Temat: planowanie miast - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: The diversity and porosity in urban design – works by Kees Christiaanse
Różnorodność i porowatość w projektowaniu urbanistycznym – projekty Keesa Christiaanse
Autorzy:: Christiaanse, Kees
Jabłońska, Joanna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2174416.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Politechnika Wrocławska. Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej
Tematy:: Christiaanse Kees
HafenCity
urban design
city planning
projektowanie urbanistyczne
planowanie miast
Opis:: Contemporary urban design deals with numerous challenges ranging from providing an interactive and sustainable living environment to addressing social disparities and disruptive conditions, like the post-Covid condition or the energy transition. Architectural and public space quality should focus primarily on fostering community-building and social interaction. Another challenge poses the inability of government bodies and building legislation to keep up with the expedited innovations in mobility systems and construction and material technology by the private sector. In the work of Kees Christiaanse and his office KCAP, through projects like the GWL-housing project in Amsterdam, HafenCity in Hamburg, the Olympic Legacy in London and Jurong Lake District in Singapore, these challenges were synthesized in an inclusive way. This article is based on talks with the architect and urbanist and reveals specific design and procedural approaches to equip the urban fabric for today’s and future users’ needs.
We współczesnym projektowaniu urbanistycznym uwzględnia się liczne kwestie – od zapewnienia interaktywnego i zrównoważonego środowiska życia po rozwiązywanie problemów społecznych i łagodzenie destrukcyjnych uwarunkowań, tj. stan po pandemii czy konieczność szybkiej transformacji energetycznej. Co więcej, związaną z tymi zagadnieniami jakość architektury i przestrzeni publicznej powinno wspierać budowanie społeczności i interakcji międzyludzkich. Kolejnym wyzwaniem, któremu musi sprostać urbanista, jest opieszałość organów rządowych i prawa budowlanego w nadążaniu za szybkimi innowacjami w systemach mobilności, technologii budowlanej i materiałowej, stymulowane przez sektor prywatny. W pracach Keesa Christiaanse i jego biura KCAP, takich jak GWL-housing project w Amsterdamie, HafenCity w Hamburgu, Olympic Legacy w Londynie i Jurong Lake District w Singapurze wyzwania te zostały syntetycznie i inkluzywnie rozwiązane. Artykuł powstał na podstawie rozmów z architektem i urbanistą – Keesem Christiaanse i prezentuje autorskie podejście projektowe i proceduralne służące dostosowaniu tkanki miejskiej do potrzeb dzisiejszych i przyszłych użytkowników.
Źródło:: Architectus; 2022, 3 (71); 105--114
1429-7507
2084-5227
Pojawia się w:: Architectus
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Tradycje urbanizacyjne na obszarze Afryki Subsaharyjskiej
Traditions of urbanisation in Sub-Saharan Africa
Autorzy:: Słodczyk, Janusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1836181.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Uniwersytet Opolski
Tematy:: urbanisation
urban planning
Sub-Saharan Africa
urbanizacja
planowanie miast
Afryka Subsaharyjska
Opis:: W artykule skoncentrowano się na tradycjach budowy i przestrzennej formie miast w Afryce Subsaharyjskiej w okresie przedkolonialnym oraz na przeobrażeniach miast afrykańskich, które dokonały się w czasach kolonialnych. Przypomniano najstarsze, rozwijające się przed naszą erą cywilizacje miejskie Afryki, jak Aksum i Meroe, a następnie sięgające czasów średniowiecza Wielkie Zimbabwe na południu Afryki oraz Timbuktu i Djenne w Afryce Zachodniej. Omówiono różne układy przestrzenne występujące w miastach na południe od Sahary. W okresie kolonialnym planowanie urbanistyczne podporządkowane było zasadzie segregacji przestrzennej różnych w sensie etnicznym i kulturowym grup ludności. Zwrócono uwagę na wpływ sposobu zarządzania kolonią na przestrzenną strukturę miast. Przedstawiono materiały potwierdzające fakt, że okres kolonialny był czasem przyspieszonej urbanizacji krajów afrykańskich.
The article focuses on the traditions of construction and spatial form of cities in Sub-Saharan Africa in the pre-colonial period and on the transformations of African cities that took place in the colonial times. The oldest urban civilizations of Africa, like Aksum and Meroe are recalled, followed by the Great Zimbabwe in the Middle Ages in southern Africa, Timbuktu and Djenne in West Africa. Various spatial systems occurring in cities south of the Sahara are discussed. During the colonial period, urban planning was subordinated to the principle of spatial segregation of various population groups in the ethnic and cultural sense. Attention was drawn to the influence of the colony management method on the spatial structure of cities. Materials were presented confirming the fact that the colonial period was a time of accelerated urbanization of African countries.
Źródło:: Studia Miejskie; 2018, 32; 9-20
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:: Studia Miejskie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: In Search of an Ideal City: The Influence of Utopian Ideas on Urban Planning
W poszukiwaniu idealnego miasta: wpływ idei utopijnych na planowanie miast
Autorzy:: Słodczyk, Janusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1837604.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Uniwersytet Opolski
Tematy:: utopian city
ideal city
urban planning
miasto utopijne
miasto idealne
planowanie miast
Opis:: The article presents the impact of ideas contained in utopian conceptions of cities on the development of the urban-planning thought. While analyzing the development of town- planning throughout centuries, it is possible to conclude that the utopian (seemingly unreal) assumptions of proposed models did find their reflection in urban-planning conceptions which provided the springboard for concrete designs of real cities. The author makes a review of the most significant visions of the utopian city, ones that appeared in all epochs, beginning with the ancient conception included in Plato’s Republic through Thomas Moore’s Utopia, campanelli’s Civitas Solis, designs of the 19th-century utopians and attempts at their realization, well into the 20th-century instances of implementation of social models which can also be included into utopian conceptions of the city. The principles behind city-planning in the 20th century were – to the greatest extent – influenced by three conceptions: Howard’s garden, le corbusier’s ville radieuse and F.l. Wright’s Broadcare city, all of them containing an element of utopian conceptions. The author emphasizes the special influence of such conceptions on setting directions to designing cities which are expected to cater for social needs.
W artykule przedstawiono wpływ idei zawartych w utopijnych koncepcjach miasta na rozwój myśli urbanistycznej. Analizując rozwój planowania miast na przestrzeni wieków można dostrzec, że te utopijne /z pozoru nierealne/ założenia proponowanych modeli znalazły odzwierciedlenie w koncepcjach urbanistycznych, które stały sie punktem wyjścia dla konkretnych projektów miasta rzeczywistego. W artykule przypomniano najważniejsze wizje miasta utopijnego, które pojawiały sie we wszystkich epokach od starożytnej koncepcji zaprezentowanej w Państwie Platona, przez Utopie Tomasza Morusa, civitas Solis Campanelli, projekty dziewiętnastowiecznych utopistów i próby ich realizacji po dwudziestowieczne przykłady realizacji modeli społecznych, które również zaliczyć można do utopijnych koncepcji miasta. Na zasady planowania miast w dwudziestym wieku w największym stopniu wpłynęły trzy koncepcje – miasto ogród Howarda, ville radieuse le corbusier’a, i Broadacre city F. l. Wrighta – przy czym wszystkie trzy zawierały element koncepcji utopijnych. W artykule podkreślono szczególny wpływ koncepcji utopijnych na ukierunkowanie projektowania miast na potrzeby społeczne.
Źródło:: Studia Miejskie; 2016, 24; 145-156
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:: Studia Miejskie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: The Function and Perception of Urban Ecosystem Services in the Society
Funkcja i postrzeganie usług pełnionych przez ekosystemy miejskie w społeczeństwie
Autorzy:: Edlund, Fredrik
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/371613.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Komitet Człowiek i Środowisko PAN
Tematy:: ecosystem services
green Infrastructure
urban planning
urbanization
usługi ekosystemowe
zielona infrastruktura
planowanie miast
urbanizacja
Opis:: The urban development that is now taking place globally has led to the most extensive permanent land use that has caused ecosystems to be destroyed and the depletion of natural resources. Today, about 50% of the world’s population lives in urbanized cities and by 2030 it is estimated to be about 70%. The fact that we gather in larger numbers in cities means that we transport large volumes of resources to these areas, which gives rise to waste and emissions, which places a burden on the neighboring environment to the it’s limits. This leads to problems for both human health and society’s economy, which is because the ecosystems that help us, collapse. To counter this, a better urban planning is required which includes the environment in society as ecosystem services. The problem with ecosystem services is that they do not have a commercial value, which makes it difficult to implement since they do not indicate any economic gain. Therefore, it is necessary to increase knowledge about how they contribute so that they can be correlated to how they contribute to society from three aspects: economic, social, environmental.
Rozprzestrzenianie się miast, który odbywa się obecnie na całym świecie, doprowadziło do największego stałego zajęcia gruntów, oznaczającego zniszczenie ekosystemów i wyczerpywania się zasobów naturalnych. Obecnie około 50% światowej populacji mieszka w miastach i szacuje się, że do 2030 r. będzie to około 70%. To, że gromadzimy się coraz liczniej w miastach, oznacza, że musimy transportować duże ilości zasobów do tych obszarów, co powoduje powstawanie odpadów i emisji zanieczyszczeń, co obciąża sąsiadujące z miastami środowisko do jego granic. Prowadzi to do powstawania problemów odnoszących się zarówno do ludzkiego zdrowia, jak i gospodarki społecznej, ponieważ ekosystemy, które mają nam pomagać, ulegają zniszczeniu. Aby temu przeciwdziałać, konieczne jest lepsze planowanie miast, które uwzględniałoby pełnione przez środowisko w społeczeństwie usługi ekosystemowe. Problemem jest to, że takie usługi nie mają one wartości handlowej, co utrudnia ich uznanie, ponieważ nie wskazują na żadne korzyści ekonomiczne. Dlatego konieczne jest pogłębienie wiedzy na temat ich znaczenia, aby można było je skorelować z tym, jak służą społeczeństwu w trzech wymiarach: ekonomicznym, społecznym i środowiskowym.
Źródło:: Problemy Ekorozwoju; 2020, 15, 1; 15-23
1895-6912
Pojawia się w:: Problemy Ekorozwoju
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Raport Buchanana 50 lat później
The Buchanan report 50 years on
Autorzy:: Rychlewski, J.
Krych, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/953074.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: planowanie miast
ochrona środowiska miejskiego
hierarchia ulic
urban planning
city environment protection
street hierarchy
Opis:: W 1963 roku Cecil Buchanan zredagował historyczny raport zatytułowany „Traffic in Towns”, znany jako Raport Buchanana. Raport ten zwracał uwagę na negatywny wpływ dostosowywania przestrzeni miejskiej do popytu na transport samochodowy, wskazując na konieczność stosowania barier dla swobodnego wzrostu liczby samochodów. Analizy wykonane w Raporcie wskazały istnienie optymalnej gęstości siatki ulic przelotowych, która zapewniała przepustowość wyraźnie mniejszą od popytu na ruch samochodowy w centrach miast. Jedną z kluczowych tez raportu była ochrona środowiska miejskiego przez radykalne ograniczenie ruchu samochodowego na lokalnych ulicach. Raport wykazał konieczność hierarchizacji ulic i określił ich standardy, wykazując negatywne skutki rezygnacji z tych standardów. Po 50 latach tezy Raportu okazują się być nadal aktualne, a badania nad jakością życia oraz ruchem miejskim potwierdzają słuszność proponowanych rozwiązań. Trzeba też niestety stwierdzić, że ostrzeżenia wypowiedziane 50 lat temu również nie straciły na aktualności – problemy transportowe wielu polskich miast wynikają z ignorowania tych ostrzeżeń. Obserwuje się próby akumulacji nadmiaru ruchu samochodowego na lokalnych ulicach, z bardzo negatywnymi konsekwencjami dla jakości życia i bezpieczeństwa ruchu, ale również utrudniające poruszanie się samochodami poza godzinami szczytu. Chodniki są zwężane i często anektowane na miejsca parkingowe. W rezultacie tych działań zmniejsza się udział najkorzystniejszego dla miast ruchu pieszego, centra miast się wyludniają i w niekorzystny sposób rozlewają na przyległe tereny.
In the year 1963 Cecil Buchanan edited his historical report „Traffic in Towns”, known as the Buchanan’s Report. The Report pointed out negative effects of adjusting city space to car driving and parking demand, presenting barriers limiting a free growth of number of cars as a necessity. Analyses shown in the Report proved an existence of an optimal street network grid, which however in city centres provided an overall car capacity significantly lower than the demand for car traffic. One of key thesis of the Report was a need to save a city environment by a radical reduction of car traffic on local streets, breaking a dominant at that time spatial planning paradigm. The Report showed also a need for a street hierarchy with standards for each hierarchy level, exemplifying negative effects of the standards’ abolishment. After 50 years the thesis of the Report are still up to date. Researches on city life quality and city traffic confirmed proposals stated in the Report. Unfortunately it has to be said that warnings written down 50 years ago are also viable today – transportation problems of many Polish cities are a result of ignorance to these warnings. Among actions negated by the Report is a tendency, observed in Poland, to accumulate an excess car traffic on local streets, with dire consequences for life quality, but also at a cost of reducing car traffic quality outside peak hours. Sidewalks are being narrowed to accommodate more car lanes or car parking. A result of such behaviour, pedestrian traffic, the best mode for a cities health, is losing its share, cities centres are losing their vigour, and urban sprawl is noticeable.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2013, 12; 4-8
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Zabytkowe założenia i zespoły urbanistyczne a rozwój i przekształcenia miast Wielkopolski
Autorzy:: Bieniecki, Zdzisław
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/539641.pdf
Data publikacji:: 1965
Wydawca:: Narodowy Instytut Dziedzictwa
Tematy:: Zabytkowe założenia i zespoły urbanistyczne
historia rozwoju przestrzennego
współczesne planowanie miast Wielkopolski
planowanie przestrzenne
współpraca historyków i urbanistów
plany zagospodarowania przestrzennego miast
funkcje miast zabytkowych
nowa architektura w miastach zabytkowych
Źródło:: Ochrona Zabytków; 1965, 1; 58-61
0029-8247
Pojawia się w:: Ochrona Zabytków
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Wykorzystanie nieużytków miejskich jako przestrzeni międzygatunkowych – analiza efektów wprowadzenia
Urban wasteland arrangement as an polyspeces area – effects of implementation – the analysis
Autorzy:: Kleszcz, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/390316.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:: przestrzenie międzygatunkowe
urbanistyka
architektura dla zwierząt
planowanie miast
zieleń miejska
polyspecies area
urbanism
animals architecture
town planning
urban green areas
Opis:: Tereny nieużytków miejskich powstają najczęściej w dwojaki sposób. Mogą one stanowić tereny użytkowane ekstensywnie o różnorakiej etymologii lub, co istotniejsze, rodzaj artefaktów pozostałych po wymarłej w danym miejscu funkcji. Tereny te, jako powstające na granicy pomiędzy przestrzeniami o różnorakim przeznaczeniu, stanowią w głównej mierze o jakości lub bylejakości linii przejścia pomiędzy tym, co w mieście planowane, a pozostałymi terenami rozwijającymi się niejako obok, bez wyraźnego planu. Dodatkowo brak aranżacji tych miejsc powoduje podział miasta na szereg niespójnych fragmentów – zarówno pod względem funkcjonalnym, kompozycyjnym jak i estetycznym. Z tego powodu celem podjętych badań była analiza lokalizacyjna terenów mogących w przyszłości służyć uspójnieniu miejskich terenów pozostających bez wyraźnego zagospodarowania i ich czasowej adaptacji na cele rekreacyjne, integracyjne czy edukacyjne, służące docelowo mieszkańcom miast zarówno ludzkim, jak i zwierzęcym. Wprowadzenie przestrzeni międzygatunkowych jako konkretnego rozwiązania, sposobu przekształcania problematycznych przestrzeni miejskich, ma wpływ na zmianę sposobu funkcjonowania miasta zarówno jako organizmu, ekosystemu, jak i struktury urbanistycznej. Takie kształtowanie powoduje kumulowanie pozytywnych cech przekształceń miasta – wzrostu jakości zielonych przestrzeni rekreacyjnych, terenów sportowych, poprawę bezpieczeństwa, odtwarzanie flory i fauny miejskiej i wiele innych.
Urban wasteland areas are being formed in two ways. They can be a part of extensively used areas basing on different etymology or, what is more important, a form of artefacts remaining after extinct function. This nascent land, between space of different use, represents the quality or mediocrity of the bordering lines between things planned in the city and those areas left and developing beside without specified plan. Additionally, lack of wasteland’s arrangement causes functional, compositional and aesthetical division. With this reason the main purpose of the research is to analyze potential locations of land, which could, in the future, be used to make urban space left without any formal management more coherent and its temporary adaptation for recreational, integrative or educational purposes to be used by inhabitants – both human and animal. Moreover the implementation of idea of polyspecies areas as a form of actual solution, a method of transforming problematic urban areas, will have an influence on changing the way of city functioning as a living body, ecosystem and urban structure. This way of forming space cumulates positive features of urban transformations – building quality of green recreation areas, sports grounds, the increase of safety, recreating urban flora and fauna and much more.
Źródło:: Budownictwo i Architektura; 2017, 16, 2; 39-52
1899-0665
Pojawia się w:: Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Charakterystyka kongestii transportowej w Katowicach
Characteristics of transport congestion in Katowice
Autorzy:: Hanusik, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/192816.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: kongestia transportowa
logistyka miejska
planowanie rozwoju miast
traffic congestion
city logistics
city development planning
Opis:: Kongestia transportowa jest zjawiskiem niezaprzeczalnie negatywnym, w znaczący sposób oddziałującym na każdy aspekt życia współczesnego człowieka oraz niekorzystnie wpływającym na sytuację gospodarczą danego obszaru. Katowice, jako największe miasto regionu, a zarazem stolica województwa śląskiego jest szczególnie narażone na występowanie tego zjawiska, a sytuacja na ulicach z roku na rok się pogarsza. Znaczący wpływ na płynność ruchu w mieście ma przestrzenna charakterystyka Katowic – występowanie autostrady dzielącej miasto na dwie części, dróg obsługujących zarówno ruch wewnętrzny, jak i tranzytowy oraz gęsta sieć linii kolejowych. W artykule przedstawiono istotę kongestii transportowej, dokonano analizy szczególnych czynników wpływających na poziom kongestii transportowej występującej w Katowicach oraz przedstawiono aktualny, zaakceptowany przez władze miasta, plan budowy sieci centrów przesiadkowych. Dodatkowo zasugerowano propozycje kilku rozwiązań mogącychprzyczynić się do zmniejszenia zatorów panujących w mieście. Stolica Aglomeracji Górnośląskiej w chwili obecnej posiada już szereg mniej lub bardziej skutecznych rozwiązań sprzyjających zmniejszaniu problemu kongestii transportowej, a wiele nowych wciąż czeka na realizację. Bezwarunkowo potrzebne jest usprawnienie istniejącego systemu oraz prowadzenie szerszych działań na rzecz zmniejszenia zatłoczenia na drogach oraz poprawiające ich przepustowość. Warunkiem koniecznym jest integracja poszczególnych systemów, zarówno w skali miasta, jak i całej Aglomeracji Górnośląskiej.
Transport congestion is an undeniably negative phenomenon that significantly affects every aspect of life and economic situation of the region. Katowice, the largest city in the area and also the capital of the Silesian Voivodeship is particularly prone to this phenomenon. Moreover, the situation on the streets is getting worse every year. A significant impact on the traffic flow in Katowice has its spatial characteristics – the highway dividing the city into two parts, a dense network of railway lines and roads serving both: domestic and transit traffic. The article presents the essence of transport congestion, analysis of specific factors affecting the traffic jams occurring in Katowice and currently adopted by the city authorities plans of the Park&Ride network. In addition, the suggestion of several proposals which might contribute with reduction of congestion in the city have been presented. The capital of the Upper Silesian urban area has already adopted a number of more or less effective solutions to reduce transport congestion problem. Also, many new projects have been still waiting for realization. There is a determined need of improvements in the existing system and new, wider actions which would reduce the congestion prevails on the roads and improve their capacity. The necessary condition is the integration of various systems, both in the city scale and the Upper Silesia Agglomeration.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2017, 3; 11-16
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Aligning policy incentives and establishing governance for “shrinking” cities: a profile of Łódz, Poland
Dostosowanie polityki zachęt i zarządzanie kurczącymi się miastami: przykład Łodzi
Autorzy:: Krawchenko, Tamara
Hainc, Jaromir
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1875714.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uniwersytet Opolski
Tematy:: Lódz
“shrinkage” of cities
spatial planning
metropolitan governance
central government policy
sustainable development
miasta kurczące się
Łódź
użytkowanie terenu
planowanie miast
eksurbanizacja
Opis:: Dlaczego miasta sie kurczą i jakie w tym kontekście działania należy podjąć? W prezentowanym artykule podjęta zostaje problematyka kurczenia sie miast ze szczególnym uwzględnieniem implikacji dla planowania przestrzennego i użytkowania ziemi w Łodzi. Rozważania skoncentrowane zostały na strukturach instytucjonalnych, które wymuszają i kształtują działania polityczne odpowiadające na proces kurczenia się miast. Przedstawiono także analizę porównawczą tego zjawiska w obszarach metropolitalnych krajów OECD. Choć Łódź rozpoczęła strategie inwestowania i odnowy miejskiej w celu ograniczenia trendu depopulacji, brak zarządzania metropolitalnego oraz sprzyjanie procesom niekontrolowanego rozwoju przestrzennego zagraża rentowności podatkowej oraz zrównoważonemu rozwojowi obszaru metropolitalnego w sferze zarówno gospodarczej, społecznej, jak i środowiskowej. Kluczową rolę w tworzeniu pozytywnych bodźców, które ułatwia kurczącym sie miastom – takim jak Łódź, dostosować sie do zmieniających sie uwarunkowań rozwoju, pełnią władze szczebla centralnego. Władze miejskie mogą bowiem samodzielnie nie poradzić sobie z tym problemem. Celem artykułu jest przybliżenie procesów prowadzących do kurczenia sie populacji Łodzi oraz przedstawienie zaleceń, które w postaci odpowiednich działań instytucjonalnych i zachęt politycznych mogą przeciwdziałać wspomnianym procesom.
Why do cities shrink and what should be done about it? This paper explores this issue with a particular focus on the implications for spatial planning and land use in the city of Łódz, Poland. It focuses on the institutional structures which constrain and shape policy responses to urban shrinkage and offers comparative analysis of this phenomenon in metropolitan areas of the OECD. While Łódz has embarked on a strategy of investment and urban renewal in order to reduce the trend of population decline, a lack of metropolitan governance together with incentives for sprawl and peri-urbanisation threaten the fiscal viability, and economic, social and environmental sustainability of the metropolitan area. The national government has a critical role to play in creating the right incentives for shrinking cities like Łódz to be able to successfully adapt to its changing dynamics. The city cannot tackle this alone. The objective of this paper is to unpack the processes that are driving population shrinkage in Łódz and to recommend institutional responses and policy incentives to manage these processes.
Źródło:: Studia Miejskie; 2017, 26; 51-64
2543-5302
2082-4793
Pojawia się w:: Studia Miejskie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Węzły miejskości a modele przestrzenne struktur miejskich. Z notatek nt. synergii w urbanistycznych konstrukcjach śródmieść
Nodes of urbanity and spatial models of city structures. From the notes on the synergy in the inner city urbanistic constructions
Autorzy:: Zuziak, Zbigniew Karol
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/391216.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:: węzły miejskości
konstrukcja urbanistyczna
nowe centra miast
przebudowa śródmieść
planowanie miast
nodes of urbanity
urban construction
new city centres
redevelopment of the inner cities
city planning
urban revitalization
Opis:: Artykuł dotyczy roli miejsc węzłowych w planistycznych modelach przestrzennej struktury miasta. Wiodący temat monografi i, czyli: problem synergii w teorii architektury i urbanistyki, jest tu rozważany w kontekście problemu dezintegracji przestrzeni urbanistycznej badanych miast. Akcent położono na współczesne kwestie modelowania struktur tworzących śródmiejskie rdzenie obszarów metropolitalnych. Po krótkim wprowadzeniu do zagadnień synergetyki w urbanistyce oraz przeglądzie modeli struktur miejskich w teorii i praktyce urbanistycznej w Polsce, autor prezentuje modelowe interpretacje stosowane w planach zagospodarowania przestrzennego i studiach uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego sporządzonych dla Krakowa w ostatnim półwieczu. Na tym tle przedstawia rozwiązania modelowe opracowane w ramach projektu badawczego wykonanego ostatnio na zlecenie Urzędu Miasta Krakowa przez zespół z Politechniki Krakowskiej. W modelu tym uwagę skupiono na węzłach mobilności, które dzięki odpowiedniemu uformowaniu przestrzeni publicznej przejmują funkcje węzłów miejskości. Identyfi kacja tej kategorii miejsc węzłowych, ich typologia i ocena potencjału strukturotwórczego tych miejsc, to istotne składowe procedur badawczych opisywanego modelu. Zasada synergii oznacza w tym przypadku, że wzdłuż śródmiejskich korytarzy transportu publicznego będących również głównymi elementami sieciowej konstrukcji urbanistycznej należałoby skupiać strategiczne projekty miejskie. W podsumowaniu zaproponowano, aby prezentowaną koncepcję metodologiczną potraktowano jako punkt wyjścia do badań porównawczych na temat zmian strukturalnych w przestrzeni śródmiejskiej polskich miast pełniących metropolitalnych.
The paper is concerned with the role of nodal places in the models of urbanistic constructions used in spatial planning to interpret the structure of the city. The leading subject of this book: the question of synergy in the theory of urbanism, is discussed here as the problem of structural disintegration of urban space and formulated as the weaknesses of urban construction of the city. The focus is on modelling the spatial structure of the inner cities constituting the cores of metropolitan areas in Poland. Short introduction into the question of synergy in urbanism and a brief review of the spatial models of the city structure in contemporary urbanism is followed by the presentation of the models of urban structures used in the spatial development plans and the preliminary land use plans for the city of Krakow. On this background a new planning model is presented. This interpretation of urban construction was developed recently by the team from the Cracow University of Technology as a result of the research and study project commissioned by the Town Hall of Krakow. The model is based on the assumptions that the structural land use model of the city could be useful an instrument in analytical and conceptual procedures of urban planning. This refers mostly to the transportation corridors named here as “strategic connectors” linking major nodal places which are playing the function of mobility nodes. In this model the crucial role is played by the places called by the author as “the nodes of urbanity”. The identifi cation of these elements and their typology as well as the assessment of its development potentials belong to the research procedures of this model. Following the principle of synergy, in urban strategies strategic urban development projects should be clustered along these corridors. It is also assumed that the approach adopted in this model could be also useful in the comparative research on the structural changes in the inner cities constituting the cores of metropolitan areas in Poland.
Źródło:: Budownictwo i Architektura; 2018, 17, 3; 107-129
1899-0665
Pojawia się w:: Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Bukowno as a summer recreational and forest estate and green town: a design concept, its implementation and a chance to revive an original design
Bukowno jako osiedle letniskowo-leśne i miasto zielone. Koncepcja budowy, jej realizacja oraz szansa powrotu do pierwotnej idei
Autorzy:: Zawada-Pęgiel, Katarzyna
Langer, Piotr
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2200372.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: Bukowno
environment
green city
industrial town
town planning
natural features
sustainable development
środowisko
miasto zielone
miasto przemysłowe
planowanie miast
wartości przyrodnicze
rozwój zrównoważony
Opis:: The paper addresses the issue of industrial towns planned and built with consideration for local natural features and sustainable use of natural resources. The subject of the study is the mining town of Bukowno. The authors have adopted a case study and comparative analysis as the research method. The starting point is a comprehensive analysis of the main principles behind the creation of Bukowno as a centre integrating industrial, sanatorium, sports and leisure functions, designed by Józef Gałęzowski in the 1930s. The study is based on field research, analyses of source and cartographic materials and academic publications. The contemporary image of the town and the problems and threats concerning the most critical natural features reveal that the original design of Bukowno as an summer recreational and forest estate remains unrealized. Mining and processing activities are not conducive to the protection and proper exploitation of outstanding natural features, the Sztoła River in particular. The diagnosis of the existing problems prompts the search for a crystallized vision of town development that refers to and develops the original design. The research has resulted in an attempt to outline new principles for shaping the urban structure based on the assets of the local environment. The new original spatial and functional design, clearly inspired by the 1930s design, may provide a good foundation for the future development of Bukowno and the region.
Artykuł podejmuje tematykę miast przemysłowych, planowanych i budowanych z uwzględnieniem lokalnych wartości przyrodniczych oraz ze zrównoważonym wykorzystaniem naturalnych zasobów środowiska. Przedmiotem badań jest Bukowno - miasto o funkcji górniczej położone na granicy regionu małopolskiego i górnośląskiego. Jako metodę badawczą przyjęto studium przypadku oraz analizę porównawczą. Punktem wyjścia do rozważań jest szeroka analiza głównych zasad tworzenia Bukowna jako ośrodka integrującego funkcję przemysłową oraz sanatoryjną i sportowo-rekreacyjną, budowanego według idei nakreślonej przez architekta Józefa Gałęzowskiego w latach 30. XX wieku. Pracę oparto na badaniach terenowych, a także analizie materiałów źródłowych i kartograficznych, publikacji naukowych na temat koncepcji ideowych oraz planów miast tworzonych w nurcie nowoczesnej urbanistyki przełomu XIX i XX wieku oraz XXI-wiecznej. Współczesny obraz miasta - jego formy i struktury - oraz analiza problemów i zagrożeń dotyczących najważniejszych elementów środowiska przyrodniczego prowadzą do wniosku, że pierwotna idea Bukowna jako osiedla letniskowo-leśnego pozostaje niezrealizowana. Przemysłowa działalność wydobywcza i przetwórcza, obecność rozległych obszarów pogórniczych i sposób ich rekultywacji nie sprzyjają ochronie i prawidłowemu wykorzystaniu ponadprzeciętnych walorów i wartości środowiska, w szczególności rzeki Sztoły i jej doliny. Diagnoza problemów stanu istniejącego skłania do poszukiwania skrystalizowanej wizji rozwoju miasta - z czytelnym nawiązaniem i rozwinięciem pierwotnej idei. W wyniku przeprowadzonych prac badawczych podjęto próbę nakreślenia nowych zasad kształtowania struktury miejskiej, opartych na wartościach lokalnego środowiska. Wydaje się, że autorska zasada przestrzenno-funkcjonalna, wyraźnie inspirowana pierwotną ideą, może stanowić dobrą podstawę przyszłego rozwoju Bukowna oraz powiązanych z nim obszarów zewnętrznych i całego regionu, w tym także innych ośrodków miejskich - Olkusza, Sławkowa i Bolesławia.
Źródło:: Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie; 2022, 50; 231--256
0079-3450
2450-0038
Pojawia się w:: Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Enchanted horse carriage, enchanted cabman, enchanted horse – heritage and identity in urban development models, selected aspects and examples
Zaczarowana dorożka, zaczarowany dorożkarz, zaczarowany koń – dziedzictwo i tożsamość w modelach rozwoju miast, wybrane aspekty i przykłady
Autorzy:: Dankowska, M.
Zaborska, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/369124.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie. Wydawnictwo Uczelniane ZUT w Szczecinie
Tematy:: cultural heritage
cultural landscape
identity
urban development planning
dziedzictwo kulturowe
krajobraz kulturowy
planowanie rozwoju miast
tożsamość
Opis:: The spirit of the place, the caring spirit, the genius loci, the driving force, is the search for the essence of the place, the reason why the city, the town was founded and continues for the next years. But this is also a question about the future. What should a place look like and function now and in the future? What could be the role of the heritage of previous generations in the current development processes?
Duch miejsca, duch opiekuńczy, genius loci, duch sprawczy, to poszukiwanie istoty miejsca, powodu dla którego miasto, miasteczko powstało i trwa przez kolejne lata. Ale to także pytanie o przyszłość. Jak powinno wyglądać i funkcjonować miejsce obecnie i w przyszłości? Jaka może być rola dziedzictwa poprzednich pokoleń w aktualnych procesach rozwojowych?
Źródło:: Przestrzeń i Forma; 2018, 34; 125-150
1895-3247
2391-7725
Pojawia się w:: Przestrzeń i Forma
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Sieć buchananowska a teorie optymalizacji miejskiej sieci drogowej
Role of buchanan’s road network grid in theory of urban road network optimization
Autorzy:: Krych, A.
Rychlewski, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/953130.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: urban planning
city environment protection
optimisation of transport networks
congestion
traffic management
ITS
planowanie miast
ochrona środowiska miejskiego
optymalizacja sieci transportowych
kongestia
zarządzanie ruchem
Opis:: Artykułem objęto podstawowe tezy sformułowane w drugiej części referatu „Raport Buchanana 50 lat później” z IX konferencji nt. „Problemów komunikacyjnych miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego” 3. Analizie poddano tendencje w praktyce i nurty w teorii optymalizacji miejskich sieci drogowych mijającego półwiecza z punktu widzenia tez raportu dotyczących struktury sieci drogowej. Zdefiniowano układy głównych ulic rozprowadzających jako sieci buchananowskie. Na podstawie rozwinięcia idei raportu do formy sześciu tez optymalnego kształtowania sieci autorzy analizują różne nurty w badaniach teoretycznych i empirycznych. W podejściu do problemu optymalizacji za Steenbrinckiem wyróżniono zagadnienie optymalnej architektury sieci od efektywnego kreowania jej wydajności. W architekturze sieci wykazano tendencje izomorficznej zbieżności miejskich układów sieci drogowych z ochroną środowiska miejskiego w rozumieniu Buchanana. Poparto to wynikami eksperymentów symulacyjnych dla czytelnie skonfigurowanego rzeczywistego układu rusztowego sieci ulic Poznania. Wskazano na spójność problemu optymalności z nurtem badań teoretycznych i symulacyjnych związanych z paradoksem Braessa w sieciach przegęszczonych i zatłaczanych. W podejściu do wydajności sieci buchananowskiej wskazano na problem funkcji celu – maksymalizacji pojemności transportowej sieci zatłaczanej i jej związku z dynamicznym zarządzaniem ruchem. Wskazano na problem generalnie związany z brakiem kompatybilności między modelem popytu (macierzy podróży) i teorii strumienia ruchu. Wsparto hipotezę optymalności wynikami badań nad Fundamentalnym Wykresem Makroskopowym (MFD, NFD).
The article discusses basis thesis formulated in the second part of a paper “The Buchanan Report 50 years on”, published in proceedings of IX Conference on “Transportation problems in cities burdened with motor traffic congestion”. An analysis was made on practical tendencies and theoretical searches for a theory of an urban road network’s optimisation, appearing during the past half century. The Report’s thesis on the road network’s structure was used as a benchmark for the analysis – a set of main streets was described as a Buchanan’s network. The Report’s ideas were formed into a set of six basic rules of an optimal network design, allowing Authors to use these rules for an analysis of theoretical and empirical traffic developments. Concerning the optimisation problem, Steenbrinck’s approach was followed, extracting a question of optimal road network architecture from a problem of an optimal management of the network’s effectiveness. A tendency of an isomorphic convergence of the optimal road network for both: traffic management and protection of city environment described by Buchanan, has been found. The outcome was strengthened by simulation experiments done for a road network of Poznań, the network being close to an optimal grid shape. It was proven, that an optimisation problem is coherent with theoretical and simulation searches dealing with the Braess paradox for networks oversaturated or during a saturation process. Effectiveness of a Buchanan’s network presented a problem of a goal function – maximisation of transport capacity of a network being saturated and it’s connection with dynamic traffic management. The problem generally caused by a compatibility deficiency between a demand model (OD–Matrix) and the traffic flow theory has been presented. The optimisation hypothesis was strengthened by results of a research on Macroscopic and Network Fundamental Diagrams (MFD, NFD).
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2014, 3; 23-31
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: The Impact of Environmental Preferences on Public Supporting for the River Ecosystem Restoration Program in China
Wpływ uwarunkowań środowiskowych na społeczne poparcie dla Programu odnowy środowiska rzecznego w Chinach
Autorzy:: Zhang, Y.
Li, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/371244.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Komitet Człowiek i Środowisko PAN
Tematy:: river restoration
public preference
environmental awareness
city planning
water quality
urbanization
China
restytucja środowiska wodnego
preferencje społeczne
świadomość ekologiczna
planowanie miast
jakość wody
urbanizacja
Chiny
Opis:: Restoration of the urban river system is urgently needed as urban river pollution is becoming an important environmental problem in China. Apart from the technical challenge, explicitly including the local residents’ preferences toward ecosystem management and restoration often is critical for municipal planners and policy implementation. This study used a contingent valuation method to estimate the public preferences for supporting urban river restoration in Hangzhou and Nanjing, China. The results show that environmental preferences including perception, beliefs and past behavior were better explanatory variables than socio-demographic characteristics for explaining people’s support for ecosystem restoration actions. But the respondents’ demand and supply on environment goods are mismatch. People want better environments goods but they are unwilling to make an effort to build the environments. We also find that the average conjectural payment for the restoration project is only 36 Yuan RMB per capital. Efforts to assess and foster support for urban ecosystem restoration should be pay more attentions to the public’s perception, beliefs and past behavior.
Odnowa środowiska rzecznego na terenach zurbanizowanych staje się w Chinach ważnym problemem środowiskowym, z uwagi na wysoki poziom zanieczyszczeń. Oprócz wyzwań technicznych, wyraźne uwzględnienie preferencji lokalnych społeczności odnoszących się do zarządzania środowiskiem i jego restytucji stanowi istotne wyzwanie dla miejskich planistów i wdrażanych programów. W tym artykule zastosowano metodę wyceny warunkowej w celu określenia społecznych preferencji związanych z wdrażanym programem odnowy środowiska rzecznego w Hangzou i Najing w Chinach. Otrzymane wyniki pokazują, że preferencje środowiskowe (uwzględniające percepcję, przekonania i dotychczasowe wzorce zachowania) okazały się być trafniejszymi zmiennymi wyjaśniającymi, niż wskaźniki społeczno-demograficzne, w kontekście wyjaśniania poziomu społecznego wsparcia dla działań podejmowanych na rzecz restytucji środowiska. Zarazem popyt i podaż respondentów na dobra środowiskowe rozmijają się. Ludzie oczekują lepszej jakości środowiska, ale nie są zainteresowani podejmowaniem osobistych działań w tym kierunku. Okazało się także, że przeciętny poziom hipotetycznego finansowego wsparcia respondentów dla działań na rzecz środowiska wynosi zaledwie 36 yuanów RMB za kapitał. Wysiłki w celu oceny i kształtowania wsparcia dla odbudowy środowiska powinny w większym stopniu zwracać uwagę na społeczny odbiór podejmowanych działań, ludzkie przekonania i dotychczasowe wzorce zachowania.
Źródło:: Problemy Ekorozwoju; 2014, 9, 2; 55-64
1895-6912
Pojawia się w:: Problemy Ekorozwoju
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki