Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę ""Trakcja elektryczna"" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 71
Tytuł:
Destruction mechanisms of Cu-ETP copper guides for sectional insulators of railway traction
Autorzy:
Konieczny, Jarosław
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2091230.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
microstructure
wear mechanism
electric traction
guide
section insulator
mikrostruktura
mechanizm zużycia
trakcja elektryczna
prowadnica
izolator sekcyjny
Opis:
This article presents the results of a research on the operational damage to sectional insulator guides made of hard electrolytic copper Cu-ETP (Electrolytic Tough Pitch Copper). The guides were used on various rail routes, in real conditions, on which the trains ran at maximum speeds between 40 and 120 km/h for periods of 6 or 12 months. The microstructure of the surface, the working layer of the guide, which contacts the graphite plate of the current collector and the cross-section of the guide in the place where it was damaged was examined using the Olympus light microscope. The analysis of the chemical composition in the EDS micro-regions was performed using the Zeiss Supra 53 scanning electron microscope (SEM), while the qualitative X-ray phase analysis was performed with the use of the Panalytical X'Pert diffractometer. Scratches and deformations of the surface layer characteristic of the phenomenon of friction caused by the current collector were observed in the microstructure of the damaged parts of the guides of section insulators. The effect of a very intense oxidation process was also observed, as well as the effects of an electric arc, which according to the author, is the factor that has the most destructive effect on the condition of the guides.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2021, 113; 101--113
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ultra-fast hybrid systems for protecting direct current circuits with high magnetic energy
Autorzy:
Bartosik, Marek
Borkowski, Piotr
Wójcik, Franciszek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2128150.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
DC
direct current
superconducting coils
quench
electromagnets protection
DC switch
ultra-fast switch
hybrid switch
vacuum switch
DC electric traction
prąd stały
cewka nadprzewodząca
ochrona elektromagnesu
przełącznik prądu stałego
przełącznik ultraszybki
przełącznik hybrydowy
przełącznik próżniowy
trakcja elektryczna prądu stałego
Opis:
The article presents a new generation of ultra-fast hybrid switching systems (USH) for reliable, ultra-fast protection of various medium and low voltage DC systems (MVDC and LVDC). The DC switch-off takes place in a vacuum chamber (VC) cooperating with a semiconductor module using current commutation of natural or forced type. Against the background of the current state of science and technology, the paper depicts the basic scopes of USH applications and their particular suitability for operation in high magnetic energy DC circuits. In the case of DC system failures, this magnetic energy should be dissipated outside the system as soon as possible. Usually, magnetic blow-out switches (MBOS) with relatively low operating speed are used for this purpose. The article describes the theoretical basis and principles of construction of two types of novel USH systems: a direct current switching system (DCSS) and a direct current ultra-fast hybrid modular switch (DCU-HM). The DCSS family is designed for quench protection of superconducting electromagnets’ coils in all areas of application. The DCU-HM family is designed for the protection of all systems or vehicles of DC electrical traction and for related industrial applications. The conducted comparative analysis of the effectiveness of USH with respect to MBOS shows clear technical advantages of the new generation switching systems over MBOS. List of abbreviations used in the article is provided at the end.
Źródło:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2021, 69, 2; e136743, 1--15
0239-7528
Pojawia się w:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ultra-fast hybrid systems for protecting direct current circuits with high magnetic energy
Autorzy:
Bartosik, Marek
Borkowski, Piotr
Wójcik, Franciszek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2173544.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
DC
direct current
superconducting coils
quench
electromagnets protection
DC switch
ultra-fast switch
hybrid switch
vacuum switch
DC electric traction
prąd stały
cewka nadprzewodząca
ochrona elektromagnesu
przełącznik prądu stałego
przełącznik ultraszybki
przełącznik hybrydowy
przełącznik próżniowy
trakcja elektryczna prądu stałego
Opis:
The article presents a new generation of ultra-fast hybrid switching systems (USH) for reliable, ultra-fast protection of various medium and low voltage DC systems (MVDC and LVDC). The DC switch-off takes place in a vacuum chamber (VC) cooperating with a semiconductor module using current commutation of natural or forced type. Against the background of the current state of science and technology, the paper depicts the basic scopes of USH applications and their particular suitability for operation in high magnetic energy DC circuits. In the case of DC system failures, this magnetic energy should be dissipated outside the system as soon as possible. Usually, magnetic blow-out switches (MBOS) with relatively low operating speed are used for this purpose. The article describes the theoretical basis and principles of construction of two types of novel USH systems: a direct current switching system (DCSS) and a direct current ultra-fast hybrid modular switch (DCU-HM). The DCSS family is designed for quench protection of superconducting electromagnets’ coils in all areas of application. The DCU-HM family is designed for the protection of all systems or vehicles of DC electrical traction and for related industrial applications. The conducted comparative analysis of the effectiveness of USH with respect to MBOS shows clear technical advantages of the new generation switching systems over MBOS. List of abbreviations used in the article is provided at the end.
Źródło:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2021, 69, 2; art. no. e136743
0239-7528
Pojawia się w:
Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Historia rozwoju trakcji elektrycznej i jej obecność na Politechnice Gdańskiej
History of electric traction development and its presence at the Gdańsk University of Technology
Autorzy:
Skibicki, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/267749.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
trakcja elektryczna
Politechnika Gdańska
komunikacja miejska
elektryfikacja
Trójmiasto
historia
electric traction
Gdańsk University of Technology
public transport
electrification
Tricity
history
Opis:
W artykule przedstawiono zarys historii trakcji elektrycznej w świetle obecności i rozwoju tej dyscypliny na Politechnice Gdańskiej. Szczególnie skupiono się na rozwoju transportu zelektryfikowanego w rejonie Pomorza Gdańskiego z perspektywy prac wykonywanych przez pracowników Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej.
The article presents the history of electric traction in the light of the history of this discipline at the Gdańsk University of Technology. Particular attention was paid to the development of electrified transport in the region of Gdańsk Pomerania from the perspective of the work performed by employees of the Faculty of Electrical and Control Engineering of the Gdańsk University of Technology.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2020, 69; 39-43
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Od Katedry Elektrotechniki Ogólnej do Wydziału Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej na Politechnice Krakowskiej
From the Department of General Electrical Engineering to the Faculty of Electrical and Computer Engineering at the Cracow University of Technology
Autorzy:
Porada, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/268570.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
elektrotechnika
studia
trakcja elektryczna
Koło Stowarzyszenia Elektryków Polskich
electrical engineering
studies
electric traction
Association of Polish Electrical Engineers
Opis:
Politechnika Krakowska, która w roku 2020 obchodzi 75-lecie swego istnienia, w początkowym swym okresie nie prowadziła kształcenia studentów na kierunku – elektrotechnika, ale już wówczas od roku 1945 była tam Katedra Elektrotechniki Ogólnej. W wyniku zmian organizacyjnych w roku akademickim 1975/76 na Politechnice Krakowskiej został utworzony Wydział Transportu, na którym rozpoczęto kształcenie studentów na kierunku – elektrotechnika (specjalność: trakcja elektryczna). W wyniku dalszych przekształceń w roku 1991 powstał Wydział Inżynierii Elektrycznej, który od roku 1997 nosi nazwę Wydziału Inżynierii Elektrycznej i Komputerowej. Aktualnie Wydział ten kształci studentów na trzech kierunkach: elektrotechnika, energetyka oraz informatyka.
Cracow University of Technology, which in 2020 celebrates 75 years of its existence, in the beginning it did not carry out the education of students majoring - electrical engineering, but then from 1945 there was a Department of Electrical Engineering General. As a result of organizational changes in the academic year 1975-1976 at the Cracow University of Technology was created Faculty of Transportation, which began training students in the field - electrical engineering (specializing in electric traction). As a result of further transformations in 1991 was created Faculty of Electrical Engineering, which since 1997 is known as the Faculty of Electrical and Computer Engineering. The Faculty currently educates students in 3 areas: electrical engineering, power engineering and computer science. In 1998, the Faculty obtained the right to confer doctoral technical sciences in the field of electrical engineering, and from 2017 a post-doctoral degree. Since 1975, at the Cracow University of Technology is also active Wheels of the Association of Polish Electrical Engineers.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2020, 69; 77-80
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czy zmiana napięcia trakcyjnego w Polsce ma uzasadnienie?
Is the change in traction power supply voltage in Poland justified?
Autorzy:
Szafrański, Zbigniew
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252763.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
napięcie zasilające
kolejowa trakcja elektryczna
zmiana napięcia
sieć kolejowa
supply voltage
railway electric traction
voltage change
railway network
Opis:
W Polsce po raz kolejny odżyła dyskusja o ewentualnej zmianie napięcia zasilającego w kolejowej trakcji elektrycznej. System 3 kV prądu stałego (DC) przestawia się jako przestarzały i nieodpowiedni do występujących obecnie potrzeb przewozowych. Przesłanką wyzwalającą dyskusję były zapewne decyzje podjęte przez naszych południowych sąsiadów Czechów o sukcesywnym przechodzeniu za zasilanie prądem przemiennym 25 kV 50 Hz. Czy w warunkach funkcjonowania polskiej sieci kolejowej taka zmiana ma sens?
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 10; 37-41
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Układy napędowe pojazdów trakcyjnych z trójfazowymi silnikami prądu przemiennego
Drive systems of traction vehicles equipped with 3-phase ac motors
Autorzy:
Stobiecki, Andrzej
Dudek, Roman
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/302263.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Wydawnictwo Druk-Art
Tematy:
trakcja elektryczna
silniki trójfazowe
układy napędowe pojazdów
electric traction
three-phase motors
vehicles’ drive systems
Opis:
Istotne wady silników komutatorowych prądu stałego i przemiennego, związane przede wszystkim z istnieniem węzła komutator – szczotki oraz dużymi wymiarami i masą przy danej mocy, w powiązaniu z rozwojem energoelektroniki, spowodowały zastąpienie ich trójfazowymi silnikami prądu przemiennego. Do napędu pojazdów wykorzystywane są silniki synchroniczne ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, silniki indukcyjne klatkowe oraz silniki synchroniczne wzbudzane magnesami trwałymi. W artykule przedstawiono typowy układ napędowy pociągu napędzanego silnikami synchronicznymi wzbudzanymi elektromagnetycznie. Zdecydowaną większość aktualnie wytwarzanych pojazdów napędzają silniki indukcyjne. Na podstawie literatury przedstawiono koncepcje obwodów głównych układów napędowych pojazdów z trójfazowymi silnikami klatkowymi przy zasilaniu z sieci napięcia stałego i przemiennego. Stwierdzono, że przy zasilaniu napięciem przemiennym stosowana jest jedna konfiguracja układu zasilania, wspólna dla niemal wszystkich pojazdów. Przy zasilaniu napięciem stałym istnieje większe zróżnicowanie konfiguracji układu napędowego. Poszczególne koncepcje zilustrowano, przedstawiając układy napędowe wybranych pojazdów. Silniki synchroniczne wzbudzane magnesami trwałymi wydają się być napędem, który będzie coraz szerzej stosowany w pojazdach trakcyjnych. W artykule opisano układ napędowy przykładowego pociągu, wyposażonego w takie silniki.
Significant drawbacks of the DC and AC commutator motors, primarily associated with the existence of a commutator – brushes unit as well as large dimensions and weight for a given power, in conjunction with the development of power electronics, led to their replacement with the three-phase AC motors. Electromagnetically excited synchronous motors, squirrel-cage induction motors and permanent magnet synchronous motors are used to drive the traction vehicles. A typical drive system of a train driven by electromagnetically excited synchronous motors is presented in the article. The vast majority of currently produced vehicles are driven by induction motors. On the basis of the literature, the concepts of the main circuits of drive systems of vehicles with three-phase squirrel cage motors supplied with DC and AC voltage are presented. It was found that at the AC catenary supply a single configuration of the drive system is applied, common to almost all vehicles. There is a larger variety of configurations of the drive at the DC supply. The particular concepts are illustrated by presenting the drive systems of selected vehicles. The PMSMs seem to be the motors, which will be increasingly used in traction vehicles. The drive system of an exemplary train equipped with such motors is presented in the article.
Źródło:
Napędy i Sterowanie; 2019, 21, 1; 82-87
1507-7764
Pojawia się w:
Napędy i Sterowanie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Układy napędowe wielosystemowych pojazdów trakcyjnych
Drive systems of multi-system traction vehicles
Autorzy:
Stobiecki, Andrzej
Dudek, Roman
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/302429.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Wydawnictwo Druk-Art
Tematy:
trakcja elektryczna
pojazdy wielosystemowe
układy napędowe
electric traction
multi-system vehicles
drive systems
Opis:
Trwające od lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku procesy zjednoczeniowe w Europie spowodowały wzrost zapotrzebowania na międzynarodowy transport kolejowy. We wstępnej części artykułu pokrótce przedstawiono problemy utrudniające kolejowy ruch transgraniczny, do których należą przede wszystkim różnice w prześwicie toru, różne systemy zabezpieczania ruchu pociągów oraz różne systemy zasilania trakcji. Pojazdy trakcyjne przystosowane do poboru energii z kilku różnych systemów zasilania umożliwiają pokonanie ostatniego z wymienionych ograniczeń. W Europie stosowane są cztery główne systemy zasilania trakcji elektrycznej przewodowej: dwa systemy napięcia stałego 1,5 kV i 3 kV oraz dwa napięcia przemiennego – 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz. Struktura układu napędowego pojazdu wielosystemowego zależy od rodzaju systemów, do współpracy z którymi pojazd jest przystosowany, od rodzaju zastosowanych silników trakcyjnych oraz od rodzaju i parametrów dostępnych elementów energoelektronicznych. W artykule przedstawiono układy napędowe wybranych pojazdów wielosystemowych, zarówno starszej generacji, wyposażonych w silniki komutatorowe, jak i budowanych współcześnie, napędzanych indukcyjnymi silnikami klatkowymi albo silnikami synchronicznymi wzbudzanymi magnesami trwałymi.
The unification processes in Europe, started in the 1950s, increased the demand for international rail transport. The preliminary part of the paper briefly presents the problems hindering rail cross-border traffic, which mainly include differences in the track gauge, different railway signalling systems and various electric traction supply systems. Traction vehicles adapted to energy supply from several different traction systems allow to overcome the last of the mentioned limitations. In Europe, four main power systems for electric traction supply are used: two DC systems 1.5 kV and 3 kV and two AC systems – 15 kV 16.7 Hz and 25 kV 50 Hz. The structure of multi-system vehicle drive system depends on the type of systems for which the vehicle is adapted, on the type of traction motors used and on the type and parameters of available power electronics components. The article presents drive systems for selected multi-system vehicles, both older generation, equipped with commutator motors, and currently built ones, driven by induction cage motors or PMSM’s.
Źródło:
Napędy i Sterowanie; 2019, 21, 7/8; 100-105
1507-7764
Pojawia się w:
Napędy i Sterowanie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Wyrównywanie obciążeń uzwojeń transformatora prostownikowego podstacji trakcyjnej
Balancing the winding loads of traction substation rectifier transformer
Autorzy:
Kulesz, Barbara
Sikora, Andrzej
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1196790.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych Komel
Tematy:
trakcja elektryczna
transformator prostownikowy
napięcie odkształcone
wyrównywanie obciążeń
electric traction
rectifier transformer
distorted voltage
load balancing
Opis:
If inverter-fed asynchronous motors are used in drive system of a traction vehicle (e.g. tram), then motor performance will not be significantly influenced by distorted input voltage, since this voltage is filtered in DC link circuit of the inverter. However, voltage higher harmonics which are present in rectifier’s output circuit (which depend on number of pulses of transformation circuit consisting of multi-phase transformer and rectifier as well as quality parameters of transformer’s supply voltage, such as THD coefficient) cause deformation of network currents. This means that power network is “injected” with higher current harmonics and this in turn results in further deformation of network voltage. The authors propose a certain procedure for balancing the loading of rectifier transformer’s secondary windings, this helps to attenuate THD coefficient in network current. This procedure requires that transformer’s secondary voltages are adjusted to existing supply conditions.
Jeśli w pojeździe trakcyjnym są zastosowane silniki asynchroniczne zasilane z falowników, to fakt ten nie wpłynie znacząco na jakość ich pracy ze względu na odfiltrowanie napięcia wejściowego falownika w obwodzie pośredniczącym (filtrze wejściowym) falownika. Niemniej występujące w napięciu wyjściowym prostownika wyższe harmoniczne napięcia, zależne nie tylko od liczby pulsów układu przekształcającego transformator-prostownik, ale i od parametrów jakościowych napięcia zasilania transformatora (w sensie np. poziomu THD) powodują odkształcenie prądów pobieranych z sieci przez transformator, dając de factoefekt „wstrzyknięcia” do sieci wyższych harmonicznych prądu, co z kolei powoduje dalsze odkształcenie napięcia sieciowego. W artykule proponuje się pewną procedurę wyrównywania obciążeń prądowych poszczególnych uzwojeń wtórnych transformatora, co w efekcie powinno zapewnić zmniejszenie wartości THD prądu pobieranego z sieci. Procedura ta wymaga dostosowywania napięć strony wtórnej transformatora do bieżących warunków zasilania.
Źródło:
Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe; 2019, 2, 122; 39-43
0239-3646
2084-5618
Pojawia się w:
Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza energochłonności pojazdu szybkiej kolei miejskiej z uwzględnieniem zmiennej sprawności napędu trakcyjnego
Analysis of urban rail vehicle energy consumption with variable efficiency factor
Autorzy:
Jakubowski, A.
Jarzębowicz, L.
Karwowski, K.
Wilk, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/268335.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Elektrotechniki i Automatyki
Tematy:
trakcja elektryczna
przejazd teoretyczny
efektywność energetyczna
szybka kolej miejska
silnik indukcyjny
electric traction
train run calculation
energy efficiency
urban rail transport
induction motor
Opis:
Wzrost popularności miejskiego szynowego transportu zelektryfikowanego skłania do poszukiwania możliwości zwiększenia jego efektywności energetycznej. W pracy przedstawiono wyniki symulacji jazdy pociągu szybkiej kolei miejskiej (SKM) przy różnych profilach prędkości oraz obciążeniu, dla zmiennej oraz stałej sprawności energetycznej napędu pojazdu. Zmienną sprawność napędu pojazdu uwzględniono na podstawie m.in. sporządzonej mapy sprawności silnika w zależności od jego prędkości kątowej i momentu obciążenia. Mapę zaimplementowano w modelu pojazdu zrealizowanym w środowisku Matlab/Simulink, pozwalającym na wykonanie przejazdu teoretycznego dla różnych strategii prowadzenia pociągu. Zaprezentowano przebiegi zużycia energii zespołu trakcyjnego na przykładowym odcinku linii SKM w Trójmieście. Uzyskane wyniki stanowią podstawę do dalszych badań efektywności energetycznej pojazdów SKM.
Increasing popularity of urban rail transport motivates research for its energy efficiency improvements. This paper discusses how variable efficiency factor influences train energy consumption in traction calculations, focusing on urban rail transport. To approximate motor efficiency, which depends on angular velocity and load torque, the efficiency map was created and implemented in rail vehicle model. Model was developed in Matlab/Simulink. Through simulations, energy consumption of the train running on a part of SKM Trójmiasto line was calculated for different velocity profiles, and for constant and variable drive efficiency factor. Presented results are used as a basis for further research.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej; 2018, 60; 33-36
1425-5766
2353-1290
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza strat energii w układzie zasilania wybranego odcinkatrakcji elektrycznej DC po jego modernizacji
Analysis of energy losses in the supply systemof a selected section of DC electric traction after its modernization
Autorzy:
Chrabąszcz, I.
Kierzyk, M.
Prusak, J.
Markowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252263.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
trakcja elektryczna prądu stałego
straty energii
zasilanie
electric traction
energy loss
DC supply system
electricity meters on the railway
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dotyczących strat energii w układzie zasilania dla fragmentu trasy trakcji elektrycznej DC. Do analizy wzięto rzeczywisty odcinek linii kolejowej oraz parametry elektryczne jego układu zasilania przed modernizacją i po modernizacji. W publikacji przedstawiono korzyści wynikłe z ograniczenia strat energii elektrycznej jako jeden z efektów przeprowadzonej modernizacji. Przedstawiono również pozytywne efekty ekologiczne, wynikłe ze zmniejszenia emisji spalin przy wytwarzaniu energii elektrycznej, będące efektem poprawy sprawności nowego układu zasilania dla analizowanego odcinka.
The article presents the results of simulation studies on energy losses in the power system for a fragment of the DC electric traction route. The real section of the railway line and the electrical parameters of its power supply system before and after modernization were taken into consideration. The publication presents the benefits resulting from limiting the loss of electricity as one of the effects of modernization. Positive ecological effects resulting from the reduction of exhaust emissions in the production of electricity were also presented, as a result of improving the efficiency of the new power supply system for the analyzed section.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 12; 38-43
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problematyka opracowania systemu ochrony sieci trakcyjnej przed przepięciami w oparciu o warystorowe ograniczniki przepięć
Development issues of catenary surge protection system based on a varistor surge arresters
Autorzy:
Białoń, A.
Zawadka, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314408.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
sieć kolejowa
trakcja elektryczna
sieć trakcyjna
ograniczniki przepięć
warystor
ochrona przed przepięciami
railway network
electric traction
contact system
overvoltage limiter
varistor
overvoltage protection
Opis:
W artykule opisano zagadnienia związane z ochroną sieci trakcyjnej 3 kV DC przed przepięciami pochodzącymi od wyładowań atmosferycznych i procesów komutacyjnych. Zwięźle uwidoczniono problemy wynikające z istnienia tych przepięć, ich źródeł i przedstawiono aktualny stan ochrony przed tymi przepięciami. Omówiono koncepcję ochrony przed przepięciami z wykorzystaniem warystorowych ograniczników przepięć. Zaprezentowano wyniki badań nowego systemu ochrony przed przepięciami.
The article presents issue of determinating an optimal distance between varistors located on 3 kV DC catenary. Line attenuation as a function of distance has been determined during preliminary tests for the following measurement configurations: catenary network unloaded (open), catenary network charged by a value of resistance close to the value of wave impedance of the catenary network test section, catenary network charged by a low voltage varistor. The results allowed to estimate the optimal distance between the varistors and they were verified on the catenary network on Żmigród Test Ring using a surge generator with an amplitude of about 15 kV and varistors designed to work in rail-way enviroment. The methodology and results of these studies were presented and analyzed in this paper.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 43-46, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Reserves for Improving the Energy Efficiency of Traction Power Systems
Rezerwy poprawienia wydajności energetycznej systemów zasilania trakcyjnego
Autorzy:
Hubskyi, P. V.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215585.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
energy efficiency
energy efficiency indicators
energy-saving
electric traction
electrified railways
DC current
distributed power supply
wydajność energetyczna
wskaźniki wydajności
energooszczędność
trakcja elektryczna
koleje zelektryfikowane
prąd stały
rozproszone zasilanie
Opis:
In the article, trends in the electric power industry were analyzed, namely, constant growth in energy resources and the need to improve energy efficiency, the introduction of energy saving measures. Some methods of improving efficiency in the railway transport industry are considered.
W artykule zanalizowano trendy w przemyśle elektroenergetycznym, tzn. ciągły wzrost zasobów energetycznych i konieczność poprawienia wydajności energetycznej przez wprowadzenie energooszczędnych środków. Rozważono również niektóre metody poprawy wydajności transportu kolejowego.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2018, 178; 7-11
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Symulacja ruchu elektrycznych pojazdów trakcyjnych, jako środek pomocniczy w projektowaniu lub diagnostyce istniejących linii kolejowych
Simulation of the traffic of electrical traction vehicles as an auxiliary equipment for designing or diagnostics of existing railway lines
Autorzy:
Krzysztoszek, K.
Podsiadły, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/317088.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
transport kolejowy
trakcja elektryczna
modelowanie
railway transport
electric traction
modeling
Opis:
Podstawową wielkością fizyczną łączącą elektryczny pojazd trakcyjny z układem zasilania linii kolejowej jest napięcie na jego pantografie. Od jego wielkości zależy moc pojazdu, pobierany prąd, a co za tym idzie siła napędowa na kołach pojazdu. Napięcie to stanowi również podstawowy parametr (w sieci 3 kV DC) wpływający na przepustowość linii kolejowej. W artykule przedstawiony jest model obliczeniowy ruchu elektrycznych pojazdów trakcyjnych w zadanym obszarze zasilania.
The driving force of an electric traction vehicle depends on the vehicle's power and the amount of electricity consumed. However, a particularly important parameter in the 3 kV DC traction is the voltage on its pantograph, which closely connects the traction vehicle and the power system. In turn, the voltage level depends on the power supply parameters of the railway line and the quantity as well as quality and location of other electric traction vehicles in the considered area. The article presents a digital model of movement for electric traction vehicles in the given power supply area.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 492-494
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Układy napędowe wielosystemowych pojazdów trakcyjnych
Drive systems of multi-system traction vehicles
Autorzy:
Stobiecki, A.
Dudek, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1197568.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych Komel
Tematy:
trakcja elektryczna
pojazdy wielosystemowe
układy napędowe
electric traction
multi-system vehicles
drive systems
Opis:
The unification processes in Europe, begun in the 1950s, increased the demand for international rail transport. The preliminary part of the paper briefly presents the problems hindering rail cross-border traffic, which mainly include differences in the track gauge, different railway signalling systems and various electric traction supply systems. Traction vehicles adapted to energy supply from several different traction systems allow to overcome the last of the mentioned limitations. In Europe, four main power systems for electric traction supply are used: two DC systems 1.5 kV and 3 kV and two AC systems – 15 kV 16.7 Hz and 25 kV 50 Hz. The structure of multi-system vehicle drive system depends on the type of systems for which the vehicle is adapted, on the type of traction motors used and on the type and parameters of available power electronics components. The article presents drive systems for selected multi-system vehicles, both older generation, equipped with single-phase commutator motors, and currently built ones, driven by induction cage motors or PMSM’s.
Trwające od lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku procesy zjednoczeniowe w Europie spowodowały wzrost zapotrzebowania na międzynarodowy transport kolejowy. We wstępnej części artykułu pokrótce przedstawiono problemy utrudniające kolejowy ruch transgraniczny, do których należą przede wszystkim różnice w prześwicie toru, różne systemy zabezpieczania ruchu pociągów oraz różne systemy zasilania trakcji. Pojazdy trakcyjne przystosowane do poboru energii z kilku różnych systemów zasilania umożliwiają pokonanie ostatniego z wymienionych ograniczeń. W Europie stosowane są cztery główne systemy zasilania trakcji elektrycznej przewodowej: dwa systemy napięcia stałego 1,5 kV i 3 kV oraz dwa napięcia przemiennego – 15 kV 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz. Struktura układu napędowego pojazdu wielosystemowego zależy od rodzaju systemów, do współpracy z którymi pojazd jest przystosowany, od rodzaju zastosowanych silników trakcyjnych oraz od rodzaju i parametrów dostępnych elementów energoelektronicznych. W artykule przedstawiono układy napędowe wybranych pojazdów wielosystemowych, zarówno starszej generacji, wyposażonych w jednofazowe silniki komutatorowe, jak i budowanych współcześnie, napędzanych indukcyjnymi silnikami klatkowymi albo silnikami synchronicznymi wzbudzanymi magnesami trwałymi.
Źródło:
Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe; 2018, 2, 118; 7-13
0239-3646
2084-5618
Pojawia się w:
Maszyny Elektryczne: zeszyty problemowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 71

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies