Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "skrajnia" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 24
Tytuł:
Deformacje eksploatacyjne toru tramwajowego determinujące skrajnię budowli
The operating deformations of the tram track determinating the building gauge
Autorzy:
Szymański, Marian
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34670989.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
deformacje toru tramwajowego
skrajnia budowli
eksploatacja
Opis:
W pracy przedstawiono deformacje toru tramwajowego powstające w wyniku eksploatacji a mające wpływ na skrajnię budowli.
In this article it is presented the deformations of the tram track occurring as a result of operating and having an effect on the building gauge.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2008, 3; 45-50
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Fotogrametryczny cyfrowy system bliskiego zasięgu dla pomiaru skrajni kolejowej
A close-range digital photogrammetry system for measurement of a railway limiting outline
Autorzy:
Tokarczyk, R.
Mikrut, S.
Huppert, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/130501.pdf
Data publikacji:
2000
Wydawca:
Stowarzyszenie Geodetów Polskich
Tematy:
system fotogrametryczny
skrajnia kolejowa
tor kolejowy
aparat cyfrowy
photogrammetric system
railway clearance
railway track
digital camera
Źródło:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji; 2000, 10; 64-1-64-6
2083-2214
2391-9477
Pojawia się w:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Historyczne uwarunkowania tworzenia systemów kolejowych na świecie (6). Różnice techniczne w kształtowaniu sieci
Historical legacy in the form and performance of railway networks (6). Technical differences in shaping the Network
Autorzy:
Wesołowski, Jacek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252462.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
interoperacyjność
rozstaw szyn
skrajnia
systemy elektryfikacyjne
interoperability
track gauge
loading gauge
electrification systems
Opis:
Fakt, że na wielkich obszarach Europy przyjęto „stephensonowski” rozstaw szyn jest zapewne pochodną wpływu inżynierii brytyjskiej. Nie przeszkodziła ona przyjęciu innych szerokości toru w niektórych krajach, co może wskazywać na decydującą rolę polityki rządów na wczesnym etapie budowy kolei. Z drugiej strony, ujednolicenie szerokości torów w Ameryce Północnej było najczęściej długotrwałym procesem, choć wyjątkowo stało się też epizodem jednego przedsięwzięcia, stanowiącym majstersztyk organizacyjny. Swoboda doboru rozstawu szyn na terytoriach zależnych od Brytanii, wraz z praktyką budowy wąskotorowych “kolei ekonomicznych”, złożyły się poza Europą na liczne przypadki nieciągłości sieci kolejowych, które wciąż czekają na rozstrzygnięcie. Ujednolicenie skrajni, chociaż nie tak niezbędne, jak w przypadku torów, jest również procesem podyktowanym chęcią bardziej ekonomicznego wykorzystania potencjału przewozowego na całości sieci kontynentalnej. W zakresie systemów elektryfikacji, „interoperacyjność” uzyskuje się przede wszystkim za pomocą taboru wielosystemowego. Historia jednak zna również przypadki przebudowy infrastruktury – największy z nich miał zapewne miejsce we Włoszech.
In spite of the key role Great Britain played in the early age of railways as the exporter of technology and products, universal unification of technical parameters of rail networks was not achieved. This article contains a short history of multiplicity of track gauges, loading gauges and electrification systems. It does not deal with many other features, like coupling types or train control and signaling systems. British influence undoubtedly settled the adoption of an awkward Stephenson’s track gauge on vast areas of Europe. It did not prevent, however, the use of other gauges in some countries which proves the governments had a decisive say in railway construction. On the contrary, track gauge unification in North America was a long process with a remarkable episode of one concerted action, itself a masterpiece of logistics and organization. The ‘inventiveness’ in track gauge in British dependencies, combined with an attempt to build narrow-track ‘economic railways’, contributed to the abundance of break-of-gauge spots outside Europe remaining yet to overcome. Unification of loading gauges, though not a necessity as absolute as in case of tracks, is also a process borne by attempt to use railway transport capacity more evenly across continents. While tackling the differences in electrification is mostly a story of running multi-system rolling stock, some major infrastructure rebuilding was also involved (the biggest occurred in Italy).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 7-8; 12-16
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Luzy bezpieczeństwa pomiędzy skrajnią kinematyczną i skrajnią budowli dla pojazdów tramwajowych (1)
Safety clearances between the kinematic gauge and the buildings gauge for the train vehicles (1)
Autorzy:
Sobaś, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34670968.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
luzy bezpieczeństwa
skrajnia kinematyczna
skrajnia budowli
kinematyczne zapotrzebowanie przestrzeni
Opis:
Artykuł jest poświęcony studium luzów bezpieczeństwa występujących pomiędzy zarysem odniesienia skrajni kinematycznej oraz zarysem odniesienia skrajni budowli. Wielkość luzów bezpieczeństwa jest przyjmowana indywidualnie w zależności od uznania miejskich przedsiębiorstw komunikacyjnych w oparciu o ich doświadczenia eksploatacyjne. Artykuł składa się z dwóch części. Część pierwsza (1) obejmuje wprowadzenie, kinematyczne zapotrzebowanie przestrzeni oraz wyznaczenie tego zapotrzebowania. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006-2009, pt.: „Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu”.
This article is devoted to the study of the safety clearances occurring between the reference profile of the kinematic gauge and the reference profile of the building gauge. The size of the safety clearances is accepted individually dependence on the acceptance of the urban communication companies basing on their operating experiences. This article consists of two parts. The first part (1) includes the introduction, the kinematic application of the space and determination this application. This article was made within the research project No N 509 03531/2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2008, 1; 33-37
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelowanie taboru bimodalnego z wykorzystaniem istniejących skrajni kolejowych
Modeling the bimodal railway rolling stock with using the existing railway gauges
Autorzy:
Tomaszewski, Franciszek
Cichy, Rafał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34655965.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
przestrzeń ładunkowa
skrajnia kolejowa
kodeks UIC 505-1
Opis:
W artykule przedstawiono analizę możliwości powiększenia przestrzeni ładunkowej zestawu bimodalnego przy zachowaniu obowiązującej skrajni kolejowej zgodnej z kodeksem UIC 505-1.
The analysis of the possibility of the load area increase of the bimodal unit with maintaining the obligatory railway gauge in accordance with the code UIC 505-1 is presented in this article.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2011, 4; 12-16
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego
Possibilities of forming the optimum profile of the train vehicle
Autorzy:
Sobaś, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34670976.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
optymalny zarys pojazdu tramwajowego
przepisy
skrajnia kinematyczna
skrajnia budowli
układ stopień wejściowy-peron
Opis:
Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. W pierwszej części przedstawiono układ stopień wejściowy-peron, czynniki wpływające na minimalną wysokość podłogi oraz możliwości konstrukcyjne usytuowania urządzeń pomocniczych na dachu pojazdu tramwajowego. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na łata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2008, 2; 25-30
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w świetle aktualnie obowiązujących przepisów bezpieczeństwa jazdy, komfortu pasażerów i ergonomii pracy motorniczego
Possibilities of forming the optimum profile of the train vehicle in the light of currently valid regulations of running safety, passenger comfort and ergonomics of the drivers work
Autorzy:
Sobaś, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34670980.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
optymalny zarys pojazdu tramwajowego
przepisy bezpieczeństwa jazdy
komfort pasażerów
ergonomia pracy motorniczego
skrajna kinematyczna pojazdu tramwajowego
skrajnia budowli
Opis:
Artykuł jest poświęcony studium możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego w oparciu o obowiązujące przepisy w zakresie skrajni kinematycznej pojazdu tramwajowego oraz skrajni budowli. Artykuł stanowi dalszą kontynuację artykułu " Możliwości kształtowania optymalnego zarysu pojazdu tramwajowego'' i przedstawiono w nim problematykę doboru maksymalnej szerokości pojazdu tramwajowego, czynniki związane z kształtowaniem części czołowej oraz parametry techniczno-ekonomiczne oceny współczesnych konstrukcji pojazdów tramwajowych. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu ".
This article is devoted to the study of the possibilities of forming the optimum profile of tram vehicle basing on the valid regulations in the range of kinematic gauge of the tram vehicle and the building gauge. In the first part it is presented the entrance step-platform system, factors having effect on the minimum height of the floor and the constructional possibilities of placing the auxiliary devices on the tram roof. This article was made within the research project No. N 509 03531/ 2367 financed by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2008, 2; 31-36
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości rozwoju taboru bimodalnego w aspekcie ograniczeń skrajni kolejowych
Possibilities of development of bimodal railway rolling stock in the aspect of railway gauge limitations
Autorzy:
Cichy, Rafał
Tomaszewski, Franciszek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34655839.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
tabor bimodalny
skrajnia kolejowa
tor kolejowy
systemy przewozu naczep
zintegrowane jednostki ładunkowe
Opis:
W opracowaniu zaprezentowano przepisy jakie spełniać powinny pojazdy poruszające się po torach kolejowych w Polsce. Zaprezentowano również systemy przewozu naczep na tle zintegrowanych jednostek ładunkowych.
The rules to be complied with the vehicles moving on the railway tracks in Poland are presented in this article. The transport systems of the semi-trailers of the background of the integrated load units are also presented.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2011, 1; 43-47
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne pojazdów tramwajowych z uwzględnieniem wymagań skrajni kinematycznej
The modern constructional solutions of the tram vehicles taking into consideration the requirements of the kinematic gauge
Autorzy:
Sobaś, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34670995.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
pojazdy tramwajowe
skrajnia kinematyczna
optymalny zarys pojazdu tramwajowego
Opis:
Artykuł jest poświęcony nowoczesnym rozwiązaniom konstrukcyjnym pojazdów tramwajowych z uwzględnieniem wymagań skrajni kinematycznej. Przedstawiono tendencje rozwojowe pojazdów szynowych i ich podzespołów oraz elementów w ostatnich latach. Uzasadniono konieczność realizacji poszukiwania optymalnego zarysu pojazdu w powiązaniu z innymi wymaganiami jak np. ulżenie konstrukcji, budowa modułowa pojazdu itp. Artykuł powstał w ramach projektu badawczego nr N 509 03531/2367, finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego ze środków na naukę na lata 2006-2009, pt.: "Metodyka wyznaczania kinematycznego zapotrzebowania przestrzeni oraz luzów bezpieczeństwa dla pojazdów tramwajowych, celem ustalenia optymalnego zarysu pojazdu".
This article is devoted to the modern constructional solutions of the tram vehicles taking into consideration the requirements of the kinematic gauge. It is presented the development tendencies of the rail vehicles and their subsystems and the elements lately. It is justified the necessity of realization of searching the optimal profile of the vehicle with connection with the other requirements such as: construction lightening, the module construction of the vehicle etc. This article was made within the research project No. N 509 03531/2367 fmanced by the Ministry of Science and Higher Education from the means for science in years 2006-2009 under the title: "Methodics of determination the kinematic application of the space and the safety clearances for the tram vehicles in order to settle the optimal profile of vehicle."
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2008, 3; 51-59
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pomiary ograniczeń skrajni budowli na kolejach niemieckich
Autorzy:
Poliński, Janusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2091276.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
transport kolejowy
koleje DB AG
skrajnia budowli
wagony pomiarowe
rail transport
DB AG railways
structure gauge
measuring wagons
Opis:
Wiedza o ograniczeniach skrajni, występujących na eksploatowanych liniach kolejowych, jest niezbędna do prowadzenia bezpiecznego ruchu kolejowego, określonego rozkładem jazdy pociągów. W artykule przedstawiono w historycznym ujęciu rozwój diagnostyki dotyczącej wykonywania pomiarów. Zaprezentowano również pierwsze konstrukcje pojazdów pomiarowych, dzięki którym systematycznie skracano czas diagnozowania linii kolejowych, w tym tuneli. Rozwój techniki i technologii umożliwiał opracowywanie nowych metod badawczych, które sukcesywnie wdrażano dzięki modernizacji pojazdów diagnostycznych. Takie działania wpływały jednocześnie na jakość pomiarów, umożliwiały wykonywanie pomiarów przy coraz większej prędkości jazdy, a także automatyczne tworzenie bazy danych o ograniczeniach skrajni, występujących na sieci DB AG. Dane te są wykorzystywane m.in. do kodyfi kacji linii kolejowych na potrzeby przewozów intermodalnych i przewozu przesyłek nadzwyczajnych.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2020, 189; 45--56
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Pomiary ograniczeń skrajni budowli na kolejach niemieckich
Autorzy:
Poliński, Janusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2091292.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
transport kolejowy
koleje DB AG
skrajnia budowli
wagon pomiarowy
rail transport
DB AG railways
structure gauge
measuring wagon
Opis:
Wiedza o ograniczeniach skrajni, występujących na eksploatowanych liniach kolejowych, jest niezbędna do prowadzenia bezpiecznego ruchu kolejowego, określonego rozkładem jazdy pociągów. W artykule przedstawiono w historycznym ujęciu rozwój diagnostyki dotyczącej wykonywania pomiarów. Zaprezentowano również pierwsze konstrukcje pojazdów pomiarowych, dzięki którym systematycznie skracano czas diagnozowania linii kolejowych, w tym tuneli. Rozwój techniki i technologii umożliwiał opracowywanie nowych metod badawczych, które sukcesywnie wdrażano dzięki modernizacji pojazdów diagnostycznych. Takie działania wpływały jednocześnie na jakość pomiarów, umożliwiały wykonywanie pomiarów przy coraz większej prędkości jazdy, a także automatyczne tworzenie bazy danych o ograniczeniach skrajni, występujących na sieci DB AG. Dane te są wykorzystywane m.in. do kodyfikacji linii kolejowych na potrzeby przewozów intermodalnych i przewozu przesyłek nadzwyczajnych.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2020, 189; 45--56
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Problemy automatycznego modelowania i teksturowania obiektów opisujących skrajnię linii kolejowych
Problems of automatic modelling and texturing of objects that describe railway line clearance gauge
Autorzy:
Pyka, K.
Mikrut, S.
Moskal, A.
Pastucha, E.
Tokarczyk, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/130509.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Stowarzyszenie Geodetów Polskich
Tematy:
naziemny skaning laserowy
modelowanie 3D
teksturowanie
obraz cyfrowy
skrajnia kolejowa
terrestrial laser scanning
3D modelling
texturing
digital image
railway clearance
Opis:
The goal of the paper is to present results of research that has been conducted for several years in the Department of Geoinformatics, Photogrammetry and Environmental Remote Sensing, AGH University of Science and Technology in the field of automatic modelling and texturing of objects that describe railway line clearance gauges. In the paper, the authors have presented bases of 3D modelling and texturing of objects, with particular consideration of railway clearance gauge objects. An attempt has been made at assessing possibilities of automatic and semi-automatic reconstruction of objects located in the direct vicinity of railway tracks on the basis of a point cloud from a mobile scanning obtained, together with digital images from four cameras, for the selected test railway line section on Cracow-Warsaw route. Railway objects shape construction gauge of railway lines, therefore virtual geometric model of those objects might be used for checking if railway rolling stock elements of specified dimensions can safely fit the gauge outline. A couple of programs have been tested in the framework of research (PhotoModeler Scanner, RiScan Pro, 3DReshaper) as regards their usability for modelling and texturing. In research works a previously prepared triangle model has been utilized, as well as a set of 160 images made with the use of four cameras. Additional data included camera and distortion parameters, and elements of external orientation of obtained images. The paper shows exemplary results and indicates problems originating in the course of creating models by means of point cloud vectorization. The authors' experiences show that this is a far more difficult process than stereoscopic photogrammetric model vectorization. Only an experienced operator, with a good spatial imagination, is capable of producing a correct model. That is why in majority of solutions, semi-automatic methods are applied. Those methods consist in the operator's determining of a type (or, possibly, an approximated shape) of the object to be detected, as well as its rough location, and it is the task of the algorithm to fit the object into a set area. The conducted research has demonstrated that there is no thoroughly satisfactory method (program) for automatic modelling and texturing of railway line clearance gauge. As of today, numerous projects have still to be performed in either a semi-automatic, or a manual way.
W artykule podjęty jest problem automatycznego modelowania i teksturowania obiektów kształtujących skrajnię kolejową. Źródłem modelowania jest mobilny skaning laserowy, a teksturowania – zdjęcia wykonane podczas skaningu. Artykuł składa się z dwóch części: przeglądu literatury i opisu eksperymentu badawczego. Eksperyment badawczy potwierdził większość problemów artykułowanych w literaturze, wniósł także szereg nowych. Przestrzeń obiektów przytorowych była bardzo trudnym materiałem do wymodelowania i pokrycia teksturą fotograficzną, co uwypukliło problemy. W konkluzji wskazano, że główną przeszkodą w automatyzacji procesu teksturowania jest słaba jakość modeli generowanych automatycznie.
Źródło:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji; 2013, 25; 177-188
2083-2214
2391-9477
Pojawia się w:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Przewozy przesyłek nadzwyczajnych koleją w Polsce
Transport of Special Consignments by Rail in Poland
Autorzy:
Ochociński, K.
Kruk, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/215477.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Kolejnictwa
Tematy:
skrajnia
przewozy ładunków
gauge
freight transport
cargo transportation
Opis:
W artykule omówiono tematykę przewozu przesyłek nadzwyczajnych o przekroczonej skrajni ładunkowej transportem kolejowym w Polsce po infrastrukturze normalnotorowej (tory o szerokości 1435 mm). Przedstawione zostały podstawowe pojęcia i klasyfikacja tych przesyłek oraz zasadnicze zasady i procedury obowiązujące przy organizacji procesu przewozowego. Zwrócono uwagę na występujące problemy transportu przesyłek nadzwyczajnych i wskazano potencjalne możliwości ich rozwiązywania. Artykuł wzbogacają ilustracje, na których przedstawiono również przykłady wybranych typów taboru kolejowego, wykorzystywanego do przewozu tego rodzaju przesyłek.
The article presents the transport of special consignments by rail in Poland, which exceed the loading gauge on tracks of 1435 mm gauge. The article presents the basic notions and classification of special consignments as well as fundamental rules in force during their transport organization. The problems that appear while transporting special consignments are discussed and potential solution to tackle them are shown. The article is complemented with illustrations which also exemplify various types of rolling stock used for this kind of consignments transportation.
Źródło:
Problemy Kolejnictwa; 2017, 176; 33-39
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:
Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Sensory wizyjne stosowane w systemach do pomiaru skrajni kolejowej i analiza metod ich doboru
Vision sensors in railway clearance measurement systems and analysis of their selection methods
Autorzy:
Tokarczyk, R.
Kohut, P.
Kolecki, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/130507.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Geodetów Polskich
Tematy:
skrajnia kolejowa
kamera cyfrowa
kalibracja kamery
radiometria kamery
railway clearance
digital camera
camera calibration
radiometric calibration
Opis:
Cechy charakterystyczne systemów wizyjnych stosowanych dla potrzeb pomiaru skrajni można podzielić na trzy grupy: opisujące geometrię odwzorowania, radiometrię i specyfikację techniczną kamery. Geometrię odwzorowania wyznacza się w procesie kalibracji kamery, która dostarcza takich parametrów jak położenie środka rzutów w stosunku do układu obrazu oraz współczynniki funkcji aproksymującej błędy obiektywu i nośnika obrazu. Badanie radiometrii zwykle obejmuje wyznaczenie rozdzielczości układu obiektyw-nośnik obrazu, ostrości i kontrastu (funkcja MTF lub SFR, gamma), zakresu tonalnego, szumu, odwzorowania kolorów. Pozyskiwanie obrazów charakteryzują takie czynniki jak częstotliwość akwizycji oraz przepustowość. Porównane zostaną różne przewodowe i bezprzewodowe technologie interfejsów współczesnych kamer, m.in.: GiGE, CameraLink, USB, FireWire, (decydujące o przepustowości, topologii, wymaganiach co do długości kabli, obciążeniu procesora, czy dopuszczalnej ilość urządzeń akwizycji, itp.). W ramach prowadzonych badań przetestowano kilka reprezentatywnych dla zagadnienia pomiarowego kamer cyfrowych o różnych technologiach interfejsów i wyposażonych w różne obiektywy. W artykule zaprezentowano wyniki kalibracji i testów radiometrycznych wybranych modeli kamer. Wielowariantowa kalibracja geometryczna pozwoliła na zbadanie postawionych problemów: − jaki jest poziom błędów obrazowania przy zastosowaniu różnych obiektywów, − czy można w procesie redukcji błędów obiektywu uwzględniać tylko dystorsję radialną i do ilu czynników wielomianu tej dystorsji wystarczy się ograniczyć, − jakie są błędy szczątkowe obrazu po usunięciu ich optymalnym wielomianem aproksymującym. Badanie radiometrii zdjęć przeprowadzono z użyciem testu IT8, SFR Plus i oprogramowania firmy Imatest. Skupiono się przede wszystkim na najistotniejszych dla obrazowania na potrzeby pomiaru skrajni cechach: ostrości i kontraście, zakresie tonalnym i odwzorowaniu barw. W wyniku badań określono zestaw cech istotnych dla optymalnego wyboru systemu wizyjnego.
The characteristics of imagine systems used in railway clearance measurements can be divided into three groups: geometry of projection, radiometric quality and technical specifications. The geometry of image acquisition is determined in the camera calibration procedure. The interior orientation parameters of camera and distortion model parameters of a lens as well as an imaging sensor are estimated using special test-fields. The radiometric calibration and testing often involves the determination of the imaging system resolution, sharpness and contrast characteristics (MTF or SFR functions and gamma), dynamic range, noise and color projection accuracy. The process of image acquisition can be characterized by frequency and baud rate. The subsequent, widely used wire and wireless communication interfaces of currently used cameras are going to be compared: GiGE, CameraLink, USB, FireWire. The short deprecation of influence of applied interface on the baud rate, systems topology, wire lengths, processor load and the maximum number of connected imagine devices will be given. Within the conducted researches the few appropriate for the railway measurements cameras were tested. The examined cameras have various communication interfaces and were used with various lenses. The results of geometric calibration and radiometric testing will be given. The multi-variant camera calibration allowed to address the following problems: − what we can say about the quantitative characteristics of imagine errors depending on the lens used, − is the modeling of the radial distortion only sufficient and how many coefficients should be applied, − how big are the remaining residuals after applying the systematic image error corrections. The radiometric investigations was conducted using the IT8 and SFR Plus tests. The Imatest software was used. The most important features for the railway clearance measurements were examined, i.e. sharpness, contrast, dynamic range and color projection quality. As a result of conducted researches the set of important for the choice of imaging system features was determined.
Źródło:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji; 2012, 23; 429-440
2083-2214
2391-9477
Pojawia się w:
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Skrajnia kinematyczna i budowli pojazdów tramwajowych
Kinematic gauge and structure gauge of the train vehicles
Autorzy:
Sobaś, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/35106268.pdf
Data publikacji:
2007
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
skrajnia kinematyczna pojazdów szynowych
pojazdy tramwajowe
zarys zewnętrzny pojazdów tramwajowych
przepisy
Opis:
Artykuł jest poświęcony aktualnemu stanowi wiedzy w zakresie skrajni kinematycznej oraz skrajni budowli dla pojazdów tramwajowych. Przedstawia techniczną analizę, dotychczasowego stanu zebranego w oparciu o przepisy krajowe. Podano stan sieci tramwajowej i taboru tramwajowego w Polsce oraz metodę ustalania zarysu zewnętrznego pojazdów tramwajowych. Dokonano krytycznej oceny obowiązujących przepisów oraz podano wnioski i zalecenia zmierzające do aktualizacji tych przepisów.
This article is devoted to the current condition of knowledge in the range of the kinematic gauge and the structure gauge for the tram vehicles. It presents the technical analysis of the hitherto condition collected basing on the domestic rules. The condition of the tram network and the tram stock in Poland and the methodics of settlement of outer profile of the tram vehicle are presented. The critical assessment of the valid rules is made and the conclusions and the advice tending towards bringing up to date these rules are made.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2007, 3; 41-52
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 24

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies