Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "urban port" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 16
Tytuł:
Turistckaâ infrastruktura čerez prizmu živoj vody
Tourist infrastructure through the prism of vivid water
Autorzy:
Agranonowicz-Ponomariowa, E.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/398227.pdf
Data publikacji:
2009
Wydawca:
Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
Tematy:
strefa bezpieczna
typologia systemów wodnych
infrastruktura miejska
zatoka
port
przystań
przystań jachtowa
falochron
bulwar
safe zone
typology of water systems
urban infrastructure
bay
harbor
wave obstacle
embankment
Opis:
Spośród unikalnych krajobrazów województwa podlaskiego tereny położone wzdłuż obu brzegów rzeki Narwi mają szczególny status. Zarówno mieszkańcy, jak i turyści nazywają to miejsce rajem dla miłośników turystyki wodnej. Infrastruktura na potrzeby turystyki wodnej łączy w sobie systemy wodne (morze, jezioro, rzeka, aquapark, urządzenia wodne) wraz z architektoniczno-przestrzennymi kompleksami różnych typów. Celem tej wypowiedzi jest analiza specyficznego typologicznie rodzaju kompleksu nadmorskiego, tj. przystani dla jachtów, inaczej zwanych „marinami”. Analiza kilku przykładów marin, zlokalizowanych na brzegach Morza Śródziemnego, ukazuje ich skomplikowane struktury, które stały się ważnym elementem kształtującym kompozycję przestrzenną miast.
Exclusive landscapes of Podlasie around town Suraz on both banks of river Narew have peculiar status. Local tourists and visitors consider that this place is a real “paradise” for amateurs of water tourism. The infrastructure of water tourism has developed typology and includes different water systems (seas, lakes, rivers, etc.) and a lot of architectural-expansive objects of different types. The aim of this article is an analysis of particular type of maritime complex – harbor for yachts “marina”. Analysis of several examples of “marinas” on the Mediterranean Sea exhibits that today they represent developed complex with complicated inner structure, important urban forming element that subordinates municipal road network and increases artistic expression of the human being environment.
Źródło:
Architecturae et Artibus; 2009, 1, 2; 5-8
2080-9638
Pojawia się w:
Architecturae et Artibus
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Model’s Limitations. What ‘Urban Sustainability’ for Port-au-Prince? European Urban Projects Put to the Test by the Haitian City
Autorzy:
REDON, Marie
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/623889.pdf
Data publikacji:
2014-01-22
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
Port-au-Prince
Haiti
urban sustainability
state
NGO
governance
emergency
development
model
European Union
Opis:
In 2010, the capital of Haiti was devastated by an earthquake that seemed to provide the opportunity for the country, as well as foreign donors, to put Port-au-Prince on the track of an ordered, planned urban policy, in line with its multi-risk context. Prior to the earthquake, the lack of a legal framework for urban planning was called into question. In its wake, speeches making the capital the emblem of a new ‘sustainable’ start have flourished. The European Union, the main donor of funds for Haiti, has embarked on a programme of support for reconstruction, but with what results three years later? The paper proposes to approach the limitations of the ‘sustainable city’ model, conditioned by spatiotemporal continuity. The systemic functioning underlying urban sustainability clashes with the context of Port-au-Prince, where spatial division and temporal discontinuity are determinant. In spite of itself, aid and its operation by projects, seems to enforce urban fragmentation and dissonance.
Źródło:
European Spatial Research and Policy; 2013, 20, 2
1231-1952
1896-1525
Pojawia się w:
European Spatial Research and Policy
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Changing Face of Waterfront Housing Developments in Port District of Izmir, Turkey
Autorzy:
Gökcen, Şebnem
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2021046.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
Housing
place-making
port district
urban design
waterfront regeneration
Źródło:
Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN; 2018, 188; 57-81
0079-3507
Pojawia się w:
Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Suchy port jako aglomeracyjny węzeł logistyczny na przykładzie aglomeracji poznańskiej
Dry port as an agglomeration logistic hub on the example of the poznań urban agglomeration
Autorzy:
Andrzejewski, L.
Fechner, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/325314.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
węzeł logistyczny
suchy port
terminal kontenerowy
aglomeracja poznańska
centrum magazynowe
logistics hub
dry port
container terminal
Poznań urban agglomeration
warehouse centre
Opis:
„Suchy port” jest koncepcją przeniesienia części funkcji morskiego terminalu kontenerowego do lądowego zaplecza portu, jakim jest terminal kontenerowy dysponujący połączeniem kolejowym z terminalem morskim i przyjmujący z niego intermodalne jednostki logistyczne, głównie kontenery. Zadaniem „suchego portu” jest odciążenie terminalu morskiego od grupowania kontenerów i formowania pociągów blokowych według określonych kierunków wysyłki. Koncepcja zakłada, że kontenery są przewożone na terminal lądowy, w którym odbywa się ich sortowanie, grupowanie i wysyłka do docelowych terminali kontenerowych, skąd rozwożone są za pomocą transportu samochodowego do magazynów usługodawców logistycznych lub bezpośrednio do końcowych odbiorców. Węzeł logistyczny, pełniący rolę „suchego portu” musi dysponować określoną liniową i punktową infrastrukturą logistyczną. W artykule rozpatruje się potencjał logistyczny aglomeracji poznańskiej jako możliwego miejsca lokalizacji „suchego portu”.
“Dry port” is an idea involving moving some functions of a marine container terminal to an inland port in the form of a container terminal with railway connection to a marine terminal, able to take over intermodal logistic units from that terminal, mostly containers. The aim of a “dry port” is to relieve a marine terminal of consolidating containers and forming block trains in accordance with specific directions of shipment. The idea assumes than containers are transported to the inland terminal at which they are sorted, consolidated and shipped to a container terminal of their destination from where they are delivered road to the warehouses of logistic service providers or directly to their end buyers. The logistic hub which is to perform the role of a “dry port” must have at its disposal certain logistic infrastructure, both linear and nodal. The article analyses the logistic potential of the Poznań urban agglomeration as a possible area for the location of a “dry port”.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska; 2014, 70; 7-20
1641-3466
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rewitalizacja terenów portowych w Düsseldorfie nowa marką miasta
Autorzy:
Gronostajska, B.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/163147.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa
Tematy:
polityka UE
obszar zurbanizowany
rewitalizacja
port
Düsseldorf
EU policy
urban area
revitalization
Źródło:
Przegląd Budowlany; 2013, R. 84, nr 3, 3; 49-53
0033-2038
Pojawia się w:
Przegląd Budowlany
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rekonstrukcja ewolucji układu przestrzennego średniowiecznego miasta i portu Szczecin
Reconstruction of the spatial evolution of the medieval city and port of Szczecin
Autorzy:
Krośnicka, K. A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/294053.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:
Szczecin
miasto wczesnośredniowieczne
port wczesnośredniowieczny
dynamika rozwoju miasta
miasta wielokrotne
early medieval city
early medieval port
dynamics of urban growth
multiple cities
Opis:
Praca rekonstruuje ewolucję układu osadniczego Szczecina w okresie od połowy VIII w. do początku XIV w., w oparciu o interpretację dostępnej literatury naukowej dotyczącej historii i archeologii Szczecina oraz metodę analizy planistycznej. Bardzo istotnym elementem opisu struktury urbanistycznej wczesnośredniowiecznego Szczecina było określenie roli i położenia portu. W wyniku analizy zmian układu przestrzennego miasta w omawianym okresie wyłoniono sześć kolejnych etapów jego rozwoju: 1. Osada otwarta na Wzgórzu Zamkowym i jej przystań (2. poł. VIII w.– 2. poł. IX w.), 2. Gród i przystań grodu (2. poł. IX w.–2. poł. X w.), 3. Wczesnośredniowieczny kompleks osadniczy: gród, podgrodzie i port podgrodzia (2. poł. X w.–poł. XII w.), 4. Ośrodek wczesnomiejski: gród, podgrodzie słowiańskie i port podgrodzia, podgrodzie niemieckie i Havening, osady otwarte (2. poł. XII w.–koniec 1. ćw. XIII w.), 5. Średniowieczne miasto podwójne: „dolne miasto”, „górne miasto” (koniec 1. ćw. XIII w.–8. dekada XIII w.), 6. Proces wykształcania się miasta średniowiecznego (8. dekada XIII w.–koniec 1. ćw. XIV w.). Rozwój Szczecina w okresie wczesnośredniowiecznym i średniowiecznym odbywał się skokowo, poprzez przyłączanie kolejnych, autonomicznych funkcjonalnie i zorganizowanych przestrzennie osad. Tak przebiegający proces wzrostu miasta, polegający na istnieniu miast „podwójnych i wielokrotnych”, stanowić może ciekawą alternatywę dla rozwoju współczesnych aglomeracji, borykających się na co dzień ze zjawiskiem „urban sprawl”. Przedstawiona koncepcja w wielu miejscach bazuje na przypuszczeniach wynikających z logiki procesów osiedleńczych znanych z urbanistyki. Dlatego też do chwili zweryfikowania jej za pomocą nowych dowodów archeologicznych należy ją traktować jako hipotezę badawczą.
The paper reconstructs the evolution of the urban growth of Szczecin between half of the 8th century and the beginning of the 14th century, basing on the interpretation of the available scientific literature on history and archeology of Szczecin, and on the method of planning analysis. A very important element of the description of urban structure of the early medieval Szczecin was a determination of the role and location of the port. The analysis of changes in the spatial layout of the city in the mentioned period allowed us to define the six successive stages of its development: 1. The open settlement on the Castle Hill and its’ haven (the 2nd half of the 8th century–the 2nd half of the 9th century), 2. The gord and its haven (the 2nd half of the 9th century–the 2nd half of the 10th century), 3. The early medieval urban complex: the gord, the slavic borough and its port (the 2nd half of the 10th century–half of the 12th century), 4. Townlike urban complex: the gord, the slavic borough and its port, German borough and its port Havening, open settlements (the 2nd half of the 12th century–the end of the first quarter of the 13th century), 5. The double city: “Lower town”, and “Upper town” (the end of the first quarter of the 13th century–the 8th decade of the 13th century), 6. The formation of the medieval city (8th decade of the 13th century–the end of the first quarter of the 14th century). The early medieval Szczecin was not growing simply in a linear manner, but it was developing in a stepwise manner, by attaching new, already spatially organized settlements. Such a model of an urban growth, consisting of the existence of “double” or even “multiple” cities, can be an interesting alternative for the development of contemporary urban areas, which are struggling with the phenomenon of “urban sprawl”. The presented concept is basing in many places on assumptions, resulting from logic of the settlement process, known from urban planning theory. Therefore, this work should be regarded as a research hypothesis, until finding new archaeological evidences will give a chance for its verification.
Źródło:
Architectus; 2016, 4 (48); 3-22
1429-7507
2084-5227
Pojawia się w:
Architectus
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Public perception affecting the significance of urban heritage: A case study of Port Said historic quarters
Wpływ odbioru społecznego na znaczenie miejskiego dziedzictwa: studium przypadku dzielnic historycznych Port Saidu
Autorzy:
Fouad, Sara S.
Eldin, Shahira Sharaf
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/218667.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Konserwatorów Zabytków
Tematy:
heritage perception
urban identity of Port Said
visual preference
heritage conservation
postrzeganie dziedzictwa
tożsamość miejska Port Saidu
preferencje wizualne
ochrona dziedzictwa
Opis:
Cultural heritage plays an important role in shaping current urban morphologies, reinforcing public sense of belonging and the authenticity of cultural identity. Although there is a developing international agenda for the preservation of tangible urban heritage, the local community can barely perceive the significance and peculiarity of urban heritage in modern society. However, the matter is considerably more complicated in developing countries, where economic gain strongly opposes heritage conservation, leading to its demolition. Due to the current complicated economic circumstances, heritage represents a strong barrier that demands excessively consideration and negatively affects them. Port Said, the case under study in this paper, is an important logistical city which is famous for its unique urban heritage that records a vital era of Egyptian history and is currently facing a real threat of heritage obliteration. This study aims to investigate the factors that shape public perception of urban heritage, and determine the consequences of this perception on the current historic image of the city. The study employs both qualitative and quantitative techniques in data collection to examine the research hypotheses and find evidence responsible for creating local perception of Egyptian built heritage. The study determines the relationship between public perception of urban identity and its influence on heritage conservation.
Dziedzictwo kulturowe odgrywa ważną rolę w kształtowaniu współczesnych morfologii urbanistycznych, wzmacniając poczucie przynależności i autentyczność tożsamości kulturowej. O ile istnieje rozwijająca się międzynarodowa agenda dla zachowania materialnego dziedzictwa miast, o tyle lokalne społeczności rzadko mogą odczuć znaczenie dziedzictwa miejskiego we współczesnym społeczeństwie. Jednak sprawa ta jest znacznie bardziej skomplikowana w krajach rozwijających się, gdzie zysk wchodzi w silny konflikt z zachowywaniem dziedzictwa, prowadząc do wyburzeń zabytków. Ze względu na skomplikowane warunki ekonomiczne dziedzictwo stanowi mocną barierę, która wymaga najwyższej uwagi. Port Said, który jest studium przypadku opisywanym w artykule, jest ważnym miastem logistycznym, znanym w świecie ze względu na unikalne miejskie dziedzictwo, które jest zapisem kluczowej epoki w historii Egiptu; dziś to unikalne dziedzictwo jest zagrożone. Niniejsza analiza ma na celu prześledzenie czynników, które kształtują postrzeganie miejskiego dziedzictwa. Badanie wykorzystuje techniki jakościowe i ilościowe w ramach zbierania danych, które posłużyły do zbadania hipotez badawczych i znalezienia dowodów na tworzenie się lokalnego postrzegania dziedzictwa Egiptu. Badanie ustala związek pomiędzy odbiorem społecznym tożsamości miejskiej i jej wpływem na ochronę dziedzictwa.
Źródło:
Wiadomości Konserwatorskie; 2020, 61; 17-30
0860-2395
2544-8870
Pojawia się w:
Wiadomości Konserwatorskie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przeobrażenia przestrzenno-funkcjonalne terenów poportowych w Szczecinie w świetle klasycznych modeli miasto-port
Spatial and functional transformations of post-port areas in Szczecin (Poland) in the context of classical city-port models
Autorzy:
Rudewicz, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2211887.pdf
Data publikacji:
2021-12-30
Wydawca:
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:
port cities
port
urban planning
brownfields
waterfronts
miasta portowe
planowanie przestrzenne
tereny poprzemysłowe
Opis:
Głównym celem artykułu jest porównanie zagadnień teoretycznych obecnych w literaturze naukowej w postaci modeli przestrzenno-funkcjonalnych obszarów miejskich i portowych z obserwowanymi zależnościami tych obszarów w portowym mieście Szczecin. W artykule zaprezentowano i zestawiono ze sobą modele stworzone przez geografów i urbanistów badających ewolucję układów miasto-port morskiw kontekście zmieniających się trendów światowych w technice i ekonomice transportu morskiego. Artykuł zawiera odniesienia do tzw. strefy interface, obszaru stykowego miasta i portu, który wobec dążeń miast do rewitalizacji przestrzeni staje się strefą o dużym potencjale inwestycyjnym. Przykładem wykorzystania takich możliwości są np. Rotterdam, Hamburg, Kopenhaga, Baltimore, Gdańsk i podobne wielkością do Szczecina - Bilbao. Sukcesy tych miast przekonują, że wysiłek rewitalizacji i pracy koncepcyjnej przynosi im duże korzyści wizerunkowe, gospodarcze i społeczne. Stało się to dzięki stworzeniu atrakcyjnych terenów nadwodnych (waterfront). W artykule dokonano analizy rozwoju relacji miasta Szczecin i będącym jego „genetycznym kodem” terenami portowymi oraz przemysłowymi wraz ze szkicem przyszłych zamierzeń i planów włodarzy miasta wobec odzyskanych terenów portowych.
The purpose of this paper is to confront the theoretical issues present in the academic literature in the form of spatial-functional models for urban and port areas with the observed relationships for these areas based on the example of a selected city in Poland. The article addresses the issues of universality of models created by geographers and urban planners studying the evolution of city/port systems in the context of changing global trends in technology, economics and scale of maritime transport. The article describes the interface zone, the area where the city and the port meet, which in the current economic conditions and aspirations of contemporary cities to revitalise their space is turning into a zone with great potential. Examples of such opportunities include Rotterdam, Hamburg, Copenhagen, Baltimore, Gdańsk and, similar in size to Szczecin, the city of Bilbao. The success of these cities shows that the effort of revitalisation brings them great branding benefits. The article contains a description of the development of relations between the city of Szczecin and its “genetic code” of port and industrial areas, together with an outline of the city’s future intentions and plans for the inherited port areas.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2021, 35, 4; 109-127
2080-1653
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
NA GRANICY WODY I LĄDU – POJĘCIE NIEBIESKIEJ PRZESTRZENI URBANISTYCZNEJ
AT THE EDGE OF WATER AND LAND – CONCEPT OF URBAN BLUE SPACE
Autorzy:
Breś, Justyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/441606.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Sopocka Akademia Nauk Stosowanych
Tematy:
urbanistyka
miasto portowe
woda
niebieska przestrzeń
waterfront
Urban design
port city
water
blue space
Opis:
Obecnie obserwuje się wzrost zainteresowania projektowaniem urbanistycznym i architektonicznym z wykorzystaniem wody lub wręcz projektowania nowych terenów miejskich na obszarach wodnych. Sposób postrzegania strefy graniczenia wody i lądu w mieście ulega transformacji, a związek między tymi dwoma tkankami – znacznemu zacieśnieniu, w skutek czego w ostatnim dziesięcioleciu zaczęło kształtować się pojęcie niebieskich przestrzeni miejskich. Wciąż jednak pozostaje ono niejednoznaczne, kształtując się wraz ze wzrostem świadomości dotyczącym rozwoju przestrzeni na styku lądu i wody i wymaga usystematyzowania. W artykule nakreślono genezę pojęcia, a także zestawiono figurujące w literaturze przedmiotu definicje niebieskiej przestrzeni. Przeprowadzając ich analizę wyróżniono trzy charakterystyczne aspekty tego zagadnienia, jakim jest aspekt przestrzenny, środowiskowy i społeczny. W kontekście powyższych przeprowadzono syntezę zgromadzonych danych bibliograficznych prowadzącą do zgłębienia istoty niebieskiej przestrzeni oraz wyszczególnienia jej ogólnej charakterystyki. Wśród jej uniwersalnych cech wyróżniono obecność wody powierzchniowej w różnym stopniu w danej przestrzeni lub też jej silne oddziaływanie na daną przestrzeń, charakter miejski przestrzeni, a także istotne oddziaływania unikalnych cech tkanki wodnej na jej użytkowników. Przeprowadzona analiza pozwoliła na sformułowanie szczegółowej i wiarygodnej definicji niebieskiej przestrzeni uzupełniającej dotychczasowy stan literatury.
Currently, there is a growing interest in urban and architectural design using water or even the design of new urban areas on, under or above water. The perception of the zone on the edge of water and land in the city undergoes transformation and the relationship between these two tissues is tightened, as a result of which in the last decade the concept of blue urbans paces began to take shape. However, this concept s till remains ambiguous, being shaped with increasing awareness of the development of space at the interface between land and water and requires systematization. The article outlines the genesis of the concept and also compares the definitions of the blue space in the subject literature. Conducting their analysis, three characteristic aspects of the issue are distinguished: the spatial, environmental and social aspects. In the context of the above, a sythesis of collected bibliographic data was carried out leading to deepening the essence of the blue space and specifying its general characteristics. Among its universal features, the presence of surface water in various degrees in a given space or its strong impact on a given space, the urban character of space, as well as the significant impact of unique features of water tissue on its users have been distinguished. The conducted analysis allowed to formulate a detailed and reliable definition of urban blue space complementing the current state of literature.
Źródło:
Przestrzeń, Ekonomia, Społeczeństwo; 2018, 14/II; 11-25
2299-1263
2353-0987
Pojawia się w:
Przestrzeń, Ekonomia, Społeczeństwo
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Metrozony – Wewnątrzmetropolitalne obszary rozwojowe w kontekście przekształceń dzielnic portowych Hamburga i Gdańska
Metrozones – Intra-metropolitan Developmental Areas in Context of Harbour Districts Redevelopment Strategies on Comparison of Hamburg (Harburg-Wilhlmburg) and Gdańsk (Letnica-Nowy Port)
Autorzy:
Rembarz, Gabriela
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2021028.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
Metrozone
revitalization of port districts
strategic urban planning
Źródło:
Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN; 2018, 188; 213-246
0079-3507
Pojawia się w:
Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Green measures for sustainable sea ports: A case study of the sea port in Gdynia
Autorzy:
Maruszczak, Marianna
Sosik-Filipiak, Katarzyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24202513.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
air quality
monitoring
environmental management
sea ports
green port
sustainable port
urban port
Opis:
The aim of this article is to present the results of research on solutions that can be implemented by the Gdynia Sea Port to allow it to obtain the title of a Green Port. The conducted research concerned a broad area, i.e., the identification of initiatives taken by seaports distinguished as Green Ports and other possible solutions consistent with the ideas of sustainable development. The article focuses on solutions for the Gdynia Sea Port, which, despite the implementation of many pro-ecological initiatives, does not have the official title of a Green Port. Seaports serve many modes of transport, but they are currently dominated by road transport. The activities of seaports located in urban agglomerations significantly contribute to the emission of air pollutants, noise, congestion, and other factors, which directly affect the health and quality of life of its inhabitants. The research process involved a critical literature analysis, the method of deduction, and a structured interview with representatives of the seaport in Gdynia. Based on the conducted research, areas important for obtaining the title of Green Port were identified, including increased investments in renewable and alternative energy sources, as well as a focus on the implementation of intelligent solutions.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2022, 69 (141); 66--75
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Global trends shaping life quality in agglomerations with particular emphasis on mobility in seaport agglomerations
Autorzy:
Przybyłowski, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116419.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
mobility in seaport agglomerations
life quality
effect of urban development
urban mobility landscape
block-chain technology
global trends
coastal agglomerations
developing the port
Opis:
The modern agglomerations development remains under the influence of current global trends: economic, environmental/climate, social, technological, geopolitical ones. At least six forces are expected to further disrupt the urban mobility landscape, especially coastal one. From self-driving vehicles and the sharing economy, to vehicle electrification, mobile computing, the Internet of Things and Block-chain technologies, each of these trends is quite significant on its own. The actions undertaken by city authorities aim at focusing citizens' attention on the need to improve air quality, decrease congestion in city’s main streets, invest in one’s health and physical condition, which increases the level of quality of life, and in turn provides the city with considerable economic benefits. The purpose of the paper is to explore global trends shaping life quality in coastal agglomerations with a special regard to sustainable mobility and to present the ISO 37120 - a tool allowing measurement, based on the indicators, of the cities resilience and performance.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2019, 13, 3; 615-620
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Czy ochrona krajobrazu portowego w Szczecinie ma sens?
Is there any sense of port landsscape protection in Szczecin?
Autorzy:
Paszkowski, Z.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/369296.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:
transformacja urbanistyczna
ochrona krajobrazu
miasto portowe
ochorna dziedzictwa poprzemysłowego
urban transformation
landscape protection
port-city
protection of postindustrial heritage
Opis:
Transformacja terenów portowych na funkcje ogólno miejskie w portowych miastach polskich powoli, z opóźnieniem w stosunku do innych miast portowych w Europie, staje się faktem. Obserwować możemy ten proces na przykładzie Szczecina, ale również w innych miastach portowych w Polsce zachodzą podobne procesy i powstają podobne problemy w ocenie wartości dziedzictwa przemysłowego. Czy i w jaki sposób powinniśmy chronić dziedzictwo przemysłowe w jego wymiarze krajobrazowym?
Transformation of port and shipyard areas into the mix-use urban functions in Polish port cities is slowly becoming through, with certain delay, when compared to other European harbor cities. On the example of Szczecin port area we can observe this process, but also in other Polish port cities similar problems with the appreciation of post industrial heritage are occuring. Should we at all and how should we protect the industrial heritage in its cityscape dimension?
Źródło:
Przestrzeń i Forma; 2011, 15; 367-374
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:
Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Challenges to Urban Planning for the Galatea – Persembe Bazaar, Waterfont, Istanbul
Autorzy:
Erbas, Adem Erdem
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2021005.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
Historical and cultural sustainability
tangible and intangible heritage
port heritage
urban projects
urban regeneration
waterfront planning
Źródło:
Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN; 2018, 188; 147-167
0079-3507
Pojawia się w:
Studia komitetu przestrzennego zagospodarowania kraju PAN
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania wyboru środka transportu w podróżach pomiędzy Krakowem a Międzynarodowym Portem Lotniczym Kraków Balice
Researches on choosing the mode transport in journeys between Kraków and the International Airport Kraków Balice
Autorzy:
Czyczuła, W.
Pawlak, A.
Rauch, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/193936.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport miejski
transport zbiorowy
port lotniczy
preferencje podróżnych
urban transport
public transport
airport
preferences of travelers
Opis:
Charakterystyka przewozów pasażerskich w MPL Kraków Balice na tle ogólnych tendencji transportu lotniczego. Opis połączeń komunikacyjnych pomiędzy centrum Krakowa a MPL Kraków Balice. Wyniki badania i analiza preferencji pasażerów w porcie lotniczym w Krakowie Balicach.
Characteristics of travelers of the International Airport Kraków Balice against general trends of the air transport. Description of travel connections between centre of Kraków and Kraków Airport. Results of research and analysis of preferences passengers in the Kraków Balice airport.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2011, 3; 24-28
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 16

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies