Temat: tanker - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Zastosowanie sieci neuronowej do sterowania kursem modelu zbiornikowca typu VLCC
Application of neural network to course control of VLCC tanker model
Autorzy:: Rak, A.
Morawski, L.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/157641.pdf
Data publikacji:: 2003
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: sieci neuronowe
sterowanie kurasem modelu zbiornikowca
neural networks
course control
tanker model
Opis:: Artykuł przedstawia wyniki prac nad zastosowaniem sieci neuronowych do sterowania kursem statku. Jako obiekt sterowania wybrano model zbiornikowca VLCC. W procesie uczenia sieci neuronowej wykorzystano dane zgromadzone podczas sterowania modelem przez sternika. Wyniki badań wskazują na to, iż sieć neuronowa jest w stanie sterować wybranym modelem statku w sposób zbliżony do sternika.
The paper presents results of application of neural network as a part of marine autopilot. The model of VLCC tanker was chosen as a control object. The controller network was trained using data measured during manual operation of the model. The experiment results show that the neural network is able to control chosen type of ship-model in a human-like manner.
Źródło:: Pomiary Automatyka Kontrola; 2003, R. 49, nr 1, 1; 10-13
0032-4140
Pojawia się w:: Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Weryfikacja eksperymentalna wirtualnych modeli maszyn rolniczych na przykładzie konstrukcji wozu asenizacyjnego
Experimental verification of virtual models of agricultural machines on the example of slurry tanker construction
Autorzy:: Kromulski, J.
Pawłowski, T.
Szczepaniak, J.
Mac, J.
Grzechowiak, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/337089.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Maszyn Rolniczych
Tematy:: maszyna rolnicza
wóz asenizacyjny
konstrukcja
model wirtualny
naprężenie dynamiczne
weryfikacja
eksperyment
agricultural machine
slurry tanker
construction
virtual model
dynamic stresses
experiment
Opis:: W artykule przedstawiono stosowaną w PIMR metodą weryfikacji eksperymentalnych wirtualnych modeli maszyn rolniczych. W trakcie weryfikacji eksperymentalnej wyznacza się naprężenia dynamiczne w węzłowych punktach konstrukcji i sprawdza, czy są one zgodne z wynikami analiz uzyskanych na modelach wirtualnych.
In the paper presented is the method being used in PIMR for verification of experimental virtual models of agricultural machines. In the process of experimental verification determined are dynamic stresses in the nodal points of the construction and checked is if they are consistent with the analyses results obtained on the virtual models.
Źródło:: Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering; 2005, 50, 1; 28-31
1642-686X
2719-423X
Pojawia się w:: Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Metoda określania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej i wydajności kotłów dla nowoczesnych zbiornikowców do przewozu ropy naftowej i jej produktów przy wykorzystaniu metod statystycznych
A Statistics-based Method for the Determination of Energy Demand for Main Propulsion, Electric Power Production and Boiler Capacities for Modern Crude Oil and Products Tankers
Autorzy:: Giernalczyk, M.
Górski, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/359483.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: zbiornikowiec
EXPLO-SHIP 2006
ropa naftowa
napęd główny
kotły
elektrownia
crude oil tanker
main propulsion
electric power
boilers
Opis:: W artykule przedstawiono oryginalną metodę określania zapotrzebowania energii do napędu statku, energii elektrycznej oraz wydajności kotłów dla nowoczesnych zbiornikowców do przewozu ropy naftowej i jej produktów, na etapie wstępnego projektowania statku, przy wykorzystaniu metod statystycznych.
This article presents a method of estimating main propulsion power, electrical power and boiler capacities of modern crude oil and products tankers using statistic methods of calculations.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2006, 10 (82); 183-192
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Proposal of turbine propulsion for a new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250 000-- 300 000 cbm
Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250 000 do 300000 m3
Autorzy:: Górski, Z.
Cwilewicz, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/243207.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
LNG tanker propulsion
liquefied gas tankers
Opis:: Liquefied natural gas carriers (LNG carriers) are built nowadays with the capacity of 135,000 division sign 165,000 cbm. LNG carriers with capacity of about 200,000 cbm are also in project works and under construction. Projects of new generation LNG carries with the capacity ranging from 250,000 to 300,000 cbm will be executed soon. Estimated main propulsion power of such LNG carriers will be 40 to 50 MW. The gas turbine propulsion with carried natural gas used as a fuel is proposed for these ships. To improve efficiency of propulsion a COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion system is suggested. With the relatively simple configuration, the COGES system makes possible to achieve acceptable propulsion efficiency. COGES drive system also simplifies operation of propulsion plant, decreases engine room space and considerably contributes to environment protection as natural gas is considered to be an "ecological fuel". In particular the schema of the COGES propulsion system, ccomparison of machinery space of LNG carrier propelled by the low speed diesel engine and the COGES system are presented in paper.
Obecnie eksploatowane i budowane zbiornikowce do przewozu skroplonego gazu naturalnego LNG posiadają ładowność rzędu 135.000 do 165.000 m3. Projektowane są też i budowane zbiornikowce LNG o ładowności rzędu 200000 m3. W niedługim czasie będą realizowane projekty zbiornikowców LNG nowej generacji o ładowności 250.000 do 300.000 m3. Ocenia się, że zapotrzebowanie mocy napędu głównego dla nowej generacji zbiornikowców LNG będzie rzędu 40 do 50 MW. Proponuje się zastosowanie do napędu takich statków turbin gazowych zasilanych przewożonym gazem naturalnym. Celem podniesienia sprawności siłowni proponuje się zastosowanie siłowni kombinowanej typu COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System), która przy stosunkowo prostej konfiguracji umożliwi uzyskanie akceptowalnej sprawności napędu. Siłownia typu COGES pozwoli też na uproszczenie procesu eksploatacji napędu, zmniejszenie objętości siłowni na rzecz przestrzeni ładunkowej, a spalanie gazu naturalnego powszechnie uważanego za "paliwo ekologiczne" będzie ważnym przyczynkiem do ochrony środowiska naturalnego. W szczególności schemat układu napędowego typu COGES, porównanie wielkości siłowni zbiornikowca LNG z napędem tłokowym silnikiem spalinowym wolnoobrotowym i napędem typu COGES są prezentowane w artykule.
Źródło:: Journal of KONES; 2007, 14, 2; 179-186
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Constructional and exploitational parameters of tankers built during last 40 years
Parametry konstrukcyjno-eksploatacyjne zbiornikowców budowanych w okresie ostatnich 40 lat
Autorzy:: Herdzik, J.
Kaczmarek, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244788.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transpor
zbiornikowiec
zmiany konstrukcyjno-eksploatacyjne
crude oil transport
tanker
constructional and exploitational changes
Opis:: The ships, reckoned to tankers group and constructed in the period of last 40 years were submitted to analysis. The hull database of Clarkson firm, comprehensive the group of 5114 ships was rendered accessible and used. Rendered accessible base had the very limited presented range of parameters, in the relation with this the range of a possible analysis of construction - exploitation parameters had to be adapted to possessed information. The obtained conclusions show on construction of ships in the selected ranges of displacements (of sizes) - this has justification in their appropriation and in constructional - exploitation demands, for example, shipping line, the possibility of passage through the channels, the possibility of entry to the selected harbour. The correlation relations submitted to analysis between the selected parameters, by such as: the ships carrying capacity in the function of the construction year, proportional participations of numbers and the carrying capacities in the separate ranges of displacements in years, its length and draught in the function of carrying capacities, the capacity of the loading tanks in the function of carrying capacities and the number of cargo tanks depending on the carrying capacity of tanker. Obtained results are submitted in the report suggesting the possible causes of changes setting down. These changes setting down through the period of last 40 years are shown and hypothesis are stated relating direction of the changes of the constructional - exploitation parameters of tankers, which will be constructed in the next few years. The motor of these changes will be, among others, the requirements of the environmental protection rules, the limitations of entry on the indicated sea waters, the necessity of construction of ships with so-called double hull (double shell). Considering yearly growth of crude oil quantities transported by the sea, the demand on construction of new ships to transport it will be stepped out, with the fulfilment of the condition of minimalization of the costs of transport of 1 ton of load.
Analizie poddano statki zaliczone do grupy zbiornikowców, budowane w okresie ostatnich 40 lat. Skorzystano z udostępnionej bazy danych firmy Clarkson, obejmującej grupę 5114 jednostek. Udostępniona baza miała ograniczony zakres prezentowanych parametrów, w związku z tym zakres możliwej analizy parametrów konstrukcyjno - eksploatacyjnych musiał być dostosowany do posiadanych informacji. Uzyskane wnioski wskazują na budowę statków w wybranych zakresach wyporności (wielkości) - ma to uzasadnienie w ich przeznaczeniu i wymaganiach konstrukcyjno-eksploatacyjnych, np. linia żeglugowa, możliwość przejścia przez kanały, możliwość wejścia do wybranego portu. Poddano analizie zależności korelacyjne pomiędzy wybranymi parametrami, takimi jak: nośność statku w funkcji roku budowy, udziały procentowe liczebności i zdolności przewozowych w poszczególnych zakresach nośności latach, jego długość i zanurzenie w funkcji nośności, pojemność zbiorników ładunkowych w funkcji nośności oraz liczbę zbiorników ładunkowych w zależności od nośności tankowca. Uzyskane wyniki przedstawiono w referacie sugerując możliwe powody zachodzących zmian. Wskazano te zmiany zachodzące przez okres ostatnich 40 lat oraz postawiono hipotezy dotyczące kierunku zmian parametrów konstrukcyjno -eksploatacyjnych zbiornikowców, które będą budowane w najbliższych latach. Motorem tych zmian będą m. in. wymogi przepisów ochrony środowiska, ograniczenia wejścia na wskazane akweny morskie, konieczność budowy statków z tzw. podwójnym kadłubem (double shell). Ze względu na coroczny wzrost ilości transportowanej ropy naftowej morzem, występować będzie zapotrzebowanie na budowę nowych statków do jej przewozu, przy spełnieniu warunku minimalizacji kosztów transportu 1 tony ładunku.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 4; 179-186
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Energetic parameters of tankers built during last 40 years
Parametry energetyczne zbiornikowców budowanych w okresie ostatnich 40 lat
Autorzy:: Herdzik, J.
Kaczmarek, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/247574.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport ropy naftowej
zbiornikowiec
parametry energetyczne i eksploatacyjne
zmiany parametrów
crude oil transport
tanker
energetic and exploitation parameters changes
Opis:: Analizie poddano statki zaliczone do grupy zbiornikowców, budowane w okresie ostatnich 40 lat. Przedmiotem analizy były parametry energetyczne tego typu statków, w szczególności: prędkość eksploatacyjna statku, moc silnika głównego, typ i producent silnika głównego, a w związku z tym typ układu napędowego. Zachodzące zmiany dotyczyły głównie zmian powodowanych ograniczaniem prędkości statków, które umożliwiały ograniczenie zużycia paliwa, a w rezultacie zmniejszenie kosztów paliwa w ogólnych kosztach eksploatacji statków, których udział zaczął wzrastać z poziomu 10% do około 50%. Czynnikiem, który wymuszał takie działania był skokowy wzrost cen paliw żeglugowych. Problem ten obecnie ponownie nabiera istotnego znaczenia, dlatego, że cena paliw żeglugowych w porównaniu z rokiem 1993 (wyrażana w USD) wzrosła 10-15 razy. Z powodu oszczędności na kosztach paliwa, prędkości tankowców są stosunkowo niskie, co powoduje, że moce silników głównych nie są duże (np. w stosunku do kontenerowców). Występuje jednak preferencja instalowania wolnoobrotowych silników dwusuwowych z napędem bezpośrednim, aby wykorzystać możliwości uzyskania najwyższych sprawności napędowych. Powoduje to, że statki powinny osiągać założone prędkości pływania niezależnie od warunków zewnętrznych (stanu morza i atmosfery). Podstawowym zagrożeniem dla bezpieczeństwa tak wielkich statków (groźba pękania kadłuba) są odkryte, płytkie wody przybrzeżne, na których mogą powstać w wyniku spiętrzenia wysokie fale. Podane w artykule wzory aproksymacyjne pozwalają na oszacowanie, w fazie projektu wstępnego tankowca, istotnych parametrów energetycznych, w szczególności mocy silnika głównego oraz innych parametrów eksploatacyjnych. Dopóki w transporcie morskim będzie dostępna ropa naftowa jako ładunek, dopóty rozwój tankowców będzie następował i będą to statki dominujące pod względem tonażu.
It was presented energetic and exploitational parameters of tankers built during last 40 years. It was made use of Clarkson database of tankers. The analysis of correlation between chosen parameters was made, for example among main engine power and tanker length overall, among main engine power and her deadweight, among main engine power and exploitational speed. Tanker parameters were the subject of interest like: main engine power, type of the engine, type of propulsion, exploitational speed. Rapid increase of crude oil and marine fuel oils was the cause of decreasing tanker exploitational speed in the aim of decreasing fuel oil consumption. Cost of fuel oil in total exploitational cost of tanker has been increasing from level of 10% to level of 50%. It is a current issue because from 1993 year the price of marine fuel oils increases from 10 to 15 times in USD. Because of the costs of fuel economy, the speeds of tankers are relatively low, that causes, that power of their main engine is not great (in comparison with container ships, for example). Steps out however the preference in installation of slow-speed two-cycle engines with direct drive propeller, in order to utilize the possibilities to obtain the highest propulsion efficiency. It causes, that ships ought to achieve the assumed cruise speeds irrespective of the outer conditions (of state of sea and the atmosphere). The basic threat for safety of so big ships (threat of the hull crack) is open, shallow coastal waters, on which the high waves can originate as a result of the towering. The approximation formulas published in the article permit, in the period of the tanker preliminary design, on estimation of essential energy parameters, in particular the power of main engine and other exploitation parameters. As long as in sea transport crude oil will be available as cargo, the tankers development will occur and they will be predominant ships with regard to tonnage.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 3; 187-194
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Proposal of propulsion for liquefied natural gas tanker (LNG carrier) supplying LNG terminal in Poland
Propozycja napędu zbiornikowca lng do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce
Autorzy:: Górski, Z.
Cwilewicz, R.
Konopacki, Ł.
Kruk, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244060.pdf
Data publikacji:: 2008
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: Napęd tankowca LNG
tankowce skroplonego gazu dla Polski
LNG tanker propulsion
Liquefied gas tankers for Poland
Opis:: The diversification of natural gas supply to Poland and plans to build liquefied natural gas (LNG) terminal in Poland are obvious. Regarding, independent of supply from Russian sources through inland pipelines the sea transport of natural gas is necessary. Provisional analysis shows the possibility of supply from Gulf via Suez Channel or from Black Sea area. Due to economical reasons the transport should be performed by the biggest ships, which can pass Suez Channel and Danish Straits under full load. Referring to analysis presented in paper ,,Proposal of turbine propulsion for new generation liquefied natural gas carrier with a capacity of 250000-300000 cbm" (European CONES 2007) the COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) propulsion fed with natural gas from carried cargo is proposed. Basic advantages of such propulsion are: "ecological fuel" application, high efficiency and maintenance friendly propulsion plant. The indubitable qualities of a COGES type ship's powerplant, fuelled with natural gas induce interest for this kind of powerplant with cheaper capital expenditure and low exploitation costs, but at the same time showing simplicity in service and ,,ecological fuel" application. In conclusion a discussion about construction of LNG carries for Polish gas terminal supply as well as kind of propulsion plant for these ships is called.
Potrzeba dywersyfikacji zaopatrzenia Polski w gaz naturalny i plany budowy terminalu gazowego w Polsce są oczywiste. Ze względu na konieczność uniezależnienia od dostaw gazu systemem rurociągów ze źródeł rosyjskich konieczny jest transport morski surowca zbiornikowcami do przewozu gazu naturalnego (LNG). Wstępna analiza wskazuje na możliwość dostaw z obszaru Zatoki Perskiej poprzez Kanał Sueski lub z obszaru Morza Czarnego. Ze względów ekonomicznych zakłada się, że gaz powinien być przewożony możliwie największymi statkami zdolnymi przepłynąć pod pełnym załadunkiem przez Kanał Sueski i Cieśniny Duńskie. Nawiązując do analiz zaprezentowanych w referacie ,,Propozycja napędu turbinowego zbiornikowca nowej generacji do przewozu skroplonego gazu naturalnego o ładowności 250000-300000 m3" (European KONES 2007) zakłada się zastosowanie dla takich statków kombinowanego napędu turbinowego COGES (Combined Gas Turbine and Steam Turbine Integrated Electric Drive System) zasilanego gazem naturalnym z przewożonego ładunku. Podstawowe zalety tego rodzaju napędu to: zastosowanie ,,paliwa ekologicznego", wysoka sprawność i łatwość eksploatacji napędu głównego. Niewątpliwe zalety napędu okrętowego typu COGES napędzanego gazem ziemnym skłaniają do zainteresowania tym rodzajem napędu tańszego inwestycyjnie oraz eksploatacyjnie a jednocześnie prostego w obsłudze i stosującego ,,ekologiczne paliwo". W konkluzji proponuje się podjęcie szerokiej dyskusji na temat budowy zbiornikowców LNG do zaopatrzenia terminalu gazowego w Polsce oraz rodzaju zastosowanego na nich napędu.
Źródło:: Journal of KONES; 2008, 15, 2; 103-108
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Metoda obliczania liczby cystern niezbędnej do zaopatrywania statków powietrznych w paliwo lotnicze
A method of estimation of required number of tankers supplying aircrafts in aviation gasoline
Autorzy:: Ziółkowski, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/210205.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego
Tematy:: cysterna
statek powietrzny
paliwo lotnicze
zaopatrywanie
tanker
aircraft
aviation gasoline
supply
Opis:: W czasie wykonywania lotów przez statki powietrzne główne kwestie to gotowość bojowa oraz mający na nią wpływ system zaopatrywania. Zasadniczymi przedmiotami zaopatrzenia w czasie prowadzenia działań są środki bojowe, energia i paliwa lotnicze. Skuteczne zarządzanie przepływem wymaganych produktów, a także niezawodność pojazdów i dyspozycyjność załogi w systemie logistycznym bazy lotniczej wpływa na jakość prowadzonych działań. Jakość ta w odniesieniu do cystern-dystrybutorów może być mierzona m.in. niezawodnością dostaw i czynnikami ekonomicznymi (kosztami ich eksploatacji). Liczba cystern zaopatrująca statki powietrzne w paliwa lotnicze w czasie wykonywania lotów określana jest empirycznie. W artykule przedstawiono metodę wyznaczania niezbędnej (minimalnej) liczby cystern-dystrybutorów w zależności od rodzaju statku powietrznego, ich liczby, długości lotu oraz organizacji lotów.
An important part of the air base logistic system is a supply sub-system. In military operations, main delivery can be focused on munitions and aviation gasoline. Effective management of the supply stream and reliability of vehicles in the air base logistic system affects the quality of operations, which can be measured by: on time provisions, economic factors and reliability of tankers. At present, the number of tankers in the air base logistic system is based on the experiences. The paper presents mathematical model which enables to estimate the minimum number of tankers in dependence on: a type of aircrafts, number of aircrafts, flight duration and structure of the flights.
Źródło:: Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej; 2010, 59, 1; 401-412
1234-5865
Pojawia się w:: Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Estimation of the consequences of LNG vessel tank leakage in the port of Świnoujście
Szacowanie skutków rozszczelnienia zbiorników tankowca LNG w porcie Świnoujście
Autorzy:: Ślączka, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/360040.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: ryzyko awarii
terminal LNG
oddziaływanie termiczne
skutki awarii
eksploatacja tankowców LNG
port Świnoujście
accident risk
LNG terminal
thermal effect
accident consequences
LNG tanker operations
port of Świnoujście
Opis:: The safe operations of LNG terminal in Świnoujście mainly depends on safe operations of LNG tankers. Manoeuvring the LNG tanker at the terminal entrance and basin is always connected with a risk of accident. Areas where the risk of accident is the greatest are those in the vicinity of entrance heads and the turning basin. Accidents within these areas are burdened with the most serious consequences. This article presents possible scenarios of LNG tanker accident consequences in the LNG Terminal in Świnoujście.
Bezpieczna eksploatacja terminalu LNG w Świnoujściu w głównej mierze uzależniona jest od bezpiecznej eksploatacji gazowców LNG. Manewrowanie statkiem na wejściu do terminalu i w jego obszarze zagrożone jest możliwością wystąpienia awarii. Obszarami potencjalnie najbardziej narażonymi na awarie są główki wejściowe do terminalu oraz obrotnica. Wystąpienie awarii w tych obszarach obarczone jest największymi skutkami. W artykule zostały zaprezentowane możliwe warianty wystąpienia skutków awarii tankowca LNG na terminalu w Świnoujściu.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2011, 25 (97); 70-76
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Kontrowersyjne rury
Autorzy:: Czarnota, Zygmunt
Moszumański, Zbigniew
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/121599.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Towarzystwo Wiedzy Obronnej
Tematy:: gaz ziemny
mocarstwo energetyczne
Rosja
zaopatrzenie energetyczne
rurociąg gazowy
Rurociąg Bałtycki
Rurociąg Północny
gazociąg
Rurociąg Nabucco
gazociąg South Stream
kraj tranzytowy
tankowiec
natural gas
energy superpower
Russia
energy supply
gas pipeline
Baltic Pipeline
Northern Pipeline
Nabucco Pipeline
South Stream gas pipeline
transit country
tanker
Źródło:: Wiedza Obronna; 2011, 1; 26-44
0209-0031
2658-0829
Pojawia się w:: Wiedza Obronna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: SLF activities on damage stability verification of oil, chemical and gas tankers
Działalność Podkomitetu SLF w sprawie weryfikacji stateczności awaryjnej zbiornikowców, chemikaliowców i gazowców
Autorzy:: Szozda, Z.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/360036.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: stateczność awaryjna tankowców
oceana stateczności
działalność SLF
damage stability of tanker
stability assessment
SLF activities
Opis:: The paper addresses the problem of verification of damage stability requirements of tank ships prior to departure. The surveys conducted by some IMO Member Governments show that a considerable number of tank ships sail in loading conditions different from those contained in approved stability booklets and furthermore the masters have no means to check compliance with relevant damage stability criteria prior to departure. In this context the Sub-Committee on Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety (SLF) was tasked by the Maritime Safety Committee (MSC) to consider the matter and to elaborate proper guidelines for verification of damage stability criteria for tankers. It was decided that the guidelines would address both design and operational issues. The paper considers the current state of the Sub-Committee's work and in particular the terms of reference for Intersessional Correspondence Group established at SLF 53 in January 2011.
W artykule poruszono problemy weryfikacji wymagań dotyczących stateczności awaryjnej tankowców przed wyjściem w morze. Badania przeprowadzone przez niektóre kraje, będące członkami IMO, wykazały, że znacząca liczba tankowców pływa w stanach załadowania odbiegających od tych, które są zawarte w Informacji o stateczności dla kapitana oraz, że kapitanowie nie mają środków, którymi mogliby się posłużyć, aby sprawdzić przed wyjściem w morze, czy spełnione są odpowiednie kryteria stateczności awaryjnej. Komitet Bezpieczeństwa na Morzu (MSC) zobowiązał Podkomitet ds. Stateczności, Linii Ładunkowych i Bezpieczeństwa Statków Rybackich (SLF) do rozważenia tego problemu i do opracowania odpowiednich wytycznych w sprawie oceny stateczności awaryjnej tankowców przed wyjściem w morze. Zadecydowano, że w wytycznych zostaną poruszone sprawy zarówno projektowe, jak i eksploatacyjne. Artykuł przedstawia aktualny stan prac Podkomitetu SLF w tym zakresie, a w szczególności wytyczne dla Międzysesyjnej Grupy Korespondencyjnej, która została powołana w trakcie 53. Sesji SLF.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2011, 25 (97); 63-69
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Problems of towing of damaged tankers
Problemy holowania uszkodzonych zbiornikowców
Autorzy:: Kobyliński, L.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/359535.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: katastrofy zbiornikowców
system zapobiegania zanieczyszczeniom morza
tanker casualties
system of preventing marine environment pollution
Opis:: Tanker casualties that happen from time to time in the world cause serious damage to environment with disastrous effects. In particular, casualties of tankers “Prestige”, “Erika” and “Nakhodka” where ships were seriously damaged, broken in the middle or separated into two parts showed that salvage operations in many cases were not effective. Such casualty in the Baltic Sea, that is closed area, may lead to the total destruction of the environment. The paper describes a proposed system of preventing marine environment pollution from damaged tankers. Problems related to towing of damaged tankers to the safe harbour or area, that consist an important element of the system, are discussed in more detail with reference to model tests of towing of damaged tanker performed at Iława Training and Research Centre for Ship Manoeuvrability.
Katastrofy zbiornikowców, które zdarzają się co jakiś czas, powodują poważne szkody w środowisku morskim. W szczególności katastrofy zbiornikowców „Prestige”, „Erika” czy „Nakhodka”, gdy statki zostały poważnie uszkodzone, przełamane w połowie lub rozbite na dwie części, wykazały, że akcja ratownicza w wielu przypadkach nie była efektywna. Gdyby taka katastrofa zdarzyła się na Bałtyku, które jest morzem zamkniętym, mogłoby to spowodować całkowite zniszczenie życia w morzu. W artykule zaproponowano system zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez uszkodzone statki. Problemy odholowania takich statków do bezpiecznego portu czy akwenu, stanowiące ważny element systemu, omówiono szczegółowo w powiązaniu z badaniami holowania uszkodzonego zbiornikowca przeprowadzonymi w Badawczo-Szkoleniowym Ośrodku Manewrowania Statkami w Iławie.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2012, 29 (101); 69-75
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Technological innovations in transport industry
Autorzy:: Zelenov, N.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/409332.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:: jet engine invention
containerization
tanker shipments
Opis:: Current situation stipulates growing requirements to the efficiency of economic subjects' performance. Big potential in this direction lies in the rationalization of logistical functions of organization, like: transportation, warehousing, interfunctional and interorganizational coordination, etc. One of the possible ways to rationalize firms' performance, without any doubt, is industry leaders' best practices application. However, to switch from the role of the follower to the leader it is essential for the organization to foresee future trends, including the field of effective flow management (logistics). Logistical technologies development was considered as an object of current paper: its main trends analysis and description of technological innovations that have resulted in decreasing of logistical costs in the goods shop cost in the last few decades were investigated. Also author has made a try to perform qualimetric analysis of the logistics technologies under consideration, i.e. to investigate dynamics of characterizing features of the analyzed object with the potential possibility to use these parameters for forecasting of future development trends. Problems of effective operation of two transport types (air and marine) and of several variants of transport-logistical delivery schemes (combined, container, tanker) were covered in the paper, inter alia following technological innovations were analyzed: jet engine invention, containerization and tanker shipments.
Źródło:: Research in Logistics & Production; 2012, 2, 4; 345-352
2083-4942
2083-4950
Pojawia się w:: Research in Logistics & Production
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: The analysis of the risk of an accident between a passenger ship and a tanker carrying hazardous substances in the Western Baltic
Autorzy:: Gucma, L.
Marcjan, K.
Przywarty, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2069518.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Uniwersytet Morski w Gdyni. Polskie Towarzystwo Bezpieczeństwa i Niezawodności
Tematy:: navigational safety
risk assessment
chemical tanker
Ro-Pax ferry
ship-ship collision
Opis:: The paper presents an analysis of the accident between a passenger ship moving on the route Swinoujscie Ystad with tanker carrying hazardous substances category X. In order to assess the safety of navigation in the study area the authors have developed a probabilistic domain, which aims to estimate the number of incidents of navigation on the basis of real data from AIS and to find potentially dangerous areas, where there is the highest number of incidents. Then the vessel traffic model was built and the model of navigational safety assessment to evaluate the probability of Ro-Pax Ferry-Chemical tanker collision. Finally the consequences assessment of collision between Ro-Pax and chemical tanker carrying ammonia was performed, taking into consideration ammonia release.
Źródło:: Journal of Polish Safety and Reliability Association; 2014, 5, 2; 49--56
2084-5316
Pojawia się w:: Journal of Polish Safety and Reliability Association
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Eco-shipping project with a speed planning system for Japanese coastal vessels
Autorzy:: Sato, K.
Kano, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/135186.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:: slow steaming
coastal vessel
reduce CO₂ emissions
fuel reduction
cement carrier
oil tanker
Opis:: The Eco-Shipping Project has conducted demonstrative experiments since the beginning of this year using about 40 vessels including coastal cement carriers, oil tankers, and ro-ro ships supported by the Ministry of the Environment. The goal of this project is to reduce fuel and CO₂ emission by 15%. The authors developed a voyage speed planning system which calculates a vessel optimum speed plan that takes into account weather forecast information and generates minimized fuel consumption for an operation. This paper describes an approach to optimize speed profiles on ship just-in-time voyages to save fuel and reduce CO₂ emissions, and introduces some cases of experimental results.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2016, 46 (118); 147++154
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "tanker" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język