Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "travel cost" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-14 z 14
    Tytuł:
    Estimating the Recreational Values of Addis Ababa Parks Using the Travel Cost Method: The Case of Hamle 19 and Future Parks
    Autorzy:
    Kassaye, Tensaye Abate
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1182859.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
    Tematy:
    recreation
    recreation site
    recreational value
    travel cost method
    individual travel cost method
    zonal travel cost method
    consumer surplus
    Opis:
    Recreation is essential to an individual’s health, socialization and general well-being. It can be used to discover new talents. It should be noted that the recreation field recognizes the importance of physical activities in the lives of everyone and the benefits of sport participation for some, but it does not limit itself to sport in the delivery of leisure opportunities and services. This study was conducted to estimate the recreational value of parks in Addis Ababa. The study encompasses the analysis of the data collected from 180 randomly selected sample visitors of two parks selected purposely from Addis Ababa recreation sites. To measure the recreational economic benefits from the recreation site, Individual Travel Cost Method (ITCM) was employed. The ITCM was preferred to Zonal TCM in this study because of its statistical efficiency. In the selection of a model, the number of visits was truncated. To estimate the annual recreational values, the Truncated Negative Binomial model was employed and found Birr 18,239,782.05 and 19,389,895.00 for Hamle 19 and Future parks, respectively per year. This study is limited only the recreational values of the two parks excluding other use values and non-use values of the sites. Further research is therefore recommended to estimate the total economic value of those sites.
    Źródło:
    World Scientific News; 2017, 62; 124-135
    2392-2192
    Pojawia się w:
    World Scientific News
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A priori approach of real-time ridesharing problem with intermediate meeting locations
    Autorzy:
    Aissat, C.
    Oulamara, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/91838.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Społeczna Akademia Nauk w Łodzi. Polskie Towarzystwo Sieci Neuronowych
    Tematy:
    ridesharing
    a priori approach
    cost rate
    heuristic approaches
    travel cost
    driver
    rider
    cost savings
    Opis:
    Ridesharing is a mobility concept in which a trip is shared by a vehicle’s driver and one or more passengers called riders. Ridesharing is considered as a more environmentally friendly alternative to single driver commutes in pollution-creating vehicles on overcrowded streets. In this paper, we present the core of a new strategy of the ridesharing system, making it more flexible and competitive than the recurring system. More precisely, we allow the driver and the rider to meet each other at an intermediate starting location and to separate at another intermediate ending location not necessarily their origins and destinations, respectively. This allows to reduce both the driver’s detour and the total travel cost. The term “A priori approach” means that the driver sets the sharing cost rate on the common path with rider in advance. An exact and heuristic approaches to identify meeting locations, while minimizing the total travel cost of both driver and rider are proposed. Finally, we analyze their empirical performance on a set of real road networks consisting of up to 3,5 million nodes and 8,7 million edges. Our experimental results show that our heuristics provide efficient performances within short CPU times and improves the recurring ridesharing approach in terms of cost-savings.
    Źródło:
    Journal of Artificial Intelligence and Soft Computing Research; 2014, 4, 4; 287-299
    2083-2567
    2449-6499
    Pojawia się w:
    Journal of Artificial Intelligence and Soft Computing Research
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Determinant Factors Affecting the Number of Visitors in Recreational Parks in Ethiopia: The Case of Addis Ababa Recreational Parks
    Autorzy:
    Kassaye, Tensaye Abate
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1075737.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Przedsiębiorstwo Wydawnictw Naukowych Darwin / Scientific Publishing House DARWIN
    Tematy:
    Addis Ababa
    Future Park
    Hamle 19
    Recreation parks
    Recreational Parks
    and Travel cost
    Opis:
    This study was conducted to determine factors affecting the number of visitors in recreational parks in Addis Ababa. The study encompasses the analysis of the data collected from 180 randomly selected sample visitors of Hamle 19 and Future recreational parks selected purposively selected from Addis Ababa recreation sites. Both descriptive statistics and econometrics model were used to analyze the quantitative data. To determine the factors influencing the number of visitors to the recreational parks econometric model called multiple regression model used. To analyze the data a statistical software known as SPSS used. The mean of age of visitors to the recreational parks were 31 years with minimum of 18 and maximum of 59. And the average family size was 3.6 while the minimum and the maximum household size were 1 and 10 respectively. Travel costs, visitor’s income and acquaintance with the site were found to be significant of a recreation demand at Addis Ababa recreation sites. Whereas other explanatory variables such as Gender, marital status, group visit and occupation, were found to be insignificant of visits to Addis Ababa recreation site. Among the other variables, visitors’ monthly income is considered as one of the critical variables that affects the number of visits positively. As the income of the visitors’ increases by one birr, the number of visits is expected to increase by 0.00193 percent.
    Źródło:
    World Scientific News; 2019, 118; 89-99
    2392-2192
    Pojawia się w:
    World Scientific News
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An assessment of the tourist value of the Elbląg Canal
    Wycena wartości turystycznej Kanału Elbląskiego
    Autorzy:
    Liziński, T.
    Bukowski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/292417.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    Kanał Elbląski
    metoda kosztów podróży
    wycena środowiska
    environmental assessment
    Elbląg Canal
    travel cost method
    Opis:
    Canal connecting Elbląg with Ostróda was built in the XIX century to transport corn to the port of Elbląg. Due to economic and political changes it never played its economic function. Now it is a tourist attraction. The canal is thus of some tourist value which is difficult to assess. Tourist value of the Elbląg Canal was assessed with the travel cost method (TCM) within the study carried out in 2003. The study allowed for estimating the object's value based on its usefulness expressed by inclination to payment. Three groups of users were distinguished when analysing the demand for recreational canal's services: tourists using ships of the Elbląg-Ostróda Navigation Company, individual sailors and anglers. Total tourist value of the canal calculated as NPV of the annual value of canal's services depends on adopted interest rate. At a rate of 3.2% the value is 328 thous. PLN (73.9 thous. euro), at a rate of 4% - 282 thous. PLN (63.5 thous. euro), while at 8% interest rate it decreases to 160 thous. PLN (36.0 thous. euro).
    Oryginalny kanał łączący Elbląg z Ostródą, zbudowany w XIX wieku, miał za zadanie transport zboża do portu w Elblągu. Ze względu na zmiany gospodarcze i polityczne nigdy nie pełnił zakładanej funkcji gospodarczej. Obecnie stanowi atrakcję turystyczną. Kanał stanowi więc pewną wartość turystyczną, ale trudną do oszacowania. W ramach przeprowadzonych w 2003 r. badań dokonano wyceny wartości turystycznej Kanału Elbląskiego metodą kosztów podróży (TCM). Umożliwiło to określenie wartości tego obiektu na podstawie jego użyteczności, wyrażonej przez skłonność do zapłaty. Badając popyt na usługi rekreacyjne Kanału, wyróżniono trzy grupy użytkowników: turystów korzystających ze statków Żeglugi Ostródzkiej, indywidualnych żeglarzy oraz wędkarzy. Całkowita wartość turystyczna Kanału, obliczona jako NPV wartości rocznej usług Kanału, zależna jest od przyjętej stopy procentowej. W przypadku stopy procentowej 3,2% wartość ta równa się 328 tys. zł (73,9 tys. euro), dla stopy procentowej 4% - 282 tys. zł (63,5 tys. euro), zaś gdy stopa procentowa równa jest 8% wynosi ona 160 tys. zł (36,0 tys. euro).
    Źródło:
    Journal of Water and Land Development; 2008, 12; 37-48
    1429-7426
    2083-4535
    Pojawia się w:
    Journal of Water and Land Development
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    An attempt at economic valuation of environmental value of ‘Góra Zamkowa’ in Olsztyn by the method of travel costs
    Autorzy:
    Adamska, H.
    Głąb, A.
    Minta, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/95679.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
    Tematy:
    metoda kosztów podróży
    wartość środowiska naturalnego
    wycena
    travel cost method
    natural environment value
    valuation
    Opis:
    The aim of the work was the economic valuation of the natural environment of ‘Góra Zamkowa’ in Olsztyn, which is part of the “Eagle’s Nest” Landscape Park in southern Poland. In the research, the travel cost method was used, which was based on the results of the survey. Primary sources were collected from 135 respondents selected randomly. Thanks to information from respondents, it was estimated that the economic valuation of environmental value of ‘Góra Zamkowa’ is approximately PLN 1.04 million.
    Źródło:
    Ekonomia i Środowisko; 2018, 4; 167-175
    0867-8898
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Środowisko
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Uogólniony koszt podróży na przykładzie wyboru komunikacji miejskiej i samochodu osobowego
    Generalized cost on the example of urban transport and car selection in daily travel
    Autorzy:
    Kłos-Adamkiewicz, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134576.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    uogólniony koszt podróży
    komunikacja miejska
    samochód osobowy
    analiza kosztowa
    generalized travel cost
    urban transport
    passenger car
    cost analysis
    Opis:
    Użytkownicy transportu wielokrotnie stają przed dylematem maksymalizacji użyteczności z wykorzystania dwóch zasobów – czasu i pieniędzy w odniesieniu do usługi transportowej. Postrzegana wartość usługi transportowej dla pasażera jest rezultatem tego, co otrzymał, w konfrontacji z pełnymi kosztami zaspokojenia potrzeby transportowej. Wyraża je pojęcie uogólnionego kosztu podróży (generalized cost), które obejmuje koszty finansowe, koszty czasu, dyskomfortu i inne elementy, które mogą być postrzegane przez użytkownika jako koszty. W artykule przedstawione zostały uogólnione koszty podróży na przykładzie wyboru samochodu osobowego i komunikacji miejskiej. Użytkownicy samochodów osobowych, porównując możliwość przemieszczania się samochodem osobowym i środkami komunikacji miejskiej, często nie uwzględniają pełnych kosztów eksploatacji samochodu osobowego. O ile w transporcie miejskim funkcjonują jednorodne stawki zróżnicowane pod kątem przyjętej taryfy, o tyle w przypadku motoryzacji indywidualnej koszt nie ogranicza się wyłącznie do zużytego paliwa. W artykule przedstawiono pojęcie kosztu uogólnionego na podstawie badań rynkowych zrealizowanych w Szczecinie oraz zaproponowano metodę liczenia tego kosztu w komunikacji miejskiej.
    Transport users frequently face the dilemma of maximizing the utility of usage of two resources-time and money in relation to the transport service. The perceived value of the transport services for passengers is the result of what he has received along of transport service full costs. It expresses the concept of generalized cost, which includes financial costs, time costs, discomfort, and other elements that can be perceived by the user as costs. The article presents the generalized cost on the example of selection of car and public transport. Car users, while comparing the ability to move by car or public transport, often do not take into account the full cost of car ownership and usage. While in urban transport uniform rates for different tariffs are adopted, whereas in the case of individual transport cost are not limited to the fuel price. The concept of generalized cost is presented in the article, based on market research carried out in Szczecin and the proposed method of calculating these costs in transport.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 35, 3; 73-82
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wycena wartości ekonomicznej zasobów przyrodniczo-kulturowych na przykładzie Kanału Elbląskiego
    Economic evaluation of the natural and cultural resources of the Elbląg Canal
    Autorzy:
    Liziński, T.
    Bukowski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/338343.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Instytut Technologiczno-Przyrodniczy
    Tematy:
    Kanał Elbląski
    metoda kosztów podróży
    wycena środowiska
    Elbląg Canal
    travel cost method
    value of environment
    Opis:
    Polderowe urządzenia wodnomelioracyjne zapewniają odwodnienie obszarów depresyjnych i przydepresyjnych i tym samym umożliwiają prowadzenie działalności gospodarczej na tych obszarach. Przestrzeń polderową łączy się najczęściej z funkcjami rolniczymi. W warunkach Żuław Wiślanych obszary te mogą jednak pełnić inne funkcje, czego przykładem jest turystyczne wykorzystywanie Kanału Elbląskiego. W ramach przeprowadzonych w 2003 r. badań dokonano wyceny wartości turystycznej Kanału Elbląskiego metodą kosztów podróży. Umożliwiło to określenie wartości tego obiektu na podstawie jego użyteczności, wyrażonej przez skłonność do zapłaty. Badając popyt na usługi rekreacyjne Kanału, wyróżniono trzy grupy użytkowników: turyści korzystający ze statków Żeglugi Ostródzkiej, indywidualni żeglarze oraz wędkarze. Całkowita wartość turystyczna Kanału, obliczona jako skapitalizowana wartość rocznej wartości usług Kanału, zależy od przyjętej stopy procentowej. W przypadku stopy procentowej 3,2% wartość ta równa się 328 tys. zł, stopy procentowej 4% - 282 tys. zł, a stopy procentowej 8% - 160 tys. zł.
    Polder devices ensure the agricultural utilization of depression areas and in general give an opportunity of developing economic activity in this area. Polder area is often associated with agricultural activity but it can have a lot of other functions. A good example of the multifunctional use is the tourist utilization of the Elbląg Canal. Evaluation of the canal was made in 2003 with the travel cost method. Three groups of users were surveyed with respect to the costs they had been inclined to pay: passengers of the Ostróda Navigation Company, individual sailors and anglers. The total value calculated as the capitalized value of the Canal amenity services, depending on the value of the discount rate, were: 328 thous. PLN for 3.2% discount rate, 281 thous. PLN for 4% discount rate and 160 thous. PLN for 8% discount rate.
    Źródło:
    Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie; 2008, 8, 1; 197-210
    1642-8145
    Pojawia się w:
    Woda-Środowisko-Obszary Wiejskie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Value of recreation utility of the Polish Baltic coast - willingness to pay or willingness to declare?
    Wartość użyteczności rekreacyjnej polskiego wybrzeża Bałtyku - gotowość do zapłaty czy gotowość do deklaracji?
    Autorzy:
    Berbeka, Krzysztof
    Misiak, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2172309.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
    Tematy:
    recreational value
    Baltic Sea
    travel cost method
    contingent valuation method
    wartość rekreacyjna
    morze Bałtyckie
    metoda kosztów podróży
    metoda wyceny warunkowej
    Opis:
    The idea of improving the quality of the Baltic Sea enjoys common understanding and acceptance. An implementation of this idea requires a cost benefit analysis in order to define the correct scope of intervention. Monetary valuation of the benefits arising from the quality improvement was conducted for the Baltic Sea with the use of contingent valuation method, choice experiments, and travel cost method. Crucial sources for such valuation were the stated preferences of the respondents. Availability of ex-post data describing the occupancy rate of the swimming sites on the Polish stretch of the Baltic coast, collected for four consecutive years, makes it possible to compare two concepts i.e. the ex-ante declarations concerning willingness to use high quality environment and the actual consumers’ choices. The results reveal serious discrepancies between the ex-ante and ex-post methods.
    Idea poprawy jakości Morza Bałtyckiego cieszy się powszechnym zrozumieniem i akceptacją. Realizacja tej idei wymaga analizy kosztów i korzyści w celu określenia właściwego zakresu interwencji. Wycenę pieniężną korzyści wynikających z poprawy jakości przeprowadzono dla Morza Bałtyckiego metodą wyceny warunkowej, eksperymentów wyboru oraz metodą kosztów podróży w 2004 i 2010 roku. Kluczowym źródłem dla takiej weny były deklarowane preferencje respondentów. Dostępność danych ex-post opisujących obłożenie wszystkich kąpielisk na polskim odcinku wybrzeża Bałtyku, zbieranych przez cztery kolejne lata (2012-2016), umożliwia porównanie dwóch koncepcji tj. deklaracji ex-ante dotyczących chęci korzystania z wysokiej jakości środowiska i rzeczywistych wyborów konsumentów. Wyniki ujawniają poważne rozbieżności pomiędzy metodami ex-ante i ex-post.
    Źródło:
    Ekonomia i Środowisko; 2022, 3; 220--234
    0867-8898
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Środowisko
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    How much is the “wonder of nature” worth? The valuation of tourism in the great Masurian lakes using travel cost method
    Ile jest wart “cud natury”? Wycena turystyki w regionie wielkich jezior mazurskich metodą kosztów podróży
    Autorzy:
    Kulczyk, S.
    Derek, M.
    Woźniak, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/96479.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
    Tematy:
    wycena usług ekosystemowych
    turystyka
    metoda kosztów podróży
    Wielkie Jeziora Mazurskie
    valuation of ecosystem services
    tourism
    travel cost method
    Great Masurian Lakes
    Opis:
    This study aims to estimate the value of tourism in the Great Masurian Lakeland using TCM. The second goal is to map spatial diversity of this value, pointing out the parts of the region that should be a priority for tourism management.
    W artykule przedstawiono wycenę turystyki jako usługi ekosystemowej w regionie Wielkich Jezior Mazurskich. Wycenę przeprowadzono metodą kosztów podróży, wykorzystując wyniki badania kwestionariuszowego (n=499) i dane statystyczne. Uwzględniono szerokie spektrum elementów: koszty dojazdu, koszt czasu dojazdu, koszty noclegu, koszty podejmowanych aktywności oraz koszt zakupu spożywczych wyrobów regionalnych. Uzyskane wyniki pozwoliły na opracowanie mapy zróżnicowania przestrzennego przyrodniczej wartości turystyki w omawianym regionie. Wyrażona wydatkami turystów wartość Wielkich Jezior Mazurskich to ok. 277 mln PLN na sezon letni.
    Źródło:
    Ekonomia i Środowisko; 2016, 4; 235-249
    0867-8898
    Pojawia się w:
    Ekonomia i Środowisko
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Monetyzacja efektów społecznych
    Monetization of social effects
    Autorzy:
    Głowacki, Jakub
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/889731.pdf
    Data publikacji:
    2018-12-17
    Wydawca:
    Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie, Małopolska Szkoła Administracji Publicznej
    Tematy:
    oddziaływanie społeczne
    monetyzacja
    metoda kosztów podróży
    metoda cen hedonicznych
    metoda wyceny warunkowej
    metoda transferu korzyści
    social impact
    monetization
    travel cost method
    hedonic pricing method
    conditional valuation method
    benefit transfer method
    Opis:
    Jedną z kluczowych barier rozwoju sektora ekonomii społecznej w Polsce jest brak powszechnej wiedzy i umiejętności w zakresie skutecznego i systematycznego mierzenia dokonań. Jest to o tyle istotne, że – mimo zwiększającej się świadomości społecznej w zakresie korzyści generowanych przez ten sektor – wciąż artykułowane są zastrzeżenia dotyczące racjonalności wspierania przedsięwzięć społecznych. Sposobem na wymierną i skuteczną prezentację efektów działalności społecznej jest monetyzacja tych efektów, czyli nadanie im wartości pieniężnej. W niniejszym artykule dokonano przeglądu literatury związanej z wyceną dóbr nierynkowych, wypracowanych w obszarze ekologii oraz zasygnalizowano potencjalne możliwości adaptacji tego typu metod w obszarze ekonomii społecznej. Wnioski te mogą być wykorzystane do prowadzenia dalszych badań empirycznych, a także do budowy nowych metod i narzędzi oceny oddziaływania społecznego.
    One of the key barriers to the development of the social economy sector in Poland is the lack of common knowledge and skills in the effective and systematic measurement of achievements. This is important because despite the growing public awareness of the benefits generated by this sector, there are still some reservations about the rationality of supporting social enterprises. The way to measurable and effective presentation of the effects of social activities is to monetize these effects, that is, to give them a monetary value. This article reviews literature related to the valuation of non-market goods developed in the area of ecology and indicates the potential for adaptation of this type of methods in the area of social economy. These conclusions can be used to conduct further empirical research as well as to build new methods and tools for social impact assessment.
    Źródło:
    Ekonomia Społeczna; 2018, 2; 33-40
    2081-321X
    Pojawia się w:
    Ekonomia Społeczna
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of effects of prolonged travel delay on public bus operators profit margin in metropolitan Lagos, Nigeria
    Autorzy:
    Olorunnimbe, Rafiu O.
    Oni, S. I
    Ege, E.
    Giwa, Mojeed
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2141205.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
    Tematy:
    intra-city
    prolonged travel delay
    bus stop
    fuel cost
    operators' profit margin
    Opis:
    This study examines the effects of uncertain travel time on public bus operators' monthly returns or profit margin in metropolitan Lagos, Nigeria. Importantly, the study relied on four objectives to achieve its purpose, and these are to; evaluate the demographic profile of public bus drivers; determine the daily cost of operating the buses and the percentage of bus returns spent on bus maintenance; analyze the bus running time and the associated cost attached to prolonged bus operations, and determine the number of trips made and lose daily due to prolonged journey time in metropolitan Lagos. The study relied on a survey research design and the use of primary data, which is derived from a questionnaire instrument administered at the three study locations. Further, the combination of clustered, stratified, and simple random sampling techniques was used while respondents (bus operators/drivers) were selected at different bus stop segments for questionnaire administration. The statistical correlation technique from the SPSS software was used for data relationship analysis, while descriptive tools were utilized for the presentation of the results. Furthermore, the severity of the problems encountered by bus operators shows that loss of daily revenue (52.9%) is the highest, followed by loss of bus trips (35.4%), and constant vehicle breakdown (11.7%). This poses a significant challenge to their business success as it grossly reduces their bus return and monthly profit margin. The study concluded that prolonged bus journey time has a negative socio-economic impact on the Intra-City public bus operators in metropolitan Lagos. Therefore, recommends among others: road highway expansion; provision of extended bus stop lay-bys, BRT corridor extension to other major highways, traffic agents' commitment and patriotism, and intensive enforcement of laws prohibiting bus stop obstructions by public bus drivers.
    Źródło:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2022, 7, 1; 112-126
    2520-2979
    Pojawia się w:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Work zone traffic management in rehabilitation of M-2
    Autorzy:
    Adeel, M.
    Khurshid, M. B.
    Shakir, M. K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2140972.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
    Tematy:
    work zone traffic management
    highway work zone layout
    rehabilitation
    travel time savings
    crash cost savings
    vehicle operating cost savings
    Opis:
    Pakistan has a population of over 199 million and total road network of approximately 264,400 kilometers that serve about 16.2 million vehicles of all types. According to WHO estimates, there were approximately 30,000 annual Road Crash Fatalities (RCF) in Pakistan in year 2010. Work zone crashes account for significant proportion of all traffic crashes in Pakistan due to higher crash rate as compared to other parts of the highway network. Highway work zone is referred to road area where highway construction, maintenance or activity related to utility maintenance takes place. Workers in highway work zone are exposed to a variety of hazards and face risk of injury and death from construction equipment as well as passing motor vehicles. Safety measures and better understanding of risks involved while moving through the work zone have significant effects on the overall safety climate at work zones. Mismanaged work zone traffic increases the travel time delays, safety issues, vehicle operating costs (VOC) and other associated costs. Performance measures for the work zone traffic management includes user costs (travel time delay, crash cost, VOC), incident response and clearance time, queue length and community complaint. Different work Zone Traffic Management methodologies are being practiced worldwide and extensive research has been carried out at international level on country specific highway work zone safety but in Pakistan very few studies have been carried out on highway work zones. This research aims to critically analyze the impacts of the different Work Zone Traffic Management methods and recommend the best option for Expressways/Motorways in Pakistan. For the purpose of research, the author has selected a section of Motorway (M-2). Two different work zone traffic management methods are being followed in rehabilitation of M-2 .i.e. Parallel/Adjacent Method and Median Cross-Over Method. Performance measures selected for purpose of analysis are Travel Time Delay, Crash Cost (Safety) and VOC and data collected on section of M-2. After critical analysis, it is concluded that Parallel / Adjacent Method results in lesser Travel Time delay and lesser VOC due to higher operating speeds and thus has higher savings, whereas Median Cross over Methods yield more Crash Cost savings. Keeping in view the driving habits / skills, poor maintenance of vehicles in Pakistan and risk of fatal accidents involved in parallel/adjacent method, median cross over method is preferred.
    Źródło:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2018, 3, 3; 99-108
    2520-2979
    Pojawia się w:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A Methodology for Long-Term Analysis of Innovative Signalling Systems on Regional Rail Lines
    Autorzy:
    D’Acierno, L.
    Botte, M.
    Di Salvo, C.
    Caropreso, C.
    Montella, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/136192.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    EEEIC International Barbara Leonowicz Szabłowska
    Tematy:
    microscopic rail system simulation
    operational cost definition
    public transport management
    signalling system
    travel demand estimation
    Opis:
    A rail system may be considered a useful tool for reducing vehicular flows on a road system (i.e. cars and trucks), especially in high-density contexts such as urban and metropolitan areas where greenhouse gas emissions need to be abated. In particular, since travellers maximise their own utility, variations in mobility choices can be induced only by significantly improving the level-of-service of public transport. Our specific proposal is to identify the economic and environmental effects of implementing an innovative signalling system (which would reduce passenger waiting times) by performing a cost-benefit analysis based on a feasibility threshold approach. Hence, it is necessary to calculate long-term benefits and compare them with intervention costs. In this context, a key factor to be considered is travel demand estimation in current and future conditions. This approach was tested on a regional rail line in southern Italy to show the feasibility and utility of the proposed methodology.
    Źródło:
    Transactions on Environment and Electrical Engineering; 2016, 1, 3; 77-85
    2450-5730
    Pojawia się w:
    Transactions on Environment and Electrical Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Multicriteria Decision Making (MCDM) for evaluation of different transportation alternatives: A case of Rawalpindi bypass Pakistan
    Autorzy:
    Shakir, M. K.
    Khurshid, M. B.
    Iqbal, J.
    Adeel, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2140952.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
    Tematy:
    Rawalpindi bypass
    multi criteria decision making
    travel time savings
    safety savings
    vehicle operating cost savings
    air quality impact
    Opis:
    Safe, efficient and user-friendly transportation of people and goods have been a premier point of concern for all the developed and the developing countries around the globe. National Highway N-5 or GT road is the most important highway link in Pakistan. It carries about 80% of the country freight traffic. When this heavy traffic passes through the twin cities of Rawalpindi and Islamabad, it causes congestion and environmental hazards particularly in business centers of Rawalpindi city. Because of this heavy traffic volume passing through the cities situated along N-5, bypasses to all of them have been provided however, Rawalpindi is the only city along N5 which is still without a bypass. A bypass to Rawalpindi city is, therefore, inevitable. Besides this, the Bypass will also provide a short access to the traffic on the Motorway (M2) destined for the western part of Rawalpindi. For this research work, Rawalpindi Bypass is taken as a hypothetical scenario and is evaluated for its benefits. Besides addition to the networks of highways across Pakistan, this bypass has many other benefits which include a decrease in congestion from Islamabad and Rawalpindi main arteries (ISB Highway and IJP Road) that results in travel time savings, vehicle operating cost savings, safety savings, and reduced air pollution. This research aims to produce an engineering and scientific comparison of various costs and benefits associated with the road agency and users about the construction of an alternative. The Project involves transportation demand estimation on different segments of the National and Arterial roads, Project Costs, travel time savings, safety saving, vehicle operating cost savings, economic efficiency analysis, Air quality impact and multi criterion transportation decision making. The transportation decision making process usually involves the evaluation of effectiveness and efficiency of an alternative decision with respect to a base case DO-NOTHING Scenario. The authors have taken the existing roadway structure with no improvements as DO-NOTHING Scenario, whereas the construction of Rawalpindi Bypass (60 km) with 2 lanes in each direction is taken as Alternative B and Rawalpindi Bypass (51 km) as Alternative C. Multi criteria decision making technique is used for decision because of multiple options with different dimensions, both monetary and non-monetary. Basing of MCDM this study recommends Alternative C (51 km) for Rawalpindi Bypass.
    Źródło:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2018, 3, 3; 38-54
    2520-2979
    Pojawia się w:
    Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-14 z 14

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies