Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "high speed railway" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
Wyświetlanie 1-15 z 110
Tytuł:
Mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel in broken surrounding rock during construction
Autorzy:
Hao, Shaoju
Fei, Ruizhen
Yu, Jia
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2179933.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
skała pęknięta
skała otaczająca
posadowienie płytkie
kolej dużych prędkości
tunel
symulacja numeryczna
charakterystyka deformacji
broken rock
surrounding rock
ultra-shallow buried
high-speed railway
tunnel
numerical simulation
deformation characteristics
Opis:
The mechanical state of broken surrounding rock during the construction of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel is very complicated, seriously affecting the construction safety. Taking Huying Xishan tunnel on Beijing-Shenyang Line as engineering background, MADIS/GTS NX numerical simulation and field test methods are used to analyze the characteristics of stress field, overall displacement, horizontal convergence of tunnel sidewalls and vault settlement during construction. The main mechanical characteristics of ultra-shallow buried high-speed railway tunnel with broken surrounding rock include: (1) After the stress redistribution, the stress concentration occurs at the boundary of the tunnel sidewall and surrounding rock, and the vertical displacement of tunnel vault and bottom appears obviously. (2) The horizontal displacement on both sides of the initial lining is obvious, while the horizontal displacement on the upper and lower support is small. The maximum lateral displacement of the initial lining is 1.71 cm, while the maximum vault settlement of the lower invert is 9.3 cm. (3) Both the horizontal convergence and the vault settlement increase with time. The growth rate is large in the early stage and tends to be stable in the later stage. (4) Compared with exponential and hyperbolic functions, the logarithmic function is most suitable for regression analysis of horizontal convergence and measured vault settlement data, and its fitting accuracy is higher than 90%.
Źródło:
Archives of Civil Engineering; 2022, 68, 3; 645--659
1230-2945
Pojawia się w:
Archives of Civil Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Optymalny układ linii kolei dużych prędkości w Polsce
Optimal layout of high speed railway lines in Poland
Autorzy:
Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2108149.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport kolejowy
kolej dużych prędkości
linie kolejowe
parametry techniczne
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
Polska
rail transport
high-speed rail
railway lines
technical parameters
optimization of the location of transport investment
Polska
Opis:
W Polsce istnieje obecnie kilka izolowanych odcinków linii kolei dużych prędkości (KDP), a ponadto opracowano szereg planów budowy następnych linii KDP. Niestety plany te są niestabilne, fragmentaryczne, a ponadto w wielu punktach kontrowersyjne. Zachodzi zatem obawa, że ich ustalenia nie są właściwe, co może doprowadzić do stworzenia docelowo niespójnej i niefunkcjonalnej sieci tych linii. W tej sytuacji niniejsze opracowanie ma na celu identyfikację mocnych i słabych stron dotychczasowych ustaleń tych planów oraz na tej podstawie dokonanie wstępnego wyboru rozwiązań optymalnych prowadzących do stworzenia docelowo spójnego systemu KDP dostosowanego do potrzeb pasażerów. Przede wszystkim autor zwraca uwagę na diametralne różnice w ustaleniach rozwojowych między Koncepcją przestrzennego zagospodarowania kraju 2030 a Strategią zrównoważonego rozwoju transportu do 2030 roku, dowodząc, że ten drugi dokument planistyczny powstał na bazie programu rozwoju Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) bez uwzględnienia wcześniej opracowanej Koncepcji. Tymczasem ta koncepcja zawiera lepsze rozwiązania rozwojowe niż Strategia, głównie z powodu oparcia w Koncepcji przyszłego kształtu sieci linii KDP na zidentyfikowanej strukturze osadniczej kraju, a nie na zasadzie linii KDP zbiegających się w CPK z pominięciem częstokroć centrów wielkich aglomeracji miejskich w Polsce. Korygując ten podstawowy błąd Strategii i programu kolejowego CPK, autor opracował wstępnie optymalny układ 11 linii KDP w Polsce, przebiegających przez centra 10 największych aglomeracji krajowych i wiążących je z 8 aglomeracjami zagranicznymi położonymi najbliżej granicy Polski. W tym układzie obsługa szybką koleją lotniska CPK została oparta tylko na jednej linii KDP biegnącej z Warszawy do Łodzi przy założeniu, że dojazdy do CPK z innych miast zostaną zapewnione pośrednio, głównie przez przesiadki na stacjach węzłowych KDP w centrach Warszawy i Łodzi. Wybrane przez autora największe aglomeracje w kraju to Warszawa, Katowice, Kraków, Łódź, Gdańsk–Gdynia, Wrocław, Poznań, Bydgoszcz–Toruń, Szczecin i Lublin, natomiast wyżej wspomniane aglomeracje zagraniczne to Berlin, Kijów, Budapeszt, Wiedeń, Mińsk, Praga, Lipsk oraz Ryga.
There are currently several isolated sections of high-speed rail (HSR) lines in Poland, and a number of plans have been developed for the construction of further high-speed rail lines. Unfortunately, these plans are unstable, fragmentary and, moreover, controversial in many points. There is therefore a concern that their arrangements are inaccurate, which may ultimately lead to the creation of an incoherent and non-functional network of these lines. In this situation, this study aims to identify the strengths and weaknesses of the existing arrangements of these plans and on this basis to make a preliminary selection of optimal solution leading to the creation of a coherent HSR system tailored to the needs of passengers. First of all, the author draws attention to the diametrical differences in the development arrangements between The National Spatial Development Concept 2030 (NSDC 2030) and Sustainable Transport Development Strategy until 2030, providing that the latter document was created on the basis of the Solidarity Transport Hub Poland (STH) development programme without taking into account the previously developed Concept. Meanwhile, this Concept includes better development solutions than the Strategy, mainly due to the fact that the future shape of the HSR network in the Concept is based on the identified settlement structure of the country, rather than on the principle of HSR lines converging in the STH, often avoiding the centres of large urban agglomerations in Poland. Correcting this basic error in the Strategy and the STH railway programme, the author initially developed the optimal layout of 11 HSR lines in Poland, running through the centers of the 10 largest national agglomerations and connecting them with 8 foreign agglomerations closest to the Polish border. In this arrangement, the high-speed railway service of the STH airport was based on only one HSR line running from Warsaw to Łódź, on the assumption that access to STH from other cities would be provided indirectly, mainly by transfers at HSR junction stations in the centers of Warsaw and Łódź. The largest agglomerations of the country selected by the author are Warsaw, Katowice, Kraków, Łódź, Gdańsk-Gdynia, Wrocław, Poznań, Bydgoszcz-Toruń, Szczecin and Lublin, while the above-mentioned foreign agglomerations are Berlin, Kyiv, Budapest, Vienna, Minsk, Prague, Leipzig and Riga.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2022, 41; 9-24
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Review of freight high speed railway (HSR)
Autorzy:
Urbański, Patryk
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/32101689.pdf
Data publikacji:
2022-08-29
Wydawca:
Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
Tematy:
freight transport
cargo train
railway infrastructure
high speed railway
high speed train
Opis:
The e-commerce market is gaining popularity globally every year. This market also entails the need to deliver the purchased goods at a time that is affordable for the user. One of the solutions is the use of High Speed Railway (HSR) for freight purposes, which is characterized by a relatively low rate of environmental nuisance. Based on the latest available market data and a literature review, an extensive review of the use of HSR, including for cargo transport, has been performed. The article presents an analysis of the demand for express freight transport. The potential and the demand for freight HSR have been demonstrated. The activities and analysis concerning the use of HSR for freight transport were described. Rail freight transport in Poland, Europe and China are characterized. Data on the use of the HSR infrastructure in the world are presented. HSR vehicles use for the transport of goods were presented. The potential and possibilities of using freight HSR in Europe were described. Based on the data, the use of this type of transport seems justified for LDHV shipments when the delivery time is crucial for the user and when the railway infrastructure and rolling stock are properly adapted.
Źródło:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2022, 1-2; 49-61
0138-0370
2719-9630
Pojawia się w:
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Target network of high-speed railway lines in Mazovia
Docelowy układ linii kolei dużych prędkości na Mazowszu
Autorzy:
Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2054830.pdf
Data publikacji:
2022
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
rail transport
high-speed rail
railway lines
technical parameters
optimization of the location of transport investments
environmental protection
Mazovia
transport kolejowy
kolej dużych prędkości
linie kolejowe
parametry techniczne
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
ochrona środowiska
Mazowsze
Opis:
High-speed rail (HSR) can bring rail back to an advantage over road and air transport in interurban passenger transport. For this reason, creating a coherent network of high-speed rail lines in Poland and Mazovia makes sense, and the first step in this direction should be the development of a target, comprehensive program for the construction of these lines. Meanwhile, the hitherto arrangements for the construction of HSR in the Mazovian region are fragmentary and controversial in many aspects. In this situation, this study aims to identify the strengths and weaknesses of the findings of the existing HSR development plans in the region, to indicate other ways to solve the already detected weaknesses of these plans, to analyze and evaluate the basic decision-making alternatives, and to select optimal solutions for the Mazovia area. Currently, there are two HSR lines in Mazovia, leading from Katowice and Gdańsk towards Warsaw. Development plans provide for their further modernisation and extension to Warsaw and also provide for the creation of two more lines from Białystok and Łódź to Warsaw. At the same time, the planning documents do not include the construction of HSR exit lines from Warsaw in other geographic directions, although there are also many large cities in these directions. In order to determine whether this omission is justified, the author made a simplified analysis of the passenger traffic generation population for all possible exit directions from Warsaw to other cities, the conclusions of which lead to the legitimacy of supplementing the HSR network in Mazovia with four additional lines from Terespol, Lublin, Kielce and Toruń to Warsaw. Based on preliminary location analyses, the author stated that these additional lines should be essentially new routed lines independent of the existing conventional lines, and only for the Warsaw – Radom section it is possible to route the HSR line in the corridor of the existing conventional line there. There were no significant ecological and natural obstacles in the construction of these lines identified. The author supports creating a strictly radial system of HSR lines with a midpoint in the centre of Warsaw, which will be in accordance with the central role of Warsaw in the agglomeration. He considers the plans to build a “second Warsaw” at the planned Solidarity Transport Hub – STH (Centralny Port Komunikacyjny – CPK) unrealistic and calls for a return to the old concept of the Central Airport (Centralny Port Lotniczy – CPL) with rail services based only on one or two HSR lines.
Koleje dużych prędkości (KDP) mogą doprowadzić do ponownego uzyskania przewagi kolei nad transportem drogowym i lotniczym w międzymiejskim transporcie osobowym. Z tego względu tworzenie spójnej sieci linii szybkiej kolei w Polsce i na Mazowszu ma sens, a pierwszym krokiem w tym kierunku powinno być opracowanie docelowego, kompleksowego programu budowy tych linii. Tymczasem dotychczasowe ustalenia planów budowy KDP w regionie mazowieckim są fragmentaryczne, a ponadto w wielu punktach kontrowersyjne. W tej sytuacji niniejsze opracowanie ma na celu identyfikację mocnych i słabych stron ustaleń dotychczasowych planów rozwoju KDP w regionie, wskazanie innych sposobów rozwiązania ujawnionych już słabości tych planów, analizę i ocenę podstawowych alternatyw decyzyjnych oraz wybór rozwiązań optymalnych w odniesieniu do obszaru Mazowsza. Obecnie na Mazowszu istnieją dwie linie KDP, prowadzące z Katowic oraz Gdańska w kierunku Warszawy. Plany rozwojowe zakładają ich dalszą modernizację i przedłużenie do Warszawy, a ponadto przewidują stworzenie dwóch następnych linii z Białegostoku oraz Łodzi do Warszawy. Jednocześnie dokumenty planistyczne pomijają budowę linii wylotowych KDP z Warszawy w innych kierunkach geograficznych, choć i na tych kierunkach są liczne duże miasta. Aby ustalić, czy to pominięcie jest zasadne, autor wykonał uproszczoną analizę generacji ruchu pasażerskiego dla wszystkich możliwych kierunków wylotowych z Warszawy do innych miast, z której wnioski prowadzą do zasadności uzupełnienia sieci linii KDP na Mazowszu o cztery linie dodatkowe z Terespola, Lublina, Kielc oraz Torunia do Warszawy. Na podstawie wykonanych wstępnych analiz lokalizacyjnych autor stwierdził, że te dodatkowe linie powinny być zasadniczo nowymi liniami trasowanymi niezależnie od istniejących linii konwencjonalnych, a jedynie dla odcinka Warszawa – Radom jest możliwe wytrasowanie linii KDP w korytarzu istniejącej tam linii konwencjonalnej. Nie zidentyfikował istotnych przeszkód ekologiczno-przyrodniczych w budowie tych linii. Autor opowiada się za stworzeniem ściśle promienistego układu linii KDP z punktem środkowym w centrum Warszawy, co będzie w zgodzie z monocentrycznym charakterem aglomeracji warszawskiej. Plany budowy „drugiej Warszawy” przy planowanym Centralnym Porcie Komunikacyjnym (CPK) uważa za nierealne i postuluje powrót do dawnej koncepcji Centralnego Portu Lotniczego (CPL) z obsługą kolejową opartą jedynie na jednej lub dwóch liniach KDP.
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2022, Special Edition 2022; 31-56
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
An approach to suppress high-frequency resonance using model predictive and selective harmonic elimination combined strategy
Autorzy:
Chen, Sitong
Chen, Xiaoqiang
Wang, Ying
Xiong, Ye
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/1841300.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
CRH5 EMUs and traction power supply coupled system
high-frequency oscillation
high speed railway
model predictive control (MPC)
selective harmonic elimination pulse-width modulation (SHEPWM)
CRH5 EMU i system sprzężony z zasilaniem trakcyjnym
oscylacja wysokiej częstotliwości
kolej dużych prędkości
kontrola predykcyjna modelu (MPC)
selektywna eliminacja harmoniczna modulacja szerokości impulsu (SHEPWM)
Opis:
High-frequency resonance is a prominent phenomenon which affects the normal operation of the high-speed railway in China. Aiming at this problem, the resonance mechanism is analyzed first. Then, model predictive control and selective harmonic elimination pulse-width modulation (MPC-SHEPWM) combined control strategy is proposed, where the harmonics which cause the resonance can be eliminated at the harmonic source. Besides, the MPC is combined to make the current track the reference in transients. The proposed control has the ability to suppress the resonance while has a faster dynamic performance comparing with SHEPWM. Finally, the proposed MPC-SHEPWM is tested in a simulation model of CRH5 (Chinese Railway High-speed), EMUs (electric multiple units) and a traction power supply coupled system, which shows that the proposed MPC-SHEPWM approach can achieve the resonance suppression and shows a better dynamic performance.
Źródło:
Archives of Electrical Engineering; 2021, 70, 2; 415-430
1427-4221
2300-2506
Pojawia się w:
Archives of Electrical Engineering
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Analiza wpływu parametrów rozjazdów na przepustowość węzłów torowych i linii kolejowych dużych prędkości na podstawie badań symulacyjnych
Analysis of turnout parameters selection impact on the capacity of railway junctions on high-speed lines basing on simulation studies
Autorzy:
Brona, Przemysław
Rogowska-Jędra, Marta
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2055647.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Tematy:
transport kolejowy
linie dużych prędkości
infrastruktura kolejowa
railway transport
high speed lines
railway infrastructure
Opis:
W artykule przedstawiona została analiza wpływu układów torowych na posterunkach ruchu, w tym w szczególności doboru parametrów rozjazdów na przepustowość linii kolejowych oraz węzłów torowych. Analizy te zostały wykonane na podstawie badań symulacyjnych z wykorzystaniem specjalistycznego oprogramowania do symulacji ruchowych.
The paper presents an analysis of the influence of track layouts on railway stations, in particular on the selection of turnout parameters on the capa city of railway lines and junctions. The analyses are based on simulation studiem using dedicated software for traffic simulations.
Źródło:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne; 2021, 2 (123); 33--41
1231-9171
Pojawia się w:
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Docelowy układ linii kolei dużych prędkości na Mazowszu
Target network of high speed railway lines in Mazovia
Autorzy:
Wójcicki, Tadeusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2043185.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Tematy:
transport kolejowy
kolej dużych prędkości
linie kolejowe
parametry techniczne
optymalizacja lokalizacji inwestycji transportowych
ochrona środowiska
Mazowsze
rail transport
high-speed rail
railway lines
technical parameters
optimization of the transport investment locations
environmental protection
Mazovia
Opis:
Koleje dużych prędkości (KDP) mogą doprowadzić do ponownego uzyskania przewagi kolei nad transportem drogowym i lotniczym w międzymiejskim transporcie osobowym. Z tego względu tworzenie spójnej sieci linii szybkiej kolei w Polsce i na Mazowszu ma sens, a pierwszym krokiem w tym kierunku powinno być opracowanie docelowego, kompleksowego programu budowy tych linii. Tymczasem dotychczasowe ustalenia planów budowy KDP w regionie mazowieckim są fragmentaryczne, a ponadto w wielu punktach kontrowersyjne. W tej sytuacji niniejsze opracowanie ma na celu identyfikację mocnych i słabych stron ustaleń dotychczasowych planów rozwoju KDP w regionie, wskazanie innych sposobów rozwiązania ujawnionych już słabości tych planów, analizę i ocenę podstawowych alternatyw decyzyjnych oraz wybór rozwiązań optymalnych w odniesieniu do obszaru Mazowsza. Obecnie na Mazowszu istnieją dwie linie KDP, prowadzące z Katowic oraz Gdańska w kierunku Warszawy. Plany rozwojowe zakładają ich dalszą modernizację i przedłużenie do Warszawy, a ponadto przewidują stworzenie dwóch następnych linii z Białegostoku oraz Łodzi do Warszawy. Jednocześnie dokumenty planistyczne pomijają budowę linii wylotowych KDP z Warszawy w innych kierunkach geograficznych, choć i na tych kierunkach są liczne duże miasta. Aby ustalić, czy to pominięcie jest zasadne, autor wykonał uproszczoną analizę generacji ruchu pasażerskiego dla wszystkich możliwych kierunków wylotowych z Warszawy do innych miast, z której wnioski prowadzą do zasadności uzupełnienia sieci linii KDP na Mazowszu o cztery linie dodatkowe z Terespola, Lublina, Kielc oraz Torunia do Warszawy. Na podstawie wykonanych wstępnych analiz lokalizacyjnych autor stwierdził, że te dodatkowe linie powinny być zasadniczo nowymi liniami trasowanymi niezależnie od istniejących linii konwencjonalnych, a jedynie dla odcinka Warszawa – Radom jest możliwe wytrasowanie linii KDP w korytarzu istniejącej tam linii konwencjonalnej. Nie zidentyfikował istotnych przeszkód ekologiczno-przyrodniczych w budowie tych linii. Autor opowiada się za stworzeniem ściśle promienistego układu linii KDP z punktem środkowym w centrum Warszawy, co będzie w zgodzie z monocentrycznym charakterem aglomeracji warszawskiej. Plany budowy „drugiej Warszawy” przy planowanym Centralnym Porcie Komunikacyjnym (CPK) uważa za nierealne i postuluje powrót do dawnej koncepcji Centralnego Portu Lotniczego (CPL) z obsługą kolejową opartą jedynie na jednej lub dwóch liniach KDP.
High-speed rail (HSR) may lead to a renewed advantage of rail over road and air transport in interurban passenger transport. Therefore, creating a coherent network of high-speed rail lines in Poland and Mazovia makes sense, and the first step in this direction should be the development of a target, comprehensive program for the construction of these lines. Meanwhile, the current arrangements of the HSR construction plans in the Mazovia region are fragmentary and, moreover, controversial in many points. In this situation, this study aims to identify the strengths and weaknesses of the findings of the existing HSR development plans in the region, to indicate other ways of solving the already disclosed weaknesses of these plans, to analyze and evaluate the basic decision-making alternatives and to select the optimal solutions for the Mazovia area. Currently, there are two HSR lines in Mazovia, leading from Katowice and Gdańsk towards Warsaw. Development plans envisage their further modernization and extension to Warsaw, as well as the construction of two more lines from Białystok and Łódź to Warsaw. At the same time, the planning documents omit the construction of HSR exit lines of Warsaw in other geographical directions, although there are numerous large cities in those directions. In order to determine whether this omission is justified, the author carried out a simplified analysis of passenger traffic generation for all possible outbound directions from Warsaw to other cities, the conclusions of which lead to the legitimacy of supplementing the HSR network in Mazovia with four additional lines from Terespol, Lublin, Kielce and Toruń to Warsaw. On the basis of preliminary location analyzes, the author concluded that these additional lines should in principle be new lines routed independently of the existing conventional lines, and only for the Warsaw – Radom section it is possible to route an HSR line in the corridor of the existing conventional line there. He did not identify any significant ecological and natural obstacles in the construction of these lines. The author favours the creation of a strictly radial system of HSR lines with a midpoint in the center of Warsaw, which would be consistent with the monocentric nature of the Warsaw agglomeration. He considers the plans to build a "second Warsaw".
Źródło:
MAZOWSZE Studia Regionalne; 2021, 39; 11-35
1689-4774
Pojawia się w:
MAZOWSZE Studia Regionalne
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Modelling of the shape of railway transition curves from the point of view of passenger comfort
Autorzy:
Zboiński, Krzysztof
Woźnica, Piotr
Bolzhelarskyi, Yaroslav
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/2067405.pdf
Data publikacji:
2021
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
Tematy:
high-speed rail lines
railway transition curves
passenger comfort
computer simulation
optimisation
pociągi dużych prędkości
kolejowe krzywe przejściowe
pasażer
symulacja komputerowa
optymalizacja
Opis:
In the past, railway transition curves were not used. Instead of it, a simple connection of the straight track and circular arc was applied. Nowadays, such simplicity is not allowed due to the increasing vehicle operating velocities. It is mainly visible in the high-speed train lines, where long curves are used. The article aims to develop a new shape of railway transition curves for which passenger travel comfort will be as high as possible. Considerations in this paper concern the polynomials of 9th- and 11th-degrees, which were adopted to the mathematical model of the mentioned shape of curves. The study's authors applied a 2-axle rail vehicle model combined with mathematically understood optimisation methods. The advanced vehicle model can better assign the dynamical properties of railway transition curves to freight and passenger vehicles. The mentioned model was adopted to simulate rail vehicle movement in both cases of the shape of transition curves and the shape of circular arc (for comparison of the results). Passenger comfort, described by European Standard EN 12299, was used as the assessment criterion. The work showed that the method using the 2-axle railway vehicle model combined with mathematically understood optimisation works correctly, and the optimisation of the transition curve shape is possible. The current study showed that the 3rd-degree parabola (the shape of the curve traditionally used in railway engineering) is not always the optimum shape. In many cases (especially for the long curves), the optimum shape of curves is between the standard transition curves and the linear curvature of the 3rd-degree parabola. The new shapes of the railway transition curves obtained when the passenger comfort is taken into account result in new railway transition curves shapes. In the authors' opinion, the results presented in the current work are a novelty in optimisation and the properties assessment of railway transition curves.
Źródło:
Archives of Transport; 2021, 60, 4; 205--217
0866-9546
2300-8830
Pojawia się w:
Archives of Transport
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Haramain – kolej dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej
High-speed railway in Saudi Arabia
Autorzy:
Graff, Marek
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251797.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
Arabia Saudyjska
kolej dużych prędkości
Talgo
Haramain
Saudi Arabia
high-speed railway
Opis:
Haramain to jedyna istniejąca linia dużych prędkości w Arabii Saudyjskiej, biegnąca z Mekki do Medyny o długości 453 km, dwóch świętych miejsc islamu. Linia jest odseparowana od sieci kolejowej w Arabii Saudyjskiej, przy czym sieć kolejowa należąca do SRO (ang. Saudi Railways Organization) jest wykorzystywana głównie do przewozu towarów. Jednak jak pokazała już wstępna frekwencja, linia Haramain szybko zdobyła uznanie pasażerów, pomimo powszechnej dostępności w Arabii Saudyjskiej samochodów prywatnych, istniejącej sieci autostrad czyli rozwiniętej komunikacji lotniczej. Saudyjska linia dużej prędkości ma przeznaczenie zupełnie inne niż praktykowane dotychczas w innych krajach – biznesowe czy komercyjne, i powstała w celu obsługi wysokiego ruchu pielgrzymkowego do ośrodka religijnego (Mekki).
Haramain is the only existing high-speed line in Saudi Arabia, operating from Mecca to Medina 453 km long, and connecting two holy sites of Islam. The line is separated from the rail network in Saudi Arabia, and the SRO (Saudi Railways Organization) rail network being used mainly to freight transport. However, as the initial turnout has shown, the Haramain line quickly gained passenger acceptance, despite the widespread availability of private cars in Saudi Arabia, the existing highway network, and developed air transport. The Saudi high-speed line has a completely different destiny than that previously practiced in other countries - business or commercial - and was established to service the high pilgrimage movement to a religious center (Mecca).
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2020, 3-4; 37-44
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Monitorowanie i eksploatacja rozjazdów kolei dużej prędkości
Monitoring and exploatation of railway high-speed turnouts
Autorzy:
Dyduch, Janusz
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/128898.pdf
Data publikacji:
2020
Wydawca:
PWB MEDIA Zdziebłowski
Tematy:
rozjazd kolejowy
kolej dużych prędkości
program komputerowy
monitorowanie
diagnostyka
eksploatacja
przyczyna
awaria
railway turnout
high speed rail
computer program
monitoring
diagnostics
exploitation
cause
failure
Opis:
W referacie przedstawiono klasyfikację i konstrukcję rozjazdów kolejowych dużych prędkości eksploatowanych na europejskich liniach kolejowych. Przeanalizowano występujące programy komputerowe wspomagające diagnostykę rozjazdów kolejowych dużych prędkości wraz z najczęściej występującymi przyczynami powstawania awarii pochodzących od elementów infrastruktury. Autorzy wskazują na konieczność integracji rozjazdów dużych prędkości jako jednego systemu zawierającego nowoczesne układy przestawiania zwrotnicy i ruchomego dzioba krzyżownicy wraz z indukcyjnym ogrzewaniem ruchomych elementów rozjazdu. Zwrócono również uwagę na konieczność stosowania odpowiednich środków transportu dedykowanych dla rozjazdów kolejowych w celu podniesienia jakości początkowej wyrobu.
This paper presents the classification and construction of high-speed railway turnouts operated on European railway lines. The existing computer programs supporting the diagnostics of high-speed railroad turnouts with the most common causes of failures originating from infrastructure elements were analyzed. The authors point to the need for integration of high-speed turnouts as a single system containing modern point machine control of switch area and swing nose crossing area with induction heating of moving turnout elements. Attention was also paid to the need to use appropriate means of transport dedicated for railway turnouts in order to improve the initial quality of the product.
Źródło:
Builder; 2020, 24, 3; 36-40
1896-0642
Pojawia się w:
Builder
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Intelligent Forecasting of Automatic Train Protection System Failure Rate in China High-speed Railway
Inteligentne prognozowanie intensywności uszkodzeń automatycznego systemu ochrony pociągów kolei dużych prędkości w Chinach
Autorzy:
Kang, Renwei
Wang, Junfeng
Cheng, Jianfeng
Chen, Jianqiu
Pang, Yanzhi
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/301390.pdf
Data publikacji:
2019
Wydawca:
Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
Tematy:
intelligent maintenance
high-speed railway
failure rate
automatic train protection system
prediction model
chaos
inteligentna konserwacja
kolej dużych prędkości
intensywność uszkodzeń
automatyczny system ochrony pociągu
model predykcyjny
Opis:
Intelligent and personalized dynamic maintenance and spare parts configuration of high-speed railway have been the main trend to guarantee the safety capability of trains. In this paper, a new Automatic Train Protection (ATP) system failure rate calculation method is proposed, and the delay time and embedded dimension are determined by C-C algorithm. Then the phase space is reconstructed from one-dimensional time series to high-dimensional space. Based on chaotic characteristics of failure rate, a short-term intelligent forecasting model of failure rate of ATP system is established. The actual failure statistics from 2010 to 2018 are used as samples to train and test the validity of the model. From prediction results, it shows that the proposed chaos prediction model has an accuracy of 99.71%, which is better than the support vector machine model. Through the intelligent prediction of failure rate, this paper solves the maintenance inflexibility and imbalance of supply and demand of spare parts configuration.
Inteligentna i spersonalizowana dynamiczna konserwacja i konfiguracja części zamiennych pociągów kolei dużych prędkości stanowią ostatnio główny trend w zakresie zapewniania bezpieczeństwa pociągów. W niniejszym artykule zaproponowano nową metodę obliczania intensywności uszkodzeń systemu Automatycznej Ochrony Pociągu (ATP), a czas opóźnienia i wymiar zanurzenia określano za pomocą algorytmu CC. Następnie, przestrzeń fazową przekształcono z jednowymiarowego szeregu czasowego do przestrzeni wielowymiarowej. Opierając się na chaotycznych charakterystykach intensywności uszkodzeń, utworzono model krótkoterminowego inteligentnego prognozowania awaryjności systemu ATP. Do uczenia modelu i weryfikacji jego trafności wykorzystano rzeczywiste dane statystyczne dotyczące awarii pociągów z lat 2010–2018. Z wyników prognoz wynika, że proponowany model predykcji, oparty na teorii chaosu, cechuje się dokładnością na poziomie 99,71%, czyli wyższą niż model maszyny wektorów nośnych. Dając możliwość inteligentnej predykcji intensywności uszkodzeń, niniejsza praca rozwiązuje problem braku elastyczności w utrzymaniu ruchu pociągów oraz braku równowagi między podażą a popytem na części zamienne.
Źródło:
Eksploatacja i Niezawodność; 2019, 21, 4; 567-576
1507-2711
Pojawia się w:
Eksploatacja i Niezawodność
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
10th UIC World Congress on High Speed Rail
Autorzy:
Pomykała, Agata
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/252220.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
World Congress on High Speed Rail
railway transport
Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości
transport kolejowy
Opis:
10th edition of the UIC World Congress on High Speed Rail, organised by UIC and TCDD, Turkish State Railways, took place on 8–11 May 2018 in Ankara. 1,000 participants from the rail and transport world, representing 30 countries, including high level representatives and 115 speakers discused and exchanged the opinion on ‘Sharing knowledge for Sustainable and Competitive Operations’. The exhibition accompanying the congress was an opportunity to get acquainted with the products, solutions and innovations offered by 51 producers from both Asia and Europe.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 9EN; 2-3
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
History of development High Speed Railways. UIC impact
Autorzy:
Pomykała, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/254054.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
high speed railway
UIC
kolej dużych prędkości
Opis:
The 10 th jubilee congress of the HS is a good opportunity to present the influence of the UIC on the development of high-speed railways and the history of cyclic congresses. UIC (International Railway Union ( fr. Union International des Chemin de fer), as the worldwide professional association representing the railway sector and promoting rail transport, leads an innovative and dynamic sector. Since 1922, UIC supports their Members in their efforts to develop new business and areas of activities, as well as proposes new ways to improve technical and environmental performance of rail transport.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 4EN; 7-9
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Możliwości rozwoju kolei metropolitalnej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
Upper Silesian-Zagłębie metropolitan railways development opportunities
Autorzy:
Pająk, M.
Soczówka, A.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/250293.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
kolej metropolitarna
Górny Śląsk
Zagłębie
szybka kolej
kolej dużych prędkości
metropolitan railway
Upper Silesia
high speed train
high-speed railway
Opis:
Pierwsze koncepcje budowy szybkiej kolei na obszarze obecnej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii pojawiły się jeszcze w latach 70. XX wieku. Zaprojektowana w kolejnej dekadzie Kolej Ruchu Regionalnego miała zastąpić mieszkańcom metro. Konsekwencją przemian społeczno-gospodarczych po 1989 roku był regres kolei, wiele linii zamknięto, a na pozostałych znacznie spadły przewozy pasażerskie. Próbą nowego spojrzenia na kolej była niedopracowana, zrealizowana jedynie częściowo, koncepcja szybkiej kolei na trasie Tychy–Katowice–Sosnowiec. Do pomysłów wzmocnienia roli kolei w systemie transportowym powrócono wraz z utworzeniem na mocy ustawy Górnośląsko- -Zagłębiowskiej Metropolii i dostępnością dodatkowych środków na transport publiczny. Celem artykułu jest ocena możliwości technicznych oraz szacunek potencjalnych kosztów realizacji projektu kolei metropolitalnej. Szczególną uwagę zwrócono na: uwarunkowania tworzenia kolejowego rozkładu jazdy, ograniczenia infrastrukturalne oraz możliwości zwiększenia przepustowości linii objętych projektem oraz na warunki integracji z komunikacją miejską.
First concepts of the fast railway connection construction in the area of the current Upper Silesian-Zagłębie Metropolis appeared in the 1970s. Designed in the next decade Regional Railway was supposed to replace metro to local residents. A consequence of socio-economic changes after 1989 was railways regression, many lines were closed, and on the remaining ones passenger transport volumes significantly decreased. The attempt to look at railways at a different perspective by creating a fast connection & nbsp; Tychy–Katowice–Sosnowiec was underdeveloped and implemented only partially. The idea to strengthen the role of railway in the transport system & nbsp;have then returned together with creating an Upper-Silesian Metropolis and due to the availability of additional funds for public transport. The purpose of this article is to assess technical capabilities and estimate the potential costs of a metropolitan railway project. Particular attention was given to: timetable planning conditions, & nbsp; infrastructural limitations and the possibility of increasing lines capacity as well as integration with city transport.
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 6; 36-43
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Tytuł:
Rozjazdy dużych prędkości Track Tec z napędami Alstom SmartDrive
Autorzy:
Cholewa, A.
Chudyba, Ł.
Bittoni, S.
Powiązania:
https://bibliotekanauki.pl/articles/251056.pdf
Data publikacji:
2018
Wydawca:
Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
Tematy:
rozjazd dużych prędkości
kolej dużych prędkości
rozjazd kolejowy
Track Tec
Alstom SmartDrive
high speed diversion
high speed railway
Opis:
W 2018 r., po ponad półtorarocznym vacatio legis, wchodzą w życie nowe standardy techniczne PKP PLK. Powodem dla wdrożenia nowych standardów jest zamiar podniesienia maksymalnej prędkości dla pociągów Pendolino na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) do 250 km/h. Obecnie pociągi kursują tam z prędkością maksymalną 200 km/h. Zwiększenie prędkości wymaga starannych badań wszystkich elementów systemu, a w szczególności współpracy taboru z infrastrukturą, w tym z nawierzchnią kolejową. W niniejszym rozdziale przedstawiono parametry techniczne i eksploatacyjne rozjazdów Track Tec z napędami Alstom SmartDrive umożliwiającymi jazdę na wprost z prędkością maksymalną
Źródło:
TTS Technika Transportu Szynowego; 2018, 4; 36-38
1232-3829
2543-5728
Pojawia się w:
TTS Technika Transportu Szynowego
Dostawca treści:
Biblioteka Nauki
Artykuł
Wyświetlanie 1-15 z 110

Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies