Temat: model sieci - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Wykorzystanie krajowych modeli sieci transportowych do prognozowania kolejowych przewozów pasażerskich
National transport network model for railway passenger traffic forecast
Autorzy:: Waltz, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/248563.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: model sieci
prognoza
kolej
network models
forecast
railway
Opis:: W artykule przedstawione zostały zasady budowy modelu pozwalającego na obliczanie prognozy ruchu dla pasażerskich przewozów kolejowych. Składa się on z modeli: sieci kolejowej, konkurencyjnych środków transportu oraz obszaru podzielonego na rejony komunikacyjne z danymi społeczno-ekonomicznymi. Modele sieciowe odwzorowują istniejące oraz przyszłe sieci transportowe. Opracowane modele ruchu oparte są analizie danych stanu istniejącego obejmujących pomiary ruchu, statystyki sprzedaży biletów itp. Wielkość ruchu kolejowego liczona jest na podstawie zmiennych opisujących od strony popytu charakterystykę społeczno-gospodarczą obszaru otaczającego stacje, a od strony podaży ofertę opisaną częstotliwością kursowania pociągów, ich prędkością, ceną biletu, itp. Możliwość prowadzenia równoległej analizy dla innych środków transportu pozwala na modelowanie podziału zadań przewozowych w zależności od różnych czynników, jak czas podróży, koszt podróży, itp. Obliczenia w modelu wykonywane są według klasycznego podzialu na: generację ruchu, rozkład przestrzenny, podział zadań przewozowych, rozkład ruchu na sieć. Do budowy modelu i wykonywania obliczeń wykorzystany został program VISUM.
Principles of traffic model construction for railway passenger traffic forecast calculation are presented. Model consists of: railway network, other transport modes networks, area model presented by traffic zones with socio-economic data. Network models consist of existing and future transport networks parameters. Presented traffic models are based on existing traffic counts, ticketing statistics and other sources analysis. Volume of railway passenger traffic is calculated from socio-economic characteristics of the area surrounding stations on demand side and train frequency, speed and other factors describing railway offer on supply side. Other modes network models enables modal split modelling based on different factors, like travel time, travel cost etc. Calculation has been executed using typical 4-stage model: traffic generation, traffic distribution, modal split, traffic assignment. Program VISUM was used for building the model and to execute calculations.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2012, 2(98); 221-238
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Wpływ prędkości przemieszczania się pantografu wzdłuż sieci jezdnej na układ odbierak prądu - sieć trakcyjna
Impact of the velocity of a pantograph traversing along the catenary on the pantograph - catenary system
Autorzy:: Jagiełło, A. S.
Dudzik, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/154379.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
Tematy:: odbierak prądu
pantograf
model sieci jezdnej
OPST
pantograph
catenary model
Opis:: W pracy przedstawiono zagadnienie modelowania układu drgającego odbierak prądu –sieć trakcyjna jako modelu fizycznego z masą skupioną sieci trakcyjnej. Do celów symulacyjnych spośród wielu istniejących modeli pantografów wybrano model WBL 85 3 kV, który to między innymi posiadają lokomotywy EU11 oraz EU43. Zaprezentowano również wyniki wstępnych symulacji dla tego modelu przy wybranych prędkościach chwilowych ruchu postępowego odbieraka prądu wzdłuż sieci jezdnej. Badany model odbieraka prądu przyjęto jako układ o czterech stopniach swobody, natomiast masę sieci jezdnej przyjęto jako masę skupioną w funkcji położenia zależnego od czasu.
With increase in the traction vehicle velocity, the quality requirements related to the vehicle power consumption also rise [2]. In order to ensure the continuous and uninterrupted energy supply to a traction unit, the maintained constant force between a pantograph and a catenary is recommended [3]. In addition, a value of the force needs to be proper because if it is small, the pantograph detachment from the catenary can occur easier. If the value is high, frictional wear of the catenary or pantograph slipper increases. The dynamic model of the pantograph with a catenary depends, inter alia, on an instantaneous pantograph velocity which corresponds to the traction unit velocity if the pantograph is constantly situated on the vehicle; parameters such as pantograph stiffness, pantograph attenuation coefficients, masses of the pantograph elements as well as catenary parameters. In addition, the dynamic model also depends on external coefficients which affect the modeled catenary and the modeled pantograph. In the paper there is presented a pantograph – catenary vibration model as a physical model. The pantograph is modeled as a structure with four degrees of freedom. The catenary is a concentrated mass modeled as a function of the time–dependent position. For the simulation purposes the WBL 85 3 kV pantograph model was chosen. The paper presents also preliminary simulation results for this model for chosen velocities of the pantograph traversing along the catenary. The chosen velocities were 10 m/s, 20 m/s and 30 m/s. The simulations were performed for zero initial conditions.
Źródło:: Pomiary Automatyka Kontrola; 2013, R. 59, nr 10, 10; 1084-1088
0032-4140
Pojawia się w:: Pomiary Automatyka Kontrola
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Praktyczne zastosowanie RailML
Practical use of RailML
Autorzy:: Samkowska, Iga
Kochan, Andrzej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2081199.pdf
Data publikacji:: 2021
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: RailML
RaIL-AiD
cyfrowy model sieci kolejowej
railway network model ling
Opis:: Niniejszy artykuł opisuje strukturę i możliwości zastosowania języka RailML do tworzenia cyfrowych modeli sieci kolejowych. Przedstawiono również analizę i porównanie wybranych przypadków użycia, ułatwiających praktyczne wykorzystanie RailML i pozwalających na wybór aspektów sieci uwzględnianych w modelu. Modelowanie w RailML to skomplikowany złożony proces, dlatego poszukiwane są rozwiązania umożliwiające skrócenie czasu tworzenia modeli. Jednym z nich jest program RaIL-AiD – narzędzie do tworzenia i edycji planów schematycznych. W artykule opisano funkcje programu oraz możliwości praktycznego wykorzystansia, ze szczególnym uwzględnieniem kompatybilności ze standardem RailML.
This article describes the structure and possibilities of using RailML to create digital models of railway networks. The article also provides an analysis and comparison of selected use cases, facilitating the practical use of RailML and allowing the selection of network aspects included in the model. Modelling in RailML is a complicated and complex process, which is why solutions are sought to reduce the time needed to create models. One of them is RaIL-AiD - a tool for creating and editing schematic plans. The article describes features of the program and possibilities of its practical use, with emphasis on compatibility with the RailML standard.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2021, 2 (123); 325--333
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Study of an optimal transportation network structure stability
Badanie stabilności optymalnej struktury sieci transportowej
Autorzy:: Król, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/197761.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: transport
sieć transportowa
model sieci transportowej
transportation network
transportation network model
Opis:: There are various methods for the searching of the optimal transportation network structure for specified transportation needs. Apart from the principle, each method requires the construction of the network model with some simplifying assumptions and approximations, what leads to discrepancies with reality. Even larger uncertainties are caused by using of the data predicted for the transportation needs in the future. Obtaining of any single transportation network structure is therefore not yet a solution. Its behavior additionally should be examined for the changed data to ensure that it remains optimal both now and in the future covered by the forecast.
Istnieją różne metody pozwalające na znalezienie struktury sieci transportowej optymalnej dla zadanych potrzeb transportowych. Niezależnie od zasady działania każda metoda wymaga budowy modelu sieci przy przyjęciu pewnych założeń upraszczających oraz dokonania przybliżeń, co prowadzi do rozbieżności z rzeczywistością. Jeszcze większe niepewności są skutkiem użycia danych prognozowanych dla potrzeb transportowych w przyszłości. Uzyskanie jakiejkolwiek pojedynczej struktury sieci transportowej nie jest zatem rozwiązaniem problemu. Należy dodatkowo zbadać jej zachowanie dla zmienionych danych, aby upewnić się, że pozostanie optymalną zarówno obecnie, jak i w objętej prognozą przyszłości.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2012, 74; 49-58
0209-3324
2450-1549
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Are Polish banks stable? A systemic risk analysis
Czy polskie banki są stabilne? Analiza ryzyka systemowego
Autorzy:: Misztal, P.
Łupiński, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2082365.pdf
Data publikacji:: 2022
Wydawca:: Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Wydawnictwo Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie
Tematy:: financial stability
systemic risk
network model
banking system
stabilność finansowa
ryzyko systemowe
model sieci
Opis:: The financial crisis that began in 2007 pointed out deficiencies in policy-makers’ responses to systemic risk. It turned out that not only individual bank insolvencies but also spillovers from negative externalities among entities can cause serious threats to the financial sector. During the last 10 years, many international and national initiatives were taken to strengthen the soundness of the financial system, introducing a macroprudential perspective to financial supervision. However, the recent COVID-19 pandemic resulted in a serious negative shock for many economies and their financial sectors. In this paper, using the network model we try to analyse how these recent unexpected developments affected the Polish banking sector with systemic risk. To analyse Polish bank stability we developed a formal stress-testing framework based on the network model that allowed systemic risk identification, modelling and measurement. We tried to integrate analysis of time and the cross-sectional nature of systemic risk.
Kryzys finansowy 2007+ ujawnił braki w reakcji decydentów politycznych na ryzyko systemowe. Okazało się, że nie tylko upadki poszczególnych banków, ale także negatywne efekty zewnętrzne wśród podmiotów mogą spowodować poważne zagrożenie dla sektora finansowego. W ciągu ostatnich 10 lat podjęto wiele międzynarodowych i krajowych inicjatyw mających na celu wzmocnienie stabilności systemu finansowego, wprowadzając perspektywę makroostrożnościową do nadzoru finansowego. Jednak ostatnie pandemie COVID19 okazały się poważnym negatywnym szokiem dla wielu gospodarek i ich sektorów finansowych. W niniejszym artykule, wykorzystując model sieciowy, staramy się przeanalizować, w jaki sposób te nieoczekiwane wydarzenia wpłynęły na polski sektor bankowy z ryzykiem systemowym. W celu analizy stabilności polskich banków opracowaliśmy formalne ramy testów warunków skrajnych oparte na modelu sieciowym, które umożliwiły identyfikację, modelowanie i pomiar ryzyka systemowego. Staraliśmy się zintegrować analizę czasu i przekrojowego charakteru ryzyka systemowego.
Źródło:: Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Polityki Europejskie, Finanse i Marketing; 2022, 27[76]; 68-79
2081-3430
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie. Polityki Europejskie, Finanse i Marketing
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: Analiza czynników mających wpływ na prędkości przejazdu tramwajów na wydzielonych torowiskach dla potrzeb budowy modeli makrosymulacyjnych
Analysis of factors influencing tram travel speed on separated tracks for macrosimulation models
Autorzy:: Bauer, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/249047.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: komunikacja tramwajowa
prędkość przejazdu
model sieci transportowej
tramway transport
running speed
model of tramway network
Opis:: W artykule poruszono problem wpływu jakości odwzorowania sieci transportu zbiorowego na jakość makrosymulacyjnych modeli sieci transportowych. Omówiono czynniki wpływające na czas i prędkość przejazdu tramwajów po wydzielonych torowiskach, a następnie wyselekcjonowano te czynniki, które w stosunkowo łatwy sposób można uwzględnić podczas modelowania czasu przejazdu poszczególnych odcinków sieci. Wykorzystując metody analizy wariancji przeanalizowano zmienność prędkości przejazdu tramwajów w zależności od długości odcinka, liczby skrzyżowań z sygnalizacją i zastosowanego priorytetu, stanu torowiska tramwajowego oraz natężenia ruchu tramwajów – w oparciu o wyniki pomiarów wykonanych na sieci tramwajowej Krakowa. Efektem finalnym jest tabela średnich prędkości tramwajów, która stanowi narzędzie wspomagające modelowanie czasu przejazdu tramwajów.
This paper describes the issue of the impact of public transport network modelling on the quality of macro simulation models. It discusses the factors affecting the tramway running time on separated tracks. There were selected factors which are relatively easy to be taken into account during running time modelling. Using the method of variance analysis, there were examined the variability of running speed depending on the length of the section, the number of signalized intersections and the priority for trams, the technical state of the tramway track and the tramways’ traffic volume - based on the results of measurements made on the tram network in Krakow. The final result is a table of the average speeds, which is a tool for the modeling of running times on the macro simulation level.
Źródło:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2014, 1(103); 5-17
1231-9171
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Passenger Demand for a High-speed Network Across Europe
Zapotrzebowanie na przewozy pasażerskie dla pociągów dużej prędkości
Autorzy:: Schumann, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/215038.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Kolejnictwa
Tematy:: future demand
high-speed (HS) trains
network model
zapotrzebowanie
przyszłość
pociągi dużej prędkości
model sieci
Opis:: The article presents the results of research investigation aimed at assessment of the future demand for passenger transport realized by high speed (HS) trains of a new generation. The research created the theoretical network, basing on the following pre-assumptions: 1) running speed of the trains will be 400 km/h; 2) cities with more than 500 000 inhabitants should have the HS station in the city; 3) cities bigger than 200 000 inhabitants should have the access to HS station in less than 50 km; 4) cities with more than 80 000 people should have the distance to the nearest HS station shorter than 100 km. All cities, counting more than 80 000 inhabitants, and many smaller cities, are included into the theoretical network, which is based on the NUTS-2 units. Basing on basic economical factors, mobility of population, availability of competing transport modes, purchasing power etc. the researchers built a model of passengers flows along all entire HS network connections. Firstly, the data of 2010 were applied, and the results have been compared with the real data from Eurostat and UIC statistics, just for calibration of the model. Then three scenarios have been evaluated; 1) Europe 2025 (including HSL's under construction and proposed); 2) New Generation Train (NGT) Maximum Network; 3) NGT Recommended Network. Impact of different factors, particularly the distribution of the country's population, on calculated HS traffic demand is discussed. The results of calculations the author compares with actual development plans in different countries. Special focus is applied for situation in Poland, considering the proposed construction of the "Y" high speed line, connections based on CMK line, and international links. The calculations executed on NGT network model proved that the biggest potential for future growth of high speed passenger transport in Eastern Europe may be predicted for Poland, Romania and Turkey.
Artykuł przedstawia wyniki badań nad oszacowaniem przyszłego zapotrzebowania na przewozy pasażerskie wykonywane pociągami dużej prędkości nowej generacji (NGT). Badacze stworzyli teoretyczną sieć połączeń, przyjmując następujące założenia: 1) prędkość kursowania pociągów rzędu 400 km/h; 2) miasta o liczbie ludności ponad 500 000 powinny mieć stację zlokalizowaną na sieci NGT; 3) miasta większe niż 200 000 mieszkańców powinny mieć dostęp do stacji NGT nie dłuższy niż 50 km; 4) miasta liczące ponad 80 000 ludności powinny mieć stację NGT w zasięgu do 100 km. Sieć teoretyczna uwzględniająca jednostki NUTS-2 objęła wszystkie europejskie miasta liczące ponad 80 000 mieszkańców, a także wiele mniejszych. Model obliczeniowy opracowano z uwzględnieniem czynników gospodarczych, mobilności społecznej, dostępności konkurencyjnych środków transportu, siły nabywczej ludności itp. Obliczenia wykonano dla wszystkich połączeń wewnętrznych sieci modelowej. W pierwszej kolejności wprowadzono dane z 2010 roku, a wyniki porównano z danymi statystycznymi Eurostatu i UIC celem kalibracji modelu. Następnie wykonano obliczenia dla trzech scenariuszy: 1) Europa 2025 (z uwzględnieniem linii dużych prędkości w bu-dowie i proponowanych); 2) sieć maksymalna NGT; 3) sieć rekomendowana NGT. W artykule przedyskutowano wpływ różnych czynników, w szczególności rozkładu zaludnienia kraju, na popyt na przewozy pasażerskie pociągami dużej prędkości. Wyniki obliczeń porównano z planami rozwojowymi w różnych krajach. Specjalną uwagę zwrócono na wyniki obliczeń dla obszaru Polski, odnosząc się do proponowanej linii „Y”, połączeń przez linię CMK oraz relacji międzynarodowych. Wyniki obliczeń wykazują, że w Europie wschodniej największy potencjał wzrostu przewozu pasażerów kolejami dużej prędkości może być przewidywany dla Polski, Rumunii i Turcji.
Źródło:: Problemy Kolejnictwa; 2013, 161; 67-86
0552-2145
2544-9451
Pojawia się w:: Problemy Kolejnictwa
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Semantic web and conceptual modelling
Sieć semantyczna i modelowanie konceptualne
Autorzy:: Dospinoiu, L.
Stefan, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/131364.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Uczelnia Jana Wyżykowskiego
Tematy:: semantic web
conceptual modelling
ontologies
SW architecture
SW model
sieć semantyczna
modelowanie konceptualne
ontologie
architektura sieci semantycznej
model sieci semantycznej
Opis:: The notion of the Semantic Web has become an oft alluded to concept in the context of many introductory texts since Tim Berners-Lee tried to develop a new extension of the actual WWW. The Semantic Web, to be understood by everyone and to be easy to use needs a well defined model. An attempt to make the conceptual model of SW system cannot be considered to be complete after just specifying the structure and behaviour of the Web. It is also necessary to specify how end users will interact with the resources available on Internet. The problems, the solutions and the architecture of the Semantic Web will be explained in the first part of this research. The next section presents ontologies and their role in the creation of the Semantic Web, how they are created and used as a specification of a conceptualization (Tom Gruber).
Pojęcie Sieci semantycznej stało się często używanym zagadnieniem w kontekście wielu wstępów artykułów od momentu gdy Tim Berners-Lee stworzył nowe rozszerzenie rzeczywistej www. Sieć semantyczna, aby była zrozumiana przez każdego i łatwa w obsłudze, musi mieć bardzo dobrze opracowany model. Próbujemy stworzyć model konsceptualny systemu SW (semantic web). Nie można jednak uznać prac za skończone jedynie określając strukturę oraz działanie sieci. Bradzo istotnym aspektem jest sprecyzowanie w jaki sposób użytkownicy będą nawiązywać interakcję z zasobami dostępnymi w Internecie. Problemy, rozwiąznia i architektura sieci semantycznej zostanie omówiona w części pierwszej tego badania. Kolejna część prezentuje ontologie i ich role w tworzeniu sieci semantycznej, jak są one tworzone i wykorzystywane jako opis szczegółowy konceptualizacji (Tom Gruber).
Źródło:: Zeszyty Naukowe Uczelni Jana Wyżykowskiego. Studia z Nauk Technicznych; 2017, 6; 183-198
2543-6740
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe Uczelni Jana Wyżykowskiego. Studia z Nauk Technicznych
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Metodyka tworzenia modeli sieci drogowych w oparciu o dane katastralne
Methods of creating models of road networks based on cadastral data
Autorzy:: Lewandowicz, E.
Lisowski, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/346409.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Informacji Przestrzennej
Tematy:: dane katastralne
algorytmy geoinformacyjne
GIS
model sieci drogowej
cadastral data
geoinformation algorithms
model of road network
Opis:: Dane katastralne są podstawą analiz przestrzennych w wielu dziedzinach badań. Przekształcając je do nowych form, można uzyskać nowe modele danych katastralnych. Celem podjętych badań było przekształcenie zbioru danych przestrzennych – działek ewidencyjnych, do modeli sieci drogowych. W pierwszym etapie badań wykonano różne segmentacje działek pasa drogowego, zwiększając rozdzielczość danych. W drugim etapie, zaprezentowano wygenerowany model sieci drogowej. Zbudowano go w oparciu o związki topologiczno-semantyczne. Wyniki wskazują, że można automatycznie uzyskać modele sieci drogowej z danych katastralnych, które nadają się do analiz sieciowych. Jakość modeli zależy od regularności struktur katastralnych. Prezentowaną metodykę można wykorzystać do uzupełniania sieci ciągów komunikacyjnych w terenach niedostępnych, a zinwentaryzowanych w katastrze. Powinna być ona także stosowana do generowania osi innych obiektów powierzchniowych o wydłużonych kształtach, na przykład ciągów pieszych, zapisanych za pomocą poligonów.
Cadastral data is the basic data for spatial analyses in many areas of research. Converting this data to new forms, one can obtain new models of cadastral data. The aim of this publication is to transform the set of cadastral parcel data into road network models. During the first stage of research works different segmentations of road parcels were performed and data resolution was improved. At the second stage the generated model of the road network was presented. It was based on topologicaland-semantic relations. The results indicate that road network models can be automatically obtained from cadastral data and may be used for network analyses. The quality of models depends on regularity of cadastral structures. The presented methodology can be used to supplement the network of road routes in inaccessible areas, and inventoried in the cadastre. It should also be used to generate axes of other elongated, surface features, such as walking routes saved as polygons.
Źródło:: Roczniki Geomatyki; 2018, 16, 4(83); 361-371
1731-5522
2449-8963
Pojawia się w:: Roczniki Geomatyki
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Ewolucja systemu do analizy różnicy bilansowej w dużej spółce dystrybucyjnej
Evolution of Application for Balance Difference Analysis in a Large Distribution Company
Autorzy:: Kaszowska, Barbara
Włóczyk, Andrzej
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/275208.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów
Tematy:: pomiary obciążenia
model sieci elektroenergetycznej
straty energii elektrycznej
loads measuring
power network model
electric energy losses
Opis:: W artykule przedstawiono wybrane zależności stosowane w obliczeniach strat energii metodą statystyczną oraz metodą dokładniejszą, wykorzystującą wyniki pomiarów przepływów energii z liczników AMI zainstalowanych u odbiorców oraz liczników bilansujących zainstalowanych w stacjach SN/nN. Przedstawiono zasady funkcjonowania systemu do analizy różnicy bilansowej SARB i jego podstawowe funkcjonalności oparte na analizach statystycznych. Ze względu na coraz szersze możliwości wykorzystania informacji pochodzących z innych systemów informatycznych działających w spółce dystrybucyjnej, przedstawiono modyfikacje rozwojowe w zakresie współpracy z Systemem Zarządzania Majątkiem Sieciowym NAM oraz w zakresie współpracy z Bazą Pomiarową MDM realizując bilansowanie w oparciu o dane pomiarowe z liczników zdalnie odczytywanych, funkcjonującymi w dużej spółce dystrybucyjnej.
The article reports the results of a study of the principles of the performance of the statistical system for balance difference analysis (SORB), its basic and new functionalities, modifications applied during its development and integration with the Network Asset Management System (ENAM) and the Measurement Data Management (MDM) in a distribution company. The system provides an output in the form of sets of coefficients, on the basis of which commercial losses are identified in the balance difference in individual branches of a distribution company and distribution networks with different voltage levels. Data on assets including distribution networks is collected in ENAM. The system also offers the possibility to develop topological network diagrams and single-line diagrams. The use of this information and the automation of the data acquisition process for the analysis of balance difference enables more frequent updates of the parameterization parameters of the network, as well as the development of new areas in them established for the analysis of the balance difference analysis. The interaction between the system applied for the analysis of the balance difference with MDM will enable the full exploitation of measurement data, involving the use of profiled data – registration counted over the periods of 15 minutes of energy use by electronic energy meters equipped with data transmission links. Such meters are applied in the HV distribution network and the MV distribution network based on the energy measurements in MV/LV transformers in the locations of LV stations. Ultimately, the measurements will cover all MV/LV stations and recipients connected to the MV network.
Źródło:: Pomiary Automatyka Robotyka; 2019, 23, 4; 55-64
1427-9126
Pojawia się w:: Pomiary Automatyka Robotyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Modelowanie oporu skrzyżowań w modelach makroskopowych
Modeling junction impedance in the macroscopic static traffic flow models - practical approach
Autorzy:: Kucharski, R.
Drabicki, A.
Szarata, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/193631.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:: model sieci drogowej
funkcja oporu
metoda obliczania przepustowości
makroskopowy model podróży
ICA
network graphs
impedance
junction impedance
Opis:: Artykuł prezentuje metodę obliczania oporu relacji skrętnych na skrzyżowaniach dla makroskopowych miejskich modeli ruchu. Pokazano, jak na podstawie dostępnej bazy danych o warszawskiej sieci drogowej można zbudować model sieciowy wraz z określeniem przepustowości i czasów traconych na relacjach skrętnych. Wykorzystano w nim podstawowe formuły inżynierii ruchu (Gaca i in., 2008) pozwalające obliczyć przepustowość (poprzez oszacowanie natężenia nasycenia, udziału efektywnego sygnału zielonego, potoku nadrzędnego) oraz czasy przejazdu (swobodny oraz tracony) dla skrzyżowań sygnalizowanych, niesygnalizowanych i rond. Proponowana metoda jest uogólnieniem dostosowanym do dostępnej bazy danych i potrzeb makroskopowego modelu ruchu dużego obszaru (np. Aglomeracja Warszawska). Nie uwzględnia wszystkich czynników wpływających na przepustowość, jednak pozwala zbudować model sieciowy, w którym, tak jak w rzeczywistości, o czasie przejazdu i powstawaniu kolejek decyduje ograniczona przepustowość skrzyżowań, a nie odcinków. Metoda może być zastosowana w budowie modelu sieciowego dla dużego miasta przy użyciu dostępnej bazy danych bez znacznego zwiększenia czasów obliczeń. Wyniki metody ilustrują przykłady dla wybranych skrzyżowań w Warszawie.
In the article we propose method to model a junction impedance in the static macroscopic traffic network graphs. The available network database is used to parameterize the Warsaw road’ network. We use the generic data for the urban network: link types, node types, turn types and traffic signs. Thanks to this we are able to apply fundamental Intersection Capacity Analysis formulas (Gaca, et al. 2008) and compute the capacities and travel times for the turns in the network of Warsaw. The methods are proposed both for signalized, uncontrolled intersections and roundabouts. We propose heuristics for effective green, saturation flow, main flow and number of lanes, which can be practically applied in the urban macroscopic models. We apply and parameterize the Akcelik (1981) delay formulas to calculate the total travel time in the congested network. The paper is illustrated with both signalized and uncontrolled junctions in Warsaw. The results are plausible and the model can be further tested in practical applications.
Źródło:: Transport Miejski i Regionalny; 2016, 8; 14-19
1732-5153
Pojawia się w:: Transport Miejski i Regionalny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Analiza działania strumieniujących systemów nakładkowych stosujących rozwiązania ISO Isolated Channel oraz View Upload Decoupling
Analysis of streaming peer-to-peer systems implementing ISO Isolated Channel and View Upload Decoupling solutions
Autorzy:: Włodarczyk, A.
Wajda, K.
Staniszewski, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/952117.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: model sieci
sieci partnerskie
aplikacje strumieniujące
systemy video
rynek usług internetowych
network model
peer-to-peer networks
streaming applications
video systems
internet service market
Opis:: Artykuł przedstawia analizę dwóch istotnych mechanizmów działania nakładkowych (peer-to-peer) systemów strumieniujących stosowanych do dystrybucji strumieni wideo: podstawowy ISO Isolated Channel oraz udoskonalony - View Upload Decoupling. Zaprezentowano rozważania teoretyczne oraz ilustracje zachowania obu rozwiązań dla różnych szybkości transmisji od użytkownika (uplink) i do użytkownika (down link). Dodatkowo przedstawiono wyniki obrazujące działanie obu rozwiązań w sytuacji występującej w Polsce na rynku dostępu do Internetu.
The paper presents an analysis of two important overlay (peer-to-peer) streaming applications used for distribu¬tion of video streams: basic ISO Isolated Channel and enhanced - View Upload Decoupling. Theoretical investigations and illustration of efficiencies for both solutions are shown for different uplink and downlink transmission speeds. Additionally, the results using available statistical data for Polish Internet access are presented.
Źródło:: Telekomunikacja Cyfrowa : technologie i usługi; 2010-2011, 10; 36-43
1505-9405
Pojawia się w:: Telekomunikacja Cyfrowa : technologie i usługi
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: The methods of measurement of enterprise internalization
Autorzy:: Wolniak, Radosław
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1882946.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: internationalisation
internalisation measurement
internalisation model
qualitative indicators
quantitative indicators
Uppsala model
network model
umiędzynarodowienie
pomiar internalizacji
model internalizacji
wskaźniki jakościowe
wskaźniki ilościowe
model Uppsala
model sieci
Opis:: Purpose: The aim of the paper is to carry out analyses of the qualitative and qualitative methods of the measure of internalisation of a corporation. Design/methodology/approach: Critical literature analysis. Analysis of international literature from main databases and Polish literature and legal acts connected with the researched topic. Findings: In this paper, there is a description of the main methods used to measure this problem. The indicators used to measure the international level of an organisation can be divided into the following groups: structural indicators, market indicators, assessment indicators, concentration indicators and indicators of geographical and cultural distance. In the paper, there is also an example of indicators used in two internationalisation models: Uppsala model and network model. The issue of internationalisation is very promising and opens up numerous research fields. Using various methods of measuring the internationalisation of an organisation, you can then examine their associations with other methods used in the sciences regarding management of issues such as: view management, innovation, organisational culture, quality management systems maturity, etc. (after proper operationalisation of these issues). Originality/value: Detailed analysis of methods used to measure enterprise internationalisation.
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska; 2020, 144; 627-636
1641-3466
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: The identification of parameters of a linear and a non-linear model of a kinematic measurement-control network
Identyfikacja parametrów modelu liniowego i nieliniowego sieci kinematycznej pomiarowo-kontrolnej
Autorzy:: Mrówczyńska, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/341511.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu
Tematy:: kinematic model of a geodetic network
vertical displacements
neural networks
model kinematyczny sieci geodezyjnych
przemieszczenia pionowe
sieci neuronowe
Opis:: Engineering geodesy deals with a wide range of problems. There is also a part that deals with measuring displacements and deformations of engineering objects. Correct geodetic monitoring requires identifying the movement of points representing an engineering object in order to determine displacement values, taking into account the time function. The paper presents the results of research on kinematic models of geodetic networks in the aspect of using them for describing the state of vertical displacements of engineering objects located on expansive soil. The paper presents two functional models of an observation system: one in the form of a second rank polynomial and the other in the form of an exponential function. The selected kinematic models of measurement-control geodetic networks were estimated with classic methods and neural networks.
Rozpatrując szeroki zakres zagadnień związanych z geodezją inżynieryjną, można wyróżnić część zajmującą się pomiarami przemieszczeń i odkształceń obiektów budowlanych. Poprawnie prowadzony monitoring geodezyjny wymaga identyfikacji ruchu punktów reprezentujących badany obiekt budowlany, w celu określenia wartości przemieszczeń z uwzględnieniem funkcji czasu. W artykule zostały przedstawione wyniki opracowań modeli kinematycznych sieci geodezyjnych w aspekcie ich zastosowania do opisu stanu przemieszczeń pionowych obiektu budowlanego posadowionego na gruntach ekspansywnych. W pracy zaprezentowano dwa modele funkcjonalne układu obserwacyjnego w postaci wielomianu drugiego stopnia oraz funkcji wykładniczej. Estymację wybranych modeli kinematycznych sieci geodezyjnych pomiarowo-kontrolnych wykonano z zastosowaniem metod klasycznych oraz z wykorzystaniem sieci neuronowych.
Źródło:: Acta Scientiarum Polonorum. Geodesia et Descriptio Terrarum; 2014, 13, 1-2; 36-47
1644-0668
Pojawia się w:: Acta Scientiarum Polonorum. Geodesia et Descriptio Terrarum
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Sieci tworzenia wartości w zarządzaniu kryzysowym
Value-creating networks in emergencymanagement
Autorzy:: Sienkiewicz-Małyjurek, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/324585.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
Tematy:: emergency management
value co-creation
value-creating networks
model of value-creating network
public management
zarządzanie kryzysowe
współtworzenie wartości
sieci tworzenia wartości
model sieci tworzenia wartości
zarządzanie publiczne
Opis:: Value co-creation is based on interactions between individual units, integration of their resources and complementing competencies. The complexity of emergency management issues may create problems in this area. Therefore, this article attempts to answer the following research questions: How the value is created in emergency management? What are the main elements of value-creating networks in emergency management?
Współtworzenie wartości opiera się na interakcjach pomiędzy poszczególnymi podmiotami, integracji ich zasobów oraz uzupełnianiu się kompetencji. Złożoność problematyki zarządzania kryzysowego może stwarzać problemy w tym zakresie. Z tego względu w niniejszym artykule podjęto próbę odpowiedzi na następujące pytania badawcze: W jaki sposób wartość jest tworzona w zarządzaniu kryzysowym? Jakie główne elementy obejmują sieci tworzenia wartości w zarządzaniu kryzysowym?
Źródło:: Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska; 2018, 121; 447-457
1641-3466
Pojawia się w:: Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "model sieci" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język