Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "linia średnicowa" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-2 z 2
    Tytuł:
    Historyczne uwarunkowania tworzenia systemów kolejowych na świecie (3). Kolej a miasta
    Historical legacy in the form and performance of railway networks (3). Railway and cities
    Autorzy:
    Wesołowski, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/249734.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    linia średnicowa
    linia głębokiego wprowadzenia
    konsolidacja węzła
    dworzec główny
    kolej w przekroju ulicy
    wandalizm kolejowy
    cross-city line
    deep-reach line
    junction consolidation
    main
    station
    street running
    railway vandalism
    Opis:
    Artykuł w serii historycznej dotyczy kształtowania się sposobów podejścia kolei do miast – od obsługi przez dalekie peryferie, po „linie głębokiego wprowadzenia”, w tym ich szczególną postać – linie średnicowe. Czasami można wyróżnić pewne maniery traktowania miast i kształtowania węzłów, charakterystyczne dla niektórych krajowych sieci kolejowych, jak kosztowne, bliskie podejścia w Brytanii, czy wielkie konsolidacje węzłów kolejowych wilhelmińskich Niemiec. Specyficzną kartą jest prowadzenie pociągów w poziomie, a nawet w przekroju ulic, typowe dla USA i wielu krajów pozaeuropejskich. W pędzie do inwestycji i sukcesu koleje i ich patroni często dopuszczali się aktów destrukcji wobec habitatu stojących im na drodze mieszkańców, jak i wandalizmu wobec zabudowy, mającej nieraz wybitne walory zabytkowe. Poruszona tematyka obejmuje też krytyczną reakcję miast na istnienie kolei, która czasem była prowadziła do eliminacji bliżej położonych elementów infrastruktury, w tym samych dworców.
    This article in a historical series concerns the ways the railway approached cities – from peripheral stations to urban deep-reach lines and their special form: cross-city lines. It is sometimes possible to distinguish some local manners in dealing with cities and forming the junctions typical for some countries’ rail networks, such as costly penetration of central areas in Britain, or great consolidations of Wilhelmine Germany. Street level lines or even street running are specific chart typical for the USA and many other non-European countries. In the pursue for investment and success railways and their protagonists many times commited acts of violence against the habitat of communities on their way as well as acts of vandalism against built environment often of substantial monumental value. The problems discussed also comprise the critical reaction of cities to the very existence of railway lines, often resulting in elimination of nearest elements of infrastructure, railway stations included.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 1-2; 22-34
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Modernistyczne wiaty i przystanki kolejowe Warszawskiego Węzła Kolejowego. O konieczności ochrony konserwatorskiej
    Modernist railway platform umbrella roofs and train stations of the Warsaw Railway Junction. About the need for protection and conservation
    Autorzy:
    Skalimowski, Andrzej
    Tucholski, Zbigniew
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/539375.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Narodowy Instytut Dziedzictwa
    Tematy:
    modernistyczne wiaty
    przystanki kolejowe
    Warszawski Węzeł Kolejowy
    linia średnicowa
    linia kolejowa
    wysoki peron
    elektryfikacja
    ruch podmiejski
    peron
    peron wyspowy
    poczekalnia
    konstrukcja żelbetowa
    dach dwuskrzydłowy
    liternictwo
    funkcjonalizm
    architektura kolejowa
    rozwiązania komunikacyjne
    rejestr zabytków
    linia otwocka
    linia grodziska
    Opis:
    The subject of the article is the history of some of the interesting interwar period constructions, namely the modernist railway platform umbrella roofs and the train station waiting halls of the Warsaw Railway Junction electrified railway lines. In 1933, an agreement was concluded between the Polish State Railways (PKP) and a consortium of British entrepreneurs on the electrification of the suburban railway lines of the Warsaw Railway Junction (to Otwock, Żyrardów and Mińsk Mazowiecki). The completion of this railway investment, one of the most significant in the interwar period, required the redevelopment of the track systems of the electrified lines and the construction of new platforms, umbrella roofs and stations. The design works related to the electrification and redevelopment of the Warsaw Railway Junction lines were conducted by the Polish State Railways Design and Study Bureau in cooperation with the Polish State Railways Warsaw Railway Junction Electrification Bureau and the Regional Directorate of the State Railways in Warsaw, under the supervision of the Ministry of Communication. At the stage of drawing up the concept of the communication system for the electrified lines, experiences of European railway management boards using electrified lines to handle suburban traffic were used to a large extent. In creating the communication system of the electric urban railway, the Polish State Railways Design and Study Bureau based their work largely on the Berlin Stadtschnellbahn (S-Bahn). The author of the concept of track systems and stations, as well as traffic organisation for the electrified railway lines of the Warsaw Railway Junction was Kazimierz Centnerszwer, Eng., a 1927 graduate of the Faculty of Railway Transport Engineering of the Warsaw University of Technology, an employee of the Polish State Railways Design and Study Bureau. Platforms adapted to the new electric rolling stock were designed at the suburban stations of the electrified lines. They were island, bay and side platforms. At the time, the Polish State Railways Design and Study Bureau created a repeatable design of a station/ platform umbrella roof connected to the waiting hall and the ticket office building or office building. Depending on the local conditions, single-pitched umbrella roofs were also built on island platforms and double-pitched ones in the case of cross-platform interchanges. Unfortunately, in spite of the preliminary research having been conducted, the name of the architect who was the author of the project remains unknown. However, the authorship of Arseniusz Romanowicz, Eng., architect, was ruled out beyond doubt. The modernist platform umbrella roofs and waiting halls constitute an extremely interesting example of Polish modernist railway architecture of the 1930s. At the same time, they are a relic of one of the most prominent investments of the interwar period, namely the construction of the cross-city railway line and the electrification of the Warsaw Railway Junction. Their value is especially high in the context of the destruction of all the railway stations in Warsaw (including the modernist Warszawa Główna main railway station) and a considerable part of Warsaw’s railway architecture and infrastructure during the war.
    Źródło:
    Ochrona Zabytków; 2010, 1-4; 73-84
    0029-8247
    Pojawia się w:
    Ochrona Zabytków
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-2 z 2

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies