- Tytuł:
-
Ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów miejskich KMK Bike w Krakowie
Assessment of self–service urban bike rental system in Cracow - Autorzy:
-
Łastowska, A.
Bryniarska, Z. - Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/193799.pdf
- Data publikacji:
- 2015
- Wydawca:
- Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
- Tematy:
-
transport rowerowy
bezobsługowe wypożyczalnie rowerów miejskich
infrastruktura rowerowa
bicycle transport
self-service urban bike rental
bike infrastructure - Opis:
-
Idea roweru miejskiego powstała w Amsterdamie,
w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku, a jej prekursorem był Luud
Schimmelpennink. Obecnie na świecie istnieje ponad 140 systemów
wypożyczalni rowerów, które zlokalizowane są w 165 krajach świata
[1]. Ich znaczny rozwój wpływa na wykorzystanie roweru jako środka
transportu w podróżach miejskich. Rower okazuje się zdobywać przewagę
nad pojazdami silnikowymi zarówno pod względem ekologicznym,
ekonomicznym, a także zdrowotnym. Przede wszystkim prędkość
podróży rowerem w godzinach szczytu okazuje się bardzo konkurencyjna
w stosunków do innych środków transportu, szczególnie w miastach,
których władze skupiają się na rozwoju ruchu rowerowego poprzez
wdrażanie odpowiedniej infrastruktury oraz rozwiązań, mających
na celu poprawę komfortu i bezpieczeństwa podróży.Celem niniejszego
artykułu jest ocena systemu bezobsługowej wypożyczalni rowerów
miejskich w Krakowie, na podstawie ankiet przeprowadzonych wśród
użytkowników, pod koniec sezonu rowerowego 2014.W pierwszej części
artykułu wskazano zalety publicznych wypożyczalni rowerowych,
a także określono atuty transportu rowerowego w przestrzeni miejskiej.
Opisano również infrastrukturę rowerową w Krakowie, która ma
na celu zachęcić mieszkańców do podróży tym środkiem transportu.
Kolejną część artykułu poświęcono analizie ankiet, przeprowadzonych
drogą internetową wśród użytkowników systemu KMK Bike, w listopadzie
2014. Na wstępie scharakteryzowano przeciętnego użytkownika
systemu. Ponadto określono częstość wypożyczania rowerów miejskich,
a także czynniki mogące zachęcić do częstszej jazdy rowerem.
Następnie przeanalizowano cele oraz powody korzystania z systemu
przez użytkowników. Istotna okazała się ocena wybranych cech systemu,
dzięki czemu można było określić lukę jakościową. W ostatniej części
zaprezentowano preferowane lokalizacje nowych stacji KMK Bike,
wskazane przez respondentów.W podsumowaniu zwrócono uwagę na
rosnące zainteresowanie rowerami miejskimi, a także wskazano zadania
nowego operatora mające na celu usprawnić system.
The idea of urban bike was arisen in Amsterdam in the 60s and its precursor was Luud Schimmelpennink. Nowadays, there are more than 140 self-service urban bike rentals in the world, located in 165 countries. The considerable development of those rentals results with the use of bicycle as a mean of transport in urban travels, which turns out to be more ecologic, economical and healthy way of travelling. First of all, speed of bicycle travel in peak hours appears to be very competitive in comparison to other means of transport, especially in cities, where bike infrastructure is being constantly developed and authorities implement new measures to rise comfort of bike travels. The main goal of this article is to analyze of self-service urban bike rental system in Cracow, on the basis of surveys among users conducted in the end of the cycling season 2014.In the first part of the article the advantages of public self-service urban bike rentals have been pointed out and the predominance of bike travels in urban space has been defined. Moreover, it has been also mentioned that Cracow bicycle’ infrastructure is designed to encourage citizens to use bicycles in their everyday travels.In the next part of the article, on the basis of the above mentioned surveys the analysis of evaluation of self- -service urban bike rental KMK Bike in the season 2014 has been carried out. The characteristics of the average system’s user has been described. Moreover, the frequency of bicycle hires and the factors, that can encourage to more frequent cycling have been mentioned. Then goals and reasons of using system has been analyzed. The assessment of selected quality features in terms of users preferences and satisfactions allows author to determine the quality gap. In the last part of article preferred locations on new bike rentals stations has been presented. In summary the growing importance of urban bike rentals has been highlighted and the task of the new operator in 2015 season has been pointed out. - Źródło:
-
Transport Miejski i Regionalny; 2015, 8; 4-10
1732-5153 - Pojawia się w:
- Transport Miejski i Regionalny
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki
Artykuł