Temat: kratownica - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Projekt remontu Mostu Tumskiego przez rzekę Odrę we Wrocławiu
Renovation project of Tumski Bridge over Odra river in Wrocław
Autorzy:: Rabiega, J.
Raif, T.
Wodyński, R.
Werner, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/383650.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:: most drogowy
most zabytkowy
kratownica drogowa trójpasowa
Opis:: W referacie przedstawiono charakterystykę i historię modernizacji zabytkowego mostu Tumskiego we Wrocławiu. Istniejący obiekt został wybudowany w latach 1888-1889, a ostatni kapitalny remont przeszedł w 1991 r. W tekście opisano prace wykonywane na przedmiotowym obiekcie na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat oraz przesłanki stojące za wykonywaniem kolejnych remontów i modyfikacji, głównie w obrębie pomostu. Z uwagi na zabytkowy i malowniczy charakter otoczenia, most jest wykorzystywany przez mieszkańców i turystów do zawieszania pamiątkowych kłódek. W referacie przedstawiono również aktualnie projektowany zakres planowanego w 2018 r. remontu mostu wraz z opisem niektórych rozwiązań projektowych w aspekcie konstrukcyjnym oraz konserwatorskim. Realizacja remontu odnowi obiekt i poprawi w znacznym stopniu jego walory estetyczne.
The paper describes technical characteristics and modification history of historic Tumski Bridge in Wrocław. Present bridge was built in 1888-1889 year, in 1991 it was last renovated. Past renovations range and circumstances leading to them in past several dozen years were described too. Due to historical character of bridge surroundings it is used by citizens and tourists for locking ‘love locks’ on it - padlocks with loved person initials. The paper describes range of renovation planned in 2018 with some work details in engineer and restorers aspect. Realisation of renovation works is recommended for maintenance reason and it will improve bridge's aesthetic value too.
Źródło:: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2018, 26; 161-170
1897-4007
Pojawia się w:: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Remont Mostu Muchoborskiego i budowa Kładki Muchoborskiej we Wrocławiu
Renovation of Muchoborski Bridge andcConstruction of Muchoborska Footbridge in Wrocław
Autorzy:: Rabiega, J.
Raif, T.
Wodyński, R.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/383558.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Politechnika Poznańska. Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
Tematy:: most drogowy
kładka pieszo-rowerowa
konstrukcja zespolona
kratownica stalowa
Opis:: W referacie opisano historię mostowych przepraw przez rzekę Ślęzę w ciągu ul. Aleksandra Ostrowskiego we Wrocławiu. Przedstawiono też konstrukcję mostu zespolonego z 1967 r., wykonanego z ażurowych dźwigarów głównych typu B-6. Z powodu ograniczonej nośności do 10 ton i stwierdzonych pęknięć zmęczeniowych w dźwigarach głównych tego obiektu, obecnie wymieniono jego przęsło. Nowe przęsło, również o konstrukcji zespolonej, ale z dźwigarów blachownicowych pełnościennych, wykonano na klasę obciążenia A, ze stali S355J2G3. Przebudowano strefy podporowe obu przyczółków oraz wymieniono łożyska stalowe na elastomerowe. Podczas przebudowy obiektu drogowego ruch samochodowy odbywał się kilkukilometrowymi objazdami. W celu zapewnienia ciągłości ruchu pieszego i rowerowego oraz karetek pogotowia, na czas wyłączenia mostu drogowego z użytkowania i później, wykonano równolegle do istniejącego obiektu kratownicową, rurową kładkę pieszo-rowerową o szerokości użytkowej 3,50 m z tej samej stali, co przęsło nowego mostu drogowego.
The paper describes history of bridges over Ślęza River along Ostrowskiego st. in Wrocław. The structure of the old bridge from 1967 was described, it was a steelconcrete composite bridge made of B-6 type castellated beams. Due to limited (down to 10 tons) load capacity and fatigue cracks, the bridge was recently replaced. The new span was adapted to the A load class and made of S355J2G3 structural steel. Support areas of the abutments have been rebuilt and old steel bearings were replaced by new elastomeric ones. During the reconstruction of Muchoborski Bridge the traffic was carried by detours. In order to ensure undisturbed pedestrian and bicycle traffic and short route for ambulances while the bridge was closed, a new truss footbridge had been built nearby. It is located parallel to the bridge, made from exact same steel, the width of the footbridge is 3,50 m.
Źródło:: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej; 2017, 24; 301-310
1897-4007
Pojawia się w:: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: LQR control of the nodal displacements in a spatial truss with active piezoelectric members
Sterowanie LQR przemieszczeniami węzłów przestrzennej kratownicy z aktywnymi prętami piezoelektrycznymi
Autorzy:: Grzybek, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/368866.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: piezoelectric
truss
actuator
LQR control
piezoelektryk
kratownica
aktuator
sterowanie LQR
Opis:: The ability to damp vibrations is important in many structures, in which trusses are one of the main elements. The increase of the damping of the truss vibrations is possible by passive means or by the use of an active vibration control system integrated with the structure of the truss. The control system can affect the truss structure by specially designed actuators, which generate active forces in appropriate nodes of the truss. Piezoelectrics can be used to build such actuators. The design of the control system encompasses the structure of the actuating active truss member, the spacing of active members inside the truss structure, the design of the control algorithm and the spacing of measurement sensors generating feedback signals. In this article, the application of the LQR algorithm to the node displacement control in a spatial truss has been presented. The spacing of active members in the truss structure on the basis of the force distribution in the truss members has been suggested.
Zdolność tłumienia drgań jest wymagana w wielu konstrukcjach, których jednym z elementów są kratownice. Zwiększenie tłumienia drgań kratownicy jest możliwe za pomocą metod biernych lub przez zastosowanie aktywnego układu sterowania drganiami, zintegrowanego z konstrukcją kratownicy. Układ sterowania może oddziaływać na konstrukcję kratownicy przez specjalnie zaprojektowane aktuatory, które generują siły aktywnej regulacji w odpowiednio wybranych węzłach kratownicy. Piezoelektryki są materiałami, które mogą być wykorzystane do budowy takich aktuatorów. Projekt układu sterowania obejmuje konstrukcję aktywnego pręta kratownicy, rozmieszczenie aktywnych prętów w strukturze kratownicy, opracowanie algorytmu sterowania oraz rozmieszczenie czujników pomiarowych, generujących sygnały sprzężenia zwrotnego. W artykule przedstawiono zastosowanie algorytmu LQR w sterowaniu przemieszczeniami węzłów przestrzennej kratownicy oraz zaproponowano rozmieszczenie aktywnych prętów w strukturze kratownicy na podstawie rozkładu sił w prętach kratownicy przy występowaniu zakłóceń zewnętrznych.
Źródło:: Mechanics and Control; 2013, 32, 2; 60-68
2083-6759
2300-7079
Pojawia się w:: Mechanics and Control
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Wzrost intensywności oddziaływania korozji równomiernej na nośność kratownic stalowych
The increase of influence of the uniform corrosion on the steel trusses capacity
Autorzy:: Glinicka, A.
Sedlin, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/312621.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: korozja
kratownica stalowa
analiza przyczyn
corrosion
steel trusses
causes analysis
Opis:: Artykuł dotyczy niszczenia przez korozję kratownic stalowych o prostych, regularnych kształtach. Przyczyną zniszczenia jest wyboczenie prętów. Pręty kratownic mają przekroje pierścieniowe o tych samych wymiarach. Założono, że po czasie 1 roku korodowania w atmosferze miejskiej, korozja została zintensyfikowana na skutek działania 5% kwasu solnego. Wykonano trzy przykłady obliczeń nośności kratownic. Sporządzono wykresy zależności: utrata nośności kratownicy – ubytek pola przekroju poprzecznego pręta.
Paper discussed the damaging effect of corrosion in simple steel trusses. The main reason of damages is buckling of steel rods. The rods in the trusses have ring cross-section of the same size. It is assumed that after a year of corroding in the city atmosphere, the corrosion was intensified because of the 5% hydrochloric acid influence. Three examples of trusses load capacity calculation were suggested. The diagrams of relation “truss capacity loss – rod cross sectional area reduction” were given.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 12; 162-166
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: Bezpieczeństwo dachów hal wielkopowierzchniowych wykonanych w technologii prefabrykacji strunobetonowej w sytuacji wystąpienia niezamierzonego obciążenia
Autorzy:: Wojciechowski, Szymon
Józefczyk, Łukasz
Sulik, Paweł
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/31342491.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Stowarzyszenie Producentów Cementu
Tematy:: dach
hala wielkopowierzchniowa
prefabrykacja
dźwigar strunobetonowy
kratownica stalowa
pożar
deszcz
Opis:: W artykule przedstawiono wyniki analiz porównawczych zachowania się dachów hal wielkopowierzchniowych poddanych niezamierzonym obciążeniom. W aspekcie bezpieczeństwa analizowano: wartość przenoszonego przez nośne elementy konstrukcyjne dachu dodatkowego obciążenia (ukrytego we współczynnikach obliczeniowych), poziom zapasu obciążenia zewnętrznego w funkcji wytężenia elementu, a także zachowanie konstrukcji w przypadku wystąpienia wysokiego obciążenia termicznego (sytuacja pożarowa). Uzyskane wyniki, zarówno stanu granicznego nośności (SGN), stanu granicznego użytkowania (SGU) jak i analizy w wyjątkowej sytuacji obliczeniowej, wskazują na większy poziom bezpieczeństwa w użytkowaniu hal dachów wielkopowierzchniowych wykonanych w technologii strunobetonowej w odniesieniu do dachów wykonanych z zastosowaniem kratownic stalowych, które potraktowano jako konstrukcyjne elementy porównawcze.
The article presents the results of comparative analysis of the behavior of roofs of large-scale halls subjected to unintended design loads. In terms of safety, the following aspects were analyzed: the ability of the load-bearing structural elements of the roof to handle an additional loads (not taken into account at the design phase), the level of external load reserves as a function of the element’s effort, as well as the behavior of the structure in the situation of high thermal load (fire situation). The obtained results, both the ultimate limit state (ULS), the serviceability limit state (SLS) and the analysis in an exceptional situation, indicate a greater level of safety in the use of halls with large-area roofs constructed by using pre-stressed concrete technology, in comparison to roofs made using steel trusses, which were treated as comparative structural elements.
Źródło:: Budownictwo, Technologie, Architektura; 2023, 4; 70-74
1644-745X
Pojawia się w:: Budownictwo, Technologie, Architektura
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: The application of the immanent tensegrity properties to control the behavior of double-layered grids
Zastosowanie immanentnych właściwości tensegrity do kontroli zachowania dwuwarstwowych kratownic
Autorzy:: Tomasik, Justyna
Obara, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2203419.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: kratownica dwuwarstwowa
kratownica tensegrity
mechanizm infinitezymalny
stan samonaprężenia
analiza jakościowa
analiza ilościowa
double-layer grid
tensegrity grid
infinitesimal mechanism
self-stress state
qualitative analysis
quantitative analysis
Opis:: The paper focuses on the static behavior of double-layered tensegrity grids. Due to the specific characteristics, like the self-stress states and infinitesimal mechanisms, tensegrities can be used as deployable structures. For such structures, the possibility of the control of the behavior is very important. The main purpose of the work is to prove that the control of tensegrity structures with mechanisms is possible. The stiffness of such structures is found to depend not only on the geometry and material properties, but also on the initial prestress level and external load. In the case, when mechanisms do not exist, structures are insensitive to the initial prestress. It is possible to control the occurrence of mechanisms by changing the support conditions of the structure. Grids built with modified Simplex modules are considered. Two-stage analysis is performed. Firstly, the presence of the characteristic tensegrity features is examined and then, on that basis, the structures are classified into one of two classes. Next, the influence of the level of initial prestress on the behavior of structures under static load is analyzed. To evaluate this behavior, a geometrically non-linear model is used.
W pracy analizowano statyczne zachowanie się dwuwarstwowych kratownic typu tensegrity. Z uwagi na występowanie charakterystycznych cech, takich jak stany samonaprężenia i mechanizmy infinitezymalne, konstrukcje te mogą być stosowane jako rozkładalne. W takim przypadku bardzo ważna jest możliwość kontrolowania zachowania się konstrukcji. Głównym celem pracy jest wykazanie, że taka kontrola jest możliwa w przypadku struktur tensegrity, które charakteryzują się występowaniem mechanizmów. Sztywność takich struktur zależy nie tylko od geometrii i właściwości materiału, ale także od poziomu wstępnego sprężenia i od obciążenia zewnętrznego. W przypadku, gdy mechanizmy nie występują, konstrukcje są niewrażliwe na poziom wstępnego sprężenia. Występowanie mechanizmów można kontrolować poprzez zmianę warunków podparcia konstrukcji. W pracy rozważane były rozkładalne kładki zbudowane ze zmodyfikowanych modułów Simplex. Rozpatrzono konstrukcje o różnych warunkach podparcia składające się z różnej liczby modułów. Analiza struktur tensegrity jest dwuetapowa. Pierwszym etapem jest analiza jakościowa, która polega na identyfikacji immanentnych własności tensegrity, takich jak stany samonaprężenia i mechanizmy infinitezymalne. Na tej podstawie konstrukcje są klasyfikowane jako struktury o cechach tensegrity klasy 1 lub klasy 2. W pierwszym przypadku struktury charakteryzują się występowaniem mechanizmów, natomiast w drugim nie. Drugim etapem jest analiza ilościowa. Jest to analiza parametryczna, która obejmuje wpływ poziomu wstępnego sprężenia oraz zmiany warunków podparcia na zachowanie konstrukcji pod obciążeniem statycznym. W szczególności analizowany jest wpływ na przemieszczenia i wytężenie konstrukcji.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2023, 69, 1; 131--145
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: Analysis of brace stiffness influence on stability of the truss
Autorzy:: Krajewski, M.
Iwicki, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/266180.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:: buckling load
limit load
brace stiffness
imperfection
kratownica
analiza numeryczna
konstrukcje stalowe
Opis:: The paper is devoted to the numerical and experimental research of stability of a truss with side elastic supports at the top chord. The structure is a model of a real roof truss scaled by factor ¼. The linear buckling analysis and non-linear static analysis were carried out. The buckling length factor for the compressed top chord was calculated and the limit load for the imperfect truss shell model with respect to brace stiffness was obtained. The relation between brace normal force and loading of the truss is presented. The threshold stiffness of braces necessary to obtain the maximum buckling load was found. The truss load bearing capacity obtained from numerical analysis was compared with Eurocode 3 requirements.
Źródło:: International Journal of Applied Mechanics and Engineering; 2015, 20, 1; 97-108
1734-4492
2353-9003
Pojawia się w:: International Journal of Applied Mechanics and Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Analysis and Comparison of a Joint Connecting Members in a Roof Truss
Analiza i porównanie połączenia prętów w węźle wiązara kratowego dachowego
Autorzy:: Dominikowski, S.
Bogacz, P.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/298270.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Tematy:: kratownica
siły membranowe
węzeł
blacha węzłowa
truss
membrane forces
node
gusset plate
Opis:: A truss as a planar structure consisting of joined members is dimensioned on certain assumptions which simplify the computational procedure. This paper presents an analysis of a randomly chosen node in a truss. Two cases have been considered. The first one concerned a node in a double-trapeze truss, where gusset plate was used. In the second case, the analyzed truss node consisted of a vertical member and a cross brace connected directly to the bottom chord. Our analysis has demonstrated that, as the references and the design experiments suggest, joining truss members directly does not cause any increase in the membrane forces or stresses.
Kratownicę jako ustrój prętowy płaski wymiaruje się z pewnymi założeniami upraszczającymi procedurę obliczeniową. W pracy przedstawiono analizę losowo wybranego węzła kratownicy. Rozpatrzono dwa przypadki. W pierwszym przeanalizowano węzeł kratownicy dwutrapezowej, w którym zastosowano blachę węzłową. W drugim przeanalizowano węzeł kratownicy, w którym słupek i krzyżulec był połączony bezpośrednio do pasa dolnego. Analiza dowiodła, że zgodnie z zaleceniami w literaturze oraz doświadczeniami projektowymi bezpośrednie łączenie prętów nie powoduje wzrostu sił membranowych oraz naprężeń.
Źródło:: Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn; 2011, 14(2); 287-297
1505-4675
2083-4527
Pojawia się w:: Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Metody uwzględniania imperfekcji geometrycznych w kratownicach stalowych
Methods for taking into account geometrical imperfections in steel truss
Autorzy:: Piątkowski, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/105565.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza. Oficyna Wydawnicza
Tematy:: model imperfect
kratownica
analiza
obciążenie graniczne
imperfect model
trusses
analysis methods
limit load
Opis:: Aktualne wytyczne normowe oraz badania zalecają aby przy projektowaniu złożonych układów konstrukcyjnych, szczególnie układów ramowych, uwzględniać wpływ imperfekcji geometrycznych. W przypadku kratownicy imperfekcje mogą występować niezależnie w każdym pręcie co prowadzi do dużej różnorodności możliwych konfiguracji imperfect. W niniejszej pracy przedstawiono, znane z analizy ram, metody uwzględniania imperfekcji geometrycznych oraz możliwości ich zastosowania w przypadku kratownic. Wykonano obszerną analizę numeryczną pewnego modelu kratownicy w celu porównania przedstawionych metod oraz wpływu jednocześnie występujących poprzecznych imperfekcji geometrycznych obu pasów na nośność kratownicy. Rozpatrywano imperfekcje łukowe na długości całego pasa jak również pomiędzy punktami jego sztywnego podparcia bocznego. Na podstawie otrzymanych wyników opracowano ścieżki równowagi ściskanego pasa kratownicy. Opisane i wykorzystane, w analizie numerycznej, metody uwzględniania imperfekcij oceniono pod względem pracochłonności i możliwości ich stosowania w układach kratowych.
Current normative guidelines and research suggest that the design of complicated structures, especially frame systems, should take into account the influence of geometric imperfections. In case of trusses, imperfections can occur independently of each chord, which leads to a large variety of possible imperfect configurations. In this paper the author presents a different methods of taking in to account geometric imperfections, known from frame analysis, and the possibility of using them in the case of trusses. An extensive numerical analysis of a certain truss model was made to compare the presented methods and the effect of simultaneous transverse geometrical imperfections of both chords on the limit load of the truss. Out-of-straightness imperfections were considered throughout the entire length of the chord as well as between the points of the rigid side support. Based on the obtained results, the author developed equilibrium paths of the compressed chord. Described and used in the numerical analysis, methods of taking into account imperfections were evaluated in terms of labor intensity and their applicability in truss systems.
Źródło:: Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury; 2017, 64, 4/I; 229-243
2300-5130
2300-8903
Pojawia się w:: Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: The historic steel bridge in Stany. Heritage preservation. Changing the function
Zabytkowy most stalowy w Stanach. Ochrona dziedzictwa. Zmiana funkcji
Autorzy:: Michalak, B.
Eckert, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/396220.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:: Beuchelt
steel bridge
steel lattice
Stany
Odra river
most stalowy
kratownica stalowa
Odra
Opis:: Stany is a small village located near the town of Nowa Sól in the Lubusz Voivodship. Within a few hundred meters of the buildings there is one of the most interesting monuments in the Lubusz Voivodship - a railway bridge dating back to the beginning of the 20th century. It was designed by the company BEUCHELT & Co. The bridge consists of fourteen spans with a total length of 642 m. It was in continuous operation until 1994. Since then the object has not been used and its technical condition is deteriorating year by year. The bridge is unique in Poland and in Europe, which means that it could be interesting to carefully describe it and investigate its structure. There are plans to repair its structure in the following year. The bridge will not be used in its previous function, but it will be renovated and adapted for cyclists.
Stany to mała wieś położona w pobliżu miasta Nowa Sól w województwie lubuskim. W odległości kilkuset metrów od budynków znajduje się jedna z najciekawszych atrakcji województwa lubuskiego - pochodzący z początku XX wieku most kolejowy. Jest to nitowana, stalowa konstrukcja kratownicowa z pasami równoległymi. Projekt został wykonany przez firmę Fabrik und für Brückenbau Eisenkonstruktionen BEUCHELT & Co. Grünberg in Schlesien (dzisiaj ZASTAL). Most składa się z czternastu przęseł o łącznej długości 642 m. Najdłuższe przęsło nurtowe ma rozpiętość 100,01 m. Długość przęsła nurtowego kwalifikuje most w Stanach w krajowej czołówce i daje mu drugie miejsce w Polsce i pierwsze w województwie lubuskim. Most był użytkowany nieprzerwanie do 1994 r. Od tego momentu obiekt jest nieczynny, a jego stan techniczny z roku na rok się pogarsza. Most jest wyjątkowy zarówno w skali kraju jak i Europy, co zachęca do dokładnego opisania i zbadania jego konstrukcji. Planowany jest jego remont i adaptacja do nowych celów. Most nie będzie wykorzystywany zgodnie z poprzednią funkcją, ale zostanie dostosowany do potrzeb planowanej w miejsce dawnej linii kolejowej ścieżki rowerowej.
Źródło:: Civil and Environmental Engineering Reports; 2018, No. 28(2); 111-123
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:: Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Stability of the viscoelastic Mises truss
Stateczność lepkosprężystej kratownicy Misesa
Autorzy:: Marcinowski, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/396380.pdf
Data publikacji:: 2005
Wydawca:: Uniwersytet Zielonogórski. Oficyna Wydawnicza
Tematy:: lepkosprężystość
stateczność
kratownica Misesa
czas krytyczny
viscoelasticity
truss stability
critical time
creep bending test
Opis:: A nonlinear equilibrium equation of Mises truss was derived in the paper. It was differential equation with respect to time due to the fact that the material from which the rods were made was viscoelastic. The six parameter rheological model was used for this material. These parameters were identified in creep bending test. The identified parameters were used in numerical example inserted in the paper. In this example the critical times for various levels of load were calculated. The differential equation was solved by means of numerical procedure NDSolve from the Mathematica™ packet.
W referacie przedstawiono analityczne rozwiązanie problemu stateczności kraty Misesa wykonanej z materiału liniowo-sprężystego. Na wstępie przedstawiono rozwiązanie problemu stateczności tej kratownicy wykonanej z materiału liniowo sprężystego. Rozwiązanie to w sposób istotny wykorzystano w dalszym postępowaniu. Następnie rozważono problem stateczności tej kratownicy przy założeniu,że pręty wykonano z materiału opisanego sześcioparametrowym modelem reologicznym. Wyprowadzono nieliniowe równanie, którego rozwiązanie pozwala ustalić czas krytyczny, będacy przedmiotem dociekań. Równanie to rozwiązywano numerycznie wykorzystując przy tym pakiet Mathematica™ . Parametry reologiczne materiału, z którego wykonano pręty kratownicy Misesa (był to polimetakrylan metylu) zidentyfikowano w zgięciowej próbie pełzania. Szczegóły procedury identyfikacji parametrów materiałowych wraz z opisem stanowiska badawczego zamieszczono w pracy.
Źródło:: Civil and Environmental Engineering Reports; 2005, 1; 209-219
2080-5187
2450-8594
Pojawia się w:: Civil and Environmental Engineering Reports
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Sterowanie optymalne inteligentną kratownicą
Optimal control of a smart truss
Autorzy:: Grzybek, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/274803.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów
Tematy:: inteligentna kratownica
sterowanie optymalne
aktuator piezoelektryczny
drgania
smart truss
optimal control
piezoelectric actuator
vibration
Opis:: W wielu obszarach przemysłu poszukuje się rozwiązań konstrukcyjnych, które charakteryzują się wysokim współczynnikiem tłumienia drgań oraz mają małą masę. Są to wymagania przeciwstawne, gdyż zwykle lekkie konstrukcje charakteryzują się niskim współczynnikiem tłumienia drgań. Konstrukcją, która może spełniać te przeciwstawne oczekiwania jest kratownica, w której jeden lub więcej prętów zostaje zastąpionych przez odpowiednio skonstruowane elementy zawierające aktuator piezoelektryczny. Zastosowanie takich elementów, nazywanych dalej aktywnymi prętami, pozwala na generowanie sił sterujących, które działają w wybranych węzłach na konstrukcję kratową. Kratownica staje się więc obiektem sterowania. Oczekiwanym efektem sterowania jest niwelowanie wpływu zewnętrznych oddziaływań (np. wiatru) na przebieg przemieszczeń i prędkości węzłów kratownicy. Realizacja praktyczna układu sterowania taką kratownicą jest zadaniem trudnym, gdyż wymaga bardzo wysokiej precyzji wykonania aktywnych prętów, co związane jest ze specyfiką generowania siły przez materiał piezoelektryczny. Piezoelektryk generuje siłę, jeśli zostanie wyeliminowana możliwość zwiększenia jego wymiarów. Trudnym zadaniem jest projekt algorytmu sterowania, przede wszystkim ze względu na to, że kratownica z aktywnymi prętami jest obiektem sterowania z wieloma wejściami i wyjściami. W różnych ośrodkach naukowych prowadzone są badania zarówno prototypów konstrukcji aktywnych prętów, jak i algorytmów sterowania. W obszarze badań algorytmów sterowania można wyróżnić układy, w których prawo sterowania generowane jest na podstawie minimalizacji wskaźnika jakości. W tym obszarze zawiera się treść artykułu, w którym przedstawiono wyniki badań symulacyjnych układu sterowania przykładową kratownicą, z zastosowaniem optymalnego algorytmu LQR oraz pełnego obserwatora stanu Luenbergera. Zasadniczym celem artykułu jest przedstawienie możliwości sterowania kratownicą z wykorzystaniem aktuatorów piezoelektrycznych. Zwrócono uwagę na związek między lokalizacją aktywnych prętów a uzyskiwanymi wynikami sterowania. Na podstawie przeprowadzonej analizy wyników symulacji stwierdzono, że wprowadzenie aktywnych prętów do struktury kratownicy oraz zastosowanie układu sterowania z algorytmem LQR i obserwatorem stanu może w istotny sposób wpłynąć na zwiększenie zdolności tłumienia drgań przez taką konstrukcję, bez konieczności zwiększania masy.
The structures, which have a high coefficient of the vibration damping and have simultaneously low mass, are sought after in many areas of industry. These requirements are contrary because the light structures usually have a low coefficient of the vibration damping. A structure, which would fulfill such expectations, is a truss, in which one or more members are replaced by properly built element containing piezoelectric actuator. The application of such elements, called the active members, enables a generation of the control forces which act in selected nods on the truss. Such a truss becomes the control object. The expected effect of control is a counteraction of the external influences(for example by wind) on the courses of displacements and speeds of the truss nods. The practical realization of the control system of such truss is difficult task because in the carrying out of the active members a high precision is required. High precision is connected with a force generation by the piezoelectric material. A project of the control algorithm is also difficult, because the truss with active members is MIMO control object. The researches of the active member prototypes, as well as the control algorithms, are conducted in many scientific centers. The control systems with the generation of the control low on the basis of the quality coefficient minimization are often the object of the researches. This article presents the results of simulation research for the control system of exemplary truss with the use of LQR algorithm and full state observer of Luenberger. A basic purpose of this article is the presentation of the possibility of the truss control with the use of the piezoelectric actuators. In the centre of the attention here is the connection between the localization of active member and the control results. On the basis of the conducted simulation researches there can claim that the introduction of the active members to the truss structure and the application of the control system with LQR algorithm and full state observer of Luenberger would influence on the increase of vibration damping of such structure, without the increasing of the truss mass.
Źródło:: Pomiary Automatyka Robotyka; 2012, 16, 10; 62-67
1427-9126
Pojawia się w:: Pomiary Automatyka Robotyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Analityczne określenie współrzędnych węzłów konstrukcji prętowej z nieregularnego romboedru
The basis of irregular rhombohedron
Autorzy:: Mroczkowski, J.
Romaszkiewicz-Białas, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/118772.pdf
Data publikacji:: 2001
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Geometrii i Grafiki Inżynierskiej
Tematy:: konstrukcja prętowa
romboedr
kratownica przestrzenna
współrzędne
węzeł
rod structure
rhombohedron
spatial truss
coordinates
node
Opis:: In the study formulas have been derived. permitting to find the coordinates of joints of a space truss made by the partition of the walls of a rhombic dodecahedron /irregular rhombohedron/. Constructing the cover /ceiling, roof/ of buildig structures on the basis of a rhombic dodecahedron is possible in two cases: in horizontal projection. they have the contour of a square, or a regular hexagon /Fig. 1 and 2/. Dividing the rhombic walls of a dodecahedron /Fig.3/ into ..n" equal parts, we will obtain „n" of rhombi similar /homothetic/ to and congruent with the wall. If in this lattice of rhombi we introduce parallel diagonals as cross-braces, we will receiv a truss with two lengths of truss members: the length of sides of rhombi and the length of diagonals. The aim of the study is to define the coordinates of nodes of thus defined truss for both above-mentioned contours of buildings: square and hexagonal. For an assumed room covered with the abowe-mentioned truss the length of a square or hexahedral projection has been denoted „d“ and co-ordinate system „Oxyz” successively as in Fig. 1 and 2 assumed. Naming „i“ and “j” the divided sides of rhombic walls into „n” of equal parts as in Fig. 3, each truss joint has been denoted „Wij“ /i,j=0,…n/. After transformations and on analysis of the made assumptions the coordinates of truss joints finally equal to: [pat tern] 1) for the building of a square plan [pattern] 2) for the building of a hexagon plan [pattern]
Źródło:: Journal Biuletyn of Polish Society for Geometry and Engineering Graphics; 2001, 12; 35-43
1644-9363
Pojawia się w:: Journal Biuletyn of Polish Society for Geometry and Engineering Graphics
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: A Strategy for Automatic Elimination of Mechanical Instability in Structural Analysis of Spatial Truss Tower Model
Autorzy:: Pelc, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/298108.pdf
Data publikacji:: 2012
Wydawca:: Uniwersytet Warmińsko-Mazurski w Olsztynie
Tematy:: kratownica
model przestrzenny
metoda elementów skończonych
lattice
transmission tower
spatial model
finite element method
Opis:: A method for structural analysis of lattice transmission towers considered to be spatial trusses is proposed. It consists in automatic elimination of mechanical instability from the structure. The instability result from the existence of the so-called out-of-plane nodes in a structure model. The method is based on blocking the possible displacements of out-of-plane nodes and the information concerning the need for blocking the specific displacement is obtained from analysis of the system stiffness matrix. Through application of the spatial rod finite elements lattice transmission towers may be analysed with the use of spatial truss models. The short characteristic of the in-house computer program applied for identification of truss members not satisfying the load capacity criterion, comparison of the results obtained by use of the method and ones obtained by applying the plane truss model and the frame model with the reduced member flexural stiffnesses are also presented.
Źródło:: Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn; 2012, 15(2); 319-330
1505-4675
2083-4527
Pojawia się w:: Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Aktuatory piezoelektryczne w inteligentnych kratownicach
Piezoelectric actuators in the smart trusses
Autorzy:: Grzybek, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/274666.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów
Tematy:: konstrukcja inteligentna
materiały piezoelektryczne
kratownica
drgania
sterowanie
smart structure
piezoelectric materials
truss
vibrations
control
Opis:: Artykuł dotyczy zastosowania aktuatorów piezo-elektrycznych do redukcji drgań kratownic. Kratownice z odpowiednio wbudowanymi aktuatorami piezoelektrycznymi stanowią obiecujący kierunek badań, gdyż pozwalają na uzyskanie wysokiej stateczności struktury przy stosunkowo niskiej wadze. Spełnienie takich wymagań jest szczególnie ważne w przemyśle lotniczym. Podstawowym zagadnieniem w projektowaniu takich kratownic jest rozmieszczenie aktuatorów piezoelektrycznych i czujników przyspieszeń w strukturze kratownicy. W celu wprowadzenia aktuatorów piezoelektrycznych do struktury kratownicy projektuje się specjalne aktywne pręty, których rozmieszczenie wyznacza się np. na podstawie rozkładu energii odkształcenia w poszczególnych prętach kratownicy. Sterowanie aktywnymi prętami realizowane jest przez odpowiednie zmiany napięcia Vp zasilającego aktuatory piezoelektryczne znajdujące się w tych prętach. Układ sterowania powinien zawierać podstawową pętlę regulacji, która obejmuje wszystkie aktuatory, czujniki przyspieszeń oraz komputer/sterownik. Układ sterowania może również zawierać dodatkowe pętle regulacji, obejmujące pojedynczy aktuator oraz czujnik siły.
The trusses with properly incorporated piezoelectric actuators are a promising research area, because such structures enable to obtain high structure stability with low weight. Fulfillment of such requirements is particularly important in the aviation industry. However, designer of such a truss has to solve the problem of the arrangement of the piezoelectric actuators and acceleration sensors in the truss structure. Special active bars are designed in order to introduce piezoelectric actuators to the truss structure. Arrangement of such active bars is determined, for example, on the basis of the strain energy distribution in each truss bars. The control of active bars is realized through the voltage changes which supply the piezoelectric actuators. Control system contains a basic control loop, which includes all actuators, acceleration sensors and computer. The control system can also contain additional control loops, which include a single actuator and force sensor.
Źródło:: Pomiary Automatyka Robotyka; 2011, 15, 11; 63-67
1427-9126
Pojawia się w:: Pomiary Automatyka Robotyka
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:: Asymetryczna kratownica mostowa wykonana w technologii druku 3D
Asymmetrical truss created by the 3D printer
Autorzy:: Kempski, Karol
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/129470.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: PWB MEDIA Zdziebłowski
Tematy:: kratownica mostowa
kratownica asymetryczna
beton wysokiej wytrzymałości
włókno szklane
sztuczna inteligencja
wytrzymałość na zginanie
druk 3D
BIM
bridge truss
asymmetrical truss
high strength concrete
fiberglass
artificial intelligence
flexural strength
3D printing
Opis:: Druk 3D dokonał w ostatnim czasie rewolucji oraz rozwinął się, znajdując zastosowanie również w budownictwie, w szczególności przy budowie domów. Niniejsza praca badawcza przedstawia natomiast proces drukowania betonowego elementu nośnego, dotychczas nieanalizowanego w tej technologii. Kratownica mostowa o wymiarach 200 cm x 40 cm x 9 cm wykonana została z betonu bardzo wysokiej wytrzymałości, zbrojonego prętami polimerowymi z włókna szklanego. Została zniszczona w trzypunktowym teście zginania, a wyniki porównano z przyjętymi modelami w programach RFEM Dlubal oraz Autodesk Robot Structural Analysis. Ten wieloetapowy proces został zintegrowany z oprogramowaniem BIM, które było jądrem całego procesu. Rezultaty uzyskane przy użyciu oprogramowania analitycznego okazały się zbliżone do otrzymanych w wydrukowanym obiekcie, pomimo przyjęcia znacznych uproszczeń. Wysoki stopień skomplikowania procesu sprawia, że na tę chwilę jedyną i najrozsądniejszą techniką wydaje się prefabrykacja betonowych elementów nośnych.
The 3D printing technology has made significant development in recent years, being used for the first time in the construction industry. However, apart from building households, load-bearing elements are still not tested. This study shows the process of printing the asymmetrical bridge truss out of High Performance Concrete, reinforced with glass fibre polymer bars. Truss was broken in a flexural test and models were created in analytical software. A comparison of the results from RFEM and Robot Autodesk Software and printed object showed, that despite huge simplification in calculation results are close to the real truss. The truss shape reflects on a micro-scale (200 cm x 40 cm x 9 cm) the truss bridge in Austria. The paper presents the complexity of the process and the problem of applying this technology to real conditions of the construction site nowadays. It leads to the conclusion that the prefabrication of loadbearing elements seems to be the only sensible technique.
Źródło:: Builder; 2019, 23, 10; 2-5
1896-0642
Pojawia się w:: Builder
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:: The history of the railway bridges by the Citadel in Warsaw
Historia mostów kolejowych pod Cytadelą w Warszawie
Autorzy:: Bladyniec, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/230831.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: most
cytadela
zniszczenie
historia
odbudowa
kratownica stalowa
Warszawa
bridge
Citadel
destruction
history
reconstruction
steel truss
Warsaw
Opis:: In 1875 a steel railway bridge was built in northern Warsaw. It had seven spans of 66.22 m and two spans of 15.24 m. In 1908 the second railway bridge was built downstream of the older one. The spacing of supports and spans were the same as in the older bridge. During World War I, both bridges were blown up and then rebuilt, first temporarily and then permanently. Again both were blown up in 1944. In 1945, a temporary crossing was built. In 1947 a permanent bridge was rebuilt, partially replacing rivets with welding. On the pillars of the older bridge, the Gdański Bridge was built (not in this study). In 1963 welded connections were strengthened, in 1980 the structure of the northern track was replaced. In 2016, the northern track was renovated. The replacement of the structure of the southern track is ongoing since 2018.
W 1873 roku władze rosyjskie podjęły decyzję o budowie Linii Obwodowej łączącej linie kolejowe Warszawa – Wiedeń, Warszawa – Petersburg i Warszawa – Terespol. Budowa wymagała nowej przeprawy przez Wisłę. Wybrano konstrukcję typu amerykańskiego z równoległymi pasami i krzyżulcową kratą. Nowa przeprawa miała liczyć siedem swobodnie podpartych przęseł kratownicowych po 66,22 m rozpiętości podporowej oraz dwóch niewielkich przęseł brzegowych o konstrukcji blachownicowej i rozpiętości po 15,24 m. Dźwigary mostu miały wysokość 6,02 m i rozstaw 5,18 m. Przeprawa była dwupoziomowa. Górną jej część przewidziano dla ruchu kolejowego z pojedynczym, specjalnym torem o czterech szynach (zespolonym). Dolna część mostu została natomiast przewidziana dla ruchu pieszego i kołowego. Budowa rozpoczęła się w kwietniu 1873. Ustrój niosący wykonano ze stali zlewnej z Anglii. Stalowa blacha pochodziła z Belgii, cement z Anglii, a granit na oblicowanie podpór ze Szwecji. Przyczółek na prawym brzegu Wisły i wszystkie filary posadowiono na stalowych kesonach, zaś przyczółek lewobrzeżny bezpośrednio na gruncie. Zasadnicze roboty przy budowie mostu zakończono do lutego 1875. 19 listopada 1875 miał miejsce urzędowy odbiór mostu. Ruch kolejowy przez most stopniowo wzrastał. Ponieważ był on zaprojektowany z myślą o lokomotywach o nacisku 13 ton na oś, nie mogły się nim poruszać parowozy nowego typu o nacisku 20 ton na oś. Zapadła zatem decyzja o budowie drugiego mostu kolejowego przy Cytadeli, a także o przebudowie istniejącego w celu zwiększenia jego nośności. Opracowano nowy projekt. Nowy, dwutorowy most kolejowy przy Cytadeli zlokalizoano 32 m w dół rzeki względem starego. Jego filary umieszczono w osiach starych, a rozpiętości przęseł były takie jak w sąsiedniej przeprawie. Ustrój składał się w dwóch swobodnie podpartych, stalowych dźwigarów kratownicowych. Były one oddzielne dla każdego toru, spoczywały jednak na wspólnych podporach. Pasy górne i dolne kratownic były względem siebie równoległe; ich rozstaw wynosił 3,42 m, a wysokość 6 m – tyle samo, co w starym moście. Ruch miał odbywać się po górnej części dźwigarów. Na każdym z nich ułożone miały zostać po jednym torze zespolonym złożonym z czterech szyn.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2019, 65, 1; 157-169
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:: Blacha fałdowa jako usztywnienie pasów kratownic płaskich przy wyboczeniu z ich płaszczyzny
Corrugated sheet as a bracing of flat truss chords at their out-plane buckling
Autorzy:: Biegus, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/390616.pdf
Data publikacji:: 2014
Wydawca:: Politechnika Lubelska. Wydawnictwo Politechniki Lubelskiej
Tematy:: kratownica płaska
blacha fałdowa
usztywnienie boczne pasa kratownicy
flat truss
corrugated sheet
lateral bracing of chord
Opis:: Blacha fałdowa odpowiednio połączona z pasem górnym kratownicy płaskiej może być uwzględniona w ocenie utraty stateczności z płaszczyzny ustroju zarówno jej pasów górnych, jak i pasów dolnych. W artykule omówiono warunki usztywnienia bocznego blachami fałdowymi pasów kratownic dachów bezpłatwiowych. Podano modele obliczeniowe oceny sprężystego podparcia bocznego pasów dolnych kratownic, w wyniku jej zamocowania w obudowie dachowej z blach fałdowych. Przedstawiono procedury oceny nośności na wyboczenia pasów dolnych z płaszczyzny kratownicy usztywnionej dachowymi blachami fałdowymi.
Corrugated sheet properly connected with the upper chord of the flat truss can be taken into account in the assessment of the out-plane stability of the upper and bottom chord as well. The term of lateral bracing by the corrugated roof sheeting in purlinless truss chords was discussed. The calculation models for assessment of the lateral supporting of the bottom truss chords a as the flexible restraint in the roof corrugated sheets were given. The procedures of the assessment of resistance due to out-plane buckling of the bottom truss chord braced by roof sheeting were presented.
Źródło:: Budownictwo i Architektura; 2014, 13, 3; 209-217
1899-0665
Pojawia się w:: Budownictwo i Architektura
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:: Fatigue assessment of existing riveted truss bridges: case study
Autorzy:: Siwowski, T.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/202445.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: durability
fatigue
steel structure
bridge
riveted truss
eurocodes
trwałość
zmęczenie
konstrukcja stalowa
most
nitowana kratownica
eurokody
Opis:: Many steel riveted bridges have been built in Poland since 1950 and they have not reached their design working lives yet. Nevertheless, a number of fatigue damages are found, especially with structural joints. Moreover, in the past 25 years the traffic on the Polish road network has increased significantly leading to the increasing number of heavy vehicles in the traffic flows. This may affect the safety, serviceability and durability of existing bridges. The road administration is therefore interested in reliable and agreed methods to assess the safety and durability of existing bridges. The special procedure has been prepared to provide technical insight on the way in which existing steel structures could be assessed and the remaining fatigue life could be estimated. This approach follows the principles and application rules in the Eurocodes and provides a scheme with various levels of analysis: a basic level with general methods and further levels, more complex and sophisticated and requiring specific experience and knowledge. This procedure has been used for the fatigue assessment of the 60-year-old riveted truss bridge. The applied procedure as well as the main results of the assessment have been presented in the paper.
Źródło:: Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences; 2015, 63, 1; 125--133
0239-7528
Pojawia się w:: Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:: Statyczne ujęcie metody punktów masowych do wyznaczenia sił osiowych w prętach kratownicy płaskiej
The static approach to point mass method for determination of axial forces in a truss
Autorzy:: Paluch, M.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/349039.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: kratownica
pręt
siła osiowa
węzeł
przemieszczenie węzła
truss
bar of a truss
axial force
connecting joint displacement
Opis:: Kratownice płaskie stosowane są zarówno w budownictwie naziemnym, jak i podziemnym. Projektant takich konstrukcji przy doborze przekrojów poprzecznych prętów musi znać siły osiowe w nich działające, przemieszczenia węzłów i siły reakcji podpór. W pracy omówiono metodę, która jest bardzo wygodna do obliczeń i może być całkowicie zautomatyzowana. Jest konkurencyjna w stosunku do metody elementów skończonych.
Flat trusses are used in surface building as well as underground building industry. The designer of such constructions has to know the axial forces, displacement of connecting joints and bearing reaction forces in order to choose the appropriate bar sections. This work presents a very convenient method for calculating forces in a bar of a truss. The method could be entirely automated and is considered as competitive with the finite-element method.
Źródło:: Górnictwo i Geoinżynieria; 2010, 34, 3/1; 137-151
1732-6702
Pojawia się w:: Górnictwo i Geoinżynieria
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:: Przykład tymczasowego wzmocnienia stalowych kratownic dachowych w parowozowni
Autorzy:: Szumigała, Maciej
Szumigała, Tomasz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/129203.pdf
Data publikacji:: 2020
Wydawca:: PWB MEDIA Zdziebłowski
Tematy:: naprawa
konstrukcja stalowa
infrastruktura kolejowa
uszkodzenie
wzmocnienie
kratownica dachowa
repair
steel structure
railway infrastructure
damage
reinforcement
roof truss
Opis:: W artykule przedstawiono problemy związane z naprawami i remontami ponad 100-letnich konstrukcji stalowych infrastruktury kolejowej. Skorodowane, ale nadal użytkowane tego typu obiekty wymagają napraw i wzmocnień. Typowe wzmocnienia przez spawanie są zazwyczaj wykluczone z uwagi na trudne do wiarygodnego określenia parametry materiału konstrukcyjnego. To wpływa również na możliwe sposoby oceny nośności. Często pozostaje tylko dodatkowe i tymczasowe podparcie, co nie jest zadaniem oczywistym z uwagi na niebezpieczeństwo wprowadzenia sił o przeciwnych znakach i wcześniejsze zniszczenie konstrukcji przez utratę stateczności.
The article presents problems related to repairs and renovations of over 100-year-old steel structures of the railway infrastructure. Corroded objects still in use require repairs or reinforcements. Typical welding reinforcement is usually not an option due to the difficulty in reliable determining parameters of the structural material. That also affects possible ways of assessing load capacity. Often, all that remains is additional and temporary support what is not an obvious task due to the danger of introducing forces with opposite signs and earlier destruction of the structure by loss of stability.
Źródło:: Builder; 2020, 24, 4; 84-87
1896-0642
Pojawia się w:: Builder
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:: Influence of randomness of buckling coefficient on the reliability indexs value under fire conditions
Autorzy:: Kubicka, Katarzyna
Radoń, Urszula
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/231281.pdf
Data publikacji:: 2018
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:: przypadkowość
współczynnik wyboczenia
wskaźnik niezawodności
warunki pożarowe
kratownica stalowa
randomness
buckling coefficient
reliability index
fire conditions
steel truss
Opis:: The paper concerns reliability analysis of steel trusses under fire conditions with taking into account randomness of buckling coefficient, modulus of elasticity's and yield strength's reduction factors. To assess the reliability system analysis was employed. The calculations of appropriate standard deviations of random variables were realized in Mathematica program. Two types of trusses were analysed: statically determinate and indeterminate, so respectively serial and mixed system were used. The results, gotten for different levels of coefficients of variation of reduction factors were presented.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2018, 64, 3; 173-179
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 23.

Tytuł:: High-efficiency ceramic recuperators to glass furnaces
Wysokosprawne rekuperatory ceramiczne do pieców szklarskich
Autorzy:: Karczewski, K.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/263832.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: rekuperator ceramiczny
kształtka
kratownica rekuperatora
sprawność cieplna
zużycie paliw
ceramic recuperator
shape
recuperator checkers
thermal efficiency
consumption of fuel
Opis:: Mathematical model of high-efficiency ceramic recuperators using the new generation of shapes was elaborated. The parameters and characteristics magnesia, fusion cast alumina-mullite-zirconia, chamotte recuperator shapes were compared. Ceramic recuperator to glass tank was calculated by the model.
Opracowano model matematyczny wysokosprawnych rekuperatorów ceramicznych wykonanych z nowej generacji kształtek. Porównano parametry i charakterystyki kształtek rekuperatorowych: magnezjowych - topionych, oraz korundowo-mulitowo-cyrkonowych i szamotowych - odlewanych. Według opracowanego modelu zaprojektowano rekuperator ceramiczny do wanny szklarskiej.
Źródło:: Metallurgy and Foundry Engineering; 2006, 32, 1; 49-65
1230-2325
2300-8377
Pojawia się w:: Metallurgy and Foundry Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 24.

Tytuł:: Influence of the support conditions on dynamic response of tensegrity grids built with Quartex modules
Wpływ warunków podparcia na dynamiczną odpowiedź kratownic tensegrity zbudowanych z modułów Quartex
Autorzy:: Obara, Paulina
Tomasik, Justyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/27312157.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Czasopisma i Monografie PAN
Tematy:: częstość drgań
kratownica tensegrity
mechanizm infinitezymalny
moduł Quartex
stan samonaprężenia
infinitesimal mechanism
frequency
Quartex module
self-stress state
tensegrity grid
Opis:: The aim of this study is to prove that the dynamic behavior of tensegrity grids can be controlled. This possibility is very important, especially for deployable structures. The impact the support conditions of the structure on the existence of the immanent characteristics, such as self-stress states and infinitesimal mechanisms, and consequently on the dynamic control, is analyzed. Grids built with the modified Quartex modules are considered. A geometrically non-linear model is used, implemented in an original program written in the Mathematica environment. The results confirm the feasibility of controlling tensegrity structures characterized by the presence of the infinitesimal mechanisms. In the case that the mechanisms do not exist, structures are insensitive to the change of the initial prestress level. The occurrence of mechanisms can be controlled by changing the support conditions of the structure. The obtained results make tensegrity a very promising structural concept, applicable in many areas when conventional solutions are insufficient.
Powszechnie wiadomo, że tylko konstrukcje charakteryzujące się nieskończenie małymi mechanizmami można łatwo dostosować do zmieniających się warunków dynamicznych poprzez modyfikację poziomu wstępnego naprężenia. Liczba częstotliwości drgań własnych, w zależności od sprężenia, jest równa liczbie nieskończenie małych mechanizmów. W przypadku braku sprężenia częstotliwości te wynoszą zero, a odpowiednie postacie drgań realizują mechanizmy. Pozostałe częstotliwości są praktycznie niewrażliwe na zmiany poziomu naprężenia wstępnego. Z kolei, konstrukcje bez mechanizmów są niewrażliwe na poziom naprężenia wstępnego, dlatego kontrola ich zachowania jest niemożliwa. W artykule rozpatrzono dwuwarstwowe kratownice tensegrity zbudowane ze zmodyfikowanych modułów Quartex. Modyfikacja powoduje, że górna powierzchnia modułu jest wkomponowana w dolną i możliwe jest łatwe łączenie poszczególnych jednostek w konstrukcje wielomodułowe. Uwzględniane jest połączenie powierzchniowe. W pracy zaproponowano czteromodułowy model o właściwościach ortotropowych. Podstawowy moduł można wykorzystać do budowy np. pasm lub płyt. Ze względu na właściwości ortotropowe i możliwość zastosowania rozważane są różne sposoby łączenia modułów oraz różne warunki podparcia. Te podstawowe moduły można wykorzystać m.in. do budowy kładek i płyt. W przypadku budowy kładek podstawowe czteromodułowe modele można łączyć na dwa sposoby. Dodatkowo można zastosować trzy różne sposoby podparcia. Inaczej jest w przypadku płyt. Można powiedzieć, że płyta składa się z kilku kładek, więc sposób połączenia nie ma znaczenia. Natomiast, jeżeli chodzi o sposób podparcia, to sens ma tylko swobodne podparcie.
Źródło:: Archives of Civil Engineering; 2023, 69, 3; 629--644
1230-2945
Pojawia się w:: Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 25.

Tytuł:: Weight minimization of spatial trusses with genetic algorithm
Autorzy:: Grzywiński, Maksym
Selejdak, Jacek
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/103965.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Stowarzyszenie Menedżerów Jakości i Produkcji
Tematy:: weight minimization
space truss
size optimization
shape optimization
genetic algorithm
minimalizacja wagi
kratownica przestrzenna
optymalizacja wielkości
optymalizacja kształtu
algorytm genetyczny
Opis:: A genetic algorithm is proposed to solve the weight minimization problem of spatial truss structures considering size and shape design variables. A very recently developed metaheuristic method called JAYA algorithm (JA) is implemented in this study for optimization of truss structures. The main feature of JA is that it does not require setting algorithm specific parameters. The algorithm has a very simple formulation where the basic idea is to approach the best solution and escape from the worst solution. Analyses of structures are performed by a finite element code in MATLAB. The effectiveness of JA algorithm is demonstrated through benchmark spatial truss 39-bar, and compare with results in references.
Źródło:: Quality Production Improvement - QPI; 2019, 1, 1; 238-243
2657-8603
Pojawia się w:: Quality Production Improvement - QPI
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "kratownica" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język