Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "transport międzynarodowy" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-71 z 71
    Tytuł:
    Development of the international freight transport sector in Poland against the background of the EU market
    Autorzy:
    Gis, W.
    Waśkiewicz, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134136.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    road transport
    international transport
    transport drogowy
    transport międzynarodowy
    Opis:
    Development of Polish international road transport of goods after Poland's accession to the EU. Haulage work carried out between 2005 and 2015. International transport in the context of haulage carried out by the remaining EU transport. Transport arranged by types of haulage in 2005 and in 2015. Development of the number of Polish enterprises and their transport potential measured by the numerousness of the car fleet. Changing structure of the trucks fleet according to the pollutants emission standards in the years 2010–2015. Shaping of the average efficiency of the haulage work by the statistical vehicle. Factors influencing the future demand for international transport performed by Polish carriers. Trends for introducing high-volume lorries to run on the EU roads. Prospects for the development of Polish international freight transport until 2030.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2017, 56, 4; 181-184
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wózek do wagonów towarowych z zestawem przestawnym 1435/1520 mm
    Bogile with variable-gauge 1435/1520 mm wheelsets for freight wagons
    Autorzy:
    Suwalski, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249802.pdf
    Data publikacji:
    2005
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    szerokość torów
    transport kolejowy
    transport międzynarodowy
    wagon towarowy
    Opis:
    Jedną z najbardziej istotnych przeszkód w transkontynentalnym i międzynarodowym transporcie kolejowym jest zróżnicowanie szerokości torów. Większość państw europejskich ma tory szerokości stephensonowskiej 1435 mm. Jednak koleje Europy Wschodniej - Białorusi, Litwy, Łotwy, Estonii, Mołdawi, Rosji i Ukrainy - mają tory szerokie o rozstawie 1520 mm, a Finlandia - 1524 mm. Dalej, na terenie Azji, pociągi jadą po szerokim torze, by w Chinach i Korei znowu trafić na linie normalnotorowe. Jeszcze szersze są tory w Hiszpanii i {ortugalii - 1668 mm.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2005, 10; 32-38
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania kosztów jednostkowych polskiego międzynarodowego transportu samochodowego ładunków w 2017 r, cz. 2 – rynki wschodnie
    Unit costs research of the polish freight international transport in 2017, part 2 - eastern markets
    Autorzy:
    Waśkiewicz, J.
    Kamińska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/107658.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    transport ciężarowy
    koszty
    international transport
    freight transport
    costs
    Opis:
    Artykuł stanowi drugą część publikacji wyników badań kosztowych przeprowadzonych w polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego przewożących głównie w relacjach z rynkami krajów położonych poza wschodnią granicą Polski. Pierwszy artykuł dotyczył średnich jednostkowych kosztów w zbadanych przedsiębiorstwach operujących głównie na rynkach UE. Zaprezentowano charakterystykę statystyczną zbadanych przedsiębiorstw według ich grup wielkości wyznaczonej liczbami eksploatowanych samochodów ciężarowych. Przedstawiono kształtowanie się średnich kosztów 1 wozokilometra przebiegu samochodów ciężarowych powyżej 12,0 Mg dmc w zbadanych przedsiębiorstwach w 2017 r. według ich wielkości oraz podano średnie ważone koszty jednostkowe dla całej zbadanej zbiorowości. Wyspecyfikowano główne koszty rodzajowe. Zilustrowano kształtowanie się zbadanych w 2017 r. kosztów jednostkowych z kosztami z lat 2009 – 2016. Zaprezentowano strukturę rodzajową średnich kosztów 1 wozokilometra przebiegu w 2017 r. według badań ITS.
    The article represents second part of the publication of the results of cost studies conducted at the Polish enterprises of international freight transport, operating mainly on the routes to the markets of countries located outside Poland’s eastern border. The first article concerned the average unit costs in the examined enterprises operating mainly on the EU markets. The statistical characteristics of the examined enterprises were presented according to their size groups determined by the numbers of used trucks. Shown is the average cost of vehicle - kilometre of mileage for the trucks of 12.0 Mg GVW at the surveyed enterprises in 2017 arranged by their size and weighted average unit costs for the entire surveyed population. The main generic costs have been specified. The evolution of the unit costs examined in 2017 with the costs from 2009-2016 was illustrated. Structure of the average costs per 1 vehicle-kilometre of the mileage in 2017 according to ITS survey was presented.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2018, 3-4; 5-12
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badania kosztów jednostkowych polskiego międzynarodowego transportu samochodowego ładunków w 2017 r. Cz. 1 – rynki UE
    Unit costs studies of the polish international freight road transport in 2017. Part 1 - EU markets
    Autorzy:
    Waśkiewicz, J.
    Kamińska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/107249.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    transport ciężarowy
    koszt
    international transport
    freight transport
    costs
    Opis:
    Artykuł stanowi pierwszą część [1] publikacji wyników badań kosztowych prowadzonych w polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego, przedsiębiorstwach operujących głównie na rynkach krajów UE. Zaprezentowano charakterystykę statystyczną zbadanych przedsiębiorstw według ich grup wielkości określonej liczbami eksploatowanych samochodów ciężarowych. Przedstawiono kształtowanie się średnich kosztów 1 wozokilometra przebiegu pojazdów powyżej 12,0 Mg dmc w zbadanych przedsiębiorstwach w 2017 r. (według wielkości przedsiębiorstw) oraz średnie ważone koszty dla całej zbadanej zbiorowości. Przy tym wyszczególniono główne rodzaje kosztów oraz podano dla ilustracji kształtowanie się powyższych zbadanych w ITS kosztów jednostkowych w latach 2009 – 2016. Zilustrowano strukturę rodzajową średnich kosztów 1 wozokilometra przebiegu w przedmiotowym zakresie w 2017 r.
    The article is the first part [1] of the publication on cost studies results conducted at the Polish international freight transport enterprises, operating mainly on the EU countries markets. The statistical characteristics of the surveyed enterprises were presented according to their size groups determined by the numbers of trucks used. Shown is the average cost of 1 vehicle-kilometre of mileage for the vehicles over 12.0 Mg MAW in the surveyed enterprises in 2017 (by size of enterprises) and weighted average costs for the entire surveyed collectivity. At the same time, the main types of costs were listed and the unit costs examined at ITS for the years 2009-2016, were outlined for illustrations. The generic structure of the average costs of 1 vehicle-kilometre of mileage in the scope in question, was illustrated for the 2017.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2018, 2; 15-23
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Średnie koszty jednostkowe w przewozach międzynarodowych realizowanych przez badane przedsiębiorstwa w relacjach z rynkami innych krajów ue oraz w relacjach z rynkami wschodnimi. Cz. 3 – porównanie
    Average unit costs in the international transports conducted by the studied enterprises along the routes to the markets of other eu countries and to the eastern markets. Part 3 - comparison
    Autorzy:
    Waśkiewicz, J.
    Kamińska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/107454.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    transport ciężarowy
    koszty
    international transport
    freight transport
    costs
    Opis:
    Artykuł stanowi trzecią część publikacji wyników badań kosztowych przeprowadzonych w polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego i obejmujących wyniki za 2017 r., przedstawione na tle kosztów za lata 2009 - 2016. Pierwszy artykuł, zamieszczony w nr 2/2018 kwartalnika ITS, dotyczył średnich jednostkowych kosztów i ich struktury rodzajowej w zbadanych przedsiębiorstwach operujących głównie na rynkach UE. Drugi artykuł, zamieszczony w nr 3-4/2018 kwartalnika ITS, dotyczył kształtowania się przedmiotowych kosztów jednostkowych w przedsiębiorstwach przewożących głównie w relacjach z krajami położonymi poza wschodnią granicą Polski. W niniejszej publikacji dokonano porównania średnich kosztów jednostkowych i stawek przewozowych w zbadanych przedsiębiorstwach operujących głównie na rynku UE i przedsiębiorstw przewożących przeważnie w relacjach z rynkami krajów położonych poza wschodnią granicą Polski.
    The article represents the third part of the publication of cost study results conducted at the Polish international truck transport companies and covering the results for 2017, presented against the background of costs for the years 2009 - 2016. The first article, placed in No. 2/2018 of the ITS quarterly, concerned average unit costs and their generic structure at the surveyed enterprises operating mainly on the EU markets. The second article, included in the No. 3/2018 of the ITS quarterly, concerned the development of the unit costs at the enterprises operating transport services mainly on the routes with the countries located outside Poland’s eastern border. This publication compares the average unit costs and transport rates at the surveyed enterprises operating mainly on the EU market and enterprises usually conducting transport services on the routes to the markets of countries located outside Poland’s eastern border.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2018, 3-4; 13-21
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Projekcja rozwoju rynku międzynarodowego transportu ciężarowego w Polsce do 2030 r.
    Development projection of the international freight transport market in Poland until 2030
    Autorzy:
    Dorosiewicz, S.
    Waśkiewicz, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/107544.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    transport ciężarowy
    rozwój
    international transport
    freight transport
    development
    Opis:
    Do prognozowania pracy przewozowej międzynarodowego transportu ciężarowego wykorzystano oryginalną metodę ekspercką wzajemnych oddziaływań zdarzeń. Zadaniem wybranych ekspertów, zarówno ze środowisk akademickich, jak praktyków branży transportowej było określenie wpływu różnorakich zdarzeń o charakterze gospodarczym i politycznych na kształtowanie się przedmiotowej pracy przewozowej polskich przedsiębiorstw w perspektywie 2030 r. Wariantowa prognoza opracowana została na podstawie uzyskanych drogą ankietową prawdopodobieństw warunkowych zdarzeń, z przygotowanej listy zdarzeń. Dodatkowo przedstawiono wyniki prognozowania przy wykorzystaniu metody trendu czasowego z lat 2005 – 2016.
    The original expert method of the events interactions was used to forecast the haulage work of the international freight transport. The task of selected experts, both from the academics and practitioners of the transport industry was to determine the impact of various economic and political events on the shaping of the said haulage work of Polish enterprises until 2030. The variant forecast was based on the probabilities of conditional events obtained from the questionnaire, from the prepared list of events. Additionally, the forecasting results are presented using the time trend method from the years 2005 - 2016.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2018, 2; 5-13
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Techno-economic and legal features of international transport and logistics systems
    Techniczno-ekonomiczne i prawne aspekty międzynarodowego transportu i systemów logistycznych
    Autorzy:
    Vygnanov, A. A.
    Romanova, A. T.
    Ilyin, V. V.
    Popova, M. V.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313223.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    international transport
    logistics systems
    international market
    transport międzynarodowy
    systemy logistyczne
    rynek międzynarodowy
    Opis:
    The analysis of the characteristics and problems that arise in the course of formation of international transport logistics systems (ITLS) are shown in the article. The proposition of strategic directions of the effective formation of the international transport and logistics market are also presented.
    W artykule przedstawiono analizę zjawisk i problemów, które pojawiają się w trakcie tworzenia międzynarodowych systemów logistycznych transportu (ITLS). Sformułowano również propozycje strategicznych kierunków efektywnego formowania międzynarodowego rynku transportu i logistyki.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1893-1894
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Car monitoring information systems
    Informatyczny system monitorowania ruchu samochodów
    Autorzy:
    Panis, M.
    Kalasova, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374641.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    monitoring
    ruch samochodowy
    transport krajowy
    transport międzynarodowy
    domestic transport
    international transport
    Opis:
    The objective of this contribution is to characterize alternatives of information systems used for managing, processing and evaluation of information related to company vehicles. Especially we focus on logging, transferring and processing of on-road vehicle movement information in inland and international transportation. This segment of company information system has to monitor the car movement - actively or passively - according to demand of the company and after the processing it has to evaluate and give the complex monitoring of a situation of all the company vehicles to the controller.
    Celem niniejszej pracy jest scharakteryzowanie alternatyw systemów informatycznych używanych do zarządzania, przetwarzania i oceny informacji związanych z pojazdami firmowymi. Zwracamy szczególnie uwagę na rejestrowanie, przekazywanie i przetwarzanie informacji o ruchu pojazdu na drodze w transporcie krajowym i międzynarodowym. Ten segment systemu informatycznego firmy ma monitorować ruch samochodów - czynnie lub biernie - według potrzeb firmy i po przetworzeniu ma ocenić i zapewnić kompleksowe monitorowanie sytuacji wszystkich pojazdów firmowych dla kontrolera.
    Źródło:
    Transport Problems; 2008, 3, 4; 59-64
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Technika przesuwnych kół taboru warunkiem usprawnienia przewozów na styku kolei 1435/1520 mm
    Technique of Variable Gauge Wheelsets of the Rolling Stock as a Condition to Improve Operations at the Juncture of 1435/1520 mm Railway
    Autorzy:
    Poliński, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/214820.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    transport
    transport międzynarodowy
    przesuwne koła wagonów
    international transport
    variable gauge wheelsets
    Opis:
    Ograniczeniem sprawnego ruchu kolejowego jest styk linii o różnych szerokościach toru. Przeładunek towarów lub wymiana wózków wagonowych taboru towarowego lub pasażerskiego wydłuża czas pobytu na przejściu granicznym. Sytuację radykalnie poprawiają rozwiązania przesuwnych kół zestawów kołowych. Wśród czterech rozwiązań rozsuwanych kół, największym zainteresowaniem cieszy się system Talgo. System ten jest wykorzystywany w wielu krajach, a niebawem będzie wykorzystywany przez Federację Rosyjską w pasażerskim połączeniu Moskwy i Mińska Białoruskiego z Warszawą i Berlinem. Rozwój takiego rozwiązania styku torów o różnych szerokościach powinien spowodować ponowne zainteresowanie polskim rozwiązaniem SUW 2000, zwłaszcza w odniesieniu do ruchu pasażerskiego pomiędzy Polską i Ukrainą.
    The juncture of lines with different track gauge constitutes a limit to an efficient railway traffic. Transshipment of goods or exchange of coach bogies of freight or passenger rolling stock extends the length of stay at a border crossing. A situation is radically improved by solutions of variable gauge wheelsets. Among four solutions of variable gauge wheelsets, the Talgo system attracts a special interest. This system is used in many countries, and soon will be used by the Russian Federation for a passenger connection of Moscow and Belarusian Minsk with Warsaw and Berlin. The development of such solution of crossing track junctures with different gauges should cause a renewed interest in Polish solution SUW 2000, especially with reference to the passenger traffic between Poland and Ukraine.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2015, 167; 57-69
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozwiązania procesu planowania przewozów w obsłudze międzynarodowej transportu samochodowego
    Planning process solutions in international heavy goods carriage
    Autorzy:
    Łukasik, Z.
    Olszańska, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/311386.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    transport samochodowy
    planowanie przewozów
    international transport
    road transport
    transport planning
    Opis:
    Artykuł opisuje obszar rozwiązań, które wspomagają zarządzanie procesem transportowym. Ponadto ukazano rynek transportowy jako mechanizm regulacji działalności sektora transportu. Przedstawiono również istotę kształtowania cen usług oraz kosztów w procesie planowania przewozu. W artykule skupiono się także na omówieniu wdrażania systemu informacyjnego oraz telematycznego usprawniającego proces planowania przewozu.
    The article presents a range of solutions, which supports management in transportation processes. It depicts the transport market as a regulatory mechanism of operations within the transport sector. It has also been shown to influence the shaping of transport prices and expenses when planning carriage processes. In addition the article describes how to implement innovations in IT and telematics systems which makes the process of planning transport more efficient.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 689-692
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Comparative analysis of the unit costs of the Polish International freight transport companies operating on the EU markets, in the years 2009-2019
    Wyniki badania średnich kosztów jednostkowych przedsiębiorstw międzynarodowego transportu ciężarowego w relacjach z rynkami krajów UE, w latach 2009-2019
    Autorzy:
    Zysińska, Małgorzata
    Kamińska, Ewa
    Menes, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2033168.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    international transport
    freight transport
    unit costs
    transport międzynarodowy
    transport ładunków
    koszty jednostkowe
    Opis:
    The article represents the next part of the periodical publications of the Department of Economic Research in the field of cost analysis of the Polish international freight transport companies. It summarises and makes comparative assessments of the average unit costs of these companies for 2019 in relation to the results of the previous period. The survey involved both, the carriers operating on the eastern markets and in the European Union countries. The article presents statistical characteristics of the companies surveyed, taking into account their size, determined, based on the number of the fleet’s heavy goods vehicles being operated. It also shows how the average costs of a single vehicle-kilometre (veh-km) of mileage, for a truck above 12.0 Mg GVW are shaped, according to the size of the companies and taking into account the direction of transport (EU countries). The generic structure of the costs of the companies examined has been analysed. The evolution of unit costs for both 2019 and the whole period 2009-2018 were presented in tabular and graphic form.
    Artykuł stanowi kolejną cześć cyklicznych publikacji Zakładu Badań Ekonomicznych ITS w zakresie analizy kosztów polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego. Dokonano w nim zestawienia i oceny porównawczej średnich kosztów jednostkowych przewoźników za 2019 rok w odniesieniu do ich wyników z lat ubiegłych. Badaniem objęto zarówno przedsiębiorstwa obsługujące rynki wschodnie, jak i państw Unii Europejskiej. Przedstawiono charakterystykę statystyczną badanych podmiotów, z uwzględnieniem ich wielkości, określonej na podstawie liczebności eksploatowanej floty pojazdów ciężarowych. Pokazano również, jak kształtują się średnie koszty jednego wozokilometra (wozokm) przebiegu dla samochodu ciężarowego powyżej 12 Mg dmc, według wielkości przedsiębiorstw oraz z uwzględnieniem kierunku przewozu (rynki UE). Analizie poddano również strukturę rodzajową kosztów badanych przedsiębiorstw. Przedstawiono w formie tabelarycznej i graficznej kształtowanie się kosztów jednostkowych w 2019 roku w odniesieniu do okresu 2009-2018.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2021, 1; 13-23
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of unit costs at the Polish international truck freight transport companies in 2019 - eastern markets
    Analiza kosztów jednostkowych w przedsiębiorstwach polskiego międzynarodowego transportu samochodowego ładunków w 2019 r. – rynki wschodnie
    Autorzy:
    Zysińska, Małgorzata
    Kamińska, Ewa
    Menes, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2033166.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    international transport
    freight transport
    unit costs
    transport międzynarodowy
    transport ładunków
    koszty jednostkowe
    Opis:
    The article represents the next part of the periodical publications of the Department of Economic Research in the field of cost analysis of the Polish international freight transport companies. It summarises and makes comparative assessments of the average unit costs of these companies for the 2019 in relation to the results of the previous period. The survey involved carriers operating on the Eastern markets. The article presents the statistical characteristics of the entities surveyed, taking into account their size, determined based on the number of the fleet’s heavy goods vehicles operated. It also shows how, the average costs of one vehicle-kilometre (veh-km) of mileage for a truck above 12.0 Mg GVW, are shaped, according to the size of the companies and taking into account the destinations of transport. The generic costs structure of the companies examined, has also been analysed. Presented in the tabular and graphic form is the evolution of unit costs for both 2019 and the whole 2009-2019 period.
    Artykuł stanowi kolejną cześć cyklicznych publikacji Zakładu Badań Ekonomicznych ITS w zakresie analizy kosztów polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego. Dokonano w nim zestawienia i oceny porównawczej średnich kosztów jednostkowych przewoźników za 2019 rok w odniesieniu do ich wyników z lat ubiegłych. Badaniem objęto przedsiębiorstwa obsługujące rynki wschodnie. Przedstawiono charakterystykę statystyczną badanych podmiotów, z uwzględnieniem ich wielkości, określonej na podstawie liczebności eksploatowanej floty pojazdów ciężarowych. Pokazano również, jak kształtują się średnie koszty jednego wozokilometra (wozokm) przebiegu dla samochodu ciężarowego powyżej 12 Mg dmc, według wielkości przedsiębiorstw oraz z uwzględnieniem kierunku przewozu. Analizie poddano również strukturę rodzajową kosztów badanych przedsiębiorstw. Przedstawiono w formie tabelarycznej i graficznej kształtowanie się kosztów jednostkowych w 2019 roku w odniesieniu do okresu 2009-2018.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2021, 1; 3-12
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Comparative analysis of the unit costs of the Polish freight international transport operating on the Eastern and EU markets, 2009-2021
    Analiza porównawcza wyników badania średnich kosztów jednostkowych przedsiębiorstw międzynarodowego transportu ciężarowego w relacjach z rynkami wschodnimi oraz krajów UE, w latach 2009-2021
    Autorzy:
    Zysińska, Małgorzata
    Menes, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24084936.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    international transport
    freight transport
    unit costs
    transport międzynarodowy
    transport towarowy
    koszty jednostkowe
    Opis:
    The article represents next part of the cyclical publications of the Department of Economic Research and Transport accessibility in the field of cost analysis of the Polish international freight transport companies. It made a comparative assessment of the average unit costs of international carriers incurred in 2021 in relation to the results from previous years. The study covered enterprises serving Eastern markets and the European Union (EU). The statistical characteristics of the surveyed entities are presented, taking into account their size, determined based on the size of the fleet of trucks operated. It also shows the average costs of one vehicle-kilometre (vehicle-km) of mileage for a truck over 12 Mg GVM, depending on the size of the enterprise and taking into account the direction of transport. The generic cost structure of the surveyed carriers was also analysed. The development of unit costs in 2021 in relation to the period 2009-2020 is presented in tabular and graphic form. A summary of the evaluation of the impact of external factors on the functioning of the sector, from the carriers’ perspective, was also presented. The study was conducted based on the questionnaires completed by carriers associated with (ZMPD) Association of International Road Carriers.
    Artykuł stanowi najnowszą cześć cyklicznych publikacji Pracowni Ekonomiki i Dostępności Transportu w zakresie analizy kosztów polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego. Dokonano w nim oceny porównawczej średnich kosztów jednostkowych przewoźników międzynarodowych poniesionych w 2021 roku w odniesieniu do wyników z poprzednich lat. Badaniem objęto przedsiębiorstwa obsługujące rynki wschodnie, jak i Unii Europejskiej (UE). Przedstawiono charakterystykę statystyczną badanych podmiotów, z uwzględnieniem ich wielkości, określonej na podstawie liczebności eksploatowanej floty pojazdów ciężarowych. Pokazano również, jak kształtują się średnie koszty jednego wozokilometra (wozokm) przebiegu dla samochodu ciężarowego powyżej 12 Mg DMC, w zależności od wielkości przedsiębiorstwa oraz z uwzględnieniem kierunku przewozu. Analizie poddano również strukturę rodzajową kosztów badanych przewoźników. Przedstawiono w formie tabelarycznej i graficznej kształtowanie się kosztów jednostkowych w 2021 roku w odniesieniu do okresu 2009-2020. Przedstawiono również podsumowanie oceny wpływu czynników zewnętrznych na funkcjonowanie sektora, z perspektywy przewoźników. Badanie prowadzono na podstawie ankiet wypełnionych przez przewoźników zrzeszonych w ZMPD.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2023, 1; 37--50
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Transport koni jako element międzynarodowych zawodów hippicznych – uwarunkowania organizacyjne
    Autorzy:
    Wincewicz-Bosy, Marta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1819404.pdf
    Data publikacji:
    2019-05-12
    Wydawca:
    Uniwersytet Przyrodniczo-Humanistyczny w Siedlcach
    Tematy:
    transport międzynarodowy zwierząt
    transport koni
    organizacja zawodów hippicznych
    hippika
    biznes koński
    Opis:
    Celem artykułu jest przedstawienie uwarunkowań organizacyjnych i technicznychwpływających na logistyczny system przemieszczania koni biorących udział w międzynarodowychzawodach hippicznych. Artykuł powstał na podstawie analizy obowiązujących aktów prawnych, publikacjiliteraturowych i informacji udostępnionych przez Międzynarodową Federację Jeździecką (FEI),a także obserwacji i doświadczeń własnych autorki. Zaprezentowane w artykule rozważania stanowiąpróbę nie tylko wskazania obowiązujących rozwiązań i standardów w systemie transportu koni pomiędzypaństwami członkowskimi, w związku z uczestnictwem w międzynarodowych zawodachhippicznych, ale są także próbą przybliżenia ich podmiotom zainteresowanym – a zwłaszcza uczestnikomtych przedsięwzięć.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach; 2017, 39, 112; 83-96
    2082-5501
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Transport koni jako element międzynarodowych zawodów hippicznych – uwarunkowania formalnoprawne
    Autorzy:
    Wincewicz-Bosy, Marta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1826538.pdf
    Data publikacji:
    2019-08-01
    Wydawca:
    Uniwersytet Przyrodniczo-Humanistyczny w Siedlcach
    Tematy:
    transport międzynarodowy zwierząt
    transport koni
    organizacja zawodów hippicznych
    hippika
    biznes koński
    Opis:
    Celem artykułu jest przedstawienie uwarunkowań formalnoprawnych wpływających nalogistyczny system przemieszczania koni biorących udział w międzynarodowych zawodach hippicznych.Artykuł powstał na podstawie analizy obowiązujących aktów prawnych, publikacji literaturowych i informacjiudostępnionych przez Międzynarodową Federację Jeździecką (FEI), a także obserwacji i doświadczeńwłasnych autora. Obszar rozważań szczegółowych został zawężony do procesów transportowychrealizowanych w ramach przemieszczeń zwierząt pomiędzy państwami członkowskimi UE. Zaprezentowanew artykule rozważania, stanowią próbę nie tylko wskazania obowiązujących rozwiązań i standardóww systemie transportu koni pomiędzy państwami członkowskimi, w związku z uczestnictwemw międzynarodowych zawodach hippicznych, ale są także próbą przybliżenia ich podmiotom zainteresowanym– a zwłaszcza uczestnikom tych przedsięwzięć.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach; 2016, 38, 111; 227-239
    2082-5501
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej
    System of payments for receiving the road infrastructure
    Autorzy:
    Lewandowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/311349.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    opłaty drogowe
    transport międzynarodowy
    europejski transport drogowy
    tolls
    international transport
    european road transport
    Opis:
    W artykule zostały omówione problemy związane z opłatami drogowymi związanymi z korzystaniem z infrastruktury drogowej w Polsce w świetle prawa wspólnotowego
    New regulations enforced by the European Commission much extended the scope of the possibility of the collection of fees, an included not only net stayed TEN-T but also all motorways in Europe, the Directive gave the possibility of burdening heavy duty vehicles with payments to Member States which not only costs of infrastructure are balancing but also caused by the road traffic of the noise and the air pollution. New provisions enabled off-peak hours member states of raising the amount of fees in the rush hour and lowering in order effectively to reduce straining him. Applicable standards predict allocating profits on fares for the improvement in the stability of the sector of the transport. They constitute the strong incentive to the accumulation of the new income on account of payments and using them for financing specific transport projects. Very well Poland is becoming part of this direction. Constantly the increasing network of paid national roads is giving the chance of the permanent development of the transport. Growing number of domestic carriers using this network but first of all foreign permanent investing is guaranteeing into the development of the road infrastructure and in the process the better utilization of the geographical situation of the country.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1113-1117
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Comparative analysis of the average unit costs studyresults of international freight road transport companies serving eastern markets and EU countries, in the years 2009-2020
    Analiza porównawcza wyników badania średnich kosztów jednostkowych przedsiębiorstw międzynarodowego transportu ciężarowego w relacjach z rynkami wschodnimi oraz krajów UE, w latach 2009-2020
    Autorzy:
    Zysińska, Małgorzata
    Menes, Maciej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2175383.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    international transport
    freight road transport
    unit costs
    transport międzynarodowy
    transport ciężarowy
    koszty jednostkowe
    Opis:
    The article is the next part of the cyclical publications of the Department of Economic Research in the field of cost analysis of the Polish international freight transport companies. It summarises and comparative assessments of the average unit costs of these companies for 2020 in relation to the results of the previous period. The survey involved both carriers operating on the eastern markets and in the European Union countries. The article presents the statistical characteristics of the undertakings surveyed, taking into account their size, determined on the basis of the number of the fleet of heavy goods vehicles operated. It also shows how the average costs of a single hauler (haul meter) for a truck above 12.0 Mg GVW are shaped, according to the size of the companies and taking into account the direction of transport (eastern markets, EU). The generic structure of the costs of the companies examined has been restructured. Presented in tabular and graphic form the evolution of unit costs for both 2020 and the whole period 2009-2020.
    Artykuł stanowi kolejną cześć cyklicznych publikacji Pracowni Ekonomiki i Dostępności Transportu (dawnego Zakładu Badań Ekonomicznych) w zakresie analizy kosztów polskich przedsiębiorstwach międzynarodowego transportu ciężarowego. Dokonano w nim zestawienia i oceny porównawczej średnich kosztów jednostkowych przewoźników międzynarodowych zanotowanych w 2020 roku w odniesieniu do wyników z lat ubiegłych. Badaniem objęto zarówno przedsiębiorstwa obsługujące rynki wschodnie, jak i Unii Europejskiej. Przedstawiono charakterystykę statystyczną badanych podmiotów, z uwzględnieniem ich wielkości, określonej na podstawie liczebności eksploatowanej floty pojazdów ciężarowych. Pokazano również, jak kształtują się średnie koszty jednego wozokilometra (wozokm) przebiegu dla samochodu ciężarowego powyżej 12 Mg dmc, w zależności od wielkości przedsiębiorstwa oraz z uwzględnieniem kierunku przewozu. Analizie poddano również strukturę rodzajową kosztów badanych przewoźników. Przedstawiono w formie tabelarycznej i graficznej kształtowanie się kosztów jednostkowych w 2020 roku w odniesieniu do okresu 2009-2019.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2022, 2; 46--60
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozwój przedsiębiorstw transportowo-spedycyjnych w warunkach międzynarodowych
    Development of transport forwarding companies in conditions international
    Autorzy:
    Topolska, K.
    Topolski, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312837.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    handel międzynarodowy
    spedycja
    transport międzynarodowy
    umowy międzynarodowe
    international trade
    freight forwarding
    international transport
    international agreements
    Opis:
    W artykule omówione zostały zagadnienia dotyczące spedycji. Przedstawiono obowiązki spedytora międzynarodowego w kontekście handlu zagranicznym, przebieg procesu spedycyjnego. Autor omawiając określone zagadnienia chciał przedstawić znaczenie i rolę spedycji w handlu międzynarodowym. Zostały poruszone aspekty prawne, które umożliwiają wykonywanie międzynarodowych przewozów drogowych. Omówiono najważniejsze kwestie dotyczące zasady polityki transportowej i opłat przewozowych. Na podstawie funkcjonowania wybranego przedsiębiorstwa. zbadano poprzez analizę SWOT/TOWS otoczenie przedsiębiorstwa i dokonano analizy usługi procesu transportowego w kontekście umów międzynarodowych.
    The article discusses the issues concerning forwarding. Presents the responsibilities of the international freight forwarder in the context of foreign trade, the process of forwarding. They have raised the legal aspects that allow you to make international road haulage. Discussed key issues concerning the principle of transport and freight charges. On the basis of the operation of the enterprise. examined through the analysis of SWOT / TOWS business environment and analyzes the services of the transport process in the context of international agreements.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 739-745
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Uwarunkowania przewozów towarowych pomiędzy Polską i Holandią
    Freight conditions between a Poland and Netherlands
    Autorzy:
    Calvet, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215268.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    kolejowy transport intermodalny
    kolejowe przewozy Polska-Holandia
    transport
    international transport
    intermodal transport
    Opis:
    Rozpoczęte w 2009 r. polsko-holenderskie projekty badawcze z udziałem Instytutu Kolejnictwa, są kontynuacją wielowiekowej historii wymiany handlowej między Polską i Holandią. W celu zwiększenia wymiany handlowej między zachodnimi i wschodnimi krajami Unii Europejskiej, do istniejących już korytarzy transportowych C-E20, C-E30 oraz ERTMS F, w 2010 r. opracowano pierwszy projekt korytarza łączącego Polskę z Holandią. Na podstawie analizy danych statystycznych GUS i EUROSTAT, dotyczących przewozów towarowych pomiędzy Polską i Holandią, stwierdza się, że od chwili dołączenia Polski do Unii Europejskiej, popyt na transport między obu krajami wzrasta średnio 17% na rok. Zauważa się szybki rozwój przewozów morskich oraz niski, chociaż stosunkowo stabilny udział transportu kolejowego w międzygałęziowym przewozie towarowym między Polską i Holandią. W celu lepszego wykorzystania potencjału kolejowego transportu towarów między tymi krajami, dokonano porównania ofert przewozów konkurencyjnych gałęzi transportu (kolej, samochód, transport morski) oraz zidentyfikowano bariery w rozwoju transportu kolejowego. Podczas realizacji od 2010 roku projektu badawczego Instytutu i holenderskiej firmy NEA, szczególną uwagę zwrócono na poprawę jakości, skuteczności i przepustowości przeładunkowej terminali intermodalnych oraz współpracę pomiędzy terminalami i pozostałymi uczestnikami transportu intermodalnego. Na podstawie opracowań UIC, w ścisłej współpracy z polskimi operatorami intermodalnymi, dokonano oceny zdolności przeładunkowej siedmiu terminali w Polsce w zakresie przewozów towarów między Polską i Holandią. Z przeprowadzonych symulacji wynika, że do 2030 roku, należy zwiększyć przepustowość przeładunkową czterech z siedmiu terminali. Wydaje się, że właściwą płaszczyzną działalności jest wzmocnienie współpracy między uczestnikami rynku, zarówno na poziomie terminali intermodalnych (współpraca między zaangażowanymi stronami w celu dostosowania do właściwych potrzeb klienta), jak i na poziomie całego rynku przez upowszechnienie informacji na temat oferty przewozowej. Przedstawiono propozycje działalności, które w warunkach holenderskich były bodźcem rozwoju sektora międzynarodowego transportu intermodalnego.
    Freight handle between Poland and the Netherlands are centuries old and in some way the research projects undergone by the Railway Institute in that field can be considered as a legacy of this tradition. In 2010 a first draft of rail corridor was presented to both Polish and Dutch ministries on the basis of the network of existing rail freight corridors (among other C-E20, C-E30 or ERTMS F) that were drawn in order to improve freight transport across the European Union on an West - East axis. While analysing statistics data provided GUS and EUROSTAT by on freight transport (weight of goods), one can easily notice that handle between Poland and the Netherlands has been firmly growing (average 17%/year) since Poland joined the European Union. Turmoil may have been observed over the last few years as a side-effect of the European-wide economic crisis. However two issues have been identified in the field of Polish - Netherlands freight transport: on the one hand, quick increase of the share market of maritime transport and on the other hand low - though somehow stable - share of rail transport. As a consequence, an extensive market study has been performed in order to make use of the theoretical potential of rail for freight transport between Europe’s biggest harbour and Central Europe largest market. Transport offers of the different competing transport modes (rail, car, ship) were compared and the main barriers to the development of rail freight were identified. In the frame of the study performed in 2010 by the Institute with its Dutch partner NEA, a special attention was paid to possible increase of quality, efficiency and transhipment capacity of intermodal terminals and to measures that could be taken in order to improve cooperation between all the stakeholders of the intermodal transport logistic chain. Based on UIC reference study and in close cooperation with Polish intermodal operators, seven polish intermodal terminals with activities on the Polish - Dutch freight transport were analyzed in order to assess their transhipment capacity. According to the results of performed simulations, it can be stated that relevant increase of transhipment capacity will be required at four terminals by 2030. However rail tracks works and improvement of loading devices require important financial support. In view of this, one of the conclusions drawn by the authors of the study is that increased cooperation between all stakeholders, not only at terminal level (cooperation between all logistic chain actors in order to meet with client’ needs) but also all across the market (by promoting information about transport offers), can be the key. Several potential solutions, that positively influence international intermodal transport in the Netherlands, are displayed in the final part of the article.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2013, 158; 69-88
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koszty jednostkowe przedsiębiorstw międzynarodowego transportu ciężarowego operujących głównie na rynku UE
    Unit costs of the international freight transport companies operating mainly on the EU market
    Autorzy:
    Waśkiewicz, J.
    Kamińska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/107458.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    koszty
    transport międzynarodowy
    transport ciężarowy
    Unia Europejska
    costs
    international transport
    freight transport
    European Union
    Opis:
    W artykule omówiono rozwój polskiego sektora międzynarodowego transportu ciężarowego od 2005 r. Przedstawiono kształtowanie się wielkości pracy przewozowej według typów przewozów oraz jej udział w rynku europejskim w 2016 r. Podano wielkości charakteryzujące liczbę przedsiębiorstw przewozów międzynarodowych w Polsce i liczbę eksploatowanych w nich samochodów ciężarowych. Scharakteryzowano wybrane cechy przedsiębiorstw uczestniczących w wykonanych przez ITS badaniach kosztów jednostkowych. Zaprezentowano średnie koszty 1 wozokilometra przebiegu i jednostkowe koszty rodzajowe w 2016 r. według grup wielkości zbadanych firm oraz średnie koszty jednostkowe w latach 2009 – 2016 ogółem i według wyspecyfikowanych rodzajów kosztów, a także strukturę rodzajową średnich kosztów 1 wozokilometra przebiegu w 2016 r.
    The article discusses development of the Polish sector of the international freight transport since 2005. Shaping of the haulage work arranged by type of transport and its share in the European market in 2016 has been shown. The figures characterizing the number of international transport companies in Poland and the number of trucks used by them are given. The selected features of enterprises participating in unit cost studies conducted by ITS were characterized. The average costs of 1 vehicle-kilometre of the mileage and generic unit cost in 2016 were presented according to the size groups of the surveyed companies and average unit costs in 2009-2016 in total as well as according to the specified types of costs and the generic structure of average costs of 1 vehicle-kilometre of mileage in 2016.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2017, 4; 5-14
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Obecny stan i perspektywy wykorzystania Linii Hutniczej Szerokotorowej w Polsce
    Current state and perspectives for using the Broad Gauge Metallurgy Line in Poland
    Autorzy:
    Sala, Krzysztof
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1016246.pdf
    Data publikacji:
    2021-03-29
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    Cargo
    infrastruktura kolejowa
    rozwój
    transport międzynarodowy
    development
    international transpor
    railway infrastructure
    Opis:
    Transport kolejowy w Polsce odgrywa ważną rolę w gospodarce. Dotyczy to zarówno przewozów pasażerskich, jak również i towarowych. Od lat prowadzi się procesy modernizacyjne zarówno infrastruktury kolejowej, jak i taboru w kolejnictwie. Spośród wielu elementów infrastruktury kolejowej warto poddać analizie wywołującą wiele dyskusji Linię Hutniczą Szerokotorową. Celem niniejszej publikacji jest wykazanie, że Linia Hutnicza Szerokotorowa może posiadać korzystne perspektywy dalszego rozwoju w transporcie międzynarodowym. Hipoteza badawcza opiera się na przesłankach wskazujących istotne znaczenie omawianej linii dla gospodarki. W pracy dokonano omówienia genezy Linii Hutniczej Szerokotorowej w czasach gospodarki centralnie sterowanej. Omówiono także aktualną sytuację gospodarczą spółki zarządzającej omawianą linią kolejową poprzez przedstawienie jej kluczowych wskaźników ekonomicznych. Szczególną uwagę poświęcono scharakteryzowaniu możliwych perspektyw rozwoju Linii Hutniczej Szerokotorowej, biorąc pod uwagę aktualne uwarunkowania ekonomiczne. Artykuł powstał przy wykorzystaniu materiałów zwartych, informacji netograficznych oraz danych statystycznych. Metodę badawczą zastosowaną w publikacji stanowi analiza danych zastanych. Wyniki badań pozytywnie weryfikują postawioną tezę.
    Rail transport in Poland plays an important role in the economy. This applies to both passenger and freight transport. For years, modernisation processes have been carried out for both the railway infrastructure and the rolling stock in the railway sector. Among the many elements of the railway infrastructure, it is worth analysing the Broad Gauge Metallurgy Line, which prompts numerous discussions. The purpose of this publication is to show that the Broad Gauge Metallurgy Line may have favourable prospects for further development in international transport. The research hypothesis is based on the indicated importance of the discussed line for the economy. The paper discusses the roots of the Broad Gauge Metallurgy Line in the times of centrally-controlled economy. The current economic situation of the company managing the railway line in question was also discussed by presenting its key economic indicators. Particular attention was paid to the possible prospects for the development of the Broad Gauge Metallurgy Line, taking into account the current economic conditions.The article was created with the use of compact materials, netographic information and statistical data. The research method used in the publication is the analysis of existing data. The results of the research positively verify the thesis.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2021, 35, 1; 85-95
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problem międzynarodowych połączeń kolejowych Krakowa w kontekście aktualnego Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego
    Problem of Cracow’s International Railway Connections in the Context of the Plan of Sustainable Development of the Public Transport
    Autorzy:
    Budzowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193675.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport szynowy
    transport międzynarodowy
    połączenia międzyregionalne
    Europa Centralna
    rail transport
    international transport
    interregional connection
    Central Europe
    Opis:
    Problem międzynarodowych połączeń kolejowych Małopolski oraz sąsiednich regionów podjęty został ze względu na niekorzystne zmiany w ofercie przewozowej, powodujące rezygnację pasażerów z transportu kolejowego. Celem zobrazowania zmian zachodzących w ofercie pociągów międzynarodowych oraz lokalnych pociągów transgranicznych w południowej Polsce szczegółowej analizie poddano ofertę przewozową, na podstawie sieciowych rozkładów jazdy pociągów na przestrzeni ostatnich 20 lat. Stwierdzono, że w ostatnich latach nastąpiło istotne pogorszenie liczby i jakości połączeń z krajami sąsiednimi, zwłaszcza ze Słowacją. Dokonano także przeglądu zapisów ustawowych oraz rządowych dokumentów planistycznych wyznaczających ramy organizacji przewozów międzynarodowych. W szczególności zwrócono uwagę na konsekwencje zapisów Planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w zakresie sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym. Wykazano, że jednym z powodów spadku atrakcyjności oferty jest pogarszający się stan infrastruktury kolejowej. Na podstawie przeglądu trwających prac modernizacyjnych i rewitalizacyjnych na wybranych liniach kolejowych zaproponowano kierunki rozwoju sieci połączeń pomiędzy Polską a Czechami i Słowacją. Wskazano na konieczność podjęcia działań o charakterze systemowym, w tym umożliwiających finansowanie sieci międzyregionalnych połączeń przyspieszonych, które mają szansę wypełnić lukę pomiędzy pociągami kwalifikowanymi a siecią połączeń aglomeracyjnych i mogą odegrać rolę w kształtowaniu oferty przewozowej pociągów transgranicznych przez południową granicę Polski.
    The problem of international connections between Małopolska and neighbouring regions has been brought up due to the unfavourable changes of the offer, resulting with resignation of passengers from the railway transport. In order to illustrate the changes in the offer of long-distance and local passenger trains crossing the south border of Poland, the timetables of the last 20 years have been analyzed. It has been noted that during last few years the number of connections between Southern Poland and neighbouring countries, especially Slovakia, has been dramatically decreased. Review on law acts and government documents determining frames organisation of international railway transport services in Poland has been carried out. In particular, the consequences of the Plan of sustainable development of the public transport in the range of communication network in interregional and international passenger railway transport have been outlined. It has been proven, that one of the reasons of the decrease of the offer quality is deteriorating condition of the Polish railway infrastructure. Basing on results of inspection of current modernisation and revitalisation processes conducted on selected railway lines, some opportunities of the international connections development between Poland and the Czech Republic, as well as Slovakia have been proposed. The improvement of the current situation needs comprehensive solutions, e.g. wide subsidizing of domestic and trans border interregional express connections have been indicated.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2015, 1; 15-23
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modelowanie systemu masowej obsługi w obsłudze celnej pojazdów ciężarowych
    Modeling the system of mass service in customs service on truck service
    Autorzy:
    Lewiński, A.
    Żurek-Mortka, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310019.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    system masowej obsługi
    pojazd ciężarowy
    transport międzynarodowy
    system of mass service
    truck
    international transport
    Opis:
    W artykule omówione zostało zastosowanie teorii masowej obsługi na przykładzie obsługi celnej pojazdów ciężarowych w terminalach usytuowanych we wschodniej granicy państwa. Głównie przedstawiono założenia modelu matematycznego, graf stanów systemu oraz parametry, służące do oceny funkcjonowania systemu. Analiza obejmuje wyodrębniony obszar dotyczący wstępnej weryfikacji zgłoszeń napływających do systemu. Artykuł ukazuje zastosowanie różnych technologii w obsłudze celnej.
    Paper discussed the application of mass service theory on the example of customs handling of trucks in terminals located in the eastern border of the state. This article mainly shows the assumptions of the mathematical model about the mass-service system, the system state graph and parameters used to evaluate the functioning of the system. The analysis includes a separate area for pre-verification of applications coming into the system. The article shows different technologies related to customs handling.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 575-581, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Stan i ekonomiczne perspektywy rozwoju transportu śródlądowego w układach przestrzennych ze szczególnym uwzględnieniem rewitalizacji drogi wodnej E40
    Current Condition and Economic Perspectives for Development of Inland Water Transport in Spatial Systems, with Particular Emphasis on the Regeneration of the E40 waterway
    Autorzy:
    Świerczewska-Pietras, Katarzyna
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/438247.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    droga wodna E40
    rewitalizacja
    transport międzynarodowy
    transport śródlądowy
    E40 waterway
    inland transport
    international transport
    revitalization
    Opis:
    System transportowy jest podstawowym składnikiem infrastruktury gospodarczej każdego kraju. Do głównych podsystemów transportowych możemy zaliczyć: lotniczy, drogowy, kolejowy, morski, rurociągowy, oraz wodny śródlądowy. Harmonijne współdziałanie tych systemów oparte na zasadach współczesnej logistyki zapewnia właściwy rozwój gospodarczy danego państwa, pozwalając na swobodny przepływ towarów i usług. Celem artykułu jest charakterystyka stanu i ekonomicznych perspektyw rozwoju transportu śródlądowego w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem analizy planów rewitalizacji drogi wodnej E40. Opracowanie bazuje na analizie literatury przedmiotu, badaniach własnych, wywiadach bezpośrednich, raportach przygotowanych przez Unię Europejską oraz polski rząd dotyczących planów rozwoju wodnej polityki śródlądowej. Metody i techniki badawcze wykorzystane w artykule to analiza danych statystycznych oraz badania terenowe z zastosowaniem pomiarów batymetrycznych za pomocą technologii GPS. W ramach prac terenowych przeprowadzono badania morfologii dna koryta rzeki Bug na odcinku od przeprawy promowej Niemirów–Gnojno (województwo podlaskie) do punktu rzecznego na wysokości miejscowości Borsuki (województwo mazowieckie).
    Transport system is an essential component in each country’s economic infrastructure. It comprises several major subsystems including: air, road, rail, maritime and pipeline networks, as well as inland waterways. The harmonious interaction of these systems, based on the principles of modern logistics, ensures proper economic development of a given country by allowing free movement of goods and services. The aim of the article is to characterise the condition and economic prospects of the development of inland waterway transport in Poland, with a particular emphasis on analysing the E40 waterway revitalization plans. The study is based on the subject literature, own research, interviews, reports prepared by the European Union and the Polish government concerning the plans for development of inland water policy. The methods and techniques used in the article include: statistical analysis and field studies using bathymetric measurements with GPS technology. To investigate the morphology of the bed of the river Bug, the field work was carried out on the river section from the ferry crossing in Niemirów–Gnojno (Podlaskie Voivodeship) to the nearby village of Borsuki (Masovian Voivodeship).
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2018, 32, 1; 38-53
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przygotowania logistyczne transportu drogowego materiałów niebezpiecznych na przykładzie terenów przygranicznych Podkarpacia
    Preparations for the road transport logistics of hazardous materials on the example of border Podkarpackie
    Autorzy:
    Lipinska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/62216.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Stowarzyszenie Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich PAN
    Tematy:
    materialy niebezpieczne
    transport drogowy
    transport miedzynarodowy
    awarie
    postepowanie w przypadku awarii
    logistyka
    obszary przygraniczne
    Podkarpacie
    Opis:
    Transport materiałów niebezpiecznych oraz ich dystrybucja mieści w sobie ryzyko wystąpienia szkody w środowisku. Międzynarodowy transport towarów niebezpiecznych jest kontrolowany. Wybór drogi transportu zależy od jej jakości. Transport towarów niebezpiecznych odbywa się siecią transportu osobowego. Przeciwdziałanie awariom to ochrona zdrowia i życia ludzkiego. Zagrożenie jest bezpośrednie i pośrednie. Wielokierunkowość działań w transporcie drogowym wymaga specjalistycznego przygotowania wielu służb cywilnych i umundurowanych. Gdy wystąpi szkoda w środowisku wymagane jest jej usunięcie i rekultywacja terenu. Przepisy prawne regulują, kto ma dokonać rekultywacji terenu. Infrastruktura transportowa w międzynarodowym i krajowym systemie jest ważnym elementem gospodarki kraju. Stan sieci transportowej jest ważną częścią rozwoju gospodarczego. Wolny rynek Unii Europejskiej i możliwość konkurencji to rozwój różnych rodzajów transportu. Transport drogowy jest obecnie dominującym w Polsce i decyduje o dostępie do kapitałów krajowych i zagranicznych.
    Transport of dangerous materials and their distribution encompasses the risk of damage to the environment. The international transport of dangerous materials is controlled. Choosing the road transport depends on its quality. Transport of dangerous materials is a passenger transport network. Prevention of accidents is to protect human health and life. The threat is direct and indirect. Multidirectional transport operations by road requires special preparation of a number of civilian and uniformed services. When an accident occurs in the environment is required for its removal and restoration of the land. The laws governing who can make site remediation. Transport infrastructure in the international and national system is an important part of the country's economy. State of the transport network is a barrier to economic development. The free market of the European Union and the possibility of competition is the development of different transport modes. Road transport is predominant in Poland and decide on access to domestic and foreign capital.
    Źródło:
    Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich; 2010, 02
    1732-5587
    Pojawia się w:
    Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Prawne aspekty transportu zwłok z zagranicy
    Legal regulations of bringing human corpses from abroad
    Autorzy:
    Barcik, J.
    Czech, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/196443.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    zwłoki
    prawo polskie
    prawo międzynarodowe
    international transport
    human corpse
    Polish law
    international law
    Opis:
    Artykuł omawia procedury prawne i warunki sprowadzania zwłok ludzkich z zagranicy, ze szczególnym uwzględnieniem dziedziny transportu. Przytoczono regulacje prawa polskiego, wskazując także na obowiązujące regulacje prawa międzynarodowego.
    This article deals with the legal procedures and conditions of bringing human corpses from abroad to the territory of Republic of Poland. Regulations of Polish law was quoted, as well as relevant international agreements.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2011, 70; 5-9
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A model of transit freight distribution on a railway network
    Autorzy:
    Kozachenko, Dmytro
    Skalozub, Vladyslav
    Gera, Bogdan
    Hermaniuk, Yuliia
    Korobiova, Ruslana
    Gorbova, Aleksandra
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374417.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    railway transport
    international transport
    game theory
    traffic flow
    competition
    transport kolejowy
    transport międzynarodowy
    teoria gier
    płynność ruchu
    konkurencja
    Opis:
    The peculiarity of the transit freight transportation by rail in international traffic is the fact that while performing transportation, the railway administrations are in competition among themselves. At the same time, the routes of cargo traffic volumes significantly depend on the conditions of transportation by railways of individual states. The mathematical model for the distribution of transit freight traffic volumes on the railway network, based on the methods of graph theory and game theory, was proposed in this article. The developed model enables the evaluation of the possibilities of attracting transit freight traffic volumes by individual railway administrations by changing the tariff value and transportation conditions.
    Źródło:
    Transport Problems; 2019, 14, 3; 17-26
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wyznaczenie optymalnego miejsca magazynu towarów szybko psujących się w transporcie międzynarodowym
    Determination of the optimal storage location for perishable goods in international transport
    Autorzy:
    Szada-Borzyszkowski, W.
    Szada-Borzyszkowska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313996.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport międzynarodowy
    logistyka transportu
    przewóz żywności
    magazynowanie
    łańcuch dostaw
    international transport
    transport logistics
    food transport
    storage
    supply chain
    Opis:
    W artykule przedstawiono sposoby oraz główne czynniki wpływające na wybór lokalizacji optymalnego miejsca magazynu. Przedstawiono propozycję usprawnienia cyklicznie realizowanej trasy przejazdu pojazdu przewożącego na znacznych odległościach towar szybko psujący się. Wyznaczono i zaproponowano lokalizację magazynu, z którego towar dostarczany będzie bezpośrednio do odbiorców.
    The article presents methods and main factors influencing the selection of the optimal location of storage space. A solution was suggested to improve the cyclically imlemented route of a vehicle transporting perishale goods over long distances. The location of the warehouse, from which the goods will be delivered directly to the recipients, was proposed and designated.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 9; 212-215
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    SUW 2000 - ważny element interoperacyjności w euroazjatyckich korytarzach transportowych
    SUW 2000 - an important element of interoperability on European and Asian railway corridors
    Autorzy:
    Łukasiak, M.
    Raczyńska, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251175.pdf
    Data publikacji:
    2004
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej Wschodnioeuropejska
    międzynarodowy transport kolejowy
    SUW 2000
    Opis:
    Jedną z najbardziej istotnych przeszkód w transkontynentalnym i międzynarodowym transporcie kolejowym jest zróżnicowanie szerokości torów. Większość państw europejskich ma tory szerokości 1435 mm. Jednak koleje Europy Wschodniej - Białorusi, Łotwy, Estonii, Mołdawi, Rosji i Ukrainy - mają tory szerokie na rozstawie szyn 1520 mm, a Finlandia - 1524 mm. Dalej na terenie Azji pociągi jadą po szerokim torze, by w Chinach i Korei znowu trafić na linie normalnotorowe. Jeszcze szersze są tory w Hiszpanii i Portugalii - 1668 mm.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2004, 11, 9; 24-28
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    International Organizations for Rail Transport: Genesis and Evolution
    Autorzy:
    Park, Tae Hun
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2092086.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydział Nauk Politycznych i Studiów Międzynarodowych
    Tematy:
    Railway transport
    International organisations
    International transport
    International cooperation
    Development of transport
    Transport kolejowy
    Organizacje międzynarodowe
    Transport międzynarodowy
    Współpraca międzynarodowa
    Rozwój transportu
    Opis:
    This article addresses the origins and evolution of international organizations dedicated to international rail transport. From the beginning of rail history, most of the railway networks in Europe were built by numerous private companies, which continuously competed and collaborated with each other within domestic transport as well as international transport. European railway companies made connections across borders based on personal and financial network relationships and established various types of agreements and unions to make international traffic possible. This coalition allowed them to jointly operate member networks, including running direct trains and establishing tariff agreements. Since international transport has grown in size and complexity, international railway organizations have continuously evolved. This study proceeds as follows: the first section outlines the beginnings and development of international rail transport organizations. With the expansion of the rail network in Europe, international cooperation in the field of railways occurred early in the 19th century. This mainly took the form of bilateral or multilateral agreements or even treaties among the States. Initially, these agreements affected the establishment of international organizations. The second section draws out international organizations between the First World War and the Second World War. In the interwar period, the existing organizations continued to expand their scope of activities and new organizations were founded. The third section examines the impact of the Cold War on international rail organizations. During the Cold War, many organizations were established in Western Europe, with active international railway cooperation. In Eastern Europe, a new international organization was established under the influence of the Soviet Union. The fourth section explains changes in international organizations after the Cold War. After the collapse of the Soviet Union, the existing organizations steadily adapted themselves to changes in the political, economic, social, cultural and technological environments. Because of these various changes, new international organizations also emerged.(original abstract)
    Źródło:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations; 2017, 53, 4; 219-233
    0209-0961
    Pojawia się w:
    Stosunki Międzynarodowe - International Relations
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Konkurencja na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich. Przewozy pasażerskie pomiędzy Warszawą a stolicami krajów Europy Wschodniej
    Competition in the international passenger transport market. Passenger transportation between Warsaw and the capitals of the countries of Eastern Europe
    Autorzy:
    Kozłowska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/251962.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    przewozy pasażerskie
    rynek kolejowy
    transport międzynarodowy
    konkurencja
    Warszawa
    Europa Wschodnia
    passenger transport
    railway market
    international transport
    competition
    Warsaw
    eastern Europe
    Opis:
    Mobilność jest niezwykle ważna dla rozwoju gospodarczego oraz dla jakości życia obywateli, którzy mogą swobodnie podróżować zarówno w celach turystycznych i rekreacyjnych, jak i służbowych czy też szkoleniowych. W niniejszym artykule, będącym kolejnym w cyklu publikacji dotyczących konkurencji na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich, przedstawiono wyniki analizy ofert przewozów z Warszawy do stolic państw Europy Wschodniej. Porównano przewozy realizowane indywidualnymi środkami transportu oraz transportem zbiorowym. Pod uwagę wzięto dostępność danego środka transportu, czas podróży oraz cenę.
    Mobility is extremely important for economic development and for the quality of life of citizens who are free to travel both for leisure and leisure purposes and for business purposes or training. In this article, being the next in a series of publications on international competition passenger transport, results are presented analysis of transport offers from Warsaw to the capitals of the countries of Eastern Europe. Comparisons were made with individualized transport and public transport. Considered taken availability of the means of transport, travel time and price.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 5; 12-15
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Możliwości przemieszczania się osób mieszkających w Polsce w międzynarodowym transporcie drogowo-kolejowym
    Possibility of Individual Travelling in Poland in the International Rail and Road Transportation
    Autorzy:
    Goliszek, Sławomir
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/439415.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
    Tematy:
    analiza przestrzenna
    przystanek autobusowy
    stacja kolejowa
    transport międzynarodowy
    bus stops
    international transportation
    railway stations
    spatial analysis
    Opis:
    W artykule zaprezentowano możliwości przemieszczania się transportem drogowo-kolejowym w oparciu o funkcjonujące w 2015 roku regularne (kolejowe, autobusowe, minibusowe) połączenia w transporcie lądowym. Głównym celem opracowania jest identyfikacja źródeł i celów podróży w międzynarodowym transporcie drogowo-kolejowym w podziale na państwa Unii Europejskiej ze strefą Schengen oraz pozostałe. W badaniach zastosowano analizę przestrzenną w formie kartodiagramów i izolinii (izochrona) czasu. Analiza izochronowa została wykonana na podstawie czasu dojazdu do najbliżej stacji kolejowej lub przystanku, skąd jest możliwość bezpośredniego wyjazdu za granicę. Wyniki wyrażono w formie izochrony dojazdu do najbliższego dworca PKP i przystanku lub miejsca odjazdu międzynarodowego transportu zbiorowego. Liczbę ludności mieszkającą w obwodach ewidencyjnych (2011) zmniejszono o granice izochron dojazdu do dworca lub przystanku, a na tej podstawie wyliczono liczbę osób w izochronach. Z kolei kartodiagram prosty punktowy wskazuje wagę miejsca możliwego wyjazdu. Dane do analizy pozyskano z Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego – dla międzynarodowego transportu zbiorowego oraz z Polskich Kolei Państwowych (PKP) – w przypadku międzynarodowych połączeń kolejowych. Analiza przestrzenna (kartograficzna) wykonana została w oprogramowaniu ArcGIS, co pozwoliło uchwycić miejsca i trasy przejazdu transportem międzynarodowym, a wyniki wyrazić w formie liczbowej (liczba mieszkańców, powierzchnia izochrony). Najważniejszym wynikiem badania jest pokazanie możliwości przemieszczania się poza granice Polski za pomocą lądowego transportu międzynarodowego oraz wskazanie miejsc w kraju, które cechują się dobrą lub gorszą możliwością wyjazdu.
    The article presents the possibility of locomotion with the means of road and rail transportation based on regular (train, bus, minibus) overland transportation connections functioning in 2015. The main objective of the study is to identify the sources and destinations of international rail-road transport, broken down by EU countries of the Schengen area and others. The research methods applied were based on spatial analysis in the form of diagram maps and time isolines (isochrone). The isochrone analysis was based on travel times to the nearest railway station or bus stop, from which travelling abroad is possible. The results have been presented in the form of time isochrones of accessing the nearest railway station and bus stop or departure point for international public transportation. The number of population inhabiting registration circuits (2011) was reduced by the isochrone borders of accessing station or bus stop and on this basis the population number within isochrones was calculated. On the other hand, point diagram map indicates importance of possible departure place. Data for the analysis of international public transportation were obtained from the General Inspectorate for Road Transportation and from the Polish Railways in the case of international rail connections. The spatial (cartographic) analysis has been conducted applying the ArcGIS software, which allowed for capturing places and routes of international transportation and expressing results in a numerical form (population, isochrone area). The most important finding of the study is the possibility of travelling outside Polish territory by international overland transportation and indication of locations characterized by more or less convenient departure possibility.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2016, 30, 4; 65-78
    2080-1653
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Carrier’s liability under the international conventions for the carriage of goods by sea
    Odpowiedzialności przewoźnika wynikające z międzynarodowych konwencji do przewozu towarów drogą morską
    Autorzy:
    Grobarcikova, A
    Sosedova, J
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375512.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    contract of carriage
    liability
    multimodal transport
    transport of cargo
    international transport
    Rotterdam rules
    umowa przewozu
    odpowiedzialność
    transport multimodalny
    przewóz ładunku
    transport międzynarodowy
    zasady rotterdamskie
    Opis:
    As is well known, there is no international convention for the carriage of goods in general. Each mode of transport counts on one or several international conventions that specifically regulate the provision of international transport by sea, rail, road or air. Thus, multimodal freight transport are characterised by a patchwork of different legal regimes that represents a huge challenge for the growth of multimodal transport industry. The paper aims to analyse the latest, but still not in force Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (the Rotterdam rules) that should provide global solution for multimodal carrier liability. Comparison of the carrier’s liability in the former conventions relating to the international carriage of goods by sea and other rules are also discussed.
    Jak wiadomo, w ogóle nie ma międzynarodowej konwencji o przewozie towarów. Każdy sposób opiera się na jednej lub kilku konwencjach międzynarodowych, które szczególnie regulują świadczenie międzynarodowego transportu drogą morską, koleją, drogą lub powietrzem. Zatem multimodalny transport towarów charakteryzuje zlepek różnych systemów prawnych, który stanowi ogromne wyzwanie dla rozwoju branży transportu multimodalnego. Artykuł przedstawia dyskusję o Konwencji o umowie dotyczącej międzynarodowego przewozu ładunków w całości lub częściowo morzem (reguły rotterdamskie), która może być globalnym rozwiązaniem multimodalnej odpowiedzialności przewoźnika. Porównanie odpowiedzialności przewoźnika z poprzednich konwencji dotyczących międzynarodowego przewozu towarów drogą morską, a także innych przepisów jest również omawiane.
    Źródło:
    Transport Problems; 2014, 9, 3; 75-82
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza transportu towarów niebezpiecznych w państwach członkowskich Unii Europejskiej
    Analysis of transport of dangerous goods in the member states of the European Union
    Autorzy:
    Nowacki, G.
    Chmieliński, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/313612.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    towary niebezpieczne
    transport towarów niebezpiecznych
    transport w Unii Europejskiej
    transport międzynarodowy
    prawo transportowe
    dangerous goods
    transport of dangerous goods
    European Union transport
    international transport
    transport law
    Opis:
    W artykule zaprezentowano zagadnienia dotyczące transportu towarów niebezpiecznych w państwach członkowskich Unii Europejskiej – na tle obowiązującego stanu prawnego – obowiązków uczestników, które mają na celu eliminację zagrożeń, z natury rzeczy wiążących się z ich przemieszczaniem, zarówno w ruchu drogowym, kolejowym, jak również wodnym. Kraje UE zachowują prawo do regulowania lub wprowadzenia zakazu transportu towarów niebezpiecznych na swoim terytorium, z powodów takich, jak bezpieczeństwo państwa lub ochrona środowiska.
    The article presents the issues concerning the transport of dangerous goods in the Member States of the European Union - in the light of the legal status of the participants – the responsibilities of the participants, which are aimed at eliminating the inherent hazards associated with their movement, as is known both in road traffic and rail transport as well. water. EU countries retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods on their territory for reasons other than safety (such as state security or the environment).
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 9; 104-111
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Niekorzystne przepisy dla polskich przewoźników wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy
    Regulations against Polish carriers performing international road transport of goods
    Autorzy:
    Lewandowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314107.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    Polish carriers
    minimum wage
    international transport
    posted workers
    road transport
    transport of goods
    polscy przewoźnicy
    płaca minimalna
    transport międzynarodowy
    pracownik delegowany
    przewozy drogowe
    przewóz rzeczy
    Opis:
    Obecnie na obszarze Unii Europejskiej, niemal w każdej dziedzinie gospodarki, w tym również w transporcie drogowym, występują utrudnienia w swobodnym prowadzeniu działalności usługowej w zakresie przewozów międzynarodowych. Wyrażane są one poprzez tworzenie barier wejścia na rynek lub korzystania z rynku krajowego przez podmioty z innych państw i powstają na wskutek działań prawnych oraz urzędowych ingerujących w przepisy prawne i tym samym działają z myślą o interesie własnej gospodarki. Rentowność polskich jak i przewoźników z innych krajów rozszerzających działalność na kraje zachodniej Europy opiera się na niższych kosztach produkcji własnej, uzyskiwanych dzięki niższym kosztom utrzymania środków transportu oraz pracowników. Proces tworzenia barier wejścia na rynek i koncepcja otwartych granic również dla znacząco konkurencyjnych podmiotów w Unii Europejskiej powoduje tworzenie niepewności rynkowej, która skutkuje zwiększeniem ryzyka prowadzenia działalności transportowej i znacznie ogranicza potencjał przewozowy wielu przedsiębiorstw. Obecnie trudno o porozumienie między państwami tzw. Starej Unii a państwami tworzącymi Grupę Wyszehradzką w dziedzinie transportu. Kluczowym problemem jest rozwiązanie sprawy pracowników delegowanych. Największe kontrowersje dotyczą tego, czy zapisy nowej dyrektywy mają objąć także pracowników sektora transportu drogowego. Kilka państw w tym Francja, Niemcy, Holandia czy Hiszpania chcą, aby ten sektor na stale został wpisany do dyrektywy. Tym zapisom sprzeciwia się Polska (deleguje najwięcej pracowników) i wiele innych państw UE, których firmy transportowe prowadzą działalność gospodarczą na unijnym rynku.
    Nowadays, in the European Union, in practically all fields of economy, including road transport, there are certain difficulties in free exercise of service activity in international transport. These difficulties are expressed by creating barriers of entry to a market or existing in that market by entities from other countries and they arise as a result of legal actions or administrative actions which interfere with legal provisions and therefore act in the interest of their own economy. The profitability of both Polish and foreign carriers which extended their activities to Western Europe is based on lower production costs, which can be achieved through lower maintenance costs of vehicles and lower working costs. The process of creating barriers of entry for the highly competitive entities in the EU results in market uncertainty, whose effect may be increased risk of providing transport services and which limits the transport potential of numerous companies. It is currently very difficult to find an agreement between the so-called “old EU” and the Visegrad Group in the area of transport. The key subject is solving the issue of posted workers. The most controversies regard the issue of whether the provisions of the new directive will also concern the workers from the transport sector. A few states, e.g. France, Germany, the Netherlands and Spain wants the sector to be permanently included in the directive. Poland (posts the most workers) and other EU member states which undertake transport operations in the EU oppose these provisions.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 552-557, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Europejskie korytarze kolejowe jako narzędzie poprawy funkcjonowania kolejowego transportu towarowego
    Autorzy:
    Dziaduch, Izabela
    Hanczar, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/570066.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
    Tematy:
    kolejowe korytarze towarowe
    kluczowe wskaźniki efektywności
    międzynarodowy transport kolejowy
    Opis:
    W artykule dokonano oceny funkcjonowania kolejowych korytarzy towarowych za pomocą wybranych kluczowych wskaźników efektywności. Przedstawiono w nim definicję i cel tworzenia kolejowych korytarzy towarowych. Scharakteryzowano podstawowe parametry infrastruktury kolejowej dziewięciu kolejowych korytarzy towarowych oraz kluczowe wskaźniki efektywności umożliwiające zbadanie stanu wdrożenia i ustanowienia celów ich rozwoju. Ocena funkcjonowania kolejowych korytarzy towarowych została przeprowadzona na podstawie analizy wybranych wskaźników. W szczególności analizie poddano podstawowe wskaźniki dostępności zdolności przewozowych w ramach europejskich korytarzy kolejowych w okresie 2016-2018, tj. oferowaną zdolność przewozową, zdolność przewozową, na którą zgłoszono zapotrzebowanie, oraz stopień wykorzystania zdolności przewozowych. Oferowane zdolności przewozowe w większości korytarzy (w sześciu korytarzach) rosną w kolejnych latach. W przypadku dwóch korytarzy, tj. R1 i R7, parametr ten maleje, a w przypadku korytarza R3 pozostaje na tym samym poziomie w poszczególnych latach. O ile wzrost zdolności przewozowych wskazuje tutaj pozytywną tendencję i potwierdza realizację przez poszczególne państwa, przez które prowadzony jest korytarz, działań związanych z jego rozwojem, o tyle obniżenie zdolności wskazuje na małe zainteresowanie wykorzystaniem korytarza i może stanowić naturalne dostosowywanie się zarządcy do istniejącego poziomu popytu. Analiza poziomu zgłoszonego zapotrzebowania wskazała na zwiększanie się tych parametrów dla czterech korytarzy: R2, R3, R7 i R9 podczas 3 lat funkcjonowania. W przypadku pozostałych korytarzy zanotowano nieznaczną obniżkę zgłaszanych zapotrzebowań, co może oznaczać, że powstanie tych korytarzy nie było czynnikiem wpływającym na wzrost atrakcyjności transportu kolejowego. Korytarz R9 charakteryzuje się najwyższym poziomem wykorzystania zdolności oferowanej (80%) w porównaniu z pozostałymi kolejowymi korytarzami towarowymi. W przypadku trzech korytarzy, tj. R1, R2 oraz R4, wartości tego wskaźnika są na poziomie 40-50%, a w przypadku pozostałych na poziomie poniżej 35%.
    Źródło:
    Ekonomia XXI Wieku; 2018, 4 (20); 50-62
    2353-8929
    Pojawia się w:
    Ekonomia XXI Wieku
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Development and implementation of technology to measure truck crossing time at international land ports of entry
    Autorzy:
    Villa, J. C.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/223537.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    cross border transportation
    truck transport
    international freight transportation
    logistics
    crossing time
    technology to measure time
    transport graniczny
    transport ciężarowy
    transport międzynarodowy
    przewóz ładunków
    logistyka przewozów
    czas przeprawy
    pomiar czasu
    Opis:
    Public and private stakeholders that operate land border crossings are increasingly concerned about long wait times for trucks crossing from Mexico into the United States. Long wait times are detrimental to the regional competiveness, supply chain operations, the environment in the region adjacent to the border crossings, and to the overall economic development. In order to have reliable and systematic information on border crossing time and delay, a system to measure travel time through the border is required. This paper describes the basic border crossing operations at the Texas/Mexico border that serves as the foundation to identify a technology that could be used to collect border crossing information. The design and deployment processes that were used for the implementation of the border crossing time measurement system for U.S.-bound commercial vehicles are described. The paper also presents the results of the system that was developed to disseminate border crossing and wait time data. Benefits to supply chain operators at land border crossings and next steps in the development of more border-related performance measures are described.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2015, 34, 2; 75-86
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Komisja Europejska przedkłada drugi pakiet kolejowy
    European Commission introduces second railway package
    Autorzy:
    Dahm, C.
    Ratecki, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253198.pdf
    Data publikacji:
    2002
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    Europejska Agencja Kolejowa
    komunikacja międzynarodowa
    międzynarodowy transport towarowy
    usługi kolejowe w UE
    Opis:
    Komisja Unii Europejskiej dąży do przeforsowania utworzenia wspólnego rynku usług kolejowych w sektorze transportu towarowego. Nowy pakiet kolejowy nie wykracza ponad dotychczasowe propozycje, gdy chodzi o jego zakres, lecz również dotyczy czasookresu wprowadzania liberalizacji. Zgodnie z ideą tych uregulowań już w 2006 r. przedsiębiorstwa transportowe zajmujące się kolejowym transportem towarowym, mające swoją siedzibę w UE, będą mogły świadczyć swoje usługi na wszystkich trasach na obszarze UE, i to nie tylko w komunikacji międzynarodowej, lecz także na obszarach poszczególnych państw.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2002, 9, 3-4; 39-40
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Technical, legal, and business conditionings of the functioning of rail operators in the freight transport market
    Autorzy:
    Krześniak, Mirosław
    Jacyna, Marianna
    Wasiak, Mariusz
    Lasota, Michał
    Wawryszczuk, Róża
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/38955900.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Politechnika Warszawska, Wydział Transportu
    Tematy:
    international rail transport
    freight transport
    technical conditions
    legal conditions
    międzynarodowy transport kolejowy
    transport towarowy
    warunki techniczne
    warunki prawne
    Opis:
    In the article, the authors presented the technical, technological, legal, and business conditions of the functioning of rail freight transport in the international transport market. The authors analyzed the literature, considering this area's most important national and international normative documents. An essential element of the considerations is the presented schematic concepts of models for various forms of rail freight transport. The main ways of organizing freight transport at the eastern border were also indicated. The reasons for barriers that negatively affect the competitiveness of rail transport with other modes of transportation, especially in international transport, were shown. The rail transport market has undergone many changes recently, including investments in railway infrastructure, the growing importance of intermodal transport, and support for a more sustainable transport system. The article indicates the reasons for the occurrence of barriers that negatively affect the possibilities of further development of railways and the competitiveness of rail transport with other modes of transportation, especially in international transport.
    Źródło:
    WUT Journal of Transportation Engineering; 2022, 135; 101-114
    1230-9265
    Pojawia się w:
    WUT Journal of Transportation Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Prospects of international freight transport in the East-West direction
    Perspektywy międzynarodowych przewozów towarowych Wschód-Zachód
    Autorzy:
    Droździel, P.
    Buková, B.
    Brumerčíková, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375409.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    international freight transport
    East-West direction
    broad-gauge railway
    freight transport
    transport towarowy międzynarodowy
    kierunek Wschód-Zachód
    kolej szerokotorowa
    przewozy towarowe
    Opis:
    The article deals with the assets of building broad-gauge lines in Europe. The delivery time for international transport of goods affects international business in terms of the capital put into goods and subsequently affects its turnover rate. The current disproportion of different line gauges in Europe causes significant problems in the transport of goods especially in commodity streams in the East - West direction. Based on previous research of commodity streams in international trade and a comprehensive analysis of all performed studies for building broad gauge lines, the assets of building these lines included the development of employment, increasing the transport capacity and the building of transshipment stations in Slovakia. The current geopolitical developments have also a significant impact on international transport and important transport links, therefore diversifying these risks is a logical consideration to ensure the smooth delivery of goods and thus the development of international trade.
    Artykuł omawia koszty budowy kolei szerokotorowej w Europie. Czas dostawy w międzynarodowym transporcie towarów wpływa na prowadzenie międzynarodowej działalności gospodarczej, a także na obrót kapitałem. Występujące obecnie różnice w szerokości linii kolejowych w Europie powodują znaczne problemy podczas transportu towarów, zwłaszcza ze Wschodu na Zachód. Dotychczasowe badania przewozów towarowych w handlu międzynarodowym i kompleksowe analizy kosztów budowy szerokotorowych linii kolejowych wskazują na wzrost zdolności przewozowych, ale także na budowę nowych stacji przeładunkowych, a tym samym na zwiększenie się zatrudnienia na Słowacji. Bieżące wydarzenia geopolityczne mają istotny wpływ na połączenia w transporcie międzynarodowy, w związku z tym zróżnicowanie i analiza zagrożeń są ważne z punktu widzenia zapewnienia sprawnych dostaw towarów, a tym samym rozwoju handlu międzynarodowego.
    Źródło:
    Transport Problems; 2015, 10, 4; 5-13
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Optimization of the international multimodal container transportation
    Autorzy:
    Nekhoroshkov, Vladimir
    Vakulenko, Sergey
    Kurenkov, Peter
    Nekhoroshkov, Evgeniy
    Deruzhinskiy, Grigoriy
    Ignatenko, Alexander
    Aroshidze, Alyona
    Astafiev, Alexey
    Seryapova, Irina
    Solskaya, Irina
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2173481.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    development
    cargo
    international transportation
    Eurasian Economic Union
    social significance
    market transformation
    international multimodal container transportation
    transport market
    rozwój
    ładunek
    transport międzynarodowy
    Euroazjatycka Unia Gospodarcza
    znaczenie społeczne
    przekształcenia rynku
    międzynarodowe multimodalne przewozy kontenerowe
    rynek transportowy
    Opis:
    . The development of international cargo transportation has been relevant since the emergence of the international division of labor. Billions of tons of goods of various names, values and volumes are transported across the borders of the Russian Federation every year. This paper examines the Eurasian Economic Union international transportation system, its transport system integration, and the formation of a common transport space. The authors analyzed the international transport market state and conditions and the level of containerization. The transport system is considered the country's economy "circulatory system", which makes it a key link in the implementation of economic reforms in the country. The transport industry has social significance, which also determines the specifics of the phased market transformations. The development of international multimodal container transportation is becoming a new trend in the development of the transport service market.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2022, 114; 103--114
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza łańcucha dostaw owoców z Polski do Chin
    Autorzy:
    Kisielewski, P.
    Popek, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312831.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    transport towarowy międzynarodowy
    eksport owoców
    transport owoców
    łańcuch dostaw
    łańcuch chłodniczy
    zarządzanie łańcuchem dostaw
    international freight transport
    fruits export
    fruit transportation
    supply chain
    cold chain
    supply chain management
    Opis:
    W artykule omówione zostały wymagania eksportowe owoców jako towaru łatwo psującego się oraz analiza łańcucha dostaw na przykładzie procesu eksportu jabłek z Polski do Chin.
    The paper deals with the problem of the supply chain of fruits. The legal regulations, technical procedures and safety requirements are also presented in the article. The profile of polish marketplace of apple producers is briefly characterized. Poland is one of the biggest apple producers, in the European Union. The Russian ban on the products from the European Union was the reason for the search of the new market outlets including China. The part of the paper reflects legal, qualitative and export regulations as well as the phyto-sanitary requirements for the fruit pickers and transporters. It has to be taken into consideration, that fruit is extremely demanding product for transportation. It is vital to deliver sufficient climatic conditions, firstly adjustment and then maintenance of the appropriate temperature and humidity. The refrigerator technology in the process of transport of apples has also been presented. The supply chain of fruits from Poland to China has been presented and shortly analysed. The process of transportation is occurring in each and every part of the chain. It is an inseparable element connecting the whole chain into one consistent, constantly working process.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 12; 1520-1524, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przewozy międzynarodowego transportu drogowego w Polsce po transformacji gospodarczej
    International road transport in Poland after the economic transformation
    Autorzy:
    Mindur, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310278.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    rozwój transportu w Polsce
    transformacja gospodarcza w Polsce
    międzynarodowy transport drogowy
    development of transport in Poland
    economical transformation in Poland
    international road transport
    Opis:
    W artykule dokonano analizy rozwoju transportu samochodowego w Polsce po dokonanych w 1989 roku przemianach ustrojowych i przeobrażeniach gospodarczych. Przedstawiono rozbudowę sieci dróg krajowych w Polsce z uwzględnieniem autostrad. Wskazano na wiodącą rolę transportu ładunków w transporcie samochodowym. Omówiono regulacje prawne obowiązujące przewoźników na terytorium Unii Europejskiej, a także wielkości przewiezionych ładunków i pasażerów w międzynarodowym transporcie samochodowym w latach 2003–2013. Wskazano również problemy polskich przewoźników operujących na terytorium UE.
    An analysis for the motor-car transport development after the transformation of the political system and economy in Poland in 1989 was made in this article. The development of domestic roads in this country with taking into account the constructed highways was also presented in it. There was indicated in it also the leading role for load carriages in the motor-car transportation. Some law provisions obligatory for transport agents on the territory of the European Union and the quantities of the transported loads and passengers in the international motor-car transport in 2003-2013 were taking also into consideration in this article. There were indicated in it also the problems of Polish transport agents operating on the territory of the European Union.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 1449-1452
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Arbitration clause for an arbitral tribunal in Poland based on Art. 33 CMR Convention
    Stosowanie klauzuli arbitrażowej przez sądy arbitrażowe w Polsce na podstawie art. 33 Konwencji CMR
    Autorzy:
    Adamus, Rafał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/697443.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Opolski
    Tematy:
    międzynarodowy drogowy transport towarów
    Konwencja CMR
    Trybunał Arbitrażowy
    international carriage of goods by road
    CMR convention
    Arbitral Tribunal
    Opis:
    W sprawach objętych zakresem regulacji konwencji CMR, na podstawie art. 33 tej konwencji sąd arbitrażowy jest obowiązany, po pierwsze, zastosować konwencję CMR i niedopuszczalne jest wyłączenie konwencji CMR dla stosowania w jej miejsce innego porządku prawnego lub zasad pozaprawnych. Po drugie, o ile wynika to z konwencji CMR, sąd arbitrażowy powinien stosować właściwe prawo krajowe. Po trzecie, sąd arbitrażowy rozstrzyga spór zgodnie z prawem właściwym dla danego stosunku, a gdy strony wyraźnie na to zezwolą – zgodnie z ogólnymi zasadami prawa lub zasadami słuszności. Po czwarte, sąd arbitrażowy bierze pod uwagę postanowienia umowy i ustalone praktyki mające zastosowanie do danego stosunku prawnego. Umowa (klauzula) arbitrażowa dotycząca sporu objętego konwencją CMR będzie zatem miała złożony charakter ze względu na wymóg określony w art. 33 Konwencji CMR. Strony powinny wskazać w treści zapisu na sąd polubowny obowiązkowo konwencję CMR, zgodnie z wymogami art. 33 Konwencji CMR i fakultatywne prawo krajowe. Przy braku takiego wskazania sąd arbitrażowy zastosuje prawo właściwe dla danego stosunku prawnego i ewentualnie inne prawo krajowe, do którego konwencja CMR nie odnosi się, chociaż takie rozwiązanie byłoby źródłem wielu komplikacji albo ogólne zasady prawne lub zasady słuszności. Ze względów praktycznych w klauzuli arbitrażowej warto wziąć pod uwagę inne kwestie, takie jak język postępowania.
    In matters that are subject to the CMR Convention, under the rule of Art. 33 of this Convention, the arbitration court is obliged, first, to apply the CMR Convention and it is not permissible to apply, in place of the scope of the CMR Convention, another legal order or extra-legal principles. Secondly, as far as it results from the CMR Convention, the arbitration court should apply the applicable national law. Thirdly, the arbitration court settles the dispute according to the law applicable to a given relationship, and when the parties have expressly authorized it – in compliance with general principles of law or principles of equity. Fourthly, the arbitral tribunal takes into consideration the provisions of the contract and the established habits applicable to the given legal relationship. The arbitration agreement regarding the dispute subject to the CMR Convention will therefore be of a complex nature due to the requirement of Art. 33 of the CMR Convention as to the indication that a uniform law applies in arbitration proceedings – the subject of inter-city agreement. The parties should indicate the following in the content of the arbitration clause: 1) obligatory CMR convention, as required by Art. 33 CMR Convention 2) optional national law to which the CMR Convention refers, and in the absence of such an indication, the arbitration court will apply the law applicable to a given legal relationship, and possibly another national law to which the CMR Convention does not refer, although such a solution would be a source of many complications or general legal principles or rules of equity. For practical reasons, it is worth taking into account other issues, such as the language of the proceedings, in the arbitration clause.
    Źródło:
    Opolskie Studia Administracyjno-Prawne; 2019, 17, 4; 9-21
    2658-1922
    Pojawia się w:
    Opolskie Studia Administracyjno-Prawne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Konkurencja i kooperacja w europejskim transporcie samochodowym a niemiecka ustawa Milog
    Competition and cooperation in the european road transport in the context of german act of Milog
    Autorzy:
    Liberadzki, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/319678.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    międzynarodowy transport samochodowy
    kierowcy
    konkurencja
    oddelegowanie
    MiLog
    Hubert Bronk
    kabotaż
    international trucking
    truck drivers
    competition
    delegated employees
    Mi-Log
    cabotage
    transit
    Bronk Hubert
    Opis:
    [...]W tym artykule chcę zwrócić uwagę na skutki jednostronnego wprowadzenia w Niemczech minimalnej stawki płacy, zaawansowanych prac legislacyjnych we Francji oraz zapowiedzi podobnych rozwiązań w co najmniej kilku następnych państwach. Przedmiotem niniejszego artykułu jest ocena zgodności z prawem unijnym przepisu § 20 niemieckiej ustawy o płacy minimalnej (Mindestlohngesetz – MiLoG)1, nakładającego na polskich przewoźników obowiązek stosowania wobec pracowników świadczących pracę na terenie Niemiec minimalnej stawki wynagrodzenia w wysokości 8,5 euro brutto za godzinę, określonej w przepisie § 1 ust. 2 MiLoG.[...]
    The study on application of new German act on minimum rates of pay ('MiLoG') to drivers employed by undertakings from outside of Germany, who perform international carriage or cabotage on the German territory ('Study') brings conclusions that such territorial application of MiLoG is contrary to certain acts of EU law: - Article 56 of Treaty on the Functioning of the European Union, - Article 8 of Rome I Regulation, - Article 1 of Directive 96/71/EC concerning the posting of workers in the framework of the provision of services, - Article 9 of Regulation (EC) No 1072 on common access to the international road haulage market. The key finding of the Study is that said drivers perform international carriage or cabotage operations on the German territory only on a temporary basis, so they are not workers posted to Germany. These drivers still remain employed by their original employers, and international travels are core feature of the work they conduct for their employers. Thus, Directive 96/71/EC concerning posting of workers does not apply and contracts of employment of these drivers may be examined only on the grounds of Rome I Regulation. This act lays down specific provisions regarding the freedom of choice of law governing the contract of employment but also certain limits of such freedom, applying in particularly where the work is to be conducted in several member states. Court of Justice examined cases of law applicable to employment contracts of lorry drivers (Case C-29/10 Koelzsch v. Luxembourg) and seagoing personnel of merchant navy undertakings (Case C-384/10 Voogsgeerd). Jurisprudence of Court of Justice establishes a sophisticated criteria that has to be examined in each individual case in order to determine the law governing the contract. Therefore, automatic application of MiLoG on territorial basis is contrary to said Regulations and Directive. It is also contrary to the Treaty itself, as it impedes competition on the market and is not proportional. In fact, application of MiLoG on a territorial basis is very likely to have very serious and negative impact on the transport network in EU. Higher costs of labour on the transport corridors running through the German territory may even force out the international carriage from this territory. That would not only raise the overall costs of transport (including raising of CO2 emission) but it would also mean that whole TEN-T network should be reconsidered.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2015, 29; 147-179
    1640-6818
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmiany w światowym transporcie lotniczym w segmencie turystycznym w latach 2008-2015
    Changes in the world air transport segment tourism in the years 2008-2015
    Autorzy:
    Wendt, J. A.
    Wiskulski, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134642.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    port lotniczy
    transport lotniczy
    turystyka
    międzynarodowy ruch pasażerski
    airport
    air transport
    tourism
    international passenger traffic
    Opis:
    Transport lotniczy odgrywa niezaprzeczalnie olbrzymią rolę w rozwoju turystyki, jednego z najszybciej rozwijających się współcześnie sektorów gospodarki. Jego rola w przewozach pasażerskich wzrosła jeszcze bardziej wraz z pojawieniem się przewozów czarterowych oraz tanich linii lotniczych. Celem niniejszego opracowania jest ukazanie zmian w wielkości lotniczego ruchu pasażerskiego na największych lotniskach świata. W celu prezentacji jego znaczenia w turystyce przedstawiono zmiany wielkości międzynarodowego ruchu pasażerskiego. Celem artykułu jest również pokazanie zmian w lotniczych przewozach turystycznych związanych z wychodzeniem światowej gospodarki z kryzysu. Dla jego realizacji wybrano analizę zmian ruchu pasażerskiego ogółem i ruchu międzynarodowego. Przedstawiono także zmiany w ruchu w największych turystycznych portach lotniczych świata. Dla ukazania wpływu czynników politycznych wybrano analizę zmian wielkości ruchu pasażerskiego na lotniskach w Egipcie, Maroku i Tunezji. Przeprowadzona analiza prowadzi do wniosku, że wyraźne widoczne jest większe zróżnicowanie geograficzne portów o największym międzynarodowym ruchu pasażerskim w stosunku do lotnisk o największym ruchu ogółem. Wśród tych ostatnich, poza pojawieniem się nowych portów lotniczych z Azji, tradycyjnie dużą grupę stanowią porty ze Stanów Zjednoczonych. Wśród 20 największych portów lotniczych świata najbardziej wzrosła liczba pasażerów na lotniskach w Dubaju, Singapurze i Stambule, a w ruchu międzynarodowym w portach lotniczych Kuala Lumpur, Stambule i Taipei.
    Air transport plays an undeniably huge role in the development of tourism, one of the fastest growing sectors of the economy. His role in transport of passengers increased even more with the advent of charter and low-cost airlines. The aim of this study is to show the changes in the volume of air passenger traffic at major airports of the world. In order to show its importance in tourism presents the changes in the size of international passenger traffic. The aim of the study is also to show changes in the air transport tourist - related to crash of the global economy from the crisis. For its implementation was chosen analysis of changes in passenger traffic and total international traffic. Also shown changes in the traffic in the major tourist airports of the world. To show the influence of political factors selected analysis of changes in volume of passenger traffic at the airports in Egypt, Morocco and Tunisia. The analysis lead to the conclusion that it is clearly visible a greater geographical diversity of ports with the largest international passenger traffic compared to the largest airports in total traffic. Among the latter, in addition to the emergence of new airports in Asia, traditionally a large group create the ports of the United States. Among the twenty largest airports in the world increased the largest number of passengers at the airports in Dubai, Singapore and Istanbul. And in international traffic at airports in Kuala Lumpur, Istanbul and Taipei.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 35, 3; 187-197
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koszty transportu a rozwój handlu i produkcji międzynarodowej
    Autorzy:
    Białowąs, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/610422.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Marii Curie-Skłodowskiej. Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej
    Tematy:
    transport costs
    international trade
    production fragmentation
    koszty transportu, handel międzynarodowy, fragmentaryzacja produkcji
    Opis:
    This paper analyses the impact of transport costs on development of international fragmentation of production and trade. Transport costs are important determinants of eXport processing trade, which is a typical part of regional production network. When trade costs of intermediate inputs fall, different stages of the production process can take place in different places.
    Artykuł nie zawiera abstraktu w języku polskim
    Źródło:
    Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio H – Oeconomia; 2014, 48, 1
    0459-9586
    Pojawia się w:
    Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska, sectio H – Oeconomia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Konkurencja na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich. Przewozy pasażerskie pomiędzy Warszawą a stolicami krajów Europy Północnej i Europy Zachodniej
    Competition in the international passenger transport market. Passenger transportation between Warsaw and the capitals of the countries of Northern Europe and Western Europe
    Autorzy:
    Kozłowska, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252178.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    przewozy pasażerskie
    Europa
    konkurencja
    rynek międzynarodowy
    passenger transport
    Europe
    competition
    International market
    Opis:
    Mobilność jest niezwykle ważna dla rozwoju gospodarczego oraz dla jakości życia obywateli, którzy mogą swobodnie podróżować zarówno w celach turystycznych i rekreacyjnych, jak i służbowych czy też szkoleniowych. W niniejszym artykule, będącym pierwszym z dwóch publikacji dotyczących konkurencji na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich, przedstawiono wyniki analizy ofert przewozów z Warszawy do stolic państw Europy Północnej i Zachodniej. Porównano przewozy realizowane indywidualnymi środkami transportu oraz transportem zbiorowym. Pod uwagę wzięto dostępność danego środka transportu, czas podróży oraz cenę.
    Mobility is extremely important for economic development and for the quality of life of citizens who are free to travel both for leisure and leisure purposes and for business purposes or training. In this article, being the first of two publications on international competition passenger transport, results are presented analysis of transport offers from Warsaw to the capitals of the countries of Northern and Western Europe. Comparisons were made with individualized transport and public transport. Considered taken availability of the means of transport, travel time and price.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2017, 3; 10-21
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Key development factors of the transit and transport potential of Kazakhstan
    Kluczowe czynniki rozwoju tranzytowego-transportowego potencjału Kazachstanu
    Autorzy:
    Abdullayev, S.
    Kiseleva, O.
    Adilova, N.
    Bakyt, G.
    Vakhitova, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374177.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transit-transport potential
    international transport corridor
    transport infrastructure
    investment transport
    logistics hub
    potencjał tranzytowo-transportowy
    międzynarodowy korytarz transportowy
    infrastruktura transportowa
    inwestycje transportowe
    centrum logistyczne
    Opis:
    Nowadays, the Republic of Kazakhstan is dynamically forming up its transit policy, improving its directions and the development of new vectors. This article looks into the development of the transit and transport potential of the Republic of Kazakhstan. It presents the main conclusions on the development of a feasibility study for the construction of a logistics terminal in the seaport of Lianyungang (China) as one of the directions of building transit policy, improving its direction and the formation of new vectors. The urgency of building a logistics terminal is conditioned by the necessity for national interests and further expansion of political and economic advantages of Kazakhstan.
    Сегодня Республика Казахстан находится в процессе активного выстраивания своей транзитной политики, совершенствования ее направлений и формирования новых векторов. В статье рассматриваются вопросы развития транзитно - транспортного потенциал а Республики Казахстан. Представлены основные выводы по разработке ТЭО строительства логистического терминала в морском порту Ляньюньган (КНР) как одного из направлений выстраивания транзитной политики, совершенствования ее направлений и формирования новых векторов . Актуальность строительства логистического терминала продиктована необходимостью реализации национальных интересов и дальнейшего наращивания политических и экономических преимуществ Казахстана .
    Źródło:
    Transport Problems; 2016, 11, 2; 17-26
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Europejskie organizacje kolejowe. Cz. 5, UIC - Międzynarodowy Związek Kolei
    European railway organization (5) - UIC
    Autorzy:
    Raczyński, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250373.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    konferencja w Paryżu w 1922 r.
    międzynarodowa kolej
    Międzynarodowy Związek Kolei (UIC)
    transport kolejowy
    Opis:
    UIC - Międzynarodowy Związek Kolei (Union Internationale des Chemins des Fer) założony został 20 października 1922 r. na międzynarodowej konferencji w Paryżu, w następstwie międzyrządowych konferencji w Portorose (1921) i Genui (1922). Siedziba UIC znajduje się w Paryżu. Głównym celem powołania organizacji było ujednolicenie i poprawa warunków funkcjonowania kolei, zwłaszcza w zakresie ruchu międzynarodowego. UIC powierzono zadanie znormalizowania transportu kolejowego.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 7-8; 45-46
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nowa komisja UIC ds. badań naukowych i techniki
    New UIC commision for researches and technology
    Autorzy:
    Gartner, H.
    Ratecki, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253005.pdf
    Data publikacji:
    2002
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    kolej w UE
    komisja CTR
    modernizacja kolei
    pojazd kolejowy
    transport kolejowy
    UIC (Międzynarodowy Związek Kolejowy)
    Opis:
    UIC (Międzynarodowy Związek Kolejowy) utworzyło komisje dla określonych obszarów zadań. Komisje w UIC były i są organami decyzyjnymi dla podległych im zakresów prac oraz są organizacyjnie uporządkowane według dyscyplin. Przeprowadzona w 1994 r. reforma UIC zmieniła struktury organizacyjne. W artykule przedstawiono przebieg prac nad zmianami organizacyjnymi i nowym podziałem na specjalistyczne dziedziny, ze szczególną uwagą na dziedzinę badań naukowych i pojazdów kolejowych.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2002, 9, 10; 21-24
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przewozy intermodalne w Unii Europejskiej
    Intermodal transport in EU
    Autorzy:
    Mindur, L.
    Gąsior, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/253033.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    infrastruktura transportu
    Międzynarodowy Związek Towarzystw Przewozów Szynowo-Drogowych (UIRR)
    przewozy intermodalne
    przewozy szynowo-drogowe
    transport
    Opis:
    Intermodalizm stał się determinantą i odzwierciedleniem postępu techniczno-technologicznego i organizacyjnego, jaki nieustannie dokonuje się w transporcie znormalizowanych jednostek ładunkowych. Można powiedzieć nawet, iż tworzy nową gałąź logistycznie zorientowanego transportu skutecznie łączącą zalety transportu drogowego, kolejowego, wodnego i w najbliższej przyszłości także i lotniczego. Rozwój jej w Europie wymaga jednak od państw wspólnoty silnego wsparcia w tworzeniu odpowiedniej infrastruktury technicznej, organizacyjnej i informacyjnej, dzięki któremu transport intermodalny stałby się zdrową ekologicznie odpowiedzią dla transportu samochodowego.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 7-8; 33-38
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Infrastructural company in the development of the Euroregion Bug
    Firma infrastrukturalna w rozwoju Euroregionu Bug
    Autorzy:
    Zakrzewski, Bartosz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/697955.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
    Tematy:
    transport
    road transport
    Bug Euroregion
    transport cooperation
    European integration
    international transport corridor No. 2
    transport infrastructure
    highway A-2
    transport drogowy
    współpraca transportowa
    integracja europejska
    międzynarodowy korytarz transportowy nr 2
    infrastruktura transportowa
    autostrada A-2
    Opis:
    Przeniesienie granicy celnej UE na linię rzeki Bug i pojawienie się zagranicznych inwesto-rów na wschodzie Polski, na obszarze wpływu europejskiego korytarza transportowego nr II, stworzyły w ostatnich latach nowe możliwości rozwoju tego regionu. W artykule zostały omówione najważniejsze elementy potencjału transportowego Euroregionu Bug. Autor stwierdza, że ze względu na geograficzne położenie w strefie oddziaływania korytarza transportowego nr II, największy potencjał rozwojowy Euroregionu Bug tkwi w jego lokaliza-cji. Choć jest to region transgraniczny, to jego zdolności przewozowe nie są w pełni wyko-rzystane z powodu braku nowoczesnej infrastruktury, w tym centrów logistycznych do obsługi przewozów multimodalnych.
    Moving the customs border of the EU on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the Corridor No. II international transport has created new opportunities for development in the recent years. Article recognizes in this respect the essential elements of the transport potential of the Euroregion Bug. Being a cross-border region through which many loads of cargo are transported, it does not use its full transport capacity, which could ensure this border region rapid economic development. Article concludes that due to its favourable geographical location, in the II Pan-European Transport Corridor’s belt of interaction, the greatest transport potential of the Euroregion Bug rests in the localization, in this region, of the modern computerized multi-modal logistical centres.
    Źródło:
    Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie; 2017, 43, 2; 78-87
    1896-656X
    Pojawia się w:
    Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Potencjalne centra logistyczne Polski Wschodniej w międzynarodowym korytarzu komunikacyjnym nr 2
    Potential logistical centers of Eastern Poland in the No. 2 international communication corridor
    Autorzy:
    Zakrzewsk, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314135.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    węzeł transportowy
    centrum logistyczne
    korytarz komunikacyjny
    międzynarodowy korytarz transportowy
    Polska Wschodnia
    transport node
    logistic centre
    transportation corridor
    international transport corridor
    eastern Poland
    Opis:
    Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II międzynarodowego korytarza transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie korytarza komunikacyjnego nr 2. Analiza charakteru i funkcjonalności centrum logistycznego doprowadzi do wyprowadzenia przez autora własnej definicji centrum logistycznego.
    Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No.2 international transport corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. transport corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 4; 115-119
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Prawo kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej w Świetle wyroku trybunału konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 roku
    Entitlement of the drivers in international transport to reimbursement of the costs of lodging during the business trip in the light of the constitutional tribunal’s judgement of 24th november 2016
    Autorzy:
    Garnowski, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134389.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    prawo przewozowe
    prawo pracy
    przewóz międzynarodowy
    kierowcy
    zwrot kosztów noclegu
    transport law
    labour law
    international transport
    drivers
    reimbursement of the costs of lodging
    Opis:
    W artykule omówiono problematykę wpływu orzeczenia Trybunału Konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 r. na obecny stan prawny w zakresie prawa kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej. W powyższym wyroku Trybunał Konstytucyjny uznał za niekonstytucyjny w odniesieniu do tej grupy pracowników przepis przyznający im należności z tytułu podróży służbowych na takich samych zasadach, jak pozostałym pracownikom, w związku z czym ponownie aktualne stało się pytanie o to, czy kierowcom przysługuje prawo do zwrotu kosztów noclegu na zasadach ogólnych. W przekonaniu autora obecnie brakuje podstawy prawnej, by w przypadku kierowców w transporcie międzynarodowym stosować ogólne zasady kodeksu pracy, nawet wziąwszy pod uwagę fakt, że w ustawie o czasie pracy kierowców w dalszym ciągu występuje samodzielna definicja podróży służbowej. Autor przedstawia również stanowisko dotycząace zasadności przyznania kierowcom prawa do zwrotu kosztów noclegu i stwierdza, że przy uwzględnieniu zasadniczego celu tej instytucji, tj. poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, samo prawo powinno istnieć także w odniesieniu do tej kategorii pracowników, ale nie powinno prowadzić do powstania po ich stronie dodatkowego źródła dochodu, co jest widoczne szczególnie w sytuacji, gdy kierowca faktycznie nie ponosi jakichkolwiek kosztów noclegu.
    The paper deals with the issue of influence of the Constitutional Tribunal’s judgement of 24th November 2016 on the legal status regarding the entitlement of the drivers in international transport to reimbursement of the costs of lodging during the business trip. In this decision The Constitutional Tribunal declared unconstitutional the provision granting these employees dues for the purpose of covering expenses related to the business trip on the same terms as other employees. Therefore, it is necessary to determine whether the drivers are currently entitled to any dues regarding the lodging costs on the basis of the general rules. In the author’s opinion there is no legal basis to apply the general rules of the Labour Code to drivers in international transport, even though the Polish act of the working time of the drivers contains independent definition of the business trip. The author also presents his own view on the grounds for granting the drivers with the right to reimburse the costs of lodging and states, that bearing in mind the main object of this institution, i.e. improvement of the traffic safety, the right should be granted to this group of employees, however it may not result in awarding them with additional source of income, which is particularly noticeable in the situation, when the driver actually bears no lodging costs.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 39, 3; 173-180
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    ZMIANY POZYCJI KRAJÓW UE W MIĘDZYNARODOWYM HANDLU MASZYNAMI I SPRZĘTEM TRANSPORTOWYM W LATACH 2005–2014
    CHANGES OF EU COUNTRIES POSITIONS IN INTERNATIONAL TRADE IN MACHINERY AND TRANSPORT EQUIPMENT IN 2005–2014
    Autorzy:
    Staszczak, Dariusz Eligiusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/898152.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Kujawsko-Pomorska Szkoła Wyższa w Bydgoszczy
    Tematy:
    Unia Europejska
    handel międzynarodowy
    maszyny i sprzęt transportowy
    European Union
    international trade
    machinery and transport equipment
    Opis:
    Artykuł ten analizuje zmiany eksportu, importu i salda handlu maszynami i sprzętem transportowym krajów członkowskich Unii Europejskiej w latach 2005–2014. Autor wykazał dominującą pozycję Niemiec jako eksportera netto maszyn i sprzętu transportowego w badanym okresie. Ponadto najważniejszymi eksporterami netto maszyn i sprzętu transportowego w 2014 roku były: Włochy, Republika Czeska, Holandia, Słowacja, Węgry i Polska. Najważniejsza zmiana dotyczyła Polski, która była importerem netto w 2005 roku. Włochy utrzymały swoją pozycję, zaś pozostali eksporterzy netto uzyskali lepsze miejsca w 2014 roku. Wielka Brytania była najważniejszym importerem netto maszyn i sprzętu transportowego w latach 2005–2014. Natomiast Francja spadła z pozycji eksportera netto do importera netto. Jednak istnieje stosunkowo duże prawdopodobieństwo odzyskania francuskiej nadwyżki. Podkreślono duże udziały eksportu i importu maszyn i sprzętu transportowego w handlu towarowym krajów UE. Ponadto autor udowodnił większe znaczenie eksporterów netto niż importerów netto w unijnym handlu międzynarodowym maszynami i sprzętem transportowym.
    This paper analyzes changes of exports, imports and trade balance in machinery and transport equipment of EU country-members in 2005–2014. Author illustrated a dominating position of Germany as a net exporter of machinery and transport equipment in this period. Moreover, there were the following most important net exporters of machinery and transport equipment in 2014: Italy, Czech Republic, Netherlands, Slovakia, Hungary and Poland. The most important change was connected with Poland which was net importer in 2005. Italy maintained its position and other net exporters obtained better positions in 2014. Great Britain was the most important net importer of machinery and transport equipment in 2005–2014. Whereas, France dropped from net exporter to net importer position. However, there is a relatively big probability to regain French surplus. There are stressed big shares of exports and imports of machinery and transport equipment in merchandise trade of EU countries. Moreover, author proved a bigger importance of net exporters than net importers in EU international trade in machinery and transport equipment.
    Źródło:
    Roczniki Ekonomiczne Kujawsko-Pomorskiej Szkoły Wyższej w Bydgoszczy; 2016, 9; 153-170
    1899-9573
    Pojawia się w:
    Roczniki Ekonomiczne Kujawsko-Pomorskiej Szkoły Wyższej w Bydgoszczy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problems in the organisation of the transport process on the international market
    Autorzy:
    Krzyżewska, Iwona
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2173445.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    transport problem
    international market
    transportation rates
    empty mileages
    problem transportowy
    rynek międzynarodowy
    stawki przewozowe
    puste przebiegi
    Opis:
    The transport process consists of many stages, where many interferences and problems may occur. It is important to identify these problems and find solutions to them, for example, using innovative tools supporting transport process management. A properly organised transport process allows the entire supply chain to function properly. For a transport process to be effective, it must be appropriately coordinated from planning, organising, implementing and controlling. In each of these phases, different types of problems may be encountered; therefore, the persons responsible for the various phases must monitor them closely. By reacting quickly, they can resolve any interference, so that the whole supply chain runs without major problems. The organisation of transport processes consists of several phases, which are an integral part of the whole process. Properly trained staff, knowledge of the transport market and the needs of the customer are essential for a company to function properly. Thanks to these three components, a company can offer services at the highest level. This work aims to develop a scheme of the transport process on the international market and also identify problems occurring in the organisation of transport processes. Some solutions to existing problems are also proposed.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2021, 112; 113--123
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of artificial neural networks for shortterm prediction of container train flows in direction of China – Europe via Kazakhstan
    Autorzy:
    Abdirassilov, Z.
    Sładkowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375202.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    container train
    international transport corridor
    artificial neural networks
    pociąg kontenerowy
    międzynarodowy korytarz transportowy
    sztuczna sieć neuronowa
    Opis:
    International container transport plays an important role in the exchange of goods between China and Europe, and accordingly, the efficiency of the transportation increases with the organization of special container lines (land and sea). Owing to its geographical location, the territory of Kazakhstan has become one of the main international landlines for passage of container cargo in recent years. Priority is given to solution of such problems as reduction of cargo delivery time, simplification of customs operations, setting attractive and competitive tariffs, ensuring a high degree of cargo safety, development of transport infrastructure, assessment of the transit potential of railway network of the country, and predicting future cargo flows. This article shows the use of artificial neural networks (ANN) for predicting container train flows in the direction of China – Europe. For this purpose, a three-layer perceptron with a learning algorithm, based on the back-propagation of the error signal, was used. A concreto example shows how the ANN training process is conducted and how the adjustable parameters are selected.
    Źródło:
    Transport Problems; 2018, 13, 4; 103-113
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Gdynia i Wolne Miasto Gdańsk w politycznej, gospodarczej i kulturalnej perspektywie II Rzeczypospolitej
    Autorzy:
    Czechowski, Janusz (1956- ).
    Współwytwórcy:
    Akademia Pomorska (Słupsk). Instytucja sprawcza
    Wydawnictwo Naukowe Akademii Pomorskiej. Wydawca
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Słupsk : Wydawnictwo Naukowe Akademii Pomorskiej
    Tematy:
    Handel międzynarodowy
    Polityka kulturalna
    Polityka międzynarodowa
    Transport morski
    Monografia
    Opis:
    Bibliografia, wykaz aktów prawnych na stronach 207-[219]. Indeks.
    Dostawca treści:
    Bibliografia CBW
    Książka
    Tytuł:
    Konkurowanie na europejskim rynku przewozów drogowych w okresie poprzedzającym pogłębioną transformację cyfrową
    Competing on the european road haulage market during the transitional period
    Autorzy:
    Trębicki, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134362.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    rynek międzynarodowy
    przewozy drogowe
    Unia Europejska
    autonomiczne samochody ciężarowe
    platooning
    international market
    road transport
    European Union
    autonomous trucks
    Opis:
    Celem niniejszego artykuły jest przedstawienie zmian, jakie zachodzą na rynku międzynarodowych drogowych przewozów towarów na terenie Unii Europejskiej. Silnie rozdrobniona i technologicznie opóźniona branża ma obecnie przed sobą perspektywę głębokich przeobrażeń. Dotychczasowa przewaga konkurencyjna przewoźników budowana była w dużej mierze w oparciu na niższych kosztach pracy, w szczególności w grupie kierowców pojazdów ciężarowych. Przy pogłębiającym się deficycie kadr i rosnących kosztach osobowych rozwijająca się w szybkim tempie technologia może umożliwić nie tylko istotne ograniczenie występujących w branży nieefektywności, ale również zmienić układ sił na rynku. Za wcześnie jest wyrokować, czy zmiany będą miały charakter rewolucyjny czy ewolucyjny. Niemniej jednak można się spodziewać, że ich charakter będzie istotny i wymusi na przedsiębiorstwach transportowych niezbędne działania dostosowawcze.
    The aim of this article is to present the changes that are taking place on the market of international road freight transport within the European Union. A highly fragmented and technologically lagging industry is now facing the prospect of profound transformations. To date, the competitive advantage of carriers has been built largely on the basis of lower labour costs, especially in the group of truck drivers. With a growing shortage of human resources and rising personnel costs, fast-growing technology can not only significantly reduce inefficiencies in the industry, but also change the balance of power in the market. It is too early to judge whether the changes will be revolutionary or evolutionary in nature. Nevertheless, it can be expected that their nature will be important and will force transport companies to take the necessary adjustment measures.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2019, 45, 1; 127-137
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Logistics Centres of Eastern Poland in the Pan-European Transport Corridor No. 2
    Centra logistyczne Polski Wschodniej w II Paneuropejskim Korytarzu Transportowym
    Autorzy:
    Zakrzewski, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134425.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    logistics centre
    transport cooperation
    European integration
    Pan-European Transport
    Corridor No. 2
    transport infrastructure
    highway A2
    centra logistyczne
    współpraca transportowa
    integracja europejska
    międzynarodowy korytarz transportowy nr 2
    infrastruktura transportowa
    autostrada A2
    Opis:
    Moving the customs border of the European Union on to the line of the Bug river and the appearance of foreign investors in the eastern Poland in the impact area of the No. 2 Pan-European Transport Corridor has created new opportunities for development in the recent years. This article aims to characterize logistical centres and their potential on the example of eastern Poland’s No. 2. Pan-European Transport Corridor’s area. The analysis of the nature and function of the logistical centre leads the author to derive his own definition of a logistical centre.
    Przesunięcie granicy celnej Unii Europejskiej na linię Bugu i pojawienie się inwestorów zagranicznych na wschodzie Polski w pasie oddziaływania II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego stworzyło w ostatnich latach nowe możliwości rozwojowe. Celem artykułu jest scharakteryzowanie centrów logistycznych i ich potencjału na przykładzie Polski wschodniej, w pasie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II. Analizę charakteru, funkcjonalności i rodzajów centrum logistycznego zakończono wyprowadzeniem przez autora własnej definicji centrum logistycznego. W artykule opisano inwestycje transportowe we wschodniej części Paneuropejskiego Korytarza Transportowego nr II oraz wskazano na zagrożenia, np. konkurencję za wschodnią granicą ze strony centrów logistycznych lokalizowanych na Białorusi, które mogą przechwytywać ruch towarowy z Rosji i Chin.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 219-228
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ monitoringu technologicznego na zachowanie kierowców w drogowym transporcie towarowym na terenie UE
    Impact of technological monitoring on truck drivers in the EU road freight sector
    Autorzy:
    Trębicki, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1394076.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    rynek międzynarodowy
    przewozy drogowe
    Unia Europejska
    cyfrowy tayloryzm
    monitoring technologiczny
    systemy zarządzania flotą
    autonomia w pracy
    international market
    road transport
    European Union
    digital taylorism
    technological monitoring
    fleet management systems
    autonomy at work
    Opis:
    Celem niniejszego artykułu jest próba oceny wpływu technologii teleinformacyjnych, a w szczególności systemów zarządzania flotą, na kierowców zawodowych w międzynarodowym drogowym transporcie towarów na terenie Unii Europejskiej. Działając w silnie konkurencyjnym środowisku oraz doświadczając postępującego deficytu kadr, branża stara się w coraz bardziej powszechny sposób wykorzystywać monitoring technologiczny pracowników, aby zwiększyć ich produktywność i obniżyć koszty operacyjne. Pomimo bezsprzecznych korzyści w różnych obszarach stopniowo zauważalne są również negatywne aspekty takiej strategii, które częściowo neutralizują osiągane efekty.
    The aim of this article is to assess the impact of information and communication technologies, in particular fleet management systems, on professional drivers, in international road freight transport within the European Union. Operating in a highly competitive environment and experiencing a growing shortage of staff, the industry is increasingly making use of technological monitoring of employees in order to increase their productivity and reduce operating costs. Despite the unquestionable benefits in various areas, the negative aspects of such a strategy are also gradually being noticed, which partly neutralise the original effects achieved.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2019, 46, 2; 81-94
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-71 z 71

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies