Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

Wyszukujesz frazę "transport CO2" wg kryterium: Temat


Tytuł:
Wybrane aspekty techniczne rurociągowego transportu dwutlenku węgla
Selected aspects of carbon dioxide pipeline transportation
Autorzy:
Włodek, T.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/299115.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
dwutlenek węgla
rurociągi
transport CO2
CCS
carbon dioxide
pipelines
CO2 transportation
Opis:
Pozyskiwanie energii z węgla wiąże się z coraz większymi wyzwaniami w świetle światowych trendów związanych z ograniczeniem emisji dwutlenku węgla jako jednego z tzw. gazów cieplarnianych. Jednym ze sposobów redukcji emisji CO2 jest wdrożenie technologii jego wychwytywania i geologicznego składowania. Podstawowym i integralnym etapem całego łańcucha technologii CCS łączącym wychwyt i składowanie jest transport dwutlenku węgla. Transport dużych ilości CO2 (rzędu 2-10 MtCO2/rok) na dużą odległość jest ekonomicznie uzasadniony tylko za pomocą rurociągów. Technicznie dwutlenek węgla może być transportowany w stanie nadkrytycznym oraz jako ciecz w warunkach ciśnienia nadkrytycznego. Położenie punktu krytycznego CO2 (Pc = 7,38 MPa, Tc = 31,1 stopni Celsjusza) sugeruje przesył w zakresie bardzo wysokich ciśnień (8-15 MPa). Dodatkowo w przypadku utrzymywania stanu nadkrytycznego na całej długości rurociągu wymagane jest utrzymanie wysokiej temperatury, co jest bardzo energochłonne, wskazane jest także zastosowanie izolacji termicznej rurociągu, co dodatkowo zwiększa nakłady inwestycyjne. Natomiast opory przepływu transportowanego CO2 w fazie ciekłej są znacznie mniejsze. W artykule przedstawione zostaną podstawowe założenia projektowe rurociągowego transportu CO2, takich jak: wybór trasy, dobór średnicy rurociągu, wymagania materiałowe oraz koncepcje układów technologicznych. Przedstawione zostaną także wyniki symulacji przepływu strumienia dwutlenku węgla dla kilku odrębnych przypadków: stałego wydatku masowego, stałej średnicy rurociągu, zmiennego składu strumienia CO2 oraz analizy zmian temperatury transportowanego dwutlenku węgla.
The most of world energy industry is based on coal. Energy production from coal can significantly contribute to climate change known as global warming because carbon dioxide generated during combustion of coal or hydrocarbons is counted among the so-called greenhouse gases. International agreements increasingly dictate or at least provide direction for reducing carbon dioxide emissions into the atmosphere, so in many countries in many areas (mainly in power) new technologies are developed to achieve the intended target of carbon dioxide emission reduction (Carbon Capture and Storage). The paper presents the stage of transportation from the place of carbon dioxide capture to the place of storage. Technically, it is possible to transport carbon dioxide as liquid or as a supercritical fluid. In both cases, the key factor is to keep high pressure of transported carbon dioxide (above the critical pressure of 7.38 MPa). Additionally in the case of the supercritical fluid, it is essential to maintain the temperature over the entire length of the pipeline above the critical temperature, ie 31.1 degrees Celsius (88 degrees F.). Maintaining high temperature creates technical difficulties and consumes large amounts of energy, so the transport process becomes unprofitable, in this case also a special thermal insulation of the pipeline is required. An additional advantage of the transport of carbon dioxide as liquid is low pipe friction, so it is possible to transport carbon dioxide over long distances. This paper will present the basic design requirements of CO2 pipeline transport, such as: route selection, selection and determining of pipe diameter, material requirements and concepts of technological systems. The results of the simulation flow of carbon dioxide are presented in this paper for some different cases: constant mass flow rate, constant pipe diameter, changing the composition of the CO2 stream, the analysis of temperature changes of transported carbon dioxide.
Źródło:
AGH Drilling, Oil, Gas; 2012, 29, 1; 323-335
2299-4157
2300-7052
Pojawia się w:
AGH Drilling, Oil, Gas
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The Rationality of Energy Management in the Transport Sector in EU
Racjonalność gospodarowania energią w sektorze transportu w UE
Autorzy:
Motowidlak, Urszula
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/945473.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Uniwersytet Łódzki. Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego
Tematy:
zrównoważony transport
transport
sustainable transport
energy consumption
CO2 emissions
konsumpcja energii
emisje CO2
Opis:
The main objective of this article was to make a quantitative and qualitative attempt to examine the relationship and the correlations between the development of transport and fuel efficiency of resource use. The analysis has shown that road transport has now gained a special status in people’s daily lives. The increased mobility of European citizens has caused cars to currently have the greatest share of the energy needs of road transport. This happened in despite improvements in the energy efficiency of these cars and freight transport growth. The projected continued growth of freight transport will contribute to the further changes in the structure of energy consumption by road transport. Despite the high growth rate of energy efficiency and improvement in trucks, the share of demand for fuel by these vehicles will increase the total fuel demand for the road transport sector. At the same time the energy consumption of cars will reduce their share in the total fuel needs of transport. The improvements of energy efficiency of passenger cars and trucks will not offset the increase in demand for energy in road transport. The above regularities create a key challenge facing the transport system – how to meet the constantly growing demand for energy? An important issue in achieving the objectives of sustainable transport is not only the development of technology, but also human awareness shaping proper consumer preferences. The future of transport will depend on both the carriers and the customers.
Mając dane ilościowe i jakościowe, podjęto próbę zbadania zależności i związków zachodzących między rozwojem transportu a efektywnością wykorzystania zasobów paliwowych, co stanowiło zasadniczy cel artykułu. Przeprowadzona analiza pozwoliła stwierdzić, że transport drogowy zyskał obecnie szczególny status w życiu codziennym społeczeństwa. Wzrost mobilności mieszkańców Europy spowodował, że samochody osobowe są aktualnie w największym stopniu odpowiedzialne za potrzeby energetyczne transportu drogowego. Stało się tak mimo poprawy efektywności energetycznej tych samochodów oraz wzrostu przewozów towarowych. Prognozowany dalszy wzrost przewozów towarowych spowoduje dalsze zmiany w strukturze zużycia energii przez transport samochodowy. Mimo wysokiej dynamiki poprawy efektywności energetycznej napędów samochodów ciężarowych, udział zapotrzebowania na paliwo przez te samochody będzie wzrastał w całkowitym zapotrzebowaniu na paliwo sektora transportu drogowego. Jednocześnie zużycie energii przez samochody osobowe zmniejszy swój udział w całkowitych potrzebach paliwowych transportu samochodowego. Poprawa efektywności energetycznej transportu osobowego i ciężarowego nie zrównoważy wzrostu zapotrzebowania na energię w transporcie drogowym. Przedstawione powyżej prawidłowości wyznaczają kluczowe wyzwanie stojące przed systemem transportowym – sprostanie ciągle rosnącemu zapotrzebowaniu na energię. Istotną kwestią w realizacji założeń zrównoważonego rozwoju transportu nie jest tylko rozwój technologii, lecz ludzka świadomość kształtująca właściwe preferencje konsumentów. Od przewoźników i klientów zależny będzie kształt transportu w przyszłości.
Źródło:
Gospodarka w Praktyce i Teorii; 2014, 3(36)
1429-3730
2450-095X
Pojawia się w:
Gospodarka w Praktyce i Teorii
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The potential for road transport companies to implement adaptation measures concerning climate change
Potencjał przedsiębiorstw transportu drogowego w zakresie wdrażania działań adaptacyjnych do zmian klimatu
Autorzy:
Motowidlak, Urszula
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/96543.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Fundacja Ekonomistów Środowiska i Zasobów Naturalnych
Tematy:
road transport
CO2 emission
climate change
adaptation to climate change
transport drogowy
emisja CO2
zmiana klimatu
adaptacja do zmian klimatu
Opis:
Since transport is of great importance for sustainable socio-economic development, it is necessary to implement adaptive measures aimed at increasing the resistance of enterprises in the Transport-Forwarding-Logistics (TFL) sector to the negative effects of climate phenomena. The involvement of many entities and institutions at the national, regional, and local levels is necessary to implement effective adaptative and preventive measures. An important role in the implementation of these activities was assigned to transport companies, which are the subject of the article. Based on  a  survey conducted among a purposefully selected group of enterprises from the TFL sector, an assessment of the awareness of the climate change effects and the need to undertake adaptative activities was made.
Ze względu na fakt, że transport ma ogromne znaczenie dla zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego, konieczne są działania adaptacyjne mające na celu zwiększenie odporności przedsiębiorstw sektora Transport-Spedycja-Logistyka (TSL) na negatywne skutki zjawisk klimatycznych. Do wdrożenia efektywnych działań adaptacyjnych i zapobiegawczych niezbędne jest zaangażowanie wielu podmiotów i instytucji na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym. Ważną rolę we wdrażaniu tych działań przypisano przedsiębiorstwom transportowym, co stanowiło przedmiot rozważań podjętych w artykule. Na podstawie przeprowadzonego badania ankietowego, wśród celowo wybranej grupy przedsiębiorstw sektora TSL, dokonano oceny świadomości skutków zmian klimatu i konieczności podejmowania działań adaptacyjnych.
Źródło:
Ekonomia i Środowisko; 2020, 1; 74-86
0867-8898
Pojawia się w:
Ekonomia i Środowisko
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The influence of the driving style on the CO2 emissions from a passenger car
Autorzy:
Merkisz, J.
Andrzejewski, M.
Merkisz-Guranowska, A.
Jacyna-Gołda, I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/242402.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
transport
driving style
road tests
CO2 emissions
fuel consumption
Opis:
With the invention of specialized, portable research equipment, construction of which enabled road tests of vehicles, it has become possible to verify benefits ensuing from application of eco-driving rules outside the laboratory – the test stand measurements. Test of the vehicles’ operation in terms of ecology are essential especially in case of toxicity of exhaust gases in dynamic, transient conditions of engine operation. Despite the attempt to reflect those conditions in dynamic research tests, it is not possible for fully reconstruct real conditions of operation of vehicles of different homologation categories. Due to this fact in recent years, the biggest research potential in automotive industry has been focused right on the road tests of vehicles in real traffic conditions. The article presents the results of measurements of exhaust emissions of passenger car in real traffic conditions. The aim of this study was to initial verification how the driving style influences on the carbon dioxide emissions from vehicle engine and fuel consumption. The determinants were the measurements of the concentration of CO2 emitted to the atmosphere from the power unit of the tested vehicle. In the measurements, a portable exhaust emission analyser was used.
Źródło:
Journal of KONES; 2014, 21, 3; 219-226
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The efficiency of electric cars for mitigating CO2 emissions in Poland
Autorzy:
Walkowiak, Mikołaj
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/692545.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu
Tematy:
electric cars
CO2 emission
electric power production
transport development strategy
Polish electric power system
Opis:
This paper concerns the estimation of indirect CO2 emissions associated with the use of electric engines in Poland. The indirect production of exhaust fumes emitted by electric cars is determined by two factors: the engine’s power consumption and the volume of the emissions produced when generating power sold by distributors. The current structure of the Polish power system, which is the supplier of the prime mover for electric cars, uses mainly the conventional (high-emission) sources of energy. Thus, using electric cars becomes an indirect cause of the pollution in the atmosphere. Increasing the efficiency of the power production process along with limiting the emission level of the combustion process in conventional power plants is a fundamental and essential solution to reduce air pollution.
Źródło:
Research Papers in Economics and Finance; 2016, 1, 1; 55-61
2543-6430
Pojawia się w:
Research Papers in Economics and Finance
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Technical and economic issues of offshore pipeline carbon dioxide transportation
Autorzy:
Włodek, T.
Kuczyński, S.
Hendel, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/298735.pdf
Data publikacji:
2014
Wydawca:
Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:
carbon dioxide
CO2
pipeline
CO2 transport
pipeline transportation
offshore pipeline
Opis:
The technical and economic conditions of carbon dioxide offshore pipeline transportation are presented in this paper. The basie conditions in which carbon dioxide will be transported, as well as the thermodynamic conditions, physicochemical properties and technical parameters, relevant to CO2 pipeline transport, are addressed in this article. The basie costs of pipeline carbon dioxide transport are also considered. The carbon dioxide flow was simulated for a few pipeline diameter sizes to determine the operating pressure of the pipeline for various maximum mass flow rate values. Different conditions of CO2 flow including impact of ambient conditions were analyzed. There is also included an analysis of technological systems and installation concepts for carbon dioxide preparation for efficient pipeline transportation.
Źródło:
AGH Drilling, Oil, Gas; 2014, 31, 2; 341-354
2299-4157
2300-7052
Pojawia się w:
AGH Drilling, Oil, Gas
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Simulation analysis of CO2 emission for different land use development schemes
Analizy symulacyjne emisji CO2 dla różnych scenariuszy zmian w zagospodarowaniu przestrzennym
Autorzy:
Szarata, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/224355.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
transport system of the city
CO2 emissions
spatial planning
Krakow agglomeration
simulation model
system transportu w mieście
emisja CO2
zagospodarowanie przestrzenne
aglomeracja krakowska
model symulacyjny
Opis:
This study demonstrates possibility of simulation software application to modeling level of CO2 emission as a result of different land use development scenarios as well as different level of private and public transport investments in the city. Application of simulation software Visum and four stage approach for transportation model of Krakow agglomeration gives detailed information about influence of different policy directions onto CO2 emission in the city. This paper is focused rather on estimation of the vehicle kilometer travelled (VKT) then on modeling emission procedure and shows effects of different assumptions in planned transportation policy on emission level.
W artykule przedstawiono wyniki analiz symulacyjnych mających na celu sprawdzenie, jak zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym wpłyną na poziom emisji dwutlenku węgla. Wykorzystano tutaj model symulacyjny aglomeracji krakowskiej wraz z prognozami. Modele prognostyczne zostały sporządzone dla trzech scenariuszy rozwoju miasta, parametryzowane przez różne rozmieszczenie zmiennych objaśniających model potencjałów ruchotwórczych (dane demograficzne, liczba miejsc pracy itp.). Dla każdego ze scenariuszy wyznaczono pracę przewozową, a następnie oszacowano poziom emisji CO2. W drugiej części referatu przedstawiono wpływ różnych wariantów rozwoju systemu transportu na pracę przewozową i w efekcie na poziom emisji CO2 . W analizach uwzględniono pełne ujęcie czterostadiowe ze szczególnym uwzględnieniem podziału zadań przewozowych (zastosowano tutaj model potęgowy, kalibrowany przy wykorzystaniu układu wnioskowania rozmytego).
Źródło:
Archives of Transport; 2012, 24, 4; 579-591
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Selection of a Container Storage Strategy at the Rail-road Intermodal Terminal as a Function of Minimization of the Energy Expenditure of Transshipment Devices and CO2 Emissions
Dobór strategii składowania kontenerów w lądowym terminalu intermodalnym w funkcji minimalizacji wydatku energetycznego urządzeń przeładunkowych i emisji CO2
Autorzy:
Jachimowski, R.
Szczepański, E.
Kłodawski, M.
Markowska, K.
Dąbrowski, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1813739.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane
Tematy:
intermodal transport
rail-road intermodal terminal
containers storage strategies
CO2 emission
simulation analysis
FlexSim
transport intermodalny
terminal intermodalny kolejowo-drogowy
strategie składowania kontenerów
emisja CO2
analiza symulacyjna
Opis:
The article presents the problem of containers storage on a storage yard in an rail-road intermodal land and the emission of harmful exhaust gases into the atmosphere. This issue was considered from the point of view of the distance traveled by transshipment devices, the duration of loading work and the resulting energy expenditure and CO2 emissions. The research was dictated by the current limited number of publications in the area of the distribution of containers on storage yards in rail-road intermodal terminals. The vast majority of the literature is devoted in this field to marine intermodal terminals, which operating characteristics are different from inland terminals. The importance of this problem resulting from the growing turnover of containers transported by rail transport was also pointed out. The systematic increase of this type of transport and the depletion of the intermodal services' operating capability makes it necessary to improve the processes taking place in the storage area. The possibility of improving these processes in addition to the use of computer tools is also realized through the use of modern transshipment devices. Depending on the area of their operation and the scope of their application, these devices use various types of power supply, which affect environmental pollution. In the case of gantry cranes considered in this article, their power supply may come from both combustion engines, hybrids and electric engines. Therefore, from the point of view of minimization of harmful exhaust gases emissions into the atmosphere, in the article, the problem of choosing the device for carrying out transshipment tasks was also taken up. For the purposes of the research, the processes of container handling in the rail-road intermodal terminal have been presented in detail. A review of literature in the field of container storage methods and strategies was carried out. The considered container reloading processes in the wagon-yard relation were modeled in the FlexSim simulation environment. The constructed simulation model was used to develop 5 variants of the distribution of containers on the storage yard as a function of their location on the train. Container deployments on the storage yard were carried out for both random and fixed distribution of containers on the train. In the case of a random arrangement of containers on the train, the tests were carried out for 100 replications. On the basis of simulation tests, the distance covered by the transshipment device (RTG crane) and the time of carrying out the loading tasks in particular variants were determined. Using the crane data provided by the crane manufacturer, the energy expenditure was calculated in individual variants for different power supply methods (combustion engine, hybrid, electric engine). The obtained results allowed the selection of the best strategy for containers storage, taking into account the amount of CO2 emitted to the atmosphere by transshipment devices.
W artykule przedstawiono problematykę składowania kontenerów na placu składowym w lądowym terminalu intermodalnym i związaną z tym emisją szkodliwych związków spalin do atmosfery. Zagadnienie to rozważano z punktu widzenia dystansu pokonywanego przez urządzenia ładunkowe, czasu trwania prac ładunkowych oraz wynikającego z tego wydatku energetycznego i emisją CO2. Przeprowadzone badania podyktowane były dotychczasową niewielką liczbą publikacji na temat badania rozmieszczenia kontenerów na placach składowych w lądowych, kolejowo-drogowych terminala intermodalnych. Zdecydowana większość literatury poświęcona jest w tym zakresie morskim terminalom intermodalnym, których charakterystyka pracy różni się od tej w terminalach lądowych. Wskazano także na istotność tego problemu wynikającą z rosnących obrotów kontenerów przewożonych transportem kolejowym. Systematyczny wzrost tych przewozów i wyczerpywanie się zdolności obsługowych terminali intermodalnych powoduje konieczność usprawniania zachodzących tam procesów. Możliwość usprawniania tych procesów oprócz zastosowania narzędzi komputerowych realizowana jest także dzięki wykorzystaniu nowoczesnych urządzeń przeładunkowych. Urządzenia te w zależności od obszaru ich działania i zakresu ich zastosowania wykorzystują różne rodzaje zasilania, które w większym, bądź mniejszym stopniu wpływają na zanieczyszczenia środowiska. W przypadku rozważanych w niniejszym artykule suwnic jezdniowych, zasilanie to pochodzić może zarówno z silników spalinowych, hybrydowych jak i silników elektrycznych. Stąd też z punktu widzenia minimalizacji wielkości emisji szkodliwych związków spalin do atmosfery w artykule podjęto także problematykę wyboru urządzenia do realizacji zadań przeładunkowych. Na potrzeby badań szczegółowo przedstawiono procesy obsługi kontenera w lądowym terminalu intermodalnym. Dokonano przeglądu literatury w zakresie metod i strategii składowania kontenerów. Rozważane procesy przeładunku kontenerów w relacji wagon-plac składowy zamodelowano w środowisku symulacyjnym FlexSim. Zbudowany model symulacyjny posłużył do opracowania 5 wariantów rozmieszczenia kontenerów na placu w funkcji ich rozmieszczenia na pociągu. Badania rozmieszczenia kontenerów na placu składowym wykonywano zarówno dla losowego jak i ustalonego rozmieszczenie kontenerów na pociągu. W przypadku losowego rozmieszczenia kontenerów na pociągu próby wykonywano dla 100 powtórzeń. Na podstawie badań symulacyjnych określono dystans pokonywany przez urządzenie przeładunkowe (suwnicę RTG) oraz czas realizacji prac ładunkowych w poszczególnych wariantach. Wykorzystując podawane przez producenta suwnic dane o wielkości zużywanej przez suwnicę energii obliczono jej wydatek energetyczny w poszczególnych wariantach dla różnych sposobów zasilania (silnik spalinowy, hybrydowy, elektryczny). Uzyskane wyniki pozwoliły na wybór najlepszej spośród rozważanych, strategii składowania kontenerów na placu przy uwzględnieniu wielkości emitowanego przez urządzenia przeładunkowe CO2 do atmosfery.
Źródło:
Rocznik Ochrona Środowiska; 2018, Tom 20, cz. 2; 965-988
1506-218X
Pojawia się w:
Rocznik Ochrona Środowiska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozwój transportu a zanieczyszczenie powietrza w Unii Europejskiej
Development of transport and air pollution in the European Union
Autorzy:
Wójcik, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/322522.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
transport
emisja CO2
metoda Czekanowskiego
model ekonometryczny
CO2 emissions
Czekanowski’s method
econometric model
Opis:
W artykule zbadano rozwój transportu towarów i osób w 15 krajach UE w latach 2000-2014. Transport został podzielony na transport drogowy, kolejowy i lotniczy. Za pomocą diagramu Czekanowskiego podzielono kraje na grupy jednorodne pod względem badanych cech. Dla wszystkich badanych państw oraz dla poszczególnych grup oszacowano modele ekonometryczne, aby sprawdzić istotność wpływu rozwoju poszczególnych rodzajów transportu na zanieczyszczenie powietrza. Potwierdziła się hipoteza badawcza, że zbiorowy transport osób ma korzystny wpływ na jakość powietrza.
The article examines the development of transport of goods and people in 15 EU countries between 2000 and 2014. Transport was divided into road, rail and air transport. Using the Czekanowski’s diagram the countries were divided into homogeneous groups in terms of the examined characteristics. Econometric models have been estimated for all countries studied and for each group to examine the significance of the impact of the development of particular types of transport on air pollution. The research hypothesis confirms that collective transport of people has a beneficial effect on air quality.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska; 2017, 107; 143-155
1641-3466
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola transportu miejskiego w realizacji celów gospodarki niskoemisyjnej
Role of Urban Transport Towards Achieving a Low-Carbon Economy
Autorzy:
Motowidlak, Urszula
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/593103.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
Tematy:
Emisje CO2
Paliwa transportowe
Transport niskoemisyjny
Low-emission
Transport CO2 emissions
Transport fuels
Opis:
Podstawowe problemy ekologiczne w miastach związane z przewagą stosowania ropy jako paliwa wykorzystywanego w transporcie powodują wzrost emisji CO2, zanieczyszczenie powietrza i hałas. Transport jest jednym z najtrudniejszych sektorów w zakresie kontroli emisji CO2. Pomimo postępów technologicznych w dziedzinie motoryzacji wzrost natężenia ruchu i występujące na obszarach miejskich trendy w motoryzacji indywidualnej oraz styl jazdy stanowią coraz większe źródło emisji CO2 powodujące zmiany klimatu. Dzięki zintegrowanym planom mobilności miasta mogą w zdecydowany sposób przyczynić się do dekarbonizacji gospodarki. Wykorzystując rozwiązania technologiczne, organizacyjne i behawioralne, transport miejski może rozwijać się zgodnie z zasadami zrównoważonego rozwoju.
Basic environmental problems in the cities, related to the predominance of oil as a transport fuel, cause an increase in CO2 emission, air pollution and noise. Transport is one of the most difficult sectors to control CO2 emission. Despite the technological advances in the automotive field, the increase in traffic and urban areas’ trends presenting automotive industry and driving style, are an increasing sources of CO2 emission that causes climate change. Thanks to the integrated mobility plans, cities can contribute decisively to the decarbonisation of the economy. Using technological, organizational and behavioral solutions, urban transport can develop in accordance with the principles of sustainable development.
Źródło:
Studia Ekonomiczne; 2015, 249; 172-184
2083-8611
Pojawia się w:
Studia Ekonomiczne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rola technologii wychwytu, transportu, utylizacji i składowania CO2 w drodze do osiągnięcia neutralności klimatycznej
Autorzy:
Gładysz, Paweł
Nowak, Wojciech
Bukowski, Maciej
Śniegocki, Aleksander
Bączyk, Anna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1841844.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Nowa Energia
Tematy:
ochrona środowiska
neutralność klimatyczna
technologie
wychwyt CO2
transport CO2
utylizacja CO2
składowanie CO2
environmental protection
climate neutrality
technologies
CO2 capture
CO2 transport
CO2 utilization
CO2 storage
Opis:
Długookresowy cel osiągnięcia neutralności klimatycznej należy do kluczowych elementów globalnej i europejskiej polityki klimatycznej. Jednym z dostępnych rozwiązań w tym zakresie jest wychwyt dwutlenku węgla u źródła emisji lub bezpośrednie usuwanie go z atmosfery, a następnie jego transport i wykorzystanie w gospodarce lub też trwałe składowanie geologiczne. Technologie wychwytu, wykorzystania lub składowania dwutlenku węgla - CCUS (z ang. Carbon Capture, Utilization and Storage) są cennym uzupełnieniem innych niskoemisyjnych rozwiązań, pozwalającym zarówno wykorzystać paliwa kopalne w okresie przejściowym – co ułatwić może wykorzystanie istniejących aktywów (np. wysokotemperaturowych sieci cieplnych w miastach), poprawiając efektywność transformacji zarówno z perspektywy ekonomicznej, jak i środowiskowej.
Źródło:
Nowa Energia; 2021, 3; 31-35
1899-0886
Pojawia się w:
Nowa Energia
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przemysł cementowy na drodze do Zielonego Ładu
Autorzy:
Środa, Bożena
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/343393.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:
przemysł cementowy
redukcja CO2
paliwo alternatywne
innowacyjność
transport
zużycie ciepła
cement industry
CO2 reduction
alternative fuel
innovation
heat consumption
Źródło:
Budownictwo, Technologie, Architektura; 2020, 3; 68-74
1644-745X
Pojawia się w:
Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przegląd działań w zakresie poprawy efektywności paliwowej i redukcji emisji CO2 pojazdów ciężarowych
Overview of activities improving fuel efficiency and reducing CO2 emissions of the Heavy Duty Vehicles
Autorzy:
Motowidlak, U.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1381565.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne
Tematy:
koszty zewnętrzne
emisja CO2
transport ciężarowy
zużycie paliw
truck transport
external costs
CO2 emission
fuel consumption
Opis:
Zawarte w Białej księdze dla transportu cele dotyczące redukcji do 2050 r. emisji gazów cieplarnianych (GHG) o 60% względem 1990 r., jak również zmniejszenia zużycia ropy naftowej o ok. 70% w stosunku do 2008 r. są zgodne ze strategią zrównoważonego rozwoju oraz koncepcją gospodarki niskoemisyjnej. Realizacja tych celów wymagać będzie skoordynowanych i zdecydowanych działań w odniesieniu do całego systemu transportu, jak również poszczególnych jego rodzajów. Jedną z głównych przesłanek przemawiających za słusznością przyjętej w maju 2014 r. strategii na rzecz ograniczenia emisji GHG i redukcji zużycia paliwa przez pojazdy ciężarowe jest dynamiczny wzrost przewozów towarowych i towarzyszące temu wzrostowi następstwa. Z oceny skutków, która leży u podstaw powyższej strategii wynika, że emisje CO2 pojazdów ciężarowych wzrosły w latach 1990–2013 o ok. 36%. W 2013 r. emisje te stanowiły ok. ¼ emisji transportu ogółem i ok. 5% całkowitych emisji GHG UE. Według prognoz opartych na scenariuszu „braku zmian” w latach 2030-2050 całkowite emisje CO2 pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej (UE) utrzymają się na poziomie podobnym do obecnego, a zatem będą o około 35% wyższe niż w 1990 r. Negatywne skutki zewnętrzne rozwoju transportu ciężarowego przejawiające się m.in. antropogenicznymi zmianami klimatu czy nieefektywną gospodarką paliwami wskazują na pilną potrzebę podjęcia działań na rzecz złagodzenia tych skutków. Wykorzystując duży potencjał rozwiązań technologicznych wskazano, że pojazdy ciężarowe mogą w znaczący sposób obniżyć swoje potrzeby energetyczne i towarzyszące im poziomy emisji CO2.
Aims, which are included in White Book concerning transport, regarding reduction of the greenhouse-gases’ emission till 2050 by 60% in comparison in 1990 and goals regarding decreasing of the oil’s consumption by about 70% compared with 2008 are true to the sustainable development strategy and to the concept of low-emission economy. The coordinated and unhesitating actions concerning the whole transport sector, as well as the given types of transport sector, will be needed in order to achieve these goals. One of the most important arguments in favor of the strategy’s rightness, which was accepted in May 2014 and concerned the reduction of the greenhouse-gases and the reduction of the oil’s consumption by the lorries, is the dynamic growth of the freight carriage and its results. Analyzing the results of this strategy, it was estimated that the CO2 emissions of the lorries have grown by about 36% in 1999-2013. In 2013 these emissions were about ¼ of all transport emissions and about 5% of the all greenhouse-gases’ emission in EU. According to the forecasts, which assume no changes, the whole CO2 emission of the lorries will be at the similar level to the current one. In a consequence these emissions will be by about 35% higher than in 1990. The negative effects of the external truck transport’s development, e.g. climate changes, ineffective fuels’ economy, indicate the urgent need of undertaking actions in order to mitigate these results. Using the big potential of the technological solutions, it was proven that the lorries can significantly decrease their energy needs and emission levels.
Źródło:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka; 2015, 6; 22--30
1231-2037
Pojawia się w:
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Projekt ChemMultimodal – na rzecz strategicznego rozwoju zrównoważonego transportu
The ChemMultimodal Project for strategic development of sustainable transport
Autorzy:
Cichosz, Marzenna
Nowicka, Katarzyna
Ocicka, Barbara
Pluta-Zaremba, Aneta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/697810.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie
Tematy:
sustainable development
multimodal transport
external costs of transport
CO2 emission
ChemMultimodal project
zrównoważony rozwój
transport multimodalny
zewnętrzne koszty transportu
emisja CO2
projekt ChemMultimodal
Opis:
The aim of the article is to present the essence and main scientific achievements of the ChemMultimodal Project developed under the Interreg Central Europe Programme. The Project was implemented at the Collegium of Business Administration of SGH Warsaw School of Economics in 2016-2019. The article concentrates on the main conclusions from the diagnosis of the multimodal chemistry transport market in Poland. It describes a tool helpful in the development of multimodal routes, and indicates the main results of pilots studies on the change in the modes of transport. Additionally it underlines proposed recommendations for changes in the national and regional – Mazovian – transport development strategies that were developed during the last phase of the ChemMultimodal Project.
Marzenna Cichosz, Katarzyna Nowicka, Barbara Ocicka, Aneta Pluta-Zaremba Celem artykułu jest przedstawienie istoty oraz głównych osiągnięć Projektu ChemMultimodal, zrealizowanego w Kolegium Nauk o Przedsiębiorstwie SGH w latach 2016-2019, w zakresie dorobku naukowego i rozwoju współpracy z różnymi grupami jego interesariuszy. Zaprezentowano wnioski z diagnozy rynku transportu multimodalnego chemii w Polsce, narzędzie pomocne w rozwoju tras multimodalnych, wyniki pilotaży zamiany gałęzi transportu oraz kierunki zmian w strategiach rozwoju transportu w kraju i regionie Mazowsza.
Źródło:
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie; 2019, 51, 2; 33-42
1896-656X
Pojawia się w:
Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pomiary emisji CO2 - metody porównawcze w transporcie drogowym i kolejowym
Measuring CO2 emissions
Autorzy:
Eickman, C.
Ratecki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/253109.pdf
Data publikacji:
2003
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
pomiar emisji CO2
przewozy towarowe
środki transportu
transport drogowy
transport kolejowy
transport pasażerski
Opis:
W cyklu artykułów, jakie przygotowujemy do publikacji na łamach miesięcznika TTS, przedstawimy aktualny stan badań i regulacji prawnych w Unii Europejskiej w zakresie ochrony środowiska. W pierwszym z nich, opublikowanym w Eisenbahningenieur 9/2002, omówiono ogólną metodykę badań poziomu emisji spalin. Aby móc porównać różne środki transportu lub różne metody napędu stosowane w transporcie pod względem emisji dwutlenku węgla, należy stosować właściwe metody porównawcze. W artykule przedstawione zostaną metody, które mogą posłużyć do oceny emisji CO2 zarówno dla transportu drogowego, jak i kolejowego.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2003, 10, 3; 44-48
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies