Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "Safety-II" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-25 z 45
Tytuł:
FRAM modelling of the transfer of control over aircraft
Autorzy:
Rutkowska, P.
Krzyżanowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/196813.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
functional resonance analysis method
FRAM
Safety-I
Safety-II
sociotechnical system
transfer of control
metoda analizy rezonansu funkcjonalnego
system socjotechniczny
Opis:
Aviation is the fastest growing but also the safest mode of transport. International aviation organizations give the highest priority to safety while creating aviation regulations. Therefore, a safety management system (SMS) has been created. Two approaches to assuring safety in aviation may be distinguished: Safety-I and Safety-II. Safety-I is the standard approach, focused on processing the information about malfunctioning features and system elements. On the other hand, Safety-II is a new approach to safety management, based on identifying the elements or functions of the system that work properly, which enables the system to confirm resilience to undesirable effects. One of the methods utilized for the Safety-II approach in order to study complex sociotechnical systems is the FRAM (functional resonance analysis method). The method is focused on analysing daily activities in various conditions in order to create a model of work performance. The models created based on the FRAM can be used for risk analysis, accident investigations and predicting possible future events affecting aviation safety. This method allows us to simulate system constraints and uncertain states. It can also be used as support for the air traffic safety management processes based on the Safety-II approach. The following article presents a developed FRAM model for the transfer of control over aircraft. This model constitutes an example of a coordination scheme limited to basic activities of air traffic control (ATC) services, providing a general framework for the construction and operation of the FRAM model.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2018, 101; 159-166
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane mniejszości narodowe a poziom bezpieczeństwa II Rzeczpospolitej Polskiej
Selected national minority and safety level II of The Republic of Poland
Autorzy:
Waszak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2068613.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Akademia Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
Tematy:
okres międzywojenny
mniejszości narodowe
II Rzeczpospolita Polska
interwar period
national minorities
II Republic of Poland
Opis:
Artykuł stanowi próbę analizy wpływu wybranych mniejszości narodowych na poziom bezpieczeństwa II Rzeczypospolitej Polskiej. W artykule główną tezą było, że w okresie międzywojennym mniejszości narodowe stanowiły największe zagrożenie dla bezpieczeństwa wewnętrznego Polski. W wielonarodowym państwie dominowali przede wszystkim Ukraińcy, Białorusini, Żydzi, Niemcy i Litwini. Działania mniejszości w różnym stopniu wpływały na nowo powstałe państwo polskie. Jednakże, najczęściej przybierały one charakter działań antypolskich, destabilizujących sytuację Polski w latach 1918-1939.
This article attempts to analyze the impact of selected national minorities on the level of security of the Second Polish Republic. In the article the main thesis was that in the period between the wars national minorities constituted the greatest threat to Poland's internal security. The Ukrainians, Belarussians, Jews, Germans and Lithuanians dominated the multinational state. The activities of minorities influenced the newly created Polish state to a varying degree. However, most often they took on the nature of anti-Polish activities destabilizing the situation of Poland in 1918-1939.
Źródło:
Roczniki Studenckie Akademii Wojsk Lądowych; 2017, 1; 69--78
2544-7262
Pojawia się w:
Roczniki Studenckie Akademii Wojsk Lądowych
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Implementation of the Polish National Maritime Safety System – stage I and II
Autorzy:
Królikowski, A.
Wawruch, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/135519.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
VTMIS
Polish National Maritime Safety System
national AIS net
Polish DGPS service
SAR Service
Pomeranian Telecommunications Bus
Opis:
The European Commission, European Maritime Safety Agency (EMSA) and Member States of the European Union have expanded the scope of operation of the Vessel Traffic Monitoring and Information System (VTMIS). This project was established in accordance with the requirements of the Directive 2002/59/EC of 27 June 2002. Part of these measures are currently implemented in Poland and are co-financed by the European Union (EU) project entitled “National Maritime Safety System – KSBM”. It is implemented with a time delay in two stages: KSBM-I and KSBM-II. KSBM-I was located on the main list of individual projects of the Operational Programme “Infrastructure and Environment” for 2007–2013. The project is realised with the support of EU funds financed in the Priority VII “Environmentally-friendly Transport” under Measure 7.2 “Development of Maritime Transport”. The works were and are based on contracts signed 28.02.2011 (Stage I – KSBN-I) and 20.12.2012 (Stage II – KSBN-II). The first stage involved the purchase and installation of radar, computer and radio equipment and construction of radio communication network. The second was related mainly to the wire communication network. The system covers Polish coastal waters and seaports from Szczecin and Świnouj- ście to the border with the Kaliningrad Region. This paper presents concept of the system and the state of its implementation.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 45 (117); 126-133
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Jednoślady i inne urządzenia transportu osobistego (UTO) a bezpieczeństwo ludzi cz. II – prawne aspekty bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu
Two-wheelers and other personal mobility devices vs. human safety pt. II – legal aspects of the safety of vulnerable road users
Autorzy:
Ziobro, Jan
Frańczak, Dorota
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1838267.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Tematy:
urządzenia transportu osobistego
prawo o ruchu drogowym
ruch drogowy
bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu
personal mobility devices
road traffic law
road traffic
safety of vulnerable road users
Opis:
Poruszanie się przy pomocy różnych urządzeń transportu osobistego staje się coraz popularniejsze, zwłaszcza w dużych aglomeracjach miejskich. Obecnie obowiązujące przepisy prawa zawierają pewne obowiązki skierowane do różnych grup uczestników ruchu drogowego, których ustanowienie podyktowane zostało względami bezpieczeństwa. Jednakże w polskim systemie prawnym brakuje norm określających status UTO oraz zasad dotyczących przemieszczania się takimi środkami transportu. Celem artykułu jest przedstawienie istniejących regulacji prawnych dotyczących bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu oraz propozycji nowych rozwiązań w tym zakresie zmierzających do jego poprawy. Temat został podjęty, ponieważ obserwuje się stale rosnącą liczbę wypadków z udziałem UTO oraz innych uczestników ruchu, co stanowi istotny problem bezpieczeństwa ruchu drogowego, w szczególności bezpieczeństwa pieszych. Analiza obowiązujących i proponowanych regulacji prawnych to metoda badawcza, która pozwoli osiągnąć zakładany cel.
Moving by means of various personal mobility devices is becoming more and more popular, especially in large urban agglomerations. The currently binding legal provisions contain certain obligations addressed at various groups of road users, the establishment of which was dictated by safety reasons. However, the Polish legal system lacks standards defining the status of personal mobility devices and rules for using this means of transport. The aim of the article is to present the existing legal regulations regarding the safety of vulnerable road users and new proposals in this regard, because the constantly growing number of both users of such vehicles and accidents involving them is a significant problem of road safety, especially pedestrian safety. An analysis of both binding and proposed legal regulations is a research method which would hopefully allow achieving the assumed objective.
Źródło:
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej; 2021, 1, 77; 55-71
0239-5223
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Praktyczne problemy związane z opracowywaniem, wdrażaniem i aktualizacją planów bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Część II
Practical problems related to the development, implementation and updating of safety and health plans. Part II
Autorzy:
Smoliński, Dariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2202708.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
prace budowlane
planowanie robót budowlanych
plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
harmonogram robót
ocena ryzyka zawodowego
instrukcja bezpiecznego wykonywania robót
construction works
construction work planning
safety and health plan
work schedule
occupational risk assessment
instruction for safe performance of works
Opis:
W artykule omówiono uregulowania prawne i praktyczne problemy dotyczące tworzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Odniesiono się do związków planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia z harmonogramem robót budowlanych, oceną ryzyka zawodowego oraz instrukcjami bezpiecznego wykonywania robót budowlanych. Przedstawiono rolę planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w zarządzaniu procesem budowlanym, koordynacji robót i informowaniu wykonawców i ich pracowników o zagrożeniach związanych z realizacją procesu budowlanego. W końcowej części podjęto próbę klasyfikacji najczęściej występujących nieprawidłowości, jakie występują w planach bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, a także przyczyn ich występowania.
The article discusses the legal regulations and practical problems related to creating a safety and health plan. Reference was made to the relationship between the safety and health protection plan and the construction works schedule, occupational risk assessment and instructions for safe execution of construction works. The role of the safety and health protection plan in the construction process management, works coordination and informing contractors and their employees about the risks related to the construction process was presented. In the final part, an attempt was made to classify the most common irregularities that occur in safety and health protection plans, as well as the reasons for their occurrence.
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2022, 93, 11-12; 100--103
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bezpieczeństwo militarne II Rzeczypospolitej – aspekty wewnętrzne
Autorzy:
Jaczyński, Stanisław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1811270.pdf
Data publikacji:
2019-12-11
Wydawca:
Uniwersytet Przyrodniczo-Humanistyczny w Siedlcach
Tematy:
bezpieczeństwo militarne
II Rzeczypospolita
military safety
The Second Polish Republic
Opis:
Polska po 123 lat niewoli, odradzała się w złożonej sytuacji politycznej i gospodarczej. Dwaj główni sąsiedzi – Niemcy i Rosja Radziecka – byli wrogo usposobieni do państwa polskiego. Toteż oba te państwa prowadziły wobec Polski politykę nieprzyjazną. Niemcy starały się lansować na arenie międzynarodowej tezę o tymczasowości polskiej państwowości, a Rosja Radziecka, mimo deklarowanego oficjalnie prawa do samostanowienia narodów byłego imperium rosyjskiego, nie zamierzała zaakceptować istnienia „burżuazyjnej” Polski. Źle ułożyły się także, stosunki z Czechosłowacją i Litwą. Granice II Rzeczypospolitej, ukształtowane na mocy decyzji wersalskich i ryskich, zostały ostatecznie uznane w marcu 1923 r. Terytorialny kształt państwa nie był korzystny, a nadmiernie wydłużone – łącznie 5534 km długości – nieregularne granice nie miały, poza południową granicą z Czechosłowacją, naturalnych właściwości obronnych. Co gorsza, najbardziej rozciągnięte były granice z potencjalnymi przeciwnikami Polski, a więc z Niemcami – 1912 km (w tym z Prusami Wschodnimi 607 km) i z sowiecką Rosją (od 30 grudnia 1922 r. ZSRR) 1412 km. Dysproporcja między długością granic a obszarem państwa polskiego oraz niekorzystna sytuacja polityczna na granicy zachodniej, wschodniej i północnej, postawiły Polskę już u zarania niepodległości wobec konieczności przygotowania się do obrony we wszystkich niemal kierunkach. Podstawowe wnioski płynące z analizy położenia geopolitycznego II Rzeczypospolitej to: niekorzystne linie granic oraz osamotnienie na arenie międzynarodowej, zarówno w sensie polityczno-militarnym, jak i gospodarczym. W Polsce od chwili odzyskania niepodległości dostrzegano istnienie i narastanie zagrożeń – bezpieczeństwo zewnętrzne miała zapewnić silna armia i sprawny system obronny. Modernizacja armii z lat 1936–1939 nie doprowadziła jednak do złagodzenia dysproporcji pomiędzy Polską a Niemcami i ZSRR, zwłaszcza w nowoczesnych środkach walki. Słabym ogniwem polskiego systemu bezpieczeństwa państwa było także planowanie wojenne.
After 123 years under rules of partitioning powers, Poland regained its independence in a complex political and economic situation. The two main neighbors – Germany and the Soviet Russia – were hostile to the Polish state. Thus, the policies of both countries toward Poland were hostile. Germany sought to persuade international community that the Polish state was a temporary one, and the Soviet Russia, even though it officially declared the right of self-determination to the nations of the former Russian empire, was not going to accept the existence of "bourgeois" Poland. Polish relations with Czechoslovakia and Lithuania turned out to be bad as well. The boundaries of the Second Polish Republic, determined by decisions of Versailles and Riga treaties were finally recognized in March 1923. The territorial shape of the country was not favorable, and the excessively elongated – a total of 5534 km in length – irregular boundaries lacked, except from the southern border with Czechoslovakia, the natural features making them suitable for defence. What’s worse, the most stretched borders were those of the potential adversaries of Poland, so the border with Germany – 1912 km (including 607 km with the East Prussia) and of the border of the Soviet Russia (since 30 December 1922. the USSR) 1412 km. The disproportion between the length of the borders compared to the territory of the Polish state and the unfavorable political situation along its western, eastern and northern borders, forced Poland to prepare for defence in almost all directions since its very first days of independence. The basic conclusions of the analysis of the geopolitical position of the Second Polish Republic include: unfavorable borders, and its isolation in the international arena, in terms of both political and military, and economic relations. Since the independence was regained, there was an awareness in Poland about existence and growth of threats – external security was to assured by strong armed forces and an efficient defense system. However; he modernization of the armed forces between 1936 and 1939 did not alleviate the military disparity between Poland and Germany and the Soviet Union, especially in the modern weapon systems. The weak link in the Polish state security system was also war planning.
Źródło:
DOCTRINA. Studia Społeczno-Polityczne; 2016, 13, 13; 61-74
1730-0274
Pojawia się w:
DOCTRINA. Studia Społeczno-Polityczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
M/t “Baltic Carrier” accident. The reconstruction of oil spill with PISCES II simulator application
Autorzy:
Łazuga, K.
Gucma, L.
Perkovic, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/359813.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
oil spill
accident
PISCES II simulator
safety
mathematical models
Opis:
This paper presents reconstruction of the oil spill that occurred as result of an m/t “Baltic Carrier” accident. This reconstruction was carried out with use PISCES II simulator. The result of several simulations could be the step to usability and validation of PISCESS II simulator and as a guideline for setting up this kind of simulations.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2013, 36 (108) z. 1; 110-115
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Oznaczenia dotykowe dla osób niewidomych i słabowidzących. Cz. II - Ścieżki dotykowe
Touch solutions for blind or visually impaired people. Part II - Tactile paths
Autorzy:
Poliński, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215142.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
niewidomy
ścieżka dotykowa
bezpieczeństwo
dostępność
blind
tactile path
safety
accessibility
Opis:
Ścieżki dotykowe, oprócz pasów ostrzegawczych, należą do grupy niezbędnych elementów nawierzchni, które udostępniają przestrzeń publiczną osobom niewidomym i słabowidzącymi. Każda ścieżka dotykowa musi składać się z pasów prowadzących i pól uwagi. Ścieżka spełnia swoją rolę, gdy elementy dotykowe mają jednakowy kształt, wysokość i tworzą pasy odpowiedniej szerokości. W Polsce brakuje norm dotyczących ścieżek dotykowych w infrastrukturze transportu. Powoduje to stosowanie na modernizowanych dworcach kolejowych rozwiązań zapożyczonych z różnych krajów. W celu określenia prawidłowego kierunku dalszych działań zmierzających do ujednolicenia zasad stosowania ścieżek dotykowych, przeprowadzono analizę rozwiązań oraz wyników badań i eksperymentów wykonanych w innych krajach. Istniejące problemy konsultowano z osobami niewidomymi i słabowidzącymi. Wykorzystano także wyniki własnych badań, obserwacji i testów, przeprowadzonych podczas przygotowania właściwych rozwiązań dla Metra Warszawskiego. Na podstawie analiz i ocen, sformułowano wiele wymagań, które dotyczą ścieżek dotykowych w przestrzeni publicznej, m.in. związanej z transportem. Te wymagania powinny być uwzględnione przy opracowywaniu dokumentów dotyczących tego tematu. Niniejszy artykuł jest drugim z cyklu, na temat oznaczeń dotykowych dla osób niewidomych i słabowidzących.
Tactile paths, together with warning surface strips, are necessary pavement element making the public space accessible for blind or visually impaired people. Each tactile path has to contain leading strips and attention fields. In order to meet the purpose they must have the dame shape of detectable elements, the same height and must create strips of the same width. The are no regulations in Poland concerning usage of tactile paths in transport infrastructure. As a result the modernised railway stations have solutions originating from different countries. In order to establish uniform rules for usage of tactile paths the analyses and tests have been carried out with regard to warning installations applied in other countries. Problems have been discussed with blind and visually impaired people. Own tests, observations and research carried out for the purposes of Warsaw Metro have also been used. As a result of those analyses and evaluations a number of requirements has been formulated, which have to be taken into consideration when preparing regulations concerning usage of tactile paths in public space, especially the one related to transport. This is the second article concerning touch solutions for blind and visually impaired people.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2013, 158; 19-34
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zderzaki kolejowe - podział, wymagania, projektowanie, badania. Część II. Wymagania
Railway bumpers - classification, requirements, design, examinations. Part II. The reguirement
Autorzy:
Gamon, W.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252717.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
zderzak kolejowy
projektowanie
badanie
tabor kolejowy
bezpieczeństwo
wymagania
bumper rail
designing
study
rolling stock
safety
requirements
Opis:
Zgodnie z normą PN-EN 15551+A1 zderzaki kolejowe są urządzeniami pochłaniającymi energię, składającymi się z obudowy (pochwy i tulei zderzakowej), systemu sprężystego, tarczy i płyty (rys. 1), umieszczonymi na obu końcach pojazdu szynowego, pozostającymi w kontakcie z sąsiednimi zderzakami drugiego pojazdu. Mają one bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo i dynamikę taboru kolejowego. W związku z tym istnieje szereg wymagań, którym muszą sprostać, aby zagwarantować odpowiedni poziom bezpieczeństwa dla pasażerów i towarów. Wymagania te dotyczą zarówno ich usytuowania na pojeździe, oznaczeń oraz wymiarów, jak i kwestii związanych bezpośrednio z ich pracą, czyli charakterystyk statycznych i dynamicznych oraz wytrzymałości całej konstrukcji.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 4; 47-49
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza możliwości objęcia certyfikatem bezpieczeństwa bocznicy kolejowej. Część II: Zmiany w dokumentacji systemowe
Covering sidetracks by safety certificate. The analysis of possibility – Part II Changes in system documentation
Autorzy:
Gamon, W.
Wachnik, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250682.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
bocznica kolejowa
certyfikat
bezpieczeństwo
railway siding
certificate
security
Opis:
W artykule przedstawiono analizę niezbędnych do wprowadzenia zmian w zakresie dokumentacji Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS) w przypadku objęcia bocznicy kolejowej certyfikatem bezpieczeństwa. Analiza przeprowadzona została w oparciu o dokumentację modelową, której struktura zbliżona jest do większości systemów wdrożonych u polskich przewoźników kolejowych. W artykule przedstawiono zmiany konieczne do wprowadzenia w poszczególnych dokumentach systemu (zwłaszcza procedurach) oraz opisano konieczność ewentualnego opracowania nowych procedur, odnoszących się bezpośrednio do bocznicy, która nie była uwzględniona w pierwotnej wersji SMS.
In the article is presented the analysis of changes necessary to implement in Safety Management System documentation in case of covering sidetrack by safety certificate. The analysis was conducted basing on model documentation with structure similar to the most of SMS implemented by polish railway undertakings. In the article are shown changes necessary to implement in individual system documents (especially procedures), as well as it describes possible requirements of developing new procedures related directly to sidetrack, which were not taken into account in the original version of Safety Management System documentation.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 1-2; 78-81
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metody szacowania prędkości kolizyjnej pojazdu w zderzeniu z pieszym część II
Methods of estimating the conflicting speed of the vehicle in the collision with the pedestrian part II
Autorzy:
Aleksandrowicz, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249832.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
wypadek drogowy
bezpieczeństwo
ruch drogowy
traffic accident
safety
road traffic
Opis:
Przeprowadzone obliczenia według procedury rozwinięcia pieszego wykazały w tym konkretnym przypadku du-żą zbieżność z oszacowaną prędkością zderzenia metodą porównawczą przy pomocy EES Catalog. Zaprezentowana procedura obliczeń umożliwia oszacowanie prędkości kolizyjnej nawet przy braku śladów blokowania kół po-jazdu podczas hamowania, co ma coraz większe znaczenie w związku z powszechnym stosowaniem ABS w pojazdach. Wyliczona prędkość umożliwia dalsze analizy biomechaniczne w zakresie wpływu energii kinetycznej podczas zderzenia na skutki powypadkowe. W artykule zaprezentowano rezultaty obliczeń prędkości zderzenia z pieszym oraz wizualizację zderzenia wpisujące się w elementy do wykorzystania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i kształtowania świa-domości samych pieszych, jako uczestników ruchu drogowego.
Conducted calculations according to the procedure of developing the pedestrian showed the big coincidence with the estimated speed of the collision in this particular case with base on base method with the help of EES Catalog. The expressed procedure of calculations enables to estimate the conflicting speed even at the lack of signs of the blocking of wheels of vehicle during the inhibition what the more and more great significance has in the connection with universal applying ABS in vehicles. The calculated speed enables further biomechanical analyses in the influence of the kinetic energy while confronting to post-accident effects. In the article results of calculations writing down speeds of inducing collision with the pedestrian and the visualisation of the collision were presented oneself into elements for exploiting the movement for the improvement in the safety road and formings of the awareness of very pedestrians, as road users.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 2220-2226, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Elements of the II pilar of security culture. Legal consciousness and efectiveness of law
Autorzy:
Piwowarski, Juliusz
Sopilnyk, Rostislav
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1832123.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Wyższa Szkoła Bezpieczeństwa Publicznego i Indywidualnego Apeiron w Krakowie
Tematy:
Law
security culture
safety
pillars of security culture
philosophy of law
Opis:
In this paper there are analyzed elements of the first and the second pillar of security culture with emphasis on the legal issues, which governs the social life of contemporary societies. Authors aims to prove how important for the state security is to mindfully combine morality with legal regulations, and how in fact these elements of the two pillars of security culture interpenetrate and equally impact the safety of the entire society. There are introduced three dimensions of security culture and the effectiveness and philosophy of law were investigated as well to see that state and culture are mutually connected.
Źródło:
Security Dimensions; 2015, 13(13); 22-34
2353-7000
Pojawia się w:
Security Dimensions
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Bezpieczeństwo obsługi suwnic typu l i II S
Safe use of l S and II S gentry cranes
Autorzy:
Szporak, S.
Mróz, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/179791.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Centralny Instytut Ochrony Pracy
Tematy:
suwnice I i II S
eksploatacja suwnic
bezpieczna eksploatacja suwnic
bezpieczna obsługa suwnic
kontrola stanu technicznego suwnic
praca operatora suwnic
gentry crane I and II S
gentry crane exploitation
occupational safety
gentry crane's technical support
gentry crane operator's work
Opis:
W artykule przedstawiono problematykę bezpieczeństwa pracy z wykorzystaniem urządzeń transportu bliskiego, którymi są suwnice I i II S. Opisany został przebieg prawidłowo realizowanego procesu obsługi suwnic. Autorzy artykułu zwracają szczególną uwagę na czynności wykonywane przed rozpoczęciem pracy i w jej trakcie, a w szczególności na kontrolę stanu technicznego oraz zasady bezpiecznej obsługi suwnic. Celem artykułu jest promowanie świadomej postawy wśród operatorów suwnic oraz pracowników wykonujących pracę w ich pobliżu. Publikacja adresowana jest również do przedstawicieli służby bhp oraz kierowników odpowiedzialnych za przebieg technologicznych procesów pracy.
The article covers the topic of safety of both gentry crane operator at work and by passers or bystanders (possibly coworkers) close to his or her workplace. The authors press to underline the importance of safety and security of gentry crane exploitation. Activities preceding work as well as actions taken during it have been precisely described. Gentry crane’s servicing and important safety mechanisms installed on the machine have been elaborately talked through. This article's aim is mainly to support awareness of employees who work with gentry cranes - the operators, owners of machines, associates, safety officers and foremen responsible for the technology of the work.
Źródło:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka; 2016, 12; 20-24
0137-7043
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ratownictwo chemiczno-ekologiczne w strukturach Państwowej Straży Pożarnej
State Fire Services chemical and ecological rescue
Autorzy:
Szustkiewicz, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/372848.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
Tematy:
bezpieczeństwo chemiczne
dekontaminacja
dyrektywa Seveso II
działania ratownicze
specjalistyczne grupy ratownictwa chemiczno-ekologicznego
chemical safety
decontamination
rescue operations
Seveso II Directive
specialist chemical and ecological rescue group
Opis:
Ratownictwo chemiczno-ekologiczne, rozumiane jako działalność ratownicza, metodyka organizowania procesu ratowniczego oraz system współdziałających jednostek, stanowi jeden z obszarów zadań realizowanych przez Państwową Straż Pożarną. Przeznaczone jest do prowadzenia działań minimalizujących negatywne skutki oddziaływania niebezpiecznych substancji chemicznych na człowieka, jego środowisko i mienie. W artykule podjęto się zatem próby ukazania istoty i roli jaką pełni straż pożarna w tego rodzaju ratownictwie. Analizę rozpoczyna krótki rys historyczny przedstawiający drogę kształtowania się i rozwoju ratownictwa chemiczno-ekologicznego począwszy od lat sześćdziesiątych XX wieku, po dzień dzisiejszy. Przedstawiono obecne unormowania i wytyczne do organizowania działań ratowniczych oraz charakterystykę sprzętu niezbędnego do ich realizacji. Z uwagi na fakt, że w organizowaniu działalności ratowniczej niezbędna jest współpraca wielu podmiotów, aspekt ten rozpatrzono na podstawie porozumień zawartych pomiędzy Państwową Strażą Pożarną a innymi służbami, instytucjami oraz organizacjami pozarządowymi, poprzez przedstawienie zasad i zakresu ich współpracy.
Chemical and ecological rescue understood as an emergency activity as well as methodology of response process organization and system of interpreting rescue units constitutes one of the tasks performed by the State Fire Service. Its main goal is to minimize negative effects of hazardous chemical substances on human life, his property and environment. In the article an attempt to present the essence and the role of fire services to this end has been made. Analysis begins with a short historical background presenting the way of creation and development of chemical and ecological rescue. Actual legal status, i.e. standards and guidelines for the organization of rescue operations and characteristics of equipment necessary for their implementation have been presented. Considering the fact that an organization of emergency activity requires full cooperation of many entities, this aspect has been examined on a basis of bilateral agreements signed between the State Fire Service and other institutions or NGOs, by presenting rules and range of their possible cooperation.
Źródło:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2012, 2; 9-20
1895-8443
Pojawia się w:
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Gloss to the Judgement of the Supreme Administrative Court of 12 February 2018 (II OSK 2524/17)
Autorzy:
Karpiuk, Mirosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/618503.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
Tematy:
environment protection
health safety
public health
ochrona środowiska
bezpieczeństwo zdrowotne
zdrowie publiczne
Opis:
Everyone has the right to health protection. If the activity conducted by an entity or a natural person exploiting the environment which poses a threat to the health and life of other persons, the Voivodeship Inspectorate of Environmental Protection shall decide to cease activity to the extent that is necessary to prevent the deterioration of the environment. Preventing exploitation of the environment by the subject, whose activities pose the threat to the health of other persons, is required to provide health security.
Każdy ma prawo do ochrony zdrowia. Jeżeli działalność prowadzona przez podmiot korzystający ze środowiska albo osobę fizyczną zagraża życiu lub zdrowiu ludzi, wojewódzki inspektor ochrony środowiska jest zobowiązany wydać decyzję o wstrzymaniu tej działalności w zakresie, w jakim jest to niezbędne dla zapobieżenia pogarszaniu stanu środowiska. Wstrzymanie negatywnie wpływającej na zdrowie ludzi działalności podmiotu korzystającego ze środowiska jest wymagane dla zapewnienia bezpieczeństwa zdrowotnego.
Źródło:
Studia Iuridica Lublinensia; 2019, 28, 1
1731-6375
Pojawia się w:
Studia Iuridica Lublinensia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Safety Management of Textile Products in the European Union and Estimation of its Efficiency. Part 2
Polityka UE w zakresie ochrony konsumentów przed niebezpiecznymi produktami tekstylnymi i ocena jej efektywności. Część II
Autorzy:
Salerno-Kochan, Renata
Kowalski, Mateusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/233332.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Biopolimerów i Włókien Chemicznych
Tematy:
consumer protection
textile safety
clothing
dangerous product
RAPEX
ochrona konsumentów
bezpieczeństwo tekstyliów
odzież
produkty niebezpieczne
Opis:
This paper presents the second part of an analysis aimed to show the reasons for which textiles are among the consumer products most commonly notified as dangerous on the EU market. In the first part, the authors performed a synthetic review of legal regulations regarding safety requirements for clothing and textile products and carried out an analysis of the RAPEX alert system database in order to identify the origin of textiles representing a serious risk and evaluate the activity of EU countries in reporting dangerous textiles in this system. In the present part, the authors have focused on the main threats posed by textiles and analysed the RAPEX notifications mainly in terms of the nature of risk the textiles pose. It was shown that the main sources of serious risks are cords, drawstrings and small accessories in children’s clothes, as well as chemical hazards, attributed mainly to the presence of dangerous aromatic amines and some heavy metals; they are the second most common risk category posed by these products.
W artykule przedstawiono drugą część analizy mającej na celu wskazanie przyczyn, dla których wyroby włókiennicze należą do produktów konsumenckich najczęściej zgłaszanych jako niebezpieczne na rynku UE. W pierwszej części autorzy dokonali syntetycznego przeglądu przepisów prawnych dotyczących wymogów bezpieczeństwa dla wyrobów włókienniczych oraz przeprowadzili analizę bazy danych systemu RAPEX w celu zidentyfikowania źródeł pochodzenia produktów stwarzających poważne zagrożenie dla zdrowia konsumentów i oceny aktywności krajów UE w wykrywaniu i zgłaszaniu do tego systemu niebezpiecznych wyrobów włókienniczych. W drugiej części autorzy skupili się na rodzajach zagrożeń stwarzanych przez tekstylia i przeanalizowali notyfikacje zawarte w systemie RAPEX głównie pod kątem charakteru ryzyka stwarzanego przez te produkty. Wykazano, że głównymi źródłami poważnego ryzyka są sznury i sznurki ściągające, a także drobne elementy występujące w odzieży przeznaczonej dla dzieci, jak również to, że zagrożenia chemiczne, związane głównie z obecnością niebezpiecznych amin aromatycznych i niektórych metali ciężkich stanowią wciąż duży problem w kontekście ochrony konsumentów przed produktami zagrażającymi ich zdrowiu.
Źródło:
Fibres & Textiles in Eastern Europe; 2020, 3 (141); 12-17
1230-3666
2300-7354
Pojawia się w:
Fibres & Textiles in Eastern Europe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wybrane aspekty bezpieczeństwa układów i zasilaczy hydraulicznych Parkera w świetle normy EN ISO 13849-1. Część II
Autorzy:
Oleksiuk, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/304005.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Wydawnictwo Druk-Art
Tematy:
bezpieczeństwo maszyn
system sterowania
zasilacz hydrauliczny
machine safety
control system
hydraulic power supply
Opis:
W pierwszej części publikacji [4] omówiłem kilka przykładowych elementów hydraulicznych pełniących kluczowe zadania bezpieczeństwa układów hydraulicznych. W tej części publikacji zamierzam przedstawić wybrane przykłady układów hydraulicznych, stanowiących fragment systemów bezpieczeństwa, w świetle normy EN ISO 13849-1 [2].
Źródło:
Napędy i Sterowanie; 2017, 19, 12; 22-26
1507-7764
Pojawia się w:
Napędy i Sterowanie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Znaczenie zjawiska korupcji dla bezpieczeństwa państw upadłych
Meaning of the Occurrence of the Corruption for the Safety of Fallen States
Autorzy:
Romański, Mirosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/30145689.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:
państwa upadłe
korupcja
konflikty wewnętrzne
bezpieczeństwo
fallen states
corruption
infightings
safety
Opis:
Artykuł przedstawia problematykę wpływu zjawiska korupcji na bezpieczeństwo państw upadłych. Mimo wielu problemów natury wewnętrznej, wojen domowych i bezprawia w przypadku tych państw korupcja stanowi czynnik dodatkowo osłabiający i destabilizujący funkcjonowanie państwowości. Szczególnie niebezpiecznym zjawiskiem towarzyszącym korupcji jest rozwój przestępczości zorganizowanej, połączony z praniem brudnych pieniędzy, handlem bronią, handlem ludźmi, narkotykami i włączaniem w to organizacji terrorystycznych oraz radykalnych bojówek paramilitarnych. Proceder korupcyjny w przypadku omawianych państw w znacznym stopniu jest powodem tego, że kraje te przez wiele lat są w stanie permanentnego i ciągle pogłębiającego się kryzysu wewnętrznego. O ile przed atakami terrorystycznymi z 11 IX 2001 r. państwa upadłe postrzegano jako problem humanitarny i czynnik destabilizujący typu regionalnego, o tyle po tej dacie wszystkie nadmienione uwarunkowania nabrały charakteru globalnego i wpisały się w problematykę globalnych strategii bezpieczeństwa. Artykuł jedynie sygnalizuje zjawisko, ma charakter przyczynkarski i może inspirować do rozwijania dalszych badań w tej dziedzinie.
The article is showing issues of the influence of the phenomenon of the corruption on the safety of states fallen. In spite of many problems of the internal nature, civil wars and the anarchy in the case the corruption constitutes these states factor additionally weakening and destabilizing functioning statehoods. Peculiarly a development of crime is a dangerous adjunct of the corruption organized, connected with money laundering, arms trade, trade with people, drugs and including the organization of terrorist and radical hit squads into it paramilitary. The corruption practice in case of discussed states to a considerable degree is a reason of the fact that these countries for many years are in the state of the permanent and still deepening crisis internal. Provided before terrorist attacks from 11 September 2001 of the state fallen they perceived as the humanitarian problem and the destabilizing factor of the regional type, after it is these assaults all discussed conditioning gained global character and became part of issues of global safety strategies. Article only he is indicating the phenomenon, has contributory character and can inspire to of developing further research in this field.
Źródło:
Roczniki Ekonomii i Zarządzania; 2017, 9, 1; 25-40
2081-1837
2544-5197
Pojawia się w:
Roczniki Ekonomii i Zarządzania
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problem bezpieczeństwa jednostki, grupy, państwa
The Problem of the Safety of the Individual, the Group the State
Autorzy:
Gozdór, Grzegorz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/38712331.pdf
Data publikacji:
2005
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:
bezpieczeństwo publiczne
kontrola prywatna
kontrola społeczna
public safety
private policing
community policing
Opis:
The paper analyses the problem of security and order in relation to the security of a person, a group and the state. The author discusses the rules of law which strictly refer to the subject of security and public safety, the definitions of security and order used by the Polish doctrine of criminal justice, as well as the range of actions performed by idividual persons, groups of people and the state in order to preserve the order and security. In the conclusion the author proposes certain ways of improving both the social sense of safety and the security status, drawing attention to the commonly undervalued role of the Church, the Family and the School. The paper also deals with the question of private policing and a change of the image of the police (community policing).
Źródło:
Roczniki Wydziału Nauk Prawnych i Ekonomicznych KUL; 2005, 1, 1; 195-212
1896-6365
Pojawia się w:
Roczniki Wydziału Nauk Prawnych i Ekonomicznych KUL
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Poprawa bezpieczeństwa maszyn i urządzeń rolniczych jednym z istotnych czynników unowocześniania i rozwoju polskiego rolnictwa (II)
Safety improvement of agricultural machinery and equipment as one of important factors of modernization and development of Polish agriculture (II)
Autorzy:
Radniecki, J.
Breczewski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/883917.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych
Tematy:
maszyny rolnicze
urzadzenia rolnicze
bezpieczenstwo maszyn
bezpieczenstwo pracy
wypadki przy pracy
prace rolnicze
Źródło:
Technika Rolnicza Ogrodnicza Leśna; 2016, 5
1732-1719
2719-4221
Pojawia się w:
Technika Rolnicza Ogrodnicza Leśna
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Type II dilemma zone at high-speed signalized intersections in Poland
Strefa dylematu II rodzaju na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną o wysokich prędkościach w Polsce
Autorzy:
Bąk, Radosław
Chodur, Janusz
Stamatiadis, Nikiforos
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1852334.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
skrzyżowanie
sygnalizacja świetlna
bezpieczeństwo ruchu
strefa dylematu
zachowanie kierowcy
prędkość duża
signalized intersection
road safety
dilemma zone
driver behavior
high-speed
Opis:
Red-light running at intersections is a common problem that may have severe consequences for traffic safety. The present paper investigates driver behavior in dilemma zones in Polish conditions. Based on the empirical research conducted at 25 urban and rural signalized intersections, type II dilemma zone boundaries were determined. In this study, generalized linear regression models were used to fit the probability of stopping to explanatory variables. Seeing as the dependent variable is dichotomous (stop/go), binary logistic regression was used for predicting the probability of the outcome based on the values of continuous or categorical predictor variables. The results show that factors which have a statistically significant effect on drivers’ propensity to stop include: vehicle type, the geometry of the intersection, location of signal heads and platooning on the approach to the stop line. Type-II dilemma zone boundaries are situated at the following distance: the beginning from 1.9 s to 2.4 s, and end from 5.0 to 5.9 s (on average 2.2 ÷ 5.4 s) from the stop line.
Sygnalizacja świetlna jest popularnym i skutecznym środkiem poprawy bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach. Wypadki na skrzyżowaniach tego typu często mają za przyczynę wjazd pojazdu na tarczę w trakcie sygnału czerwonego. W kraju udział wjazdów na sygnale czerwonym jako przyczyna wypadku na skrzyżowaniach z sygnalizacją wynosi ok. 20%, co oznacza przeciętnie 450 wypadków rocznie spowodowanych niedostosowaniem się kierujących do sygnałów świetlnych (ok. 620 ofiar na rok). Innym typem zdarzeń przypisywanych sygnalizacji świetlnej jest najechanie na tył pojazdu, które powstaje w sytuacji, gdy pojazd poprzedzający decyduje się na zatrzymanie w reakcji na zakończenie fazy ruchu, a podążający za nim nie zareaguje, bądź zareaguje zbyt późno. Najechanie na tył poprzednika jest najczęstszym rodzajem wypadku, stanowiąc od 25% do 40% zdarzeń na skrzyżowaniach z sygnalizacją. Wymienione zdarzenia są związane głównie z okresem zmian sygnałów świetlnych (zielony - żółty). Kierujący zbliżający się do skrzyżowania podejmują decyzję, czy zatrzymać się, czy kontynuować jazdę przez skrzyżowanie. Kierujący znajdujący się zbyt blisko skrzyżowania decydując się na gwałtowne hamowanie, powodują ryzyko zderzenia tylnego, natomiast kierujący znajdujący się w znacznej odległości od linii zatrzymania kontynuując przejazd ryzykują zderzenie boczne na tarczy skrzyżowania. Zjawisko to określane mianem strefy dylematu może być opisane w ujęciu kinematycznym (strefa dylematu I rodzaju - występuje gdy droga hamowania jest dłuższa niż droga jaką może przebyć pojazd w czasie sygnału żółtego) lub probabilistycznym (strefa dylematu II rodzaju - oznacza odcinek na wlocie, na którym nie można jednoznacznie przewidzieć decyzji kierującego w reakcji na zakończenie sygnału zielonego). Głównymi celami badań opisanych w niniejszym artykule są wyznaczenie lokalizacji strefy dylematu w ujęciu probabilistycznym, w tym określenie zachowań kierujących zbliżających się do skrzyżowania w momencie zakończenia nadawania sygnału zielonego i ustalenie czynników wpływających na decyzje kierujących przejazd/zatrzymanie ze szczególnym uwzględnieniem cech skrzyżowania i jego otoczenia na podstawie obserwacji rzeczywistych zachowań kierujących.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2021, 67, 3; 673-685
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of purity of certain paediatric preparations of plant origin and its significance for the safety of pharmacotherapy. Part 2. Contamination with organochlorine pesticides of paediatric preparations of plant origin
Ocena czystości pediatrycznych preparatów pochodzenia roślinnego i jej znaczenie dla bezpieczeństwa farmakoterapii. Cz.II. Zanieczyszczenie pestycydami chlorowcopochodnymi pediatrycznych preparatów roślinnych
Autorzy:
Figura, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/15977.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie / Polskie Towarzystwo Magnezologiczne im. Prof. Juliana Aleksandrowicza
Tematy:
pediatric preparation
preparation
plant preparation
plant origin
purity
significance
safety
pharmacotherapy
organochlorine pesticide
pesticide
contamination
preparation contamination
Opis:
Pesticides are a group of synthetic compounds introduced to biocenosis as a result of intentional human activity. Due to their long-lasting presence in the soil, the ability to spread as well as resistance to technological processes, the remains of pesticides can transfer to the human organism, where they cause acute and chronic intoxication. Organochlorine pesticides have been identified in herbal preparations, and especially in herbal and herbal-fruit teas in bags as well as in their infusions. The most commonly identified residues of pesticides found in these preparations include HCH, aldrin, DDE and DMDH. The percentage extraction of organochlorine pesticides is differentiated and ranges from 3 to 95.1.
Pestycydy są grupą związków syntetycznych, wprowadzonych do biocenozy w wyniku zamierzonej decyzji człowieka. Długi czas zalegania w glebie, zdolność rozprzestrzeniania się oraz odporność na procesy technologiczne sprzyjają przedostawaniu się pozostałości pestycydów do organizmu ludzi, gdzie są przyczyną zatruć ostrych i przewlekłych. Pestycydy chlorowcopochodne są obecne w preparatach ziołowych, szczególnie w herbatkach ekspresowych ziołowych i ziołowo-owocowych oraz w naparach z nich sporządzonych. Najczęściej występujące pozostałości pestycydów w tej grupie preparatów to: HCH, aldryna, DDE i DMDT. Ekstrakcja pestycydów chlorowcopochodnych do naparów jest zróżnicowana i wynosi od 26,1 do 95,1%.
Źródło:
Journal of Elementology; 2006, 11, 3; p.295-305,ref.
1644-2296
Pojawia się w:
Journal of Elementology
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Instytucje sieci bezpieczeństwa finansowego w Polsce z perspektywy instrumentów zapewniających stabilność finansową
Financial Safety Net Institutions in Poland from the Perspective of Financial Instruments to Ensure Financial Stability
Autorzy:
Stępień, Kinga
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/30146084.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL
Tematy:
bezpieczeństwo
stabilność finansowa
instrumenty
NBP
system finansowy
safety
financial stability
instruments
the financial system
Opis:
Bezpieczeństwo i stabilność systemu finansowego jest szczególnym dobrem każdego państwa. W jego zabezpieczeniu najistotniejszą rolę odgrywają instytucje sieci bezpieczeństwa finansowego, która swoim zakresem instytucjonalnym obejmuje ministerstwo finansów, bank centralny, instytucję nadzoru nad rynkiem finansowym i system gwarantowania depozytów. W artykule scharakteryzowano kształt sieci bezpieczeństwa finansowego w systemie bankowym w Polsce. Analizie opisowej poddano instrumenty Narodowego Banku Polskiego, Komisji Nadzoru Finansowego i Bankowego Funduszu Gwarancyjnego w aspekcie stabilności systemu bankowego. Uwzględniono także funkcje (instrumenty) i kompetencje Komitetu Stabilności Finansowej jako organu kolegialnego powołanego do zapewnienia współpracy i koordynacji działań instytucji sieci bezpieczeństwa finansowego na rzecz wspierania i utrzymania stabilności krajowego systemu finansowego.
The security and stability of the financial system is a special good of each country. It secured the most important role played by institutions financial safety net, which includes its range of institutional finance ministry, central banks, financial market supervision system and deposit guarantee. The article describes the shape of the financial safety net in the banking system in Poland. The Polish National Bank, Financial Supervision Commission and the Bank Guarantee Fund instruments were described in respect of the stability of the banking system. The study also included functions (instruments) and of the Committee of Financial Stability as a collective body set up to ensure cooperation and coordination between the financial safety net institutions to support and maintain the stability of the domestic financial system.
Źródło:
Roczniki Ekonomii i Zarządzania; 2017, 9, 3; 45-61
2081-1837
2544-5197
Pojawia się w:
Roczniki Ekonomii i Zarządzania
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The test programme concerning aircraft positioning and traffic monitoring – part II
Autorzy:
Jafernik, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/198691.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
GPS
PPP method
accuracy analysis
aircraft trajectory
monitoring
safety
risk
threats
Global Navigation Satellite System
GNSS
metoda PPP
analiza dokładności
trajektoria samolotu
monitorowanie
bezpieczeństwo
ryzyko
zagrożenia
Globalny System Nawigacji Satelitarnej
Opis:
This paper presents the results of studies on the determination of an aircraft’s trajectory and positioning accuracy. The PPP method was applied to determine the aircraft’s position in kinematic mode for code observations in the GPS system. Computations were executed in the “PPP_KINEMTIC” software, whose source code was written using the Scilab 5.3.2 platform. The PPP_KINEMTIC software allows for the latitude coordinate to be estimated with accuracy between 1 and 6 m, the longitude coordinate to be estimated with accuracy between 0.5 and 2.5 m, and the ellipsoidal height to be estimated with accuracy between 1 and 7 m. The average value of the MRSE term equals 5 m with a magnitude between 1 and 8.5 m. In the paper, general libraries of the PPP_KINEMTIC application were presented and the PPP method was characterized too.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 93; 41-48
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Budowa bezpieczeństwa dla Europy Zachodniej w oparciu o państwa skandynawskie do połowy lat 50 XX wieku (cz. II)
Western Europe safety organization on the basis of Scandinavian states to the half of the 50s in the XXth century. Part II
Autorzy:
bedzmirowski, jerzy
slowi, karol
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2139739.pdf
Data publikacji:
2019-12-30
Wydawca:
Wydawnictwo Naukowe Dolnośląskiej Szkoły Wyższej
Tematy:
państwa skandynawskie
bezpieczeństwo międzynarodowe
Europa Zachodnia
Zimna Wojna
Scandinavian countries
international security
Western Europe
Cold War
Opis:
Procesy wzajemnego wpływania na siebie przez państwa w stosunkach międzynarodowych są zjawiskiem powszechnym. Na kartach historii przybierały one różne formy, począwszy od pokojowego współzawodnictwa, skończywszy na walce zbrojnej. Niestety w tej walce o wpływy istnieje twardy podział na państwa dominujące i podporządkowane. Bardzo często występuje w takim układzie zjawisko satelizacji lub klientelizacji, które niestety dość znacznie ogranicza słabym państwom niezależność i swobodę działania. Artykuł opisuje proces budowy bezpieczeństwa w Europie Zachodniej w oparciu o państwa skandynawskie do połowy lat 50 XX wieku. Autorzy koncentrują się na ukazaniu jak istotnym ogniwem bezpieczeństwa dla regionu Morza Bałtyckiego jak i Europy Zachodniej były państwa skandynawskie.
The processes of mutual influence of states in international relations are a common phenomenon. On the pages of history, they took various forms, ranging from peaceful competition to armed struggle. Unfortunately, in this struggle for influence, there is a hard division between the dominant and subordinate countries. Very often there is a phenomenon of satellite or clientelization in such a system, which unfortunately quite significantly limits the independence and freedom of action for weak states. The article describes the process of building security in Western Europe based on the Scandinavian countries until the mid-1950s. The authors focus on showing how important an element of security for the Baltic Sea region as well as Western Europe were the Scandinavian countries.
Źródło:
Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego; 2018, 12, 2; 212-224
1896-8848
2450-3436
Pojawia się w:
Rocznik Bezpieczeństwa Międzynarodowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-25 z 45

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies