- Tytuł:
-
Analiza symulacyjna postulowanych zmian w ciągu III oraz II obwodnicy Krakowa i ich oddziaływania na układ drogowy miasta pod kątem potencjalnego zjawiska ruchu wzbudzonego
Simulation analysis of the 3rd and 2nd ring road development schemes in Cracow and their impact upon the city road network performance – possible implications of the induced traffic demand - Autorzy:
-
Drabicki, A.
Szarata, A.
Kucharski, R. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/192702.pdf
- Data publikacji:
- 2018
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
Kraków
model transportowy
III obwodnica
elastyczność popytu
ruch wzbudzony
Cracow
transport model
Cracow 3rd ring road
demand elasticity
induced traffic - Opis:
-
Niniejsza praca przedstawia wyniki analiz symulacyjnych
pod kątem zjawiska tzw. ruchu wzbudzonego, które można często obserwować
przy projektach rozbudowy układu drogowego w miastach:
realizacja inwestycji takich jak budowa bezkolizyjnych tras, poszerzanie
dróg itd. przynosi tylko chwilową poprawę („ulgę”) dla ruchu samochodowego,
a po pewnym czasie korzyści z realizacji projektu są dużo niższe
lub mogą wręcz całkowicie zaniknąć. Zjawisko to jest związane z tzw.
elastyczną reakcją popytu drogowego, czyli pojawieniem się dodatkowej
liczby podróży samochodowych w wyniku poprawy warunków podróżowania
w sieci drogowej. Jest to o tyle istotne zjawisko, że już nawet
niewielki poziom wzbudzenia ruchu wyraźnie niweluje początkową
poprawę w parametrach podróży – a niekiedy może nawet przesądzić
o nieefektywności danej inwestycji. W artykule omówiono wyniki prac
przeprowadzonych na modelu makrosymulacyjnym miasta Krakowa,
gdzie analizom poddano projekty przemian układu drogowego w zachodniej
części miasta: budowa III obwodnicy (Trasa Zwierzyniecka,
Pychowicka i Łagiewnicka) oraz możliwe dalsze zwężenie II obwodnicy
(Aleje Trzech Wieszczów). W analizach symulacyjnych przedstawiono,
jak potencjalnie może zmienić się obraz funkcjonowania sieci drogowej
w wyniku uwzględnienia reakcji w zachowaniach podróżnych (elastyczność
popytu). Jak pokazują wyniki prognoz, budowa III obwodnicy
przyniesie co prawda wyraźną poprawę warunków podróżowania w sieci
drogowej, ale pojawienie się ruchu wzbudzonego w znacznym stopniu
zniweluje skalę oczekiwanych korzyści – i dopiero dalsze ograniczanie
ruchu w korytarzu II obwodnicy pozwoli na skuteczną redukcję uciążliwości
ruchu drogowego w obszarze śródmieścia. Co więcej, okazuje
się, że w kontekście budowy III obwodnicy – po uwzględnieniu zjawiska
elastyczności popytu – dalsze zwężenie II obwodnicy nie będzie
skutkować znaczącym pogorszeniem parametrów podróży w skali całego
miasta (mierzonych np. prędkością średnią). Wskazuje to zatem,
że realizacja obu projektów drogowych wydaje się być rozwiązaniem
optymalnym w kontekście długofalowej strategii kształtowania układu
transportowego Krakowa.
This article presents simulation analysis results related to the so-called induced traffic phenomenon, which can be often observed in case of road investment projects in urban areas: new road schemes, capacity expansion and widening projects etc. often bring short-lived improvements, which in longer run are likely either to become much lower or even disappear altogether. The paper describes analysis works carried out within the Cracow city macrosimulation model, whose objective was to investigate the possible impact of 2 major proposed road schemes in the western part of the city: construction of a new highquality section of the 3rd (outer) ring road, and, further on, capacity reduction along the 2nd (inner-city) ring road. These show that the construction of the 3rd ring road would indeed bring substantial improvements in road network, but the scale of projected benefits would be substantially lower once induced traffic would be accounted for, and only further reduction of the 2nd ring road capacity would allow to reduce effectively the traffic volumes in the inner-city area. Moreover, inclusion of the demand elasticity effect in the 3rd ring road assessment process indicates that the actual benefits for road traffic (as measured e.g. by mean travel speed) would not deteriorate much on the citywide scale once further reduction of the 2nd ring road capacity would take place. These results demonstrate that both projects seem to be consistent with the long-term development policy of the Cracow city transport system. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2018, 7; 18-26
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł