept as the criteria of estimates braking efficiency index and evenness of brake force among wheels on the same axle. Computational braking efficiency index will obtain to high level unless take into consideration operation of regulator in results. It can be admission for traffic vehicles which braking efficiency index are not enough as the results such procedure. It process methodic of diagnosing of passenger car's brake control system with brake force regulator in result of carried research.
Źródło:
Diagnostyka; 2003, 28; 9-12
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Facility for Induction Motor Velocity Control with a Magnetorheological brake
Stanowisko do badania możliwości wykorzystania hamulca magnetoreologicznego w układzie regulacji predkosci obrotowej silnika indukcyjnego
Autorzy:
Bydoń, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/153336.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
hamulec magnetoreologiczny
układ regulacji prędkości obrotowej
silnik indukcyjny
MR brake
velocity control
facility
induction motor
Opis:
The paper presents the facility which was developed for testing velocity control system with inducation motor and magnetorheological (MR) brake. The induction motor was equipped with frequency inverter. An incremental encoder was used to measure rotation velocity. The control system consisted of PC with multi I/O board of RT-DAC type, operating in Matlab/Simulink environment. The paper describes parameters and characteristics of MR brake, construction and operation of the experimental setup and exemplary results of control system tests.
W artykule przedstawiono stanowisko badawcze do testowania możliwości wykorzystania hamulca magnetoreologicznego (MR) w układzie regulacji prędkości obrotowej silnika indukcyjnego. Silnik indukcyjny sterowany jest za pośrednictwem przetwornicy częstotliwości. Do pomiaru położenia wału zastosowano enkoder przyrostowy. Układ regulacji składa się z komputera PC wyposażonego w kartę pomiarowo-sterującą RT-DAC. Sterowanie układem zrealizowano w środowisku programu Matla/Simulink. W artykule opisano parametry i charakterystyki hamulca MR oraz budowę i działanie stanowiska badawczego. Pokazano również przykładowe wyniki badań eksperymentalnych.
Źródło:
Pomiary Automatyka Kontrola; 2003, R. 49, nr 11, 11; 12-14
0032-4140
Pojawia się w:
Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kompozytowe wstawki hamulcowe w taborze kolejowym jako ekonomiczna i przyjazna środowisku alternatywa dla wstawek żeliwnych
Composite brake shoes as an economical and sustainable alternative for iron shoes
Autorzy:
Bułhak, J.
Abramczyk, M.
Buchalska, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250172.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
eksploatacja urządzeń technicznych
hałas w transporcie kolejowym
klocek hamulcowy
kolej europejska
tabor kolejowy
Opis:
W ostatnich latach w Unii Europejskiej duży nacisk kładzie się na ochronę środowiska i na aspekt ekologiczny eksploatacji urządzeń technicznych. Również w zakresie transportu szynowego podjęto prace mające na celu uczynienie go mniej uciążliwym dla środowiska i bardziej komfortowym dla podróżnych. Jednym z elementów uciążliwych, szczególnie dla bezpośredniego otoczenia linii kolejowych, jest hałas. Badania wykazały, że powodem jego powstawania są między innymi hamulcowe wstawki żeliwne prowadzące w eksploatacji do poligonizacji kół, które w takim przypadku stają się źródłem hałasu. Związane z ciągłym rozwojem transportu kolejowego zwiększanie prędkości pociągów i częstotliwości kursów powoduje dalszy wzrost natężenia hałasu, zatem jego redukcja staje się jednym ze strategicznych celów kolei europejskiej.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 7-8; 76-79
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Magnetorheological rotary-linear brake - analysis of magnetic field distribution and forces at standstill
Magnetoreologiczny hamulec obrotowo-liniowy - obliczenia rozkładu pola magnetycznego i sił w stanie bezruchu
Autorzy:
Kowol, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/158898.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Elektrotechniki
Tematy:
hamulec magnetoreologiczny
ciecz magnetoreologiczna
rozkład pola magnetycznego
Opis:
The magnetorheological fluid is a magnetic one. A magnetic fluid changes its properties (viscosity) under the influence of an external magnetic field. The consistence of the fluid changes in a magnetic field: from a dense fluid being a suspension of ferromagnetic particles in the carrier fluid (Fig.1a) it becomes a hard mass, like frozen butter. This effect is the result of changes in the fluid structure: the ferromagnetic particles of the fluid, being single domains, when subjected to an external magnetic field, become orientated and concentrated along the lines of forces of the magnetic field (Fig.1b). In stillstand the fluid behaves like an elastic body, as long as the tangential stresses in the body do not exceed the limit values tau0(B). The magnetorheological fluid found applications first of all in brakes and dampers. The design of the electromechanical converters mentioned above permits the space between the casing and the moving component of the converter to be filled with the magnetorheological fluid. A coil supplied with power is placed on the moving component of the converter or inside the casing, depending on the design type. The current flowing through coil produces a magnetic flux which penetrates the layer of fluid between the casing and the moving element of the converter. A change in the force of resistance to motion results from the change in the fluid viscosity which is obtained by the control effected with the magnetic field (current flowing through the coil). The essence of the design of the rotary-linear brake (Fig.3) is the integration in a single piece of equipment the magnetorheological rotary brake and a magnetorheological linear brake. The magnetorheological rotary-linear brake permits to obtain change in the torque in the rotary movement, and in the braking force in the linear movement, as well as in the torque and the braking force in a composed rotary-linear movement. The created 3-dimensional field model of the brake (Fig.4) (constituting a quarter of the brake, because of its biplanar symmetry) permits the magnetic field distribution in the brake to be determined. The determined magnetic field distributions: at the linear brake coil (Fig.5a) and the rotary brake coil (Fig.5b) supplied with power, permit the maximum linear braking force F (Fig.6a) to be determined from tau0(B(x, y, z)), and the maximum braking torque T (Fig.6b), produced by the brake in stillstand. The results obtained, show that the forces (F) and torques (T) produced by the brake can be easily controlled.
Ciecz magnetoreologiczna jest cieczą magnetyczną. Ciecz magnetyczna zmienia swoje właściwości (lepkość) pod wpływem zewnętrznego pola magnetycznego. W polu magnetycznym konsystencja cieczy ulega zmianie: z gęstej cieczy, będącej zawiesiną drobinek ferromagnetyka w cieczy nośnej (rys.1a), staje się twardą masą niczym zmarznięte masło. Efekt ten wynika ze zmiany struktury cieczy: ferromagnetyczne cząsteczki cieczy, będące pojedynczymi domenami, pod wpływem zewnętrznego pola magnetycznego ulegają orientacji i koncentracji wzdłuż linii sił pola magnetycznego (rys.1b). Zmianę lepkości cieczy magnetycznej opisuje prawo Binghama (1) (rys.2) [1, 3]. W stanie bezruchu, jeśli naprężenia styczne w cieczy nie przekroczą naprężeń granicznych tau0(B) - ciecz zachowuje się jak ciało sprężyste. Ciecz magnetoreologiczna znalazła zastosowania przede wszystkim w hamulcach i tłumikach. Konstrukcja wspomnianych przetworników elektromechanicznych umożliwia wypełnienie cieczą magnetoreologiczną przestrzeni pomiędzy obudową a elementem ruchomym przetwornika. Na elemencie ruchomym przetwornika bądź w odbudowie - w zależności od typu konstrukcji - umieszcza się cewkę zasilaną prądem. Prąd przepływający przez cewkę wytwarza strumień magnetyczny przenikający przez warstwę cieczy znajdującej się pomiędzy obudową a elementem ruchomym przetwornika. Zmiana siły oporu ruchu wynika ze zmiany lepkości cieczy, którą uzyskuje się poprzez sterowanie polem magnetycznym (prądem przepływającym przez cewkę). Istotą konstrukcji magnetoreologicznego hamulca obrotowo-liniowego (rys.3) jest zintegrowanie w jednym urządzeniu magnetoreologicznego hamulca obrotowego i magnetoreologicznego hamulca liniowego. Magnetoreologiczny hamulec obrotowo-liniowy umożliwia zmianę zarówno momentu hamującego w ruchu obrotowym, siły hamującej w ruchu liniowym, jak i momentu hamującego i siły hamującej w złożonym ruchu obrotowo-liniowym. Stworzony trójwymiarowy model polowy hamulca (rys.4) (stanowiący jedną czwartą hamulca - ze względu na jego dwupłaszczyznową symetrię) pozwala na wyznaczenie rozkładu pola magnetycznego w hamulcu. Wyznaczone rozkłady pola magnetycznego: przy zasilaniu cewki hamulca liniowego (rys.5a) oraz przy zasilaniu cewki hamulca obrotowego (rys.5b), pozwalają na wyznaczenie - z tau0(B(x, y, z)) - maksymalnej liniowej siły hamującej F (rys. 6a) i maksymalnego momentu hamującego T (rys.6b), wytwarzanych przez hamulec w stanie bezruchu. Otrzymane wyniki wykazują łatwość sterowania siłami (F, T) wytwarzanymi przez hamulec.
Źródło:
Prace Instytutu Elektrotechniki; 2004, 220; 101-110
0032-6216
Pojawia się w:
Prace Instytutu Elektrotechniki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The transient temperature field in a rectangular area with movable heat sources at its edge
Nieustalone pole temperatury w obszarze prostokąta z ruchomymi źródłami ciepła na jego brzegach
Autorzy:
Maciejewska, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/281864.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
Tematy:
moving heat source
2D heat conduction
finite Fourier transform
brake drum
Opis:
The paper provides an exact solution to a nonstationary two-dimensional heat transfer problem where heat sources move along the edge of the area. Finite Fourier transforms are applied to find the solution. It is given as a sum of four parts. The investigations aim at the determination of the temperature distribution in a brake drum while the vehicle rolls down a slope at a constant velocity. Brake linings, brought into frictional contact with the drum in braking, constitute moving heat sources. Due to the nature of the process under examination, it is possible to assume that the heat transfer is two-dimensional. The dimensions of the brake drum (the internal radius to external radius ratio is approx. 0,95) and simplifications allow one to model it as a rectangular area.
W pracy rozwiązane zostało, w sposób ścisły, niestacjonarne dwuwymiarowe zagadnienie przepływu ciepła z poruszającymi się źródłami ciepła wzdłuż brzegu obszaru. W celu znalezienia rozwiązania zastosowana została skończona transformata Fouriera. Rozwiązanie podane zostało w postaci sumy czterech składników. Zastosowane zostało do wyznaczenia rozkładu temperatury w bębnie hamulcowym podczas utrzymywania stałej prędkości samochodu zjeżdżającego z pochyłości. Okładziny hamulcowe trąc o bęben hamulca w trakcie hamowania stanowią poruszające się żródła ciepła. Ze względu na charakter badanego procesu można przyjąć, że wymiana ciepła jest dwuwymiarowa. Wymiary bębna hamulcowego (stosunek promienia wewnętrznego do zewnętrznego wynisi około 0.95) i poczynione uproszczenia pozwalają modelować go obszarem o kształcie prostokąta.
Źródło:
Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2004, 42, 4; 789-804
1429-2955
Pojawia się w:
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zastosowanie transformacji falkowej do bezkontaktowej detekcji pęknięcia szyby
Application of wavelet transformation in construction of glass pane brake detector
Autorzy:
Bemke, I.
Zielonko, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/328922.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
Tematy:
transformacja falkowa
algorytm diagnostyczny
pękanie szyby
wavelet transform
diagnostic algorithm
glass pane breaking
Opis:
W pracy przedstawiono wyniki badań nad zastosowaniem transformacji falkowej do bez-kontaktowej detekcji pęknięć tafli szklanej, drogą analizy odebranego sygnału akustyczne-go. Przeprowadzono je w celu opracowania algorytmu detekcji, a następnie układu detektora speł-niającego normy obowiązujące dla systemów alarmowych. Przedstawiono podstawy teoretyczne transformacji falkowej, z podkreśleniem jej cech korzystnych dla zastosowań do analizy sygna-łów towarzyszących pękaniu szkła. Opisano metodykę badań oraz system pomiarowy wraz z oprogramowaniem sterującym. Przedstawione wyniki uzyskano na podstawie analizy wybra-nych 72 rekordów z niszczących i nieniszczących narażeń różnych tafli szklanych.
The paper presents results of research on application of wavelet transformation for remote de-tection of glass pane break by analysis of received acoustic signal. Research was made for design of algorithm and detector circuit, which meet standards required for alarm equipment. In article a theoretical basis of wavelet transformation is given, especially W.T. features favorable for analysis of acoustic signals of glass breaks. Methodology of research and measurement system with control software are presented. The results of research was made by analysis of selected 72 records of de-structive and nondestructive experiments on various glass panes.
Źródło:
Diagnostyka; 2004, 30, T. 1; 73-78
1641-6414
2449-5220
Pojawia się w:
Diagnostyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metoda matematycznego modelowania układu pneumatycznego hamulca pojazdu szynowego
Method of the rail vehicle pneumatic brake system mathematical modelling
Autorzy:
Piechowiak, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34606697.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
dyskretny element
zautomatyzowane złożenie w układ
symulacja czasowa
układ pneumatyczny hamulca pojazdu szynowego
Opis:
W artykule zaprezentowano własną metodę modelowania elementów układu pneumatycznego hamulca pojazdu szynowego. Bazuje ona na podziale układu na dyskretne elementy, wybraniu procedur modelowania z opracowanego pakietu modeli, zautomatyzowanym złożeniu w układ i rozwiązaniu poprzez symulacją czasową. Metoda symulacyjna uwzględnia specyfikę modelowania elementów składowych kolejowych układów hamulcowych. Przedstawiono ogólny zarys zaproponowanej metody, paletę modeli i ich krótkie opisy, opis zmiennych numerycznych, danych modelu i metodę rozwiązania.
In this article it is presented the modelling method of elements of the rail vehicle pneumatic brake system prepared by the author. This method bases on the division of system into the discreet elements, on choosing the modelling procedures from the prepared block of models, on the automatized connection in system and solving by the time simulation. The simulation method includes the specificity of modelling.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2005, 3; 22-40
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Uwarunkowania techniczne zastosowania kompozytowych wstawek hamulcowych w wagonach towarowych
Technical coditions for application composite brake blocks in freight wagons
Autorzy:
Osiak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252745.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
hałas
hamulce
kolej
przepisy prawne
transport
Unia Europejska
wagony towarowe
Opis:
Ochrona przed hałasem emitowanym przez środki transportu nabiera coraz większego znaczenia w Unii Europejskiej, czego wyrazem są zmiany prawodawstwa w tym zakresie. Dlatego koleje europejskie podjęły działania w celu opracowania efektywnych technicznie i ekonomicznie środków ograniczenia emisji hałasu i wdrożenia ich dla uzyskania w niedługiej perspektywie istotnej redukcji hałasu. Jednym z głównych źródeł hałasu w zakresie prędkości konwencjonalnych jest toczenie się kół po szynach. Hałas ten natęża się wraz ze zwiększeniem błędów kształtu i chropowatości powierzchni toczonych kół oraz nierówności i chropowatości powierzchni szyn. Żeliwne wstawki hamulcowe, powszechnie stosowane w hamulcach klockowych wagonów towarowych, powodują większą chropowatość powierzchni tocznych kół niż wstawki z materiałów kompozytowych. Zastapienie żeliwnych wstawek wstawkami z kompozytów prowadzi do znacznego obniżenia poziomu hałasu emitowanego w ruchu towarowym - o 8-10 dB(A) przy prędkości 100 km/h
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2005, 3; 43-58
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A method of predicting main propulsion power for inland waterways push trains
Autorzy:
Michalski, J. P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/260437.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
inland waterways ships
ship design
brake horse power of push trains
Opis:
This paper presents a method of predicting effective power demand (brake horse power – B.H.P.) for propulsion of inland waterways push train, useful in the preliminary design stages. By using it, on the basis of known main particulars of a given push train, i.e. its length, breadth, draught and speed, a generalized Admiralty formula can be determined and then the pusher propulsion power can be preliminarily predicted by making use of the elaborated structure of the formula. Application of the method is illustrated on the example of a two-segment push train of inland waterways passenger ship designed in the frame of the Eureka INCOWATRANS E!3065 project.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2006, S 2; 43-46
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania stanowiskowe płynów hamulcowych
Stationary research on brake fluids
Autorzy:
Jakóbiec, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/263754.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
Tematy:
badania stanowiskowe płynów hamulcowych
płyn hamulcowy
Opis:
W artykule przedstawiono rozwój technologii płynów hamulcowych i stawiane wymagania dla współczesnych produktów oraz ich klasyfikację? i oznaczenia. Ponadto zamieszczono wyniki badan stanowiskowych płynów hamulcowych DOT-5.1 i DOT-3 w zakresie oceny właściwości użytkowych.
This article presents development of brake fluids technology and requirements for modern products, their classification and markings. Moreover, it presents the results of stationary tests of basic brake fluids. The area of this test was useful properties assessment.
Źródło:
Archiwum Motoryzacji; 2006, 1; 63-78
1234-754X
2084-476X
Pojawia się w:
Archiwum Motoryzacji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Hamulec klockowy i niektóre aspekty cieplnych uszkodzeń kół
Block brake and some aspects of the thermal damages of the wheels
Autorzy:
Kaluba, Marian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34656169.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
hamulce klockowe
hamulce tarczowe
układy hamulcowe sterowane pneumatycznie
moce hamowania
wagony towarowe
stosowalności hamulca klockowego
Opis:
W najbliższej przyszłości hamulce tarczowe i klockowe bada nadal podstawową formą układów hamulcowych sterowanych pneumatycznie w pojazdach szynowych. Hamulce tarczowe pozostaną przede wszystkim hamulcami realizującymi duże moce hamowania. W zastosowaniach w wagonach towarowych jak również w pojazdach o prędkościach maksymalnych do 120 km/h i na większe prędkości w ściśle określonych warunkach brzegowych, hamulec klockowy jest nadal interesujący ze względu na niskie koszty produkcji i niskie koszty eksploatacji. W artykule przedstawiono czynniki mające wpływ na zakres stosowalności hamulca klockowego i warunki brzegowe jego stosowania, szczególnie w aspekcie różnych rodzajów materiałów wstawek hamulca klockowego (żeliwnych i kompozytowych), oraz uszkodzeń cieplnych kół.
In the nearest future the disk and block brakes still will be the basic forms of the braking systems controlled pneumatically in the rail vehicles. First of all the disk brakes will remain the brakes realizing the high braking power. In the applications in the freight wagons as well as in the vehicles with maximum speeds to 120 km/h and with the higher speeds in the exact defined boundary conditions, the block brake is still interesting with regard to the Iow costs of production and the Iow costs of operation. The factors having an effect on the range of applicability of the block brake and the boundary conditions of its application are presented in this article, in particular in the aspect of the different kinds of materials of the block brake shoes (cast iron and composite), and the thermal damages of the wheel.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2006, 2; 57-61
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 299

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies