Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "premixed combustion" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-5 z 5
    Tytuł:
    Chemistry-turbulence coupling in a model of inhomogenously premixed combustion
    Autorzy:
    Badur, J.
    Karcz, M.
    Wysocki, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1955748.pdf
    Data publikacji:
    2003
    Wydawca:
    Politechnika Gdańska
    Tematy:
    premixed combustion
    turbulence
    progress variable
    BERL combustion chamber
    Opis:
    Results of work on an extension of the turbulent flame speed model used for a mathematical description of partially premixed combustion are presented. The approach is based on the concept of internal coupling between the turbulence of the mixed fuel and oxidizer stream with the reaction progress variable. The model after implementation has been calibrated and tested on a BERL benchmark experiment.
    Źródło:
    TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk; 2003, 7, 3; 337-346
    1428-6394
    Pojawia się w:
    TASK Quarterly. Scientific Bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The effect of injection pressure and strategy in a Jaguar V6 diesel engine
    Autorzy:
    Abdullah, N. R.
    Mamat, R.
    Rounce, P.
    Wyszynski, M. L.
    Tsolakis, A.
    Xu, H. M.
    Tian, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/242414.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    combustion
    emissions
    injection strategies
    premixed combustion
    ignition delay
    Opis:
    In recent years, the improvement of engine performance and emissions has become an extremely important concern. This study focuses on the injection strategy based on the injection pressure (IP) and duration between pilot injection and the main injection (dMI) using a multi cylinder common rail multiple injections diesel engine. The study was designed to produce improvements in fuel mixing via the injection strategy, to reduce the main ignition delay. This would contribute to a minimum amount of fuel burnt in the premixed combustion phase, leading to a reduction in emissions. Recent evidence shows that premixed combustion is significant in the controlling of emissions of nitrogen oxides (NOx) and soot. Six different IPs combined with a short and long dMI were compared in the attempt to improve engine performance and emissions. The engine performance was measured in terms of brake specific fuel consumption, ignition delay, heat release and peak in-cylinder pressure and emissions, specifically nitrogen oxides (NOx), total unburned hydrocarbons (THC), carbon monoxide (CO) and smoke emissions for each engine test condition. The evidence from this study shows that the effect of IP is more dominant than dMI in terms of peak cylinder pressure, heat release, brake specific fuel consumption and emissions. However, the dMI shows a strong effect at a higher engine speed.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2009, 16, 2; 9-22
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical investigation of a novel burner to combust anode exhaust gases of SOFC stacks
    Autorzy:
    Pianko-Oprych, P.
    Jaworski, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/779945.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
    Tematy:
    burner
    non-premixed combustion
    CFD
    geometry optimisation
    Opis:
    The aim of the present study was a numerical investigation of the efficiency of the combustion process of a novel concept burner under different operating conditions. The design of the burner was a part of the development process of a complete SOFC based system and a challenging combination of technical requirements to be fulfilled. A Computational Fluid Dynamics model of a non-premixed burner was used to simulate combustion of exhaust gases from the anode region of Solid Oxide Fuel Cell stacks. The species concentrations of the exhaust gases were compared with experimental data and a satisfactory agreement of the conversion of hydrocarbons was obtained. This validates the numerical methodology and also proves applicability of the developed approach that quantitatively characterized the interaction between the exhaust gases and burner geometry for proper combustion modelling. Thus, the proposed CFD approach can be safely used for further numerical optimisation of the burner design.
    Źródło:
    Polish Journal of Chemical Technology; 2017, 19, 3; 20-26
    1509-8117
    1899-4741
    Pojawia się w:
    Polish Journal of Chemical Technology
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Numerical study of an unsteady non-premixed flame in a porous medium based on the thermal equilibrium model
    Autorzy:
    Pakdee, Watit
    Sakkarangkoon, Thammasathit
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1839676.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej
    Tematy:
    porous combustion
    non-premixed combustion
    local thermal equilibrium
    pseudohomogeneous
    numerical model
    Opis:
    The present research numerically investigates the non-premixed combustion of CH4 in a porous medium. The mathematical model proposed consists of conservation of mass, momentum, energy, and species equations. The discretized equations are integrated according to the third - order Runge - Kutta method. A porous medium is defined as a pseudohomogeneous medium. The proposed unsteady model is successfully validated with the published study. The model is able to describe physical behaviors of a non-premixed flame. The porous structure made of SiC gives higher temperature than when Al2O3 is used since SiC has higher thermal conductivity and lower heat capacity.
    Źródło:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics; 2021, 59, 3; 401-412
    1429-2955
    Pojawia się w:
    Journal of Theoretical and Applied Mechanics
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analysis of heat release in compression ignition engine
    Analiza wydzielania ciepła w silniku o zapłonie samoczynnym
    Autorzy:
    Tutak, W.
    Gnatowska, R.
    Winczek, J.
    Gawrońska, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/103436.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Uniwersytet Humanistyczno-Przyrodniczy im. Jana Długosza w Częstochowie. Wydawnictwo Uczelniane
    Tematy:
    compression ignition engine
    diffusion combustion
    premixed combustion
    silnik o zapłonie samoczynnym
    spalanie kinetyczne
    spalanie dyfuzyjne
    Opis:
    The main goal of this research was to analyze the heat release in a compression ignition (CI) engine. Work contains description of the combustion process in the combustion chamber of CI engine with an explanation of the combustion stages. The research was conducted for wide range of load. At full load of engine achieved the highest value of pressure rise, temperature, fuel consumption and indicated mean effective pressure. The lowest values of these parameters were obtained for the smallest load. The full load of engine was characterized by the highest value of the heat release, and the longest combustion period due to the large share of diffusion combustion phase. The lowest load was characterized by 3.5 times less in value of heat release than in case of maximum load and heat release rate course was without visible diffusion combustion phase.
    Głównym celem badań było przeprowadzenie analizy wydzielania ciepła w silniku o zapłonie samoczynnym. Badana jednostka to sześciocylindrowy silnik z zapłonem samoczynnym o mocy 80 kW, poddany obciążeniom w szerokim zakresie. Dla obciążenia maksymalnego uzyskano największy przyrost ciśnienia, temperatury, godzinowego zużycia paliwa oraz ciśnienia indykowanego. Najmniejsze wartości powyższych parametrów zostały uzyskane dla najmniejszego obciążenia. Obciążenie maksymalne charakteryzuje się najwyższą ilością wydzielonego ciepła, a także najdłuższym procesem spalania za sprawą dużego udziału spalania dyfuzyjnego. Przy obciążeniu minimalnym wydzielania ciepła było 3,5- krotnie mniej niż dla maksymalnego, ponadto proces spalania trwał najkrócej, bez widocznego udziału spalania dyfuzyjnego.
    Źródło:
    Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa; 2017, T. 5; 67-74
    2300-5343
    Pojawia się w:
    Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-5 z 5

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies