Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "piston combustion engine" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 84
Tytuł:
Wpływ oddziaływania hydrodynamicznego na mechanizm oddzielania pierścienia od tulei cylindrowej
Hydrodynamic mechanism separating the ring from the cylinder
Autorzy:
Abramek, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/316796.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
olej smarujący
silnik spalinowy
tłok
pierścienie
cylinder
lubricating oil
combustion engine
piston
rings
Opis:
W artykule omówiono mechanizm oddzielania pierścienia od gładzi tulei cylindrowej pod wpływem oddziaływania hydrodynamicznego oleju smarującego.
The article discusses the mechanism of ring separation from the cylinder liner under influence of hydrodynamic lubricating oil.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 5; 33-38
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza ruchów pierścieni uszczelniających w aspekcie zachowania szczelności złożenia tłok : pierścienie : cylinder
Analysis of the movement of the sealing rings in terms of preserving the tightness of the piston : ring : cylinder assembly
Autorzy:
Abramek, K. F.
Klyus, O.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314856.pdf
Data publikacji:
2017
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
tłok
pierścienie
przedmuchy gazów
silnik spalinowy
piston
rings
blow-by
combustion engine
Opis:
Tematyka publikacji dotyczy zagadnień i badań związanych ze zjawiskiem strat ładunku w postaci przedmuchów gazów do skrzyni korbowej przez układ tłok – pierścienie – cylinder (TPC) silników spalinowych. Analizowany problem dotyczy oceny możliwości ruchów i przemieszczeń pierścieni uszczelniających, co w największym stopniu wpływa na wartość natężenia przedmuchów. W wyniku przeprowadzonych badań silników zauważono, że zjawisko przedmuchów zależy od wielu parametrów konstrukcyjnych, jak i eksploatacyjnych tłokowego silnika spaliowego. Przeprowadzony zakres badań potwierdził wpływ tych parametrów na ruchy pierścieni i na zjawisko przedmuchów.
The subject of the publication concerns issues and research related to the phenomenon of cargo losses in the form of gusts of crankcase gases through the piston-ring-cylinder (PRC) of internal combustion engines. The analyzed problem concerns the evaluation of the movement and displacement of the sealing rings, which has the greatest effect on the purge rate. As a result of engine tests, it has been observed that the blow-by phenomenon is influenced by many constructional and operational parameters of the piston-type combustion engine. The scope of the study confirmed the influence of these parameters on the ring motions and on the blow-by phenomenon.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 7-8; 143-147
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Określenie wpływu nieszczelności przekroju tłok-pierścień -cylinder na wielkość strat ładunku
Determining influence of piston-ring-cylinder profile on blow-by
Autorzy:
Abramek, K. F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/347858.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Akademia Wojsk Lądowych imienia generała Tadeusza Kościuszki
Tematy:
tłok
pierścienie
silnik spalinowy
szczelność
przedmuchy gazów
piston
rings
internal combustion engine
tightness
blow-by
Opis:
W referacie przedstawiono modelowanie zmian szczeliny przekroju występującego pomiędzy tłokiem, pierścieniami i tuleją cylindrową, która wpływa na intensywność zjawiska przedmuchów gazów do skrzyni korbowej tłokowego silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym. Zmiana szczeliny, przez którą przedostaje się część czynnika, spowodowana jest wzajemnymi ruchami tłoka i pierścieni zarówno względem siebie, jak i względem gładzi cylindra.
This paper presents the modelling of changes of the slot between a cross-section of the piston, the rings and cylinder liners, which affects the intensity of the phenomenon of blow-by into the crankcase piston engine ignition. Changing the slot through which a part of the factor passes is caused by the reciprocal motion of the piston and rings, both against each other as well as against the cylinder strokes.
Źródło:
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki; 2010, 4; 7-14
1731-8157
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Zmiana stopnia sprężania i jej wpływ na właściwości rozruchowe silników z zapłonem samoczynnym
Change of the Compression Ratio and its Effect on the Start-up Properties of Compression-Ignition Engines
Autorzy:
Abramek, K. F.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/358933.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz
Tematy:
stopień sprężania
tłokowy silnik spalinowy
właściwości rozruchowe
EXPLO-SHIP 2006
compression ratio
piston combustion engine
start-up properties
Opis:
W referacie przedstawiono wyniki badań zmiany stopnia sprężania na właściwości rozruchowe oraz na średnie ciśnienie końca suwu sprężania i temperaturę sprężonego ładunku dla badawczego, jednocylindrowego silnika SB-3.1. Pomiarów dokonano dla temperatury otoczenia 285 K.
This paper discusses the results of tests on the effect of compression ratio changes on engine start-up properties, the mean pressure of the compression stroke end and on the temperature of the compressed charge for the tested one cylinder SB-3.1 engine. The measurements were carried out at the ambient temperature 285 K.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2006, 10 (82); 11-19
1733-8670
2392-0378
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Charakterystyki obciążeniowe turbodoładowanego silnika 1.3 Multijet
Load characteristics of turbocharged 1.3 Multijet engine
Autorzy:
Ambrozik, A.
Ambrozik, T.
Kurczyński, D.
Łagowski, P.
Suchecki, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/395513.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:
tłokowy silnik spalinowy
wskaźniki pracy silnika
charakterystyki silnika
badania hamowniane
piston internal combustion engine
engine characteristics
engine work parameters
test bench investigations
Opis:
W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie samoczynnym 1.3 Multijet z wieloetapowym wtryskiem paliwa produkowanego w Polsce przez Firmę Fiat-GM Powertrain Polska. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Zakres badań obejmował wyznaczenie wskaźników ekonomiczno-energetycznych silnika oraz jego wskaźników ekologicznych takich jak stężenia NOx, CO i CO2 oraz stopień zadymienia spalin. Podczas badań silnik pracował według charakterystyk obciążeniowych przy prędkościach obrotowych wału korbowego: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 i 4200 obr/min. Prędkości te wybrano ze względu na realizację w badanym silniku wieloetapowego wtrysku paliwa oraz ze względu na możliwości rozwijania przez silnik maksymalnego momentu obrotowego Mo = 200 Nm, przy prędkości obrotowej wału korbowego n = 1750 obr/min oraz maksymalnej mocy Ne = 66 kW osiąganej przy n = 4000 obr/min.
The paper presents the results of test bench investigations into compression ignition 1.3 Multijet engine with multistage fuel injection, which is manufactured in Poland by Fiat-GM Powertrain Polska Company. The tests were conducted at the stand constructed at the Heat Engines Laboratory of the Kielce University of Technology. The scope of investigations included determining economic and energetic parameters of the engine work, and also environmental parameters, such as the concentration of nitrogen oxides NOx, carbon monoxide CO and carbon dioxide CO2 in exhaust gases and exhaust gas smokiness. During the tests, the engine operated under load conditions at the crankshaft rotational speed: n = 1200, 1750, 2400, 3800, 4000 and 4200 rpm. Such values of speed were selected because of the multi-stage fuel injection and the engine's being able to reach the maximum torque Mo = 200 Nm at the crankshaft rotational speed n = 1750 rpm and the maximum power output Ne = 66 kW, delivered at n = 4000 rpm.
Źródło:
Postępy Nauki i Techniki; 2012, 15; 7-20
2080-4075
Pojawia się w:
Postępy Nauki i Techniki
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Charakterystyki wydzielania ciepła w silniku MultiJet o zapłonie samoczynnym z jedno-, dwu- i trzyfazowym wtryskiem paliwa
Heat release analysis in MultiJet self-ignition engine with single-phase, two-phase and three-phase injection
Autorzy:
Ambrozik, A.
Ambrozik, T.
Kurczyński, D.
Łagowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/314983.pdf
Data publikacji:
2012
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:
tłokowy silnik spalinowy
wieloetapowy wtrysk paliwa
wykres indykatorowy
wydzielanie ciepła
piston internal combustion engine
multi-stage fuel injection
indicator diagram
heat release
Opis:
Celem artykułu jest analiza i ocena wpływu jedno-, dwu- i trzyetapowego wtrysku paliwa na charakterystyki wydzielania ciepła podczas procesu spalania w silniku 1.3 Multijet zasilanym olejem napędowym. Analizie poddano rzeczywiste wykresy indykatorowe sporządzone przy pracy silnika wg zewnętrznej charakterystyki prędkościowej w zakresie prędkości obrotowej wału korbowego silnika od 1000 do 4600 obr/min. Charakterystyki wydzielania ciepła sporządzono wykorzystując do tego program INDY-2 opracowany w Zakładzie Silników Cieplnych Katedry Mechaniki. Program INDY-2 umożliwia wyznaczanie charakterystyk wydzielania ciepła przy założeniu, że proces spalania zakończył się do otwarcia zaworu wylotowego oraz, że całkowita wartość względnej ilości wydzielonego ciepła podczas całkowitego i zupełnego procesu spalenia jest równa x = xi + xstr = 1. Obliczenia realizowano od otwarcia zaworu wylotowego w kierunku początku procesu spalania. Obliczenia wykonane wg powyższego programu uwzględniają zmianę ilości produktów spalania w czasie jego trwania, zmianę ciepeł właściwych zależnych od składu i temperatury czynnika roboczego oraz straty ciepła powodowane wymianą ciepła pomiędzy czynnikiem roboczym a ściankami przestrzeni w której zachodzi proces spalania jak też inne jego straty powodowane np. dysocjacją, niezupełnością i niecałkowitością spalania itp.
The paper aims at analysing and assessing the impact of multistage fuel injection on heat release analysis of the combustion process in the 1.3 Multijet engine fuelled with diesel oil. The analysis was performed on real indicator diagrams taken for the engine working at the external speed characteristics at the crankshaft rotational speed ranging from 1000 to 4600 rpm. Heat release analysis was carried out with the INDY-2 software designed at the Division of Heat Engines of the Mechanics Department. The software performs heat release analysis for the following conditions: the combustion process has been completed by the time the exhaust valve opens, and also the total value of the relative amount of the heat released during the full and complete combustion process is equal to x = xi + xstr = 1. Computations are performed until the opening of the exhaust valve, in the direction towards the start of combustion. The computations made by the INDY2 software take into account changes in the amount of combustion products during the process, changes in specific heats which are dependent on the composition and temperature of the working medium, and also heat losses caused by heat transfer from the working medium to the walls of the process-encompassing area, and others caused by, e.g., dissociation, incomplete combustion, etc.
Źródło:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 7-8; 68-75
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Effect of load and fuel type on fast-changing quantities in self-ignition engine
Wpływ obciążenia i rodzaju paliwa zasilającego silnik o zapłonie samoczynnym na jego wielkości szybkozmienne
Autorzy:
Ambrozik, A.
Kurczyński, D.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/241813.pdf
Data publikacji:
2008
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
tłokowy silnik spalinowy
wielkości szybkozmienne
wykres indykatorowy
paliwa silnikowe
parametry regulacyjne silnika
piston combustion engine
fast-changing quantities
indicator diagram
engine fuels
engine control parameters
Opis:
Increasingly strict standards for exhaust emissions in piston combustion engines force manufacturers and users to seek and apply different means to meet those standards. The effect of the type of fuel on the pattern of engine fast-changing quantities such as the pressure of the working medium in the cylinder, fuel pressure in the injection pipe and the injector needle lift is discussed in the paper. In test bench investigations, the self-ignition engine of AD3.152 UR type operated in the load characteristics regime for the crankshaft rotational speeds 1400 and 2000 rpm and was fuelled by Ekodiesel Ultra D diesel oil (DO), rapeseed oil fatty acid methyl esters FAME and blends of the two fuels, which had 20% and 30% ester content, i.e. B20 and B30. Based on fast-changing quantities diagrams obtained, selected parameters of fuel injection and combustion processes in the engine under consideration were computed. It is shown in the paper that fuel injection and combustion start in the engine fuelled by rapeseed oil fatty acid methyl esters FAME or blends B20 and B30 occur a little earlier than when it is fuelled by diesel oil. When the engine operating in the load characteristics regime is fuelled by FAME or blends with diesel oil, slightly higher values of the maximum pressure in the cylinder and fuel pressure in the injection pipe are obtained. It is demonstrated that in the engine fuelled by FAME or B20 and B30, the injection advance angle should be slightly delayed in comparison with the manufacturer's setting for the engine fuelled by diesel oil.
Wprowadzanie dla tłokowych silników spalinowych coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin, wymusza na ich producentach i użytkownikach poszukiwanie i stosowanie różnych środków zapewniających spełnienie tych norm. W artykule przedstawiono wypływ rodzaju paliwa na przebiegi wielkości szybkozmiennych silnika takich jak: ciśnienia czynnika roboczego w cylindrze, ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym i wzniosu iglicy wtryskiwacza. Podczas badań hamownianych silnik o zapłonie samoczynnym typu AD3.152 UR pracował według charakterystyk obciążeniowych przy prędkościach obrotowych wału korbowego 1400 i 2000 obr/min i zasilany był olejem napędowym Ekodiesel Ultra D (ON), estrami metylowymi kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego FAME i mieszaninami tych paliw o zawartości estrów 20% i 30%, tj. B20 i B30. Na podstawie wyznaczonych przebiegów wielkości szybkozmiennych obliczono wybrane parametry procesu wtrysku paliwa i procesu spalania w badanym silniku. W pracy wykazano, że wtrysk paliwa i początek spalania, w przypadku zasilania silnika estrami metylowymi oleju rzepakowego FAME i paliwami B20 oraz B30, następował nieznacznie wcześniej niż w przypadku zasilania go olejem napędowym. Zasilając silnik pracujący według charakterystyk obciążeniowych, estrami FAME oraz ich mieszaninami z olejem napędowym, uzyskiwano nieznacznie większe maksymalne wartości ciśnienia w cylindrze oraz ciśnienia paliwa w przewodzie wtryskowym. Wykazano, że przy zasilaniu silnika paliwem FAME oraz paliwami B20 i B30, należy nieznacznie opóźnić kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w stosunku do ustawienia fabrycznego, określonego przy zasilaniu silnika olejem napędowym.
Źródło:
Journal of KONES; 2008, 15, 4; 9-21
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
External speed characteristics in engine with multi-stage fuel injection
Autorzy:
Ambrozik, A.
Ambrozik, T.
Kurczyński, D.
Łagowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245939.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
piston internal combustion engine
characteristics
engine work parameters
test bench investigations
engine fuels
Opis:
Increasingly higher demands pnt on piston internal combustion engines arę aimed at reducing their harmful impact on the natural environment. This refers primarily to nitrogen oxides, particulate matter and noise emissions. The reduction in emissions ofnoxious components oj exhaust gases in engines is achieved by means of, among others, the use of catalysts decreasing nitrogen oxide emissions, particulate matter filters and oxidising catalysts decreasing carbon monoxide and hydrocarbon emissions. Common Rail injection systems make it possible to increase the engine power, and to reduce fuel consumption, exhaust gas toxicity and noise produced by engines. With Common Rail systems, the pattern of fuel injection process can be designed, consequently the combustion process can be controlled. The paper presents the results of test bench investigations into a compression ignition 1.3 Multijet engine with multistage fuel injection, which is manufactured in Poland by Fiat-GM Powertrain Polska Company. The tests were conducted at a stand constructed at the Heat Engines Laboratory ofthe Kielce University of Technology. The scope of investigations included determining economic and energetic parameters of the engine work, and also environmental parameters, such as the concentration of nitrogen oxides NOX, carbon monoxide CO and carbon dioxide CO2 in exhaust gases, and exhaust gas smokiness. In tests, the engine operated under speed conditions and it was fuelled by two commercial diesel oils that had different physical and chemical properties.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 1; 9-16
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Nowoczesne stanowisko do badań strategii sterowania i zasilania współczesnych silników o ZI
Modern experimental set-up for investigations into strategies for the control and fueling of spark ignition engines
Autorzy:
Ambrozik, A.
Ambrozik, T.
Kurczyński, D.
Łagowski, P.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/133511.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:
tłokowy silnik spalinowy
wskaźniki pracy silnika
badania hamowniane
paliwa silnikowe
internal combustion piston engines
engine operation parameters
bench tests
engine fuels
Opis:
Tłokowym silnikom spalinowym stawiane są coraz większe wymagania, których celem jest ograniczenie ich szkodliwego wpływu na środowisko naturalne co jednocześnie stymuluje kierunki rozwoju silników spalinowych. W przypadku silników o zapłonie iskrowym dotyczy to przede wszystkim ograniczenia emisji tlenków azotu oraz tlenków węgla i węglowodorów. Ograniczenie emisji szkodliwych składników spalin przez te silniki uzyskuje się między innymi poprzez zastosowanie skomplikowanych układów oczyszczania splin. W ostatnich latach obserwuje się zainteresowanie także paliwami alternatywnymi a przede wszystkim - gazowymi jak LPG czy CNG. Jest to związane także z malejącymi światowymi zasobami ropy naftowej. W artykule przedstawiono wyniki hamownianych badań silnika o zapłonie wymuszonym Fiat 0.9 TwinAir produkowanego w Bielsku Białej przez Firmę Fiat Powertrain Technologies Poland . Podczas badań silnik zasilano standardową benzyną 95 oktanową oraz gazem LPG. Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym wyposażonym w hamulec elektrowirowy EMX–100/10000 zbudowanym w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Zakres badań obejmował wyznaczenie wskaźników ekonomiczno-energetycznych i ekologicznych silnika takich jak stężenia NOx, HC, CO i CO2 w spalinach przy pracy silnika według zewnętrznej charakterystyki prędkościowej i przy jego fabrycznych ustawieniach regulacyjnych.
Internal combustion piston engines have to comply with increasingly stricter requirements which are intended to limit their detrimental effect on the natural environment. At the same time, however, those provide a stimulus for the development of internal combustion engines. For positive ignition engines, the requirements primarily concern reduction in the emissions of nitrogen oxides, carbon oxides and hydrocarbons. In those engines, decreased emissions of the harmful components of the exhaust gas are achieved, among others, by complex exhaust aftertreatment systems. In recent years, increased interest in alternative fuels, mainly LPG or CNG, is observed. That is also related to the depletion of crude oil resources. The paper presents the results of the bench tests on Fiat 0.9 TwinAir positive ignition engine produced in Bielsko Biała by Fiat Powertrain Technologies Poland. In the tests, the engine was fuelled by regular 95-octane petrol and by LPG. The tests were performed at the bench equipped with the AMX 100 eddy current brake, constructed at the Heat Engine Laboratory of the Kielce University of Technology. The test range included the determination of economic, energy and environmental parameters of the engine, including NOx, HC, CO i CO2 concentrations in the exhaust gas when the engine operated at full load and had factory settings for control.
Źródło:
Combustion Engines; 2015, 54, 3; 1030-1035
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:
Combustion Engines
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Comparison the piston air engine performance with aviation gasoline (Avgas) or the E-85 ecological fuel supply
Autorzy:
Balicki, W.
Irzycki, A.
Snopkiewicz, K.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/243897.pdf
Data publikacji:
2010
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
nternal combustion engine
piston air engines
ecological fuels
exhaust pollutant
Opis:
The fuel presently used for feeding of aircraft piston engines (petrol including TEL) is characterized by "strong unfriendliness" for environment. Many research centres have been going on fuels investigation, which could substitute Avgas utilized in aviation. This is why are there no being in force for Europe standards defining the allowable emission of pollutions in exhaust gases of aircraft piston engines (equivalent to EURO - standards introduced for traction engines). The mixtures of gas o line and alcohols are tested as "alternative" aircraft fuels for spark ignition engines, and in case of Diesel engines - evenjet kerosene. During the research works on test bed carried out at Institute of Aviation the performance offour-stroke aircraft carburettor piston engine supplied by "classical" aircraft petrol and the E - 85 fuel (mixture of petrol and ethanol) were compared. Except for measuring the functional parameters of engine (rotational speed, torque, specific fuel consumption, pressures and temperatures) the emissions of gaseous pollutants incorporated in exhaust gas were measured and analyzed. The range of modifications of engine supply system - necessary to introduce in case of changing of fuel type within the tested engine -was worked up. There are foreseen comparative test of fuelling the engine with mixtures of petrol and alcohols in different proportions in the next phase of research works.
Źródło:
Journal of KONES; 2010, 17, 3; 25-32
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Research and analysis of the results of the internal combustion engine locomotive during the 85-hour endurance test
Autorzy:
Borkowska, J.
Kaźmierczak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245178.pdf
Data publikacji:
2016
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
friction pair
internal combustion engine
piston
ring
cylinder
tribological properties
coating
EMD645
endurance test
diamond powder
Opis:
Piston – ring – cylinder assembly of combustion engine has many friction pairs examples, also one of them which decide about fastness to wear, it means first sealing ring – cylinder, called further very simply ring – cylinder unit. During work of this unit, we can observe wear of piston, precisely – of coating which is deposited on ring to prolong service life. Objective of this work was to realize a test of set durability of railway engine EMD645 with power about 1300 kW. Within the framework of this test were investigated a prototyped piston’s rings with diamond embankment. Piston rings are made of diamond coating technology with a porous chromium coating, where in pores is deposited on said diamond powder with a grain size about 1 micron. The work will be carried out of an analysis of collaboration piston – rings – cylinder unit in internal combustion engine and an analysis of the use of hard materials in friction pairs, including powders. Will be performed research of material and description of diamond powder, which will be applied to the piston rings. After stability, testing in the locomotive engine EMD645 on the basis of the collected results will be developed conclusions of the wearing intensity on piston ring and relating them to the requirements for coatings. The work aims to show the possibilities and benefits of the application of new protective coatings on structural elements of the internal combustion engine in order to reduce their wearing, which is consistent with the observed trend of technology development.
Źródło:
Journal of KONES; 2016, 23, 2; 53-59
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
The impact of the energy state of the surface of friction pairs on the friction and wear in internal combustion engines
Autorzy:
Borkowska, J.
Kaźmierczak, A.
Krakowian, K.
Cienciała, M.
Skorupa, P.
Łoza, Ł.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/245015.pdf
Data publikacji:
2015
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
friction pairs
top layer of surface
sealing function
piston ring
cylinder sleeve
combustion engine
tangential force
friction coefficient
molecular structure
bond
tribology
Opis:
The elements creating a friction pairs are described to be very difficult in terms of defining all optimal parameters in an unequivocal way. The research on stability of friction pairs is focused on the surface and the top layer of surface in the parts concerned. The main goal is to find new design solutions and materials, thereby achieving one million kilometers of mileage to main repair in the case of internal combustion engines. The biggest structural difficulties are noticeable in friction pairs where it can be observed sliding and returning motion, which is also connected with sealing function. A typical example of such pair is piston ring – cylinder sleeve in piston – rings - cylinder unit in an internal combustion engine. Engineers are currently seeking an additional factor, which would enable gaining the reduction of tangential force by reducing the friction coefficient in elements of friction pair during operations. The surface free energy may be such factor - it results from molecular structure and nature of the bonds between the molecules present in the material. Components of surface free energy determine the tribological properties of the material, which is reflected in the stability of the units. Energy state of the surface, which is connected with chemistry and characteristics in the material, is the first step to consider about the impact on wearing in internal combustion engine. This is the main topic of this article.
Źródło:
Journal of KONES; 2015, 22, 4; 37-41
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Test stand for a combined heat and power unit fed with alternative gas fuels
Autorzy:
Boruta, G.
Imiołek, M.
Piętak, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/244809.pdf
Data publikacji:
2013
Wydawca:
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:
power and heat cogeneration
piston combustion engine
gas fuel
biogas
Opis:
This paper presents the reasons for the development of gas-combined power and heat units and justification for testing the effect of the used gas fuel on the performance of such units. A PBCHP10VB CHP unit driven by a liquidcooled piston combustion engine adapted for feeding with gas fuels is described. The concept is presented for testing the effect of different gas fuel mixtures, including biogas, on this unit’s operation, mainly on the obtained electric power from the current generator and the temperature of the liquid cooling the driving engine heating up output water and on the composition of exhaust gas from this engine. A simple device for obtaining gas fuels containing different combustible gas mixtures is presented. The instruments used to check the composition of the obtained gas fuel and check exhaust gas from the engine are briefly described. The paper describes a test stand for testing the effect of different gas fuels on the operation of a PBCHP10VB gas CHP unit manufactured by Power Blessed Co., Ltd registered in Shanghai, constructed at the Department of Mechatronics and Technical and Information Technology Education of the Faculty of Technical Sciences at the University of Warmia and Mazury in Olsztyn.
Źródło:
Journal of KONES; 2013, 20, 4; 39-45
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:
Journal of KONES
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Badania statystycznych właściwości silnika spalinowego w statycznych warunkach pracy
The study of statistical properties of the internal combustion engine in static conditions
Autorzy:
Chłopek, Z.
Piaseczny, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/222428.pdf
Data publikacji:
2004
Wydawca:
Akademia Marynarki Wojennej. Wydział Dowodzenia i Operacji Morskich
Tematy:
silniki spalinowe
azot
układy pomiarowe
combustion piston engine
nitrogen
measuring systems
Opis:
Zmienność statycznych warunków pracy silnika spalinowego w zakresie wyższych częstotliwości ma charakter szumów, wynikających ze zjawisk nieuwzględnianych w jawny sposób w programie badań oraz z właściwości układów pomiarów. Poznanie właściwości tych szumów obserwowanych sygnałów statycznych ma istotne znaczenie w procedurach wyznaczania reprezentatywnych wartości wielkości traktowanych jako statyczne i wolnozmienne w warunkach nieuniknionych zakłóceń. Badania przeprowadzono w statycznych warunkach pracy silnika okrętowego Sulzer typu 6AL 20/24, określonych momentem obrotowym Me = 4,33 kN*m i prędkością obrotową n = 660 min–1. Do analiz wybrano wielkości charakteryzujące emisję zanieczyszczeń zawartych w spalinach w warunkach opisanych punktem pracy silnika: moment obrotowy, prędkość obrotową oraz stężenia tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu. Badania przeprowadzono w dziedzinach: czasu, wartości procesu oraz częstotliwości. Stwierdzono, że badane przebiegi szumów, generowanych przez zjawiska nieuwzględniane w jawnej postaci w programie badań statycznych silnika spalinowego oraz przez układy pomiarów, mają w przeważającym zakresie charakter nieskorelowanych szerokopasmowych szumów normalnych. Wyniki badań uzasadniają m.in. zasadność uśredniania wyników pomiarów w warunkach statycznych oraz uśredniania synchronicznego w warunkach ustalonych.
Changeability in static work conditions of an internal combustion engine for higher frequencies appears as noises resulting from phenomena which are not taken into account in an explicit way in the investigation program or from properties of measurement systems. To discover the properties of the noises in the statistic signals being observed is important for procedures used to determine representative values of magnitudes treated as static and free-changeable in the conditions of unavoidable disturbances. The investigations were carried out for static work conditions of Sulzer 6AL 20/24 engine, for torque Me = 4,33 kN*m and rotational speed n = 660 min–1. To do analyses, selected were magnitudes characterizing pollution emission contained in exhaust gases in conditions described with engine work point: torque, rotational speed, carbon dioxide concentration, hydrocarbons and nitrogen oxides. The investigations were carried out for time, values of process and frequencies. It was found out that the distribution of the noises investigated, generated by the phenomena not taken into account in the explicit way in the in the investigation program or from properties of measurement systems are mainly of uncorrelated wideband normal noises character. The results of the investigations justify averaging the measurement results in statistical conditions or synchronic averaging in fixed conditions.
Źródło:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej; 2004, R. 45 nr 1 (156), 1 (156); 71-88
0860-889X
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Irregularity of static working states of ship combustion piston engine
Autorzy:
Chłopek, Z.
Piaseczny, L.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/259660.pdf
Data publikacji:
2006
Wydawca:
Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:
silniki spalinowe
warunki statyczne
zakłócenia
hałas
hałas niewspółzależny
combustion piston engine
static conditions
statistics
broad-band noise
uncorrelated noise
Opis:
Variability of static working conditions of combustion engine in the range of higher frequencies has character of noise resulting from phenomena not taken directly into account in test program as well as from features of measuring systems. Knowledge of features of the noise contained in observed static signals is important for determining the representative values taken as static and slow-changeable in conditions of unavoidable disturbances. The tests in question were carried out in the static working conditions of a 6AL 20/24 Sulzer diesel engine, determined by the torque Me = 4.33 kNm and the rotational speed n = 660 min-1. The following quantities characterizing emission of pollutants contained in exhaust gas in the conditions described by the engine working point : torque, rotational speed and concentrations of carbon oxide, hydrocarbons and nitrogen oxides, were selected for analyses. The tests were performed in the domains of time, process values and frequency. It was stated that the observed runs of the noise generated by phenomena not directly accounted for in combustion engine static test program and by measuring systems, had mainly the character of uncorrelated broad-band normal noise. The results justify a.o. correctness of averaging the measurement results obtained in static conditions as well as synchronous averaging in steady conditions.
Źródło:
Polish Maritime Research; 2006, 2; 9-14
1233-2585
Pojawia się w:
Polish Maritime Research
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 84

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies