Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "public transport;" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 1075
Tytuł:
Funkcjonowanie połączeń transportu zbiorowego w Miejskim Obszarze Funkcjonalnym Słupsk‑Ustka a zjawisko wykluczenia transportowego
The Functioning of Public Transport Connections in the Słupsk–Ustka Functional Urban Area and the Phenomenon of Transport Exclusion
Autorzy:
Sydorów, Martyna
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/36480243.pdf
Data publikacji:
2024
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Instytut Ameryk i Europy. Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG)
Tematy:
miejskie obszary funkcjonalne
transport zbiorowy
dostępność transportowa
wykluczenie transportowe
Miejski Obszar Funkcjonalny Słupsk-Ustka
functional urban areas
public transport
transport accessibility
transport exclusion
Functional Urban Area of Słupsk–Ustka
Opis:
Celem artykułu jest przedstawienie skomunikowania transportem zbiorowym miejscowości położonych w granicach Miejskiego Obszaru Funkcjonalnego Słupsk-Ustka (MOF S-U) z miastami-rdzeniami (Słupskiem i Ustką) oraz wskazanie obszarów, na których może dochodzić do zjawiska wykluczenia transportowego. Sieć połączeń komunikacji publicznej na tym terenie nie odpowiada na potrzeby kierowane przez mieszkańców do decydentów jednostek samorządów terytorialnych, co może ograniczać ich możliwości przemieszczania się, zwłaszcza w weekendy. Podczas przeprowadzonego badania dokonano analizy literatury przedmiotu, dokumentów na poziomach lokalnym i regionalnym, danych zawartych w rozkładach jazdy oraz zastosowano „wizualizacje” GIS. Niedostateczne skomunikowanie komunikacją zbiorową obszaru wpływa na ograniczoną dostępność transportową, a w konsekwencji może prowadzić do wykluczenia transportowego.
The aim of the article is to present the communication by public transport of the towns located within the boundaries of the Municipal Functional Area of Słupsk–Ustka (MOF S–U) with the core cities (Słupsk and Ustka) and to indicate the areas where the phenomenon of transport exclusion may occur. The public transportation network in the area does not meet the needs directed by the residents to local authority decision-makers, which may limit their ability to get around, especially on weekends. During the study, the literature on the subject, documents at local and regional levels, and data contained in timetables were analysed as well as the GIS visualisations were used. Insufficient communication with public transport in the area results in limited transport accessibility and, consequently, may lead to transport exclusion.
Źródło:
Studia Regionalne i Lokalne; 2024, 95, 1; 85-98
1509-4995
Pojawia się w:
Studia Regionalne i Lokalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Realizacja ustawowych kompetencji województwa mazowieckiego i zmiany w zakresie transportu na przestrzeni 25 lat działalności samorządu
Implementation of the statutory competences of the Mazowieckie Voivodeship and changes in the transport sector over 25 years of self-government activity
Autorzy:
Szpiega, Piotr
Trzcińska, Elżbieta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32444012.pdf
Data publikacji:
2024-06
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport
polityka rozwoju
transport publiczny
transport rowerowy
kolej
drogi
development policy
public transport
bicycle transport
railway
roads
Opis:
Artykuł stanowi przekrój polityki transportowej województwa mazowieckiego prowadzonej od jego powstania w 1999 r. Omawia ustawowe kompetencje nowo powstałego województwa w zakresie polityki rozwoju transportu oraz jej ewolucję na przestrzeni lat, zobrazowaną w kolejnych strategiach rozwoju województwa oraz planach zagospodarowania przestrzennego. Elementem tej polityki jest również rozwój transportu publicznego, przede wszystkim kolejowego, co jest wynikiem działalności dwóch spółek kolejowych: Kolei Mazowieckich oraz Warszawskiej Kolei Dojazdowej. W artykule ukazano drogę rozwoju spółek w kierunku nowoczesnych operatorów pasażerskiego transportu kolejowego, z udziałem nowego i modernizowanego taboru kolejowego oraz ze sprawnym zapleczem technicznym. Omówiono również działalność zarządcy dróg wojewódzkich, który dzięki licznym remontom i przebudowom dróg, tworzy sieć dróg przystającą do obsługi regionalnego ruchu drogowego. Ponadto w artykule wskazano wzrost roli transportu rowerowego w polityce przestrzennej województwa. Ważnym czynnikiem sprzyjającym realizacji kompetencji w zakresie transportu są środki unijne, dzięki którym możliwe było stworzenie nowoczesnej infrastruktury kolejowej i drogowej oraz zakup i modernizacja taboru kolejowego.
The article provides an overview of the transport policy of the Mazowieckie Voivodeship since its establishment in 1999. It discusses the statutory competences of the newly formed voivodeship in the field of transport development policy and its evolution over the years, illustrated in successive regional development strategies and spatial development plans. An integral part of this policy is also the development of public transport, primarily railway transport. This is the result of the activities of two railway companies: Masovian Railways and Warsaw Commuter Railway. The article depicts the development path of the companies towards modern rail passenger transport operators, involving new and modernized rolling stock and with efficient technical facilities. The article also discusses the activity of the manager of voivodeship roads, which through numerous road repairs and reconstructions, creates a road network suitable for servicing regional road traffic. In addition, the article highlights the increasing role of bicycle transport in the spatial policy of the voivodeship. An important factor facilitating the implementation of competences in the transport sector is EU funding, which has made it possible to create modern rail and road infrastructure, as well as to purchase and modernize rolling stock.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2024, 49; 57-90
1689-4774
2543-4373
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
50 lat komunikacji miejskiej w Dębicy
50 years of public transport in Dębica
Autorzy:
Kwiatek, Janusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28407347.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
publiczny transport zbiorowy
komunikacja miejska
historia komunikacji miejskiej
public transport
urban public transport
history of city transport
Opis:
Dębica jest miastem położonym w zachodniej części województwa podkarpackiego, nad rzeką Wisłoką, w Kotlinie Sandomierskiej i na północnym krańcu Pogórza Strzyżowskiego. Gmina Miasta Dębica jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego wykonywanego w swoich granicach administracyjnych oraz w granicach administracyjnych gmin sąsiadujących, które zawarły stosowne porozumienia z Gminą Miasta Dębica, tzn. Dębica (gmina wiejska), Czarna, Żyraków i Pilzno. Wykonywanie przewozów w ramach realizacji publicznego transportu zbiorowego jest zlecane Operatorowi – podmiotowi wewnętrznemu gminy – na podstawie zawieranej z organizatorem wieloletniej umowy. Operatorem jest Miejska Komunikacja Samochodowa Sp. z o.o. w Dębicy. W artykule przedstawiono historię rozwoju komunikacji miejskiej w Dębicy z okazji przypadającej w 2022 roku 50. rocznicy jej uruchomienia.
Dębica is a town located in the western part of the Podkarpackie Voivodeship, on the Wisłoka River, in the Sandomierska Basin and at the northern end of the Strzyżowski Foothills. The Municipality of Dębica is the organiser of public transport services provided within its administrative borders and within the administrative borders of the neighbouring municipalities that have concluded relevant agreements with the Municipality of Dębica, i.e. Dębica (rural municipality), Czarna, Żyraków and Pilzno. The performance of public transport is outsourced to the Operator – an internal entity of the Municipality – on the basis of a long-term contract signed with the organiser. The operator is the Miejska Komunikacja Samochodowa Sp. z o.o. (Municipal Car Transport Ltd.) in Dębica. The article presents the history of the development of public transport in Dębica on the occasion of the 50th anniversary of its operating held in 2022.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2023, 1; 23--34
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A selection analysis of solutions for temporary tram traffic organisation employed in Wroclaw
Autorzy:
Skiba, Magdalena
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27314067.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
temporary traffic organization
public transport
overlay turnout
switch
organizacja ruchu czasowa
transport publiczny
frekwencja nakładkowa
przełącznik
Opis:
Urban transport plays a massive role in the proper functioning of cities [1, 2]. Prioritisation of public transport [3] is an attempt to fight growing traffic congestion, which has a noticeable impact on people’s comfort of living, especially in large cities [4-6]. Shaping the road environment to improve the quality of functioning of public transport means that the management of urban infrastructure cannot cause difficulties. The continuous execution of construction works in Wroclaw has forced the ordering party to introduce temporary, and often complicated, traffic organisation solutions. The primary goal is to ensure the most efficiency for public transport users while maintaining the smoothness of private transport. This article presents solutions to temporary tram traffic organisation used in Wroclaw. The frequency and effects of the applied solutions were analysed using examples of completed and planned tram investments in Wroclaw. The reasons for the applied solutions and possible directions for further analyses were considered.
Źródło:
Transport Problems; 2023, 18, 1; 169--178
1896-0596
2300-861X
Pojawia się w:
Transport Problems
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
A Study of the Efficiency of Regional Railway Services: The Case of Poland
Efektywność kontraktowania usług kolejowych przewozów regionalnych na przykładzie Polski
Autorzy:
Zajfert, Michał
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/23352202.pdf
Data publikacji:
2023-12-29
Wydawca:
Szkoła Główna Handlowa w Warszawie. Kolegium Analiz Ekonomicznych
Tematy:
transport publiczny
transport regionalny
transport kolejowy
użyteczność publiczna
public transport
regional transport
railway transport
public service obligation
Opis:
Regional railway transport is an alternative to individual transport that contributes to a reduction in external costs and is considered a public service obligation (PSO). A common way to measure the efficiency of regional railway transport is compensation for operational performance in train-kilometres. However, this metric does not accurately reflect the true efficiency of this kind of transport as it overlooks the main objective of engaging public funds. The goal is not merely to operate trains at the lowest possible cost, but rather to provide maximum societal benefits. Our analysis revealed a significant challenge in determining the actual efficiency of regional railway services. The nationwide railway company appears to employ cross-subsidisation of services to generate abnormal profits, thereby reducing its expectations in the face of potential competition and artificially improving its efficiency in areas where there is real competition. The current organisation of regional railway transport makes it difficult to assess its efficiency and, consequently, to select the optimal operator in economic terms.
Kolejowe przewozy regionalne stanowią alternatywę dla transportu indywidualnego, przyczyniając się do obniżenia kosztów zewnętrznych generowanych przez samochody. Są one traktowane jako powszechnie dostępna usługa przewozowa o charakterze użyteczności publicznej (PSO). Często wskazywaną miarą efektywności ich organizacji jest wysokość rekompensaty oczekiwanej przez przewoźnika za wykonaną pracę eksploatacyjną (pockm). Tymczasem nie odzwierciedla ona rzeczywistej efektywności tych przewozów, ponieważ nie uwzględnia podstawowego celu angażowania środków publicznych. Nie jest nim przejazd pociągu jak najniższym kosztem, lecz dostarczenie poprzez ten przejazd możliwie wielu korzyści społeczeństwu, dla którego jest on uruchamiany. Przeprowadzona analiza wskazała na poważne trudności w określeniu oceny rzeczywistej efektywności realizacji usług kolejowych przewozów regionalnych. Oszacowany wynik finansowy osiągany przez ogólnopolską spółkę Przewozy Regionalne w poszczególnych województwach dowodzi istotnych dysproporcji. Podmiot ten zdaje się stosować skrośne dotowanie usług w celu czerpania ponadnormalnych zysków, obniżania swoich oczekiwań w obliczu potencjalnej konkurencji i sztucznej poprawy swojej efektywności w tych obszarach działalności, gdzie występuje rzeczywista konkurencja ofert. Obecna formuła organizacji kolejowych przewozów regionalnych utrudnia więc ocenę jej efektywności, a w konsekwencji optymalny pod względem ekonomicznym wybór przewoźnika. To z kolei umożliwia podmiotowi dominującemu na rynku wykorzystywanie swojej pozycji.
Źródło:
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics; 2023, 316, 4; 30-53
2300-5238
Pojawia się w:
Gospodarka Narodowa. The Polish Journal of Economics
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza funkcjonowania węzłów przesiadkowych Kurdwanów P+R i Mały Płaszów P+R w Krakowie
Analysis of the operation of the Kurdwanów P+R and Mały Płaszów P+R interchanges in Kraków
Autorzy:
Dziedzic, Grzegorz
Bryniarska, Zofia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28407380.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
publiczny transport zbiorowy
węzły przesiadkowe
ocena wskaźnikowa AMPTI
P&R
public transport
interchange node
AMPTI indicator
assessment
Opis:
Aktualnie węzły przesiadkowe odgrywają kluczową rolę w publicznym transporcie zbiorowym. Niemal niemożliwe jest podróżowanie bez ich wykorzystywania. Łączą one różne środki transportu zbiorowego i są codziennie używane przez wielu pasażerów. Celem artykułu jest ocena wskaźnikowa węzłów przesiadkowych Kurdwanów P+R i Mały Płaszów P+R w Krakowie oraz analiza funkcjonowania parkingów P+R zlokalizowanych w pobliżu tych węzłów. Oba analizowane węzły integrują komunikację autobusową, tramwajową oraz indywidualną (parking P+R). Dzięki temu możliwe było porównanie węzłów oraz wskazanie ich słabych stron. W artykule omówiono pojęcie węzła przesiadkowego oraz przedstawiono zalecenia i wymagania co do ich tworzenia. Scharakteryzowano analizowane węzły poprzez opisanie ich lokalizacji, schematu oraz linii komunikacyjnych korzystających z tych węzłów. Zaprezentowano charakterystykę oraz obowiązującą taryfę parkingów P+R. Wykorzystano metodę AMPTI i badania sondażowe. Przedstawiono wyniki przeprowadzonej analizy oraz sformułowano wnioski wynikające z analizy.
Nowadays, interchanges play a key role in public collective transport. It is almost impossible to travel without using them. They connect different modes of public transport and are used by many passengers on a daily basis. The aim of the article is to evaluate the Kurdwanów P+R and Mały Płaszów P+R transfer nodes in Kraków and to analyse the functioning of P+R car parks located in the vicinity of these nodes. Both analysed nodes integrate bus, tram and individual transport (P+R car park). This made it possible to compare nodes and identify their weaknesses. The article discusses the concept of a transfer node and presents recommendations and requirements for their creation. The analysed nodes were characterized by describing their location, scheme and communication lines operating in the nodes. The characteristics and the applicable tariff of P+R car parks were presented. The AMPTI method and surveys were used. The results of the analysis were presented and the conclusions resulting from the analysis were formulated.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2023, 4; 3--22
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza i ocena poziomu usług miejskiego zakładu komunikacyjnego w Bielsku-Białej w opinii pasażerów
Analysis and assessment of the level of service by the Municipal Transport Company in Bielsko-Biala from the passengers’ point of view
Autorzy:
Gibas, Karolina
Bryniarska, Zofia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28407354.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport publiczny
jakość
luka jakościowa
poziom zadowolenia
preferencje pasażerów
satysfakcja pasażerów
public transport
quality
quality gap
level of satisfaction
passenger’ preferences
passenger’ satisfaction
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki badania ankietowego przeprowadzonego wśród pasażerów Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Bielsku-Białej. Respondentów pytano o preferencje i satysfakcję z wybranych 10 postulatów przewozowych dotyczących transportu zbiorowego. Ich odpowiedzi przeanalizowano w celu wyznaczenia hierarchii tych cech jakościowych i rzeczywistej luki jakościowej, które ukazują obszary wymagające interwencji ze strony przewoźnika i organizatora transportu. Poprawa jakości transportu zbiorowego w miastach jest bowiem konieczna, aby zatrzymać obecne i zachęcić nowe osoby do korzystania z tej formy transportu.
The article presents the results of a survey conducted among the passengers of the Municipal Transport Company in Bielsko-Biala. Respondents were asked about their preferences and satisfaction with the selected 10 transport postulates regarding collective transport. Their answers were analyzed in order to determine the hierarchy of these qualitative features and the actual quality gap, which show the areas requiring intervention on the part of the carrier and transport organizer. Improving the quality of collective transport in cities is necessary in order to keep passengers travelling by public transport and encourage new users to this mean of transport.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2023, 3; 25--35
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza preferencji i satysfakcji pasażerów komunikacji zbiorowej na linii Myślenice–Kraków
Analysis of preferences and satisfaction of public transport passengers on the Myślenice–Kraków Line
Autorzy:
Jaros, Kajetan
Bryniarska, Zofia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/28407372.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport publiczny zbiorowy
badanie satysfakcji
badanie preferencji
jakość
Myślenice
public transport
survey of satisfaction
survey of preferences
quality
quality gap
Opis:
Transport zbiorowy jest jednym z kluczowych czynników mających wpływ na jakość życia mieszkańców miast i gmin oraz organizację gospodarki na ich obszarach. Jednym z wyzwań organizatorów transportu lokalnego staje się skuteczne konkurowanie z komunikacją indywidualną. W Myślenicach potrzeby przewozowe mieszkańców dotyczą sprawnego poruszania się na terenie miasta, ale również przejazdów do Krakowa, który jest najbliższym dużym miastem i siedzibą województwa małopolskiego. Celem artykułu jest dokonanie analizy preferencji i satysfakcji pasażerów komunikacji zbiorowej na linii Myślenice–Kraków wraz z inwentaryzacją przedsiębiorstw komunikacyjnych oferujących usługi przewozowe na tej wojewódzkiej linii. Przedstawiono również, istotne dla mieszkańców Myślenic, plany rozbudowy infrastruktury drogowej i kolejowej na odcinku z Krakowa do Myślenic.
Public transport is one of the key factors affecting the quality of life of the inhabitants of cities and communes and the organization of the economy in this area. One of the challenges for local transport organizers is to effectively compete with individual transport. In Myślenice, the transport needs of residents relate to efficient movement within the city, but also to Kraków, which is the nearest large city and the seat of the Małopolska Province. The aim of the article is to analyze the preferences and satisfaction of public transport passengers on the Myślenice–Kraków line, together with the inventory of transport companies offering transport services on this provincial line. Plans for the expansion of road and railway infrastructure on the section from Kraków to Myślenice, important for the inhabitants of Myślenice, have also been presented.
Źródło:
Transport Miejski i Regionalny; 2023, 6; 15--32
1732-5153
Pojawia się w:
Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analysis of the sustainable public transportation plans in Poland
Autorzy:
Madajczak, Aleksandra
Gorzelanczyk, Piotr
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/22615535.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Tematy:
transport system
sustainable development
public transport
sustainable urban mobility
Opis:
A sustainable transportation development plan is a strategic document that is created to guarantee convenient conditions in terms of the mobility of users and to ensure all other aspects that aim to improve the quality of life in the city. It is created on the basis of existing planning practices, using documents that already exist in this area and with the participation of various social groups. For this reason, the purpose of this study is to analyze sustainable public transportation development plans for selected 10 municipalities in Poland. The authors will analyze the sustainable development plans of these cities, try to find common features in them, and suggest how a given plan can be expanded to seek better solutions for creating sustainable urban mobility to replace previously developed transportation plans.
Źródło:
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn; 2023, 26(1); 141--160
1505-4675
2083-4527
Pojawia się w:
Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Between Scylla and Charybdis. Whatever a Member State Does, It May Expose Itself to Attacks From Both Sides. Lux Express Estonia AS Case C-614/20, Lux Express Estonia AS, Judgment of the Court of Justice (First Chamber) of 8 September 2022, EU:C:2022:641
Autorzy:
Rzotkiewicz, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/20679208.pdf
Data publikacji:
2023-11-01
Wydawca:
Uniwersytet Warszawski. Wydawnictwo Naukowe Wydziału Zarządzania
Tematy:
State aid
services of general interest
public transport
Regulation (EC)
No. 1370/2007
obligation to pay compensation
Opis:
Member States do not need to use state resources when they accomplish their mission. They may employ resources of private undertakings by imposing on them obligations to provide services of general interest (SGI). The latter choice provides Member States with many benefits. But Member States need to be sure that the scheme they created complies with the rules on State aid law. Some Member States make sure that private undertakings carrying out SGI do not obtain the full remuneration for their services. However, the Court’s judgment in Lux Express Estonia has the potential to change this mechanism, especially as the Court stated that Member States must pay compensation for obligations they impose on private undertakings. What is more, Member States need to be certain they pay the right amount of compensation. Not a penny more, not a penny less.
Les États Membres n’ont pas besoin d’utiliser des ressources d’État pour accomplir leur mission. Ils peuvent utiliser les ressources d’entreprises privées en leur imposant l’obligation de fournir des services d’intérêt général (SIG). Ce dernier choix leur offre de nombreux avantages. Mais ils doivent s’assurer que le régime ainsi créé est conforme aux règles relatives à la législation sur les aides d’État. Certains États Membres veillent à ce que les entreprises privées fournissant des SIG n’obtiennent pas la pleine rémunération de leurs services. Toutefois, l’arrêt de la Cour dans l’affaire Lux Express Estonia pourrait modifier ce mécanisme, d’autant plus que la Cour a déclaré que les États Membres doivent payer une compensation pour les obligations qu’ils imposent aux entreprises privées. De plus, les États Membres doivent s’assurer qu’ils versent le bon montant de compensation. Ni un sou de plus, ni un sou de moins.
Źródło:
Yearbook of Antitrust and Regulatory Studies; 2023, 16, 27; 165-180
1689-9024
2545-0115
Pojawia się w:
Yearbook of Antitrust and Regulatory Studies
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Centralny Port Komunikacyjny – zasady ustalania lokalizacji
Solidarity Transport Hub – location principles
Autorzy:
Wieczorek, Anna
Sowa, Mariusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/16452852.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
Centralny Port Komunikacyjny
specustawa
Inwestycja
Inwestycje Towarzyszące
lotnisko użytku publicznego
relokacja
Solidarity Transport Hub
special act
Investment
Associated Investments
public-use airport
relocation
Opis:
W 2018 r. uchwalono ustawę o Centralnym Porcie Komunikacyjnym, znaną pod skróconą nazwą ustawa o CPK. Jest to kolejna w naszym systemie prawnym tzw. specustawa, na podstawie której lokalizuje się inwestycje celu publicznego z pominięciem przepisów ogólnie obowiązujących. Mianem Centralny Port Komunikacyjny ustawodawca określa szereg zadań, nazywanych Przedsięwzięciami, w szczególności budowę lotniska użytku publicznego oraz obsługujących je dróg i linii kolejowych. Celem artykułu jest uświadomienie czytelnikom, jak bardzo skomplikowana jest ustawa o CPK oraz że obowiązujące przed jej uchwaleniem przepisy prawa umożliwiały lokalizację Centralnego Portu Komunikacyjnego, a wkład pracy potrzebny do przygotowania potrzebnych do tego dokumentów nie byłby większy.
In 2018, the Act on the Solidarity Transport Hub, known as the CPK Act, was enacted. This is another so-called special act in our legal system, on the basis of which public purpose investments are located without regard to generally applicable regulations. By the term Solidarity Transport Hub, the legislator defines a number of tasks, called projects, in particular the construction of a public-use airport and the roads and railway lines serving it. The purpose of this article is to make readers aware of how complicated the CPK Act is and that the legislation in force prior to its enactment made it possible to locate the Solidarity Transport Hub, and that the effort needed to prepare the necessary documents required for this would not have been greater.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2023, 45; 75-90
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Determining lower bound on number of vehicle blocks in multi-depot vehicle scheduling problem with mixed fleet covering electric buses
Autorzy:
Duda, Jerzy
Fierek, Szymon
Karkula, Marek
Kisielewski, Piotr
Puka, Radosław
Redmer, Adam
Skalna, Iwona
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27311780.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:
public transport
organization of public transport
vehicle scheduling
electric buses
mixed fleet
transport publiczny
organizacja transportu publicznego
planowanie pojazdów
autobusy elektryczne
Opis:
Scheduling buses in public transport systems consists in assigning trips to vehicle blocks. To minimize the cost of fuel and environmental impact of public transport, the number of vehicle blocks used should be as small as possible, but sufficient to cover all trips in a timetable. However, when solving real life transportation problems, it is difficult to decide whether the number of vehicle blocks obtained from an algorithm is minimal, unless the actual minimal number is already known, which is rare, or the theoretical lower bound on the number of vehicles has been determined. The lower bound on the number of vehicle blocks is even more important and useful since it can be used both as a parameter that controls the optimization process and as the minimum expected value of the respective optimization criterion. Therefore, methods for determining the lower bound in transportation optimization problems have been studied for decades. However, the existing methods for determining the lower bound on the number of vehicle blocks are very limited and do not take multiple depots or heterogeneous fleet of vehicles into account. In this research, we propose a new practical and effective method to assess the lower bound on the number of vehicle blocks in the Multi-Depot Vehicle Scheduling Problem (MDVSP) with a mixed fleet covering electric vehicles (MDVSP-EV). The considered MDVSP-EV reflects a problem of public transport planning encountered in medium-sized cities. The experimental results obtained for a real public transport system show the great potential of the proposed method in determining the fairly strong lower bound on the number of vehicle blocks. The method can generate an estimated distribution of the number of blocks during the day, which may be helpful, for example, in planning duties and crew scheduling. An important advantage of the proposed method is its low calculation time, which is very important when solving real life transportation problems.
Źródło:
Archives of Transport; 2023, 65, 1; 27--38
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evaluation of public transport in Poland form the perspective of the deaf and hard of hearing people towards the improvement of mobility
Autorzy:
Młodystach, Łukasz
Orczyk, Małgorzata
Tomaszewski, Franciszek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27311801.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:
public transport
deaf passenger
improving mobility
technical measures
improving mobility of the deaf
komunikacja miejska
niedosłyszący
pasażer głuchy
mobilność
poprawa mobilności pasażerów
środki techniczne
Opis:
The article presents findings of a survey research carried out on a group of the deaf and the hard of hearing. The objective of the research was to evaluate the quality of public transport in urbanized areas in Poland, identify problems that the deaf and the hard of hearing face while using public transport, and to review a selection of solutions facilitating mobility of this group of people. The survey was conducted on a group of 71 persons, of whom 65% were women and 35% were men. The group surveyed was active professionally and socially, thus they used public transport daily or several times a week, which they confirmed in surveys. Most of them (65%) were persons with profound hearing loss (above 90 dB), 17% with severe hearing loss (71-90 dB), and 11% with moderate hearing loss (41-70 dB). Public transport and its accessibility for the given group in the urban area where they live was assessed as very good by 8% - 17% of the surveyed, good: 23% - 46%, sufficient: 13% - 25%, bad: 13% - 25%, very bad: 3% - 28%. The results presented on the assessment of public transport by the deaf and the hard of hearing indicate that accessibility of public transport in Poland for this group of passengers is on a sufficient level. The assessment of public transport in Poland, performed in the survey, allowed the identification of vital problems the deaf and the hard of hearing face when they use the infrastructure and means of public transport. The article presented a selection of technical solutions used in public transport vehicles in Germany, Austria, Great Britain, France, Poland and Czech. The following aspects were in the focus of this paper: information displayed at stations and train platforms; the passenger information system in vehicles; spots at railway stations where the deaf may obtain help connected with their journey; applications that enable planning a journey. These solutions aim at facilitating travel for the deaf and the hard of hearing.
Źródło:
Archives of Transport; 2023, 66, 2; 61--76
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Evolution of second-generation electromobility in public transport in Polish cities
Rozwój elektromobilności II generacji w transporcie publicznym polskich miast
Autorzy:
Kołoś, Arkadiusz
Fiedeń, Łukasz
Taczanowski, Jakub
Parol, Adam R.
Gwosdz, Krzysztof
Guzik, Robert
Łodziński, Jakub
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/34656105.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Uniwersytet Gdański. Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego
Tematy:
electromobility in public transport
zero emission bus
low emission bus
urban public transport
Polish city
elektromobilność transportu publicznego
autobus zeroemisyjny
autobus niskoemisyjny
miejski transport publiczny
polskie miasto
Opis:
Transport activities are a significant factor in environmental pollution, especially in cities. Therefore, measures aimed at electrification of public transport are particularly important. The aim of the paper is to present the origins, status and development dynamics of electromobility in Polish cities, especially the second generation of electromobility, i.e. vehicles that do not require continuous connection to the energy source. In practice the second-generation electric vehicles can be identified with battery-powered vehicles, hydrogen and hybrid vehicles. The study was prepared on the basis of an analysis of literature, industry documents or development strategies. In addition, a database of information on zero- and low-emission vehicles in public transport (i.e. electric and hybrid buses) was compiled to analyse the phenomenon. The study shows that the implementation of electromobility in Poland has already emerged from the initial phase. The possibilities for developing battery technology vary in cities of different sizes. In 2021 in Poland, the share of low-emission buses in the public transport fleet was several times higher than that of electric vehicles among passenger vehicles. It is most likely that the Polish road to electromobility leads primarily through public transport. The following factors influencing the development of electromobility were identified: these were primarily EU and Polish legislation and regulations, the presence of manufacturers of rolling stock and electrotechnical equipment, and – at the local scale – organisational, economic and social issues.
Źródło:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG; 2023, 26(1); 22-39
1426-5915
2543-859X
Pojawia się w:
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Free fare public transport as a determinate on pupils travel behavior and preferences in their daily travels towards sustainable mobility – the case of Gdynia (Poland)
Autorzy:
Grzelec, Krzysztof
Hebel, Katarzyna
Helbin, Maciej
Kołodziejski, Hubert
Wyszomirski, Olgierd
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/27312356.pdf
Data publikacji:
2023
Wydawca:
Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:
public transport
travel behavior
travel preferences
sustainable mobility
free fare public transport
transport publiczny
zachowania podróżnicze
preferencje dotyczące podróży
zrównoważona mobilność
bezpłatny transport publiczny
Opis:
The concept of influencing changes in transport behavior towards sustainable mobility, which is gaining popularity in the 21st century, is free public transport (FFPT). It is estimated that the number of cities in which attempts were made to introduce FFPT exceeds 100. Most of them are located in Europe, especially in France and Poland. FFPT has mostly been restricted to specific city areas or market segments in the hope of increasing demand for public transport services. Because of this, a number of publications on free fare results refer to specific cases in cities. The main aim of this article is to examine the impact of free fares on the behavior and transport preferences of pupils in Gdynia, Poland. On the basis of the study of preferences and transport behavior of the inhabitants of Gdynia, carried out earlier by the team in 2010, 2012, 2015, and 2018, a preliminary description of the behavior and transport preferences of students was prepared. The research of the pupils was conducted twice: before and after the introduction of free travel entitlements. The results of the research carried out, and the data analysis, confirmed that FFPT had no impact on demand for public transport services or the travel behavior of pupils. According to the authors, the lack of positive effects of FFPT on travel behavior in the segment of students, or even more broadly, for achieving the purposes of sustainable mobility, results from the interaction of the following factors: specificity of students' travel behavior determined by the schedule of school activities, pupils' positive attitude to cars as urban transport means, not covering all means of public transport services of FFPT in Gdynia (the city rail is not covered by FFPT), short period of time since FFPT has been introduced. The results of the presented studies could not be verified due to the COVID-19 pandemic. The authors emphasize that before introducing FFPT, politicians should rely on the analysis of anticipated changes in the behavior of residents and the impact of FFPT on the economy of public transport, sustainable mobility goals and political and social results. This article complements the current knowledge on the results related to the introduction of FFPT for a selected group of residents.
Źródło:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2023, 121; 89--106
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 1075

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies