Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "numerical test" wg kryterium: Wszystkie pola

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-11 z 11
    Tytuł:
    Numerical analysis of the front impact between two shunting locomotives
    Autorzy:
    Dziewulski, P.
    Konarzewski, M.
    Szurgott, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/245458.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    finite element method
    dynamic analysis
    crash test
    railway vehicle
    LS-DYNA
    Opis:
    The main aim of this study is to carry out dynamic finite element analysis of a crash between two identical shunting locomotives. Numerical simulations include front-end impact of the running locomotive with a stationary one situated on the track. The first design collision scenario includes such obstacle for railway vehicles operated on national and regional networks. A considered locomotive based on a popular Polish shunting locomotive – SM42. However, the tested locomotive was slightly modernized in comparison with the original one. Finite element model of the locomotive was developed by the authors. FE analyses were carried out according to the PN-EN 15227 standard, which provides crashworthiness requirements for railway vehicle bodies. LESS-DYNA computer code was used for the simulations. The energy balance was initially checked in order to confirm the accuracy of analysis. The paper presents selected results of analyses focused on the locomotive frame behaviour. Contours of effective stress for selected moments of time are presented. Time histories of selected parameters are also depicted. The current study is a part of the project focused on modernization of the SM42 locomotive. Therefore, it is required to evaluate the locomotive behaviour during the impact test. Dynamic numerical simulation is acceptable since the experimental tests on the complete objects under consideration are impractical and impossible at the moment.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2014, 21, 3; 81-88
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical analysis of impact between shunting locomotive and selected road vehicle
    Autorzy:
    Dziewulski, P.
    Stankiewicz, M.
    Szurgott, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/245955.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    finite element method
    dynamic analysis
    crash test
    railway vehicle
    LS-DYNA
    Opis:
    The main aim of this study is to carry out dynamic finite element analysis of a crash between shunting locomotive and selected road vehicle. Numerical simulations include side impact of the running locomotive in the vehicle situated across the track. A considered locomotive based on a popular Polish shunting locomotive – SM42. However, the tested locomotive was slightly modernized in comparison with the original one. Finite element model of the locomotive was developed by the authors whereas the vehicle FE model was download from the free database of such models. FE analysis was carried out according to the PN-EN 15227 standard which provides crashworthiness requirements for railway vehicle bodies. 15 tons large truck was selected as a representative for the study. One of the design collision scenario includes such deformable obstacle for railway vehicles operated on national and regional networks. LS-DYNA computer code was used for the simulations. The paper presents selected results of analysis generally focused on the locomotive frame behaviour. Contours of stress for selected moments of time are presented. Moreover, time histories of selected parameters are depicted. The energy balance was also checked in order to confirm the accuracy of analysis. The current study is a part of the project focused on modernization of the SM42 locomotive. Therefore, it is required to evaluate the locomotive behaviour during the impact test. Dynamic numerical simulation are acceptable since the experimental tests on the complete objects under consideration are impractical and impossible at the moment.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2014, 21, 4; 87-94
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical study of dynamic response of reinforced concrete bridge induced by selected heavy vehicle
    Autorzy:
    Szurgott, P.
    Smolarz, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/244088.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    dynamic test
    bridge
    vehicle
    finite element method
    LS-DYNA
    Opis:
    The main aim of this study is to carry out dynamic simulations of structural response of reinforced concrete bridge loaded with a moving heavy vehicle. Computational dynamics analysis was conducted using LS-DYNA computer code. The selected bridge was a reinforced-concrete structure located on the U.S. 90 in Northwest Florida. The bridge has six prestressed AASHTO type III beams and concrete deck. An 8-axle vehicle including a tractor unit and a low bed trailer were selected as a representative for the study. FE model of the tractor based on previous studies; however, a FE model of the trailer was developed for the present work. Analyses included passages of a vehicle with 47 tonnes cargo. A cargo resting on a trailer was taken into account by changing the material density of selected components in the semi-trailer FE model. Time histories of the bridge deflections in the middle of the span were recorded during the simulation tests. Simulations were performed for the vehicle velocity between 20 and 50 mph, stepped by 5 mph. An influence of the velocity on the bridge deflection was determined. The main objective of the simulation tests on the selected bridge was to assess the actual dynamic load allowance (DLA), also known as impact factor, based on the maximum deflection of the bridge span as a function of the vehicle velocity.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2016, 23, 4; 505-512
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical and experimental analyses of a lighting pole in terms of passive safety of 100HE3 class
    Autorzy:
    Jedliński, Tomasz
    Buśkiewicz, Jacek
    Fritzkowski, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2146584.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Poznańska. Instytut Mechaniki Stosowanej
    Tematy:
    passive safety
    crash test
    EN 12767
    finite element method
    Ansys LS-DYNA
    bezpieczeństwo bierne
    test zderzeniowy
    metoda elementów skończonych
    Opis:
    Nowadays trends related to the road safety make the lighting poles producers meet rigorous requirements that decrease the risk of death and injury of vehicle drivers in case of the impact. New requirements are in force from 1 January 2015, when Road and Bridge Research Institute informed that each pole liable to a direct vehicle impact has to meet Standard PN-EN 12767. The article presents the design of a novel, safe lighting pole. The novelty lies in the pole simplicity, which results in the manufacturing technology the cost of which is comparable to that of the conventional pole. Compared to the conventional poles of thickness 3 mm and greater, this one is made of thin-walled steel sheet of increased strength parameters and specially designed sleeve that is fixed to the base plate. The crash tests carried out on the track for the impact experiments proved that the requirements of the standards in the driver highest safety class and in the high vehicle kinetic energy absorption were satisfied both for the speed impact 35 km/h and 100 km/h. The numerical model for simulations of the vehicle behaviour during and after the impact was implemented in software Ansys LS-Dyna. The simplifications of some elements were of negligible influence on the analysed phenomena. The comparative parameters were ASI, THIV and exit velocity of the vehicle. The numerical results were close to the empirical ones, therefore they confirmed that finite element analysis can be successfully applied at the stage of elaborating of the initial concepts of the road lightning poles. It follows that the number of expensive crash tests can be reduced.
    Źródło:
    Vibrations in Physical Systems; 2020, 31, 3; art. no. 2020307
    0860-6897
    Pojawia się w:
    Vibrations in Physical Systems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical and experimental study of the mechanical response of aluminum foams under compressive loading using CT data
    Autorzy:
    Mohammadi Nasrabadi, A. A.
    Hedayati, R.
    Sadighi, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/281633.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    metal foam
    image processing
    compression test
    finite element method
    CT scan
    Opis:
    Metal foams are relatively novel materials that due to excellent mechanical, thermal, and insulation properties have found wide usage in different engineering applications such as energy absorbers, bone substitute implants, sandwich structure cores, etc. In common numerical studies, the mechanical properties of foams are usually introduced to FE models by considering homogenized uniform properties in different parts of a foamy structure. However, in highly irregular foams, due to complex micro-geometry, considering a uniform mechanical property for all portions of the foam leads to inaccurate results. Modeling the micro-architecture of foams enables better following of the mechanisms acting in micro-scale which would lead to more accurate numerical predictions. In this study, static mechanical behavior of several closed-cell foam samples has been simulated and validated against experimental results. The samples were first imaged using a multi-slice CT-Scan device. Subsequently, experimental compression tests were carried out on the samples using a uniaxial compression testing machine. The CT data were then used for creating micro-scale 3D models of the samples. According to the darkness or brightness of the CT images, different densities were assigned to different parts of the micro-scale FE models of the foam samples. Depending on density of the material at a point, the elastic modulus was considered for it. Three different formulas were considered in different simulations for relating the local elastic modulus of the foam material to density of the foam material at that point. ANSYS implicit solver was used for the simulations. Finally, the results of the FE models based on the three formulas were compared to each other and to the experimental results to show the best formula for modeling the closed-cell foams.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2016, 54, 4; 1357-1368
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Symulacje numeryczne stalowej bariery ochronnej na łuku drogi
    Numerical simulations of curved road steel barrier
    Autorzy:
    Wilde, K.
    Jamroz, K.
    Budzyński, M.
    Bruski, D.
    Burzyński, S.
    Chróścielewski, J.
    Pachocki, Ł.
    Witkowski, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/104373.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
    Tematy:
    urządzenia BRD
    ruch drogowy
    bezpieczeństwo ruchu drogowego
    badania numeryczne
    zderzenia pojazdów
    łuki poziome
    droga
    metoda elementów skończonych
    road safety devices
    numerical simulations
    crash test
    road curve
    finite element method
    Opis:
    W pracy wymieniono pewne czynniki związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego, wskazując łuki poziome dróg jako miejsca, gdzie występuje istotna liczba groźnych w skutkach wypadków. W części pracy obejmującej symulacje numeryczne, zrealizowano serię badań spełniających warunki testu zderzeniowego TB11 ze zmiennym promieniem bariery. Oszacowano wpływ zróżnicowania geometrii na parametry bezpieczeństwa.
    The paper presents main factors related to traffic safety, indicating road curves as places of occurrence of significant number of fatal accidents. In the numerical simulations, a series of tests with variable radius of barrier in the TB11 crash test was performed. The effect of differentiation of barrier geometry on safety parameters was assessed.
    Źródło:
    Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury; 2017, 64, 3/I; 535-546
    2300-5130
    2300-8903
    Pojawia się w:
    Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Porównanie wyników analiz numerycznych i prób wytrzymałościowych demonstratora struktury lotniczej
    Result comparison of numerical analysis and structural tests of aerospace test structure
    Autorzy:
    Osmęda, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/212603.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa
    Tematy:
    materiały kompozytowe
    delaminacja
    próby wytrzymałościowe
    metoda elementów skończonych
    MES
    composite materials
    delamination
    strength tests
    finite element method
    FEM
    Opis:
    Uszkodzenia produkcyjne występujące w strukturach lotniczych wykonanych z kompozytów włóknistych, stanowią istotny problem z punktu widzenia bezpieczeństwa eksploatacji tych struktur. W projekcie TEBUK „Opracowanie technologii badań odporności na uszkodzenia lotniczych i kosmicznych kompozytowych struktur nośnych" prowadzonym w Instytucie Lotnictwa, opracowana została metodyka, która pozwala na przewidywanie rozwoju wad produkcyjnych. Metodyka ta została zwalidowana dla struktury lotniczej. W celu walidacji metody zaproponowanej w ramach projektu został zaprojektowany demonstrator struktury lotniczej, którego struktura była wzorowana na stateczniku poziomym samolotu 1-23 'Manager'. W czasie wytwarzania demonstratora, w jego pokrycie została wprowadzona sztuczna wada produkcyjna - delaminacja. W czasie prób wytrzymałościowych rejestrowano zachowanie się delaminacji i całej struktury za pomocą tensometrów. Równolegle do prób demonstratora zostały przeprowadzone obliczenia z zastosowaniem Metody Elementów Skończonych (MES) dla całej struktury i pozwalające na przewidzenie zachowania się delaminacji. Wyniki otrzymane z symulacji numerycznych zostały porównane z wynikami prób wytrzymałościowych demonstratora. Zgodność między wynikami numerycznymi i wynikami prób demonstratora potwierdziła poprawność obu metod obliczeniowych.
    The flaws resulting from the production process of fiber composite aerospace parts constitute a substantial problem for the exploitation safety of the structures. In the project TEBUK 'Development of the technology fortesting the resistance to damage of aviation and space composite load bearing structures', which is carried out in the Institute of Aviation, the methodology which allows to predict the growth of the production flaws has been developed. The methodology was validated for the case of aerospace structure. A test structure referring to 1-23 'Manager' horizontal stabilizer was designed in order to validate the method. An artificial production flaw- delamination, was placed in the test structure skin. During the structural tests the behaviour of the delamination and entire structure was recorded with the use of the strain gauges. In addition to the structural tests the FEM analyses aiming to model the behaviour of the structure and delamination were carried out. The FEM analysis results were compared to the results of the structural tests. The good cosistency between the results of the analyses and tests allowed to confirm the validyty of the analysis methods.
    Źródło:
    Prace Instytutu Lotnictwa; 2016, 3 (244); 123-134
    0509-6669
    2300-5408
    Pojawia się w:
    Prace Instytutu Lotnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Experimental and numerical study of the effect of the presence of a geometric discontinuity of variable shape on the tensile strength of an epoxy polymer
    Autorzy:
    Saada, Khalissa
    Amroune, Salah
    Zaoui, Moussa
    Houari, Amin
    Madani, Kouider
    Hachaichi, Amina
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2204630.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    tensile test
    hole-notched
    elliptical-notched
    XFEM
    finite element method
    Opis:
    The presence of geometric discontinuity in a material reduces considerably its resistance to mechanical stresses, therefore reducing the service life of materials. The analysis of structural behaviour in the presence of geometric discontinuities is important to ensure the proper use, especially if it is regarding a material of weak mechanical properties such as a polymer. The objective of the present work is to analyse the effect of the notch presence of variable geometric shapes on the tensile strength of epoxy-type polymer specimens. A series of tensile tests were carried out on standardised specimens, taking into account the presence or absence of a notch. Each series of tests contains five specimens. Two notch shapes were considered: circular (hole) and elliptical. The experimental results in terms of stress–strain clearly show that the presence of notches reduces considerably the resistance of the material, where the maximum stress for the undamaged specimen was 41.22 MPa and the lowest stress for the elliptical-notched specimen was 11.21 MPa. A numerical analysis by the extended finite element method (XFEM) was undertaken on the same geometric models; in addition, the results in stress–strain form were validated with the experimental results. A remarkable improvement was obtained (generally an error within 0.06%) for strain, maximum stress, Young’s modulus and elongation values. An exponential decrease was noted in the stress, strain, and Young’s modulus in the presence of a notch in the material.
    Źródło:
    Acta Mechanica et Automatica; 2023, 17, 2; 192--199
    1898-4088
    2300-5319
    Pojawia się w:
    Acta Mechanica et Automatica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Oedometer tests of soft soil and attempt of their numerical simulation
    Badania edometryczne gruntów słabych i próba ich numerycznego odwzorowania
    Autorzy:
    Juszkiewicz, P.
    Szypulski, P.
    Międlarz, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/111412.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Morski w Gdańsku
    Tematy:
    edometer
    soft soil
    Plaxis
    finite element method
    test
    compressibility
    calibration
    organic soil
    silt
    adjustment
    edometr
    grunty słabe
    Metoda Elementów Skończonych
    ściśliwość
    kalibracja
    grunt organiczny
    pył
    dopasowanie
    Opis:
    For the purpose of this article, oedometer tests were performed on organic silt samples derived from the bottom of an excavation made near the Dead Vistula River. Three independent oedometer tests, with required basic tests for them, were carried out on specimens made from the same sample. Based on the test results, compressibility characteristic, physical and strength parameters of organic silt were determined. Using finite element method, attempts of simulation oedometer tests and calibration of compression parameters were made.
    Dla potrzeb niniejszego artykułu przeprowadzono badania edometryczne na próbkach gruntu pyłu organicznego pochodzących z dna wykopu wykonanego niedaleko Martwej Wisły. Wykonano trzy niezależne badania edometryczne na próbkach z tego samego bloku gruntowego wraz z badaniami towarzyszącymi. Na podstawie wyników badań wyznaczono cechy fizyczne, charakterystykę ściśliwości oraz parametry wytrzymałościowe pyłu organicznego. Dokonano próby symulacji badań edometrycznych z wykorzystaniem Metody Elementów Skończonych oraz przeprowadzono kalibrację parametrów ściśliwości badanego gruntu.
    Źródło:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2017, 32, 1; 46-49
    1230-7424
    2450-5536
    Pojawia się w:
    Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The test stand calculations of the research station of sub-atmospheric pressure press with implementation of the finite element method
    Obliczenia stanowiska badawczego prasy podcisnieniowej z zastosowaniem metody elementow skonczonych
    Autorzy:
    Jaklinski, L.
    Lodwik, D.
    Malesa, W.
    Wiktorski, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/792090.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Tematy:
    computer aided design
    finite element method
    contact stress
    subatmospheric pressure press
    practical realization
    implementation
    CAD system
    numerical analysis
    calculation
    Źródło:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2012, 12, 2
    1641-7739
    Pojawia się w:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical modelling of interlayer adhesion in the layer of recycled material with the use of the Leutner apparatus and computed tomography scanning
    Numeryczne modelowanie sczepności międzywarstwowej w warstwie recyklowanej z wykorzystaniem badań w aparacie Leutnera oraz tomografii komputerowej
    Autorzy:
    Mazurek, Grzegorz
    Durlej, Małgorzata
    Iwański, Marek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2055084.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Świętokrzyska w Kielcach. Wydawnictwo PŚw
    Tematy:
    finite element method
    Leutner test
    contact phenomena
    calibration of the cohesion contact model
    metoda elementów skończonych
    badanie Leutnera
    zjawiska kontaktowe
    kalibracja modelu kohezyjnego
    Opis:
    The work has investigated the actual mechanism of the adhesion between successive asphalt layers, taking into account the macrostructure of the pavement layers, which are made of heterogeneous materials. The interaction between the joined layers was determined by applying a cohesion contact model. The parameters of the model were identified using the results obtained in the course of the actual Leutner tests. The heterogeneity of the structure was mapped based on a digital image of a tomographic cross-section. The separation of the materials included in the individual layers was performed with the use of a script in the MatLab program. Thanks to this, the batch file for the Abaqus program was prepared thoroughly. As a result, it was possible to map as closely as possible the profile of the deformation caused by the loss of the interlayer adhesion. Based on the data analysis, it was found that in the layer of the base course constructed from cold-applied recycled materials, the loss of interlayer adhesion is related to the state of non-linear mastic deformation. As a consequence, it was found that large deformations in the mastic structure would cause losses of aggregate grains in the recycled layer. In addition, a large horizontal displacement within the layer of the base course made of recycled material is one of the likely causes of edge fractures in the road structure.
    W pracy został rozpoznany rzeczywisty mechanizm pracy połączenia między warstwami asfaltowymi uwzględniający makrostrukturę warstw nawierzchni, które są w istocie rzeczy materiałami niejednorodnymi. Interakcję pomiędzy łączonymi warstwami określono poprzez zastosowanie modelu kohezyjnego. Jego parametry zostały zidentyfikowane przy wykorzystaniu wyników pochodzących z rzeczywistych badań Leutnera. Niejednorodność struktury odwzorowano na podstawie cyfrowego obrazu przekroju tomograficznego. Separacja materiałów wchodzących w skład poszczególnych warstw została wykonana z wykorzystaniem skryptu w programie MatLab. Dzięki temu w sposób kompleksowy został przygotowany plik wsadowy do programu Abaqus. W rezultacie udało się odwzorować możliwie najwierniej stan odkształcenia, jaki powstaje w wyniku utraty sczepności międzywarstwowej. Na podstawie analizy danych stwierdzono, że w warstwie recyklowanej podbudowy w technologii na zimno utrata sczepności międzywarstwowej jest sprzężona z nieliniowym stanem odkształcenia w mastyksie. W konsekwencji stwierdzono, że duże odkształcenia w mastyksie spowodują w warstwie recyklowanej ubytki ziarn kruszywa. Ponadto duże przemieszczenia poziome w warstwie recyklowanej podbudowy są jedną z prawdopodobnych przyczyn odłamania krawędzi w konstrukcji drogi.
    Źródło:
    Structure and Environment; 2021, 13, 4; 95--103
    2081-1500
    Pojawia się w:
    Structure and Environment
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-11 z 11

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies