Temat: gas fuels - Katalog OPAC zbiorów

Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:: Zastosowanie gazu drzewnego do napędu silników samochodowych na przykładzie samochodu Dodge Command WC 56
The use of wood gas to power car engines with the example the Dodge Command WC 56 car
Autorzy:: Zakrzewski, B.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/314124.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: samochody
Dodge Command WC 56
silnik samochodowy
napęd silników
alternatywne paliwa napędowe
gaz drzewny
cars
car engine
power car engines
alternative diesel fuels
wood gas
Opis:: Artykuł miał na celu scharakteryzowanie alternatywnych źródeł napędu silników samochodowych ze szczególnym uwzględnieniem gazu generatorowego, w tym gazu drzewnego jako jego odmiany. Gaz drzewny był w połowie ubiegłego stulecia tanim i popularnym paliwem stosowanym w pojazdach. W artykule scharakteryzowano gaz drzewny jako paliwo, opisano jego zastosowanie i efektywność. W dalszej części artykułu zaprezentowano wyniki badań kwalifikacyjnych samochodu Dodge Command WC 56, napędzanego gazem drzewnym, który przeszedł badania kwalifikacyjne w latach 1953-1954 w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie. Analiza publikowanych po raz pierwszy wyników badań jest interesującym przyczynkiem do historii polskiej powojennej motoryzacji.
Article aimed to characterize alternative sources of automotive engines propulsion with special emphasis on the producer gas, including wood gas as its variety. Wood gas was in the middle of the last century, cheap and popular fuel used in vehicles. The article describes the wood gas as a fuel, describes its use and effectiveness. The rest of this article presents the results of the qualifying tests of Dodge WC 56 Command car, powered by wood gas, which underwent the qualification tests in the 1953-1954 at the Motor Transport Institute in Warsaw. Analysis of the published for the first time results of the study is an interesting contribution to the history of post-war Polish automotive industry.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 4; 103-108
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:: Wpływ zastosowania paliw alternatywnych w transporcie, ze szczególnym uwzględnieniem CNG, na ograniczenie emisji zanieczyszczeń powietrza
The impact of the use of alternative fuels in transport, with a particular emphasis on CNG, to reduce the emissions of air pollutants
Autorzy:: Kuczyński, Sz.
Liszka, K.
Łaciak, M.
Kyć, K.
Oliinyk, A.
Szurlej, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/283368.pdf
Data publikacji:: 2016
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: sprężony gaz ziemny
pojazdy napędzane gazem ziemnym
paliwa alternatywne
emisje
ceny paliw
gazy cieplarniane
Compressed Natural Gas (CNG)
Natural Gas Vehicles
alternative fuels
emissions
fuel prices
greenhouse gases
Opis:: Wykorzystanie w transporcie gazu ziemnego jako alternatywnego paliwa ma długą historię, sięga bowiem lat sześćdziesiątych XIX wieku. W okresach kryzysów związanych z niedoborem paliw konwencjonalnych rosło wykorzystanie paliw gazowych w transporcie. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych nakłada na państwa członkowskie obowiązek rozmieszczenia infrastruktury dla ładowania energii elektrycznej oraz stacji tankowania gazu ziemnego w postaci CNG (Compressed Natural Gas – sprę- żony gaz ziemny) i LNG (Liquefied Natural Gas – skroplony gaz ziemny). W artykule przeanalizowano jak kształtowała się emisja głównych zanieczyszczeń pochodzących z transportu drogowego w Polsce w latach 2003−2014. Przeanalizowano zmiany emisji CO2 w wybranych miastach Polski, ze szczególnym uwzględnieniem emisji z sektora transportowego. Przybliżono efekty ekologiczne i ekonomiczne związane z eksploatacją autobusów CNG w krakowskim MPK. Podjęto próbę identyfikacji głównych barier rozwoju krajowego rynku CNG oraz przywołano wybrane pozytywne czynniki z krajów UE wspierające rozwój rynku CNG.
The use of natural gas as alternative fuel in the transport sector has a long history and dates back to the 1860s. In the conventional fuel shortage crisis times, fuel gas was frequently used in transport. Directive 2014/94/EU of the European Parliament and of the Council a on the deployment of alternative fuels infrastructure obliges EU member states to develop power access hotspots as well as CNG and LNG distribution infrastructure. The emission of major contaminants generated by road transport in Poland from 2003–2014 were analyzed in this paper. The CO2 emissions in major Polish cities were approximated, with a special emphasis on transport as their source. The ecological and economic aspects of CNG buses in Krakow municipal transport were analyzed. Attempts were made to identify major obstacles hindering the development of the CNG market in Poland against the background of positive examples of actions undertaken by some EU countries on behalf of the CNG market.
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2016, 19, 3; 91-104
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:: Wodór a podziemne magazynowanie energii w strukturach solnych
Hydrogen and underground energy storage in the salt structures
Autorzy:: Kaliski, M.
Sikora, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/2192146.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Polskie Stowarzyszenie Górnictwa Solnego
Tematy:: podziemne magazynowanie energii
wodór
kawerna solna
fossil fuels
hydrogen
underground gas storages
Opis:: The most abundant and common element in the Universe is hydrogen. Hydrogen is a prevailing chemical element throughout the Earth. It is present in molecule form in the atmosphere, in minimum quantities – traces, close to the Earth surface. Dominant component of the high layers of the atmosphere where is rare, diluted. 40% of the current world production comes from the process in which the hydrogen is a by-product of electrolysis, heavy chemistry (synthesis gas) or the refining of crude oil. Hydrogen is the cleanest source–carrier of energy. Major hydrogen markets are ammonia fertilizer production and conversion of heavy oil and coal into liquid fuels. There are few production methods but primary we can focus on stea • CH₄ + H₂O -> CO +3 H₂ • CO + H₂O-> CO₂ +H₂ Fossil fuels are burnt to provide the heat to drive the chemical process (let’s consider the role of the nuclear energy as well). Energy required to make hydrogen is dependent upon the feedstock. Natural gas – reduction of hydrogen in chemical way (the lowest energy input to make hydrogen); coal – hydrogen deficit; water (H₂O – oxidized hydrogen) There are many underground gas storages systems among the European Union countries. Especially salt caverns dedicated for hydrocarbon’s storage are widely described in the literature (e. g. Kaliski et al., 2010; Kunstman et al., 2009). There is still, unfortunately, no experience with hydrogen storage in Poland. And the EU hydrocarbons salt caverns have only the UK, France (including hydrogen storage), Germany, Denmark, Portugal and Poland (Gillhaus, 2008). Dedicated programme for hydrogen storage was implemented in the EU in 2002 called “Towards a European Hydrogen Energy Roadmap Preface to HyWays – the European Hydrogen Energy Roadmap Integrated Project” (more information can be found on www.HyNet.info). There is a new research programme in the field of transmission and storage of the hydrogen for energy purposes currently held in Germany. The total length of the hydrogen gas in Europe is about 1500 km. But still, there is no experience with hydrogen storage as an energy source for energy sector. The best carrier of energy. A key issue facing researchers is the use of technology of hydrogen for storage of energy and construction of salt caverns which will meet safety requirements regarding tightness and stability. One should consider that: • construction of the caverns is determined by the ability of the use of the brine; • caverns (geological structures) must comply with the integrity and stability; • such energy warehouses should be located close to the potential end user of hydrogen and electricity network (infrastructure is a key). The next several years perspective shows that, the emergence of underground cavern storage of any surplus energy in the form of hydrogen would have the following environmental benefits: a) storage of surplus of such energy and its subsequent recovery in an environmentally cleaner process - without the additional emission’s issues, b) ecological safety of underground storage of energy, similar to the existing underground gas storage facilities, oil and fuel, c) underground storage efficiency and eco-friendly much higher when compared to systems hydroelectric pumped storage, d) better technically and economically feasible - to use periodic overcapacity power plants and the related real decrease in CO2 emissions, e) easier integration in the energy system of large wind and solar energy farms, reducing potential problems with a large share of RES in the energy balance of the country, f) limitation of conventional combustion of fossil fuel, g) hydrogen is the cleanest source of energy, h) enable the development of fuel cell (hydrogen) in the automotive industry, the decrease of emissions, i) to dispose of CO2 by the use of hydrogen and CO2 to eventually methane production in upstream projects. Let’s imagine for a moment a project that combines: • hydrogen production by electrolysis using excess wind power and solar energy to produce it; • optimize the demand for hydrogen in chemical processes also by its storage in salt caverns; • hydrogen storage processes resulting in refinery and petrochemical plants and possibly by electrolysis of surplus energy generated in non-conventional and renewable power. The future of interim storage of surplus energy may lie in underground caverns leached (leached) in salt deposits, which can be stored as compressed air (Compressed Air Energy System) or hydrogen. We are aware and we are positive that the subject is not easy, but we also believe that this fuel of the future - hydrogen – is going to turn of the centuries: XXI and XXII. That is why today we need to outline our descendants. New generations of these lines of energy development that will allow Humanity to become a Galactic Energy Society.
Źródło:: Przegląd Solny; 2013, 9; 26--32
2300-9349
Pojawia się w:: Przegląd Solny
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:: Thermal degradation process of semi-synthetic fuels for gas turbine engines in non-aeronautical applications
Autorzy:: Sarnecki, Jarosław
Białecki, Tomasz
Gawron, Bartosz
Głąb, Jadwiga
Kamiński, Jarosław
Kulczycki, Andrzej
Romanyk, Katarzyna
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/258646.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa
Tematy:: gas turbine engine
thermal stability
bio-fuels
thermal degradation process
Opis:: This article concerns the issue of thermal degradation process of fuels, important from the perspective of the operation of turbine engines, especially in the context of new fuels/bio-fuels and their implementation. The studies of the kerosenebased jet fuel (Jet A-1) and its blends with synthetic components manufactured according to HEFA and ATJ technology, were presented. Both technologies are currently approved by ASTM D7566 to produce components to be added to turbine fuels. Test rig investigations were carried out according to specific methodology which reflects the phenomena taking place in fuel systems of turbine engines. The mechanism of thermal degradation process was assessed on the basis of test results for selected properties, IR spectroscopy and calculation of activation energy. The results show that with the increase of the applied temperature there is an increment of the content of solid contaminants, water and acid for all tested fuels. Thermal degradation process is different for conventional jet fuel when compared to blends, but also semi-synthetic fuels distinguished by different thermal stability depending on a given manufacturing technology.
Źródło:: Polish Maritime Research; 2019, 1; 65-71
1233-2585
Pojawia się w:: Polish Maritime Research
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:: The potential of gaseous alternative fuels and legal conditions of their use in car engines and machines in the context of impacts on the environment
Autorzy:: Piasecki, D.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245811.pdf
Data publikacji:: 2015
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: CNG
LNG
methane
gaseous-fuelled engines
methane in the automotive industry
alternative fuels
exhaust gas emissions
Opis:: This publication presents the possibility of using gaseous alternative fuels, in particular based on methane, such as Compressed Natural Gas (CNG), Liquefied Natural Gas (LNG) or agricultural biogas and hydrogen, which gain in popularity as fuels for engines used in the automotive industry, in the segment of both passenger cars and trucks. Increasing efforts to reduce emissions of carbon dioxide (CO2), carbon monoxide (CO), oxides of nitrogen (NOx) and particulate matter into the atmosphere have been supported by legal environment shaped both at European Union level and in international regulations and translate into the growing importance of alternative gaseous fuels. This publication will present, among other things, the essential elements of "Clean energy for Transport", and "type approval of motor vehicles with respect to emissions” directives and of the Kyoto 1997 Climate Change Conference. It also demonstrates potential economic benefits of replacing traditional fuels with alternatives gas fuels. Cities of Tychy and Gdynia, which implement environmentally friendly solutions for public transport services, will serve as an example. The publication also recognizes direct environmental benefits arising from the replacement of currently used fuels – gasoline and diesel – with natural gas and fuels derived from renewable energy sources. In particular, the following publication deals with the use of gases, which are a by-product of human activity – gases from animal breeding and coal, mine methane drainage.
Źródło:: Journal of KONES; 2015, 22, 4; 227-234
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:: The gas-air mixing systems for the industrial gas engine fuelled with low quality gas
Autorzy:: Sutkowski, Marek
Kapusta, Łukasz Jan
Pilarska, Paulina
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/133599.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
Tematy:: industrial gas engine
low quality fuels
genset efficiency
emissions
przemysłowy silnik gazowy
paliwa niskiej jakości
genset
emisje
Opis:: Modifications of standard fuel system for an industrial gas engine and an analysis of the engine operation on low quality fuel have been described in this paper. The implemented fuel system modifications aim to overcome the challenges which arise when standard fuel gas is replaced by low quality one. Analysis focuses on stability of mixture formation esp. on variations in gas distribution for each cylinder of the engine. The results and discussion include also emissions optimization impact on efficiency as well as the efficiency and emissions level dependency on fuel type.
Źródło:: Combustion Engines; 2019, 58, 4; 182-185
2300-9896
2658-1442
Pojawia się w:: Combustion Engines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:: The EU’s Greenhouse Gas emission challenges
Autorzy:: Miecznikowski, S.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/1190167.pdf
Data publikacji:: 2019
Wydawca:: Gdańska Szkoła Wyższa
Tematy:: fossil fuels
greenhouse gas (GHG)
mitigation effects
renewable energy
non-renewable energy
Opis:: Fossil fuels have to be subsidized by renewable sources of energy, not to generate greenhouse gas emissions (GHG). The EU has a real commitment to struggling against greenhouse gas emissions. At first all over the world, implemented emission market, which values the price of emission and their mitigation effects.
Źródło:: Eco-Energetics: technologies, environment, law and economy; 2019, 2; 145--154
2657-5922
2657-7674
Pojawia się w:: Eco-Energetics: technologies, environment, law and economy
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:: Strategia kształtowania poziomu cen CNG w oparciu o analizę rentowności granicznej dystrybutora gazu i operatora floty pojazdów
Strategy of shaping the CNG prices level based on the break-even analysis of the gas distributor and the vehicles fleet operator
Autorzy:: Kwaśniewski, K.
Sas, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/300305.pdf
Data publikacji:: 2006
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: gaz ziemny
cena gazu ziemnego
paliwa alternatywne
natural gas
natural gas price
alternative fuels
Opis:: Spośród paliw alternatywnych gaz ziemny ma największy potencjał rynkowy, pozwalający zmniejszyć wysoki stopień uzależnienia sektora transportowego od ropy naftowej oraz ograniczyć szkodliwość jego oddziaływania na środowisko. W artykule przedstawiono perspektywy rozwoju rynku paliw alternatywnych - w tym rynku CNG w Polsce. Omawiając ekonomiczne aspekty substytucji paliw tradycyjnych alternatywnymi, autorzy przeprowadzają analizę rentowności granicznej inwestycji - budowy stacji sprężania oraz wymiany części floty pojazdów. Na tej podstawie próbują oszacować cenę CNG zapewniającą rozwój rynku NGV przy spełnieniu warunku efektywności inwestycji. Aby warunek ten mógł być spełniony w długim horyzoncie czasowym i tym samym stymulować szybszy rozwój sektora NGV, konieczna jest odpowiednia polityka podatkowa państwa
From among alternative fuels, in the nearest future it is the natural gas that will have big enough economic potential which may reduce the highest level dependency of the transport sector on fuel oil, additionally reducing its harmful influence on the environment. The article presents the perspectives of market development of alternative fuels including CNG in Poland. Discussing the economic aspects of substitution of fuel, the authors do the BEP (Break-Even Analysis) investment i.e. the building of a compression station as well as the replacement of the fleet of vehicles. On this basis they look for the best price assuring development of the NGV market under fulfilment of the condition of effectiveness of investment. In order to fulfil this condition in the long-term perspectives and at the same time stimulate the faster development of the NGV sector, the appropriate tax policy is necessary in our country
Źródło:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2006, 23, 1; 293-300
1507-0042
Pojawia się w:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:: Śródlądowe terminale LNG i ich możliwa lokalizacja na rzece Odrze
LNG inland terminals and their possible location on the river Oder
Autorzy:: Hapanionek, N.
Sobkowicz, P.
Ślączka, W.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/310220.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
Tematy:: LNG
gaz ziemny
skroplony gaz ziemny
terminal LNG
paliwo alternatywne
infrastruktura paliw alternatywnych
Odra
LNG terminal
liquified natural gas
natural gas
alternative fuel
infrastructure of alternative fuels
Oder River
Opis:: W artykule omówiony został problem wyznaczenia lokalizacji śródlądowych terminali skroplonego gazu ziemnego (LNG) na rzece Odrze. Przedstawiono główne regulacje prawne dotyczące rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych w transporcie morskim i śródlądowym. Dokonano charakterystyki budowy i eksploatacji statków śródlądowych służących do przewozu LNG oraz przenośnych zbiorników do transportu gazu LNG. Następnie po przeprowadzeniu analizy warunków nawigacyjnych na rzece Odrze, dokonano próby wyznaczenia możliwych lokalizacji terminali LNG wzdłuż rzeki. Głównymi kryteriami podczas wyznaczania lokalizacji był dostęp do infrastruktury drogowej oraz potencjalni kontrahenci, którzy mogliby być zainteresowani eksploatacją terminali LNG.
The article discusses the problem of determining the location of inland liquefied natural gas (LNG) terminals on the Oder River. The article shows the main legal regulations concerning the development of the infrastructure of alternative fuels in maritime transport and inland waterways. The article describe the characteristics of the construction and operation of inland vessels intended for LNG transport and portable LNG tanks. After the analysis of navigation conditions on the Oder River, attempts were made to identify possible locations for LNG terminals along the river. The main criteria in determining the location was access to road infrastructure and potential contractors who might be interested in the operation of LNG terminals.
Źródło:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1383-1388, CD
1509-5878
2450-7725
Pojawia się w:: Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:: Some problems resulting from powering of turbine engines by liquified petroleum gas (LPG)
Autorzy:: Balicki, Wł.
Kalina, P.
Snopkiewicz, K.
Irzycki, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/244699.pdf
Data publikacji:: 2013
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: power engineering
turbine engines
alternative fuels
liquified petroleum gas (LPG)
feeding system
Opis:: There has been observed for several years a number of attempts to introduce for everyday use small power units which utilize turbine engine as propulsion unit (the U.S., Japan, and Europe). Efficiency increase of such devices is achieved by improving of turbine engine design as well as utilizing of exhaust gas thermal energy to heat the compressed air supplied to combustion chamber and, for example to heat usable water. Significant orientation of turbine engine improvements lead to the modernization of combustion processes by applying of gaseous fuels (such as compressed natural gas) or implementation of high-temperature catalytic combustion. The purpose of these changes reduction of hydrocarbons, carbon monoxide and nitrogen oxides emissions. In Propulsion Department of Aviation Institute a scientific project has been realized, in which the object of study was aircraft turbine engine powered by a liquid propane-butane mixture. The paper presents some results of engine tests carried out, especially concerning feeding system, special fuel system applied LPG pumping systems with the use of sliding-vane pump and by means of pressure reservoir and combustion process of LPG atomized with the use of original GTD-350 vortex injector, adapted for aviation kerosene Jet-A.
Źródło:: Journal of KONES; 2013, 20, 4; 17-22
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:: Rynek LNG w Europie a niekonwencjonalne źródła gazu ziemnego
Europes LNG market versus unconventional natural gas sources
Autorzy:: Kaliski, M.
Krupa, M.
Sikora, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/300198.pdf
Data publikacji:: 2010
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: LNG
niekonwencjonalne źródła gazu
wzrost popytu
podaż
bezpieczeństwo energetyczne
Polska
Rosja
Unia Europejska
rynek amerykański
gaz ziemny
dostawy
surowce energetyczne
scenariusze
terminal
gazoport
unconventional natural gas sources
demand increase
supply
energy security
Polska
Russia
European Union
American market
natural gas
energy mix
energy sources
fossil fuels
scenario
hub
Opis:: Rola gazu ziemnego jako surowca energetycznego rośnie na świecie bardzo gwałtownie. Od jesieni 2008 r. światowa równowaga podaży i popytu zmieniła się znacząco, szczególnie na rynku amerykańskim. Do niedawna prognozy wskazywały na to, że przyszły potencjał popytu LNG w stosunku do szacowanych wielkości podaży tego surowca na rynkach światowych będzie wyższy o około 35 mld m3. Najbardziej konkurencyjnym regionem miał być "Rynek Oceanu Atlantyckiego" gdzie przewidywano dostępną podaż na ok. 150-160 mld m3 gazu ziemnego w formie ciekłej a potencjał popytu miał osiągnąć poziom nawet 225-230 mld m3 gazu ziemnego. W takich okolicznościach Europa mogłaby "w rzeczywistości" kupić maksymalnie 80-90 mld m3 gazu ziemnego w formie LNG bez przepłacania za ten rodzaj surowca. Ostatnie informacje wskazują na możliwość wzrostu znaczenia wydobycia gazu z pokładów węgla (coal bed methane), gazu z łupków bitumicznych (shale gas) oraz gazu uwięzionego w izolowanych porach skalnych (tight gas) w Szwecji, Polsce i Niemczech. Wzrost produkcji gazu ze źródeł niekonwencjonalnych w następnej dekadzie zmieni sytuację rynkową. Podczas gdy sytuacja na rynku LNG już się zmieniła, bo pojawiają się czynniki, które będą mieć dodatkowy wpływ na rynek LNG. W artykule omówiono bilans gazu łącznie z LNG dla rynku europejskiego i zwrócono uwagę na możliwy wpływ przyszłej produkcji z niekonwencjonalnych źródeł.
The role of natural gas in the world's energy supply is growing rapidly. Since the autumn of 2008, the global LNG supply/demand balance has changed dramatically especially in the US. Forecasts showed, that in the future potential world demand for LNG will be higher then supply over about 35 bln m3. The most competitive region will be "Atlantic Ocean market" where there is estimation for available supply for ca. 150-160 bln m3 natural gas in liquid form and potential demand which will reach the level of even 225-230 bln m3 natural gas. In such circumstances Europe could "in reality" buy max. 80-90 bln m3 natural gas in LNG form without additional overpayment for such commodity. Recent announcements evaluate increase of the CBM, "tight sand gas" and "shale gas" production to 2020 by major players i.e. Sweden, Poland and Germany. These new players could or will ensure shale gas production growth in the next decade. Marekt situation is developing rapidly. While the LNG situation is changing dramatically and there are the factors which are additionally expected to the great influence on the LNG market. Authors discuss the LNG balance for the European market. Article focuses on possible influence of unconventional gas in Europe which will be evaluated together with LNG supply/ demand balance.
Źródło:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2010, 27, 1--2; 207-215
1507-0042
Pojawia się w:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:: Reduction emission level of harmful components exhaust gases by means of control of parameters influencing on spraying process of biofuel components for aircraft engines
Autorzy:: Jankowski, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/245547.pdf
Data publikacji:: 2011
Wydawca:: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
Tematy:: transport
aircraft engines
alternative fuels
fuel atomization
exhaust gas emissions
Opis:: The aim of the research is to test the fuel additives which decrease dimensions of atomised fuel drops, by applying changes to the specific parameters which impact the atomisation process. Those parameters include density, surface tension, viscosity and the viscosity index. Dimensions of drops of biofuels are much bigger compared to hydrocarbon fuels. By modifying the physical and chemical parameters of biofuels, dimensions of drops in an atomised fuel stream should become smaller. Those dimensions play a major role for the level of emissions of hydrocarbon and carbon monoxide, as well as mainly nitrogen oxides and particulates. The research on emissions of toxic components of fuel is relatively advanced today in the field of piston combustion engines, especially for use in car vehicles. However, the dynamic development of the air transport brings more pressure on the issue of toxic emissions in the case of aircraft engines. The level of toxic emissions from aircraft engines may be from ten up to even several thousand times greater than the level of emissions from piston engines. The issue of how biofuel additives can affect the process of fuel atomisation and thus enable the control over the atomisation to obtain the smallest possible drops leading to reduced nitrogen oxides emissions is a new and original issue. The reduced nitrogen oxides emissions in the case of biofuels is of utmost significance because, according to latest knowledge, those levels are increasing.
Źródło:: Journal of KONES; 2011, 18, 3; 129-134
1231-4005
2354-0133
Pojawia się w:: Journal of KONES
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:: Prognozy wydobycia, konsumpcji i salda wymiany surowców energetycznych w Polsce
The forecasted production, consumption, and net exports of energy resources in Poland
Autorzy:: Olkuski, T.
Sikora, A.
Sikora, M. P.
Szurlej, A.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/952557.pdf
Data publikacji:: 2017
Wydawca:: Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Tematy:: energia pierwotna
wydobycie
konsumpcja
paliwa stałe
ropa naftowa
gaz ziemny
prognoza
production
consumption
primary energy
solid fuels
crude oil
natural gas
forecast
Opis:: W artykule podjęto próbę opracowania prognozy dotyczącej wydobycia, konsumpcji i salda wymiany z zagranicą surowców energetycznych będących źródłem energii pierwotnej w Polsce. Ze względu na brak nowej polityki energetycznej Polski, autorzy oparli się na dostępnych dokumentach zarówno krajowych, jak i zagranicznych, z których najważniejsze to nadal obowiązująca Polityka energetyczna Polski do 2030 roku, przyjęta w 2009 r. oraz Prognoza zapotrzebowania na paliwa i energię do 2050 roku opracowana przez Krajową Agencję Poszanowania Energii S.A. Uwzględniono również Projekt Polityki energetycznej Polski do 2050 roku wraz z najważniejszymi analizami prognostycznymi wykorzystywanymi podczas jego przygotowywania. W artykule odniesiono się do prognozy Krajowej Agencji Poszanowania Energii wykazując jej liczne błędy, jak na przykład nieuwzględnianie: spadków cen nośników energii na światowych rynkach, możliwych wzrostów cen uprawnień do emisji CO2 w Unii Europejskiej, czy też zakładanie zbyt niskich celów wykorzystywania OZE w polskiej gospodarce. Autorzy artykułu wyrazili pogląd co do możliwości uruchomienia pierwszej w Polsce elektrowni jądrowej w połowie trzeciej dekady obecnego stulecia. W dalszej części artykułu przedstawiono prognozy dotyczące wydobycia, zużycia i salda wymiany węgla kamiennego i brunatnego, ropy naftowej i gazu ziemnego w Polsce w perspektywie do 2040 roku. Zwrócono uwagę na prognozowany spadek poziomu wydobycia węgla w Polsce, zwłaszcza węgla kamiennego, co zwiększy import tego surowca do Polski. W przypadku gazu ziemnego planowany jest wzrost wydobycia do poziomu 8,5 mld m3 w 2040 roku, ale w najbliższych latach nadal głównym dostawcą gazu ziemnego do Polski będzie rosyjski Gazprom, a zapotrzebowanie będzie uzupełniane przez terminal LNG w Świnoujściu. Jeszcze poważniejsza, z punktu widzenia bezpieczeństwa energetycznego, jest sytuacja związana z dostawami ropy naftowej do Polski. Jeszcze w 2015 r. aż 88% krajowego zapotrzebowania na ropę naftową było pokrywane dostawami z Rosji (ropa REBCO) (POPiHN 2017). W 2016 r. udział ten znacząco się obniżył do 81%, mimo obowiązujących kontraktów z firmami rosyjskimi i już 1/4 surowca, który trafia do Grupy LOTOS pochodzi z krajów Zatoki Perskiej, a w przypadku PKN ORLEN udział dostawców alternatywnych wobec dostaw z kierunku wschodniego wynosi 12% (POPiHN 2017).
This paper is an attempt to forecast the production, consumption, and net exports of energy resources used as primary energy sources in Poland. Due to the fact that a new energy policy of Poland is under development, the authors relied on the available domestic and foreign documents, the most important of which include the Energy Policy of Poland until 2030, adopted in 2009, and the Forecast of fuel and energy demand until 2050 developed by the Polish National Energy Conservation Agency (KAPE). A draft of the Polish Energy Policy until 2050, together with the most important prognostic analyses used during its development, was also taken into account. The article criticized the forecast of the Polish National Energy Conservation Agency for numerous errors, including not taking into account decreasing energy prices in world markets, ignoring the possible increases in prices of CO2 emission allowances in the European Union, or setting too low renewable energy target for Poland. The authors of the paper are also sceptical about the possibility of launching the first nuclear power plant in Poland in the middle of the third decade of the current century. The forecasts for production, consumption and net exports of bituminous coal and lignite, crude oil, and natural gas in Poland in the perspective of 2040 are presented in the following sections of the article. Special attention has been paid to the projected decrease in the level of coal mining in Poland, especially in the case of bituminous coal, which will increase the import of this raw material to Poland. In the case of natural gas, it is planned to increase the output to 8.5 billion cubic meters in 2040. However, in the coming years Gazprom will continue to be the main supplier of natural gas to Poland, while the demand will be supplemented by the LNG terminal in Świnoujście. From the point of view of energy security, the situation is even more complicated when it comes to the supply of crude oil to Poland. Until 2015, as much as 88% of domestic demand for oil was covered by supplies from Russia (REBCO oil) (the Polish Oil Industry and Trade Organisation; POPIHN 2017). In 2016, this share decreased significantly to 81% despite the contracts with Russian companies; currently, a quarter of the raw material delivered to Grupa LOTOS S.A. is shipped from the Gulf countries. In the case of PKN ORLEN, the share of alternative suppliers against supplies from the east is 12% (POPIHN 2017).
Źródło:: Polityka Energetyczna; 2017, 20, 2; 41-58
1429-6675
Pojawia się w:: Polityka Energetyczna
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:: Procesy chemiczne i elektrochemiczne w wybranych nowych technologiach gazu ziemnego
Chemical and electrochemical processes in some new technologies of natural gas
Autorzy:: Warowny, W.
Siemek, J.
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/299731.pdf
Data publikacji:: 2007
Wydawca:: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH
Tematy:: reforming gazu ziemnego
suchy reforming
paliwa z gazu syntezowego
technologia GTL
ogniwa paliwowe
natural gas reforming
dry reforming
synthesis gas fuels
GTL technology
fuel cells
Opis:: W pracy przedstawiono podstawowe informacje dotyczące chemicznej konwersji gazu ziemnego, w tym reakcje konwersji metanu i rysunek z produktami konwersji gazu ziemnego. Opisano skrótowo kilka technologii dla gazu ziemnego, wśród nich: przetwórstwo gazu ziemnego na paliwa ciekłe (GTL), jego suchy reforming oraz (poprzez gaz syntezowy) produkcję wodoru, metanolu, eteru dwumetylowego (DME) i dodatków motoryzacyjnych. Dodatkowo podano elektrochemiczne procesy zachodzące w ogniwach paliwowych.
This paper contains basic information for chemical conversion of the natural gas, including reforming reactions of methane and picture with gathered reforming products of natural gas. Few new selected natural gas technologies have been shortly described, among them: gas to liquid (GTL), dry reforming, production (via synthesis gas) of the hydrogen, methanol, and dimethyl ether (DME) and some motor additions. Additionally, electrochemical processes for fuel cells have been given.
Źródło:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2007, 24, 2; 915-927
1507-0042
Pojawia się w:: Wiertnictwo, Nafta, Gaz
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:: Pressure analysis and controlin an industrial gas heating furnace as a way to reduce CO2 emission
Autorzy:: Wnęk, Mariusz
Powiązania:: https://bibliotekanauki.pl/articles/27324369.pdf
Data publikacji:: 2023
Wydawca:: Instytut Techniki Górniczej KOMAG
Tematy:: burning of fuels
combustion chamber
gas burners
gas fuel savings
reduced emission of CO2
paliwo
ciekły gaz
redukcja emisji CO2
Opis:: Emission of carbon dioxide, which may affect the greenhouse effect leading to global warming is acritical aspect of the industrial use of thermal devices. The article presents the results of testing thecombustion processes in theoperating conditions in an industrial heating device fired by gas burners. technical, energy and operational parameters of theselected chamber for thermal processof the selected fuel inputwere characterized and analysed. A solution related to pressure controlin thecombustion chamber, which should be used to reduce the level of CO2emissions, which will enable a positive environmental impact is presented. Pro-ecologicalcharacterof the presented solution isa very important practical effect. Especially nowadays, when there is a strong need to reduce the negative impact of production processes on environment, and all solutions leading to a reduction in CO2emission should also be perceived as very important for business.
Źródło:: Mining Machines; 2023, 41, 3; 212--219
2719-3306
Pojawia się w:: Mining Machines
Dostawca treści:: Biblioteka Nauki

Artykuł

Zmień widok

na półce

Informacja

Wyszukujesz frazę "gas fuels" wg kryterium: Temat

Źródło danych

Dostawca treści

Kolekcja

Rok wydania

Wydawca

Temat

Autor

Typ dokumentu

Język