Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "track geometry" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-25 z 25
    Tytuł:
    Identification of Changes in Irreguralities for a Modernized Railway Track
    Autorzy:
    Kominowski, Julian
    Sowiński, Bogdan
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/504050.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
    Tematy:
    railway infrastructure
    diagnostic
    railway track geometry
    Opis:
    This article describes the analysis of measurements of track irregularities for a selected section of a modernized railway track. The paper presents changes of selected irregularities resulting from the traffic load levels on the track section. The authors focused on analysing results of track geometry measurements and analysing waves of track lateral and vertical irregularities. Measurements of track irregularities were performed at the same track section by indirect and direct methods.
    Źródło:
    Logistics and Transport; 2015, 27, 3; 25-32
    1734-2015
    Pojawia się w:
    Logistics and Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koncepcja zastosowania techniki RFID w inwentaryzacji elementów infrastruktury transportu szynowego
    Idea of applying the RFID technique in inyentorying of the infrastructure of the rail transport
    Autorzy:
    Kampczyk, A.
    Strach, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/950200.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    RFID
    metody pomiarów geometrii torów
    diagnostyka geometrii toru kolejowego
    track geometry measurement methods
    diagnosis of railway track geometry
    Opis:
    Artykuł w zasadniczej swej części przedstawia zastosowanie techniki RFID (Radio Frequency IDentification) w realizacji pomiarów geodezyjnych oraz badań diagnostycznych w infrastrukturze transportu szynowego. W artykule przedstawiono autorski sposób identyfikacji elementów infrastruktury transportu szynowego w odniesieniu do dwóch metod pomiarowych geometrii torów: pośredniej i bezpośredniej. Praca zawiera spostrzeżenia i wnioski autorów w zakresie nowatorskiej metodyki pozyskiwania danych o elementach infrastruktury transportu szynowego.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 157-166
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A railway wheel wear prediction tool based on a multibody software
    Modelowanie zużycia kół pojazdów szynowych za pomocą narzędziszynowych za pomocą narzędzi symulacyjnych opartych na oprogramowaniu dla układów wielobryłowych
    Autorzy:
    Pombo, J.
    Ambrósio, J.
    Pereira, M.
    Lewis, R.
    Dwyer-Joyce, R.
    Ariaudo, C.
    Kuka, N.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/279938.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    railway dynamics
    vehicle-track interaction
    wheel profiles updating
    track geometry
    flange lubrication
    Opis:
    The wheel wear prediction is a key-topic in the field of railway research as it has big impact on economical and safety aspects of trainset design, operation and maintenance. The aim of this work was to implement a flexible and predictive railway wheel wear tool that, starting from a specific vehicle mission, provides the wheel profile evolution as a function of the distance run. The wear estimation tool consists of the use of a sequence of pre and post-processing packages, in which the methodologies now presented are implemented, interfaced with a commercial multibody software that is used to study the railway dynamics. The computational tool is applied here to several simulation scenarios. The purpose is to demonstrate its capabilities on wear prediction by evaluating the influence of trainset design and of track layout on the wheel wear growth. Special attention is also given to study how the wear evolution is affected by the friction conditions between the wheel and rail.
    Przewidywanie stopnia zużycia kół pojazdów szynowych jest zagadnieniem o kluczowym znaczeniu w badaniach taboru kolejowego pod względem ekonomicznym, bezpieczeństwa, eksploatacyjnym i serwisowym. Celem tej pracy jest opis zastosowania elastycznego narzędzia komputerowego pozwalającego na symulację procesu zużycia kół w zależności od rodzaju pojazdu szynowego lub całego składu, w efekcie którego otrzymuje się ewolucję profilu kół w funkcji przebytej drogi. Narzędzie to wykorzystuje sekwencję pakietów do pre- i post-procesorowego przetwarzania, w których zawarto najnowsze metodologie obliczeń zintegrowane z komercyjnym oprogramowaniem stosowanym w kolejnictwie do badań dynamiki pociągów. Narzędzie to zaprezentowano na przykładzie różnych scenariuszy odnoszących się do kilku konkretnych warunków jazdy. Głównym celem było zademonstrowanie efektywności symulacji zużycia kół poprzez ilościowe określenie wpływu rodzaju składu pociągu i parametrów trasy na przebieg tego zużycia. Szczególną uwagę zwrócono na wrażliwość metody w odwzorowywaniu profilu kół w zależności od warunków tarcia pomiędzy kołem a szyną.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2010, 48, 3; 751-770
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    A finite element approach to develop track geometrical irregularity thresholds from the safety aspect
    Autorzy:
    Miri, A.
    Mohammadzadeh, S.
    Salek, H.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/282067.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    maintenance and inspection
    track geometry parameters
    finite element
    Adams/rail software
    Opis:
    Riding quality and safety of rail tracks are directly influenced by track geometry; hence, their degradation along time could reduce safety and cause serious accidents. Standards propose thresholds for track geometrical parameters to keep track safety and riding comfort at an acceptable level. In this study, a method is proposed to select or define a set of proper thresholds for geometrical parameter irregularities according to desirable to safety level. The impact of track geometry irregularities on the derailment index has been investigated through the finite element model. The results suggest that twist and gauge shortage have a greater effect on the derailment index compared to the vertical profile of the track. Having the critical values of geometrical irregularities that result in derailment, safety factors of Iranian and Euro code standards in determining their thresholds are calculated and compared. It is shown that each standard has a unique set of safety factors that depend on speed and geometrical parameters.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2017, 55, 2; 695-705
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Jakościowa ocena stanu toru po jego regulacji
    Quality Assessment of Surface Railway Track After Correction Process
    Autorzy:
    Kominowski, J.
    Sowiński, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/214877.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    infrastruktura kolejowa
    układ geometryczny toru
    diagnostyka
    railway infrastructure
    track geometry
    diagnostics
    Opis:
    W artykule przedstawiono jakościową ocenę stanu toru zmodernizowanej linii kolejowej przed oraz po regulacji toru w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Do badań wybrano zmodernizowany odcinek eksploatowanej linii kolejowej nr 271 Poznań – Wrocław. Scharakteryzowano wybrane usterki nawierzchni oraz określono pracę eksploatacyjną wykonaną przed ich usunięciem. Przedstawiono wybrane wyniki pomiarów stanu toru metodą pośrednią oraz bezpośrednią, a także długości występujących fal. Porównano z wartościami odchyłek dopuszczalnych według obowiązujących przepisów. Dokonano pomiarów odpowiedzi dynamicznej pojazdu pomiarowego, rejestrując przyspieszenia drgań w wybranych miejscach układu biegowego. Przeprowadzone badania i analizy wykazały, iż pomiary układu geometrycznego toru kolejowego wykonane metodą pośrednią oraz bezpośrednią mają podobny charakter przy odmiennych wartościach. Różnice pomiędzy uzyskanymi wynikami wpływają na obliczane wskaźniki jakości oraz powodują odmienną ocenę stanu toru przy założonych odchyłkach dopuszczalnych. Wyniki odpowiedzi dynamicznej pojazdu pomiarowego przed i po regulacji toru wskazują na poprawę stanu toru. Wykonane badania są częścią pracy mającej na celu określenie stopnia degradacji infrastruktury w funkcji obciążenia całkowitego.
    Article shows quality assessment of surface modernized railway track before and aft er correct process. Object of research is modernized and exploitation section railway lines no. 271 Poznań – Wrocław. Shown selected defects of track geometry and estimated traffic load. Moreover shows selected results of direct and indirect track geometry measurement and wavelengths of track geometrical irregularities was found. Results of analysis was confronted and referenced to current regulations. Simultaneously recording car dynamic response was measurement. Results analysis shown direct and indirect measurement of track geometry, wavelengths of track geometrical irregularities were similar but their amplitude was different. Difference between results affect to rail quality index and to assessment of rail state. Measurements made on the same track indicate, that the wavelengths of irregularities did not change, but their amplitudes are changed. Results of vehicle dynamic response before and after correct process confirm improvement.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2015, 168; 27-32
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Monitorowanie stanu nawierzchni zmodernizowanego toru kolejowego
    Monitoring of modernised railway track state
    Autorzy:
    Kominowski, J.
    Sowiński, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248332.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    infrastruktura kolejowa
    diagnostyka
    geometria toru kolejowego
    railway infrastructure
    diagnostics
    railway track geometry
    Opis:
    Procesy modernizacji oraz rewitalizacji linii kolejowych przyczyniają się do poprawy stanu nawierzchni infrastruktury kolejowej, zwiększenia prędkości, poprawy spokojności jazdy oraz częstotliwości kursowania pociągów. W przeprowadzonych pracach budowlanych ważna jest jakościowa ocena stanu nawierzchni. Jej prawidłowa ocena wpływa na proces diagnostyczny oraz w późniejszym okresie, na wielkość środków finansowych przeznaczonych na utrzymanie. W artykule podjęto się analizy pomiarów pośrednich oraz bezpośrednich nierówności zmodernizowanego odcinka toru kolejowego po oddaniu do eksploatacji. Pomiary bezpośrednie zrealizowano przy użyciu toromierzy wózkowych, a pomiary pośrednie wykonano drezyną pomiarową EM120. Badania zrealizowano na wybranym odcinku zmodernizowanego fragmentu linii kolejowej 271 Poznań – Wrocław. Przedstawiono intensyfikację wybranych nierówności toru, a także długości fal ich występowania. Dodatkowo ukazano zmiany geometryczne nawierzchni po przeprowadzonych zabiegach mających na celu wyeliminowanie powstałych usterek. Pomiary nierówności dokonano przy oszacowaniu całkowitego obciążenia nawierzchni.
    Processes of modernization and revitalization of railway lines contribute to improvement of railway infrastructure state, improving speed, peace of driving and frequency of trains. It is worth stressing that qualitative assessment of railway tracks state after implemented modernisation works is very important. Its proper evaluation impact on the diagnostic process, and thereafter, the size of funds allocated for maintenance. The direct and indirect measurements of modernized section of railway track roughness have been presented in the pare. The direct measurements were carried out using trolley track gauge and the indirect measurements were made using EM120 measuring trolley. The study was carried out on selected section of modernized railway line No 271 from Poznan to Wroclaw. The intensification of selected track roughness, and the wavelength of their occurrence have been presented. Moreover, the changes in the track geometric surface after the treatment that had been undertaken to eliminate newly appeared defect shave been shown. Measurements of roughness were made while estimation of track total load.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2014, 2(104); 215-223
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical synthesis of the track alignment and applications. Part I: The synthesis method
    La synthèse numerique du dressage de la voie et applications. Partie I: La méthode de synthèse
    Autorzy:
    Dumitriu, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/375403.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    track alignment
    power spectral density
    track geometry quality
    railway dynamics
    dopasowanie toru
    widmowa gęstość mocy
    Opis:
    This paper features a method to synthesize the track irregularities, by which the alignment may be analytically represented by a pseudo-stochastic function, as well as the implementation of such method in the numerical simulation of the dynamic behaviour of the railway vehicles. The method thus suggested allows a convenient formulation of the limits of the interval specific to the wavelengths of the track lateral irregularities, so that it will be representative for the frequency range of the vehicle lateral vibrations. The Part I of this paper demonstrates the method to synthesize the track alignment and its basic elements –the power spectral density of the track irregularities, as per ORE B176 and the values associated with the track quality levels, mentioned in the UIC 518 Leaflet. The Part II introduces the results of the numerical simulations regarding the dynamic behaviour of the railway vehicle during the circulation on a tangent track with lateral irregularities, synthesized as in the method herein.
    L’article présente une méthode pour la synthèse des irrégularités de la voie, aveclaquelle le dressage peut être représenté analytiquement par une fonction pseudoaléatoire et aussi l’application de cette méthode dans la simulation numérique du comportement dynamique latérale des véhicules ferroviaires. La méthode proposée permet de choisir convenablement les limites d’intervalles spécifiques des longueurs d’onde des irrégularités latérales de la voie, de sort qu’elles sont représentativespour le domaine de fréquence de la vibration latérale du véhicule. La Partie I de l’article, analyse la méthode de synthèse du dressage de la voie et donne ses éléments de base –la densité spectrale de puissance décrite conformant ORE B176 et les quantités associées de la voie précisées dans la Fiche UIC 518. La Partie II présente les résultats des simulations numériques du le comportement dynamique latéral du véhicule pendant la circulation sur une voie en alignement avec des irrégularités latérales synthétisées en utilisant la méthode présentée.
    Źródło:
    Transport Problems; 2016, 11, 1; 19-28
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Syntetyczne wskaźniki oceny stanu toru
    The aggregated track quality index
    Autorzy:
    Kędra, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249039.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    drogi kolejowe
    diagnostyka dróg kolejowych
    jakość geometryczna toru
    railway track
    diagnostic of track geometry
    track quality index
    Opis:
    Jakość geometryczna toru analizowana jest w różnych celach, a dane podlegają różnemu stopniowi agregacji. Pojedyncze nierówności toru analizowane są zazwyczaj z uwagi na bezpieczeństwo i służą do planowania napraw w krótkich terminach. Natomiast agregacja pomierzonych parametrów pozwala na planowanie robót w terminach średniookresowych i budowę modeli predykcji. W artykule przedstawiono zagregowane wskaźniki jakości geometrycznej toru, które spełniają wymogi normy PN-EN 13848-6 oraz przykłady ich obliczeń.
    The quality of the track geometry has been analysed for different purposes, and the data have been subject to different degree of aggregation. Single unevenness of the track have been usually analysed for safety and used for planning repairs within a short time. In contrast, aggregation of measured parameters allows for planning of the work in terms of medium-term and building prediction models. The article presents aggregated indices track geometric quality that meet the requirements of PN-EN 13848-6 and some examples of calculations.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2015, 2(106); 61-72
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ zmian dopuszczalnych wartości parametrów geometrycznych i kinematycznych na podatność modernizacyjną układów torowych
    Influence of Changes in Allowable Values of Geometric and Kinematic Parameters on Modernization Flexibility of Track Layouts
    Autorzy:
    Nowakowski, M. J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/214939.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    podatność modernizacyjna
    geometria toru
    parametry kinematyczne
    flexibility of modernization
    track geometry
    kinematic parameters
    Opis:
    Podatnością modernizacyjną nazywamy stopień przystosowania analizowanego odcinka linii kolejowej do zmiany prędkości eksploatacyjnej. Skala możliwych zmian prędkości (w sensie jej zwiększenia) jest wypadkową istniejącego układu geometrycznego linii w płaszyźnie poziomej, ograniczeń lokalizacyjnych oraz dopuszczalnych wartości parametrów geometrycznych i kinematycznych. Jakiekolwiek zmiany tych ostatnich wpływają bezpośrednio na obliczenie najważniejszych charakterystyk geometrycznych toru: promienia minimalnego, przechyłki, długości krzywej przejściowej. W ostatnich latach wartości ograniczeń geometrycznych i kinematycznych zdefiniowano w normie PN-EN 13803–1:2010 oraz znowelizowano w rozporządzeniu zawartym w Dzienniku Ustaw 2014 poz. 867 i instrukcji Id-1. Zakres przewidywanych na sieci PKP prac modernizacyjnych i rewitalizacyjnych skłonił do szczegółowej analizy wpływu tych zmian na podatność modernizacyjną. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że w kontekście pojedynczego łuku wprowadzone zmiany dają zyski mniejsze od spodziewanych. Wynika to z obniżenia dopuszczalnej wartości przyrostu przyspieszenia. W skali odcinka linii decydujący wpływ na czas przejazdu ma rozmieszczenie łuków o zerowej podatności modernizacyjnej. W węzłach torów zmiany dopuszczalnych przyspieszeń przeważnie nie wpływają na zwiększenie prędkości przejazdu, z uwagi na ograniczenia sygnalizacji kolejowej oraz wymagane szerokości międzytorzy.
    Adaptability of a given railway line section to change of service speed is known as its modernization flexibility. Any speed increase potential stems from a combination of existing geometrical layout plan, space constraints and limit values of geometric and kinematic parameters. Changes of these limits directly influence calculations of vital geometric track characteristics: minimal radius, cant and transition curve length (of gradient due to cant). In recent years, geometric and kinematic limit values were defined in PN-EN 13803–1:2010 norm and updated in an ordinance published in Dziennik Ustaw 2014 pos. 867 and in Id-1 Technical Conditions. It was revealed that in context of single curves, changes in regulations offer less gains than expected. This is because of decreased limit value of acceleration change. For given section, the deciding factor for shortening travel time is localization of curves with no modernization flexibility. For track connections, changes in limit values of accelerations usually do not effect in increased travel speed, because of constraints imposed by railway signalization and required width of space between running tracks.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2016, 170; 51-61
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Assessment of railtrack geometry of Iddo – Mushin corridor Lagos region
    Ocena geometrii torów kolejowych korytarza Iddo-Mushin w Lagos
    Autorzy:
    Adeaga, Olusegun
    Dogbonjaye, Olaoluwa
    Akinbaloye, Olutosin
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2089706.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
    Tematy:
    track geometry
    track degradation
    synthetic coefficient
    safe speed
    geometria toru
    degradacja toru
    współczynnik syntetyczny
    prędkość bezpieczna
    Opis:
    Railway transport is a primary asset to trade, industry and commerce development of nations hat demand among others, a safe transit and optimal maintenance. Track performance remains an important index towards measuring track degradation. Thus, in this study the rail track geometry model was adopted to analyze the quality of Iddo – Mushin rail corridor towards safe rail transport system. Geometric parameters of interest include vertical irregularities, horizontal irregularities, cross-level, twist and track gauge. The parameters were calculated from a 3-dimensional data collected using Tachymetric Surveying approach covering Mushin, Yaba, Ebute-Meta and Iddo terminus. It should be noted that despite the high standard used as regards to the design and construction of the Iddo-Mushin rail track facilities, several derailments have occurred over time due to rail geometry deformation with high probability incidents along the Iddo – Ebute-Meta corridor. It was also discovered that the Iddo-Mushin axis can only permit average train speed of about 80 km/h, using the Polish Railway Synthetic Coefficient for safe rail transportation system. The synthetic assessment approach is simple and facilitate a continuous measurement of geometric parameters along railway track. Proper maintenance and upgrade of the rail track system mechanisms to support the incremental trasport demand and services as a result of socio-economic growth and development of Lagos mega city, is therefore suggested.
    Źródło:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2019, 22(3); 21-30
    1426-5915
    2543-859X
    Pojawia się w:
    Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Syntetyczny wskaźnik oceny wichrowatości toru
    Synthetic Track Twist Index
    Autorzy:
    Migdal, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215249.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    wichrowatość
    diagnostyka
    jakość geometryczna toru
    pojazdy pomiarowe
    twist
    diagnostics of the track
    track geometry quality
    measurement vehicles
    Opis:
    W artykule scharakteryzowano ocenę wichrowatości toru za pomocą wskaźnika syntetycznego oraz przedstawiono wady i zalety wynikające z jego wdrożenia na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Opis wskaźnika poprzedzono analizą aktualnych wymagań w zakresie oceny wichrowatości toru, będącej jednym z podstawowych czynników wpływających na kryterium bezpieczeństwa przed wykolejeniem.
    The article outlines the assessment of t rack twist by using the synthetic track twist index and possible pros and cons its applications by infrastructure manager. Description of index was preceded by analysis current requirements for the track twist evaluation, which is one of the most important factors affecting the safety against derailment.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2016, 170; 31-39
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Geodezyjne i diagnostyczne techniki pomiaru geometrii torów kolejowych
    Geodetic and diagnostic technologies for railway track geometry measurement
    Autorzy:
    Grabias, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/248559.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    geodezja kolejowa
    geometria toru kolejowego
    pomiary geodezyjne
    railway surveying
    railway track geometry
    geodetic measurements
    Opis:
    Uchwalony w styczniu 2016 r. Standard techniczny „O organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej” GK-1 wskazuje zalecane metody wykonywania prac terenowych oraz zakres ich stosowania. Stawia także wiele szczegółowych wymagań w zakresie dokładności pomiarów oraz warunków i konfiguracji ich prowadzenia. Artykuł opisuje najpopularniejsze aktualnie techniki geodezyjne: tachymetrię, niwelację, pomiary GNSS oraz skaning laserowy. Przybliża również ich potencjalne zastosowanie w geodezji kolejowej, m.in. podczas zakładania kolejowych osnów geodezyjnych i specjalnych, przeprowadzania regulacji osi toru kolejowego, pomiaru skrajni oraz pomiarów sytuacyjno-wysokościowych. Artykuł prezentuje także rozwiązania sprzętowe wykorzystujące bezpośrednio lub pośrednio wymienione techniki pomiarów geodezyjnych. Obejmują one przyrządy do diagnostyki i badania geometrii torów m.in. toromierze ręczne i belki pomiarowe oraz elektroniczne toromierze wózkowe, a także drezyny lub wagony pomiarowe. Część z nich pozwala na bezpośrednie zamocowanie instrumentu (np. tachymetru, skanera, odbiornika GNSS) lub osprzętu geodezyjnego (np. reflektora pryzmatycznego). Umożliwia to prowadzenie kompleksowego pomiaru różnymi technikami oraz porównanie i kontrolę uzyskanych wyników. Charakterystyka oraz dokładność poszczególnych technik oraz rozwiązań została odniesiona do zaleceń i wymagań Standardu GK-1.
    Technical standard “About the organization and performance of measurements in railway geodesy” GK-1, adopted in 2016 indicates the recommended methods of fieldwork and their scope of application. This standard also sets detailed measurement requirements and conditions and configuration of their guidance. This article describes the most popular current geodetic techniques: tachymetry, levelling, GNSS measurements and laser scanning. It also railway control points, railway axis alignment, gauge and other special surveys. This article also presents equipment that use, directly or indirectly, previously mentioned geodetic survey techniques. These include instruments for diagnostics and surveying of track geometry: hand-held track gauge and superelevation measuring devices, electronic trolleys as well as trolleys or measuring wagons. Some of them allow direct attachment of the instrument, like tachymeter, scanner, GNSS receiver or geodetic equipment, like geodetic prism. This allows to conduct comprehensive measurement with different techniques and compare the results. The characteristics and accuracy of particular techniques and solutions have been referred to the recommendations and requirements of GK-1 technical standard.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2017, 1(112); 65-79
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Influence of track geometry condition monitoring on railway infrastructure maintenance processing
    Autorzy:
    Bureika, Gintautas
    Vaičiūnas, Gediminas
    Shi, Dachuan
    Zanuy, Armando Carrillo
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2203878.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rail transport
    railway infrastructure
    track geometry
    monitoring
    IFLAM
    transport kolejowy
    infrastruktura kolejowa
    geometria toru
    Opis:
    This study analyzed the usage of data of track geometry measurement for railway infrastructure maintenance processing support and estimated its influence on railway infrastructure maintenance decision-making. Especially, the approach assessment of the influence of track geometry monitoring on railway infrastructure processing. The well-timed maintenance of the arrangement of railway tracks in allowable conditions is sufficient for the smooth and steady running of rail vehicles. The mechanism of track gauge widening during exploitation is usually gradual and relatively long-lasting. When are not detected in a timely manner, the final track failures often arise under the effect of additional factors, such as surpassed train speed limit, poorly maintained and functioning running gear of a rail vehicle, misalignment of rails, and extreme dynamical effects. A questionnaire considering the influence of the application of track geometry monitoring was formulated. An expert review was completed in order to perform a comparative analysis of the features of track geometry monitoring with the greatest influence on railway infrastructure maintenance processing. The data collected from respondents were processed using a multi-criterion estimation method, especially an interactive fuzzy linear assignment method. Finally, basic conclusions and considerations are given.
    Źródło:
    Transport Problems; 2022, 17, 4; 211--220
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Metody pomiaru i analizy nierówności pionowych toru
    Methods of measurement and analysis longitudinal level of track
    Autorzy:
    Kędra, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249135.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    diagnostyka dróg kolejowych
    ocena stanu toru
    nierówności pionowe toru
    diagnostic of track geometry
    track quality index
    longitudinal level
    Opis:
    Do czasu wprowadzenia jednolitych zasad oceny stanu infrastruktury na europejskiej sieci kolejowej zarządy krajowe stosowały różne metody pomiaru, analizy i oceny pomierzonych nierówności toru. Minimalne wymagania w tym zakresie opisane zostały w technicznej specyfikacji interoperacyjności systemu infrastruktura i normach powiązanych. W artykule przedstawiono metody pomiaru i analizy nierówności pionowych spełniające wymagania norm serii PN--EN 13848 oraz zdefiniowano i wyjaśniono podstawowe pojęcia w tym zakresie.
    Before the introduction of the same principles for the evaluation of infrastructure in the European rail network, different methods of measurement, analysis and assessment of the measured inequalities of the track were used,. The minimum requirements in this regard are described in the technical specification for interoperability and European standards. This article presents the methods of measurement and analysis of the longitudinal level in accordance with the requirements of the PN-EN 13848 as well as it defines and explains the basic concepts in this area.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2016, 2(109); 89-99
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Effective time interval for railway track geometry inspection
    Autorzy:
    Kasraei, Ahmad
    Zakeri, Jabbar Ali
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/223850.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    track geometry
    inspection interval
    maintenance
    degradation
    maintenance cost
    geometria toru
    przeglądy
    konserwacja
    degradacja
    koszty utrzymania
    Opis:
    A proper decision-making scheme for track geometry maintenance requires a knowledge of the real condition of track geometry. Therefore, the track must be inspected by measurement cars at different time intervals. The frequency of track geometry inspection plays a crucial role in decision-making and has always been a big concern for infrastructure managers. The inspection interval should be chosen properly, it means that the small period can decrease the capacity of line and affect the operation of network and the big period can result in low quality of track and in some cases derailments and possible loss of human lives. The aim of this paper is to determine the effective inspection interval such that the total maintenance cost is minimized. In the proposed cost model, the costs of inspection, preventive maintenance, corrective maintenance and the penalty for exceeding the corrective maintenance level are considered. A case study is performed on a real dataset collected from a railway line in Iran. The standard deviation of longitudinal level is considered to measure track geometry degradation. A widely applied linear model is used to model track geometry degradation over time. Monte Carlo technique is used to simulate the track geometry behavior under various track geometry inspection intervals. In addition, a set of sensitivity analyses are carried out to assess the effect of various inspection intervals on different terms of maintenance cost. The results indicate that not only can substantial costs be saved by setting effective inspection intervals, but also the time during which the track suffers from bad conditions is dramatically reduced. The result of this study has shown the appropriate inspection interval for the studied case can result in 13.6 percent decrease in maintenance cost in comparison with the current maintenance policy. Besides, it would lead to more reliable railway track by preventing the system exceed the corrective threshold.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2020, 53, 1; 53-65
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wybrane techniki pomiarowe w badaniach stanu technicznego tras i pętli tramwajowych
    Selected measurement techniques in the study on the technical condition of tram tracks and loops
    Autorzy:
    Grabias, Przemysław
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/193502.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    komunikacja tramwajowa
    techniki pomiarowe
    tory tramwajowe
    geometria toru
    tram transport
    measurement techniques
    tram tracks
    track geometry
    Opis:
    W obecnych czasach zapewnienie efektywnego i wydajnego funkcjonowania komunikacji miejskiej należy do priorytetowych zadań władz miasta. Liczne inwestycje obejmują zarówno budowę nowych tras i pętli tramwajowych, jak i zakup nowoczesnego taboru. Istotnym zadaniem jest ich utrzymanie w ciągłej sprawności, długiej żywotności i w dobrym stanie technicznym. By to zapewnić, warto zadbać o pozyskanie aktualnych danych o infrastrukturze tramwajowej. Regularne badania torowisk, a w szczególności sprawdzenie stanu technicznego ich nawierzchni stalowej są jednym z kluczowych aspektów zapewniających bezpieczeństwo prowadzenia ruchu. W pracach tych wykorzystywane są techniki geodezyjne, diagnostyczne i inżynierskie. Część z nich to sprawdzone rozwiązania kolejowe, zaadaptowane dla potrzeb tramwajowych i dostosowane do ich charakterystyki. W artykule przybliżono technologie prowadzenia badań technicznych wraz z konkretnymi przykładami wykorzystywanego sprzętu. Do wspomnianych technik należą: pomiar tachymetryczny osi i niwelety toru wykorzystujący specjalną belkę do torów tramwajowych, sprawdzenie parametrów geometrycznych toru z użyciem toromierza elektronicznego, wykonanie przekrojów poprzecznych szyn za pomocą profilomierza oraz pomiar twardości szyn. Znajomość różnorodnych rozwiązań pomiarowych i dostęp do nowoczesnego sprzętu umożliwia pozyskanie wielu cennych informacji o stanie nawierzchni stalowej toru. Dane te pozwalają na wykonanie szczegółowych analiz, często z użyciem specjalistycznego oprogramowania komputerowego. Dokonano także analizy przepisów dotyczących torowisk tramwajowych, a najistotniejsze z nich zostały przybliżone w artykule. Posiadanie obszernej znajomości przepisów i wiedzy o technologiach pomiarowych może znacznie uprościć prowadzenie prac związanych z utrzymaniem infrastruktury miejskiej komunikacji szynowej.
    Nowadays, ensuring effective and efficient operation of public transport is one of the priority tasks of the city authorities. Numerous investments include new routes and tram loops, as well as rolling stock. It is particularly important to keep them in constant efficiency, long life and in good technical condition. To make this possible, it is worth ensuring that the most up-to-date data on the tram infrastructure is available. Regular testing of tracks, and in particular checking the technical condition of their steel surface is one of the key aspects ensuring the safety of traffic. Many geodetic, diagnostic and engineering techniques are applied in these works. Some of them are proven railway solutions, adapted for tramway needs and adjusted to their characteristics. The article presents technologies of conducting technical tests together with specific examples of equipment that was applied . These techniques include: tachymetric measurement of axes and track gradients using a special tram track measurement beam, checking the geometrical parameters of the track using an electronic track gauge, making cross sections of the rails using a profilometer and measuring the hardness of the rails. Know-how on various measurement solutions and access to modern equipment may provide valuable information about the condition of the steel surface of the track. These data allow for detailed analyzes, often with application of specialized computer software. The article also analyzes regulations regarding tramway tracks. The most are discussed in the article. Extensive knowledge of the regulations and skills in measurement technologies can significantly simplify the work related to maintaining the infrastructure of urban rail transport.
    Źródło:
    Transport Miejski i Regionalny; 2019, 2; 19-23
    1732-5153
    Pojawia się w:
    Transport Miejski i Regionalny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The complex phenomenological model for prediction of inhomogeneous deformations of railway ballast layer after tamping works
    Autorzy:
    Sysyn, M.
    Gerber, U.
    Kovalchuk, V.
    Nabochenko, O.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/224218.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    track geometry
    phenomenological modeling
    track unevenness
    uniform subsidence
    inhomogeneous subgrade
    tamping works
    geometria toru
    modelowanie fenomenologiczne
    nierówności
    osiadanie jednolite
    podłoże niejednorodne
    Opis:
    The given article considers the method of calculating the track geometry deformation with respect to uneven accumulation of residual deformations along the track. The technique proposes two significant changes in existing approaches to calculating the efficiency of the ballast layer. The transition from the approach of allowable stresses design in the ballast layer to the deformative approach of accumulations of track geometry deformations allows us to draw conclusions regarding the intervals of track tamping and the duration of ballast layer life cycle. The transition from the determinative to probabilistic approaches makes it possible to draw conclusions not only from the average unevenness, but also with regard to all possible facts of unevenness. The method is based on the mechanism of sudden and gradual deformations occurrence, which depends on a number of key factors: dynamic stresses on the ballast, non-uniformity of track elasticity, performance of current maintenance work. Based on the experimental studies results, the dependencies of sudden deformations and the intensity of gradual deformations on the level of stress on the ballast layer were established. The experimental results of the influence of the subballast base elasticity on the intensity of accumulation of residual deformations are shown. On the basis of the developed method, the prediction of track geometry deterioration for a given structure of the track, the rolling stock and the permissible level of geometric deviations for track maintenance is presented.
    Źródło:
    Archives of Transport; 2018, 47, 3; 91-107
    0866-9546
    2300-8830
    Pojawia się w:
    Archives of Transport
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena prawidłowości geometrycznej oraz jakości konstrukcji węzła tramwajowego na podstawie zrealizowanych badań
    Assessment of geometrical accuracy and construction quality of tram junction, on the basis of carried out studies
    Autorzy:
    Pawlak-Burakowska, A.
    Wajer, R.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249288.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    nawierzchnia tramwajowa
    krzyżownica
    geometria toru tramwajowego
    skrzyżowania tramwajowe
    rozjazd tramwajowy
    węzeł tramwajowy
    tramway track
    track structure
    tramway frog
    track geometry
    tramway intersection
    tramway switch
    Opis:
    W pracy przedstawiono wyniki oraz analizę podstawowych parametrów geometrycznych węzła tramwajowego ul. Basztowa – ul. Długa w Krakowie. Odniesiono się do wymagań polskich oraz zagranicznych w zakresie kształtowania skrzyżowań torów tramwajowych – dokonując jednocześnie przeglądu rozwiązań konstrukcyjnych. W pracy dokonano analizy problemów związanych z eksploatacją skrzyżowań tramwajowych pod kątem bezpieczeństwa ruchu. Wskazano kierunki doskonalenia konstrukcji oraz przepisów w zakresie węzłów tramwajowych.
    The paper presents the results and analysis of the geometrical parameters of the Basztowa street and the Długa street tramway intersection in Krakow. The reference to the requirements of Polish and foreign standards of shaping the tramway intersections have been made together with the review of design solutions. This paper presents analysis of the safety problems associated with the operation of tramway intersection. The directions of improving the structure and the rules of tramway switches have been indicated.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2011, 96, z. 158; 395-410
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The method of determining horizontal curvature in geometrical layouts of railway track with the use of moving chord
    Metoda wyznaczania krzywizny poziomej w układzie geometrycznym drogi kolejowej z wykorzystaniem ruchomej cięciwy
    Autorzy:
    Koc, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1853681.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    tor kolejowy
    geometria toru
    krzywizna pozioma
    wykorzystanie
    cięciwa ruchoma
    weryfikacja metody
    railway track
    track geometry
    horizontal curvature
    use
    moving chord
    method verification
    Opis:
    In the paper, the issue of determining the horizontal curvature of the railway track axis was discussed to define unknown geometric characteristics of the measured route (location of straight and arched sections, circular arc radii, transition curve lengths, etc.). This problem has not been solved yet, and so far geometrical characteristics have been identified by approximate methods (e.g. horizontal arrow chart). Operating the angles of tangent to the geometrical layout (resulting from the very definition of curvature) seems very difficult in a real railway track reproduced on the basis of measurements. Therefore, a new concept has emerged to determine the curvature of the track not with the use of tangent but corresponding chords. In this way, the idea of curvature determination using the method of changing the slope angles of the moving chord was developed. Verification of the proposed method, carried out on a clearly defined basic geometric system of tracks, showed a sufficient compliance of the obtained curvature charts with the charts of the corresponding geometric solution. In order to use this method, one must know the coordinates of the points of a given section of the route in the Cartesian system.
    W pracy podjęto kwestię wyznaczania krzywizny poziomej osi toru kolejowego w celu określenia nieznanych charakterystyk geometrycznych pomierzonej trasy (położenia odcinków prostych i łukowych, promieni łuków kołowych, długości krzywych przejściowych i in.). Problem ten nie został dotąd rozwiązany, a określanie charakterystyk geometrycznych odbywa się metodami przybliżonymi (np. z wykorzystaniem wykresu strzałek poziomych). Ponieważ wynikające z definicji krzywizny operowanie kątami nachylenia stycznej do układu geometrycznego jest w rzeczywistym, odtworzonym na drodze pomiarów torze kolejowym bardzo utrudnione, pojawiła się nowa koncepcja, żeby przy wyznaczaniu krzywizny toru nie operować stycznymi lecz odpowiadającymi cięciwami. W ten sposób powstała idea wyznaczania krzywizny metodą zmiany kątów nachylenia ruchomej cięciwy pomiarowej. Weryfikacja zaproponowanej metody, przeprowadzona na jednoznacznie zdefiniowanym elementarnym układzie geometrycznym torów, wykazała całkowitą zgodność uzyskanych wykresów krzywizny z wykresami stanowiącymi podstawę uzyskania odpowiadającego rozwiązania geometrycznego. Aby można było stosować omawianą metodę, niezbędna jest znajomość współrzędnych punktów danego rejonu trasy w kartezjańskim układzie współrzędnych.
    Źródło:
    Archives of Civil Engineering; 2020, 66, 4; 579-591
    1230-2945
    Pojawia się w:
    Archives of Civil Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Dostosowanie linii konwencjonalnych w wybranych zarządach kolejowych do prędkości jazdy równej lub większej od 200 km/h
    Adaptation of Conventional Railway Lines to the Speed of 200 km/h or More
    Autorzy:
    Massel, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215043.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    modernizacja
    linia kolejowa
    prędkość pociągów
    układy geometryczne torów
    rozjazdy
    przejazd
    sterowanie ruchem
    tabor kolejowy
    modernisation
    railway line
    train speed
    track geometry
    turnouts
    level crossings
    train control
    rolling stock
    Opis:
    W artykule przedstawiono i porównano doświadczenia uzyskane przy wprowadzaniu prędkości maksymalnej 200 km/h i większej na istniejących, konwencjonalnych liniach kolejowych we Francji, w Niemczech, w Austrii, w Rosji i w Chinach. Zbadano średnią i sumaryczną długość odcinków zmodernizowanych do prędkości 200 km/h (lub większej) oraz ich udział w całkowitej długości linii. Rozpatrzono także cechy zmodernizowanych linii kolejowych, takie jak: zmiany układów geometrycznych toru, likwidacja przejazdów w poziomie szyn, wyposażenie krzyżownic rozjazdów w ruchome dzioby oraz zabudowę systemu bezpiecznej kontroli jazdy pociągu.
    The article contains presentation and comparison of experience related to the implementation of the maximum speed of 200 km/h or more on existing, conventional railway lines in France, Germany, Austria, Russia and China. Th e average and cumulative length of sections upgraded for 200 km/ (or more) and their share in the total length of the line have been investigated. Moreover, the features of modernized railway lines have been analysed, including changes in track geometry, elimination of level crossings, installation of turnouts with swing noses, installation of modern train control systems.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2018, 178; 33-45
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Geometry of cycling track
    Kształtowanie geometrii toru kolarskiego
    Autorzy:
    Solarczyk, Maciej Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/390033.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
    Tematy:
    geometry of cycling track
    track cycling
    transition curve
    geometria toru kolarskiego
    kolarstwo torowe
    krzywa przejściowa
    Opis:
    The paper describes the problems related to shaping of geometry of the cycling track. The method of selection of the angle at the track arch is presented. Issues related to the selection of the appropriate transition curve and the superelevation ramp along the transition curve are presented. Reference to the recommendations presented in the literature and scientific papers has been made. Special attention to the need of consideration of the subjective feelings of the cyclist is paid. The paper describes the guidelines of the International Cycling Union (UCI) on shaping of geometry of the cycling track.
    W artykule opisano problematykę związaną z kształtowaniem geometrii toru kolarskiego. Zaprezentowano sposób dobrania kąta łuku poziomego toru. Przedstawiono zagadnienia związane z doborem odpowiedniej krzywej przejściowej oraz rampy przechyłkowej na długości krzywej przejściowej. Odniesiono się do zaleceń przedstawionych w literaturze oraz artykułach naukowych. Zwrócono uwagę na konieczność rozważenia w doborze geometrii toru subiektywnych odczuć zawodników. W artykule opisano wytyczne Międzynarodowej Unii Kolarskiej (UCI) dotyczące kształtowania geometrii toru kolarskiego.
    Źródło:
    Budownictwo i Architektura; 2020, 19, 2; 111-120
    1899-0665
    Pojawia się w:
    Budownictwo i Architektura
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zagrożenie bezpieczeństwa ruchu pojazdów szynowych spowodowane stanem toru
    Emergencies in railway vehicle run due to state of track maintenance
    Autorzy:
    Chudzikiewicz, A.
    Sowiński, B.
    Szulczyk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/257586.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    geometria
    tor kolejowy
    prędkość
    podsypka
    stan toru
    railway track
    geometry
    velocity
    ballast
    track maintenance condition
    Opis:
    W pracy przedstawiono użycie narzędzi symulacyjnych do badania niebezpiecznych sytuacji grożących wykolejeniem się pojazdu szynowego. Wyszczególniono podstawowe przyczyny wykolejania się pociągów i przedyskutowano najczęściej stosowane kryteria oceny niebezpieczeństwa wykolejenia. Symulacyjne badania wykolejenia skoncentrowano na sytuacjach mających swoje źródło w torze. W badaniach wzięto pod uwagę imperfekcje geometrii toru, przekraczanie dopuszczalnych prędkości oraz stan utrzymania podsypki. Pojęcie geometrycznych imperfekcji toru zostało tu rozszerzone i obejmuje oprócz nierówności toru również odchylenia powierzchni tocznych szyn od wymiarów nominalnych. Niebezpieczeństwo wykolejenia związane ze stanem podsypki zostało zbadane na przykładzie lokalnej zmiany jej struktury mechanicznej spowodowanej nieod-powiednim drenażem. Obliczenia wykonano dla modelu matematycznego typowego wagonu pasażerskiego o liniowych parametrach sprężysto-tłumiących zawieszenia.
    This paper presents the simulation tools application to study the danger events connected with the railway vehicle derailment. Listed are the main reasons of train derailments, and discussed are the most often criteria of derailment. Simulation studies were concentrated on the situation having the source in track imperfections. Studies took into account track geometry imperfections, exceeding the railway vehicle permissible velocity limits and the ballast maintenance state. The idea of track geometrical imperfections was exceeded in this paper, and the geometrical irregularities cover deviations of rail profiles from nominal dimensions. Emergencies of derailment connected to the track maintenance state was investigated based on the local changes of ballast mechanical properties caused by insufficient drainage. The calculations were done using the model of a typical passenger car with linear spring and damping suspension parameters.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2009, 4; 177-192
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Koincydencja nierówności toru kolejowego
    Coincidence railway track irregularities
    Autorzy:
    Kampczyk, A.
    Malach, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2068043.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Częstochowska
    Tematy:
    nierówności toru
    koincydencja
    imperfekcja nierówności toru
    geometria
    railway track irregularities
    coincidence
    imperfection inequality railway
    geometry
    Opis:
    W artykule zawarto wyniki badań koincydencji nierówności torów z uwzględnieniem autorskich pomiarów. Celem prowadzenia analizy koincydencji nierówności toru jest określenie i zlokalizowanie miejsc, które powinny być poddane w pierwszej kolejności remontowi, pozwalając dokonać poprawy jakości geometrycznej toru. W pracy zawarto wykresy odchyłek od wartości dopuszczalnych oraz koincydencji z zastosowaniem eksperckiego systemu komputerowego. Koincydencja nierówności toru jest elementem składowym jakości geometrycznej toru kolejowego. Artykuł zawiera odwołania do polskich regulacji branżowych obowiązujących w budownictwie komunikacyjnym transportu kolejowego. W artykule przedstawiono autorskie spostrzeżenia i wnioski. Praca niniejsza została wykonana w ramach badań statutowych nr AGH 11.11.150.005.
    The article includes the results of inequality coincidence circuits including authors measurements. The purpose of carrying out the analysis of coincidence inequality track is to identify and locate places that should be subjected to the first overhaul, allowing you to make improving the quality of geometric track. The article includes charts deviations from the limit values and the coincidence made using expert computer system. Coincidence irregularities of the track is a component of geometric quality of the railway track. The article contains reference to the Polish trade regulations applicable in civil engineering railway transport. Article presents the authors observations and conclusions. This work was done within the statutory research AGH No. 11.11.150.005.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo; 2016, 22 (172); 104-116
    0860-7214
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wykorzystywanie pomierzonych strzałek poziomych do określania istniejącej osi toru
    The use of a horizontal chord versine graphs for determining the existing track layout
    Autorzy:
    Koc, W.
    Chrostowski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249526.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    tor kolejowy
    pomiary satelitarne
    określanie kształtu geometrycznego
    wykres strzałek
    railway track
    satellite measurements
    determining of the geometry layout
    chord versine graphs
    Opis:
    W artykule podjęto kwestię skuteczności wykorzystania wykresu strzałek poziomych do określania rzeczywistego kształtu toru kolejowego. Temat ten jest o tyle istotny, że przez dziesiątki lat wykres ten był wykorzystywany w metodach regulacji osi toru i dopiero od stosunkowo niedawna stracił swoje kluczowe znaczenie. Najnowsze publikacje o charakterze naukowym wskazują jednak, że poruszany temat nie został jeszcze wyczerpany i nadal poszukuje się skutecznych metod transformacji owych wykresów w celu odtworzenia kształtu osi toru. W niniejszej pracy zaprezentowano główne założenia tych poszukiwań, a także przeprowadzono dyskusję dotyczącą wykresów strzałek otrzymanych w wyniku analizy rzeczywistej osi toru, określonej metodą ciągłych pomiarów satelitarnych. W tym celu został opracowany program komputerowy do symulacji pomiarów strzałki poziomej za pomocą uniwersalnego strzałkomierza, różniącego się od dostępnych przyrządów pomiarowych możliwością stosowania bazy pomiarowej o dowolnej długości. Analiza ta umożliwiła określenie rejonów układu geometrycznego, w których długość cięciwy w istotny sposób wpływa na kształt wykresu strzałek.
    In this paper the effectiveness of the use of chord versine data to determine the existing shape of a railway track is discussed. This subject is so important that for decades this kind of graphs was used in the track axis alignment methods and only a relatively short period ago it lost its importance. However, recent scientific publications indicate that this topic has not yet been definitively solved, and the scientists are still looking for effective methods for transforming these graphs in order to reconstruct the shape of the track axis. In this paper the main objectives of the research ware presented. Moreover a discussion on the versine chord graphs obtained by analysing the existing track axis obtained by the continuous satellite measurements was presented. For this purpose, a computer program was developed to simulate the versine chord measurements. The virtual measuring tool allows using a various measurement chord length. This analysis allows determining the geometric regions of the change of main directions, in which the length of the chord have an important impact on the shape of the versine signal.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 2(101); 143-159
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Intelligent system of noise control of the technical condition of railroad tracks
    Autorzy:
    Aliev, Telman
    Babayev, Tofig
    Alizada, Tahir
    Alibayli, Elnur
    Ahmedov, Heybatulla
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2203848.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    railroad track
    geometry car
    flaw detector car
    vibration
    identification
    useful signal
    noisy signal
    equivalent signal
    correlation analysis
    spectral analysis
    noise monitoring
    intelligent system
    tory kolejowe
    drgania
    identyfikacja
    użyteczny sygnał
    głośny sygnał
    równoważny sygnał
    analiza korelacyjna
    analiza spektralna
    monitorowanie hałasu
    system inteligentny
    Opis:
    It is shown that modern geometry cars, flaw detector cars and other track test cars provide reliable control of the technical condition of all hauls of the railroad track at “certain intervals of time”. Their number is limited and therefore “continuous monitoring” of all hauls is almost impossible. At the same time, in real life, due to the impact of various factors, such as seismic processes, certain changes take place even a day after control. The authors consider one option for continuous monitoring of the beginning of changes in the technical condition of the track using intelligent tools, which allow one, by analyzing the useful signal and the noise from the soil vibrations caused by the rolling stock, to create informative attributes for identifying the technical condition of the track. The application of traditional technologies of correlation and spectral analysis and other methods for this purpose does not allow ensuring adequacy of the control results. This paper proposes a technology for extracting and analyzing useful vibration signals, the noise of vibration signals and the relationship between them. The estimates of both correlation and spectral characteristics of the useful signal and the noise are used as the main carriers of diagnostic information. Due to the simplicity and the reliability of implementation of the proposed technical tools, they can be easily installed in one of the cars of all rolling stocks, providing control of the beginning of changes in the technical condition of the track during their movement in all hauls
    Źródło:
    Transport Problems; 2021, 16, 1; 65--73
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-25 z 25

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies