Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "maritime history" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-9 z 9
    Tytuł:
    Two Shipping Disputes between Gdańsk, Denmark and Lübeck of 1509 and 1510 in the Context of the Conflicts over the Kalmar Union
    Autorzy:
    Sadłoń, Paweł
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/32388126.pdf
    Data publikacji:
    2023-06-30
    Wydawca:
    Towarzystwo Naukowe w Toruniu
    Tematy:
    Gdańsk
    Lübeck
    Denmark
    Kalmar Union
    Hansa
    privateering
    diplomacy
    maritime history
    Opis:
    The attitude of Gdańsk towards the war between Denmark and Sweden of 1501–1512 still has not been fully researched by historians. The city, which gained some autonomy in its contacts with foreign powers after 1454, remained neutral towards this conflict. This status did not change after Lübeck and the other Wendish cities had joined the war on the Swedish side, which increased the risk for Gdańsk with regard to shipping through the Danish Straits. Gdańsk maritime trade suffered losses due to the privateers commissioned by both Danish King Hans and the Lübeck city council. This article examines two cases of ships from Gdańsk that were seized. In 1509, the vessel of skipper Hans Paul, which carried armour for the garrison of Malbork Castle, was captured by Danish privateers, and on 30 May 1510, three ships that were sailing back to Gdańsk from Western Europe were seized by Lübeckers. The main purpose of this case study, which is based largely on the correspondence included in the official Gdańsk town records currently stored in the State Archives in Gdańsk, is to find out how those disputes were conducted and what impact they had on the city, its maritime trade and diplomacy. The cargo of armour seized in 1509 was recovered only with the help of a Polish envoy in Copenhagen, who cooperated with the envoy sent by the city of Gdańsk. In the second case, Gdańsk authorities made attempts (which included sending official letters and legations, and talks during the Hanseatic diets) to recover them at least until the 1540s, albeit to no effect. This failure was a consequence of Gdańsk’s neutral status, which limited the influence the city had over King Hans and the city authorities of Lübeck. Also, the safety of navigation in the Danish Straits was a priority for Gdańsk.
    Źródło:
    Zapiski Historyczne; 2023, 88, 2; 125-153
    0044-1791
    2449-8637
    Pojawia się w:
    Zapiski Historyczne
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The First Turkish Navy Admiral: Chaka Bey
    Pierwszy admirał tureckiej marynarki wojennej: Czaka Bej
    Autorzy:
    Sabire, Arık
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1038478.pdf
    Data publikacji:
    2020-12-31
    Wydawca:
    Akademia Ignatianum w Krakowie
    Tematy:
    Turkey
    Anatolia
    Caka Bey
    Turkish maritime history
    history of the Turkish Navy
    turecka historia morska
    historia marynarki wojennej tureckiej
    Turcja
    Czaka Bej
    Opis:
    Turks paid special attention to the organization of ground troops due to their geographical location in Central Asia which is why they built the strongest land army in the world. Their first naval endeavor emerged after the conquest of Anatolia. This was because of Anatolia’s geographical position, being an Asian peninsula extending towards the west and situated between the continents of Europe and Asia, and also a conjunction of land and sea routes between the continents. With the start of the Turkish conquest of Anatolia after the victorious Battle of Malazgirt in 1071, the strategy of Turkish domination changed. The new rulers of the area surrounded by sea from three sides realized that the way to protect their territory was the domination of the seas. During this period, mass migration took place from Turkey to the region of western Anatolia, and on the other hand, Chaka Bey (Çaka Bey) managed to dominate Smyrna (Izmir) after the change on the throne of the Byzantine Empire in 1081. He established a Turkish Seaside Principality (Türk Sahil Beyliği or İzmir Türk Beyliği). Although his life was short, the first coastal Turkish state is significant from the point of view of Turkish history, meaning that the history of the Turkish navy starts in 1081, which is the date of the first fleet built by Chaka Bey.
    Turcy zwracali szczególną uwagę na naziemną organizację wojskową ze względu na położenie geograficzne Azji Środkowej i na tym terenie utworzyli najsilniejsze armie lądowe na świecie. Założona przez nich pierwsza organizacja należąca do sektora morskiego powstała po podboju Anatolii – półwyspu rozciągającego się na zachód i położonego między Europą i Azją, a także połączeniem szlaków morskich i lądowych między kontynentami. Wraz z rozpoczęciem turkizacji ziem anatolijskich po zwycięstwie Manzikerta w 1071 roku zmieniła się także strategia dominacji Turków, a nowi właściciele tego kraju otoczonego morzami z trzech stron zdali sobie sprawę, że sposobem ochrony ich ziem była dominacja nad morzami. W tym okresie z jednej strony zatłoczone masy tureckie zaczęły przenikać do regionu zachodniej Anatolii, a z drugiej strony Czaka Bej (po turecku Çaka Bey), który zdołał zdobyć Smyrnę (po turecku Izmir) po zmianie tronu w Bizancjum w 1081 roku, założył tu Tureckie Księstwo Nadmorskie (po turecku Türk Sahil Beyliği lub İzmir Türk Beyliği). Chociaż jego życie było krótkie, to pierwsze nadmorskie państwo ma duże znaczenie z punktu widzenia historii tureckiej. Najważniejsze, że historia marynarki wojennej tureckiej zaczyna się od roku 1081, który jest datą powstania pierwszej marynarki wojennej założonej przez Czaka Beja.
    Źródło:
    Perspektywy Kultury; 2020, 31, 4; 61-76
    2081-1446
    2719-8014
    Pojawia się w:
    Perspektywy Kultury
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Rozwój szkolnictwa morskiego i uczelnianej technicznej bazy laboratoryjnej w Szczecinie na początku XX wieku
    Development of Maritime Educational system and Base of Technical Laboratories in Szczecin on beginning of XX Century
    Autorzy:
    Banaszek, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/314384.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    historia szkolnictwa morskiego
    historia techniki morskiej
    Szczecin
    Höhere Maschinenbauschule zu Stettin
    maritime education history
    marine technology history
    Opis:
    W pracy przedstawiono system rozwój szkolnictwa morskiego i jego bazy laboratoryjnej w Szczecinie na początku XX wieku. Opisano przyczyny powstania Hoehere Maschinenbauschule zu Stettin oraz wzrostu zapotrzebowania na wysokokwalifikowaną kadrę w ówczesnym Szczecinie. Przedstawiono strukturę szkoły oraz jej wyposażenie laboratoryjne do badań ówczesnych rozwiązań w dziedzinie napędu statków oraz wyposażenia okrętowego. Opisano następnie przyczyny degradacji szkolnictwa morskiego w okresie międzywojennym oraz dalszy rozwój technicznej bazy laboratoryjnej.
    The development of maritime educational system and his base of technical laboratories in Szczecin on beginning of XX Century has been presented in the paper. Main reasons of establishment of Höhere Maschinenbauschule zu Stettin and increase of demand on high-qualified the personnel in contemporary Stettin was described. The structure of the academy school and laboratory equipment for research of contemporary ship drive solutions and ship equipment were presented. Next, the reasons of the degradation of the maritime educational system in interwar period and further development of the technical laboratory base were described.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 778-781
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    DCT Gdańsk – history, development and operation of the largest and most modern maritime conrainer terminal in Poland
    Autorzy:
    Bartosiewicz, Aleksandra
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1590920.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Uniwersytet Szczeciński. Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego
    Tematy:
    DCT Gdańsk
    maritime container terminal
    history
    morski terminal kontenerowy
    historia
    Opis:
    Deepwater Container Terminal Gdańsk (DCT Gdańsk) leży w południowej części Bałtyku w Zatoce Gdańskiej i jest ważnym elementem transeuropejskiego korytarza transportowego Bałtyk–Adriatyk. Jest on jedynym terminalem głębokowodnym (głębokość do 17 m) w rejo- nie Morza Bałtyckiego, do którego bezpośrednio zawijają statki z Dalekiego Wschodu. Terminal obsługuje polski import, eksport, tranzyt oraz tranzyt morski. Swoją wysoką pozycję konkurencyjną w Europie Środkowo-Wschodniej zawdzięcza przede wszystkim dobremu dostępowi od strony morza, brakowi zalodzenia (położenie przy ujściu rzeki) oraz doskonałym możliwościom operacyjnym. W artykule przedstawiono genezę powstania, rozwój oraz działalność operacyjną gdańskiego terminala. W części analitycznej wykorzystano m.in. informacje udostępnione przez spółkę DCT Gdańsk, dane Eurostat oraz raporty branżowe Lloyds List, Port Monitor czy też Container Management. Wyniki przeprowadzonej analizy pozwoliły na wyciągnięcie wniosku, iż w niedługiej przyszłości Port Gdańsk (w tym DCT) wzmocni swoją pozycję konkurencyjną tak na europejskim, jak i światowym rynku morskich przewozów kontenerowych.
    Deepwater Container Terminal Gdańsk (DCT Gdańsk) is located in the southern part of the Baltic Sea in the Gulf of Gdańsk and is an important element of the trans-European Bal- tic–Adriatic transport corridor. It is the only deep-water terminal (up to 17 m) in the Baltic Sea Region having direct ocean vessel calls from the Far East. The terminal handles Polish import and export, transshipment and transit. Its high competitive position in Central and Eastern Europe is due primarily to its easy nautical accessibility and year-round ice-free ac- cess (location at the estuary) combined with operational excellence. The article presents the origins, development and operational activity of the Gdańsk terminal. In the analytical part of the text, information provided by DCT Gdańsk, Eurostat data as well as industry reports by Lloyds List, Port Monitor or Container Management were used. Thanks to the results of the analysis one may conclude that the Port of Gdańsk (DCT included) will strengthen its competitive position both on the European and global market of container shipping in the near future.
    Źródło:
    Studia Maritima; 2019, 32; 259-274
    0137-3587
    2353-303X
    Pojawia się w:
    Studia Maritima
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    What Is the next?
    Autorzy:
    Walczak, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/116396.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    forum
    forum of readers
    maritime education and training (MET)
    memories
    history of shipping
    history of navigation
    retrospective
    personal thoughts
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2018, 12, 4; 829-831
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Origin and development of seamanship competence
    Autorzy:
    Johansen, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2172505.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny
    Tematy:
    seamanship competence
    history of navigation
    history of shipping
    Maritime Education and Training
    old testament, seamanship
    seamanship training
    good seamanship
    Opis:
    Seafaring is one of the oldest documented human activities, with a rich heritage created by generations of seamen. The first boats were developed several thousand years ago, based on primitive principles, and they were probably not suitable for other than simple purposes. Analyzing the history of boat building shows a gradual change in designs. These design changes were most likely due to improvements, related to different aspects of experiences undergone; the changing activity purposes of the boats; and the continual resolution of a conflict between what is possible and what is desired. Nevertheless, design changes and different improvements were developed in a relationship between experiences gained by sailors and shipbuilders. Therefore, the development of seafaring was probably, both directly and indirectly, based on the experiences of sailors who had gained knowledge of the sea. The first written documentation to support the relationship between sailors and knowledge of the sea is in the Old Testament of the Christian Bible, approximately 950 years before Christ. King Solomon of Israel formed an alliance with the Phoenician king of Tyre, Hiram 1, because he needed the Phoenicians’ ships and naval expertise. “And Hiram sent his servants with the fleet, sailors that have knowledge of the sea, along with the servants of Solomon” (1. King IX – 27). The phrase “sailors with knowledge of the sea” correlates with a partial core of seamanship science. The science of seamanship is a multi-dimensional expression, which concerns seamen’s complete competence in sailing and operating a ship. The purpose of this article is to discuss the origin and development of the ship-operating aspects of seamanship and shed light on aspects of the development and challenges regarding exercise of seamanship competence-related maritime education and training (MET).
    Źródło:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2022, 16, 2; 363--371
    2083-6473
    2083-6481
    Pojawia się w:
    TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat i dziś
    The Maritime Search and Rescue Service in Poland during the Last Ten Years and Today
    Autorzy:
    Krystosik-Gromadzińska, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/372976.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego
    Tematy:
    Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa
    SAR
    historia
    poszukiwania
    ratownictwo
    Maritime and Rescue Service in Poland
    history
    search
    rescue
    Opis:
    Cel: Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie zarysu historii działań Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa oraz metod i środków technicznych wykorzystywanych współcześnie do poszukiwania i ratowania ludzi na morzu oraz likwidacji rozlewów olejowych i innych zagrożeń środowiska morskiego. Wprowadzenie: Bezpieczeństwo żeglugi jest problemem złożonym. Warunki eksploatacji, stan techniczny jednostki, wyszkolenie i umiejętności załogi to tylko niektóre z czynników wpływających na szanse przeżycia i uratowania mienia w sytuacjach krytycznych. Gdy dochodzi do wypadków czy katastrof na morzu i konieczne jest poszukiwanie oraz ratowanie ludzi, bądź likwidacja zanieczyszczeń środowiska morskiego, wykorzystywane są siły i środki Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (SAR). Służba SAR formalnie powstała w 2002 r., jednakże historia jej funkcjonowania zaczyna się już w latach 30. ubiegłego wieku (a pierwsze stacje ratownictwa powstawały pod koniec XIX wieku). Działania służb w obszarze ratowania życia ludzkiego na morzu polegają przede wszystkim na poszukiwaniu i podejmowaniu rozbitków znajdujących się w wodzie lub w środkach ratunkowych. Prowadzone są one z wykorzystaniem m.in. morskich statków ratowniczych, które mogą wykonywać zadania bez względu na stan morza i porę dnia oraz łodzi ratowniczych. Służby SAR biorą tez udział w gaszeniu pożarów na statkach oraz podejmują holowania ratownicze. W drugim obszarze działań służby SAR są odpowiedzialne za usuwanie z powierzchni morza rozlewów ropy naftowej, produktów ropopochodnych oraz innych niebezpiecznych i szkodliwych substancji chemicznych (HNS) powstałych w wyniku wypadków morskich oraz katastrof przemysłowych na lądzie. Służby są odpowiedzialne za koordynowanie akcji zwalczania zagrożeń oraz zanieczyszczeń środowiska morskiego. Prowadzą awaryjne wyładowywanie olejów oraz HNS ze zbiornikowców, a także poszukiwanie oraz wydobywanie zagubionych substancji i towarów niebezpiecznych w opakowaniach. Odpowiedzialne są również za zapobieganie przedostawaniu się olejów i HNS do środowiska morskiego. Zadania te realizowane są z wykorzystaniem specjalistycznego sprzętu do zwalczania rozlewów. Podsumowanie: W artykule przedstawiono opis zadań wykonywanych przez służby SAR na przestrzeni lat. Opisano metody działania, wyposażenie oraz reorganizację służb. Przypomniano ich sukcesy na arenie międzynarodowej. Zwrócono również uwagę na problemy związane z sytuacją polityczną, brakami w wyposażeniu powojennym oraz na trudności we współpracy między służbami. Opisano współczesne działania Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce. W artykule zaprezentowano również rozlokowanie sił i środków służby, podstawę prawną działania, scharakteryzowano wyposażenie baz. Opisano wszystkie rodzaje jednostek ratowniczych, będących w dyspozycji służb.
    Aim: The purpose of this article is to outline past activities of the Maritime Search and Rescue Service, methods and technical means used today to search for and rescue people at sea and how the consequences caused by oil spillage, and other threats to the marine environment can be eliminated. Introduction: Maritime transport safety is a complex issue. The factors, which affect the chances of survival and salvage in critical situations include: operating conditions, technical condition of the ship, the training and skill of the crew. The Maritime Search and Rescue Service (SAR) provides support in situations where accidents or disasters occur at sea. The Service is involved in the search for and rescue of people, and elimination of threats from oil spills or other pollution of the marine environment. SAR was formally created in 2002, although it’s origin and functions stem from the 1930’s, bearing in mind that the first rescue stations were created towards the latter part of the XIX century. Rescue activities performed by SAR involve, in the main, searching for and retrieving shipwrecked people at sea. This is carried out with the use of equipment, such as marine rescue vessels, which can perform tasks regardless of sea conditions and time of day. The SAR Service also assists in firefighting on ships and undertakes emergency towing of sea going vessels. Secondly, the SAR is responsible for the removal from the sea surface of: oil spills, oil derivative products and other hazardous, and noxious substances (HNS) dispersed as a result of sea accidents and onshore industrial catastrophes. The service is responsible for the coordination of operations to overcome threats and pollution of the sea environment. SAR takes a lead in offloading oil and HNS from tankers as well as the conduct of search and recovery of lost hazardous substances and packaged cargoes. SAR is also responsible for the prevention of oil and HNS penetration into the sea environment. These activities are performed with the aid of specialist equipment designed to overcome spillages. Summary: The article provides a historical description of tasks performed by SAR. It illustrates operation methods, equipment used and stages of reorganisation encountered over time. The narrative brings to mind successful achievements on the international arena, but simultaneously reflects on challenges faced by the service over the years. The latter includes political upheavals, post war equipment shortages, problems associated with cooperation between different services and other obstacles. The account, dealing with current day operational activities of The Maritime Search and Rescue Service reveals the legal basis for the undertaking, identifies the deployment of resources, both human and equipment and describes the types of rescue establishments, which are at the disposal of the service.
    Źródło:
    Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2016, 42, 2; 209-218
    1895-8443
    Pojawia się w:
    Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Toxocariasis among patients of Research Centre of Institute of Maritime and Tropical Medicine in Gdynia in years 1994-1997
    Autorzy:
    Kotlowski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/839161.pdf
    Data publikacji:
    1998
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Parazytologiczne
    Tematy:
    cat
    history
    Polska
    Toxocara cati
    Gdynia
    patient
    toxocariasis
    dog
    Institute of Maritime and Tropical Medicine
    nematode
    larva
    intestinal parasite
    Toxocara canis
    Źródło:
    Annals of Parasitology; 1998, 44, 3
    0043-5163
    Pojawia się w:
    Annals of Parasitology
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    „Byłem ciekawy, czy morze jest słone!” Czechosłowacka Żegluga Morska we wspomnieniach marynarzy czechosłowackich (1959–1989)
    „I was wondering if the sea is salty!” Czechoslovak Maritime Shipping Company in the memories of Czechoslovakian sailors (1959–1989)
    Autorzy:
    Krátká, Lenka
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/634717.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Ośrodek Pamięć i Przyszłość
    Tematy:
    oral history
    Czechosłowacja
    przedsiębiorstwo żeglugi morskiej
    marynarze
    metodologia
    projekty badawcze
    studia porównawcze
    Czechoslovakia
    maritime shipping company
    sailors
    methodology
    research projects
    comparative studies
    Opis:
    The author presents the outcomes of oral history  research relating to the history of the Czechoslovak Maritime Shipping Company from 1959–1989 in the form of a case study. The interpretation of the accounts of seventeen former Czechoslovakian sailors focuses on two aspects: their professional and family lives. The author recognises that these two aspects of the sailors’ lives were very often in conflict with each other, concluding that their work was often much more significant than their family life; that although they realised the problems that their families faced, they were unable to help by giving the work up to be with their families.  The text is supplemented with a methodological reflection that focuses on the issue of a researcher’s emotional engagement to the research subject. Finally, the author presents thoughts on parallel and potential comparative studies between the lives of the Czechoslovakian sailors (from a country without direct sea access) and Poland (a country with a very rich maritime tradition).
    The author presents the outcomes of oral history  research relating to the history of the Czechoslovak Maritime Shipping Company from 1959–1989 in the form of a case study. The interpretation of the accounts of seventeen former Czechoslovakian sailors focuses on two aspects: their professional and family lives. The author recognises that these two aspects of the sailors’ lives were very often in conflict with each other, concluding that their work was often much more significant than their family life; that although they realised the problems that their families faced, they were unable to help by giving the work up to be with their families. The text is supplemented with a methodological reflection that focuses on the issue of a researcher’s emotional engagement to the research subject. Finally, the author presents thoughts on parallel and potential comparative studies between the lives of the Czechoslovakian sailors (from a country without direct sea access) and Poland (a country with a very rich maritime tradition).
    Źródło:
    Wrocławski Rocznik Historii Mówionej; 2013, 3; 187-204
    2719-7522
    2084-0578
    Pojawia się w:
    Wrocławski Rocznik Historii Mówionej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-9 z 9

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies