Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "seaports" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 50
Tytuł:
A simplified forecasting model for the estimation of container traffic in seaports at a national level – the case of Poland
Autorzy:
Matczak, M.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116932.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
containerization
Polish seaport sector
simplified forecasting model
container traffic in seaports
estimation of container traffic in seaports
TEU
container
Opis:
Comprehensive forecasting of future volumes of container traffic in seaports is important when it comes to port development, including investments, especially in relation to costly transport infrastructure (e.g. new terminals). The aim of this article is to present a specific, simplified model of demand forecasting for container traffic in seaports as well as to give a practical verification of the model in the Polish seaport sector. The model consists of relevant indexes of containerisation (values, dynamics) referring to the macroeconomic characteristics of the country of cargo origin as well as destination-predictor variables (e.g. population, foreign trade, gross domestic product). This method will facilitate the evaluation of three basic segments of the container market: foreign trade services, maritime transit flows and land transit flows. International comparisons of indexes (benchmarking) as well as extrapolations of future changes can support this prediction process. A practical implementation of this research has enabled us to calculate that the total container volume in Poland will be approximately 4.69 – 4.87 million TEU by the year 2023.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 153-158
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza organizacji odbioru odpadów ze statków morskich na przykładzie portu Szczecin, Hamburg i Rotterdam
Analysis of the organization collecting waste from ships by the example of the port of Szczecin, Hamburg and Rotterdam
Autorzy:
Kabulak, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/311347.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
ochrona środowiska morskiego
odbiór odpadów
statki morskie
regulacje prawne
porty morskie
porty europejskie
Szczecin
Hamburg
Rotterdam
marine environment protection
waste collection
ships
law regulations
seaports
European ports
Opis:
W niniejszym artykule skupiono się na przedstawieniu obowiązujących, międzynarodowych regulacji prawnych z zakresu ochrony środowiska morskiego oraz dokonano analizy organizacji odbioru odpadów ze statków morskich na przykładzie wybranych portów europejskich. W pracy zwrócono szczególną uwagę na przebieg organizacji odbioru odpadów ze statków, procedurę powiadamiania o odpadach znajdujących się na zmierzającym do portu statku oraz na obowiązujący w portach system opłat w tym zwolnienia i wyłączenia. Zamieszczone w niniejszym artykule informacje pochodzą ze źródeł literaturowych krajowych i zagranicznych oraz z ogólnodostępnych planów gospodarowania odpadami w wybranych portach UE.
This article focuses on the presentation of the applicable international regulations concerning the protection of the marine environment and the analysis of organizations to collect waste from ships on the example of some European ports. The study paid particular attention to the course of the organization of waste from ships, the procedure for notification of waste on tending to the port of the ship and on effective ports system of charges including exemptions and exclusions. Presented in this article uses information obtained from literature sources of domestic and foreign and public waste management plans in some EU ports.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 1785-1790
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza znaczenia portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami w transporcie intermodalnym i kombinowanym w Europie na wybranym przykładzie
Analysis of the Role of Seaport and Logistic Centers in Manage Processes in the Intermodal/Combined Transport in Europe on Selected Example
Autorzy:
Montwiłł, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/134604.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
Tematy:
transport intermodalny
porty morskie
centra logistyczne
łańcuchy dostaw
intermodal transport
seaports
logistics centres
supply chains
Opis:
Celem artykułu jest zaprezentowanie wyników badań dotyczących roli portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych w zarządzaniu procesami przepływu w Europie ładunków transportowanych w systemie intermodalnym, w tym kombinowanym. W ramach badań dokonano syntezy zagadnień związanych z transportem intermodalnym i kombinowanym w Europie, co pozwoliło na wskazanie cech wyróżniających ten system transportu ładunków. Przeprowadzono również analizę dotyczącą wachlarza usług dotyczących obsługi ładunków, środków transportu i intermodalnych jednostek transportowych (ITU) realizowanych zarówno w portach morskich, jak i w zintegrowanych centrach logistycznych. Wykorzystując zebrane w czasie badań informacje dotyczące portów morskich i centrów logistycznych, dokonano analizy ich zadań w obszarze budowania efektywności przepływu ładunków w procesach dostaw. Wyniki badań wykazały, że rozkład europejskiej sieci portów morskich i zintegrowanych centrów logistycznych, wpływając na kształtowanie jednolitego europejskiego obszaru transportu, oddziałuje na efektywność przepływów ładunków w Europie. Z kolei wachlarz usług dotyczący obsługi ładunków, środków transportu i ITU realizowanych w przestrzeni portów i centrów logistycznych jest składową procesów optymalizacji przepływu ładunków w sieciowym układzie łańcuchów dostaw przyczyniając się do powstawania logistycznej wartości dodanej w procesach zaopatrzenia i dystrybucji.
The aim of the article is to present the results of research on the role of seaports and integrated logistics centers in the management processes the flow of cargo in Europe are transported in intermodal system, including combined. For this study was made the synthesis of issues related to intermodal transport and combined in Europe, which allowed to indicate the distinguishing features of this system of freight transport. Was also conducted an analysis regarding range of services for cargo, means of transport and intermodal transport units (ITU) in seaports and integrated logistics centers. Using collected during the research information on for seaports and logistics centers were analyzed their tasks in the area of the creation of the efficiency of cargo flows in the processes of supply. The results of the study showed that the system of European network for seaports and integrated logistics centers affecting the development of a single European transport area affects both on the development of efficiency of cargo flows in Europe. In turn their range of services for cargo, means of transport and ITU is a component of processes flow optimization goods in the supply chain network system by contributing to the creation of value-added logistics the processes in supply and distribution.
Źródło:
Problemy Transportu i Logistyki; 2016, 34, 2; 145-154
1644-275X
2353-3005
Pojawia się w:
Problemy Transportu i Logistyki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Applying simulation studies to define further development of the approach channel to Ystad
Autorzy:
Gucma, L.
Gralak, R.
Artyszuk, J.
Boć, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/135074.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
model of manoeuvring a ship
navigation safety
designing seaports
applying simulation
approach channel
PIANC method
Opis:
The increasing sizes of ships determine the interest in modifying the already existing solutions. Simulation models allow us to analyse the possible modernisation options. The article presents analysis results for the width of the fairway to Ystad, marked with buoys with respect to navigation safety. After a thorough analysis, taking into account the safety of navigation, further possibilities of development have been determined. Study results are aimed at designing new solutions in case of modernization of the approach channel to Ystad.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2018, 54 (126); 103-109
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Benchmarking technical efficiency of Nigerian seaports
Autorzy:
Nze, Obiageli N.
Ejem, Ejem Agwu
Nze, I. C.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2141057.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
Tematy:
Nigerian seaports
sustainable development
ship traffic
benchmarking technical efficiency
Opis:
The study adopted ex post facto design. Using ship traffic, vehicle traffic, berth efficiency, turnaround time as input explanatory variables and output factors as average throughput to compare the pre concession and post concession. The six Nigerian ports: Tincan Island Ports, Apapa Port, Port of Delta Warri, Calabar Port, Rivers Port and Onne Port were sampled. It is observed that year 2014 is the most efficient year out of the 36 operation years in terms of output maximization with constant levels of inputs under the study period with score 1.0 respectively serving as 32 times benchmark for other years. It is observed from that Tin Can Island Port was technically efficient in the operation years of 1980, 1981, 1985, 1995, 1997, 1998, 2009, 2013, 2014 and 2015 with score 1.0. However, the most efficient operation years are 1998 and 2013 while the most inefficient year is with efficiency score 1.0. The post-concession years that the port was technically inefficient are 2006, 2007, 2008, 2010, 2011 and 2012.
Źródło:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2020, 5, 1; 77-95
2520-2979
Pojawia się w:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Celowość budowy głębokowodnego portu morskiego na środkowym Pomorzu Studium wstępne
The advisability of building the deepwater seaport in Central Pomerania Preliminary study
Autorzy:
Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/460880.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport wodny
budowa portów morskich
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
studia wykonalności
hydrologia
ochrona środowiska
water transportation
construction of seaports
optimisation of the location of transport investments
feasibility studies
hydrology
environmental protection
Opis:
Główne porty w Polsce są położone niefortunnie, wyłącznie przy zachodnim albo wschodnim krańcu polskiego wybrzeża Bałtyku, czyli przy ujściu Odry albo w rejonie ujścia Wisły do morza, i są odległe od siebie o ok. 280–290 km w linii prostej. Warto zatem rozważyć zasadność budowy czwartego portu głębokowodnego, położonego mniej więcej pośrodku między nimi, a więc gdzieś na środkowym Pomorzu, najlepiej na odcinku wybrzeża między głównymi miastami tej części Pomorza, między Kołobrzegiem a Koszalinem. W tym celu w niniejszym opracowaniu przeanalizowano uwarunkowania planistyczne, transportowe, przyrodnicze i hydrograficzne, przedstawiono argumenty za i przeciw takiej inwestycji, a w końcu – po stwierdzeniu celowości inwestycji – podano orientacyjne miejsca lokalizacji inwestycji, oceniono je w sposób wielokryterialny i wskazano lokalizację optymalną. Z wykonanej analizy SWOT wynika, że pozytywne aspekty budowy nowego portu zdecydowanie przeważają nad negatywami, wobec czego wstępnie przyjęto, że realizacja inwestycji jest celowa, przy czym zastrzeżono się, że wnioski te odnoszą się wyłącznie do założonego scenariusza dalszego szybkiego rozwoju gospodarki morskiej w Polsce. Przyjmując celowość budowy nowego portu morskiego jako założenie wstępne, określono generalny program inwestycji, przewidując powstanie w okresie docelowym w ramach portu dwóch baz kontenerowych, po jednym terminalu gazowym i naftowym, a także bazy promowej oraz nabrzeża dla statków pasażerskich. Oznacza to, że po zakończeniu takiej inwestycji teren portu zajmowałby ok. 6 km2 powierzchni, w tym ok. 3 km2 powierzchni przypadałoby na baseny portowe wraz z obrotnicami, a ok. 2 km2 na sztuczny półwysep z nabrzeżami, składowiskami, drogami i bocznicami kolejowymi. Określono wstępnie następujące warianty ogólnych lokalizacji analizowanego przedsięwzięcia: „Kołobrzeg”, „Pleśna”, „Gąski”, „Mielenko” oraz „Jezioro Jamno”, a następnie zebrano podstawowe dane charakteryzujące każdy wariant pod względem hydrologicznym, technicznym, ekonomicznym i środowiskowym. W rezultacie wykonanej analizy wielokryterialnej okazało się, że zdecydowanie najlepszą lokalizacją portu morskiego będzie wariant 5. „Jezioro Jamno”, a pod uwagę można również brać drugą w kolejności najlepszą lokalizację, tj. wariant 4. „Mielenko”. Oba te warianty wzmacniają funkcję osadniczą miasta Koszalin, co jest w pełni zgodne z planem wojewódzkim – planowany biegun wzrostu w Koszalinie.
The main seaports in Poland have unfortunate locations, only at the western or eastern end of the Polish Baltic coast, i.e. at the Odra river mouth or at the Vistula river mouth (estuary) and the distance between them is 280 – 290 km (in a straight line). Therefore, the construction of a fourth deepwater port is worth considering. It should be located roughly in the middle, somewhere in central Pomerania. The preferred location is on the coastal section between the major cities of that part of Pomerania, i.e. Kołobrzeg and Koszalin. The article presents an analysis of, transport, natural and hydrographic con-ditions. The arguments for and against such an investment are presented. Finally – after determining the advisability of the investment – investment locations are indicated (assessed using a multi-criteria approach) and the optimal location is chosen. The SWOT analysis shows that the positive aspects of building a new port definitely outweigh the negatives, so it was initially assumed that realizing the project is reasonable. However, these conclusions are only applicable in the assumed scenario of the further rapid development of the maritime economy in Poland. Under the preliminary assumption of the advisability of building a new seaport, the general investment program was defined. Two container bases are planned to be built within the port in the target period – one gas and one oil terminal, as well as a ferry base and quay for passenger ships. This means that after the completion of the project, the port area would cover about 6 km2, including about 3 km2 of port basins (including turntables), and ca. 2 km2 of an artificial peninsula with quays, storage yards, roads and railway sidings. The following locations for the analysed project were initially defined: “Kołobrzeg”, “Pleśna”, “Gąski”, “Mielenko” and “Jamno Lake”. Next, basic data were collected characterising each variant hydrological, technical, economic and environmental terms. As a result of the multi-criteria analysis, the 5th variant – „Jamno Lake” was identified as by far the best location for the seaport. The second best location, i.e. the 4th variant – “Mielenko”, may also be taken into account. Both of these options strengthen the settlement function of the city of Koszalin, which is in line with the regional spatial development plan’s provisions concerning the planned growth pole in Koszalin.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2020, 34; 11-30
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Challenges facing the cruise seaports resulting from introduction of giant cruise vessels to the market
Autorzy:
Kizielewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/116907.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
cruise vessels
cruise Seaports
giant cruise vessels
passanger Cruises
cruise shipowners
cruise shipping
cruise shipping market
Cruise Line International Association (CLIA)
Opis:
For a decade, giant cruise ships have been introduced to the market. Nowadays, the largest cruise ships have the length of over 360 meters, draught up to 10 meters and capacity of 225 000 GT. This type of vessels can only be handled in seaports with appropriate depth of waterways and proper length of berths, large manoeuvring basin and facilities on seacoasts ready to serve thousands of passengers at the same time. The aim of this article is to identify cruise shipowners’ requirements regarding seaport infrastructure and analysis of challenges facing port authorities in terms of adapting ports to new trends in the cruise shipping market. In the article, a few research methods were applied: exploration method of data, desk research method and comparative analysis.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2020, 14, 1; 201-206
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Concept and Implementation Program of the National Maritime Policy with a Focus on Seaports
Autorzy:
Christowa, Czesława
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/504060.pdf
Data publikacji:
2011
Wydawca:
Międzynarodowa Wyższa Szkoła Logistyki i Transportu
Tematy:
maritime economy
EU’s maritime policy
priority directions of Polish maritime policy
seaports
institutional determinants of maritime economy development
Opis:
EU’s maritime policy and consistent with it Poland’s maritime policy represent one of the elements of competitiveness, innovation and development of Polish maritime economy. This publication aims at presenting the very nature and importance of the state maritime policy and priority directions and program for their implementation. A set of actions to be taken to guarantee a long-term development of Polish seaports are formulated. This publication contributes to the discussion on the integrated maritime policy of the state in the European Union.
Źródło:
Logistics and Transport; 2011, 12, 1; 13-22
1734-2015
Pojawia się w:
Logistics and Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Corporate social responsibility of the Port of Gdansk
Autorzy:
Klimek, Hanna
Michalska-Szajer, Anna
Dąbrowski, Janusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/135511.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
seaport
seaport stakeholders
CSR
CSR focus areas
CSR of seaports
Port of Gdansk
seaport sustainability
Opis:
Nowadays, seaports are not only important links between land and sea transport chains, but also serve as logistics centres. Due to their nature, they have an impact on environments both near and far, which requires the implementation of the corporate social responsibility (CSR) concept. In practice, this primarily means taking into account stakeholder expectations in planning and implementing marketing strategies. CSR is becoming the subject of interest not only for major seaports but also smaller ports with regional significance. The Port of Gdansk is the largest in Poland and one of the largest in the Baltic Sea Region, and it therefore plays a significant role in the region’s development. The aim of this article is to define the CSR areas of the Port of Gdansk Authority S.A., and the socially responsible tasks undertaken by port operators and the whole port service centre under the name of the Port of Gdansk.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2019, 59 (131); 72-82
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Corporate social responsibility of the Ports of Szczecin and Świnoujście
Autorzy:
Klimek, Hanna
Michalska-Szajer, Anna
Dąbrowski, Janusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/135022.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
seaport
seaport stakeholders
CSR
CSR focus areas
CSR of seaports
Szczecin and Świnoujście Seaports Authority SA
the Szczecin-Świnoujście port complex
seaport sustainability
Opis:
Seaports are not only transport nodes but they are also important links in the land-sea transport chains and global supply chains. Due to the nature of their activities, seaports have a significant impact on both their internal and external environment. This necessitates the implementation of the concept of Corporate Social Responsibility (CSR). This concept focuses on, to a large extent, considering the positions of all the stakeholders when planning and implementing company strategies. Pursuant to the Act on Seaports and Harbours, the seaports in Szczecin and Świnoujście are ports of primary importance to the national economy. A great challenge for the ports is to simultaneously balance their development with caring for the environment. The aim of this article is to determine whether the seaports in Szczecin and Świnoujście are socially responsible and what the result of their impact on the natural environment and society are. This article uses the case study method, which analyses the activities undertaken by the port management as well as the enterprises that are part of the port service supply centres in Szczecin and Świnoujście, and assesses the effects of these activities. From the results, it can be stated that the Ports Authority, through its business, pro-environmental, pro-social and pro-employee activities, implements the goals of CSR and is a socially responsible entity, although more could be done.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2020, 61 (133); 99-107
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Development of intermodal cargo traffic in Polish seaports
Autorzy:
Czermańska, R.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/111571.pdf
Data publikacji:
2001
Wydawca:
Instytut Morski w Gdańsku
Tematy:
Polish seaports
cargo
Opis:
In the paper, general trends of intermodal cargo traffic through Polish seaports are discussed. The rates and directions of development of unitised cargo (in containers, containers on chassis, on trucks, trailers, rail trucks), transported in land-sea container, rolro and ferry traffic, are presented. The intermodal transport system is used in Poland since many years, and much experience was gained both with respect to organisation and to techniques of transportation. Though in the last years development of this system of transport faces numerous obstacles, and is limited by many factors, it nevertheless shows a general positive trend.
Źródło:
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku; 2001, 28, 1; 15-22
1230-7424
2450-5536
Pojawia się w:
Biuletyn Instytutu Morskiego w Gdańsku
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Economic justification for development and operationalization of rail-freight-corridors between hub-seaports and inland container depots in Nigeria
Autorzy:
Nwokedi, Theophilus Chinonyerem
Ndikom, Obed C.
Hussaini, Yusuf Kodo
Komolafe, Bolaji Olaide
Okonko, Ifiokobong I.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2141115.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Fundacja Centrum Badań Socjologicznych
Tematy:
economic-justification
rail-freight-corridors
developing
seaports
inland-container-depots
Opis:
The obsolesce and decay of rail transport infrastructure linking major seaports Cities to hinterland cargo origin and destination centers serviced via the seaports and the total lack of rail infrastructure connection between some hub seaports and the hinterland cargo centers in Nigeria induces enormous economic setback. Most rail routes from seaports to the inland container depots (ICDs) in all the geopolitical zones of the Country are currently inoperable. Government’s recent attempt to develop and make operable the rail routes is faced with funding challenges necessitating the need for a Public Private Partnership (PPP) approach in which government provides regulation and enablement while private sector operators fund the projects. This study was aimed at providing economic justification for private sector investment in developing, revitalizing and making operable, the rail-freight-corridors between hub-seaports and inland container depots in Nigeria. It estimated the operator-benefits and profitability potentials of investment in each of the ten rail-freight-corridors consisting of existing but inoperable and proposed rail routes from Lagos, Port-Harcourt/Onne, Warri and Calabar seaports to the Inland container depots in different geopolitical regions of Nigeria. Secondary data on the import and export (cargo generation) capacities of each of the ICD regions to and from the respectively connected hub-seaport were obtained from the Nigerian ports authority statistical report covering a period of two years (2018-2019) based upon which the annual expected revenue earnings of the operators (investment) were estimated as a product of the total annual TEU handled by each route and the price of delivering per TEU from the seaport to the ICD region. The cost of investment in developing and operating each rail-freight-corridor as determined in previous studies for the Nigerian Shippers Council for the same period were also obtained. Benefit-Cost-Ratio (BCR) and Net Present Value (NPV) tools were used to estimate the operator-benefits and profitability potentials of each rail route within the period using 10% interest rate. It was found that six of the rail routes have BCR > 1; and NPV > 0; implying higher operator-benefits over costs within the period. The rail-routes from Lagos seaport to Gombe and Bauchi; Warri seaport to Aba; and Calabar seaport to Kano have BCR < 1; and NPV < 0; implying higher operator-costs over benefits and unprofitability of the routes within the first two years of service delivery. It was recommended that the PPP terms for rail freight corridors with BCR < 1 and NPV < 0, should have a higher contract period than the other routes to enable the private investor have a higher payback period to recoup the cost of investment and earn profit.
Źródło:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics; 2020, 5, 2; 73-89
2520-2979
Pojawia się w:
Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Environmentally friendly cruise seaports in Northern Europe – onshore power supply
Autorzy:
Kizielewicz, J.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/24201450.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
Tematy:
onshore power supply
cruise seaports
environmental ship index
cruise shipping
port infrastructure
environmental sustainability
energy efficiency
energy efficiency design index
Opis:
The investment policy applied by seaport authorities has a great impact on the state of the natural environment in coastal regions. Unfortunately, in many cases, their environmental efforts are limited to the issues which are defined by the applicable legal regulations determined by International Maritime Organization, the Organization of United Nations and the European Commission etc. However, in recent years we can observe significant improvement in this area, especially in the seaports of Northern Europe. They often decide on highly capital-intensive pro-ecological investments allowing to reduce the level of pollution emitted from cruise ships during their handling in ports, such as e. g. the opportunity of connecting vessels to the shore-side energy supply systems. Various solutions in this area are currently used in the world. The ports in Northern Europe are currently the leaders in this area. The use of such solutions is cost-intensive, but it significantly reduces the level of pollution emitted by ships into the environment, and the level of noise and vibration caused by engines. This paper aims to assess the seaports' involvement in Northern Europe in the preparation of seaport infrastructure enabling cruise ships to be connected to the onshore power supply systems. The article contains the results of surveys conducted with the use of two methods to adjust the research technique to the respondents’ needs, i.e. CASI (Computer-Assisted Self Interviewing) and EMS (Electronic Mail Survey). The empirical research was conducted among the seaports in Northern Europe. The results of the survey may be of interest to seaport authorities and cruise ship owners.
Źródło:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 2; 357--363
2083-6473
2083-6481
Pojawia się w:
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Funkcjonowanie i rozwój małych portów morskich - najistotniejsze problemy
Functioning and Development of Small Seaports – Main Problems
Autorzy:
Krawczyk, Sylwia
Mędrzak, Bogumiła
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/20874600.pdf
Data publikacji:
2023-10
Wydawca:
Najwyższa Izba Kontroli
Tematy:
małe porty morskie
plany rozwoju portów
głębokość torów podejściowych
ochrona przeciwpożarowa portów
ubezpieczenie portów
small seaports
development plans for ports
depth of fairways
fire protection of ports
insurance for ports
Opis:
Podejmowane przez NIK kontrole koncentrowały się dotychczas na portach o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej oraz na problematyce rozwoju średnich i małych portów pod kątem realizacji założeń przyjętych w programach rządowych. W ostatnim czasie Izba zaś sprawdziła, czy działalność małych portów morskich była prowadzona prawidłowo i przyniosła zakładane efekty. Oceniono także ochronę i nadzór nad ich infrastrukturą oraz gospodarkę finansowo-księgową. Artykuł przedstawia szczegółowe wyniki kontroli.
In Poland there are 29 smaller seaports, and 25 of them are located in the Pomorskie and Zachodniopomorskie Regions. They vary as for, among others, infrastructure, surface, functions performed and management forms. These are either regional or local ports, and some of them serve are fishing ports. Their land areas belong to various entities: municipalities (local self-governmental units – JST), the State Treasury and private persons. Usually it is a combination of private and municipal ownership. The form of management for small seaports is decided by the respective municipality if it owns the majority of their land. Small seaports are most frequently managed by JSTs within their organisational structures, or by entities that JSTs establish. If the majority of a port’s assets is owned by the State Treasury and has not been granted for perpetual usufruct, or is subject to the State Treasury’s perpetual usufruct – the managing entity for a port is the respective director of the sea office. The rules for establishing managing entities for seaports and harbours, and the organisation and functioning thereof, have been set forth in the Act of 20th December 1996 on seaports and sea harbours. The manner of performing tasks, stemming from the legal and internal regulations, by seaports managing entities, or supervision of them were not an area of interest for NIK over the last years. That is why NIK started an audit aimed at assessing the activities of small seaports undertaken by various entities. The audit also intended to identify potential barriers and weaknesses that hamper the operations of small seaports, including those related to the way in which seaports are manager.
Źródło:
Kontrola Państwowa; 2023, 68, 5 (412); 85-92
0452-5027
Pojawia się w:
Kontrola Państwowa
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Funkcjonowanie portu morskiego w Kołobrzegu w oparciu o system nadzoru publicznego
The operation of the Kołobrzeg seaport on the basis of a public supervision system
Autorzy:
Nowaczyk, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/973416.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie, Małopolska Szkoła Administracji Publicznej
Tematy:
system nadzoru publicznego
eksploatacja portów morskich
finansowanie portów morskich
port morski w Kołobrzegu
system of public supervision
operation and financing of seaports
Kolobrzeg seaport
Polska
Opis:
Pomimo wielu prób Unia Europejska nie wypracowała wspólnych przepisów regulujących funkcjonowanie portów morskich. W państwach członkowskich można się spotkać z różnymi podejściami do nadzoru nad działalnością gospodarczą portów. Celem artykułu jest wskazanie możliwości poprawy funkcjonowania portu w Kołobrzegu w oparciu o system nadzoru publicznego. Szczególną uwagę zwrócono na zakres uprawnień podmiotu zarządzającego oraz na problem finansowania infrastruktury portowej. W opracowaniu wykorzystano literaturę przedmiotu oraz wyniki przeprowadzonych badań. Na podstawie zebranych materiałów dokonano analizy ilościowej oraz przyczynowo-skutkowej zachodzących zjawisk. Przeprowadzone badania wykazały, iż operator portu handlowego w Kołobrzegu nie wywiązywał się z obowiązku rozwoju portu. Następowała dalsza dekapitalizacja infrastruktury portowej, czego konsekwencją był regres przeładunków. Poprawę funkcjonowania portu w Kołobrzegu można dostrzec w większej staranności w doborze operatorów portowych. Niemniej należałoby rozważyć możliwość zwiększenia uprawnień podmiotu zarządzającego portem. Czynnik publiczny powinien mieć możliwość świadczenia usług portowych. Źródło finansowania portu mogą stanowić środki unijne oraz wsparcie operatora portowego. Gdyby sytuacja tego wymagała, należałoby rozpatrzyć możliwość dofinansowania modernizacji infrastruktury portowej ze środków budżetu państwa.
Despite numerous attempts, the European Union has not developed common rules governing the operation of seaport. Various solutions are thus applied in supervising business management of port structures in the Member States. The work described in this paper relating to Poland has sought to identify opportunities for the functioning of Kołobrzeg’s seaport to be improved through a system of public supervision. Particular attention has been paid to the powers enjoyed by the managing body, and the matter of the financing of port infrastructure. Study work has drawn on both the subject literature and research results, with material collected used in quantitative and causal analyses of phenomena occurring. Research shows how the operator of the commercial port in Kołobrzeg failed to meet obligations as regards its development. Ongoing decapitalisation of port infrastructure has been ref lected in a decline in trans-shipments. Improved functioning of Kołobrzeg’s seaport can be seen to lie in the careful choice of port operator, though consideration should also be given to increased powers for the managing body. A public factor should enjoy the possibility of providing port services. Financing could be provided via EU funding and support from the port operator, while, should the situation demand it, the funding of the modernisation of port infrastructure by the state budget should also be considered.
Źródło:
Zarządzanie Publiczne / Public Governance; 2016, 4(38); 78-91
1898-3529
2658-1116
Pojawia się w:
Zarządzanie Publiczne / Public Governance
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 50

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies