Temat: terminale - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Akwizycja i wstępna segmentacja obrazu dla terminali GSM
Image acquisition and preliminary segmentation on smart phones
Autorzy:: Nikiel, S.
Moczulski, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/153103.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: terminale GSM
akwizycja obrazu
segmentacja obrazu
image acquisition
preliminary segmentation
smartphones
Opis:: Aparaty cyfrowe oraz możliwości obliczeniowe terminali GSM typu "smart phone" umożliwiają wstępną segmentację elementów obrazu i obniżenie kosztów transferu obrazu cyfrowego w aplikacjach wielowarstwowych. Możliwość analizy obrazu w urządzeniu mobilnym umożliwia zastosowanie go np. do osobistej identyfikacji produktu. Użytkownik mógłby uzyskać informacje mogące mieć znaczenie np. w unikaniu produktów alergizujących. Artykuł omawia algorytmy segmentacji obrazu specyficzne dla środowiska urządzenia mobilnego. Zostanie przedstawiona prototypowa aplikacja J2ME realizująca akwizycję obrazu oraz jego wstępną segmentację pod kątem rozpoznawania kodu kreskowego i cyfr EAN13.
New GSM terminals are equipped with digital cameras. "Smart phones" offer better bandwidth and multimedia capabilities. Image acquisition and segmentation, while performed on wireless devices, broaden area of mobile applications. Image resolution and computation power of GSM devices are too limited for a complete image recognition system. However, pre-processing performed locally can drastically reduce costs of further data transfers between mobile clients and internet-based servers (in a multi-tier image recognition system). Image segmentation based on mobile platforms can be used to develop a system for personal product identification. This can be performed through the analysis of EAN13 barcode standard images. Based on the product ID, a potential user could obtain information on product composites and additives. The ID might be valuable, for instance in identification of allergenic additives in the processed food. The aim of the paper is to present the recent research results on mobile image processing based on GSM terminals. We propose the image processing algorithms appropriate for resource limited mobile environment. The tests were performed on the J2ME application performing image acquisition and segmentation of the EAN13 barcode.
Źródło:: Pomiary Automatyka Kontrola; 2006, R. 52, nr 6, 6; 69-71
0032-4140
Pojawia się w:: Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Planowane terminale gazu LNG w portach polskich-rola transportowego dozoru technicznego w eksploatacji morskich terminali gazowych
The planned LNG terminals in the ports of Polish-role transport of technical supervision in the exploitation of marine gas terminals
Autorzy:: Swędrak, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/223117.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:: terminale gazowych
porty
eksploatacje morskie
gas terminals
ports
exploitation of marine
Opis:: W artykule opisano rozwiązania technologiczne stosowane przy transporcie skroplonego gazu ziemnego (LNG) drogą morską oraz przeładunku i przechowywaniu gazu w terminalach portowych z uwzględnieniem uwarunkowań gospodarczych wymuszających stosowanie tej drogi zaopatrywania w gaz gospodarki polskiej.
The paper presents technological solutions used to transport liquefied natural gas (LNG) by sea, trans-shipment and storage of gas in port terminals and considerations related to economic conditions imposing the use of this way of supplying the economy with gas.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2006, R. 47 nr 3 (166), 3 (166); 107-120
0860-889X
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Productivity simulation model for optimization of maritime container terminals
Model symulacyjny produktywności do optymalizacji morskich przewozów kontenerowych
Autorzy:: Beskovnik, B.
Twrdy, E.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/374360.pdf
Data publikacji:: 2009
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: model symulacyjny
przewozy kontenerowe
terminale morskie
simulation model
container terminals
Maritime Terminals
Opis:: This article describes a proposed productivity simulation model enabling container terminal operators to find optimization possibilities. A research of more than forty terminals has been done, in order to provide a helping tool for maritime container terminals. By applying an adequate simulation model, it is possible to measure and increase the productivity in all subsystem of the maritime container terminal. Management of a maritime container terminal includes a vast number of different financial and operational decisions. Financial decisions are often in a direct connection with investments in infrastructure and handling equipment. Such investments are very expensive. Therefore, they must give back the invested money as soon as possible. On the other hand, some terminals are limited by the physical extension and are forced to increase annual throughput only with sophisticated equipment on the berth side and on the yard as well. Considering all these important facts in container and shipping industry, the proposed simulation model gives a helping tool for checking the productivity and its time variation and monitoring competitiveness of a certain maritime terminal with terminals from the same group.
W artykule przedstawiono propozycję modelu symulacyjnego umożliwiającego operatorom terminali kontenerowych optymalizację swoich działań. Badania modelowe obejmowały ponad 40 terminali morskich w celu wyznaczenia odpowiednich narzędzi wspomagających zarządzanie nimi. Wykorzystanie odpowiedniego modelu symulacyjnego pozwala mierzyć i zwiększać produktywność we wszystkich podsystemach morskiego terminalu kontenerowego. Zarządzanie takim terminalem opiera się o szereg różnych wskaźników finansowych i decyzji. Decyzje finansowe są często ścisle powiązane z inwestycjami w infrastrukturę i sprzęt transportowy. Niektóre inwestycje są bardzo kosztowne, w związku z tym muszą się zwrócić możliwie najszybciej. Z drugiej strony istnieją ograniczone możliwości rozwoju obszarowego i terminale są zmuszone do zwiększenia rocznego wykorzystania kei i innych stanowisk. Rozważając wszystkie te istotne fakty dotyczące transportu morskiego i intermodalnego z wykorzystaniem kontenerów, proponowane eksperymenty symulacyjne pomagają w monitorowaniu produktywności, jej zmienności w czasie i konkurencyjności określonego terminala kontenerowego wśród terminali z tej samej grupy.
Źródło:: Transport Problems; 2009, T. 4, z. 3, cz.2; 113-122
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:: Transport Problems
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Simulation methods in LNG terminal design
Metody symulacyjne w projektowaniu terminali LNG
Autorzy:: Gucma, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/360079.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: inżynieria ruchu morskiego
terminale LNG
metody symulacji komputerowej
marine traffic engineering
LNG terminals
computer simulation methods
Opis:: This article describes basic tasks to be done in the process of designing LNG terminals. In this connection various possible applications of computer simulation models are discussed. Dedicated methods for the selection of terminal site and the determination of parameters of approach channels, port areas and cargo handling facilities are presented. These methods make use of various models of computer-based simulation. The methods herein described have actually been used in the works on designing the LNG terminal in Świnoujście.
W artykule opisano podstawowe zadania realizowane w procesie projektowania terminali LNG oraz przedstawiono możliwości zastosowania różnych modeli symulacji komputerowej do ich realizacji. Zaprezentowano specjalnie opracowane metody wyboru lokalizacji terminali oraz określenia parametrów torów podejściowych, akwenów portowych i stanowisk przeładunkowych. W metodach tych zastosowano różne modele symulacji komputerowej. Opisane metody zastosowano przy projektowaniu terminalu LNG w Świnoujściu.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2011, 25 (97); 28-34
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Terminale intermodalne wzdłuż kolejowych ciągów transportowych wschód – zachód – stan obecny i kierunki rozwoju
Intermodal terminals along rail corridors in east - west direction - current situation and development trends
Autorzy:: Brona, P.
Kruk, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248423.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: kolej
transport intermodalny
terminale intermodalne
korytarze transportowe
railway
intermodal transport
transportation corridors
Opis:: W artykule opisano główne korytarze transportowe w kierunku wschód – zachód przebiegające przez Polskę. Przedstawiono dane dotyczące transportu intermodalnego w Polsce w 2011 roku, w tym liczbę przewiezionych jednostek TEU oraz pracę przewozową. Następnie opisano terminale intermodalne znajdujące się na obszarze oddziaływania korytarzy transportowych wschód – zachód oraz oceniono ich lokalizację oraz niektóre parametry techniczne. Wskazano również kierunki rozwoju funkcjonowania terminali intermodalnych, między innymi pod kątem ich lokalizacji.
The main transportation corridors in east — west direction leading through Poland have been described in the paper. The data referring to intermodal transport in Poland in 2011, including the number of carried TEU and transport volume expressed in pass.-km have been presented. Then, the intermodal terminals located in transportation corridors basin have been described, and their location and some technical parameters have been assessed. The direction of intermodal terminals functional development in future taking into account, among others, their location have been given.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 3(99); 35-47
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Analiza europejskich terminali intermodalnych w korytarzach transportowych
Analysis of intermodal terminals European transport corridors
Autorzy:: Kowalska, K.
Krawczyk, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/253888.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:: korytarze transportowe
terminale intermodalne
transport intermodalny
transport corridors
intermodal terminals
intermodal transport
Opis:: Rozwój transportu intermodalnego wymusza budowę nowych i modernizacje już funkcjonujące terminale zarówno w Polsce jak i w całej Europie. W owym referacie zostanie przedstawiona analiza terminali wraz z usytuowaniem ich w korytarzach transportowych, które przebiegają przez Polskę. Porównane zostaną terminale morskie oraz lądowe z uwzględnieniem infrastruktury punktowej dla wykorzystania każdego rodzaju transportu. Zostaną zanalizowane terminale prywatne i państwowe, które są nadzieją dla rozwoju naszej gospodarki. Infrastruktura liniowa jaka występuje miedzy terminalami i czas przewozu oraz ciężar jaki możemy transportować. Wyznaczony zostanie trend efektywnego przebiegu procesu transportowego. Nasza analiza przedstawi możliwości infrastruktury a zarazem pokaże wąskie gardła jakie występują w tym systemie logistycznym. Przedstawione zostaną wady i zalety a jednocześnie różnice jakie dzielą terminale morskie od lądowych.
Development of intermodal transport enforces the construction of new and upgrading terminals already in operation, both in Poland and in Europe. In that paper will be presented the analysis of the terminal together with the location of the transport corridors which run through Poland. Will be compared marine and land terminals which taking into account the point of infrastructure for the use of each mode of transport. They will be analyzed private and public terminals that are hoping for the development of our economy. A linear infrastructure that occur between the terminals and journey times and we can transport the load. Trend shall be appointed effective transport process. Our analysis will present infrastructure capabilities at the same time shows that there are bottlenecks in the logistics system. We will present the pros and cons at the same time the differences that divide marine from land-based terminals.
Źródło:: TTS Technika Transportu Szynowego; 2013, 10; 923-930, CD
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:: TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Import węgla do Polski - uwarunkowania logistyczne
Imports of coal to Poland - logistical considerations
Autorzy:: Stala-Szlugaj, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/283078.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: import węgla
logistyka
kolejowe terminale przeładunkowe
porty morskie
coal imports
logistics
railway handling terminals
seaports
Opis:: Od kilku lat węgiel pochodzący z importu jest stałym elementem na rynku polskim. Tym bardziej - w świetle nadpodaży rodzimego surowca - wzbudza to niepokój wśród krajowych producentów. W artykule zaprezentowano uwarunkowania logistyczne importu węgla do Polski. Węgiel sprowadzany jest przede wszystkim koleją oraz w mniejszym stopniu drogą morską. W przypadku importu kolejowego istotnymi elementami wpływającymi na jego logistykę będą zdolności przeładunkowe przejść granicznych (w tym: terminali przeładunkowych) oraz stan techniczny linii kolejowych. W artykule omówiono modernizacje prowadzone na głównych przejściach kolejowych. Zaprezentowano również główne inwestycje kolejowe istotne dla przewozów węgla. Dotyczą one budowy, modernizacji i rewitalizacji linii kolejowych, budowy mostów i wiaduktów kolejowych, a także modernizacji infrastruktury kolejowej. W przypadku importu morskiego skupiono się na inwestycjach prowadzonych w czterech portach morskich: Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Swinouj ściu. Prace wiążą się z pogłębianiem torów wodnych, budową odpowiedniej infrastruktury drogowej, kolejowej, magazynowej i transportowej. Zwrócono uwagę na budowę Terminalu Suchych Ładunków Masowych w Porcie Gdańsk. Docelowe zdolności przeładunkowe tego terminalu mają wynieść sześć mln ton w relacji importowej. Według szacunków łączne zdolności przeładunkowe węgla w relacji importowej wynoszą około trzynastu-czternastu milionów ton/rok.
For several years, imported coal has regularly entered the Polish coal market. In light of the oversupply of domestic coal in Poland, the imported coal was still available in domestic market. The situation has caused concern among Polish coal producers. This paper presents logistical considerations for Polish coal imports. Imported coal to Poland is mainly transported by rail (about three quarters), with the remainder coming by sea. In the case of imports by rail, essential elements of the supply chain are the coal transshipment capacity at border crossings (including railway handling terminals) and the condition of the railway lines. The article goes on to describe the modernization processes of the main railway crossings, outlining the main railway investments essential for the transportation of coal. These concern the construction, modernization, and revitalization of the railway lines; the construction of bridges and railway viaducts; as well as the modernization of other railway infrastructure. In the case of imports by sea, the analysis focuses on investments held at four ports - Gdańsk, Gdynia, Szczecin, and Świnoujście. Key operations concern the deepening of the waterways and the construction of the needed road, rail, storage, and transportation infrastructure. Attention was paid to the construction of the Dry Bulk Terminal (Terminal Suchych Ładunków Masowych) at the Port of Gdańsk. The target handling capacity of the terminal is expected to be six million tonnes in import relationships. According to estimates of the total coal handling capacity, relative imports could amount to around 13-14 million tons.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2013, 16, 4; 125-138
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Poprawa stanu infrastruktury do przewozów intermodalnych w nowej perspektywie finansowej 2014 - 2020
Improvement of intermodal transport infrastructure state in the new finance perspective 2014-2020
Autorzy:: Brona, P.
Kruk, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248843.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: kolej
transport intermodalny
terminale intermodalne
railway
intermodal transport
intermodal terminals
Opis:: W artykule przedstawiono propozycje poprawy stanu infrastruktury liniowej i punktowej wykorzystywanej w kolejowych przewozach intermodalnych. W pierwszej części artykułu przedstawiono stan obecny kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce, w tym rozmieszczenie terminali intermodalnych na polskiej sieci kolejowej. Opisano również zakres wsparcia finansowego dla przedsiębiorców działających w obszarze transportu intermodalnego w obecnej perspektywie finansowej (2007-2013). W drugiej części omówione zostały kierunki rozwoju transportu intermodalnego w kolejnych latach. Przedstawiono główne założenia wynikające z projektu Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014 – 2020 oraz propozycje nowych inwestycji infrastrukturalnych dla tego segmentu przewozów.
Some proposals of state improvement of the line and point infrastructure used in railway intermodal transport have been given in the paper. The present state of railway intermodal transport in Poland including the location of intermodal terminals in the Polish railway network has been presented in the first part of the paper. The range of finance support for entrepreneurs operating in the area of intermodal transport in present finance perspective (2007-2013) has been discussed. The directions of intermodal transport development in the next few years have been shown in the second part of the paper. The main assumptions resulting from the Operational Programme Infrastructure and Environment in 2014-2020 and the proposals of the new infrastructural investments for this segment of the transport have been presented.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2013, 3(102); 39-47
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Rola kolei w obsłudze centrów logistycznych i transportu intermodalnego w Polsce
Role of railway in servicing logistics centres and intermodal transport in Poland
Autorzy:: Bocheński, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/319979.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:: przewozy intermodalne
centra logistyczne
terminale kontenerowe
intermodal railway transport
logistics centres
container terminals
Opis:: [...]Zbadano rozmieszczenie infrastruktury terminalowej i magazynowej względem siebie oraz kierunki i główne szlaki kolejowe przewozów intermodalnych. W Polsce funkcjonowało zaledwie kilka multimodalnych centrów logistycznych, natomiast na rynku powierzchni magazynowych dominowali deweloperzy przemysłowi, którzy posiadali w 2012 r. obiekty w 150 lokalizacjach. Około połowa z nich znajdowała się w pobliżu terminala kontenerowego, a 15% posiadało własną bocznicę kolejową. Infrastruktura logistyczna skoncentrowana była przede wszystkim w konurbacji górnośląskiej, aglomeracji warszawskiej i w jej sąsiedztwie, aglomeracji wrocławskiej oraz w centralnej Polsce. Kolejowe przewozy intermodalne intensywnie rozwijały sią między portami morskimi a terminalami lądowymi w Polsce. W mniejszym stopniu kolej obsługiwała transport intermodalny z Polski w kierunku wschodnim (Rosja, Ukraina, Chiny).[...]
The paper analyses the distribution of terminal and storage infrastructure relative to each other as well as directions and major railway routes of intermodal carriage. There were only a few multimodal logistics centres operating in Poland. The warehouse market was dominated by industrial developers, which in 2012 had their facilities in 150 locations. Approximately a half of those centres were located at a short distance from the nearest container terminal and 15% had their own railway sidings. Logistics infrastructure were concentrated primarily in the Upper Silesian conurbation, Warsaw metropolitan area, Wroclaw agglomeration and central Poland. Railway intermodal transport intensively developed between seaports and inland terminals in Poland. In a lesser extent rail connection served intermodal transport from Poland to east (Russia, Ukraine, China).
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński; 2014, 28; 21-35
1640-6818
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Rola intermodalnych terminali przeładunkowych w przewozach kolejowo-drogowych
Role of Intermodal Terminals in the Rail-road Transport
Autorzy:: Jacyna, M.
Pyza, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/215703.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Kolejnictwa
Tematy:: technologie transportu intermodalnego
intermodalne terminale przeładunkowe
infrastruktura terminali przeładunkowych
intermodal technologies
intermodal terminals
intermodal terminals’ infrastructure
Opis:: W artykule przedstawiono problematykę terminali przeładunkowych i ich znaczenie w kształtowaniu przewozów intermodalnych. Wskazano na funkcje i zadania terminali transportu intermodalnego przybliżając główne elementy wyposażenia infrastrukturalnego. Dokonano charakterystyki działań Unii Europejskiej w zakresie zrównoważonego transportu, ukierunkowanego na rozwój transportu niskoemisyjnego i ograniczającego zanieczyszczenie środowiska. Przedstawiono analizę przewozów intermodalnych i ich rozwój na przestrzeni ostatnich pięciu lat na tle rynku przewozów kolejowych w Polsce. Dokonano identyfikacji możliwości przeładunkowych terminali transportu intermodalnego.
The article presents the problem of transshipment terminals and their importance in the development of intermodal transport. The functions and tasks provided by intermodal terminals as well as their infrastructure elements were pointed out. Article characterizes the European Union action in the field of sustainable transport, focused on the development of low emission transport and environment pollution. Also the intermodal transport and its development over the last five years against the rail transport market in Poland were analyzed. More over the possibilities of cargo handling in intermodal terminals were identified.
Źródło:: Problemy Kolejnictwa; 2015, 169; 15-27
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:: Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Szanse i zagrożenia w transporcie intermodalnym
Opportunities and threats in intermodal transport
Autorzy:: Guszczak, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/312438.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: transport intermodalny
transport kolejowy
terminale kontenerowe
przeładunek towarów
koszty transportu
bocznica kolejowa
intermodal transport
railway transport
container terminals
cargo handling
transport costs
railway siding
Opis:: W ostatnim czasie zauważyć można wzrost popularności transportu intermodalnego w Polsce. Według danych opublikowanych przez Urząd Transportu Kolejowego, udział przewozów intermodalnych w rynku kolejowym wg przewiezionej masy w 2015 roku wyniósł 4,77%, w roku 2014 było to natomiast 4,20%. Do najważniejszych czynników wpływających na wzrost tego wskaźnika, wymienić można większą dostępność do coraz nowocześniejszej sieci terminali kontenerowych. Jako drugi element przedstawić należy coraz większą świadomość managerów przedsiębiorstw odnośnie korzyści płynących z transportu intermodalnego. Po trzecie, zaobserwować można swoistą „modę” na transport intermodalny. Niejednokrotnie w przedsiębiorstwach, transport intermodalny wykorzystywany jest jako element w działaniach PR, w celu zaprezentowania firmy jako odpowiedzialnej społecznie. Należy jednak zwrócić uwagę, że 4,77% udziału przewozów intermodalnych w rynku kolejowym, nie jest satysfakcjonującym wynikiem. Wpływ na niski wskaźnik ma nie zawsze konkurencyjna cena, wynikająca ze zbyt dużej liczby pośredników w usłudze intermodalnej. Dużym problemem jest również mały dostęp do wagonów platform kontenerowych, a także długi czas przewozu kontenerów drogą kolejową w porównaniu do transportu drogowego.
In recent times, it can be seen increase in popularity of intermodal transport in Poland. According to data published by the Office of Rail Transport, the share of intermodal transport in the railway market (according to weight) in 2015 amounted to 4.77%, while in 2014 it was 4.20%. The most important factors affecting the growth of this indicator is greater availability to more and more modern network of container terminals. As the second, it can be presented increasingly aware of the managers of enterprises about the benefits of intermodal transport. Thirdly, it can be observed a kind of "fashion" on intermodal transport. In companies intermodal transport is used as an element of PR activities, in order to present the company as a socially responsible. However, 4.77% of the share of intermodal transport in the railway market is not a satisfactory result. Low rate stems from not competitive prices, caused by too many middlemen in intermodal service. The big problem is also little access to container wagons, as well as long transport of containers by rail compared to road transport.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1769-1772
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Węgiel z importu na polskim rynku – obserwowane tendencje w dystrybucji
Coal imports on the Polish market – the observed trends in distribution
Autorzy:: Stala-Szlugaj, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/164295.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Górnictwa
Tematy:: import węgla
terminale przeładunkowe
porty morskie
kolej
importerzy
coal import
loading terminals
seaports
rail
importers
Opis:: Artykuł przedstawia zmiany, jakie zaszły w sprzedaży importowanego węgla na rynku polskim. Przeanalizowano import drogą kolejową (jego wolumen, jak również geograficzną strukturę kolejowych dostaw węgla według przejść granicznych) oraz morską (wolumen, a także możliwości importowe portów morskich). Ze względu na wprowadzenie w 2012 r. podatku akcyzowego na handel węglem i koksem przeznaczonym do celów opałowych, artykuł omawia również Pośredniczące Podmioty Węglowe. W połowie 2012 r. około 2,4 tys. firm, jako rodzaj działalności gospodarczej podało import i/lub nabycie wewnątrzunijne wyrobów węglowych. Na początku roku 2016 ich liczba zwiększyła się do około 3,8 tysięcy. Zaprezentowano także zmiany, jakie na przestrzeni lat zaszły w sieci dystrybucji oraz w ofercie importerów węgla. Początkowo węgiel oferowany był luzem, później doszła usługa jego konfekcjonowania. Ostatnio importerzy wprowadzili na rynek również własne paliwa kwalifikowane. Artykuł porusza także zagadnienie rozwoju transportu kolejowego i portów morskich.
This paper presents the changes that have occurred in the sale of imported coal on the Polish market. Imports by rail (volume, geographical structure of railway coal supplies by border crossings) and by sea (volume, import capabilities seaports) were analyzed. Due to the introduction of excise tax in 2012, on trade of coal and coke intended for heating purposes, the paper also discusses the Coal Intermediate Entities. In the mid-2012 c.a. 2400 companies reported import and/or acquisition of intra-coal products as a field of economic activity. At the beginning of 2016 their number increased to c.a. 3800. This paper also presents the changes that over the years have occurred in the distribution network and in the offer of coal importers. Initially, coal was offered in bulk, then came its packaging service. Recently, importers have also introduced their own qualified coal fuels on the market. This paper also focuses on the issues of development of rail transport and seaports.
Źródło:: Przegląd Górniczy; 2016, 72, 5; 13-20
0033-216X
Pojawia się w:: Przegląd Górniczy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Funkcjonowanie rejonów przeładunkowych na styku sieci kolejowych o rozstawie torów 1435 i 1520 mm w Europie
The Operation of Handling Areas of 1435 mm and 1520 mm Gauge Railways in Europe
Autorzy:: Bocheński, Tadeusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/439065.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: kolej;
rejony przeładunkowe;
suche porty;
szerokie tory;
terminale
broad gauge;
dry ports;
handling areas;
railway;
terminals
Opis:: Przedmiotem badań była infrastruktura przeładunkowa na styku sieci kolejowych o rozstawie torów 1435 mm i 1520 mm. Celem pracy było zbadanie potencjału rejonów przeładunkowych. Zakres przestrzenny pracy objął kraje europejskie, gdzie stykały się badane systemy kolejowe. Szczegółowo przeanalizowano infrastrukturę na terenie krajów należących do Unii Europejskiej. Dokonano inwentaryzacji na podstawie informacji publikowanych przez operatorów terminali przeładunkowych, materiałów kartograficznych i badań terenowych. Zidentyfikowano łącznie 40 rejonów przeładunkowych (w tym 23 w krajach UE), w których funkcjonowały różnego rodzaju terminale. Najlepiej rozwinięte były rejony: Małaszewicze, Przemyśl i LHS w Polsce, Czerna na Słowacji i Zahony na Węgrzech. W obrębie części rejonów przeładunkowych znajdowały się duże miasta, takie jak Jassy i Galati w Rumunii, Koszyce na Słowacji, Kowno na Litwie oraz konurbacja górnośląska w Polsce – do której dochodziła linia LHS. Wykorzystanie badanej infrastruktury uzależnione było od wielkości wymiany handlowej oraz uwarunkowań geopolitycznych. Pomimo funkcjonowania systemów zmiany wózków i rozstawu kół wagonów większość ładunków była przeładowywana.
The subject of research was the reloading infrastructure at the interface railway gauge 1435 mm and 1520 mm. The aim of the study was to investigate the potential of transhipment areas. The spatial scope of work included European countries, where the studied rail systems meet. The infrastructure in the EU countries was analysed in detail. Inventory was made based on information published by the operators of terminals, cartographic materials and field studies. This allowed for the identification of a total of 40 handling districts (including 23 in the EU), in which different types of terminals function. The most developed regions were: Małaszewicze, Przemyśl and LHS in Poland, Cierna in Slovakia and Zahony in Hungary. Some parts of the handling areas included large cities such as Iasi and Galati in Romania, Kosice in Slovakia, Kaunas in Lithuania, and the conurbation of Upper Silesia in Poland, which was reached by the LHS line. The use of studied infrastructure was dependent on the size of trade and on geopolitical factors. Despite the need for changing wagons and track of wheels, most of the cargo was reloaded.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2017, 31, 3; 80-94
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Modele funkcjonowania i rozwój terminali intermodalnych na przykładzie województwa wielkopolskiego
Models of Operation and Development of Intermodal Terminals Based on the Example of the Greater Poland Voivodeship
Autorzy:: Beim, Michał
Mazur, Bartosz
Soczówka, Andrzej
Zajdler, Robert
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1018361.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
Tematy:: kolej;
rozwój;
terminale intermodalne;
transport intermodalny;
Wielkopolska
development;
intermodal terminals;
intermodal transport;
rail;
Opis:: Artykuł przedstawia wyniki badań z lat 2013–2016 dotyczących transportu intermodalnego w Wielkopolsce, kładąc szczególny nacisk na modele rozwoju i funkcjonowania terminali intermodalnych. Ponadto zwrócono uwagę na bariery rozwoju terminali, jakie napotkają ich operatorzy lub potencjalni inwestorzy. W Wielkopolsce można zaobserwować koegzystencję czterech modeli funkcjonowania transportu intermodalnego. W pierwszym z nich terminal stanowi ekspozyturę kluczowych portów morskich. Rolą terminala jest zapewnienie przedłużenia łańcucha logistycznego portu w regionach śródlądowych. W drugim modelu transport intermodalny staje się poszerzeniem portfolio usług przewoźników towarowych. Trzeci model działalności to uzupełnienie oferty parku przemysłowego czy specjalnej strefy ekonomicznej. Ostatni model to terminale lokowane w pobliżu transportochłonnych zakładów przemysłowych. Badania dowiodły, że wszystkie cztery modele znajdują miejsce na rynku usług logistycznych. Koniecznością jest wypracowanie modelu wsparcia terminali intermodalnych ze środków unijnych: czy inwestować w tworzenie jednego, dwóch dużych terminali w regionie czy sieci kilku lub kilkunastu mniejszych. Oprócz działań inwestycyjnych ważny jest też wzrost świadomości przedsiębiorców oraz przedstawicieli administracji publicznej.
The article presents the results of research conducted between 2013 and 2016 on intermodal transport in the Greater Poland Voivodeship, with particular emphasis on intermodal terminals operational models. In addition, the authors highlighted the barriers to the development of terminals encountered by terminal operators or potential investors. One can observe the coexistence of four models the functioning of intermodal transport in Wielkopolska. In the first one, intermodal terminal is a kind of a gate of the maritime ports. The role of the terminal is the extension of the port logistics chain in the inland regions. In the second model, intermodal transport offers additional services offered by logistics firms. In the third model, terminals offer additional services to the industrial parks or special economic zones. In the last model the terminals are located near the industrial plants with high requirements for transport services. Our study indicated that all four models are operational on the regional market. It also indicated the need for model financial support for terminals from the UE funds, which indicate whether to invest in one or two big terminals in the region or a net of several smaller ones. In addition to the necessity of investment it is to increase of awareness among entrepreneurs and public administration.
Źródło:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego; 2017, 31, 3; 95-113
2080-1653
Pojawia się w:: Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Polskie porty morskie w morsko-lądowych intermodalnych łańcuchach transportowych
Polish sea ports in the maritime-land intermodal transport chains
Autorzy:: Wronka, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/134364.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:: transport intermodalny
portowe terminale kontenerowe
intermodal transport
container terminals
Opis:: W pierwszej części artykułu dokonano syntetycznej oceny rynku intermodalnego w Polsce, następnie scharakteryzowano portowe terminale kontenerowe, w tym m.in. strukturę właścicielską, zdolności przeładunkowe, wielkość przeładunków kontenerów oraz inwestycje. W końcowej części artykułu omówiono przesłanki rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem roli portów morskich.
The article presents the role of the Polish sea ports in intermodal maritime-land transport chains. In the first part is presented the synthetic characteristics of the intermodal market in Poland. The next part contains description of container terminals located in sea ports, e.g.: transshipment potential and the main investments. The final part is devoted to identification of the main opportunities for intermodal development in Poland, with special focus on the polish sea ports.
Źródło:: Problemy Transportu i Logistyki; 2017, 37, 1; 311-322
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:: Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "terminale" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Podbaza

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język