Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "railways" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 117
Tytuł:
Opinia na temat wniosku w sprawie dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającej dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego w odniesieniu do otwarcia rynku krajowych kolejowych przewozów pasażerskich oraz zarządzania infrastrukturą kolejową
Legal and factual opinion on the Proposal for a Directive of the European Parlia‑ ment and of the Council amending Directive 2012/34/EU of the European Parlia‑ ment and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European rail‑ way area, as regards the opening of the market for domestic passenger transport services by rail and the governance of the railway infrastructure (COM(2013) 29 final)
Autorzy:
Pieriegud, Jana
Pawłowski, Bartosz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/12243921.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Kancelaria Sejmu. Biuro Analiz Sejmowych
Tematy:
passenger transport
railways
European Union
Opis:
The proposal introduces the institutional separation of the infrastructure manager from transport operations. The authors contest the universal model of railways and suggest an increased level of funding for railway infrastructure. They question the compliance of the proposed directive with the principle of subsidiarity and opt for the achievement of its objectives by other actions taken at national level. The authors agree that the adoption of the proposal would lead to a far‑reaching interference in the organization and management of the railways, and that its results may differ from country to country. They are critical to the proposed directive and conclude that its adoption may require amendments to several pieces of legislation, the standards it introduces are premature, and can have unpredictable legal and socio‑economic consequences.
Źródło:
Zeszyty Prawnicze BAS; 2013, 3(39); 93-104
1896-9852
2082-064X
Pojawia się w:
Zeszyty Prawnicze BAS
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Historyczne uwarunkowania tworzenia systemów kolejowych na świecie (1). Powstanie kolejowych sieci ogólnego znaczenia i linii lokalnych
Historical legacy in the form and performance of railway networks. (1) The Emergence of Mainline and Local Railway Networks
Autorzy:
Wesołowski, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253627.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
historia sieci kolejowej
kolej główna
kolej lokalna
history of rail networks
main railways
local railways
Opis:
W serii artykułów przedstawione zostaną najważniejsze aspekty kształtowania się sieci kolejowej w Europie i na świecie, obejmujące budowę sieci, wybrane kwestie techniczne oraz charakterystyki eksploatacyjne. Wiele z nich do dzisiaj zasadniczo rzutuje na sposób organizacji systemów kolejowych, stanowiąc nie tylko bariery techniczne, ale także takie, które wynikają z utartych zwyczajów. Te zaś ostatecznie określają możliwości renesansu kolejnictwa jako wiodącego środka transportu, do czego, jako najbardziej przyjazny środowisku ze wszystkich innych, ma szczególne prawo.
In this issue we launch a series of articles supposed to present the most essential aspects of forming of railway networks in Europe and across the World, regarding their construction, selected technological questions and operating characteristics. Many historical differences affect present day forms of railway physical shape and performances posing a number of technological barriers as well as these originating in long-established customs. These barriers eventually govern the possibility of the renaissance of railways as the leading transport means, which role it is particularly entitled to, being the most environment friendly of all.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 10; 19-26
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Polskie kolejnictwo wojskowe i ewakuacja w trakcie drugiej ofensywy Tuchaczewskiego w 1920 roku
Polish Military Railways and Evacuation During the Second Tukhachevsky’s Offensive of 1920
Autorzy:
Kaczmarski, Paweł
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/46188589.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
kolejnictwo wojskowe
kolejnictwo polskie
ewakuacja
wojna 1920 roku
military railways
Polish railways
evacuation
war 1920
Opis:
Polskie kolejnictwo wojskowe odegrało ważną rolę podczas wojny polsko-rosyjskiej 1919–1920. W trakcie drugiej ofensywy Tuchaczewskiego, latem 1920 r., zapewniło sprawną ewakuację linii kolejowych na terenach dzisiejszej Białorusi, Litwy i wschodniej Polski. Poczynione rozległe zniszczenia znacznie utrudniły zaopatrywanie wojsk rosyjskich. Ewakuacja nie była łatwym zadaniem ze względu na liczne trudności: niedostatek kadr, słaby stan infrastruktury kolejowej, zużyty tabor kolejowy, szybkie tempo rosyjskiego natarcia. Problematyczne było również używanie dwóch różnych rozstawów szyn, co zmuszało do przekuwania wielu kilometrów torów. Pomimo wielkiego chaosu i dezorganizacji polskie kolejnictwo wojskowe wykonało zadanie i zdołało ocalić wielu ludzi oraz wywieźć wiele materiału wojennego, a także taboru kolejowego.
Polish military railways played important role in the Russo-Polish War of 1919–1920. It provided efficient railway lines evacuation during the Second Tukhachevsky offensive in the summer of 1920 in the territories of modern Belarus, Lithuania and eastern Poland. The severe damages made, made the supplying of the Russian troops much more difficult. Evacuation was not an easy task due to many reasons: lack of personnel, bad shape of railway infrastructure, worn out rolling stock, and the fast pace of Russian assault. Using two different track gauges was also problematic, and it forced the reforging of many kilometers of rail tracks. Despite the great chaos and disorganization, Polish military railways fulfilled their task of saving many people, huge amount of war material and rolling stock.
Źródło:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Historica; 2023, 114; 123-146
0208-6050
2450-6990
Pojawia się w:
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Historica
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modernizacja i rewitalizacja linii kolejowych w Polsce i na świecie na przykładzie trasy Rybnik-Chałupki oraz porównanie do zagranicznej rzeczywistości, czyli Texas’ high-speed rail project
Modernization and revitalization of railway in Poland and in the world on the example of route Rybnik-Chałupki in comparison to Texas ’high-speed rail project
Autorzy:
Woryna, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1818728.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
linie kolejowe
modernizacja
rewitalizacja
railways
modernization
revitalization
Opis:
Niniejsza praca ma na celu opisanie i porównanie dwóch inwestycji kolejowych na świecie, dzięki którym nastąpi polepszenie jakości przemieszczania się między miastami w Polsce oraz w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy rozdział poświęcony został modernizacji i rewitalizacji linii kolejowej nr 158 prowadzącej z Rybnika do Chałupek. Głównymi celami projektu jest m.in. wymiana torów, rewitalizacja mostów i przejazdów kolejowych oraz przebudowa stacji przesiadkowych. Drugi rozdział natomiast skupia się na całkiem nowym projekcie dotyczącym kolei dużych prędkości w Teksasie, która prowadzić ma z Houston do Dallas i/lub Fort Worth. Projekt, którego realizacja zaczyna być coraz bardziej realna, zakłada sprowadzenie jednych z najszybszych japońskich pociągów oraz budowę infrastruktury kolejowej liczącej na ponad 400 km.
This paper aims to describe and compare the two railway investments in the world which will improve the quality of traveling between cities in Poland and in the United States. The first chapter was devoted to the modernization and revitalization of the railway line No. 158 leading from Rybnik to Chałupki. The main objectives of the project include exchange tracks, revitalization of bridges, level crossings, and reconstruction of the interchange station. Second chapter focuses on a brand new project on high-speed rail in Texas, which has lead from Houston to Dallas and/or Fort Worth. The project, whose implementation is getting more real, plans to bring one of the quickest Japanese trains and railway infrastructure construction numbering more than 400 km.
Źródło:
Journal of TransLogistics; 2015, 1, 1; 109--118
2450-5870
Pojawia się w:
Journal of TransLogistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości rozpoznania zagrożenia osuwiskowego na podstawie obserwacji zmian ciśnienia porowego w ośrodku geologicznym
Possibilities of landslide risk diagnosis based on observations of pore pressure changes at the geological center
Autorzy:
Stanisz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249189.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
osuwiska
ciśnienie porowe
railways
landslides
pore pressure
Opis:
Pomiar ciśnienia porowego jest pomocny w rozpoznaniu położenia strefy osłabienia, a jego zmiany mogą wskazywać na powstanie powierzchni poślizgu w ośrodkach zagrożonych ruchami masowymi. W przedstawionych w pracy przykładach badań pokazano, że pomiary ciśnienia porowego pozwoliły określić strefę jego wzrostu, a tym samym strefę spadku naprężeń efektywnych i rozwoju powierzchni poślizgu. W trakcie niszczenia pierwotnej struktury ośrodka następował widoczny wzrost wartości ciśnienia porowego, a następnie jego spadek tuż po zakończeniu tego procesu. Zmiany są widoczne zwłaszcza po okresach intensywnych opadów i są związane z przepuszczalnością ośrodka gruntowego. W pracy omówiono również podstawowe zasady działania czujnika pomiaru ciśnienia porowego bazującego na przetworniku strunowym.
Measurement of pore water pressure is helpful to locate the position of the zone of weakness, and its changes may indicate the formation of slip surface centres at risk of mass movements. It is shown in the paper, based on some studies, that the pore water pressure measurements have helped to determine the area where the increase of deviator stress and this way the effective stress reduction and the development of the slip surface. In the process of destroying the geological structure of the centre the apparent increase of pore pressure follows, and then it declines shortly after the end of the process. The changes are particularly evident after periods of heavy rainfall and are related to the permeability of ground. The paper also discusses the basic principles of pore pressure sensor based on a vibrating wire.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 351-359
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przepust kolejowy z rur z żywic poliestrowych CC-GRP HOBAS
Autorzy:
Strużyński, R.
Filipek, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/365694.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Tematy:
linia kolejowa
modernizacja
przepusty
culverts
modernization
railways
Opis:
6 marca 2009 r. w siedzibie Oddziału Regionalnego PKP PLK SA we Wrocławiu odbyło się podpisanie umowy Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E 30/ CE 30 na odcinku Opole Wrocław - Legnica, szlak Środa Śląska - Malczyce tor 1 i 2 wraz ze stacją Malczyce. Generalnym wykonawcą robót jest konsorcjum w składzie: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych o Inżynieryjnych SA (lider), Przedsiębiorstwo Budownictwa Kolejowego i Inżynieryjnego INFRAKOL SC oraz Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie SA. Wartość umowy wynosi 167 221 315 zł netto. Termin realizacji umowy wynosi 18 miesięcy od daty jej podpisania.
Źródło:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne; 2010, 2; 34-35
1734-6681
Pojawia się w:
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Kikanka - pociągi Shinkansen w Japonii ze zmiennym rozstawem kół
Kikanka - high-speed train Shinkansen in Japan with variable gaguage system
Autorzy:
Graff, M.
Nakamura, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250819.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Japonia
koleje japońskie
Shinkansen
Japan
Japanese railways
Opis:
Koleje japońskie stosują dwa rozstawy szyn - 1067 mm i 1435 mm, przy czym linie Shinkansen były budowane od początku jako normalnotorowe (linie nowe, budowane od podstaw), a linie konwencjonalne - jako wąskotorowe. Jednak od tej reguły są wyjątki: linia Nagasaki Shinkansen jest planowana jako linia normalnotorowa i powstanie przez konwersję linii dotychczasowej (Nagasaki Main Line). Dodatkowo dwie linie Shinkansen - Akita i Yamagata - powstały przez konwersję linii o rozstawie 1067 mm.
Three prototype of high- speed train Shinkansen equipped in variable gauge system (1435/1067 mm) have been built until 2014 in Japan, known as Free Gauge Train (FGT). A technology of variable gauge adapted for FGT was based on Spanish Talgo system. However, simple adaptation the Talgo system proved impossible, and tests of FGT on Shinkansen (1435 mm) and conventional (1067 mm) rail network were longer than primary expected. Additionally, many technical problems occurred in FGT, especially with bogies stability on rail gauge of 1067 mm. Authorities of Japan Railways (Kyushu and West) are intended to implement FGT and variable gauge system, because rail network construction in Japan is expensive (necessity of many tunnels boring and bridges building), and potential using of FGT may lower costs of high speed rail exploitation and increase passengers number in Shinkansen trains in Japan.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 53-57
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modernizacja i rewitalizacja linii kolejowych w Polsce i na świecie na przykładzie trasy Rybnik-Chałupki oraz porównanie do zagranicznej rzeczywistości, czyli Texas’ high-speed rail project
Modernization and revitalization of railway in Poland and in the world on the example of route Rybnik-Chałupki in comparison to Texas ’high-speed rail project
Autorzy:
Woryna, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1818760.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
linie kolejowe
modernizacja
rewitalizacja
railways
modernization
revitalization
Opis:
Niniejsza praca ma na celu opisanie i porównanie dwóch inwestycji kolejowych na świecie, dzięki którym nastąpi polepszenie jakości przemieszczania się między miastami w Polsce oraz w Stanach Zjednoczonych. Pierwszy rozdział poświęcony został modernizacji i rewitalizacji linii kolejowej nr 158 prowadzącej z Rybnika do Chałupek. Głównymi celami projektu jest m.in. wymiana torów, rewitalizacja mostów i przejazdów kolejowych oraz przebudowa stacji przesiadkowych. Drugi rozdział natomiast skupia się na całkiem nowym projekcie dotyczącym kolei dużych prędkości w Teksasie, która prowadzić ma z Houston do Dallas i/lub Fort Worth. Projekt, którego realizacja zaczyna być coraz bardziej realna, zakłada sprowadzenie jednych z najszybszych japońskich pociągów oraz budowę infrastruktury kolejowej liczącej na ponad 400 km.
This paper aims to describe and compare the two railway investments in the world which will improve the quality of traveling between cities in Poland and in the United States. The first chapter was devoted to the modernization and revitalization of the railway line No. 158 leading from Rybnik to Chałupki. The main objectives of the project include exchange tracks, revitalization of bridges, level crossings, and reconstruction of the interchange station. Second chapter focuses on a brand new project on high-speed rail in Texas, which has lead from Houston to Dallas and/or Fort Worth. The project, whose implementation is getting more real, plans to bring one of the quickest Japanese trains and railway infrastructure construction numbering more than 400 km.
Źródło:
Journal of TransLogistics; 2015, 1, 1; 109--117
2450-5870
Pojawia się w:
Journal of TransLogistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Ekspertyza prawna dotycząca rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy o publicznym transporcie zbiorowym
Legal expert opinion on a Government bill to amend the Railway Transport Act and the Act on the Mass Public Transport System (Sejm Paper No 3427) (BAS- 1475-1415)
Autorzy:
Karczmarek, Adam
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/6567754.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Kancelaria Sejmu. Biuro Analiz Sejmowych
Tematy:
Polish State Railways
passenger transport
railway transport
Opis:
The bill’s aim is to remedy the deficiencies described in the opinion of the European Commission. The author of the opinion argues that the proposal, in its present form, responds to the Commission’s objections and, in the end, implements Directive 2012/34 / EU. It is possible to make further amendments to the bill, which would even interfere with its original assumptions, but they should be made through amendments rather than by notification of a new, modified, bill. Any possible changes in the text of the bill will not require repeat public consultations, provided that they are consistent with its original subject-matter.
Źródło:
Zeszyty Prawnicze BAS; 2015, 3(47); 159-176
1896-9852
2082-064X
Pojawia się w:
Zeszyty Prawnicze BAS
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy przeprowadzenia trasy kolei dużej prędkości przez aglomerację poznańską
Problems of high speed railway line design through Poznań agglomeration
Autorzy:
Rychlewski, J.
Pawłowski, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/383935.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:
linie kolejowe dużej prędkości
kolej w aglomeracji
trasowanie linii kolejowej
high speed railways
railways in agglomerations
railroad routing
Opis:
Duży koszt budowy linii kolejowych dużych prędkości wymaga dokładnej optymalizacji przebiegu tych linii. Szczególnym problemem są aglomeracje, gdzie z racji dużej intensywności zabudowy trasowanie linii dużych prędkości jest utrudnione, a jednocześnie wielkość aglomeracji uzasadnia ich obsługę przez pociągi dużej prędkości. Problem ten przedstawiono na przykładzie aglomeracji poznańskiej, dla której przeanalizowano 6 wariantów przebiegu linii dużej prędkości. Wyniki analizy pokazują negatywne skutki wydłużania linii w celu poprowadzenia jej przez główną stację aglomeracji. Wariant przewidujący zachowanie zasadniczego kierunku linii (wschód – zachód) i budowę tunelu pod główną stacją okazał się najkorzystniejszym eksploatacyjnie, ale jednocześnie najdroższym. Najlepsze okazały się warianty zakładające dojazd do głównej stacji liniami o prędkości klasycznej i trasowanie linii dużej prędkości poza główną stacją, ale w granicach Poznania.
A high construction cost of high speed railway lines requires a precise optimisatnion of the lines’ geometrical layout. Specific and strong problems arise in agglomerations, where due to high urban density design of a high speed line is difficult, but at the same time a number of inhabitants justifies service of such agglomerations by high speed trains. The problem is illustrated by Poznań agglomeration, with an analysis of 6 variants of a high speed line’s path. The analysis yielded negative results of the line’s elongation aiming at passing through the main station. A variant keeping accordance with the high speed line’s general direction at a cost of building a tunnel under the main station yielded the best operational characteristics, but at the same time generated the maximum cost. The best variants were those assuming location of the high speed line outside the main station (but within the main city) with connector lines allowing a classical speed access to the main station.
Źródło:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 25; 323-334
1897-4007
Pojawia się w:
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Koncepcja rozwoju transportu szynowego w powiecie tatrzańskim
Concept of rail transport development in the Tatra Region
Autorzy:
Czaska, M.
Mazurkiewicz, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/249409.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
kolej wąskotorowa
kolej turystyczna
koleje tatrzańskie
powiat tatrzański
Zakopane
narrow gauge railways
tourist rail
Tatra railways
Tatra county
Opis:
Tatry są najliczniej odwiedzanymi górami w Polsce. Położony u stóp tych gór powiat tatrzański boryka się z poważnymi problemami komunikacyjnymi. Biorąc pod uwagę podróże stałych mieszkańców powiatu oraz osób przyjezdnych, szacuje się, że ich łączna liczba w skali roku przekracza 4 miliony. W artykule opisano stan transportu zbiorowego w powiecie w ujęciu historycznym i współczesnym, bazującego przede wszystkim na niskopojemnych i mało wygodnych busach. Podano propozycję stworzenia systemu turystycznej kolei dowozowej, łączącej centralne części Zakopanego i Bukowiny Tatrzańskiej z większością punktów wyjściowych na szlaki turystyczne w Tatrach. Przedstawiono główne założenia techniczne dla takiej kolei. Koncepcję poparto kilkoma przykładami funkcjonujących rozwiązań zagranicznych.
The Tatra mountains are the most visited mountains in Poland. The Tatra County located at the foot of these mountains, faces serious communication problems. Taking into account travels of permanent residents of the county and visitors, it is estimated that their total annual number exceeds 4 million. The state of collective transport in the county in historical and contemporary terms, operators using primarily low-cost and less comfortable buses have been described in the article. A proposal to create a tourist system for the railroad connecting the central parts of Zakopane and Bukowina Tatrzańska with most of the starting points for hiking trails in the Tatras has been made. The main technical assumptions for such a railway have been presented. The concept has been supported by several examples of functioning foreign solutions.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2017, 2(113); 35-44
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Regionalizacja kolejowych przewozów pasażerskich : założenia i realizacja
Regionalization of passenger railway services : guidelines and the realization
Autorzy:
Mężyk, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134556.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
kolej
przewozy pasażerskie
regionalizacja
railways
passenger services
regionalization
Opis:
Regionalizacja kolejowych przewozów pasażerskich jest jednym z filarów reformy kolei Unii Europejskiej, której celem jest znaczące zwiększenie roli kolei w obsłudze potrzeb przewozowych. Istotą regionalizacji jest przeniesienie odpowiedzialności za organizację i finansowanie pasażerskich przewozów regionalnych na szczebel władz regionu. Skuteczność regionalizacji wymaga zastosowania takich rozwiązań, które pogodziłyby wprowadzenie mechanizmów konkurencji z jednoczesnym zapewnieniem właściwej oferty przewozowej, odpowiadającej potrzebom ludności. W artykule przedstawiono podstawowe zasady regionalizacji pasażerskich przewozów kolejowych i przykładowe rozwiązania w tym obszarze, przyjęte w niektórych państwach UE oraz w Polsce. Celem artykułu jest analiza, czy zasady regionalizacji, obowiązujące w Polsce w świetle aktualnych regulacji prawnych, umożliwiają realizację celów reform kolei. Brak określonych elementów reform kolei, takich jak modernizacja infrastruktury, zapewnienie odpowiedniego finansowania, kształtowanie spójnej oferty odpowiadającej potrzebom ludności, utrudnia osiągnięcie zakładanych efektów regionalizacji.
The regionalization of rail passenger transport is one of the pillars of railway reform in the European Union, which aims to significantly increase the role of rail in handling transport needs. The essence of regionalization is the transfer of responsibility for the organization and financing of passenger rail regional transport to the level of regional administration. The effectiveness of regionalization requires the use of solutions that would reconcile the introduction of competitive mechanisms while ensuring an appropriate offer of services that meets the requirements of passengers. The article presents the basic principles of regionalization of passenger rail transport and exemplary solutions in this area, adopted in some EU countries and in Poland. The aim of the article is to analyse whether the currently legal regulations of regionalization in Poland enable the achievement of the rail reform objectives. The lack of important elements of railway reforms, such as modernization of infrastructure, ensuring adequate financing of services, shaping a coherent offer corresponding to the needs of the passengers, make it difficult to achieve the assumed effects.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2019, 45, 1; 87-95
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwój lokomotyw do kopalnianych kolei podziemnych
Development of locomotives for mine underground railways
Autorzy:
Pieczora, E.
Suffner, H.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/199171.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniki Górniczej KOMAG
Tematy:
kopalniane koleje podziemne
lokomotywy
mine underground railways
locomotives
Opis:
Kopalniana kolej podziemna stanowi podstawowy system transportu maszyn, urządzeń i materiałów, przewozu ludzi oraz transportu (odstawy) skały płonnej w polskich kopalniach węgla kamiennego. Kluczowym elementem struktury kopalnianej kolei podziemnej jest tabor trakcyjny, czyli lokomotywy: z napędem pneumatycznym, elektrycznym i spalinowym. W artykule przedstawiono rozwój lokomotyw, ze szczególnym uwzględnieniem rozwiązań opracowanych w ITG KOMAG. Podano podstawowe dane techniczne wybranych typów lokomotyw stosowanych w polskich kopalniach węgla kamiennego.
Mine underground railway is the basic system for transportation of machines, equipment, materials, people and waste rock in Polish hard coal mines. Traction rolling stock, i.e. locomotives with pneumatic, electric and diesel drive, is the key component of the structure of mine underground railway. Development of locomotives is presented with special attention paid to the solutions developed at KOMAG Institute. Basic technical data of selected types of locomotives used in Polish hard coal mines are given.
Źródło:
Maszyny Górnicze; 2013, 31, 2; 45-54
0209-3693
2450-9442
Pojawia się w:
Maszyny Górnicze
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Gumowe nosy - zespoły trakcyjne kolei duńskich (DSB)
Rubber noses - traction multiply units of Danish railways
Autorzy:
Graff, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253393.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
zespół trakcyjny
koleje duńskie
traction multiply
Danish railways
Opis:
Obecnie podstawą taboru pasażerskiego obsługującego ruch dalekobieżny i lokalny po sieci kolejowej Danii są tzw. gumowe nosy, czyli spalinowe i elektryczne zespoły trakcyjne, zaprojektowane z uwzględnieniem specyfiki sieci DSB. Są to dwu-, trój- ewentualnie czterowagonowe pociągi, które nie tylko doczekały się uznania w kraju pochodzenia, ale także z powodzeniem obsługują ruch pasażerski w sąsiedniej Szwecji (przez cieśninę Oeresund) oraz Izraelu.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2011, 10; 47-50
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Inauguracja Kolei Małopolskich
Inauguration of Railways Malopolska
Autorzy:
Wojtaszek, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250301.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Kolej Małopolska
transport regionalny
Railways Malopolska
regional transport
Opis:
6 listopada 2014 roku na Dworcu Głównym w Krakowie odbyła się uroczysta inauguracja działalności Kolei Małopolskich, czyli nowego przewoźnika kolejowego utworzonego przez władze województwa małopolskiego. W trakcie wydarzenia po raz pierwszy zaprezentowane zostały również nowe elektryczne zespoły trakcyjne, które zakupiono do obsługi połączeń aglomeracyjnych i regionalnych.
On the 6th November 2014, at the Central Station in Kraków was an inauguration ceremony of Koleje Małopolskie - the new railway company established by the provincial government of Małopolska. During the event for the first time has been presented new electric multiple units for regional and agglomeration transport.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2014, 11-12; 33-36
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 117

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies