Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "railway sector" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-11 z 11
    Tytuł:
    O dogmatyce prawa transportu kolejowego. Kilka uwag w dziesiątą rocznicę uchwalenia ustawy o transporcie kolejowym z 2003 r.
    On the notion and scope of rail transport law. Some remarks on the 10th anniversary of the Polish Rail Transport Act of 2003
    Autorzy:
    Będkowski-Kozioł, Michał
    Gołąb, Łukasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/507969.pdf
    Data publikacji:
    2013-08-29
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
    Tematy:
    transport
    transport kolejowy
    sektor transportu kolejowego
    przewóz osób
    przewóz rzeczy
    przewóz towarów
    publiczny transport zbiorowy
    infrastruktura kolejowa
    linie kolejowe
    prawo transportu kolejowego
    źródła prawa transportu kolejowego
    polskie prawo transportu kolejowego
    prawo transportu kolejowego Unii Europejskiej
    międzynarodowe prawo transportu kolejowego
    prawo przewozowe
    prawo transportowe
    rail transport
    rail transport sector
    passenger transport
    transport of goods
    railway infrastructure
    railway lines
    rail transport law
    sources of rail transport law
    Polish rail transport law
    EC rail transport la
    international rail transport law
    Opis:
    Dziesiąta rocznica uchwalenia ustawy z 28 marca 2003 r. skłania do refleksji nad dogmatyczną analizą prawa transportu kolejowego w Polsce, w tym zastanowienia się nad przedmiotem i zakresem jego regulacji. W tym celu szczegółowej analizie poddano problematykę źródeł prawa transportu kolejowego – tak na poziomie prawa krajowego (polskiego), jak i unijnego i międzynarodowego – oraz podjęto próbę zakreślenia jego granic jako przedmiotu badań, wskazania charakteru jego norm oraz uwypuklenia specyficznych uwarunkowań jego obowiązywania i stosowania.
    The 10th anniversary of the Polish Rail Transport Act of 28th March 2003 gives an opportunity to make some remarks on the notion and scope of rail transport law in Poland, including the analysis of the subject and scope of its provisions. For this purpose, the paper contains a detailed analysis of the roots of rail transport legislation, both at the domestic (Polish) law level as well as the EU and the international level. The article makes an attempt to delimitate the boundaries of rail transport law and to define the character of its norms. Finally, it outlines the specific conditions of its validity and enforcement.
    Źródło:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2013, 2, 4; 110-129
    2299-5749
    Pojawia się w:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Czwarty Pakiet Kolejowy : zarządzanie infrastrukturą kolejową
    The Fourth Railway Package : management of railway infrastructure
    Autorzy:
    Engelhardt, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134590.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    sektor kolejowy
    infrastruktura
    czwarty pakiet kolejowy
    rail sector
    infrastructure
    fourth railway package
    Opis:
    Artykuł jest poświęcony przyjętym w grudniu 2016 roku nowelizacjom przepisów Unii Europejskiej odnoszących się do funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej. Te nowe regulacje umownie zostały określone jako czwarty pakiet kolejowy. W treści artykułu w części wprowadzającej omówiono założenia wstępne, jakie przyjęła Komisja Europejska, tworząc projekty przepisów wchodzące w skład tego pakietu. Następnie omówiono główne zmiany w dyrektywie 2012/34 uchwalone przez Parlament Europejski w grudniu 2016 roku, dotyczące zasad funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej.
    This article is dedicated to the amendments adopted in December 2016 by the European Union relating to the functioning of railway infrastructure managers. These new regulations are contractually defined as the fourth railway package. In the article, the introductory part is covered by the initial assumptions adopted by the European Commission by creating the draft regulations included in the fourth railway package. The main amendments to Directive 2012/34, adopted by the European Parliament in December 2016, deal with the rules governing railway infrastructure managers.
    Źródło:
    Problemy Transportu i Logistyki; 2018, 41, 1; 53-63
    1644-275X
    2353-3005
    Pojawia się w:
    Problemy Transportu i Logistyki
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Od monopolu do rynku – trzy dekady zmian strukturalnych w polskim sektorze kolejowym
    From monopoly to market - three decades of structural changes in the polish railway sector
    Autorzy:
    Engelhardt, Juliusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2074145.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transformacja społeczno-gospodarcza
    sektor kolejowy w Polsce
    trzy dekady zmian
    socio-economic transformation
    railway sector in Poland
    three decades of chan ges
    Opis:
    Artykuł ma charakter okolicznościowy, związany z obchodzonym właśnie Europejskim Rokiem Kolei. Z polskiej perspektywy w roku tym mija trzydzieści lat od rozpoczęcia transformacji społeczno-gospodarczej, w tym również od rozpoczęcia systemowych zmian i reform polskiego kolejnictwa. Intencją autora było wskazanie na fundamentalne zmiany jakie miały miejsce w polskim sektorze kolejowym w trzydziestoleciu 1990 – 2020, w lapidarny sposób odzwierciedlone w tytule: Od monopolu do rynku… Tekst publikacji jest podzielony na cztery części, przy czym trzy kolejne części ujmują w syntetyczny sposób zmiany i reformy sektora kolejowego w trzech kolejnych dekadach. Trudna dekada lat 1990 –2000 była zdominowana kryzysem nadmiarowości w ówczesnym przedsiębiorstwie państwowym PKP, przeprowadzaniem pierwszych zmian restrukturyzacyjnych, a finalnie skutkowała spektakularną degradacją infrastruktury kolejowej. W kolejnej dekadzie lat 2001 – 2010 przeprowadzono epokową reformę przedsiębiorstwa PKP poprzez utworzenie w 2001 r. ugrupowania kapitałowego spółek kolejowych ze spółką PKP S.A. jako spółką – matką. Natomiast pod koniec dekady, w 2008 r. przeprowadzono tzw. usamorządowienie spółki PKP Przewozy Regionalne, które poprzedzał głęboki, kilkuletni kryzys kolejowych przewozów regionalnych. Wprawdzie w dekadzie tej pojawiły się na kolei pierwsze większe inwestycje, to jednak nie zdołano zatrzymać procesów postępującej degradacji liniowej infrastruktury kolejowej oraz dworców kolejowych. Wyraźnie symptomy poprawy sytuacji sektora kolejowego pojawiły się w dekadzie lat 2011 – 2020. Z jednej strony rząd wprawdzie zawiesił prace nad projektem budowy kolei dużych prędkości (projekt Y), ale z drugiej strony wspierał, pomimo destruktywnej krytyki opozycji, zakup przez spółkę PKP Intercity 20 pociągów Pendolino. W drugiej połowie dekady sytuacja na rynku kolejowych przewozów regionalnych ustabilizowała się, a kolejny rząd wyraził wolę szerszego wsparcia procesów modernizacyjno-rozwojowych w polskim kolejnictwie, co znalazło odzwierciedlenie między innymi w przyjętym Planie Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego, a także w Krajowym Programie Kolejowym 2016 – 2023, uzupełnionym programami dodatkowymi (utrzymanie infrastruktury, kolej +, dworce). W dekadzie 2011 – 2020 procesy degradacyjne infrastruktury kolejowej zostały definitywnie wyhamowane i nastąpiła znacząca poprawa jej jakości. Czwarta część artykułu jest poświęcona zmianom struktury podmiotowej w sektorze kolejowym. Zostały one syntetycznie omówione w odniesieniu do zmian własnościowych, w tym prywatyzacyjnych w Grupie PKP. Wskazano również na powstanie grupy zarządców infrastruktury kolejowej. Z biegiem lat pojawili się w sektorze kolejowym zróżnicowani operatorzy przewozów pasażerskich i w dużej liczbie operatorzy przewozów towarowych. Równolegle rozwijali się bądź odradzali producenci taboru kolejowego oraz dostawcy wyrobów i usług infrastruktury kolejowej, co również zasygnalizowano w końcowej części artykułu.
    The article is occasional, related to the European Year of Railways. From the Polish perspective, this year marks the thirty years since the beginning of the socio-economic transformation, including the beginning of systemic chan ges and reforms in the Polish railways. The author’s intention was to indicate the fundamental changes that took place in the Polish railway sector in the thirties 1990-2020, summarized in the title: From monopoly to market ... The text of the publication is divided into four parts, with three subsequent parts presenting in a synthetic way the changes and reforms of the railway sector in the next three decades. The difficult decade of 1990-2000 was marked by the crisis of redundancy in the then state-owned PKP enterprise, the first restructuring changes, and finally resulted in a spectacular degradation of the railway infrastructure. In the next decade of 2001-2010, an epochal reform of the PKP enterprise was carried out by establishing in 2001 a capital grouping of railway companies with the company PKP S.A. as a parent company. However, at the end of the decade, in 2008, the so-called self-governance of the company PKP Przewozy Regionalne, which was preceded by a deep, several-year crisis of regional rail transport. Although in this decade the first major investments appeared on the railways, it was not possible to stop the processes of progressive degradation of the railway line infrastructure and railway stations. Clear symptoms of improvement in the situation of the railway sector appeared in the decade of 2011-2020. On the one hand, the government suspended work on the construction of high-speed railways (project Y), but on the other hand it supported, despite destructive criticism from the opposition, the purchase by PKP Intercity 20 Pendolino trains. In the second half of the decade, the situation on the regional rail transport market stabilized, and the government expressed the will to broaden the support of modernization and development processes in the Polish railways, which was reflected, among others, in the adopted Sustainable Development Plan for Public Public Transport as well as in the National Railway Program 2016-2023, supplemented with additional programs (infrastructure maintenance, railway + stations). In the decade 2011 - 2020, the degradation processes of the railway infrastructure were definitely slowed down and its quality improved significantly. The fourth part of the article is devoted to changes in the structure of the entities in the railway sector. They have been synthetically discussed in relation to ownership changes, including privatization changes in the PKP Group. The establishment of a group of railway infrastructure managers was also indicated. Over the years, diversified passenger transport operators and a large number of freight operators have emerged in the rail sector. At the same time, manufacturers of rolling stock and suppliers of railway infrastructure products and services developer or advised against, which was also signaled at the end of the article.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2021, 2 (123); 85--126
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Niezależność zarządcy infrastruktury kolejowej w świetle orzecznictwa Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej
    The independence of railway infrastructure managers in the jurisprudence of the Court of Justice of the European Union
    Autorzy:
    Gołąb, Łukasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/508326.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
    Tematy:
    transport kolejowy
    sektor transportu kolejowego
    regulacja transportu kolejowego
    zarządzanie infrastrukturą kolejową
    niezależność zarządcy infrastruktury kolejowej
    prawo Unii Europejskiej;
    Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej
    rail transport
    rail transport sector
    regulation of rail transport
    management of railway infrastructure
    independence of infrastructure managers
    European Union law,
    Court of Justice of the European Union
    Opis:
    Począwszy od 2010 r. można zaobserwować wzmożoną aktywność Komisji Europejskiej w zakresie oceny procesu wdrażania przez państwa członkowskie dyrektyw UE z zakresu prawa transportu kolejowego. Aktywność ta zaowocowała wniesieniem przez Komisję do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej szeregu skarg przeciwko państwom członkowskim, które – zdaniem Komisji – naruszyły określone obowiązki implementacyjne. Niniejszy artykuł omawia sprawy rozpatrywane przez Trybunał w kontekście wynikających z orzecznictwa TSUE wymagań w zakresie niezależności zarządców infrastruktury kolejowej
    It is noticeable that the European Commission has recently increased its activities with respect to the evaluation of the national implementation process of European Rail Transport Law. As a result, the Commission has submitted a number of claims to the Court of Justice of the European Union against those Member States which – in the opinion of the EC – have infringed their obligations to implement the relevant EU provisions. The following article discusses a number of cases examined by the Court of Justice in the context of the requirements on the independence of infrastructure managers arising from EU jurisprudence
    Źródło:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2014, 3, 7; 68-82
    2299-5749
    Pojawia się w:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Współpraca Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z organami Unii Europejskiej oraz państw członkowskich w świetle regulacji ustawy z 16 listopada 2016 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw
    Co-operation of the President of the Railway Transport Office (UTK) with the authorities of the European Union and of other Member States in the light of the provisions of the Act of 16 November 2016 amending the Railway Transport Act and certain other acts
    Autorzy:
    Gołąb, Łukasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/508583.pdf
    Data publikacji:
    2017-06-30
    Wydawca:
    Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
    Tematy:
    transport kolejowy
    sektor transportu kolejowego
    regulacja transportu kolejowego
    prawo Unii Europejskiej
    organy regulacyjne
    sieć organów regulacyjnych
    Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
    Komisja Europejska
    Agencja Kolejowa Unii Europejskiej
    dyrektywa 2012/34/UE
    rail transport
    rail transport sector
    regulation of rail transport
    EU law
    regulators
    Network of regulators
    President of the Railway Transport Office
    European Commission
    European Union Agency for Railways
    Directive 2012/34/EU
    Opis:
    21 listopada 2012 r. Parlament Europejski i Rada przyjęły dyrektywę 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego. Chociaż termin transpozycji postanowień dyrektywy minął już 16 czerwca 2015 r., Sejm Rzeczypospolitej Polskiej dopiero 16 listopada 2016 r. uchwalił ustawę o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw stanowiącą jedną z najistotniejszych zmian ustawy o transporcie kolejowym w ostatnich latach, a podyktowaną w założeniu projektodawców właśnie koniecznością implementacji postanowień dyrektywy 2012/34/UE. Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie zmian w zakresie współpracy Prezesa UTK z Komisją, Agencją Kolejową UE oraz organami regulacyjnymi pozostałych państw członkowskich UE na gruncie regulacji ustawy z 16 listopada 2016 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw.
    On 21 November 2012, the European Parliament and the Council adopted Directive 2012/34/EU establishing a single European railway area (recast). Although the deadline for implementing the provisions of the Directive has expired on 16 June 2015, the lower chamber of the Parliament of the Republic of Poland (Sejm) only adopted the Act amending the Railway Transport Act and some other acts on 16 November 2016. This is by far the most extensive and important change to the Railway Transport Act introduced in recent years. The purpose of this paper is to present changes in the cooperation between the President of the UTK and the Commission, the EU Railway Agency and the regulators of other EU Member States on the basis of the Act of 16 November 2016 amending the Railway Transport Act and certain other acts.
    Źródło:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny; 2017, 6, 4; 49-59
    2299-5749
    Pojawia się w:
    internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Passive safety mechanisms in freight wagons
    Autorzy:
    Grzywna, Maciej
    Rasiński, Tymoteusz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/215677.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Kolejnictwa
    Tematy:
    passive safety
    freight wagons
    dangerous materials
    railway sector
    Opis:
    Safety is one of the most important aspects of the railway sector. The issue is of particular significance in the transportation of hazardous goods that pose a threat to human health and life and have a damaging effect on the natural environment. Modern structures of freight wagons meet the requirements specified mainly in the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID), enabling safe transportation of these goods by rail. Equipping them in appropriate passive safety mechanisms makes it possible to limit the negative effects of any potential adverse events. These mechanisms feature sub-assemblies that make it possible to absorb impact energy, eliminate the wheel climbing phenomenon, detect instances of derailment, and reduce the damage caused to wagon filling valves.
    Źródło:
    Problemy Kolejnictwa; 2019, 183; 113-119
    0552-2145
    2544-9451
    Pojawia się w:
    Problemy Kolejnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Pozycja i zadania Urzędu Transportu Kolejowego po wdrożeniu IV pakietu kolejowego
    Positions and Tasks Office of Rail Transport after Implementing the 4th Railway Package
    Autorzy:
    Kowalewski, Krystian
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2035919.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Akademia Leona Koźmińskiego w Warszawie
    Tematy:
    sektor sieciowy
    regulacja
    transport kolejowy
    UTK
    EURA
    rynek kolejowy
    Polska
    IV Pakiet Kolejowy
    urząd regulacyjny
    railway sector
    regulation
    railway transport
    regulatory authority
    Railway MArket
    4th Railway Package
    Polska
    Opis:
    Zgodnie z art. 55 dyrektywy 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego euro pejskiego obszaru kolejowego każde państwo członkowskie musi powołać organ regulacyjny dla sektora kolejowego. W Polsce zadania tego organu realizuje Prezes Urząd Transportu Kolejowego (UTK). Zmiany w zakresie pozycji i zadań ww. organu są związane z wejściem w życie IV pakietu kolejowego – zbioru 6 aktów prawnych stanowiących kontynuację reform rynku kolejowego w Europie. Przepisy IV pakietu kolejowego nakładają na regulatorów nowe obowiązki, m.in. w zakresie spraw dotyczących zarządzania ruchem kolejowym oraz planowanych i nieplanowanych prac utrzymaniowych linii. Zmieniają też model współpracy pomiędzy krajowymi organami regulacyjnymi a Agencją Kolejową Unii Europejskiej (AKUE – ang. EURA). Krajowe organy mogą m.in. zwrócić się do Agencji z wnioskiem o wydanie opinii w zakresie aspektów bezpieczeństwa i interoperacyjności. Agencja może również przeprowadzić wizytację w państwie członkowskim. Prezes UTK pełni w Polsce ponadto funkcję krajowego organu ds. bezpieczeństwa i jest organem właściwym w zakresie wydawania jednolitego certyfikatu. W tym Prezes UTK również zobowiązany jest do współpracy z Agencją. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie nowych obowiązków nałożonych na Prezesa Urzędu Transpor tu Kolejowego w związku z koniecznością implementacji IV pakietu kolejowego, zarówno w zakresie obu pełnionych przez niego funkcji.
    In accordance with art. 55 of Directive 2012/34/EU establishing a single European railway area, each Member State must establish a single regulatory authority for the railway sector. In Poland, tasks of this body are carried out by the President of the Office of Rail Transport (UTK). Changes in position and tasks of this authority are associated with implementation of Fourth Railway Package, six legal acts which means a continuation of reforms of rail market in Europe. 4th Railway Package imposes new obligations on regulators, i.e. in matters related to rail traffic management, and planned or unplanned maintenance works on the lines. In the package it is also proposed a new model of cooperation between national regulatory bodies and European Union Railway Agency. National authorities may, among others, ask European Union Railway Agency for an opinion on safety and interoperability aspects. European Union Railway Agency may also carry out a visit into a Member State. In addition, President of UTK is also polish national safety authority and is the competent authority to issue a single safety certificate. In tasks of the national safety authority, President of UTK is also obliged to cooperate with the Agency The purpose of this article is to present new obligations imposed on the Office of Rail Transport in relation to implementation of 4th railway package, in scope of both roles.
    Źródło:
    Krytyka Prawa. Niezależne Studia nad Prawem; 2021, 13, 1; 220-235
    2080-1084
    2450-7938
    Pojawia się w:
    Krytyka Prawa. Niezależne Studia nad Prawem
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ pandemii COVID-19 na polski sektor kolejowy
    The influence of the COVID-19 pandemic on the Polish railway sector
    Autorzy:
    Małecka, Elżbieta
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2026984.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    Polish Railway Sector
    COVID-19
    President of the Office of Rail Transport
    Covid Acts
    polski sektor kolejowy
    Prezes UTK
    ustawy covidowe
    Opis:
    Celem opracowania jest ukazanie zmian w polskim sektorze kolejowym związanych z pandemią COVID-19. Zaprezentowano zmiany w ujęciu statystycznym dotyczące przewozów pasażerskich i towarowych oraz zmiany legislacyjne związane z wprowadzeniem tzw. ustaw covidowych, które oddziałują na sektor transportu kolejowego. Analizą objęto rozwiązania instytucjonalno-prawne zawarte w ustawie z dnia 2 marca 2020 roku o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych (Dz.U. poz. 374 ze zm.) oraz ustawie z dnia 16 kwietnia 2020 roku o szczególnych instrumentach wsparcia w związku z rozprzestrzenianiem się wirusa SARS-CoV-2 (Dz.U. poz. 695 ze zm.). Omówiono m.in. wpływ stanu epidemii, ogłoszonego ze względu na COVID-19, na postępowania administracyjne przed Prezesem Urzędu Transportu Kolejowego. Poruszono także kwestię propozycji zmian w przepisach w związku ze stanem epidemii inicjowanych przez UTK. W artykule zaprezentowano wyniki badań własnych w postaci wywiadu e-mailowego z Marcinem Trelą, dyrektorem Departamentu Prawnego Urzędu Transportu Kolejowego. Główną płaszczyzną prowadzonych rozważań są przepisy prawa i dokumenty urzędowe. W opracowaniu zastosowano metody: dogmatycznoprawną oraz analityczno – syntetyczną. Wprowadzone rozwiązania prawne należy ocenić pozytywnie, jednak wciąż zmieniająca się sytuacja prowadzi do kolejnych nowelizacji. Zbyt spieszne procedowanie nowych rozwiązań niesie za sobą wiele nieścisłości i problemów ze stosowaniem wprowadzonych ulepszeń.
    The aim of the paper is to show the changes in the Polish railway sector related to the COVID-19 pandemic. It presents the statistical perspective of the changes concerning passenger transport and cargo shipments as well as legislative changes related to the adoption of the so-called Covid Acts influencing the railway transport sector. The analysis includes institutional and legal solutions included in the Act of 2 March 2020 on specific solutions related to the prevention of, counteracting and combating COVID-19, other infectious diseases and the crises caused by them (Dz.U. (Journal of Laws) item 374, as amended) and in the Act of 16 April 2020 on specific support instruments related to the spread of SARS-CoV-2 (Dz.U. (Journal of Laws) item 695, as amended). The discussion included, among other things, the influence of the state of the COVID-19 epidemic on administrative proceedings before the President of the Office of Rail Transport. Another issue concerned the proposals of changes in the regulations in relation to the state of epidemic put forward by the Office of Rail Transport. The paper presents the results of the author’s own research involving an email interview with Mr. Marcin Trela, Director of the Legal Department of the Office of Rail Transport. Provisions of the law and official documents serve as the main plane for the discussion. The following methods were applied in the study: examination of the law in force, analysis and synthesis. The legal solutions introduced should be viewed as credit-worthy, however, the constantly changing situation leads to new amendments. Proceeding with new solutions too fast leads to many inconsistencies and problems with the application of the improvements introduced.
    Źródło:
    Acta Iuris Stetinensis; 2021, 34; 75-89
    2083-4373
    2545-3181
    Pojawia się w:
    Acta Iuris Stetinensis
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmiany na rynku transportowym w erze COVID-19. Pierwszy rok pandemii
    Changes in the transport market in the covid-19 era. The first year of the pandemic
    Autorzy:
    Pomykała, Agata
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2081160.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
    Tematy:
    transport
    kolej
    sektor pasażerski
    COVID-19
    transportation
    railway
    passenger sector
    Opis:
    Charakterystyczną cechą rynku transportowego w 2020 r. były niepewność, destabilizacja i znaczące wahania popytu. Ich przyczyną był rozpowszechniający się korona wirus SARS-CoV-2, a precyzyjniej działania podjęte przez rządy państw dla ograniczenia tempa transmisji tego patogenu i ochrony ludności. Gwałtownie zwiększająca się liczba zarażeń, szybki rozwój epidemii i wprowadzone w początkowej fazie pandemii restrykcje zaskoczyły nieprzygotowany na taki kryzys rynek. Rozważania zawarte w artykule dotyczą zmian na rynku transportowym w pierwszym roku trwania pandemii. Przeprowadzona analiza dostępnych danych wskazuje gwałtowne załamanie rynku w trakcie pierwszej fali COVID-19 oraz znaczące straty, zwłaszcza w sektorze przewozów pasażerskich. Przygotowując artykuł dokonano kwerendy literatury i dostępnych źródeł oraz wykorzystano metody analizy i syntezy.
    Uncertainty, destabilization and significant fluctuations in dem and were characteristic features of the transport market in 2020. The spreading SARS-CoV-2 coronavirus caused the changes in the maket and more precisely, measures taken by governments to limit the transmission rate of this pathogen and protect the population. The rapidly increasing number of infections, the rapid development of the pandemic and the restrictions introduced in the initial phase of the pandemic surprised the market, unprepared for such a crisis. The considerations contained in the article concern changes in the transport market in the first year of the pandemic. The analysis of the available data indicates a sharp market break down during the first wave of COVID-19 and significant losses, especially In the passenger transport. While preparing the article, the literature and available sources were searched and the methods of analysis and synthesis were used.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2021, 2 (123); 315--323
    1231-9171
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zatrudnienie kobiet w sektorze kolejowym w Unii Europejskiej
    Women employment in railway sector in European Union
    Autorzy:
    Raczyńska-Buława, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250361.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    zatrudnienie
    kobiety
    Unia Europejska
    sektor kolejowy
    employment
    women
    European Union
    railway sector
    Opis:
    W lutym 2015 r. Wspólnota Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury (CER) wraz z Europejską Federacją Pracowników Transportu (ETF) opublikowała drugi raport roczny na temat rozwoju zatrudnienia kobiet w sektorze kolejowym. Jest to ciąg dalszy działań podejmowanych przez Wspólnotę Europejską, mających na celu zdiagnozowanie sytuacji zatrudnienia w sektorze kolejowym, podejmowanie działań na rzecz przeciwdziałania nierównościom w liczbie zatrudnionych w nim kobiet i zwiększania ich udziału w zatrudnieniu.
    An article summons research done by CER, ETF and EIM concerning women employment in railway sector: quantity of employed women and changes since 2003, share of women on different posts - technical and non-technical, as well as mana-gerial positions. An article analyses also barriers to women employment on railway and access to managerial positions as well as actions undertaken to change the present underemployment.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 3; 14-19
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Kondycja sektora kolejowego w Unii Europejskiej
    Condition of the rail sector in the European Union
    Autorzy:
    Ziółkowska, K.
    Abramowicz, A.
    Abramowicz, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252342.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    sektor kolejowy
    Unia Europejska
    transport kolejowy
    railway sector
    European Union
    railway transport
    Opis:
    W sierpniu 2015 r. opublikowany został raport „Study on the Cost and Contribution of the Rail Sector". W raporcie tym Steer Davies Gleave przedstawiła tendencje zmian w sektorze kolejowym oraz scenariusze jego rozwoju. W niniejszym artykule omówiono najważniejsze ustalenia zawarte w tym raporcie.
    In August 2015 the Study on the Cost and Contribution of the Rail Sector report was published [lj. In this report Steer Davies Gleave company presented tendencies of changes in the rail sector and its development scenarios. In the article the most important arrangements included in the report were presented.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 18-22
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-11 z 11

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies