- Tytuł:
-
Wielkości kinematyczne w projektowaniu układów geometrycznych toru na kolejach dużych prędkości
Kinematic Quantities in the Design of Geometrical Layout of High Speed Rail Tracks - Autorzy:
- Bałuch, H.
- Powiązania:
- https://bibliotekanauki.pl/articles/215514.pdf
- Data publikacji:
- 2011
- Wydawca:
- Instytut Kolejnictwa
- Tematy:
-
kolej
projektowanie
tor
układ geometryczny
designing
geometrical layout
rail
track - Opis:
-
Układ geometryczny toru ma rozstrzygające znaczenie w kształtowaniu linii kolejowej i w bardzo dużym stopniu wpływa na jej eksploatację. Zmiany układu (z wyjątkiem samej przechyłki) wymagają kosztownych robót. W całej historii budowy kolei wymagania dotyczące układu geometrycznego ulegały zmianie. Przez długie lata dobrym układem był taki, który zapewniał wyrównanie mas ziemnych przy budowie podtorza, później zwracano uwagę na zachowanie parametrów kinematycznych obowiązujących w okresie, w którym budowano kolej. Wyłom w tej zasadzie uczyniono w opracowaniu założeń budowy Centralnej Magistrali Kolejowej, która miała służyć i służył, w pierwszych dekadach jej istnienia, do wywozu węgla, później zaś jako linia do szybkich przewozów pasażerskich z maksymalną prędkością 160 km/h. Układ geometryczny tej linii spełnił warunki prowadzenia ciężkich pociągów towarowych (pochylenie 6 promili), ale pozwala też osiągnąć prędkość maksymalną nie 160, lecz 250 km/h. Wymagania dotyczące projektowania układu geometrycznego toru, należy obecnie ustalać uwzględniając opublikowaną ostatnio nową politykę transportową UE. Artykuł omawia to zagadnienie, naświetla powiązania między parametrami kinematycznymi i nowymi jednostkami, które pojawiają się w projektowaniu układów geometrycznych oraz zawiera konkretne propozycje dotyczące linii Y.
Track geometrical layout is of decisive importance for shaping a railway line and greatly affects its operation. Changes in the layout (except for only the cant of the track) require costly work. Geometrical layout requirements have been changing over the whole history of railways. A layout that guaranteed proper cut-and-fill balance during construction of the substructure of the track was considered good for many years. Later on, attention was focused at maintaining kinematic parameters adopted at the time of railway line construction. Deviation from this rule was made, for the first time, when technical specifications for construction of the Centralna Magistrala Kolejowa (Central Railway Mainline) were prepared. This line was initially intended for the coal transport and served its purpose during the first decades of its existence and then was used for the fast passenger service with the speed of 160 km/h. Geometrical layout of this railway line satisfied the requirements for heavy freight trains (gradient 6 per mil) while the allowed maximum speed is 250 km/h rather than 160 km/h. At present, the requirements related to the design of track geometrical layout should be established according to the newly published EU transport policy. This issue has been discussed in the paper: Interrelations between kinematic parameters and new units appearing in design of geometrical layout were discussed. Moreover, exact proposals concerning the Y line are given. - Źródło:
-
Problemy Kolejnictwa; 2011, 152; 23-32
0552-2145
2544-9451 - Pojawia się w:
- Problemy Kolejnictwa
- Dostawca treści:
- Biblioteka Nauki