Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "transport nodes" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Analysis of the pedestrian traffic in transport nodes in Radom
    Autorzy:
    Dębowska-Mróz, Marzenna
    Ferensztajn-Galardos, Ewa
    Krajewska, Renata
    Rogowski, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/18104633.pdf
    Data publikacji:
    2020-01-19
    Wydawca:
    Szkoła Główna Handlowa w Warszawie. Kolegium Zarządzania i Finansów
    Tematy:
    pedestrian
    pedestrian trips
    public transport
    transport nodes
    transport behaviours
    destination of pedestrian journeys
    Opis:
    The efficient functioning of the transport system in each area requires that account be taken of the fact that each journey consists of a chain of elementary movements on foot or by means of transport. The construction of an effective public transport system is one of the methods to reduce traffic congestion, especially in city centres. The inter-change synchronization is the way to increase the efficiency of public transport. The purpose of the paper is to present the results of research on the intensity of pedestrian traffic at interchanges as a function of time in the city of Radom. Pedestrian movements play an important role not only in the vicinity of transport nodes. Their production and quality also determine the assessment of these movements as one of the stages of production of combined movements. The tendency to pedestrian travel (or lack of it) also affects public and individual transport journeys. Based on the survey conducted in households, the structure of movement (size and motivations) of the inhabitants of Radom is given.
    Źródło:
    Journal of Management and Financial Sciences; 2019, 39; 71-94
    1899-8968
    Pojawia się w:
    Journal of Management and Financial Sciences
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of transition times of pedestrians and passengers in an interchange node
    Autorzy:
    Dźwigoń, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/196492.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    public transport
    transit time
    interchange nodes
    transport publiczny
    Opis:
    Accurate design of infrastructure for public transport is the basis for the efficient functioning of traffic and passenger transportation. The article presents an analysis of the availability of public transport stops. The measure of the availability relates to access times to certain stops from other stops and the surroundings of the transport hub. The article discusses the scope and the objective of measuring pedestrian and passenger traffic. It also presents an analysis of transition times for the passengers who change their means of transport and need to reach a stop. The provided measurements were carried out on a two-level interchange tram-bus hub. Thus they should be part of any assessment of the quality of passenger service in the hub.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 92; 31-40
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    WĘZŁY PRZESIADKOWE W WARSZAWIE
    TRANSFER NODES IN WARSAW
    Autorzy:
    Pecenik, Piotr
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/509411.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Akademia Finansów i Biznesu Vistula
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    transport zbiorowy
    ruch pieszy
    transfer nodes
    public transport
    pedestrian traffic
    Opis:
    Celem artykułu jest zasygnalizowanie problemów związanych z funkcjonowaniem węzłów przesiadkowych w centrum Warszawy. Zawiera on analizę węzła przesiadkowego w Warszawie na skrzyżowaniu ulic Marszałkowskiej i Al. Jerozolimskich, zwanego Rondem Dmowskiego. Analiz porównawcza zastosowana w artykule umożliwia porównanie stanu istniejącego i dwóch wariantów poprawiających istniejącą sytuację. Pomiarów czasów przesiadek na węźle dokonano w maju 2016 roku. Dwa proponowane rozwiązania mogą być przydatne w analizie możliwości modernizacji tego węzła. Zmiany zachowań pasażerów przesiadających się na tym skrzyżowaniu spowodują implikacje wśród innych użytkowników transportu.
    An aim of this article is to signal problems in the functioning of transfer nodes in the central part of Warsaw. In his article, the author analyses the situation in the transfer node situated at the intersection of Marszałkowska Street and Aleje Jerozolimskie (Jerusalem Avenue), called Dmowski Roundabout. The comparative analysis used in the article allows for the comparison of the existing condition with two variants of improving this situation. The timing of pedestrian transfers at the intersection between intermodal transit systems was checked in May 2016. These two proposed variants may be useful in an analysis of the possibility of upgrading this transfer node. Changes in behaviour of the passengers transfer at this intersection should result in implications for other transport users.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula; 2017, 53(2) Architektura; 143-153
    2353-2688
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Developing a Ring-Based Optical Network Structure with Glass-Through Nodes
    Autorzy:
    Caserta, M.
    Schwarze, S.
    Voß, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/309201.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Instytut Łączności - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    active nodes
    interring traffic
    optical transport network
    ring network design
    Opis:
    An important issue in designing optical transport networks (OTN) is security. The concept of 1+1 protection requires to connect each origin-destination(OD)-pair by at least two node-disjoint paths. In the case of a single edge or node failure, the connection of all OD-pairs is maintained under 1+1 protection. On a ring, 1+1 protection is given naturally. Moreover, on rings, the routing effort is typically decreasing. These observations motivate the investigation of ring structures for OTN. When developing a ring structure for telecommunication networks, several subtasks can be identified. Ringshave to be designed, OD-pairs have to be assigned to rings, communication among rings has to be defined, a proper flow routing has to be chosen, and rings have to be dimensioned regarding flow capacity. In this paper, we address the first two issues, namely generation of rings and assignment of OD-pairs to rings. Our approach allows to distinguish active and non-active (glass-through) nodes in OTN. Active nodes are equipped with active routing hardware that weakens the optical signal and has impact on feasible ring lengths. Non-active nodes do not influence the optical signal. Although a consideration of active/non-active nodes is important in ring design, only a few references address this issue. We propose an algorithm for generating random ring candidates. Moreover, we present a mathematical model for the assignment of OD-pairs to rings subject to a feasible choice of active nodes. We test our methods using a case of Deutsche Telekom.
    Źródło:
    Journal of Telecommunications and Information Technology; 2012, 2; 13-20
    1509-4553
    1899-8852
    Pojawia się w:
    Journal of Telecommunications and Information Technology
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena wskaźnikowa węzłów przesiadkowych za pomocą metodyki AMPTI na przykładzie węzłów : Rondo Grunwaldzkie i Podgórze SKA w Krakowie – Część II
    Indicator evaluation of interchange nodes using the AMPTI methodology on the example of Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA interchanges in Kraków – Part II
    Autorzy:
    Baran, Adrian
    Bryniarska, Zofia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202944.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    ocena wskaźnikowa AMPTI
    publiczny transport zbiorowy
    interchanges nodes
    AMPTI indicator evaluation
    public
    transport
    Opis:
    Węzłem przesiadkowym określa się miejsce wyposażone w odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą zmianę środka transportu. W dużym mieście, takim jak Kraków, praktycznie nie jest możliwe wykonywanie podróży komunikacją miejską z pominięciem węzłów przesiadkowych. Są to bardzo istotne miejsca ze względu na funkcjonowanie całego systemu transportowego. W części I (TMiR nr 3/2022) przedstawiono metodykę wieloaspektowej oceny wskaźnikowej AMPTI. Aktualna wersja obejmuje 10 wskaźników ilościowych, które pozwalają na przeprowadzenie rozbudowanej analizy węzłów. Metodyka ta została wykorzystana do oceny dwóch węzłów przesiadkowych funkcjonujących w Krakowie, tj. Rondo Grunwaldzkie oraz Podgórze SKA. Pierwszy integruje komunikację autobusową i tramwajową, a drugi komunikację autobusową, tramwajową, ale także kolejową. W części I przedstawiono również szczegółową charakterystykę obu węzłów. Oprócz wykonania audytu węzłów (niezbędnego do oceny wskaźnikowej), przedstawiono także wyniki pomiarów liczby pasażerów wsiadających i wysiadających w węzłach. W części II przedstawiono wyniki ankiety wśród pasażerów korzystających z węzła, służącej ocenie wygody przejścia pomiędzy poszczególnymi przystankami w węźle oraz poziomu dostępnej informacji pasażerskiej oraz relacji dokonywanych przesiadek.. Przedstawiono również wyniki oceny obu węzłów metodą AMPTI. Wyniki zestawiono tak, aby sprawdzić jak funkcjonuje węzeł wyposażony w komunikację autobusową, tramwajową oraz kolejową w porównaniu z węzłem integrującym tylko komunikacją autobusową z tramwajową.
    Interchange node is a place equipped with appropriate infrastructure enabling a change of means of transport. In a large city such as Kraków, it is practically impossible to travel by public transport without interchanges. Therefore, they are very important places due to the operating in the entire transport system. Part I (TMiR No. 3/2022) has presented the methodology of the AMPTI multi-faceted indicator assessment. The current version includes 10 quantitative indicators that allow for an extensive analysis of nodes. This methodology was used to evaluate two interchange nodes operating in Kraków, ie Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA. The first integrates bus and tram transport, and the second integrates bus, tram and rail transport. Part I has also presented detailed characteristics of both nodes. In addition to the audit of interchanges (necessary for the index assessment), the following was also carried out: measurement of the number of passengers getting on and off at interchanges. Part II (TMiR No. 4/2022) presents the results of a survey of passengers using the interchange to assess the convenience of the transition between the various stops at the interchange and the level of passenger information available and the transfer connections that are made. The results of the AMPTI evaluation of both interchanges are also presented. The test results have been compared for both nodes in order to check how the node equipped with bus, tram and rail communication operates in comparison with the node integrating only the bus and tram transport.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 7; 21--28
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena wskaźnikowa węzłów przesiadkowych za pomocą metodyki AMPTI na przykładzie węzłów: Rondo Grunwaldzkie i Podgórze SKA w Krakowie – Część I
    Indicator evaluation of interchange nodes using the AMPTI methodology on the example of Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA interchanges in Kraków – Part I
    Autorzy:
    Baran, Adrian
    Bryniarska, Zofia
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2202937.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzły przesiadkowe
    ocena wskaźnikowa AMPTI
    publiczny transport zbiorowy
    interchanges nodes
    AMPTI indicator evaluation
    public transport
    Opis:
    Węzłem przesiadkowym określa się miejsce wyposażone w odpowiednią infrastrukturę umożliwiającą zmianę środka transportu. W dużym mieście, takim jak Kraków, praktycznie nie jest możliwe wykonywanie podróży komunikacją miejską z pominięciem węzłów przesiadkowych. Są to bardzo istotne miejsca ze względu na funkcjonowanie całego systemu transportowego. W części I przedstawiono metodykę wieloaspektowej oceny wskaźnikowej AMPTI. Aktualna wersja obejmuje 10 wskaźników ilościowych, które pozwalają na przeprowadzenie rozbudowanej analizy węzłów. Metodyka ta została wykorzystana do oceny dwóch węzłów przesiadkowych funkcjonujących w Krakowie, tj. Rondo Grunwaldzkie oraz Podgórze SKA. Pierwszy integruje komunikację autobusową i tramwajową, a drugi komunikację autobusową, tramwajową, ale także kolejową. W części I przedstawiono również szczegółową charakterystykę obu węzłów. Oprócz wykonania audytu węzłów (niezbędnego do oceny wskaźnikowej), przedstawiono także wyniki pomiarów liczby pasażerów wsiadających i wysiadających w węzłach. W części II (TMiR nr 4/2022) przedstawiono wyniki ankiety wśród pasażerów korzystających z węzła, służącej ocenie wygody przejścia pomiędzy poszczególnymi przystankami w węźle oraz poziomu dostępnej informacji pasażerskiej oraz relacji dokonywanych przesiadek. Przedstawiono również wyniki oceny obu węzłów metodą AMPTI. Wyniki zestawiono tak, aby sprawdzić jak funkcjonuje węzeł wyposażony w komunikację autobusową, tramwajową oraz kolejową w porównaniu z węzłem integrującym tylko komunikacją autobusową z tramwajową.
    Interchange node is a place equipped with appropriate infrastructure enabling a change of means of transport. In a large city such as Kraków, it is practically impossible to travel by public transport without interchanges. Therefore, they are very important places due to the operating in the entire transport system. Part I presents the methodology of the AMPTI multi-faceted indicator assessment. The AMPTI index assessment methodology was developed for the purpose of multi-faceted assessment of interchange nodes. The current version includes 10 quantitative indicators that allow for an extensive analysis of nodes. This methodology was used to evaluate two interchange nodes operating in Kraków, ie Rondo Grunwaldzkie and Podgórze SKA. The first integrates bus and tram transport, and the second integrates bus, tram and rail transport. Part I describes also detailed characteristics of both nodes. In addition to carrying out an audit of the interchanges (necessary for the indicator assessment), the results of measuring the number of passengers getting on and off at the interchanges are also presented. Part II (TMiR No. 4/2022) presents the results of a survey of passengers using the interchange to assess the convenience of the transition between the various stops at the interchange and the level of passenger information available and transfers connections that are made. The results of the AMPTI evaluation of both nodes are also reported. The results were collated to see how a junction equipped with bus, tram and rail transport functions compared to a node that only integrates bus and tram transport.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2022, 3; 19--28
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Powiązanie funkcjonalności węzła przesiadkowego z planowaniem przewozów w sieci transportowej
    Relationships between the functionality of the interchange node and planning of connections in the transport network
    Autorzy:
    Kruszyna, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/192522.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    węzeł przesiadkowy
    planowanie przewozów
    modelowanie przewozów
    interchange nodes
    transport planning
    travel modeling
    Opis:
    Punktem wyjścia rozważań są wymagania poprawy funkcjonalności węzła przesiadkowego w naziemnym miejskim transporcie publicznym (integrującego tramwaje, autobusy, ewentualnie trolejbusy). Poprawa funkcjonalności ma tu dotyczyć przede wszystkim zwiększenia przepustowości węzła (umożliwienia obsługi większej liczby kursów/ pojazdów) i ograniczenia strat czasu poprzez redukcję zatrzymań i nieuzasadnionych postojów, przy zachowaniu jego zwartości i wygody podróżnych. Ta część artykułu bazuje na analizie funkcjonujących węzłów oraz publikacji ich dotyczących (w tym autorskich). Sformułowane są zalecenia odnośnie pożądanej formy węzła (jako rozwiązanie docelowe). Wskazuje się także możliwe kierunki i sposoby przekształceń istniejących obiektów. Jednym z zaleceń jest uproszczenie liczby relacji w ramach węzła, co ma wpływ na planowanie całej sieci transportu publicznego w skali miasta czy nawet aglomeracji. Dotyczy to układu linii, liczby kursów, lokalizacji i rozplanowania węzłów itp. Te aspekty wpływu zmian formy poszczególnych węzłów na planowanie i modelowanie przewozów w całej sieci są główną częścią artykułu. W artykule przedstawiono uwagi ogólne oraz przykład konkretnych przekształceń wybranego węzła we Wrocławiu. Celem proponowanych działań (rozwiązań) jest umożliwienie zwiększenia liczby połączeń w sieci, redukcja strat czasu i, w konsekwencji, pozyskanie większej liczby pasażerów (zmiany w podziale zadań przewozowych). W końcowej części artykułu zainicjowana jest dyskusja nad tym, jak wyżej opisane uwarunkowania można uwzględnić w modelowaniu podróży.
    The requirements to improve the functionality of the interchange node in above-ground urban public transport (integrating trams, buses or trolleybuses) are the starting point for the considerations. The improvement of functionality is to be mainly related to increasing the capacity of the node (enabling the servicing of a larger number of courses / vehicles) and limiting delays by reducing detentions and unjustified stops, while maintaining its compactness and convenience for travelers. This part of the article is based on the analysis of functioning nodes and publications regarding them (including author’s). Recommendations are formulated regarding the desired form of the node (as a target solution). The possible directions and ways of transforming existing objects are also indicated. One of the recommendations is to simplify the number of relations within the node, which affects the planning of the entire public transport network in the scale of the city or even the agglomeration. This applies to the layout of the line, the number of courses, the location and layout of nodes, etc. These aspects of the impact of changing the form of individual nodes on planning and modeling of transport throughout the network are the main part of the article. General comments and an example of specific transformations of the selected node in Wrocław are presented. The goal of the proposed activities (solutions) is to enable an increase in the number of connections in the network, reduction of delays and, as a consequence, acquisition of a larger number of passengers (changes in the modal split). The discussion on how the conditions described above can be taken into account in travel modeling is initiated in the final part of the article.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2018, 4; 5-9
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Area claims of the passengers at mass public transport hubs
    Obszar roszczeń pasażerów w masowych, publicznych węzłach komunikacyjnych
    Autorzy:
    Havlena, O.
    Jacura, M.
    Javorik, T.
    Svetlik, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374557.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    areal demands
    passenger
    uggage
    change nodes
    railway
    pasażerowie
    zmiana węzłów
    transport publiczny
    kolej żelazna
    Opis:
    The article presents the results of the first period of a research carried out at The Czech Technical University in Prague, Faculty of Transportation Sciences, which is aimed to set the optimal dimensions of waiting areas in the premises of public mass transport change nodes. It is aimed especially at a structure of passengers using public transport expressing the percentage of each of the groups for which different areal demands are characteristic. Such survey has not been carried out in the Czech Republic so far. Application of the research, of which the first outputs are presented in this article, allows us to upgrade an outdated methodology for setting an appropriate dimensions of public parts of railway station buildings, which is still used in the Czech Republic.
    Artykuł przedstawia rezultaty pierwszego okresu badań przeprowadzonych w Czeskim Uniwersytecie Technicznym w Pradze (Wydział Nauk Transportowych), którego celem było określenie optymalnych wymiarów przestrzeni oczekiwania w lokalach publicznych masowych transportowych węzłów wymiany. Ma to na celu, zwłaszcza w strukturze pasażerów używających transportu publicznego, procentowe wyrażenie każdej grupy, dla której charakterystyczne są różne wymagania przestrzenne. Takie badanie nie zostało jeszcze wykonane w Republice Czeskiej. Zastosowanie badania, którego pierwsze wyniki zostały zaprezentowane w tym artykule, pozwala nam na uaktualnienie przestarzałej metodologii w celu opracowania odpowiednich wymiarów dla publicznej części budynków stacji kolejowych, które są w Czechach nadal używane.
    Źródło:
    Transport Problems; 2013, 8, 2; 83-88
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Automated Self-trained System of Functional Control and State Detection of Railway Transport Nodes
    Autorzy:
    Akhmetov, Bakhytzhan
    Lakhno, Valeriy
    Oralbekova, Ayaulym
    Kaskatayev, Zhanat
    Mussayeva, Gulmira
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/227158.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    information intellectual technology of failure detection
    functional control
    learning matrix
    learning algorithm
    operator effectiveness criterion
    nodes and aggregates
    railway transport
    Opis:
    Automation of data processing of contactless diagnostics (detection) of the technical condition of the majority of nodes and aggregates of railway transport (RWT) minimizes the damage from failures of these systems in operating modes. This becomes possible due to the rapid detection of serious defects at the stage of their origin. Basically, in practice, the control of the technical condition of the nodes and aggregates of the RWT is carried out during scheduled repairs. It is not always possible to identify incipient defects. Consequently, it is not always possible to warn personnel (machinists, repairmen, etc.) of significant damage to the RWT systems until their complete failure. The difficulties of obtaining diagnostic information is that there is interdependence between the main nodes of the RWT. This means that if physical damage occurs at any of the RWT nodes, in other nodes there can also occur malfunctions. As the main way to improve the efficiency of state detection of the nodes and aggregates of RWT, we see the direction of giving the adaptability property for an automated data processing system from various contactless diagnostic information removal systems. The global purpose can be achieved, in particular, through the use of machine learning methods and failure recognition (recognition objects). In order to improve the operational reliability and service life of the main nodes and aggregates of RWT, there are proposed an appropriate model and algorithm of machine learning of the operator control system of nodes and aggregates. It is proposed to use the Shannon normalized entropy measure and the Kullback-Leibler distance information criterion as a criterion of the learning effectiveness of the automated detection system and operator node state control of RWT. The article describes the application of the proposed method on the example of an automatic detection system (ADS) of the state of a traction motor of an electric locomotive. There are given the test data of the model and algorithm in the MATLAB environment.
    Źródło:
    International Journal of Electronics and Telecommunications; 2019, 65, 3; 491-496
    2300-1933
    Pojawia się w:
    International Journal of Electronics and Telecommunications
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies