Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "fuel type" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-15 z 15
    Tytuł:
    The effects of fuel type on control rod reactivity of pebble-bed reactor
    Autorzy:
    Zuhair, Zuhair
    Suwoto, Suwoto
    Setiadipura, Topan
    Kuijper, Jim C.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/971546.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Chemii i Techniki Jądrowej
    Tematy:
    fuel type
    control rod reactivity
    pebble-bed reactor
    MCNP6
    ENDF/B-VII
    Opis:
    As a crucial core physics parameter, the control rod reactivity has to be predicted for the control and safety of the reactor. This paper studies the control rod reactivity calculation of the pebble-bed reactor with three scenarios of UO2, (Th,U)O2, and PuO2 fuel type without any modifi cations in the confi guration of the reactor core. The reactor geometry of HTR-10 was selected for the reactor model. The entire calculation of control rod reactivity was done using the MCNP6 code with ENDF/B-VII library. The calculation results show that the total reactivity worth of control rods in UO2-, (U,Th)O2-, and PuO2-fueled cores is 15.87, 15.25, and 14.33%k/k, respectively. These results prove that the effectiveness of total control rod in thorium and uranium cores is almost similar to but higher than that in plutonium cores. The highest reactivity worth of individual control rod in uranium, thorium and plutonium cores is 1.64, 1.44, and 1.53%k/k corresponding to CR8, CR1, and CR5, respectively. The other results demonstrate that the reactor can be safely shutdown with the control rods combination of CR3+CR5+CR8+CR10, CR2+CR3+CR7+CR8, and CR1+CR3+CR6+CR8 in UO2-, (U,Th)O2-, and PuO2-fueled cores, respectively. It can be concluded that, even though the calculation results are not so much different, however, the selection of control rods should be considered in the pebble-bed core design with different scenarios of fuel type.
    Źródło:
    Nukleonika; 2019, 64, 4; 131-138
    0029-5922
    1508-5791
    Pojawia się w:
    Nukleonika
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przygotowanie odpadów komunalnych do ich energetycznego wykorzystania : paliwo typu SRF
    Preparation of the selected groups of waste their energy use : fuel from waste type SRF
    Autorzy:
    Pawłowski, P.
    Bałazińska, M.
    Ignasiak, K.
    Robak, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/109101.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    AXIS MEDIA
    Tematy:
    odpady komunalne
    wykorzystanie energetyczne
    paliwo typu SRF
    waste
    use of energy
    fuel type SRF
    Opis:
    Energetyczne wykorzystanie odpadów może przynieść wiele korzyści środowiskowych przy dodatnim efekcie finansowym. Głównymi wyzwaniami technologicznymi, związanymi z przeróbką odpadów na paliwo, są: odseparowanie frakcji niepalnych oraz wysoko chlorowanych, rozdrobnienie oraz homogenizacja. Wytworzone paliwo powinno charakteryzować się parametrami spełniającymi kryteria ustanowione przez Europejski Komitet Normalizacyjny (CEN). Technologia energetycznego wykorzystania paliwa typu SRF (Solid Recovered Fuel) determinuje wymogi dotyczące właściwości fizykochemicznych oraz użytkowych paliwa, a tym samym decyduje o wyborze technologii jego przygotowania.
    Energy use of recovered fuels can bring many environmental benefits with a positive financial result. The main technological issues associated with the conversion of waste into the fuel is adequate separation of non-combustible and highly chlorinated fraction as well as their fineness and homogenization. Produced fuel should be characterized by the parameters that meet the regulatory requirements of the European Committee for Standarization (CEN). The technology of energy use of solid recovered fuel (SRF) determines the requirements of physicochemical properties and utilization of the fuel, thus determines the choice of technology of their preparation.
    Źródło:
    Piece Przemysłowe & Kotły; 2016, 4; 20-26
    2082-9833
    Pojawia się w:
    Piece Przemysłowe & Kotły
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Napęd jądrowy okrętów wojennych
    Nuclear warship propulation
    Autorzy:
    Rzymkowski, Krzysztof
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/214053.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Instytut Chemii i Techniki Jądrowej
    Tematy:
    napęd jądrowy
    reaktor wodno ciśnieniowy
    paliwo Caramel
    nuclear propulsion
    pressurized water reactor
    Caramel fuel type
    Opis:
    W opracowaniu przedstawiono napęd jądrowy stosowany w okrętach podwodnych i nawodnych. Omówiono związane z nim zalety dla tego typu jednostek pływających oraz przedstawiono trudności związane z ich demontażem.
    Nuclear warship and submarine propulsion with systems are presented, together with, discussion on its advantages and dismantling process problems.
    Źródło:
    Postępy Techniki Jądrowej; 2019, 4; 27-34
    0551-6846
    Pojawia się w:
    Postępy Techniki Jądrowej
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wodorowe ogniwa paliwowe PEM : badania wpływu natężenia przepływu tlenu na membranę polimerową
    PEM hydrogen fuel cells : experimental studies on the effect of oxygen flow rate on the polymer membrane
    Autorzy:
    Polak, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/279118.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Inżynierii Materiałów Polimerowych i Barwników
    Tematy:
    wodorowe ogniwo paliwowe
    ogniwo paliwowe typu PEM
    membrana polimerowa
    natężenia przepływu tlenu
    konduktywność jonowa
    hydrogen fuel cell
    fuel cell type PEM
    polymer membrane
    oxygen flow rate
    ionic conductivity
    Opis:
    Wodorowe ogniwa paliwowe przekształcają energię chemiczną uwolnioną w czasie reakcji utleniania wodoru w energię elektryczną. Aby to było możliwe, konieczne jest fizyczne rozdzielenie reakcji połówkowych: redukcji i oksydacji. W większości tego typu ogniw tę separację pełni membrana polimerowa. Poza zadaniem rozdzielania przestrzeni anody i katody ogniwa spełnia ona funkcje elektrolitu przenoszącego jony wodoru między elektrodami oraz izolatora ze względu na przewodnictwo elektronowe. W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczące wpływu natężenia przepływu tlenu przez przedział katody ogniwa paliwowego na membranę polimerową, a w szczególności jej konduktywność jonową. Przedstawione wyniki badań, wskazują na pośredni wpływ wartości natężenia przepływu tlenu na konduktywność jonową membrany w ogniwach paliwowych PEM.
    Hydrogen fuel cells convert chemical energy, released during the hydrogen oxidation reaction, into electric one. To perform this task, it is necessary to separate physically the halfreactions: oxidation and reduction. In most cases, this separation function is carried out by the special polymer membrane. Beside the task of anode/cathode gas separation, it also acts as an electrolyte responsible for proton exchange between electrodes of the cell and also electrically isolates the electrodes from each other to prevent the direct electronic current flow between them. The paper presents the research results related to the influence of the oxygen flow intensity through the cathode of the fuel cell on the polymer membrane and especially on its ion conductivity. The presented results indicate indirect influence of the oxygen flow intensity on the ionic conductivity of the polymer membrane in the PEM fuel cells.
    Źródło:
    Przetwórstwo Tworzyw; 2017, T. 23, Nr 2 (176), 2 (176); 123-133
    1429-0472
    Pojawia się w:
    Przetwórstwo Tworzyw
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Fuel recognition in compression ignition engine in the real time
    Rozpoznawanie spalanego paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym w czasie rzeczywistym
    Autorzy:
    Kekez, M.
    Radziszewski, L.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/158513.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    diesel engines
    cylinder pressure
    type of fuel
    artificial intelligence
    silniki o zapłonie samoczynnym
    ciśnienie w cylindrze
    rodzaj paliwa
    sztuczna inteligencja
    Opis:
    Contemporary engines allow controlling the fuel injection process, which should be adjusted to a given fuel. On test bench the engine was fuelled by diesel oil, RME or its blends with diesel oil. In this paper selected artificial intelligence methods are used to build classifiers which recognize type of fuel using cylinder pressure curves recorded and averaged for 20, 30, 40, or 50 consecutive engine working cycles. The accuracy of these methods is compared. There is presented the estimation of the minimum number of consecutive engine cycles during which the pressure curves are recorded, required for recognition of type of fuel by a classifier.
    Silniki o zapłonie samoczynnym mogą być zasilane różnymi paliwami. Współczesne silniki pozwalają na sterowanie procesem zasilania, który powinien być przystosowany do danego paliwa. Na stanowisku badawczym, silnik był zasilany olejem napędowym, paliwem RME (estry metylowe kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego) oraz mieszankami tych paliw. W artykule zastosowano wybrane metody sztucznej inteligencji w celu zbudowania klasyfikatora, który rozpoznaje typ paliwa na podstawie przebiegów ciśnienia w cylindrze zarejestrowanych i uśrednionych dla 20, 30, 40 oraz 50 kolejnych cykli roboczych silnika. Przedstawiono porównanie dokładności zastosowanych metod (sztuczne sieci neuronowe oraz drzewa decyzyjne CART i CHAID, zaimplementowane w pakiecie Statistica Data Mining, a także drzewo decyzyjne See5). Przedstawiono oszacowanie minimalnej liczby kolejnych cykli pracy silnika, podczas których rejestrowane są przebiegi ciśnienia, niezbędnej do rozpoznania typu paliwa przez klasyfikator. Zaproponowano również implementację klasyfikatora na mikrokontrolerze, pozwalającą na rozpoznawanie typu paliwa w czasie rzeczywistym.
    Źródło:
    Pomiary Automatyka Kontrola; 2013, R. 59, nr 5, 5; 470-472
    0032-4140
    Pojawia się w:
    Pomiary Automatyka Kontrola
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of particulate contamination in diesel fuel on the damage to fuel injection systems
    Autorzy:
    Stępień, Zbigniew
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133993.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    HPCR type fuel injection systems
    particulate contamination in diesel oil
    tribological wear of HPCR components
    tests on engine test stand
    system wtrysku paliwa HPCR
    zanieczyszczenia oleju napędowego
    zużycie trybologiczne komponentów HPCR
    badania hamowniane
    Opis:
    The impact of various size particulate contamination on the process of accelerated wear followed by damage to the fuel injection sys-tem has been studied in long-term tests on an engine test stand. Also processes of tribological wear of working components of fuel injectors and of high pressure pumps material has been characterised. Measurement results of particulate contamination in diesel fuels available on the Polish market have been presented, referred to requirements of the PN-EN590 standard and of the Worldwide Fuel Charter. In the summary attention has been drawn to the growing problem of particulate contamination in fuels available on the market, and in particular their threat to durability and proper operation of increasingly complex and precisely manufactured HPCR type fuel injection systems.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2019, 58, 2; 76-82
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ wybranych dodatków typu CHO na wartość napięcia powierzchniowego bazowego oleju napędowego CON
    Influence of selected CHO-type additives on a high boiling diesel fuel component (CON) surface tension
    Autorzy:
    Kajdas, Cz.
    Wiśniewski, T.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/258047.pdf
    Data publikacji:
    2006
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    dodatki CHO
    olej napędowy
    napięcie powierzchniowe
    surface tension
    diesel fuel
    CON
    CHO-type additives
    Opis:
    W pracy przedstawiono wyniki badań napięcia powierzchniowego bazowego oleju napędowego CON (Ciężki Olej Napędowy) oraz kompozycji wytworzonych na bazie tego oleju w funkcji stężenia (100-800 ppm) dodatków typu CHO: monolaurynianu sorbitanu (MLS) i benzoesanu cholesterylu (CH_Benz). Zmianę napięcia powierzchniowego oznaczano metodą pierścieniową za pomocą Tensjometru K100 firmy Krüss. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono nieznane dotąd zjawisko w odniesieniu do CON, polegające na występowaniu minimum napięcia powierzchniowego przy zawartości dodatków w zakresie 400-550 ppm.
    This paper presents research results concerning the influence of two CHO type additives - sorbitan monolaurate (MLS) and cholesteryl benzoate (CH_Benz) - the high boiling diesel fuel component surface tension change. The additive concentration range used was from 100 ppm to 800 ppm. Surface tension change was measured using Krüss K100 apparatus. A new specific relationship of the fuel surface tension versus the additive concentration was discovered. In both cases on the curves a clear minimum appeared. For sorbitan monolaurate the found minimum is at the 510 ppm additive concentration and for cholesteryl benzoate at 520 ppm additive concentration.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2006, 1; 249-255
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Study of the impact of lubricant type on selected operational parameters of a chainsaw used in beech timber cutting
    Autorzy:
    Stawicki, T.
    Sedlak, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/52526.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Drewna
    Tematy:
    environment contamination
    risk
    lubricant type
    operational parameter
    petrol chain saw
    beech timber
    cutting
    oil consumption
    fuel consumption
    Źródło:
    Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty; 2016, 59, 196
    1644-3985
    Pojawia się w:
    Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Comparison of fuel consumption and exhaust emissions in WLTP and NEDC procedures
    Autorzy:
    Koszałka, Grzegorz
    Szczotka, Andrzej
    Suchecki, Andrzej
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133855.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    exhaust emissions
    fuel consumption
    driving cycle
    type approval
    chassis dynamometer
    emisje spalin
    zużycie paliwa
    cykl jezdny
    homologacja
    hamownia podwoziowa
    Opis:
    Fuel consumption achieved in the New European Driving Cycle (NEDC) could be 50% lower than the fuel consumption in real driving conditions and in the case of emissions of regulated toxic compounds the differences could even be much greater. In order to bring the results achieved in official tests closer to real life figures, the European Commission introduced in 2017 the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), which replaced the NEDC. In this article the results of fuel consumption and exhaust emissions for 3 cars fitted with engines of the same displacement but with direct and indirect gasoline injection, determined according to the NEDC and WLTC were presented. The results show that the effect of driving cycle on the fuel consumption is equivocal - for one car, fuel consumption was higher in the WLTC; for the other one in the NEDC; and for the third one, fuel consumption achieved in both driving cycles was practically the same. Emissions of regulated exhaust compounds, except for THC, obtained in the WLTC were higher than in the NEDC driving cycle.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2019, 58, 4; 186-191
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zmniejszenie strat mechanicznych w silniku jako metoda redukcji CO2
    Reducing mechanical losses of the engine as a method of reducing CO2
    Autorzy:
    Suchecki, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133805.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    straty mechaniczne w silniku spalinowym
    oleje silnikowe nowej generacji
    zużycie paliwa
    pompa oleju typu VDOP
    mechanical losses in an internal combustion engine
    new type of motor oil
    fuel consumption
    VDOP type oil pump
    Opis:
    W celu zmniejszenia zużycia paliwa (a tym samym emisji CO2), producenci silników samochodowych prowadzą intensywne prace, mające na celu zwiększenie sprawności całkowitej silnika poprzez zmniejszenie strat tarcia. W Instytucie Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL przeprowadzono szereg badań i analiz związanych z tą tematyką. Niniejsze opracowanie prezentuje wyniki badań dotyczących nowych typów olejów silnikowych jak również pompy olejowej typu VDOP (Variable Displacement Oil Pump). Badania przeprowadzono na stanowisku hamownianym wyposażonym w hamulec dynamiczny AVL Dynoexact APA 202, który posiada możliwość pomiaru momentu napędowego z dokładnością ±1 Nm. Badania te wykazały, że dzięki zastosowaniu olejów wyższej klasy można zmniejszyć zużycie paliwa o około 4%, a po zastosowaniu pompy oleju typu VDOP nawet o około 10%.
    In order to reduce fuel consumption (and thus CO2 emissions), manufacturers of motor vehicles have engaged in intensive work aimed at improving the overall efficiency of the engine by reducing frictional losses. BOSMAL Automotive Research and Development Institute conducted a series of studies and analyzes related to this topic. This paper presents the results of research on new types of motor oils, as well as the VDOP (Variable Displacement Oil Pump) oil pump type. The study was carried out on a test bench equipped with an AVL Dynoexact APA 202 dynamic brake, which has the ability to measure torque with an accuracy of ± 1 Nm. These studies have shown that by using a higher grade oil, fuel consumption can be reduced by 4%; and with the application of the VDOP oil pump type by up to 10%.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2013, 52, 3; 496-499
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Nawęglanie i azotowanie próżniowe dysz wtrysku paliwa wykonanych ze stali WCL (H11)
    Vaccum carburizing and vaccum nitiriding of fuel injection nozzles made of hot work tool steel (type WCL H11)
    Autorzy:
    Korecki, M.
    Bazel, M.
    Sut, M.
    Kula, P.
    Wołowiec, E.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/109248.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    AXIS MEDIA
    Tematy:
    nawęglanie próżniowe
    azotowanie próżniowe
    dysza wtrysku paliwa
    stal WCL (H11)
    vaccum carburizing
    vaccum nitiriding
    fuel injection nozzles
    steel (type WCL H11)
    Opis:
    Poniższy artykuł opisuje najnowsze osiągnięcia w dziedzinie obróbki cieplnej dysz wtrysku paliwa wykonanych ze stali narzędziowej do pracy na gorąco, wykorzystywanych w silnikach wysokoprężnych. W przeprowadzonym badaniu przetestowano różne techniki udoskonalania warstwy z pomocą nawęglania i azotowania próżniowego, które nadają się zwłaszcza do obróbki elementów o skomplikowanych kształtach, takich jak np. ślepy otwór. Pod rozwagę wzięto różne parametry procesowe dotyczące sekwencji procesu oraz jego temperatury i zbadano ich wpływ na mikrostrukturę, twardość i równomierność warstwy. Rozwinięto kompleksową metodę obróbki, na którą składają się procesy termochemiczne oraz hartowanie w gazie pod wysokim ciśnieniem (HPGQ) i odpuszczanie. Cały proces został przeprowadzony w jednokomorowym piecu próżniowym wyposażonym w system nawęglania (LPC) i azotowania (LPN) niskociśnieniowego oraz hartowania w gazie pod wysokim ciśnieniem.
    The article describes the newest achievements in heat treatment of fuel injection nozzles made of hot work tool steel applied in diesel engines. Different methods of surface properties improvement has been used by means of vacuum carburizing and vacuum nitriding, especially suitable for elements characterized by difficult shape geometry like blind whole. Variables process parameters has been considered in terms of sequence and temperature, and their influence on surface microstructure, hardness and case uniformity. Complex technology was discovered involving thermo-chemical process supplemented by high pressure gas quenching (HPGQ) and tempering. All technological steps was performed in a single chamber vacuum furnaces equipped with LPC, LPN and HPGQ.
    Źródło:
    Piece Przemysłowe & Kotły; 2014, 3-4; 30-33
    2082-9833
    Pojawia się w:
    Piece Przemysłowe & Kotły
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Zakuwanie łbów wysokociśnieniowych przewodów paliwowych w przyrządach typu TR
    Shutting of the heads of high-pressure fuel pipes in TR type devices
    Autorzy:
    Rut, T.
    Kałek, W.
    Frączek, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/211498.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Obróbki Plastycznej
    Tematy:
    kucie
    spęczanie łbów
    metoda TR
    przyrządy kuźnicze typu TR
    wysokociśnieniowe przewody paliwowe
    forging
    upsetting
    TR method
    TR type forging devices
    high-pressure fuel pipe
    Opis:
    W artykule zaprezentowano nową metodę zakuwania łbów wysokociśnieniowych przewodów paliwowych do silników wysokoprężnych. Opisano nowy sposób ciernego mocowania materiału wyjściowego w przyrządach typu TR, polegający na przenoszeniu poziomego oporu przyrządu na pionowy zacisk wkładek chwytowych. Przedstawiono przebieg zakuwania 2 typów przewodów, konstrukcję narzędzi oraz wykonane odkuwki. Pozytywny wynik prób technologicznych pozwala na aplikację metody w praktyce przemysłowej.
    The paper presents a new method of shutting high pressure fuel pipes for Diesel engines. A new way of frictional fixing of the initial material in the TR type devices consisting in the transformation of the horizontal device resistance to vertical clamp of the gripping inserts has been presented. The process of shutting 2 types of pipes has been described, as well as the tool design and forgings made. The positive result of technological trials allows for the application of the method in industrial practice.
    Źródło:
    Obróbka Plastyczna Metali; 2008, 19, 1; 9-13
    0867-2628
    Pojawia się w:
    Obróbka Plastyczna Metali
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    SI engine fuel mixture type indicator and an assessment of its suitability of an economic driving style
    Autorzy:
    Wołczyński, Zbigniew
    Żak, Mikołaj
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2097610.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    SI engine with direct fuel injection
    stratified mixture
    homogeneous mixture
    mixture type indicator
    economical driving style
    fuel consumption
    silniki ZI z bezpośrednim wtryskiem paliwa
    mieszanka uwarstwiona
    mieszanka jednorodna
    wskaźnik typu mieszanki
    ekonomiczny styl jazdy
    zużycie paliwa
    Opis:
    The article presents the structure and a principle of operation of a simple indicator of the type of a fuel-air mixture supplying a spark-ignition engine with a direct fuel injection. The designed indicator was tested, as a result of which its correct operation was verified. By using information from the indicator, it was possible to assess its usefulness for assisting the driver in an economical driving style. Preliminary studies show that thanks to the use of the developed indicator, it is possible to save about 10% of fuel as a result of the correction of the economic driving style on the route selected for the purpose of this research paper. The target of this study was to confirm a noticeable reduction in fuel consumption when supplying the engine with a stratified mixture. In order to obtain more accurate data, the research should be extended to include a greater number of routes and its division into urban and non-urban areas.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2021, 60, 4; 69--76
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Opracowanie metody oraz wyznaczenie wskaźników pogodowych do szacowania zużycia gazu na potrzeby usługi dystrybucyjnej wśród odbiorców, u których nie wykonuje się dobowych pomiarów ilości zużycia gazu
    Development of a method and determination of weather indicators for estimating gas consumption for the purposes of the distribution service for non-daily metered gas customers
    Autorzy:
    Gacek, Zbigniew
    Jaworski, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2143399.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    szacowanie objętości paliwa gazowego
    prognozowanie zużycia gazu
    wskaźniki pogodowe WSK
    rozliczanie odbiorców typu WS
    gas fuel volume estimation
    gas consumption forecasting
    WSK weather indicators
    settlement of WS type customers
    Opis:
    W artykule przedstawiono sposób rozliczania odbiorców, którzy nie mają dobowej rejestracji zużycia paliwa gazowego. Zaprezentowano charakterystykę metody doszacowywania i progowania zużycia gazu stosowanej w polskim gazownictwie do października 2021 roku. Opisano zasady doszacowywania i prognozowania zużycia gazu metodą temperaturową. Przedstawiono autorską metodykę rozszacowania zużycia gazu metodą „cieplną” oraz sposób oszacowania dobowych historycznych zużyć gazu przez odbiorców z danych odczytowych gazomierzy. Opracowano zasady wyznaczania wskaźników pogodowych WSK w polskim systemie gazowniczym. Na podstawie danych zużycia gazu otrzymanych od operatora systemu dystrybucyjnego – Polskiej Spółki Gazownictwa Sp. z o.o. przedstawiono realizację wyznaczania wskaźników progowych WSK. W opracowanej na potrzeby realizacji pracy aplikacji wspomagającej „WSK” wer. 0.21 przeprowadzono obliczenia dobowego zużycia gazu przez odbiorców w funkcji temperatury dla każdej strefy temperaturowej. Na podstawie obliczonych zużyć dobowych paliwa gazowego dokonano analizy regresji dla dwóch modeli statystycznych: modelu liniowego Y = a + bX oraz modelu pierwiastek kwadratowy-Y: Y = (a + bX) 2 . Analizę korelacji przeprowadzono dla grup taryfowych oraz podzielonych na dwie części (podgrupy a i b) grup taryfowych. Wskaźniki pogodowe zostały wyznaczone na podstawie wyników analizy regresji. Analiza uzyskanych wartości współczynników korelacji r i R 2 wskazuje, że uzyskano większe wartości tych współczynników w podgrupach niż w przypadku grup taryfowych. W sensie statystycznym oznacza to, że otrzymano lepsze dopasowanie modelu w przypadku podgrup, stąd też można przypuszczać, że stosowanie współczynników WSK w podgrupach będzie dokładniejszym sposobem wyznaczania zużycia gazu. Opracowana metodyka badawcza oraz obliczeniowa pozwoliła na wypracowanie koncepcji zasad wyznaczania wskaźników WSK. W pracy wskazano, że oprócz wpływu warunków klimatycznych na wielkość zużycia gazu istotny jest również charakter poboru gazu, tj. czynniki gospodarcze oraz możliwości wytwarzania energii w alternatywny sposób, determinujące wielkość konsumpcji gazu. Przeprowadzona analiza regresji liniowej wykazała statystycznie istotną korelację pomiędzy wartością dziennego zużycia gazu, a średnią dzienną temperaturą otoczenia. Przyjęta w pracy metodyka pozwoliła na wyznaczenie niezależnych dwóch modeli WSK. Pierwszy z nich określa jedną wartość wskaźnika WSK dla grupy taryfowej, a drugi dwa wskaźniki WSK dla podgrup taryfowych. Mając na względzie większe wartości współczynników korelacji, ten ostatni model jest rekomendowany do stosowania w praktyce. Wyznaczone wskaźniki WSK zostały wdrożone do stosowania w polskim systemie gazowym do szacowania oraz prognozowania zużycia gazu w punktach wyjścia typu WS – tzw. metodą temperaturową, wykorzystywaną w PSG do końca października 2021 roku.
    The article presents the method of billing for non-daily metered customers. Characteristics of the method of estimation and thresholding of gas consumption used in the Polish gas industry up to October 2021 are presented. The principles of additional estimation and forecasting of gas consumption using the temperature method are described. The paper presents the proprietary methodology of gas consumption estimation using the “thermal” method and the method of estimating historical daily gas consumption by consumers based on gas meters readout data. Principles for determining WSK weather indicators in the Polish gas system have been developed. Based on gas consumption data obtained from the Polish Natural Gas Operator Polska Spółka Gazownictwa Sp. z o.o., the implementation of determining the threshold WSK indicators was done. In the supporting application ‘WSK’ ver. 0.21, calculations of the daily gas consumption of consumers as a function of temperature for each temperature zone were carried out. Based on the calculated daily gas consumption, a regression analysis for two statistical models: the linear model Y = a + bX and the square root-Y model: Y = (a + bX) 2 was performed. The correlation analyses were carried out for main tariff groups and for tariff groups divided into two parts (subgroups a and b). The weather indicators were determined based on the results of the regression analysis. The analysis of the obtained values of the correlation coefficients r and R 2 shows that higher values of these coefficients were obtained in the subgroups than in the case of tariff groups. In statistical terms, this means that a better fit of the model was obtained for the subgroups. Hence, it can be assumed that the use of WSK coefficients in subgroups will provide a more accurate method of determining gas consumption. The developed research and computational methodology allowed for the development of the concept of principles for determining WSK indicators. The paper shows that apart from the influence of climatic conditions on the volume of gas consumption, the nature of gas consumption, i.e. economic factors and the possibility of producing energy in an alternative way, determining the volume of gas consumption, is also important. The linear regression analysis showed a statistically significant correlation between the value of daily gas consumption and the average daily ambient temperature. The methodology adopted in the work allowed for the determination of two independent WSK models. The first one, specifying one value of the WSK index for a tariff group, and the second one with two WSK indexes for sub-tariff groups. Taking into account the higher values of the correlation coefficients, the latter model is recommended for use in practice. The determined WSK indicators have been implemented for use in the Polish gas system for estimating and forecasting gas consumption for non-daily metered gas customers.
    Źródło:
    Nafta-Gaz; 2021, 77, 12; 795-804
    0867-8871
    Pojawia się w:
    Nafta-Gaz
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The reasons and adverse effect of internal diesel injector deposits formation
    Przyczyny powstawania i szkodliwy wpływ wewnętrznych osadów we wtryskiwaczach silników o zapłonie samoczynnym
    Autorzy:
    Stępień, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/133807.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
    Tematy:
    internal diesel injection deposits
    IDID injectors deposits type
    high pressure common rail
    HPCR engine fuel injection systems
    Diesel engines
    osady typu IDID
    układy wtryskowe typu HPCR
    silniki o zapłonie samoczynnym
    Opis:
    The paper report on the state of affairs so far in the scope of internal diesel injection deposits (IDID) issue affecting modern diesel high pressure common rail (HPCR) systems. Different types of deposits have been described and the factors supporting their creation. These deposits have been extensively studied to understand their formation mechanisms and composition. To this end an engine test procedure was developed to assess the deposit forming tendencies of various types. Findings of two long time dynamometer engine tests in which the course of the IDID formation and HPCR performance impairing was followed by measurement different engine parameters have been reported. Performance evaluation of HPCR injectors before and after tests have been presented also.
    W artykule omówiono potencjalne przyczyny i skutki tworzenia się wewnętrznych osadów (IDID – Internal Diesel Injector Deposits w wysokociśnieniowych układach wtrysku paliwa typu HPCR (High Pressure Common Rail) silników o zapłonie samoczynnym. Opisano różne typy takich osadów oraz czynniki powodujące ich powstawanie. Przeprowadzono symulowane testy silnikowe, wg własnej metodyki badawczej, w których wytworzono przedmiotowe osady dwóch typów o różnym składzie i charakterze. Przedstawiono wyniki dwóch długotrwałych testów silnikowych, w których obserwowano przebieg powstawania IDID (i związane z tym pogarszanie właściwości użytkowych układu HPCR) poprzez monitorowanie różnych parametrów diagnostycznych silnika, a następnie ocenę wtryskiwaczy po testach.
    Źródło:
    Combustion Engines; 2014, 53, 1; 20-29
    2300-9896
    2658-1442
    Pojawia się w:
    Combustion Engines
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-15 z 15

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies