Skocz do pozycji: 1.

Tytuł:

Ozonization influence on energy and ecological characteristics of locomotive diesel engine

Autorzy:

Golubenko, A.
Nozhenko, E.
Mogila, V.
Vasiljev, I.
Ignatiev, O.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/375037.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

diesel engine
fuel gas

Opis:

The results of preliminary experimental research of ozonized fuel influence on working characteristics of diesel engine. The decrease of fuel consumption on 1,1% and exhaust opacity lessening of exhaust gases by working on ozonized fuel on 12-17% are discovered.

Źródło:

Transport Problems; 2008, 3, 4; 39-46
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 2.

Tytuł:

Increase of fuel economical efficiency of multisectional diesel locomotives by perfection of the algorithms of control by diesel-generators

Autorzy:

Shapran, E.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/375031.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

paliwo
zużycie paliwa
diesel
fuel gas

Opis:

In the article one of the ways of reducing of fuel consumption at railways is explored. It is shown, that now there is possibility of substantial (5-10%) improvement of traction-economical characteristics of multi-sectional diesel locomotives due to the use of the microprocessor systems of control, which correlate diesel-locomotive characteristic and provide the asynchronous condition of operations of Diesel-generators in dependence on the conditions of traffic of train.

Źródło:

Transport Problems; 2008, 3, 4; 19-25
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 3.

Tytuł:

Preliminary tests on a combined heat and power unit fed with gas fuels

Autorzy:

Imiołek, M.
Boruta, G.
Piętak, A.
Matijošius, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/241591.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

heat and power cogeneration
piston combustion engine
gas fuel

Opis:

This paper presents a model unit demonstrating the possibility of using a PBCHP10VB CHP unit driven by a piston combustion engine fed with gas fuels for heat and power cogeneration. A mobile unit available in the Department enables heat and power cogeneration at any place with available gas fuel, e.g. compressed in a pressure tank or from a production and transmission system. A radiator is connected to the unit’s heat connection for demonstrative purposes – this is the simplest model of a network using the heat generated by the unit, with the possibility of easy connection to another network for heating rooms and/or tap water instead of this radiator. Any three-phase load (e.g. a single phase converter) can be connected to the unit’s power connection. A constructed mobile power generator fed with alternative gas fuels (e.g. biogas) is described which can be used in the field in a biogas system for power generation with simultaneous heat recovery. The results of the first preliminary tests on the effect of the type of gas fuel used on the obtained electrical and thermal power and on the composition of exhaust gas from the driving combustion engine are presented. A plan for further tests is also outlined.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 4; 123-127
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 4.

Tytuł:

Ocena efektywności zasilania paliwem gazowym silników spalinowych
Power efficiency of a internal combustion engine powered by liquefied petroleum gas

Autorzy:

Kołodziej, S.
Graba, M.
Bieniek, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/253858.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

silnik spalinowy
paliwo gazowe
efektywność
engine
gas fuel
efficiency

Opis:

W artykule opisano wybrane generacje instalacji gazowych LPG oraz podstawowe problemy związane z ich pracą. Dla samochodu osobowego z zamontowaną IV generacją LPG przeprowadzono szereg badań w które wchodziły pomiary mocy silnika, wpływ jego pracy na środowisko oraz zużycie paliwa. Dokonano analizy porównawczej wymienionych parametrów dla różnych strategii zasilania silnika ZI. Badania przeprowadzono dla zasilania silnika benzyną, zasilania gazem dla parametrów zadanych przez zakład specjalizujący się w montażu instalacji LPG oraz dla różnych modyfikacji mapy gazowej.
This paper describes some generations of LPG gas installations and the basic problems related to their operating. The research was made for a car with mounted of the fourth generation of LPG installation. The studies included comparative analysis of engine power, the impact of his operation on the environment and fuel consumption for various fuel supply strategies of the SI engine. The study was conducted for the petrol engine supply, gas supply on the parameters preset by the factory specializing in the installation of LPG fuel systems and for different modifications of the gas map.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 796-799, CD
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 5.

Tytuł:

Wybrane aspekty eksploatacji pojazdów wykorzystujących paliwa gazowe
Some aspects of exploitation vehicles using gaseous fuels

Autorzy:

Abramek, K. F.
Uzdowski, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/310841.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

paliwo gazowe
eksploatacja pojazdów
gaz ziemny
gas fuel
vehicle operation
natural gas

Opis:

W artykule poruszono zagadnienia dotyczące eksploatacji pojazdów wyposażonych w instalację paliwową wykorzystującą paliwa gazowe, a szczególnie gaz ziemny (w postaci sprężonej).
The paper addresses the issues concerning operation of vehicles equipped with fuel installation using gas fuels, particularly natural gas (in the form of compressed).

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 4; 39-42
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 6.

Tytuł:

Selected aspects of coal gasification for application in low-emission energy technologies
Wybrane aspekty zgazowania węgla do zastosowania w niskoemisyjnych technologiach energetycznych

Autorzy:

Madejski, Paweł
Różycki, Sławomir
Banaś, Marian
Pająk, Tadeusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2173168.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH

Tematy:

gasification
gas fuel
syngas
gas technology
zgazowanie
paliwo gazowe
syngaz
technologie gazowe

Opis:

Solid fuel electricity generation has been known and used for many years. The combustion of solid fuels is a complex process that requires proper preparation of the fuel, carrying out the combustion process, as well as the removal of harmful substances in the form of dust and gaseous pollutants (NOx, SOx, CO) from exhaust gases emitted into the environment. For decades, the gaseous form has been considered the noblest form of fuel. Gaseous fuels can be easily transported over long distances, are immediately ready for combustion and the composition of the fuel mixture can be freely adjusted. The constant pursuit to reduce anthropogenic greenhouse gas emissions require the use of low-emission and zero-emission energy generation technologies. In the case of coal, this will mean a shift from direct combustion to more advanced systems powered by gaseous fuel. The paper presents an overview of the available techniques and technologies of solid fuel gasification aimed at the production of gaseous fuels, which can be used in low-emission energy technologies. The computational methods of the gasification process are also presented, which allow the selection of the best technology and operating parameters of individual reactors.
Wytwarzanie energii elektrycznej z wykorzystaniem paliw stałych jest znane i stosowane od wielu lat. Spalanie paliw stałych jest procesem złożonym, wymagającym odpowiedniego przygotowania paliwa, przeprowadzenia procesu spalania, jak również pozbawienia spalin szkodliwych substancji emitowanych do środowiska w postaci pyłu oraz zanieczyszczeń gazowych (NOx, SOx, CO). Od dekad jako najszlachetniejszą postać paliwa uznaje się postać gazową. Paliwa gazowe mogą być łatwo transportowane na duże odległości, są od razu gotowe do spalania, a skład mieszanki paliwa można dowolnie regulować. Ciągłe dążenie do ograniczenia antropogenicznych emisji gazów cieplarnianych wiąże się z koniecznością stosowania niskoemisyjnych i zeroemisyjnych technologii wytwarzania energii. W przypadku węgla oznaczać to będzie konieczność odchodzenia od technologii bezpośredniego spalania na rzecz bardziej zaawansowanych układów zasilanych paliwem w postaci gazowej. W artykule przedstawiono przegląd dostępnych technik i technologii zgazowania paliw stałych ukierunkowanych na produkcję paliw gazowych, możliwych do zastosowania w niskoemisyjnych technologiach energetycznych. Przedstawione zostały także metody obliczeniowe procesu zgazowania mające umożliwić dobór najlepszej technologii oraz parametrów pracy poszczególnych reaktorów.

Źródło:

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering; 2021, 59, 4; 31-39
2450-7326
2449-6421

Pojawia się w:

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 7.

Tytuł:

Wybrane aspekty zgazowania węgla do zastosowania w niskoemisyjnych technologiach energetycznych
Selected aspects of coal gasification for application in low-emission energy technologies

Autorzy:

Madejski, Paweł
Różycki, Sławomir
Banaś, Marian
Pająk, Tadeusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2173173.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH

Tematy:

zgazowanie
paliwo gazowe
syngaz
technologie gazowe
gasification
gas fuel
syngas
gas technology

Opis:

Wytwarzanie energii elektrycznej z wykorzystaniem paliw stałych jest znane i stosowane od wielu lat. Spalanie paliw stałych jest procesem złożonym, wymagającym odpowiedniego przygotowania paliwa, przeprowadzenia procesu spalania, jak również pozbawienia spalin szkodliwych substancji emitowanych do środowiska w postaci pyłu oraz zanieczyszczeń gazowych (NOx, SOx, CO). Od dekad jako najszlachetniejszą postać paliwa uznaje się postać gazową. Paliwa gazowe mogą być łatwo transportowane na duże odległości, są od razu gotowe do spalania, a skład mieszanki paliwa można dowolnie regulować. Ciągłe dążenie do ograniczenia antropogenicznych emisji gazów cieplarnianych wiąże się z koniecznością stosowania niskoemisyjnych i zeroemisyjnych technologii wytwarzania energii. W przypadku węgla oznaczać to będzie konieczność odchodzenia od technologii bezpośredniego spalania na rzecz bardziej zaawansowanych układów zasilanych paliwem w postaci gazowej. W artykule przedstawiono przegląd dostępnych technik i technologii zgazowania paliw stałych ukierunkowanych na produkcję paliw gazowych, możliwych do zastosowania w niskoemisyjnych technologiach energetycznych. Przedstawione zostały także metody obliczeniowe procesu zgazowania mające umożliwić dobór najlepszej technologii oraz parametrów pracy poszczególnych reaktorów.
Solid fuel electricity generation has been known and used for many years. The combustion of solid fuels is a complex process that requires proper preparation of the fuel, carrying out the combustion process, as well as the removal of harmful substances in the form of dust and gaseous pollutants (NOx, SOx, CO) from exhaust gases emitted into the environment. For decades, the gaseous form has been considered the noblest form of fuel. Gaseous fuels can be easily transported over long distances, are immediately ready for combustion and the composition of the fuel mixture can be freely adjusted. The constant pursuit to reduce anthropogenic greenhouse gas emissions require the use of low-emission and zero-emission energy generation technologies. In the case of coal, this will mean a shift from direct combustion to more advanced systems powered by gaseous fuel. The paper presents an overview of the available techniques and technologies of solid fuel gasification aimed at the production of gaseous fuels, which can be used in low-emission energy technologies. The computational methods of the gasification process are also presented, which allow the selection of the best technology and operating parameters of individual reactors.

Źródło:

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering; 2021, 59, 4; 40-48
2450-7326
2449-6421

Pojawia się w:

Mining – Informatics, Automation and Electrical Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 8.

Tytuł:

Test stand for a combined heat and power unit fed with alternative gas fuels

Autorzy:

Boruta, G.
Imiołek, M.
Piętak, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/244809.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

power and heat cogeneration
piston combustion engine
gas fuel
biogas

Opis:

This paper presents the reasons for the development of gas-combined power and heat units and justification for testing the effect of the used gas fuel on the performance of such units. A PBCHP10VB CHP unit driven by a liquidcooled piston combustion engine adapted for feeding with gas fuels is described. The concept is presented for testing the effect of different gas fuel mixtures, including biogas, on this unit’s operation, mainly on the obtained electric power from the current generator and the temperature of the liquid cooling the driving engine heating up output water and on the composition of exhaust gas from this engine. A simple device for obtaining gas fuels containing different combustible gas mixtures is presented. The instruments used to check the composition of the obtained gas fuel and check exhaust gas from the engine are briefly described. The paper describes a test stand for testing the effect of different gas fuels on the operation of a PBCHP10VB gas CHP unit manufactured by Power Blessed Co., Ltd registered in Shanghai, constructed at the Department of Mechatronics and Technical and Information Technology Education of the Faculty of Technical Sciences at the University of Warmia and Mazury in Olsztyn.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 4; 39-45
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 9.

Tytuł:

Main conditions and effectiveness of gas fuel use for powering of dual fuel IC self-ignition engine
Podstawowe uwarunkowania oraz efektywność wykorzystania paliwa gazowego do napędu silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym

Autorzy:

Postrzednik, S.
Przybyła, G.
Żmudka, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/374539.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

IC engine
gas fuel use
self ignition
dual fuel system
performance parameters
gas fuel
silnik spalinowy
stosowanie paliwa gazowego
samozapłon
układ paliwowy podwójny
parametry wydajności
paliwo gazowe

Opis:

Internal combustion engines are fuelled mostly with liquid fuels (gasoline, diesel). Nowadays the gaseous fuels are applied as driving fuel of combustion engines. In case of spark ignition engines the liquid fuel (petrol) can be totally replaced by the gas fuels. This possibility in case of compression engines is essentially restricted through the higher self-ignition temperatures of the combustible gases in comparison to classical diesel oil. Solution if this problem can be achieved by using of the dual fuel system, where for ignition of the prepared fuel gas - air mixture a specified amount of the liquid fuel (diesel oil) should be additionally injected into the combustion chamber. For assurance that the combustion process proceeds without mistakes and completely, some basic conditions should be satisfied. In the frame of this work, three main aspects of this problem are taken into account: a. filling efficiency of the engine, b. stoichiometry of the combustion, c. performance of mechanical parameters (torque, power). A complex analysis of these conditions has been done and some achieved important results are presented in the paper.
Silniki spalinowe są zwykle zasilane paliwami ciekłymi (benzyna, ON). Aktualnie do napędu tych silników często wykorzystywane są paliwa gazowe, przy czym zazwyczaj stosowany jest zapłon iskrowy. W przypadku silników z zapłonem samoczynnym wymagane jest użycie podwójnego systemu paliwowego (tzw. systemu dualnego), w ramach którego łącznie z paliwem gazowym podawana jest nieduża dawka paliwa ciekłego, inicjująca zapłon przygotowanej gazowo-powietrznej mieszanki palnej. W celu zapewnienia, że proces spalania będzie przebiegać prawidłowo, a pracujący silnik osiągnie wymagany moment obrotowy (moc efektywną), wiele uwarunkowań powinno być ściśle dotrzymanych. W artykule przeprowadzono teoretyczno-obliczeniową analizę uwarunkowań związanych z prawidłowym funkcjonowaniem silnika spalinowego, wyposażonego w dwupaliwowy układ zasilania w aspekcie uwarunkowań stechiometrycznych oraz pozyskiwanego momentu obrotowego.

Źródło:

Transport Problems; 2015, 10, 3; 99-111
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 10.

Tytuł:

Automotive SI engine with injection of the liquid LPG into the inlet manifold

Autorzy:

Mareš, J.
Beroun, S.
Blažek, J.
Holubec, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246436.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

gas fuel
mixture forming
power reducing
injection of liquid LPG
fuel vaporization
exhaust emission

Opis:

Non supercharged SI engine on LPG with mixture forming by evaporated LPG has lower power by about 8% compared to original petrol engine. This disadvantage can be eliminated by mixture forming by injection of liquid LPG. Report shows the results of the laboratory experimental research on an engine with injection of liquid LPG with the detailed analyses of the energy, power and emission engine parameters in 2 variations of the engine set-up. The thermodynamic analysis of the indicator diagram has shown that the characteristic parameters of the cycle (incl. Parameters of the combustion course) stand practically identical for operation on petrol and on LPG. The measurements on the engine were also oriented on study of conditions in the inlet manifold after injection of the liquid LPG (injection visualization with fuel vaporization, temperature in the intake port) for an explanation of any abnormality on course of the unburned hydrocarbon concentration before catalyst. The experimental results show that automotive engine with injection of liquid LPG like high-quality variation of the car drive with favorable operating economy and positive ecological effects for environment.

Źródło:

Journal of KONES; 2007, 14, 3; 385-394
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 11.

Tytuł:

Analysis possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas being carried on LNG gas carriers
Analiza możliwości redukcji kosztów związanych z odparowaniem przewożonego ładunku na gazowcach typu LNG

Autorzy:

Giernalczyk, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243187.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

transport morski
gaz naturalny
gazowce LNG
spalinowe silniki tłokowe
turbiny gazowe
turbiny parowe
sea transportation
boil-off fuel gas
LNG carriers
diesel engines
gas and steam turbines

Opis:

Gas carried on LNG carriers is liquefaction gas at ambient pressure and temperature minus 163oC degree is subject to boil-off and causing increase in pressure. This phenomenon makes danger of explosion. The simplest possibility to circumvent the foresaid event is to release-liquefied gas to atmosphere. However, the mentioned way causes losses of cargo and air pollution. There is an option to re-condensate gas again nevertheless to do it extra energy is required. Method that is more rational is to use boil-off fuel gas as propulsion energy in diesel engines, gas and steam turbines. This paper describes exploitation costing of main propulsion on LNG carriers trying to find out the best solution. There are presented fuel gas supply system as well various type of engine driven by fuel gas. Moreover, author presents further design development of LNG carriers. Possibilities of cost reduction related to boil-off fuel gas, the Moss RS standard setup for gas reliquefaction system, example of dual fuel diesel engines and electric propulsion, basic design concept for two compressor units 100% type 6LP250-5S1, diagram of COGES system, thermal efficiencies for the different propulsion options, technical data of some present dual-fuel engines, as well two-stroke propulsion recommendations for LNG carriers are illustrated in the paper.

Źródło:

Journal of KONES; 2007, 14, 2; 153-160
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 12.

Tytuł:

Restrukturyzacja i upadłość przedsiębiorstwa energetycznego
Restructurization and bankruptcy of energy company

Autorzy:

Czarnecka, Marzena

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/589653.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

Tematy:

Energia
Paliwa gazowe
Restrukturyzacja przedsiębiorcy energetycznego
Energy
Gas fuel
Restructuring energy entrepreneurs

Opis:

Ustawodawca, tworząc prawo energetyczne, z góry założył, że przedsiębiorcy energetyczni wykazują się dużą stabilnością ekonomiczną, a ich sytuacja nie podlega zmianom. Prawo energetyczne nie uwzględnia faktu, że część przedsiębiorstw energetycznych to przedsiębiorstwa działające na zasadach wolnorynkowych, a to oznacza, że nieodrodnym elementem ich działalności może być niewypłacalność, a tym samym upadłość czy restrukturyzacja. W wypadku ogłoszenia upadłości czy restrukturyzacji, obowiązujące prawo nie przewiduje specjalnych procedur upadłościowo – restrukturyzacyjnych dla spółek działających w warunkach monopolu naturalnego – dystrybutorów energii i paliw gazowych, a także dla sprzedawców tych mediów. Z punktu widzenia Prawa energetycznego niemożliwe wydaje się ogłoszenie upadłości spółek zajmujących się przesyłem bądź dystrybucją.
The legislator, creating energy law, in advance assumed that energy entrepreneur is showing high economic stability and its position is not changing. Energy Law does not take into account the fact that some energy companies are companies operating on the principles of free-market significantly, and this means that element of their activity must be taking into account insolvency, and thus bankruptcy. In the event of bankruptcy or restructuring, the applicable law does not provide for special bankruptcy and restructuring procedures for companies operating under natural monopoly conditions – distributors of energy and gas fuel as well as for sellers of those media. In the current legal situation, the President of the ERO has no possibility to influence the course of bankruptcy procedures. It seems that the court should notify the President of the Energy Regulatory Office about the fact of bankruptcy. Furthermore, from the point of view of energy law it seems impossible to declare bankruptcy of transmission or distribution companies.

Źródło:

Studia Ekonomiczne; 2017, 329; 94-105
2083-8611

Pojawia się w:

Studia Ekonomiczne

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 13.

Tytuł:

Typowe niedomagania układów zasilania w paliwo gazowe pojazdów samochodowych
Typical of inefficiency in the fuel supply gas system of car vehicle

Autorzy:

Abramek, K. F.
Dec, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/310843.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

pojazdy samochodowe
paliwo gazowe
silniki spalinowe
car vehicles
gas fuel
internal combustion engines

Opis:

W artykule omówiono przyczyny nieprawidłowej pracy układów zasilania tłokowych silników spalinowych w paliwo gazowe (LPG).
The article presents the reasons for malfunction of power supply systems fuel gas (LPG) for combustion engines.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 4; 33-38
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 14.

Tytuł:

Porównanie parametrów roboczych i ekologicznych silnika o zapłonie iskrowym zasilanego LPG oraz benzyną
Comparison of the operational and ecological parameters of spark-ignition engine fuelled with LPG and petrol

Autorzy:

Stoeck, T.
Kowalski, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/315417.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

silnik o zapłonie iskrowym
zasilanie silników spalinowych
zasilanie silników gazem
spark-ignition engine
fuel feed
gas fuel

Opis:

W artykule przedstawiono wyniki badań własnych, które przeprowadzono dla pojazdu Opel Calibra z silnikiem typu C25XE o pojemności 2495 cm³. Samochód wyposażony był w sekwencyjną instalację gazową IV generacji, dzięki czemu możliwe było porównanie podstawowych parametrów roboczych jednostki napędowej zasilanej benzyną i zastępczo LPG. Uzyskane rezultaty pomiarów i obliczeń pozwoliły wykazać różnice świadczące o adekwatności zastosowanego układu.
This paper presents the results of own research carried out for Opel Calibra with the C25XE engine (2495 cm³). The car was equipped with sequential gas injection system of the fourth generation, owing to which a comparison of basic operational parameters of the power unit fuelled with petrol and temporarily with LPG was possible. The obtained results of measurements and calculations allowed to show differences that are evidence of the appropriateness of the system being applied.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2012, 13, 4; 166-170
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 15.

Tytuł:

Bariery rozwoju rynku sprężonego gazu ziemnego do napędu pojazdów w Polsce
Barriers of market development of the compressed natural gas for car refueling in Poland

Autorzy:

Kwaśniewski, K.
Sas, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/300071.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH

Tematy:

sprężony gaz ziemny
CNG
stacje tankowania CNG
paliwa ekologiczne
compressed natural gas
refuelling stations
ecological gas (fuel)

Opis:

Prognozy dotyczące głównych paliw alternatywnych do pojazdów na rok 2020 oceniają potencjał rynkowy paliw produkowanych z biomasy na 15%, gazu ziemnego na 10%, LPG na 5% i wodoru na kilka procent. Strategie rozwoju rynku NGV w Europie czy w regionie Azji i Pacyfiku są zdecydowanie różne. Substytucja paliw ropopochodnych w Polsce na zakładanym poziomie 2% w roku 2010 i 5% w roku 2015 nie będzie możliwa do zrealizowania, cele strategiczne w tym zakresie należy zatem skorygować. Na obecnym etapie rozwoju rynku w Polsce kluczowym zagadnieniem są strategie wdrożeniowe oraz koszty. Rozwiązania w zakresie wytwarzania pojazdów oraz sprężania gazu są technologią w pełni dojrzałą i nie stwarzają żadnego ryzyka operacyjnego. Doświadczenia krajów europejskich wskazują, że osiągnięcie "masy krytycznej" wymaga wybudowania w Polsce kilkuset czynnych całodobowo stacji sprężania, a analiza kosztów operacyjnych najlepszych rozwiązań w kraju pokazuje, że budowa i eksploatacja stacji może być efektywna przy cenie CNG na poziomie 1,35 zł/Nm3 (dotyczy poziomu cen I kwartału 2009), a więc zapewniającej konkurencyjność wobec paliw ropopochodnych. Jednak PGNiG S.A. powinno dokonać reorientacji strategii eksploatacji posiadanych stacji sprężania, standaryzacji rozwiązań w zakresie ich budowy i wyposażenia oraz polityki cen CNG.
The forecast for 2020 for the main alternative gas for vehicles estimate the economic (market) potential of fuel produced of bio-mass at 15%, natural gas at 10%, LPG at 5% and hydrogen at a few percent. The development strategies of the NGV market in Europe and in the Asia-Pacific area are completely different. The substitution of fuel oil derivatives in Poland on the estimated level of 2% in 2010 and 5% in 2015 will not be possible to implementation (realization); thus the strategic aims in this area have to be corrected (adjusted). The implementing strategies and costs are the crucial issues at the present stage of the market development in Poland. The solutions of vehicles production and gas compression are the fully developed technology and do not create any operational risk. Based on the European countries experiences we can say that in order to reach the critical mass it is necessary to build in Poland a few hundred CNG gas stations, opened 24 hours. The analysis of operational costs of the best solutions in Poland shows that construction and exploitation of the gas stations can be effective at the 1,35 zł/Nm3 CNG price (for the prices of the first three months); so it guarantees the competitiveness toward the fuel oil derivatives. In that case PGNiG S.A. is obliged to reorientate its strategy of exploitation their CNG gas stations, to standardize the solutions of constructing and equiping as well as the CNG price policy.

Źródło:

Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2009, 26, 3; 527-537
1507-0042

Pojawia się w:

Wiertnictwo, Nafta, Gaz

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 16.

Tytuł:

Compressed natural gas as motor fuel: possibilities, problems and solutions

Autorzy:

Makarova, I.
Shubenkova, K.
Sadygova, G.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/263134.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji

Tematy:

gas-cylinder vehicles
natural gas fuel
service center
simulation model
gaz ziemny
paliwo
butla gazowa
pojazd
model
symulacja

Opis:

The article is devoted to the increase of the cargo vehicles market on the gas-engine fuel. The article considers the relevance of the use of the alternative types of transport’s fuels. As potential energy carriers for internal combustion engines, gas engine fuels are considered. Prospects and problems of using natural gas as motor fuel, as well as ecological and economic aspects of the use of compressed natural gas as fuel for vehicles are presented. Prospects for expanding the market for trucks powered by gas engine fuel are discussed, as well as the advantages of using natural gas as a safe, environmentally friendly and economical type of alternative fuel are considered. It is shown that the main obstacle to the expansion of the gas engine vehicles’ market is the underdevelopment of the infrastructure: filling stations and service centres. The organization of gas-cylinder vehicles (GCV) servicing is considered. The authors have developed an imitation model that allows determining the optimal number of repair stations for the service centre, as well as software for forecasting the required number of automobile gas filling compressor stations (AGFCS).

Źródło:

Archiwum Motoryzacji; 2018, 82, 4; 43-62
1234-754X
2084-476X

Pojawia się w:

Archiwum Motoryzacji

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 17.

Tytuł:

Badanie wspólnego spalania paliwa gazowego i mazutu
Research on Co-combustion of Gas and Oil Fuels

Autorzy:

Szkarowski, A.
Janta-Lipińska, S.
Dąbrowski, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1813793.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane

Tematy:

mazut
rozpryskiwacz
paliwo gazowe
kocioł przemysłowo-grzewczy
spalanie
emisja
fuel oil
pulverizer
gas fuel
industrial heating boiler
combustion
emission

Opis:

W dzisiejszych czasach gaz ziemny oraz ropa naftowa (mazut) są paliwami powszechnie wykorzystywanymi w kotłowniach przemysłowo-grzewczych małej i średniej mocy. Obecnie większość rafinerii doskonali procesy technologii przeróbki ropy naftowej. Każda przeróbka surowca tj. ropa naftowa powoduje zmiany szeregu fizyko-chemicznych właściwości mazutu. Wskutek tego podczas spalania mazutu następuje m.in. naruszenie wskaźników przewidywanych w karcie pracy kotła, zwiększenie jego niezupełności spalania, powstawanie na powierzchniach wymiany ciepła osadów z cząsteczek koksu oraz obniżenie stabilności spalania aż do zerwania płomienia. Aby móc zwiększyć szybkość i zupełność procesu spalania oraz efektywne wykorzystanie powierzchni ekranowych należy zapewnić jak najwyższy stopień dyspergowania paliwa. Jednak istniejące wtryskiwacze palników kotłów przeznaczonych do spalania mazutu nie są w stanie zapewnić jego rozpylania na poziomie poniżej 100 μm. Dlatego też rzadko stosowane wspólne spalanie paliwa gazowego i mazutu okazuje się tutaj doskonałym rozwiązaniem posiadającym kilka atutów. Prowadzi ono, bowiem do zwiększenie współczynnika emisyjności, zwiększenia sprawności kotła a także zapobiega osadzaniu się i koksowaniu się resztek mazutu na powierzchniach kotła Uzyskane wyniki badań wykorzystano w praktyce w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu do atmosfery oraz poprawy sprawności cieplnej kotła typu DKVR 10-13. Opracowanie wykonane zostało na przykładzie jednego z trzech kotłów zainstalowanych w Ósmej Rejonowej Kotłowni Wyborskiego Rejonu Sankt-Petersburga. W przypadku niniejszego kotła analiza metod zmniejszenia emisji tlenków azotu i doświadczenia autorów wykazują istotne zalety metody wtrysku wilgoci do strefy spalania. Metoda ta wymaga jednak określenia optymalnych charakterystyk parametrów jej zastosowania. Dlatego też w celu wtrysku dodatkowej wilgoci, która jest potrzebna do rozpryskiwania mazutu należy odpowiednio zmodyfikować zawirowywacze głowicy rozpryskującej (rysunek 1). Powyższe działania pozwoliły założyć poziom zmniejszenia emisji NOx o 30% przy spalaniu paliwa gazowego oraz o 20% przy wspólnym spalaniu paliwa gazowego i mazutu. Emisję NOx podaje się w przeliczeniu na masową emisję tlenków azotu, ponieważ właśnie ten wskaźniki charakteryzuje bezwzględny wpływ emisji szkodliwych składników spalin na zanieczyszczenie atmosfery (rysunek 3 i 4). W trakcie przeprowadzonej analizy uwzględniane zostały trzy poziomy ewentualnego wpływu emisji ze spalinami kotłów na zanieczyszczenie atmosfery zarówno przy spalaniu paliwa gazowego jak i wspólnym spalaniu paliwa gazowego i mazutu. Powyższe autorskie rozwiązania towarzyszyły ogólnemu usprawnieniu pracy kotła i zwiększeniu efektywności wykorzystania paliwa przy wspólnym spalaniu gazu i mazutu.
Nowadays natural gas and fuel oil (mazut) are fuels commonly used in low and medium power industrial boiler houses. Currently majority of refineries improves technological processes of crude oil processing. Each processing of the resource, i.e. crude oil, changes many physio-chemical properties of fuel oil. As a result, while fuel oil combustion, indicators provided in boiler’s manual are violated, incomplete combustion is increased, sediments made of coke are created on heat exchange surfaces and combustion stability decreases until flameout, among others. Increasing speed and completeness of the combustion process as well as effective use of screen surfaces requires the highest possible level of fuel dispersing. However, available boilers’ burner injectors intended for fuel oil combustion are not capable of spraying it at level lower than 100 μm. That is why rarely used co-combustion of gas fuel and fuel oil turns out to be a great solution in this situation. It leads to increased emission rate and boiler’s proficiency, as well as prevents deposition and coking of fuel oil leftovers on boiler’s surfaces. Achieved research results were used in practice in order to decrease emission of nitric oxides into the atmosphere and increasing thermal efficiency of type DKVR 10-10 boiler. The study was conducted on an example of three boilers installed in the Wyborsky’s Eighth Regional Industrial Boiler House of Sankt Petersburg Region. In the case of this boiler, the analysis of methods aimed at decreasing emission of nitric oxides and author’s experiences, indicate important advantages of method based on injection of moisture into the combustion area. However, this method requires setting optimal parameters in order to use it. That is why in order to inject additional moisture, which is needed for pulverizing fuel oil, mixer of pulverizing head needs to be modified (Fig. 1). The abovementioned actions allowed to assume lowering NOx emission by 30% with gas fuel combustion and 20% with gas fuel and fuel oil co-combustion. Emission of NOx is provided in conversion to mass emission of nitric oxides, because this indicator characterizes absolute impact of harmful parts of combustion gases on atmosphere pollution (Fig. 3 and 4). Three levels of potential impact of emission with boiler’s combustion gases on atmosphere pollution with gas fuel combustion as well as co-combustion of gas fuel and fuel oil were taken into consideration while conducting the analysis. The abovementioned solutions provided general improvement in boiler’s operation and increased efficiency of fuel use during co-combustion of gas and fuel oil.

Źródło:

Rocznik Ochrona Środowiska; 2018, Tom 20, cz. 2; 1515-1529
1506-218X

Pojawia się w:

Rocznik Ochrona Środowiska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 18.

Tytuł:

Ignition timing advance in the bi-fuel engine
Kąt wyprzedzenia zapłonu w silnikach dwupaliwowych

Autorzy:

Flekiewicz, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/375608.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej

Tematy:

silnik dwupaliwowy
kąt wyprzedzenia zapłonu
emisja CO2
silnik gazowy
paliwo gazowe
spalanie gazu
bi-fuel engine
ignition timing
CO2 emission
gas engine
gas fuel
gas combustion

Opis:

The influence of ignition timing on CNG combustion process has been presented in this paper. A 1.6 liter SI engine has been tested in the special program. For selected engine operating conditions, following data were acquired: in cylinder pressure, crank angle, fuel mass consumption and exhaust gases temperatures. For the timing advance correction varying between 0 to 15 deg crank angle, the internal temperature of combustion chamber, as well as the charge combustion ratio and ratio of heat release has been estimated. With the help of the mathematical model, emissions of NO, CO and CO ₂ were additionally estimated. Obtained results made it possible to compare the influence of ignition timing advance on natural gas combustion in the SI engine. The engine torque and in-cylinder pressure were used for determination of the optimum engine timing advance.
W artykule przedstawiono wpływ kąta wyprzedzenia zapłonu na przebieg spalania mieszaniny powietrza i gazu ziemnego. Program badań przeprowadzono na stanowisku wyposażonym w silnik ZI, o pojemności skokowej 1.6 dm3. Dla wybranych warunków pracy silnika rejestrowano między innymi takie parametry jak: ciśnienie wewnątrz cylindra, położenie wału korbowego, zużycie paliwa. Korygując kąt wyprzedzenia zapłonu w zakresie od 0 do 15 stopni w stosunku do nastaw ustalonych przez producenta dla paliwa benzynowego wyznaczono stopień wypalenia ładunku, temperaturę ładunku oraz współczynnik wydzielania ciepła. Za pomocą modelu matematycznego opisującego proces spalania wyznaczono również stężenia produktów spalania, tj.: NO, CO i CO ₂. Uzyskane wyniki umożliwiły porównanie wpływu kąta wyprzedzenia zapłonu na przebieg spalania gazu ziemnego w silniku ZI. Na podstawie analizy położenia maksymalnej wartości ciśnienia oraz maksymalnej wartości momentu obrotowego wyznaczono najkorzystniejsze dla gazu ziemnego wartości zmian kąta wyprzedzenia.

Źródło:

Transport Problems; 2009, 4, 2; 117-127
1896-0596
2300-861X

Pojawia się w:

Transport Problems

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 19.

Tytuł:

Poprawa sprawności energetycznej silnika spalinowego zasilanego paliwem gazowym
Increasing the efficiency of the gas fueled combustion engine

Autorzy:

Figura, R.
Sadowski, S.
Religa, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/313516.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

układ zasilania silnika spalinowego
regulator ciśnienia paliwa
sprawność
paliwa gazowe
combustion engine
efficiency increasing
gas turbine
gas fuel
pressure regulator

Opis:

W świetle postępującego wyczerpywania się zasobów tradycyjnych paliw płynnych prowadzone są prace nad możliwością uzupełnienia ich paliwami gazowymi. Jedną z takich propozycji jest biogaz. Biogaz może być przekształcany zarówno w energię elektryczną, jak i ciepło w silnika spalinowych. Pracy układu zasilania oraz samego silnika spalinowego towarzyszą straty energii na poziomie 60-65%. W celu poprawienia sprawności ogólnej takich układów przeprowadza się szeregi prac i badań. W artykule poruszono zagadnienie strat energii kinetycznej paliwa gazowego wynikających z pracy regulatora ciśnienia paliwa. Zaproponowano zastąpienie tradycyjnego regulatora ciśnienia stacją turbinową zasilania elektrycznego. Wykazano, że układ taki umożliwia wykorzystanie energii redukcji ciśnienia gazu co wpływa korzystnie na poprawę całkowitej sprawności energetycznej silnika.
The operation of the power system and the internal combustion engine itself is accompanied by energy losses of 60-65%. The article introduce the issue of loss of kinetic energy of gas fuel resulting from the operation of the fuel pressure regulator. It was proposed to replace the traditional pressure regulator with an electric turbine station. It has been shown that such a system enables the use of energy to reduce gas pressure which has a positive effect on improving the overall energy efficiency of the engine.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 403-406
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 20.

Tytuł:

Pressure analysis and controlin an industrial gas heating furnace as a way to reduce CO2 emission

Autorzy:

Wnęk, Mariusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/27324369.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Instytut Techniki Górniczej KOMAG

Tematy:

burning of fuels
combustion chamber
gas burners
gas fuel savings
reduced emission of CO2
paliwo
ciekły gaz
redukcja emisji CO2

Opis:

Emission of carbon dioxide, which may affect the greenhouse effect leading to global warming is acritical aspect of the industrial use of thermal devices. The article presents the results of testing thecombustion processes in theoperating conditions in an industrial heating device fired by gas burners. technical, energy and operational parameters of theselected chamber for thermal processof the selected fuel inputwere characterized and analysed. A solution related to pressure controlin thecombustion chamber, which should be used to reduce the level of CO2emissions, which will enable a positive environmental impact is presented. Pro-ecologicalcharacterof the presented solution isa very important practical effect. Especially nowadays, when there is a strong need to reduce the negative impact of production processes on environment, and all solutions leading to a reduction in CO2emission should also be perceived as very important for business.

Źródło:

Mining Machines; 2023, 41, 3; 212--219
2719-3306

Pojawia się w:

Mining Machines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 21.

Tytuł:

Charakterystyka frakcji odpadów RDF z wybranych instalacji przetwarzania odpadów i przykład ich waloryzacji do paliwa gazowego i surowców chemicznych
Characterization of refuse derived fuels from selected municipal solid waste management plants with an example of their valorization into gas fuel and chemicals

Autorzy:

Malinowski, A.
Chwiałkowski, W.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/357138.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Śląska

Tematy:

paliwo alternatywne
RDF
piroliza
alternatywne paliwo gazowe
ciekłe węglowodory aromatyczne
surowce chemiczne
refuse derived fuel
pyrolysis
alternative gas fuel
liquid aromatic hydrocarbons
raw chemicals

Opis:

Zakłady utylizacji odpadów komunalnych prowadzą segregację odpadów na dwa główne strumienie procesowe, frakcję biodegradowalną podsitową i frakcję nadsitową kaloryczną RDF. W pracy scharakteryzowano RDF o określonych parametrach fizyko-chemicznych z kilkunastu lokalizacji w Polsce. Zbadano parametry takie jak: ciepło spalania, zawartość wody, zawartość lotnych i palnych frakcji, zawartość metali takich jak: Mn, Al, Fe, Cr, Cd, Zn, Cu, Ni, Pb, Hg, Ca i Mg jak również wykonano analizę elementarną (H, C, N, O, S i Cl). Wartość ciepła spalania RDF znacznie się różni w zależności od lokalizacji Zakładu Utylizacji Odpadów (ZUO). Obecnie RDF jest głównie wykorzystywany jako paliwo w cementowych piecach obrotowych. Jednak ze względu na bardzo małą gęstość nasypową jego transport na duże odległości nie jest opłacalny. Alternatywny sposób zastosowania RDF może być przetwarzany na miejscu w specjalnej instalacji do recyklingu chemicznego przeprowadzanej w procesie termicznym, takim jak piroliza, kraking termiczny / katalityczny lub gazyfikacja. Produkty otrzymane w wyniku termicznej obróbki RDF to gaz, frakcja olejowa i stała frakcja stanowiąca mieszaninę popiołu i karbonizatu. W opracowanej technologii, w szczególności dzięki zastosowanym warunków procesowych możliwe jest wytwarzanie alternatywnego paliwa gazowego o wartości ciepła spalania 18 MJ/kg, surowców chemicznych o wysokiej wydajności i selektywności. Prezentowane wyniki badań pochodzą z instalacji powstałej na terenie ZUO Elbląg o wydajności 250 kg RDF/godzinę.
Municipal Solid Waste Management Plants (MSWMP) often carry out the waste separation process in two main streams, such as so-called Biodegradable Municipal Wastes (BMW) and Refuse Derived Fuels (RDF). In this paper RDF with specific physico-chemical parameters from several locations in Poland was characterized. Following parameters were subjected to study: higher heating value (HHV), water content, elemental analysis (H, C, N, O, S and Cl), volatile and combustible fraction content, metal content such as: Mn, Al, Fe, Cr, Cd, Zn, Cu, Ni, Pb, Hg, Ca and Mg. HHV of the investigated RDF samples vary significantly depending on the facility location. At present, RDF is mainly used as a fuel in cement rotary kilns. However, due to the very low bulk density its transport over long distances is not cost-effective. An alternative method of using RDF is its local management at a Waste Management Plant by using especially dedicated installation for chemical recycling. Best suitable thermal process is either pyrolysis, thermal/catalytic cracking or gasification. Generally the products obtained by thermal processing of RDF are gas, oil fraction and solid fraction (char) being mixture of ash and carbon. By using developed process conditions it is possible to produce gas fuel with HHV ~18 MJ/kg and chemicals with high yield and selectivity. Experimental data are presented from pilot plant located in MSWMP in Elbląg, with capacity 250 kg of RDF per hour.

Źródło:

Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska; 2017, 19, 4; 1-11
1733-4381

Pojawia się w:

Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 22.

Tytuł:

CNG injector research for dual fuel engine

Autorzy:

Majczak, A.
Barański, G.
Siadkowska, K.
Sochaczewski, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/102178.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich

Tematy:

CNG
diesel
gas flow
gas injector
dual fuel

Opis:

The article presents the tests results of the prototype design of hydraulically assisted injector that is designed for gas supply into diesel engines. The construction of the injector allows for its positioning in the glow plug socket, so that the gas is injected directly into the combustion chamber. The cycle analysis of the four-cylinder Andoria ADCR engine with a capacity of 2.6 dm3 for different crankshaft rotational speeds allowed to determine the necessary time for fuel injection. Because of that, it was possible to determine the required mass flow rate of the injector, for replacing as much of the original fuel by gaseous fuel. To ensure a high value of flow inside the injector, supply pressure equal to 1 MPa was applied. High gas supply pressure requires high value of valve opening forces. For this purpose a injector with hydraulic control system, using a liquid under pressure for the opening process was designed. On the basis of air pressure measurements in the flow line after the injector, the analysis of opening and closing of the valve was made. Measurements of outflow mass of the injector were also carried out. The results showed that the designed injector meets the requirements necessary to supply ADCR engine with CNG fuel.

Źródło:

Advances in Science and Technology. Research Journal; 2017, 11, 1; 212-219
2299-8624

Pojawia się w:

Advances in Science and Technology. Research Journal

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 23.

Tytuł:

Investigations of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for an FPSO gas turbine engine

Autorzy:

Serbin, Serhiy
Diasamidze, Badri
Dzida, Marek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1585065.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

gas turbine engine
dual-fuel combustion
combustion chamber
liquid fuel

Opis:

This investigation is devoted to an analysis of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for a floating vessel’s gas turbine. The low-emission gas turbine combustion chamber with partial pre-mixing of fuel and air inside the outer and inner radial-axial swirlers was chosen as the object of research. When modelling processes in a dualflow low-emission gas turbine combustion chamber, a generalized method is used, based on the numerical solution of the system of conservation and transport equations for a multi-component chemically reactive turbulent system, taking into consideration nitrogen oxides formation. The Eddy-Dissipation-Concept model, which incorporates Arrhenius chemical kinetics in a turbulent flame, and the Discrete Phase Model describing the interfacial interaction are used in the investigation. The obtained results confirmed the possibility of organizing efficient combustion of distillate liquid fuel in a low-emission gas turbine combustion chamber operating on the principle of partial preliminary formation of a fuel-air mixture. Comparison of four methods of liquid fuel supply to the channels of radial-axial swirlers (centrifugal, axial, combined, and radial) revealed the advantages of the radial supply method, which are manifested in a decrease in the overall temperature field non-uniformity at the outlet and a decrease in nitrogen oxides emissions. The calculated concentrations of nitrogen oxides and carbon monoxide at the flame tube outlet for the radial method of fuel supply are 32 and 9.1 ppm, respectively. The results can be useful for further modification and improvement of the characteristics of dual-fuel gas turbine combustion chambers operating with both gaseous and liquid fuels.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2020, 3; 89-99
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 24.

Tytuł:

Effect of gas flow on combustion and exhaust emissions in a dual fuel natural gas engine

Autorzy:

Tomita, E.
Kawahara, N.
Ohuchi, S.
Komoda, T.
Sakane, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/244013.pdf

Data publikacji:

2008

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

alternative fuel
dual fuel combustion system
natural gas
supercharged system
lean burn
gas flow
swirl
tumble

Źródło:

Journal of KONES; 2008, 15, 2; 519-527
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 25.

Tytuł:

Some aspects of dual fueling of the middle class modern CI engines

Autorzy:

Stelmasiak, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242729.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual fuel
natural gas
gas injection
common rail
combustion process

Opis:

The paper presents results of studies on the dual fuel engine equipped with the Common Rail high pressure injection system and low pressure natural gas injection into the inlet collector. Impact of some regulation parameters of the feed system on the engine performance parameters was examined. Research of the pilot dose selection showed that the minimal size of the dose was limited to ca 12+13% of the nominal dose. It is a result of some troubles of the electromagnetic injector operation at short times of control. The effect of that is a notable deterioration of smoothness of the engine operation. However, electronic control of the injector opening timing enables to reduce the pilot dose size as the engine load is reduced. The research showed advantageous impact of the decreasing dose on the engine efficiency and exhaust gas toxicity at partial loads of the engine. The tests reconfirmed full usefulness of the system to combustion process optimization. A delay of the injection start at high engine loads enables to reduce nearly twice the NOx concentration in exhaust gas with insignificant decreasing, some 1+1.5%, of its efficiency. The used systems showed their high suitability to control charge quality in dual fuel engines, in traction applications in particular.

Źródło:

Journal of KONES; 2007, 14, 4; 453-462
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 26.

Tytuł:

Ocena powstawania pęknięć na powierzchni obudowy filtra paliwa gazowego
Evaluation of cracking on the surface of gas fuel filter housing

Autorzy:

Samolczyk, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/212212.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Obróbki Plastycznej

Tematy:

obudowa filtra paliwa gazowego
pękanie
struktura
własności plastyczne
tarcie
naprężenia własne
gas fuel filter housing
cracking
structure
plastic properties
friction
residual stresses

Opis:

Celem kształtowania wyrobów metodami obróbki plastycznej jest nadanie materiałowi żądanego kształtu przez wywołanie w nim odpowiednich odkształceń plastycznych materiału bez naruszenia spójności materiału. Kształtowanie wyrobów z aluminium i jego stopów – mimo, że jest od dawna powszechnie stosowane – nastręcza wiele trudności technologicznych. W warunkach przemysłowych bardzo często pojawiają się różne wady wyrobów kształtowanych plastycznie na zimno. Do szczególnie niebezpiecznych wad należą utrata stateczności lub pęknięcia kształtowanych wyrobów. W nowoczesnej technologii, do wytwarzania wyrobów precyzyjnych coraz częściej wykorzystuje się niekonwencjonalne procesy, zapewniające uzyskanie wysokiej dokładności wymiarowej przy zachowaniu minimalnych strat materiałowych powstających w trakcie wykańczającej obróbki skrawaniem. Stosuje się różne procesy kształtowania plastycznego metali na zimno, gdyż w takich warunkach można otrzymać bardzo dokładne wyroby bez lub prawie bez naddatków na obróbkę skrawaniem, czyli wyroby typu „net shape” lub „near net shape”. W procesach plastycznego kształtowania na zimno następuje znaczne umocnienie metalu, które przyczynia się do stopniowego obniżania zdolności do odkształceń plastycznych. W procesie kształtowania korpusów filtrów paliwa gazowego połączono dwa procesy przebiegające jednocześnie: − proces wyciskania złożonego, w którym następuje jednoczesne płynięcie metalu w dwóch kierunkach; w kierunku współbieżnym (kształtowanie krućca) oraz w kierunku przeciwbieżnym (kształtowanie tuby); w procesie tym występuje trójosiowe nierównomierne ściskanie, sprzyjające zachowaniu spójności materiału; − proces wywijania obrzeża tuby podczas końcowej fazy procesu wyciskania; w procesie tym dominują naprężenie rozciągające, sprzyjające pękaniu materiału. Celem niniejszej pracy jest przeprowadzenie analizy przyczyn utraty spójności materiału w procesie kształtowania na zimno tub filtrów paliwa gazowego. Podczas opracowywania metodyki badań, wzięto pod uwagę fakt, że częstość występowania zjawiska pękania ścianki korpusu filtrów paliwa gazowego wynosi: w przypadku pierwszego dostawcy około 10–12%, a w przypadku drugiego 20 sztuk na 100 000 krążków. W pracy przedstawiono wyniki badań obudowy filtra paliwa gazowego. Badano strukturę i wybrane własności materiałów wyjściowych, półwyrobów, wyrobów gotowych i wyprasek pękniętych. Na podstawie przeprowadzonych wstępnych badań podjęto próbę określenia wad materiału, które prowadzą do naruszenia spójności materiału i powstawania pęknięć ciągliwych. Wyniki badań eksperymentalnych wykazują, że istotny wpływ na powstanie wad ma czystość materiału wyjściowego i jego własności plastyczne.
The purpose of shaping products using plastic working methods is to give a material the desired shape by generating the appropriate plastic deformations without breaking the cohesion. Shaping of products from aluminum and its alloys poses many technological difficulties despite the fact that it has been commonly applied for a long time. Various defects of cold-worked products very frequently appear under industrial conditions. Loss of cohesion or cracking are particularly dangerous defects. In modern technology, nonconventional processes that ensure achievement of high dimensional accuracy and minimal material losses during post-machining are employed. By using cold plastic working processes precise products or products with nearly no allowance for machining are manufactured, i.e. “net shape” or “near net shape” products. Metals are significantly hardened during cold plastic working processes leading to a gradual reduction of capacity for plastic deformation. During shaping of fuel gas filter housing two simultaneous processes are involved: − combined extrusion, in which metal flows in two directions: forward (shaping of the connector pipe) and reverse (tube shaping); non-uniform tri-axial compression enabling conservation of material cohesion are present in this process; − flanging of the tube rim during the final stage of the extrusion; tensile stresses fostering cracking of the material are dominant in this process. The goal of this paper was to investigate the causes of loss of cohesion during cold working of the fuel gas filter housings. As the research methodology was being prepared, it was accounted for that cracking frequency of fuel gas filter housings amounts to: approx. 10–12% in the case of the first Supplier, and 20 pieces per 100,000 disks in the case of the second Supplier. The microstructure and selected properties of initial material, semifinished product, ready product, and cracked moldings were studied. Based on preliminary studies, an attempt was made to identify defects in the material that lead to loss of the cohesion and further rupturing. The results of experimental tests indicate that the purity of the starting material and its plastic properties have a significant impact on the formation of defects.

Źródło:

Obróbka Plastyczna Metali; 2015, 26, 3; 203-218
0867-2628

Pojawia się w:

Obróbka Plastyczna Metali

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 27.

Tytuł:

Research of the combustion process in the initial mixing section of the injection gas burner
Badania procesu spalania w sekcji wstępnego mieszania wtrysku palnika gazowego

Autorzy:

Kostov, Konstantin Vasilev
Denev, Ivan Nikolaev
Krystev, Neven Yordanov

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2127503.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

Tematy:

numerical research
combustion
gas fuel
regime and design parameters
harmful emissions
badania numeryczne
spalanie
paliwo gazowe
reżim i parametry projektowe
emisje szkodliwe

Opis:

The economical combustion of gas fuel implies that it takes place with a minimum coefficient of excess air and minimal losses. Constructive, aerodynamic and physical factors have a determining influence on the completeness of combustion and the conditions of ignition. Using the ANSYS software program, the main characteristics of the combustion process in the cylindrical mixing section of a flat flame injection burner are investigated through computer simulation. A geometric model was created on which it is possible to study both straight and rotating jets. The possibility of numerically investigating the combustion of gaseous fuel (C3H8) in a confined air flow produced by injection is considered. A k-ε model of turbulence was used, which is based on the equation for turbulent kinetic energy and its dissipation rate. The purpose of the work is to study and analyze the changes and distribution of temperature and speed as well as the concentration of nitrogen oxides and carbon monoxide along the axis of the combustion chamber. The results are presented for the angles of inclination of the nozzles of 45° and 0°. Based on these, an analysis was made, where it was found that with the increase in the degree of rotation, the absolute values of the temperature increase and the change in the mass concentration of the fuel along the length of the mixing section can be used to regulate the combustion process. The created numerical model can be successfully used to determine the main parameters of the burner under the same initial conditions, changing the angle of inclination of the nozzles. The obtained results can be considered as a basis for further research related to increasing the efficiency of the combustion process and lowering the harmful emissions produced by it.
Ekonomiczne spalanie paliwa gazowego oznacza, że odbywa się ono przy minimalnym współczynniku nadmiaru powietrza i minimalnych stratach. Czynniki konstrukcyjne, aerodynamiczne i fizyczne mają decydujący wpływ na kompletność spalania i warunki zapłonu. Za pomocą programu ANSYS, używając symulacji komputerowej, badano główne charakterystyki procesu spalania w cylindrycznej sekcji mieszania palnika wtryskowego z płaskim płomieniem. Powstał model geometryczny, na którym można badać zarówno strumienie proste, jak i wirujące. Rozważa się możliwość numerycznego badania spalania paliwa gazowego (C3H8) w zamkniętym strumieniu powietrza wytworzonym przez wtrysk. Zastosowano model turbulencji k-ε, który opiera się na równaniu energii kinetycznej turbulencji i szybkości jej rozpraszania. Celem pracy jest badanie i analiza zmian i rozkładu temperatury, a także prędkości oraz stężenia tlenków azotu i tlenku węgla wzdłuż osi komory spalania. Wyniki przedstawiono dla kątów nachylenia dysz 45° i 0°. Na ich podstawie przeprowadzono analizę, w której stwierdzono, że wraz ze wzrostem stopnia rotacji można wykorzystać wartości bezwzględne wzrostu temperatury i zmiany stężenia masowego paliwa na długości odcinka mieszania, do regulacji procesu spalania. Stworzony model numeryczny można z powodzeniem wykorzystać do wyznaczenia głównych parametrów palnika w tych samych warunkach początkowych, zmieniając kąt nachylenia dysz. Uzyskane wyniki można traktować jako podstawę do dalszych badań związanych ze zwiększeniem wydajności procesu spalania i obniżeniem wytwarzanych przez niego szkodliwych emisji.

Źródło:

Polityka Energetyczna; 2022, 25, 3; 21--34
1429-6675

Pojawia się w:

Polityka Energetyczna

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 28.

Tytuł:

Analysis concerning possibilities of reduction of toxic substances and co2 emission by use of dual fuel diesel engines for seagoing ships main propulsion

Autorzy:

Giernalczyk, M.
Górski, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/244704.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

toxic substances
carbon dioxide
fuel consumption
dual fuel engines
natural gas

Opis:

The goal of the paper is to focus the problem of emission of toxic compounds e.g. NOx, SOx and CO2 from seagoing ships to environment. The VI Amendment to Marpol Convention concerning prevention against air pollution by seagoing ships brought into practice in May 19th 2005 forced ship owners to use means for reduction of environment harmful substances emission to atmosphere. Considerable reduction of these harmful substances can be use dual fuel diesel engines for ship propulsion. Dual fuel engines are fuelled by natural gas having methane as main component. Leading producers of marine diesel engines introduced into production diesel engines DF (Dual Fuel) type. These engines can be fuelled alternatively with natural gas or with heavy fuel oil and marine diesel oil. Today the propulsion by diesel engines fuelled with natural gas is the most popular on ships carrying natural gas cargo i.e. LNG carriers (Liquefied Natural Gas Carriers). Natural gas is freight in liquid form under atmospheric pressure in temperature -163 °C. Due to heat penetration into cargo tanks, the liquefied gas evaporates. Evaporated cargo BOF (Boil Off Gas) is used as a fuel in ship diesel engines. However, dual fuel engines are used on other types of ships not only on LNG carriers. A number of seagoing ships fuelled with natural gas are now under construction. For example container ship 9,000 TEU in Japan shipyard Kawasaki Heavy Industries or container ship 14,000 TEU in Korean shipyard Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering for company CMA-CGM. Ships fuelled with natural gas e.g. modern ferries are also built by Stocznia Remontowa Shipbuilding in Poland for Norwegian owner. Adaptation of presently operated ships for fuelling with natural gas is also considered.

Źródło:

Journal of KONES; 2014, 21, 2; 77-82
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 29.

Tytuł:

Opracowanie metody oraz wyznaczenie wskaźników pogodowych do szacowania zużycia gazu na potrzeby usługi dystrybucyjnej wśród odbiorców, u których nie wykonuje się dobowych pomiarów ilości zużycia gazu
Development of a method and determination of weather indicators for estimating gas consumption for the purposes of the distribution service for non-daily metered gas customers

Autorzy:

Gacek, Zbigniew
Jaworski, Jacek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2143399.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Instytut Nafty i Gazu - Państwowy Instytut Badawczy

Tematy:

szacowanie objętości paliwa gazowego
prognozowanie zużycia gazu
wskaźniki pogodowe WSK
rozliczanie odbiorców typu WS
gas fuel volume estimation
gas consumption forecasting
WSK weather indicators
settlement of WS type customers

Opis:

W artykule przedstawiono sposób rozliczania odbiorców, którzy nie mają dobowej rejestracji zużycia paliwa gazowego. Zaprezentowano charakterystykę metody doszacowywania i progowania zużycia gazu stosowanej w polskim gazownictwie do października 2021 roku. Opisano zasady doszacowywania i prognozowania zużycia gazu metodą temperaturową. Przedstawiono autorską metodykę rozszacowania zużycia gazu metodą „cieplną” oraz sposób oszacowania dobowych historycznych zużyć gazu przez odbiorców z danych odczytowych gazomierzy. Opracowano zasady wyznaczania wskaźników pogodowych WSK w polskim systemie gazowniczym. Na podstawie danych zużycia gazu otrzymanych od operatora systemu dystrybucyjnego – Polskiej Spółki Gazownictwa Sp. z o.o. przedstawiono realizację wyznaczania wskaźników progowych WSK. W opracowanej na potrzeby realizacji pracy aplikacji wspomagającej „WSK” wer. 0.21 przeprowadzono obliczenia dobowego zużycia gazu przez odbiorców w funkcji temperatury dla każdej strefy temperaturowej. Na podstawie obliczonych zużyć dobowych paliwa gazowego dokonano analizy regresji dla dwóch modeli statystycznych: modelu liniowego Y = a + bX oraz modelu pierwiastek kwadratowy-Y: Y = (a + bX) 2 . Analizę korelacji przeprowadzono dla grup taryfowych oraz podzielonych na dwie części (podgrupy a i b) grup taryfowych. Wskaźniki pogodowe zostały wyznaczone na podstawie wyników analizy regresji. Analiza uzyskanych wartości współczynników korelacji r i R 2 wskazuje, że uzyskano większe wartości tych współczynników w podgrupach niż w przypadku grup taryfowych. W sensie statystycznym oznacza to, że otrzymano lepsze dopasowanie modelu w przypadku podgrup, stąd też można przypuszczać, że stosowanie współczynników WSK w podgrupach będzie dokładniejszym sposobem wyznaczania zużycia gazu. Opracowana metodyka badawcza oraz obliczeniowa pozwoliła na wypracowanie koncepcji zasad wyznaczania wskaźników WSK. W pracy wskazano, że oprócz wpływu warunków klimatycznych na wielkość zużycia gazu istotny jest również charakter poboru gazu, tj. czynniki gospodarcze oraz możliwości wytwarzania energii w alternatywny sposób, determinujące wielkość konsumpcji gazu. Przeprowadzona analiza regresji liniowej wykazała statystycznie istotną korelację pomiędzy wartością dziennego zużycia gazu, a średnią dzienną temperaturą otoczenia. Przyjęta w pracy metodyka pozwoliła na wyznaczenie niezależnych dwóch modeli WSK. Pierwszy z nich określa jedną wartość wskaźnika WSK dla grupy taryfowej, a drugi dwa wskaźniki WSK dla podgrup taryfowych. Mając na względzie większe wartości współczynników korelacji, ten ostatni model jest rekomendowany do stosowania w praktyce. Wyznaczone wskaźniki WSK zostały wdrożone do stosowania w polskim systemie gazowym do szacowania oraz prognozowania zużycia gazu w punktach wyjścia typu WS – tzw. metodą temperaturową, wykorzystywaną w PSG do końca października 2021 roku.
The article presents the method of billing for non-daily metered customers. Characteristics of the method of estimation and thresholding of gas consumption used in the Polish gas industry up to October 2021 are presented. The principles of additional estimation and forecasting of gas consumption using the temperature method are described. The paper presents the proprietary methodology of gas consumption estimation using the “thermal” method and the method of estimating historical daily gas consumption by consumers based on gas meters readout data. Principles for determining WSK weather indicators in the Polish gas system have been developed. Based on gas consumption data obtained from the Polish Natural Gas Operator Polska Spółka Gazownictwa Sp. z o.o., the implementation of determining the threshold WSK indicators was done. In the supporting application ‘WSK’ ver. 0.21, calculations of the daily gas consumption of consumers as a function of temperature for each temperature zone were carried out. Based on the calculated daily gas consumption, a regression analysis for two statistical models: the linear model Y = a + bX and the square root-Y model: Y = (a + bX) 2 was performed. The correlation analyses were carried out for main tariff groups and for tariff groups divided into two parts (subgroups a and b). The weather indicators were determined based on the results of the regression analysis. The analysis of the obtained values of the correlation coefficients r and R 2 shows that higher values of these coefficients were obtained in the subgroups than in the case of tariff groups. In statistical terms, this means that a better fit of the model was obtained for the subgroups. Hence, it can be assumed that the use of WSK coefficients in subgroups will provide a more accurate method of determining gas consumption. The developed research and computational methodology allowed for the development of the concept of principles for determining WSK indicators. The paper shows that apart from the influence of climatic conditions on the volume of gas consumption, the nature of gas consumption, i.e. economic factors and the possibility of producing energy in an alternative way, determining the volume of gas consumption, is also important. The linear regression analysis showed a statistically significant correlation between the value of daily gas consumption and the average daily ambient temperature. The methodology adopted in the work allowed for the determination of two independent WSK models. The first one, specifying one value of the WSK index for a tariff group, and the second one with two WSK indexes for sub-tariff groups. Taking into account the higher values of the correlation coefficients, the latter model is recommended for use in practice. The determined WSK indicators have been implemented for use in the Polish gas system for estimating and forecasting gas consumption for non-daily metered gas customers.

Źródło:

Nafta-Gaz; 2021, 77, 12; 795-804
0867-8871

Pojawia się w:

Nafta-Gaz

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 30.

Tytuł:

Liquefied Natural Gas – The Future Fuel for Shipping or Cul-de-sac

Autorzy:

Herdzik, Jerzy

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2174912.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane

Tematy:

fuel
shipping
liquefied natural gas
marine fuel
future
fuel leakage
greenhouse effect
atmosphere contamination

Opis:

The paper analyses the reasons for the interest in natural gas as a potential marine fuel to replace the existing fuels derived from crude oil. The increase in environmental awareness and the effects of human activity caused the process of searching for more environmentally friendly fuels. Naturally, interest has been shifted to a well-known energy source commonly found on Earth in quantities much more considerable than crude oil. This fuel, in the form of liquefied natural gas, seems to be an attractive substitute for the currently dominant types of marine fuels. The technologies of its extraction, liquefaction, storage and transport were mastered, and marine engines were adopted for its combustion as dual-fuel engines. The regulations introduced by the International Maritime Organization and the European Parliament, forcing the reduction of emissions of harmful substances into the atmosphere from the combustion of marine fuels, require taking action to meet them. The proposals for individual next 30 years are given. Due to the introduction of regulations to reduce carbon dioxide emissions, it is necessary to switch to fuels with a lower or zero carbon content or biofuels recognised as more environmentally friendly. Due to only 25% lower carbon content in methane with its higher lower heating value, it is possible to reduce the direct emission from this gas by about 30%. However, methane leaks occur in the processes from natural gas extraction to the energy effect in engines as a fuel, significantly worsening its image as an ecological fuel. Researches indicate that with current technologies, natural gas should not be recognised as an ecological fuel until gas leaks are significantly reduced. The article justifies why LNG should be considered a transient marine fuel, with the need to switch to other synthetic fuels, ammonia, and hydrogen.

Źródło:

Rocznik Ochrona Środowiska; 2022, 24; 15--25
1506-218X

Pojawia się w:

Rocznik Ochrona Środowiska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 31.

Tytuł:

Numerical analysis of emissions from marine engines using alternative fuels

Autorzy:

Lamas, M. I.
Rodriguez, C. G.
Telmo, J.
Rodriguez, J. D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/260425.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

fuel
natural gas
hydrogen
marine engine
emissions

Opis:

The current restrictions on emissions from marine engines, particularly sulphur oxides (SOx ), nitrogen oxides (NOx ) and carbon dioxide (CO2 ), are compelling the shipping industry to a change of tendency. In the recent years, many primary and secondary reduction techniques have been proposed and employed in marine engines. Nevertheless, the increasingly restrictive legislation makes it very difficult to continue developing efficient reduction procedures at competitive prices. According to this, the paper presents the possibility to employ alternative fuels. A numerical model was developed to analyze the combustion process and emissions using oil fuel, natural gas and hydrogen. A commercial marine engine was studied, the Wartsila 6L 46. It was found, that hydrogen is the cleanest fuel regarding CO2 , hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO). Nevertheless, it is very expensive for marine applications. Natural gas is cheaper and cleaner than fuel oil regarding CO2 and CO emissions. Still, natural gas emits more NOx and HC than oil fuel. SOx depends basically on the sulphur content of each particular fuel.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2015, 4; 48-52
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 32.

Tytuł:

Conversion of Fiat 0.9 MultiAir engine to multi - fuelling

Autorzy:

Ambrozik, A.
Ambrozik, T.
Kurczyński, D.
Łagowski, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247877.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

combustion engines
fuels
fuel supply system
liquefied petroleum gas
natural gas

Opis:

The development of human civilisation has always been related to an increase in energy demand. The growth of transportation and an increase in the number of automobile vehicles in service produce a rising demand for fuel. Before piston IC engine is replaced with a different effective power source, it is necessary to use gaseous fuels on a larger scale than ever before. The natural resources of gaseous fuels are estimated to be much higher than crude oil reserves. Additionally, engines can run on biogas, i.e. gaseous renewable fuel. The use of gaseous fuels means lowering the harmful effect engines produce on the natural environment. Multi-fuelling, i.e. switching from one fuel to another, could be an advantageous feature of automobile combustion engine, both from the user’s standpoint and with respect to environmental concerns. Gaseous fuels have desirable properties that are especially suitable for fuel of spark ignition engines. The paper presents the engine test bench constructed at the Laboratory of Heat Engines of the Kielce University of Technology. The test stand comprises modern spark ignition engine Fiat 0.9 MultiAir and the eddy-current brake. At the test stand, the engine was converted to fuelling with three fuels, namely petrol, LPG gas blends and compressed natural gas (CNG). The engine could run alternatively on the three fuels mentioned above. The stand is equipped with an external unit to control the engine work, which makes it possible to extend the range of the engine investigations.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 4; 9-15
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 33.

Tytuł:

Design analysis of hybrid gas turbine‒fuel cell power plant in stationary and marine applications

Autorzy:

Kwaśniewski, Tomasz
Piwowarski, Marian

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/258616.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

gas turbine cycles
hybrid cycles
design of gas turbines
fuel cells

Opis:

The paper concerns the design analysis of a hybrid gas turbine power plant with a fuel cell (stack). The aim of this work was to find the most favourable variant of the medium capacity (approximately 10 MW) hybrid system. In the article, computational analysis of two variants of such a system was carried out. The analysis made it possible to calculate the capacity, efficiency of both variants and other parameters like the flue gas temperature. The paper shows that such hybrid cycles can theoretically achieve extremely high efficiency over 60%. The most favourable one was selected for further detailed thermodynamic and flow calculations. As part of this calculation, a multi-stage axial compressor, axial turbine, fuel cell (stack) and regenerative heat exchanger were designed. Then an analysis of the profitability of the installation was carried out, which showed that the current state of development of this technology and its cost make the project unprofitable. For several years, however, tendencies of decreasing prices of fuel cells have been observed, which allows the conclusion that hybrid systems will start to be created. This may apply to both stationary and marine applications. Hybrid solutions related to electrical power transmission, including fuel cells, are real and very promising for smaller car ferries and shorter ferry routes.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2020, 2; 107-119
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 34.

Tytuł:

Improvement of Energy Efficiency, Reliability and Environmental Safety of Power Plants Based on Associated Petroleum Gas

Autorzy:

Shonin, O. B.
Salov, R. A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/123635.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej

Tematy:

gas turbine power plant
associated petroleum gas
fuel change
load sharing

Opis:

The paper deals with one of important ecological problems – utilization of associated petroleum gas (APG) at oil fields. An example of APG usage as a fuel for gas turbine power plants is examined. Among possible topologies of power plants the focus is put on the structure based on turbines with combined diesel-gas supplying for increasing reliability of power generation in case of failures in the system of preparation of APG. In order to ensure correct transition of turbines from gas to diesel supplying it is important to know responds of the system to the interruption of gas supplying. Based on the fundamental principles of thermodynamics and fluid dynamics gas-turbine power plant simulation model has been developed utilizing MATLAB/Simulink environment. Using the model allowed revealing the influence of load-sharing among the turbines of different types on the transition to an additional source of turbine fuel. Based on simulation results, recommendations have been worked out for the improvement of the reliability of gas turbine power plant.

Źródło:

Journal of Ecological Engineering; 2017, 18, 3; 91-96
2299-8993

Pojawia się w:

Journal of Ecological Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 35.

Tytuł:

Scientific principles of natural coals transformation in situ
Naukowe zasady przetwarzania węgla kamiennego in situ

Autorzy:

Vasyuchkov, Y. F.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/300528.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie. Wydawnictwo AGH

Tematy:

metody konwencjonalne
metody niekonwencjonalne
węgiel kamienny
paliwa gazowe
współczynnik wydajności cieplnej
mieszanina generatorowa
wzbogacona mieszanina gazowa
pozyskiwanie gazu z warstw węglowych
zasady naukowe
przetwarzanie węgla w paliwo gazowe
conventional technology
unconventional technology
hard natural coal
gas fuel
thermal coefficient of effectivinesss
generator mixture
enriched gas mixture
coalbed methane recovery
scientific principles
transformation of coal into gas fuel

Opis:

The conventional technologies of the coal seams mining have several shortages. The ones are in technical and economical and ecology and energy effectiveness of coal utilization aspects. Many of these shortages may be removed with unconventional technologies use. One of them is technology of coal seam transformation to a gas fuel. Main object of the technology use is coal thermal effectiveness increase for energy industry. The increase may be achieved to several times. Main principle the technology consists in thermal and electrical energy recovery in situ or in the coal suite from the gas fuel. Advantages of this technology use consist in social and environment saving effects. The report has established the fact being of the principles which have basis for the unconventional technology development. The report shows technical methods and processes for the technology promotion in commercial scale. The report views possibility to produce hydrogen during the technology realization.
Metody konwencjonalne produkcji węgla kamiennego mają pewne ograniczenia, np. techniczne, ekonomiczne, ekologiczne oraz związane z efektywnością wykorzystania węgla. Wiele z nich można rozwiązać stosując metody niekonwencjonalne. Jedną z nich jest przetworzenie złoża węgla w paliwo gazowe. Podstawowym celem tej metody jest wykorzystanie wzrostu współczynnika wydajności cieplnej w przemyśle energetycznym. Może to być nawet kilkakrotny wzrost. Metoda ta głównie polega na pozyskiwaniu energii cieplnej i elektrycznej in situ, bądź z paliwa gazowego z pokładów węgla. Zalety tego rozwiązania mają charakter społeczny i ekologiczny. Z raportu wynikają zasady, jakimi powinna się rządzić metoda niekonwencjonalna. Pokazano również metody i procesy technologiczne w zastosowaniu na skalę przemysłową. Przeanalizowano możliwość produkcji wodoru w czasie prowadzenia procesu technologicznego.

Źródło:

Wiertnictwo, Nafta, Gaz; 2010, 27, 1--2; 449-456
1507-0042

Pojawia się w:

Wiertnictwo, Nafta, Gaz

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 36.

Tytuł:

Chosen problems of transport and vessel’s fuelling by liquefied natural gas

Autorzy:

Herdzik, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246950.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

natural gas
LNG fuelled vessel
dual fuel engine
LNG
boil-off gas

Opis:

It was presented the possibilities and ways of methane transport by sea. They are still searched new better possibilities of methane transport especially when the gas mining is at the sea. The advantages of using methane as marine fuel are discussed because it seems to be ecological and cheaper one. The lack of LNG bunkering network for vessels is the biggest problem to share methane as a marine fuel. Only a few ports inside the Baltic Sea area give such possibility. Of course, the network is under construction but the development goes too slowly to fulfil the International Maritime Organization (IMO) requirements on 2020 year. A challenge is to prevent failure during cargo operations, loading hose failure, pipe rupture, manifold leak, tank overflowing, or rupture etc. The risk of failure is increased due to very low temperature of liquid methane and the quick temperature change of all elements of cargo system during operations. The aim of the work was to show the indicated problems of vessel’s fuelling by LNG. It was discussed the methane slip during cargo operations and fuelling. The misfires during burning processes into the engines are the biggest problem due to very narrow window of methane self-ignition. It happens the misfiring or knocking cycles. It disturbs the correct work of the engine, resulting in quick engine malfunction or damage.

Źródło:

Journal of KONES; 2018, 25, 2; 157-162
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 37.

Tytuł:

Impact of engine control on the energetic inter change ability of diesel oil by gas in dual fuel GI engine

Autorzy:

Stelmasiak, Zdzisław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243872.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

dual fuel
engine control
natural gas
pilot dose
gas share
thermal efficiency

Opis:

A compression ignition engine fuelled simultaneously with two fuels: a fuel with low cetane number used as the main fuel, and Diesel oil used to initiation of ignition, is assumed to be called as a dual fuel engine. This system is perfectly suited to adaptation to supply of CNG gas in majority of compression ignition engines. Such adaptations can concern both an older engine equipped with classic injection system, and modern engine with common rail system. In traction engines, interchangeability of liquid fuel by the gas belongs to important issues, what is a condition of profitability of the adaptation and operation of dual fuel engines. In the paper are presented test results of the 1CA90 engine with piston pump to injection of liquid fuel, and a system with mixer to supply of the gas; and the SB3.1 engine equipped with common rail system and injection of the gas in area of the inlet valve. On the base of performed tests one has shown variability of energetic fraction of the CNG gas in total energy supplied to the engine. The tests were performed in complete field of variability of engine parameters, i.e. rotational speed and engine load. Obtained results have shown that in spite of decreasing fraction of the gas at partial loads of medium size traction engines, substantial reduction of operational consumption of the Diesel oil is possible. Due to significant differences in price of the CNG gas and the Diesel oil, it gives considerable savings in operational costs of the engines. It should encourage users of the engines to adaptation of the fuelling to the CNG gas. In the paper is presented a proposal of control system to dual fuel traction engine, from maintaining its performance parameters point of view.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 4; 425-434
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 38.

Tytuł:

Optimal'noe sootnoshenie dizel'nogo i gazoobraznogo topliv po kriteriju privedennogo vybrosa toksichnykh veshhestv
Optimum blending of diesel and gaseous fuels based on a criterion of the specific reduced pollutant emission

Autorzy:

Boltjanskjj, O.
Millaeva, I.
Stefanovskijj, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/77541.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Tematy:

diesel engine
gaseous fuel
combustion gas
pollutant emission
nitrogen oxide
exhaust gas

Źródło:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa; 2016, 18, 1
1730-8658

Pojawia się w:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 39.

Tytuł:

Jaki kształt „Bramy Północnej”?

Autorzy:

Miętkiewicz, Rafał

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/89340.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Nowa Energia

Tematy:

paliwa
energetyka
gaz ziemny
fuel
energetics
natural gas

Opis:

Polska należy do państw charakteryzujących się wzrastającym zapotrzebowaniem na gaz ziemny. Według prognoz, zużycie gazu sięgnąć ma w perspektywie 2025 r. od 18 mld m3 do nawet 20 mld m3 gazu rocznie. Jednocześnie zbliża się termin wygaśnięcia długookresowego kontraktu na dostawy surowca z Federacji Rosyjskiej (2022). Biorąc także pod uwagę kwestie wykorzystania przez Rosję „kurka gazowego”, jako istotnego elementu nacisku w relacjach międzynarodowych, dywersyfikacja dostaw gazu nabiera szczególnego znaczenia dla bezpieczeństwa państwa.

Źródło:

Nowa Energia; 2019, 3; 80-82
1899-0886

Pojawia się w:

Nowa Energia

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 40.

Tytuł:

Mathematical description of the external characteristics of compression-ignition engine

Autorzy:

Stoeck, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/245845.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

polynomial interpolation
specific fuel consumption
exhausts gas smokiness

Opis:

In this paper is presented a calculation procedure based on Lagrange's interpolation formuła which has been used for describing the external characteristics of compression-ignition engine of the 359 type. The characteristic curves of specific fuel consumption and exhaust gas smokiness were chosen as an example, which had been obtained during examinations on engine test bed for a drive unitfuelled with four types of fuel. Measurements were carried out on a standard engine test bed which is part of laboratory facilities of the Department of Automotive Vehicles Operation, Western Pomeranian University of Technology in Szczecin. The study object was an unsupercharged four-stroke engine of domestic production of the 359 type. It is a six-cylinder compression-ignition drive unit with direct fuel injection system. Interpolating polynomials determined analytically for respective characteristics have been presented in the graphical form, while experimental examination results necessary for obtaining them have been additionally tabulated. The presented methodology allows simplification of particular experiment stages by giving possibility to estimate analytically the missing data and with preservation of a minimum number of measuring points. With small corrections, it may be used in similar examinations on other engine test beds. Its application should support the planning of particular experiment stages but does not, in any case, replace it since determination of engine characteristic curves is possible through research only.

Źródło:

Journal of KONES; 2010, 17, 2; 445-450
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 41.

Tytuł:

Choice of a pilot dose in dual fuel self-ignition engine of a generator, depending on its load

Autorzy:

Imiołek, M.
Piętak, A.
Śmieja, M.
Wierzbicki, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247241.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

combustion engine
gas engine
dual fuel powering
CNG

Opis:

One of the basic problems concerning dual fuel powering of self-ignition engines is to determine the minimal dose of diesel oil injected into the combustion chamber in order to trigger self-ignition. Most research conducted to date on double-fuel powering self-ignition has been carried out on engines with mechanical injection systems, which does not ensure the possibility of obtaining very small diesel oil doses initiating self-ignition. The original system of fuelling the engine with diesel oil was replaced with a laboratory Common Rail system. The basic parameters of injector operation were controlled by a specially-developed system ensuring continuous choice of parameters of injector operation. The examined engine was fitted with a prototypical system of methane-air fuelling and a system for controlling and adjusting the supplied dose of methane This study presents the results of research aiming at determining the pilot dose injected into the combustion chamber of the engine to ensure the course of combustion in the engine operating under various loads. The results presented in the paper concern tests of a single-cylinder self-ignition engine, HATZ 1B40, operating in a generator adopted for CNG fuelling.

Źródło:

Journal of KONES; 2011, 18, 4; 129-136
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 42.

Tytuł:

Safety in the use of car gas fuel installations

Autorzy:

Chojnowski, Janusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2097646.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

safety
gas
fuel
LPG
CNG
bezpieczeństwo
gaz
paliwo

Opis:

The safe use of gas fuel installations in vehicles is guaranteed by legal and technical aspects. These topics are included in this study. The regulations ensuring safety in the operation of the mentioned fuel systems serve as a solution for potentially hazardous situations. The components of propane-butane and CNG fueling systems are designed, manufactured and tested to maximize their safety of use. The regulations [6-8] define the guidelines for the arrangement and assembly method of the system components, and additionally, the assembly service itself may be performed only by an authorized workshop with granted permissions. Installations using gaseous fuels are safer than conventional fuels in the event of a collision or fire, as long as the user of the installation does not gross negligence in operation and maintenance. The article also discusses the context of the restriction in access to the car infrastructure for cars powered by gaseous fuels.

Źródło:

Combustion Engines; 2022, 61, 2; 3--9
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 43.

Tytuł:

CFD modeling of syngas combustion and emissions for marine gas turbine applications

Autorzy:

Ammar, N. R.
Farag, A. I.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/259882.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

CFD
syngas fuel
combustion characteristics
exhaust gas emissions

Opis:

Strong restrictions on emissions from marine power plants will probably be adopted in the near future. One of the measures which can be considered to reduce exhaust gases emissions is the use of alternative fuels. Synthesis gases are considered competitive renewable gaseous fuels which can be used in marine gas turbines for both propulsion and electric power generation on ships. The paper analyses combustion and emission characteristics of syngas fuel in marine gas turbines. Syngas fuel is burned in a gas turbine can combustor. The gas turbine can combustor with swirl is designed to burn the fuel efficiently and reduce the emissions. The analysis is performed numerically using the computational fluid dynamics code ANSYS FLUENT. Different operating conditions are considered within the numerical runs. The obtained numerical results are compared with experimental data and satisfactory agreement is obtained. The effect of syngas fuel composition and the swirl number values on temperature contours, and exhaust gas species concentrations are presented in this paper. The results show an increase of peak flame temperature for the syngas compared to natural gas fuel combustion at the same operating conditions while the NO emission becomes lower. In addition, lower CO2 emissions and increased CO emissions at the combustor exit are obtained for the syngas, compared to the natural gas fuel.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2016, 3; 39-49
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 44.

Tytuł:

Proposal of ecological propulsion for seagoing ships

Autorzy:

Górski, Z.
Ćwilewicz, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/245781.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

natural gas in marine propulsion
dual fuel marine engines
dual fuel marine boilers

Opis:

Exhaust gases from engines of seagoing ships are the serious problem for environment. That is why the discussion in the matter is very important. One of means to minimise harmful substances emission to earth atmosphere is application of „ecological fuel" — natural gas or nuclear energy for ship propulsion. Natural gas is commonly used in onshore applications but is rarely applied in marine propulsion. Heavy Fuel Oil is the basic brand of fuel used onboard ofseagoing ships. Other kinds of fuel e.g. Diesel Oil or gas Oil are used on smaller ships with limited sailing range. The nuclear energy, due to high costs is used only on few types of warships and some icebreakers. A real means for minimising harmful substances in exhaust gases from ships engines is replacement of Heavy Fuel Oil by Natural gas. Nowadays, heavy oil is commonly used due to technical and logistic abilities and conservative attitude of ship owners. The necessity of improvement in the field of environment protection inclines towards wide application of Natural gas as marine fuel. Application power-plant novel type would break the traditionalism in the shipbuilding and the introduction novel generation ofshipping drives.

Źródło:

Journal of KONES; 2009, 16, 3; 121-128
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 45.

Tytuł:

Research on possible supplying ship diesel engines with alternative fuels

Autorzy:

Witkowski, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242027.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

tests
combustion
alternative fuel
fuel oils
rape oil methyl esters
exhaust gas content

Opis:

The paper presents introduction to the research on possible supplying ship diesel engines with mixtures of diesel oils and vegetable oils or their esters with accounting for ecological aspects - exhaust gas purity. Characteristics of vegetable oils and their esters are compared with those diesel oils. Consequences of their application to diesel engines, mainly for their working process and exhaust gas content, are indicated. Also, influence of combusting mixtures of diesel oil and vegetable oils or their esters, are discussed in the same context. The paper presents results of experimental tests which were carried out on a ship diesel engine supplied with marine diesel oil(MDO) and the oil and rape oil methyl esters mixed (MDO/RME) in different proportions (i.e. 5% RME in MDO, 10% RME in MDO and 20% RME in MDO). The results obtained from the tests when supplying the engine with the MDO alone was assumed the reference point for determination of influence of combustion of the MDO/RME mixtures on the engine's working parameters and its exhaust gas content. It was paid to influence of combustion of the mixtures of diesel oil and rape oil methyl esters on working parameters of the engine, including noxious components capacity.

Źródło:

Journal of KONES; 2011, 18, 2; 493-498
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 46.

Tytuł:

Investigation of the efficiency of a dual-fuel gas turbine combustion chamber with a plasma‒chemical element

Autorzy:

Serbin, Serhiy
Diasamidze, Badri
Dzida, Marek
Chen, Daifen

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/32921246.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

gas turbine engine
power plant
dual-fuel combustion
combustion chamber
liquid fuel
gaseous fuel
plasma-assisted combustion

Opis:

The study is devoted to the possibility of increasing the efficiency of the working process in dual-fuel combustion chambers of gas turbine engines for FPSO vessels. For the first time, it is proposed to use the advantages of plasma‒chemical intensification of the combustion of hydrocarbon fuels in the dual-fuel combustion chambers, which can simultaneously operate on gaseous and liquid fuels. A design scheme of a combustion chamber with a plasma‒chemical element is proposed. A continuous type mathematical model of a combustion chamber with a plasma‒chemical element has been developed, which is based on the solution of a system of differential equations describing the processes of chemical reactions in a turbulent system, taking into consideration the initiating effect of the products of plasma‒chemical reactions on the processes of flame propagation. A modified six-stage kinetic scheme of hydrocarbon oxidation was used to simultaneously predict the combustion characteristics of the gaseous and liquid fuels, taking into account the decrease in the activation energy of carbon monoxide oxidation reactions when the products of the plasma‒chemical element are added. The results reveal that the addition of plasma‒chemical products significantly reduces CO emissions in the outlet section of the flame tube (from 25‒28 ppm to 3.9‒4.6 ppm), while the emission of nitrogen oxides remains practically unchanged for the studied combustion chamber. Further research directions are proposed to enhance the working process efficiency of a dual-fuel combustion chamber for gas turbine engines as part of the power plant of FSPO vessels.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2023, 2; 68-75
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 47.

Tytuł:

The impact of a liquefied natural gas terminal on the gas distribution and bunkering network in Poland

Autorzy:

Chłopińska, E.
Gucma, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/135162.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

natural gas
LNG fuel
gas consumption
LNG terminal in Świnoujście
energetic safety
Polska

Opis:

The proximity of the sea has a strategic importance for Poland’s security and economy. LNG (Liquefied Natural Gas) may play an important role in the Baltic Sea Region in the near future – it may create opportunities for dynamic international economic cooperation for Baltic countries. Access to the Baltic Sea enables sustainable development consisting of the comprehensive exploitation of the country’s maritime potential, i.e.: the broad development of the maritime economy. In this paper the authors have given an overview of the benefits of a LNG terminal located in Świnoujście. Building a facility is a strategic investment that requires the involvement of all stakeholders at the local, regional, and national level. In this paper the authors have presented general information on the collection and transmission of natural gas. The aspects of trends in the LNG market have been discussed. Market conditions in the world and in Europe, concerning the investment in the Świnoujście LNG terminal, have been described. The implementation of the strategy has been aimed at supporting the pursuit of long-term development agreements integrating the maritime sectors with the other related sectors. The directions of gas distribution arising from the rational use of the LNG terminal in Świnoujście have also been presented. In addition, the economic impact of the location of the LNG terminal in Świnoujście on the development of the gas market in Poland was analyzed.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2018, 53 (125); 154-160
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 48.

Tytuł:

Dependence between nominal power deterioration and thermal efficiency of gas turbines due to fouling

Autorzy:

Herdzik, Jerzy

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/24202511.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

gas turbine
gas turbine deterioration
reasons of fouling
thermal efficiency
performance
fuel consumption

Opis:

Deterioration in the performance of gas turbines is a well-known phenomenon occurring during their operation. The most important form is a decrease in the internal efficiency of the compressor and turbine due to fouling, which is the most significant deterioration problem for an operator. This article presents the effect of gas turbine fouling as a drop in airflow, pressure ratio, and compressor efficiency resulting in a reduction in power output and thermal efficiency. This resulted in a decrease in the nominal power of a gas turbine and an increase in the fuel consumption (heat rate). The fouling effects were described using the example of the MT30 marine gas turbine with a nominal power of 36 MW. The estimated profit loss during the operation of the gas turbine was within the range of 1–10% of the total fuel consumption cost. A 2% deterioration in the output of a gas turbine accounted for US$ 10,000–20,000 per year and 1 MW of gas turbine nominal power (according to marine fuel prices in 2019–2020) – this means at least US$ 300,000 annually for an MT30. Due to the low accuracy of fuel consumption measurements, another possibility was provided. The correlation between the gas turbine power deterioration and thermal efficiency was presented, which made it possible to estimate the increase in the specific and total fuel consumption when the nominal power deterioration is known. Two linear approximations were proposed to calculate increases in the annual operating costs for an MT30 due to fouling.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2022, 69 (141); 45--53
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 49.

Tytuł:

Natural gas supply chain in the form of LNG : Polish and European markets

Autorzy:

Zwolenik, Paulina

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/101764.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Instytut Polityki Energetycznej im. Ignacego Łukasiewicza

Tematy:

natural gas
fuel consumption
fuel extraction
LNG
supply chain
LNG import terminals
energy policy

Opis:

Natural gas production in Europe does not meet the demand for this raw material. The solution is the import of raw materials, and LNG, i.e. liquefied natural gas, is becoming increasingly popular. The LNG supply chain includes natural gas production, liquefaction, and then transport to the unloading terminal, where it is regasified and sent to the final recipient. There are many import terminals in Europe and their number is constantly growing, which shows the increased demand for a different source of raw material than pipelines. The aim of the article is to present the extraction, consumption and import of natural gas in the Polish and Europe, as well as the presentation of the LNG supply chain and a discussion of the import terminals located in European countries.

Źródło:

Energy Policy Studies; 2019, 2 (4); 19-35
2545-0859

Pojawia się w:

Energy Policy Studies

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 50.

Tytuł:

Dual-fuel feeding of diesel engine with generator gas and liquid fuel
Dwupaliwowe zasilanie silnika ZS gazem generatorowym i paliwem plynnym

Autorzy:

Cupial, K.
Duzynski, A.
Gruca, M.
Grzelka, J.
Szwaja, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/793501.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Tematy:

piston engine
generator gas
sewage sludge
gasification
dual-fuel feeding
diesel engine
liquid fuel

Źródło:

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2011, 11
1641-7739

Pojawia się w:

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 51.

Tytuł:

Investigation of the influence of hydrogen used in internal combustion engines on exhaust emission
Badanie wpływu wodoru stosowanego w silnikach spalinowych na emisję spalin

Autorzy:

Keršys, A.
Kalisinskas, D.
Pukalskas, S.
Vilkauskas, A.
Keršys, R.
Makaras, R.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/301535.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN

Tematy:

hydrogen
fuel
exhaust gas
energetic
wodór
paliwo
spaliny
energetyczny

Opis:

This article deals with the possibility to use hydrogen in gasoline and diesel engines. Hydrogen production in a vehicle and hydrogen generators mounted in a vehicle are overviewed. Under operation of the hydrogen generator electrical current changes with temperature, to stabilize current the current pulse generator is used. Modifications of an intake manifold were made in order to supply hydrogen to an engine. For this purpose a special universal plate to evenly mix the hydrogen with fuel mix was made designed. The experimental and rig tests were performed. The rig tests were carried out at constant 2200 rpm. It was found that smokiness, in both cases decreases with an additional deployment of hydrogen. Other indicators of the exhaust gas using the hydrogen in case of the rig tests are worse. A possible cause of negative influence is an excessive amount of hydrogen, which releases at 25 A current.
Przedstawiony artykuł dotyczy możliwości wykorzystania wodoru w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Omówiono wytwarzanie wodoru w pojeździe oraz w generatorach wodoru zamontowanych w pojeździe.W trakcie funkcjonowania generatorawodoru prąd elektryczny zmienia się wraz z temperaturą; w celu stabilizacji prądu stosuje się generator impulsów prądowych. Aby dostarczyć wodór do silnika dokonano modyfikacji kolektora dolotowego. Do tego celu zaprojektowano specjalną uniwersalną płytę do równomiernego mieszania wodoru z mieszanką paliwową.Przeprowadzono próby eksperymentalne i próby na stanowisku badawczym. Próby na stanowisku badawczym prowadzono przy stałej prędkości obrotowej 2200 rpm. Stwierdzono, że zadymienie w obu przypadkach zmniejsza się wraz z dodatkowym wykorzystaniem wodoru. Inne wskaźniki spalin przy wykorzystaniu wodoru w przypadku badań na stanowisku badawczym wypadają mniej korzystnie. Możliwą przyczyną tego negatywnego oddziaływania jest nadmierna ilość wodoru, który uwalnia się w obecności prądu o wartości 25 A.

Źródło:

Eksploatacja i Niezawodność; 2013, 15, 4; 384-389
1507-2711

Pojawia się w:

Eksploatacja i Niezawodność

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 52.

Tytuł:

Methods of reduction of fuel consumption as means for CO2 emitted by seagoing ships minimising

Autorzy:

Giernalczyk, M.
Górski, Z.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242362.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

greenhouse gas
carbon dioxide
fuel consumption
waste head utilisation

Opis:

The subject of paper is to focus the problem of carbon dioxide emission from seagoing ships. The paper presents analysis of possibilities of fuel consumption minimizing and this way reduction of carbon dioxide emission from seagoing ships. However, The VI Amendment to MARPOL Convention concerning prevention against air pollution by seagoing ships did not take into consideration carbon dioxide emission, the importance of this problem was perceived by international organizations among others by IMO. As a result corrections in VI Amendment to MARPOL Convention were introduced thus forcing reduction of CO2 emission by seagoing ships. Among means reducing emission of carbon dioxide into atmosphere the following are mentioned: construction modifications of new built ships i.e. reduction of ship speed, optimization of main engine and propeller selection, optimization of ship hull shape, application of resistance reducing hull coatings, use of alternative (ecological) fuels and utilization of propulsion plant waste heat. In turn, for ships already in operation methods for fuel consumption and carbon dioxide reduction can be individual for each ship full monitoring of main engine operational parameters and measurement of waste heat utilization rate. According to opinion of paper authors, the minimizing of carbon dioxide reduction can be mainly achieved by utilisation of exhaust gases heat for electric power production in steam turbo alternators running in one- or two stage steam pressure systems. The analysis executed in the paper of one- and two stage steam system advantages shows that one stage steam system is more economically profitable in practice application.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 4; 85-91
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 53.

Tytuł:

Capturing exhaust CO2 gas using molten carbonate fuel cells

Autorzy:

Dhawan, P.
Kapoor, A. U.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/101998.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich

Tematy:

carbon dioxide capture
molten carbonate fuel cells
gas turbines

Opis:

Carbon dioxide is considered as one of the major contenders when the question of greenhouse effect arises. So for any industry or power plant it is of utmost importance to follow certain increasingly stringent environment protection rules and laws. So it is significant to keep eye on any possible methods to reduce carbon dioxide emissions in an efficient way. This paper reviews the available literature so as to try to provide an insight of the possibility of using Molten Carbonate Fuel Cells (MCFCs) as the carbon capturing and segregating devices and the various factors that affect the performance of MCFCs during the process of CO2 capture.

Źródło:

Advances in Science and Technology. Research Journal; 2016, 10, 29; 147-151
2299-8624

Pojawia się w:

Advances in Science and Technology. Research Journal

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 54.

Tytuł:

Impact of raw liquid natural gas composition on combustion properties and emission characteristic

Autorzy:

Czyżewski, Paweł
Ślefarski, Rafał
Jójka, Joanna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2204069.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

toxic compounds
fuel flexibility
liquid natural gas
NO emission

Opis:

The article presents the results of numerical and analytical investigations of the influence of raw liquid natural gas (LNG) composition on parameters characterizing the combustion process. The high content of higher hydrocarbons influences the thermodynamic combustion process described with parameters like the adiabatic flame temperature, laminar flame speed and ignition delay time. A numerical study of the impact of LNG fuels on emission characteristics using the Cantera code has been performed. Results have shown that the change of grid natural gas to some types of liquid natural gas can result in an incomplete combustion process and an increase of emission of toxic compounds such as carbon monoxide and unburned hydrocarbons. For all investigated fuels the laminar flame speed rises by about 10% compared to natural gas, while the adiabatic flame temperature is nearly the same. The ignition delay time is decreased with an increase of ethane share in the fuel. The analysis of chemical pathways has shown that hydrogen cyanide and hydrogen formation is present, particularly in the high temperature combustion regimes, which results in an increase of nitric oxide molar fraction in flue gases by even 10% compared to natural gas. To summarize, for some applications, liquid natural gases cannot be directly used as interchangeable fuels in an industry sector, even if they meet the legal requirements.

Źródło:

Archives of Thermodynamics; 2023, 44, 1; 3--21
1231-0956
2083-6023

Pojawia się w:

Archives of Thermodynamics

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 55.

Tytuł:

Geochemical features of fossil fuel contaminants found in urban wastes (Siemianowice Śląskie, Poland)

Autorzy:

Wojtoń, Anna
Fabiańska, Monika

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2086495.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Mineralogiczne

Tematy:

fossil fuel biomarkers
gas chromatography-mass spectrometry
wastewater treatment

Opis:

In sludge samples collected in the "Centrum" wastewater treatment plant in Siemianowice Śląskie, Poland, the composition of aliphatic- and aromatic hydrocarbons and polar compound fractions were investigated by gas chromatography-mass spectrometry (GC-MS). Samples collected in accordance with Polish standards were extracted, the extracts were separated into fractions with preparative thin layer chromatography (TLC), which next were investigated by GC-MS. The following compound groups of the geochemical origin were identified: n-alkanes in the range of n-C14 to n-C.39, acyclic isoprenoids (mainly pristane and phytane), steranes, tri- and pentacyclic triterpanes. Based on the distribution of biomarkers and their parameters, it was established that the dominant component of extractable organic matter in sluge is petroleum material of an unspecified origin. Its geochemical features indicate that its most likely source was crude oil (or its products) of a relatively high degree of thermal maturity (catagenic stage of thermal evolution corresponding to vitrinite reflectance 0.7-0.8%). Aromatic hydrocarbons probably originated from petroleum also, though some of them can be attributed to the products of combustion or to sources such as bituminous coals, the ash from coal/biofuel combustion or coal wastes stored nearby.

Źródło:

Mineralogia; 2011, 42, 1; 19--32
1899-8291
1899-8526

Pojawia się w:

Mineralogia

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 56.

Tytuł:

Geochemical features of fossil fuel contaminants found in urban wastes (Siemianowice Śląskie, Poland)

Autorzy:

Wojtoń, A.
Fabiańska, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2086535.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Mineralogiczne

Tematy:

fossil fuel biomarkers
gas chromatography-mass spectrometry
wastewater treatment

Opis:

In sludge samples collected in the "Centrum" wastewater treatment plant in Siemianowice Śląskie, Poland, the composition of aliphatic- and aromatic hydrocarbons and polar compound fractions were investigated by gas chromatography-mass spectrometry (GC-MS). Samples collected in accordance with Polish standards were extracted, the extracts were separated into fractions with preparative thin layer chromatography (TLC), which next were investigated by GC-MS. The following compound groups of the geochemical origin were identified: n-alkanes in the range of n-C14 to n-C.39, acyclic isoprenoids (mainly pristane and phytane), steranes, tri- and pentacyclic triterpanes. Based on the distribution of biomarkers and their parameters, it was established that the dominant component of extractable organic matter in sluge is petroleum material of an unspecified origin. Its geochemical features indicate that its most likely source was crude oil (or its products) of a relatively high degree of thermal maturity (catagenic stage of thermal evolution corresponding to vitrinite reflectance 0.7-0.8%). Aromatic hydrocarbons probably originated from petroleum also, though some of them can be attributed to the products of combustion or to sources such as bituminous coals, the ash from coal/biofuel combustion or coal wastes stored nearby.

Źródło:

Mineralogia; 2011, 42, 1; 19--32
1899-8291
1899-8526

Pojawia się w:

Mineralogia

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 57.

Tytuł:

Mobilna stacja tankowania LNG i mały statek na paliwo gazowe w Trójmieście i Szczecinie powstają innowacyjne projekty

Autorzy:

Klepacz, Marlena

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2080422.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Nowa Energia

Tematy:

ochrona środowiska
zmniejszenie emisji spalin
paliwo gazowe
energetyka
stacja tankowania
Szczecin
Trójmiasto
environmental protection
reduction of exhaust emissions
gas fuel
power engineering
refueling station
Tri-City

Opis:

Mobilna stacja tankowania skroplonego biogazu (bio-LNG) lub gazu ziemnego (LNG) oraz mały statek zasilany paliwem gazowym - takie innowacyjne jednostki powstają w Trójmieście i Szczecinie. Te prototypowe inwestycje, realizowane w ramach unijnego projektu Liquid Energy, przyczynią się do zmniejszenia emisji spalin i ochrony środowiska.

Źródło:

Nowa Energia; 2021, 5/6; 38--40
1899-0886

Pojawia się w:

Nowa Energia

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 58.

Tytuł:

Determinanty kształtujące popyt na usługi oferowane w stacjach paliw
Determinants of demand for services offered at gas stations

Autorzy:

Zielińska, E.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/312282.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

stacje benzynowe
koncerny paliwowe
karta paliwowe
gas station
oil and gas corporations
fuel card

Opis:

Treścią artykułu była charakterystyka czynników wpływających na kształtowanie się zapotrzebowania na usługi oferowane w stacjach paliw znajdujących w Polsce. Wymieniono i opisano najważniejsze typy stacji paliw, które funkcjonują na terenie naszego kraju. Określono także, które stacje paliw cieszą się największą popularnością wśród klientów i jakie usługi w nich oferowane są najważniejsze dla konsumentów. W celu ustalenia najlepszych obiektów zaplecza technicznego motoryzacji w zakresie dystrybucji, m.in. benzyny, oleju napędowego i biopaliw, analizie poddano największe koncerny paliwowe, tj. PKN Orlen, BP i Grupę Lotos. Najważniejszymi kryteriami oceny tych koncernów były informacje pozwalające na porównanie liczby ich stacji paliw, cen za sprzedawane paliwo ciekłe i gaz LPG oraz usług dodatkowych, tj. karty paliwowe.
This article describes factors that affect the demand for services offered at the gas stations in Poland. Main types of gas stations that operate within the country are listed and characterised. It is also determined which gas stations are the most popular among the customers and which services rendered are the most important for the consumers. To decide which facilities providing technical resources for automotive sector in terms of distribution of, among others, gasoline, diesel fuel and biofuels are best, major oil and gas corporations, i.e. PKN ORLEN, BP and Grupa LOTOS are analysed. The main criteria of assessment of these corporations is information that allows to compare the number of their gas stations, prices of liquid fuel and LP gas and additional services, i.e. fuel cards.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 840-844
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 59.

Tytuł:

Consequences of using LNG as a marine fuel

Autorzy:

Herdzik, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/245352.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

marine fuel
ships propulsion
LNG
CNG
natural gas
atmosphere protection

Opis:

The paper presents the consequences of LNG usage as a marine fuel. The restrictions of harmful substances emission to atmosphere from marine engines, especially in controlled emission areas (ECA and SECA areas) of nitrogen oxides and sulfur oxides, forces the engine makers to use additional installations, which operation may fulfill the purification requirements of exhaust gases. The option is a usage gaseous fuels, especially liquid natural gas (LNG) or compressed natural gas (CNG). There is no an alternative – only gaseous fuels may fulfill the Tier3 level without exhaust gases purification process. In prognosis about 650 ships (in high scenario about 2000) will be fuelled LNG in the year 2025. It was written why the liquid fuels stay unattractive. The basic problem is still the limited network of LNG distribution in ports and the lack of small vessels or barges for LNG bunkering. The proposition of design of LNG tank and barges were presented. The next problem is a deficiency of LNG bunker port in deep sea before entering the ECA areas. The controlled emission areas will extend in the near future. The LNG or CNG seemed to be the preferring fuel in industry due to CO2 emission limits and environmental taxes. The demand for LNG in prognosis to 2025 in bunker ports varies 0.1-18% of total fuel bunker depending on legislation and low or high case, in base case it will be 3%. It depends on the conviction of ship-owners that is no return from transition to the LNG or CNG ship fuelling. The examples to LNG ship conversion were described.

Źródło:

Journal of KONES; 2013, 20, 2; 159-166
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 60.

Tytuł:

Prospects of Decarbonizing Industrial Areas in the Baltic States by Means of Alternative Fuels

Autorzy:

Mezulis, Ansis
Kleperis, Janis
Lesnicenoks, Peteris
Zemite, Laila

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/2173276.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Inżynierii Ekologicznej

Tematy:

alternative fuel
biofuel
CNG
compressed natural gas
bio-CNG
HCNG
GHG emission
greenhouse gas emission

Opis:

All three Baltic States have reached good figures regarding the change in total greenhouse gas emissions from transport during 1990-2017. Particularly successful is Lithuania, showing a negative value of -2.7%. Latvia considerably lags behind Estonia (+15.1% vs. +1.5%). Amid the achievement of Latvian scientists, engineers and merchants, the authors point out the work of Lithuanian engineers who investigated how gaseous hydrogen affects the parameters of diesel internal combustion engine. Important to note that in the Baltic States, the activities of inland waterway vessels and the shunting locomotives are concentrated in only a few main cities. Regarding that, Baltic scientists and environment specialists nowadays are developing plans also for local air pollution decreasing, which can be carried out in particular cities or industrial areas, thereby allowing for improvements in air cleanliness and the ecological situation in concerned local area. A numerical estimation shows that applying the NYSMART technology, introduced in this paper, will make areas of active action of the high-volume diesels cleaner in the same amount as gained by photosynthesis of the urban green flora. In recent years, the developed technology of hydraulic piston compression allows producing numerous different vehicle fueling appliances for the CNG/bio-CNG fuel. The further development of this technology means the producing of various solutions, applicable at biogas/biomethane production sites, for CNG/bio-CNG compression, transportation and fast natural gas vehicles refueling in a cost effective and convenient way. The hydraulic piston compression and NYSMART have a potential in small and medium-scale technologies and therefore need to be developed further for applications with hydrogen. Production of biomethane and green hydrogen is delayed by the lack of state aid programmes in the Baltic States. Lithuania is on the way to change the situation in the coming years, with one of the first biomethane gas production plants due to be built near Panevėžys, in Šilagalys near the Via Baltica motorway. Summing up all aspects, the preconditions for the use of alternative fuels in the Baltic States are similar, allowing one to learn from other’s experience and to consider joint projects.

Źródło:

Journal of Ecological Engineering; 2022, 23, 8; 152--161
2299-8993

Pojawia się w:

Journal of Ecological Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 61.

Tytuł:

Reduction emission level of harmful components exhaust gases by means of control of parameters influencing on spraying process of biofuel components for aircraft engines

Autorzy:

Jankowski, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/245547.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

transport
aircraft engines
alternative fuels
fuel atomization
exhaust gas emissions

Opis:

The aim of the research is to test the fuel additives which decrease dimensions of atomised fuel drops, by applying changes to the specific parameters which impact the atomisation process. Those parameters include density, surface tension, viscosity and the viscosity index. Dimensions of drops of biofuels are much bigger compared to hydrocarbon fuels. By modifying the physical and chemical parameters of biofuels, dimensions of drops in an atomised fuel stream should become smaller. Those dimensions play a major role for the level of emissions of hydrocarbon and carbon monoxide, as well as mainly nitrogen oxides and particulates. The research on emissions of toxic components of fuel is relatively advanced today in the field of piston combustion engines, especially for use in car vehicles. However, the dynamic development of the air transport brings more pressure on the issue of toxic emissions in the case of aircraft engines. The level of toxic emissions from aircraft engines may be from ten up to even several thousand times greater than the level of emissions from piston engines. The issue of how biofuel additives can affect the process of fuel atomisation and thus enable the control over the atomisation to obtain the smallest possible drops leading to reduced nitrogen oxides emissions is a new and original issue. The reduced nitrogen oxides emissions in the case of biofuels is of utmost significance because, according to latest knowledge, those levels are increasing.

Źródło:

Journal of KONES; 2011, 18, 3; 129-134
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 62.

Tytuł:

Aspects of using LNG as a marine fuel

Autorzy:

Herdzik, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/247852.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

marine fuel
ships propulsion
LNG
liquid natural gas
atmosphere protection

Opis:

The paper presents a probe of LNG usage analysis as a marine fuel. The restrictions of harmful substances emission to atmosphere from marine engines, especially in controlled emission areas (ECA and SECA areas) of nitrogen oxides and sulfur oxides, forces the engine makers to use additional installations, which operation may fulfill the cleanness requirements of exhaust gases. The option is a usage such marine fuels which fulfill the requirements without any cleaning processes. Such fuels are gaseous fuels, especially liquid natural gas (LNG) or compressed natural gas (CNG). It was undertaken many tests for determination the conditions of safety bunkering, storage on board, preparation and supplying the fuel to the engine and realization of working process. About dozens merchant ships were applied LNG as a fuel. There is enough experience for spreading the LNG usage. The basic problem is still the limited network of LNG distribution in ports. The next one is the conviction of ship-owners that is no return from transition to the LNG or CNG fuelling. In the end it may occurred to the double beneficial situation that the fuel costs would be decreasing and simultaneously the improvement of exhaust gases quality (the restriction of negative effects for the natural environment).

Źródło:

Journal of KONES; 2012, 19, 2; 201-209
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 63.

Tytuł:

Natural gas engines - problems and challenges

Autorzy:

Kowalewicz, A.
Wojtyniak, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243241.pdf

Data publikacji:

2007

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

combustion engine
natural gas
dual-fuel engine
combustion duration
knock

Opis:

At former KONES one of the co-authors presented a paper, is which general information about natural gas properties, reserves, production and distribution were given and application to SI and CI engines was presented, compared and discussed. It was shown, that more promising is dual-fuel CI engine. There is a lot of information on combustion, emissions and performances of dual-fuel natural gas engines, but there are also blank areas and controversial opinions, which were pointed out and discussed in this paper. For example: why combustion processes are delayed in comparison with combustion of diesel fuel only. It is also not clear whether noise of dual-fuel engine is higher than that of diesel engine or lower (there are contradictory data). These problems are shown and discussed in this paper. The proposal of further research is presented. Ignition and combustion in dual-fuel natural gas engines is yet not fully recognized, especially: combustion duration, mechanism at gaseous and condensed phase burning, kinetics and diffusion controlled combustion, noise, knock and cycle-by-cycle variation. Optimization of control parameters on account of efficiency and emissions is still an open problem. Influence of natural gas composition and its changes on engine performance and emissions still demand estimation.

Źródło:

Journal of KONES; 2007, 14, 2; 273-282
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 64.

Tytuł:

Impact of late and early fuel injection on main engine efficiency and exhaust gas emissions

Autorzy:

Pavin, Z.
Knezević, V.
Orović, J.
Valčić, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/24201477.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

late injection
early injection
main engine
fuel efficiency
fuel filter blockage
exhaust gas emissions
simulator
LCC

Opis:

Exhaust gas emissions from ships are an aspect of the global maritime industry which has been given great importance in recent years. Increasing the efficiency of maritime transport regarding fuel consumption and exhaust gas emissions is an ongoing effort which requires a detailed analysis of all ship systems that have an effect on the aforementioned issue. One aspect that can be analyzed in this regard are the various machinery faults which influence the ships exploitation efficiency. This paper will focus on the analysis of the two stroke slow speed diesel main engine with early and late fuel injection faults. This analysis is based on a set of data acquired from a simulation model of a LCC tanker vessel including fuel consumption and emission pollutants such as carbon monoxide (CO), sulphur oxides (SOX) and carbon dioxide (CO2) as a greenhouse gas with early and late fuel injection fault introduced to different number of main engine cylinders. This methodology of research has the advantage of analyzing various scenarios which are not as easily reproduced on actual vessels.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 1; 177--181
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 65.

Tytuł:

On the necessity of changes in the strategy of utilization ship boiler technical condition maintenance in the aspect of LNG applied as fuel
O potrzebie zmian w strategii utrzymania stanu technicznego okrętowych kotłów utylizacyjnych w aspekcie stosowania LNG jako paliwa

Autorzy:

Adamkiewicz, A.
Zeńczak, W.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/409865.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

STE GROUP

Tematy:

utilization boiler
technical condition
maintenance strategy
gas as a ship fuel
kocioł utylizacyjny
stan techniczny
strategia utrzymania
gaz jako paliwo okrętowe

Opis:

Heavy oils (HFO fuels) used on ships play a part in degradation of technical condition of heat exchange surfaces of utilization boilers especially on the exhaust gas side. Presence of sulphur in these fuels is the main factor favouring degradation. The upper limit for sulphur content in the fuel used outside the SECA areas equal to 3.5% is currently in force, at least until the year 2020 or 2025. The recommended by classification societies overhauls of utilization boilers are, therefore characterized by a specially chosen strategy thanks to which it is possible to maintain their appropriate technical condition. The requirement to use fuels with low sulphur content (LSFO), which are significantly more expensive than MDO fuels, in the areas of controlled sulphur emissions also led to a further introduction of alternative fuels, such as methanol and above all liquefied natural gas (LNG), onto ships. That is especially valid for the ship owners whose vessels e.g. ferries sail mainly within SCECA This article analyses the consequences of the introduced fuel change on utilization boiler maintenance. A change in the technical condition maintenance strategy for utilization boilers has been suggested.
Stosowanie w okrętownictwie pozostałościowych paliw ropopochodnych (HFO) przyczynia się do degradacji stanu technicznego powierzchni wymiany ciepła kotłów utylizacyjnych, szczególnie od strony spalin. Głównym czynnikiem sprzyjającym degradacji jest obecność w tych paliwach siarki. Aktualnie obowiązujący przynajmniej do roku 2020 lub 2025 nieprzekraczalny limit siarki w paliwie podczas żeglugi poza obszarami kontroli SOx, (SECA) wynosi 3,5%. Zalecane przez towarzystwa klasyfikacyjne przeglądy kotłów utylizacyjnych charakteryzują się w związku z tym odpowiednio dobraną strategią, dzięki czemu możliwe jest utrzymanie ich właściwego stanu technicznego. Obowiązek stosowania w obszarach kontroli emisji siarki paliw o małej zawartości siarki (LSFO), które są znacznie droższe od paliw pozostałościowych przyczynił się także do szerszego wprowadzania na statki paliwa alternatywnych takich jak metanol oraz przede wszystkim skroplony gaz ziemny (LNG). Dotyczy to szczególnie tych armatorów, których jednostki (np. promy) pływają głownie w obszarze SCECA. W artykule przeanalizowano konsekwencje wprowadzanych zmian rodzajów paliw na utrzymanie kotłów utylizacyjnych. Za-proponowano zmianę strategii utrzymania stanu technicznego kotłów utylizacyjnych.

Źródło:

Management Systems in Production Engineering; 2017, 1 (25); 29-34
2299-0461

Pojawia się w:

Management Systems in Production Engineering

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 66.

Tytuł:

Wykorzystanie peletu jako paliwa dla pieców średniej i dużej mocy
Use of pellet as a fuel for a medium and high power furnace

Autorzy:

Kaszkowiak, E.
Kaszkowiak, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/95498.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Bydgoska im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich. Wydawnictwo PB

Tematy:

pelet
skład spalin
olej opałowy
pellets
exhaust gas composition
fuel oil

Opis:

W pracy przedstawiono wyniki badania składu spalin powstających przy spalaniu peletu w piecach średniej i dużej mocy. Badania prowadzono na będących w stałej eksploatacji piecach, przy zasilaniu peletem drzewnym. Stwierdzono, iż w piecach poddanych modyfikacji polegającej na wymianie palnika na olej opałowy na palnik na pelet można uzyskać zadowalające efekty pod względem składu spalin. Zawartość zarówno dwutlenku węgla, tlenku węgla, jak i tlenków azotu nie odbiegała od wartości uzyskiwanych przy zasilaniu pieców olejem opałowym. Stwierdzono w analizowanych rozwiązaniach zależność zawartości ww. związków z mocą maksymalną pieców.
The paper presents the results of testing the composition of exhaust fumes generated during the combustion of pellets in medium and high-power furnaces. The tests were carried out on furnaces in permanent operation, with the supply of wood pellets. It has been found that in furnaces subjected to modification consisting in the replacement of a fuel oil fireplace with a pallet pellet, satisfactory effects in terms of exhaust gas composition can be obtained. The content of both carbon dioxide, carbon monoxide and nitrogen oxides did not differ from the values obtained when furnishing the furnace with fuel oil. In the solutions analyzed, the dependence of the content of the above compounds on the maximum power of the furnace was found.

Źródło:

Postępy w Inżynierii Mechanicznej; 2017, 10(5); 27-32
2300-3383

Pojawia się w:

Postępy w Inżynierii Mechanicznej

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 67.

Tytuł:

Badania wpływu parametrów wtrysku oleju napędowego na emisję cząstek stałych w dwupaliwowym doładowanym silniku zasilanym gazem naturalnym
Research on the impact of diesel injection parameters on particulate matters emission in a dual-fuel supercharged engine fueled with natural gas

Autorzy:

Skrzek, T.
Jarzyński, G.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/316253.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

silnik dwupaliwowy
gaz naturalny
spalanie
dual fuel engine
natural gas
combustion

Opis:

W artykule zaprezentowane zostały wyniki badań dwupaliwowego, doładowanego silnika o zapłonie samoczynnym, zasilanego gazem naturalnym. Celem głównym prowadzonych badań było określenie wpływu parametrów wtrysku inicjującej zapłon dawki oleju napędowego tj.: wielkość oraz kąt początku wtrysku na emisję cząstek stałych. Badania wykazały, że przy stosowaniu podziału dawki oleju napędowego na dawkę pilotującą i główną, pomimo znaczącego (70%) udziału energetycznego paliwa gazowego w spalanej mieszaninie emisja cząstek stałych jest porównywalna a nawet większa od tej uzyskanej na paliwie standardowym. Wcześniejsze badania silnika dwupaliwowego wykazały, że istnieje wyraźna potrzeba stosowania podziału dawki oleju napędowego na dawkę pilotującą i dawkę główną. Podział ten w istotny sposób wpływa na przebieg wywiązywania się ciepła a zarazem stanowi skuteczną metodę redukcji maksymalnej szybkości narastania ciśnienia spalania, co pozwala na zwiększania udziału paliwa dodatkowego. Z punku widzenia emisji cząstek stałych podział taki nie jest korzystny. Uzyskane wyniki badań wskazują, że wielkości dawek pilotującej i głównej oraz ich kąt początku wtrysku w istotny sposób wpływają na warunki tworzenia się cząstek stałych.
The paper presents the results of research on dual-fuel, compression ignition engine, powered by natural gas. The main objective of the conducted research was to determine the impact of injection parameters initiating the ignition of a diesel oil dose, i.e.: the size and injection timing, on the emission of particulate matters. Studies have shown that when using a split of the diesel dose for the pilot and main dose, despite the significant (70%) share of natural gas in the mixture being combusted, the emission of particulate matters is comparable and even higher than that obtained on standard fuel. Previous studies of the dual-fuel engine showed that there is a clear need to divide the diesel dose into a pilot dose and the main dose. This division significantly affects the course of heat release, and at the same time is an effective method of reducing the maximum rate pressure rise, which allows increasing the share of gaseous fuel. From the point of view of particulate emissions, such division is counterproductive. The obtained results indicate that the values of pilot and main doses and their injection timing significantly affect the conditions of formation of particulate matters.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 12; 233-237
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 68.

Tytuł:

Analysis of the possibility of using low speed twostroke dual-fuel engines for propulsion of sea-going vessels

Autorzy:

Giernalczyk, Mariusz

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242311.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

natural gas
LNG carriers
low speed 2-stroke dual-fuel engines

Opis:

The use of gas/LNG to supply marine engines in addition to tangible economic benefits is also a method of limiting emissions of harmful substances into the atmosphere and meeting strict environmental protection regulations, especially in special areas. The technology of supplying liquid and gas fuels (Dual Fuel) is most easily used in four-stroke engines but the highest thermal efficiency is ensured by combustion two-stroke piston engines. However, in the first two-stroke dualfuel engines, the gas supply installation was more complicated than in the four-stroke engine. It resulted, among others from the necessity of compressing the gas to high pressures (15÷30 MPa), for which extremely energyconsuming multi-stage compression systems were needed. The complicated technical system is inherently prone to failures, which is why the dual-fuel low-speed two-stroke diesel engines remained for a long period in the design and experimental phase. In recent years, there has been a significant breakthrough thanks to the introduction of new solutions with the possibility of supplying two-stroke engines with low-pressure gas (less than 1.6 MPa). In recent years, many ships powered by two-stroke, dual-fuel internal combustion engines were commissioned. Some shipowners owning a fleet of LNG carriers with two-stroke diesel engines that so far have been powered only by liquid fuels have decided to adapt them to gas combustion. This required the adaptation of the engine for gas combustion and the expansion of the supply gas fuel system. This paper is an attempt to analyse the legitimacy of introducing two-stroke, dual-fuel internal combustion engines into the propulsion system and adaptation of engines that are already used to burn gas in them. It presents the changes introduced on one of the LNG gas carriers consisting in adapting the engine to gas combustion through modification of the cylinder head and fuel supply installation. Parameter results of the modified engines obtained during sea trials have been presented. Both advantages and disadvantages resulting from gas combustion have been pointed out. Finally, the possibility of this solution application to other LNG carriers was assessed.

Źródło:

Journal of KONES; 2019, 26, 2; 45-52
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 69.

Tytuł:

Uwarunkowania formalno-prawne oraz techniczne bunkrowania statków paliwem LNG w polskich portach
Technical and legal conditions of the ship’s LNG bunkering operations in Polish ports

Autorzy:

Piotrzkowski, Wiesław
Śniegocki, Henryk
Wilczyński, Przemysław

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/311993.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

bunkrowanie statków
bunkrowanie paliwa
paliwo morskie
LNG (Liquided Natural Gas)
ship fuel bunkering
marine fuel
LNG bunkering

Opis:

W artykule omówiono techniczne sposoby realizacji bunkrowania statków morskich paliwem LNG pochodzącym ze zbiorników transportowych dostarczanych do portu środkami transportu drogowego. W artykule wskazano konieczność stosowania właściwych standardów bezpieczeństwa przy wyborze miejsca transferu LNG oraz z dostosowanie procedur transferu paliwa LN [1]G ze zbiorników transportowych na statki zasilane DFE. Autorzy artykuły wskazują pilną potrzebę dostosowania krajowych przepisów prawnych w zakresie organizacji miejsc transferu, jak również realizacji bunkrowania statków paliwem LNG w polskich portach.
The article discusses the technical methods of carrying out the bunkering of sea-going vessels with LNG fuel coming from transport tanks delivered to the port by trucks. Authors indicates the necessity of applying appropriate safety standards when selecting the LNG transfer location and the adjustment of LNG fuel transfer procedures from transport containers to DFE-powered vessels. The paper point to the urgent need to adapt national legal provisions regarding the organization of transfer places, as well as the implementation of bunkering of ships with LNG fuel in Polish ports.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2019, 20, 1-2; 493-496
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 70.

Tytuł:

Sprężony i skroplony gaz ziemny jako alternatywa dla paliw ropopochodnych wykorzystywanych w transporcie
Compressed and liquefied natural gas as an alternative for petroleum derived fuels used in transport

Autorzy:

Dorosz, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/283270.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

Tematy:

gaz ziemny
CNG
LNG
paliwa
zasilanie pojazdu
natural gas
vehicle fuel

Opis:

Transport drogowy oraz morski oparty jest głównie na wykorzystaniu paliw ropopochodnych, tj. ropie naftowej, benzynie oraz LPG (Liquefied Petroleum Gas). Światowe zasoby ropy naftowej stale się kurczą i przewiduje się, ze wystarczą na kilkadziesiąt lat. Ponadto stale zwiększające się obostrzenia dotyczące emisji spalin powodują, że silniki są coraz bardziej skomplikowane, co przekłada się na wyższy koszt oraz niższą niezawodność. Dlatego też zauważalny jest trend w celu poszukiwania alternatywnych paliw do zasilania pojazdów. Obecnie można wyróżnić trzy kierunki rozwoju technologii: zasilanie energią elektryczną, wodorem lub gazem ziemnym. Ze względu na fakt niskiej pojemności baterii, co przekłada się na niski zasięg pojazdów i poważne trudności z magazynowaniem wodoru oraz niską efektywność termodynamiczną ogniw, najbardziej perspektywicznym kierunkiem wydaje się zasilanie pojazdów gazem ziemnym. Zasoby gazu ziemnego są znacznie większe w porównaniu do ropy naftowej. Ponadto spalanie gazu ziemnego praktycznie eliminuje emisję szkodliwych dla zdrowia tlenków azotu, siarki oraz cząstek stałych. Jest on również paliwem powszechnie dostępnym, ze względu na znaczne pokrycie terytorium Polski rurociągami. Jednakże ze względu na niską gęstość energii gazu ziemnego w warunkach otoczenia, wymaga on specjalnego przechowywania – może być magazynowany jako gaz sprężony do ciśnienia ponad 200 barów (CNG – Compressed Natural Gas) lub w postaci skroplonej (LNG – Liquefied Natural Gas). Pozwala to na zwiększenie gęstości energii do poziomów porównywalnych od oleju napędowego i benzyny. Dodatkowym zagadnieniem jest możliwość wykorzystania chłodu pochodzącego z odparowania LNG do celów klimatyzacyjnych lub chłodniczych. Jest to jednak uzasadnione w przypadku transportu ciężkiego, gdzie strumień gazu jest relatywnie wysoki.
The road and maritime transport is mainly based on the petroleum fuels as diesel, gasoline and LPG (Liquefied Petroleum Gas). Due to their harmful effect on health and the shrinking resources, new fuels are sought. At present we can observe three main directions: vehicles powered by electricity, hydrogen and natural gas. In the case of electricity, problems are still present with the capacity of the batteries and, hence, the low range of the vehicles. The use of the hydrogen is difficult due to storage problems and the low thermodynamic efficiency of the fuel cells. That is why natural gas can be the best alternative fuel and be a good way to reduce pollution such as: nitrogen oxides, sulfur oxides and solid particles. Moreover, natural gas is easily available by the gas pipelines. However, natural gas under ambient conditions is characterized by low energy density. That is the reason why it must be stored as gas pressurized over 200 bar (CNG – Compressed Natural Gas) or as the liquid gas (LNG – Liquefied Natural Gas). This kind of storage allows the energy density to be increased to the level comparable with diesel or petroleum. An additional aspect may be cold energy recovery from the evaporating LNG. The cool can be used in air conditioning or in refrigeration. That solution is especially interesting in heavy transport, where the streams of liquid gas are relatively high.

Źródło:

Polityka Energetyczna; 2018, 21, 1; 85-97
1429-6675

Pojawia się w:

Polityka Energetyczna

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 71.

Tytuł:

Particulate matter emission from dual fuel diesel engine fuelled with natural gas

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pielecha, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/260157.pdf

Data publikacji:

2017

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

dual fuel engine
natural gas
particulate matter
emission
opacity
Diesel engine

Opis:

The paper presents the results of examination of particulate matter emission from the Diesel engine FPT 1.3 MJT simultaneously fuelled with diesel oil and natural gas CNG. The basic premise for engine adaptation was the addition of a small amount of CNG to reduce exhaust gas opacity and particulate matter emission. At this assumption, diesel oil remained the basic fuel, with contribution amounting to 0,70-0,85 of total energy delivered to the engine. The dual fuel engine was examined using an original controller installed in the Diesel engine FPT 1.3 MJT which controlled the diesel fuel dose. The dose of the injected natural gas was controlled by changing the opening time of gas injectors at constant pressure in the gas collector. The examined issues included the exhaust gas opacity, and the total number and fractional distribution of the emitted particles. The measurements were performed at twenty selected measuring points corresponding to the New European Driving Cycle (NEDC) test. The performed tests have demonstrated a positive effect of gas addition on exhaust gas opacity and particulate matter emission. Depending on test conditions, the exhaust gas opacity was reduced by 10÷92%, and the total number of particles by 30÷40%. The performed tests have revealed that a small addition of gas can reduce the load of the DPF filter, extend its lifetime, and increase engine reliability. Longer time intervals between successive DPF filter regenerations improve ecological properties of the engine.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2017, 2; 96-104
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 72.

Tytuł:

Produkcja i wykorzystanie syntez-gazu z niskowartościowych gatunków paliwa
Generation and use of synthesis gas from low grade types of fuel

Autorzy:

Kolienko, V.
Kolienko, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1819585.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Politechnika Koszalińska. Wydawnictwo Uczelniane

Tematy:

gaz ziemny
gatunki paliwa
ropa naftowa
natural gas
fuel grades
petroleum

Opis:

Gaz ziemny i ropa są głównymi rodzajami paliwa na Ukrainie. W roku 2009 poziom wykorzystania gazu ziemnego w kraju wyniósł 67 miliardów m3 w tym do 18 miliardów m3 zużyto przez ludność na cele grzewcze. Udział paliwa stałego w paliwowo-energetycznym bilansie kraju nie przekraczał 18% [2]. Sytuacja komplikuje się w związku z nadchodzącym w ciągu najbliższych lat wzrostem cen za nośniki energii. Zgodnie z prognozami do roku 2010 cena za gaz ziemny, wykorzystywany przez ludność na cele ogrzewania, może wzrosnąć do poziomu 3100÷5000 hrywien (ok. 1150÷1850 zł) za tys. m3 czyli 3,6÷5,7 razy w porównaniu z dniem dzisiejszym.
Increase of cost and limited actual reserves of natural gas and oil lead to necessity of diversification of fuel and utilization of law grade domestic types of fuel. Utilization of such types of fuel by their preliminary gasification with the receipt of synthetic gas and its subsequent burning gives a possibility to avoid many problems which are pertinent of burning law grade solid fuels. These problems include emission of fuel dust and chemical products of incomplete burning, low efficiency of heat generators. The paper discusses the heat balance of gas generator with external heating up for receipt of synthetic gas. There has been received a solution of a set of equations which gives an opportunity to identify constructive dimensions of a gas generator for different types of solid fuel and productivity of the installation. Dependencies and monographic charts have been developed for identification of share of synthetic gas in the mixture with the natural gas to allow burning of synthetic gas without any changes in the design of furnace burners used to burn natural gas. Design of a combined gas burning installation for burning mixture of synthetic gas and natural gas was also developed below allowable changes of interchangeability criterion of Wobbe. It has been demonstrated that the saving of fuel by applying synthetic gas, for example sunflower pellets, reaches 14 tons of fuel equivalent (fuel with burning heat around 29.4 MJ/kg) for every 1,000 GJ of heat produced. Ecological effect of utilizing synthetic gas from low grade types of domestic solid fuels and agricultural production waste has been demonstrated.

Źródło:

Rocznik Ochrona Środowiska; 2011, Tom 13; 471-483
1506-218X

Pojawia się w:

Rocznik Ochrona Środowiska

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 73.

Tytuł:

Static Model Study on the Characteristics of Coke Oven Gas Dome Injection in COREX Melter Gasifier

Autorzy:

Kou, Mingyin
Zhou, Heng
Wu, Shengli
Shen, Yansong

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/356304.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

coke oven gas injection
COREX melter gasifier
fuel rate
static model

Opis:

Coke oven gas (COG) dome injection in COREX melter gasifier is recognized as one of effective method to reduce the amount of solid fuel used for gasification. In this work, a static model was developed to study the characteristics when COG is injected from dome. The critical bosh gas and critical fuel rate in COREX melter gasifier under different melting rate and coke rate were discussed. The amount of COG injection from dome under the critical fuel rates was studied. The results shows that when the heat of bosh gas reaching the critical value, the decrement of fuel rate decreases with the increase of melting rate and increases with the increase of coke rate. Under the critical fuel rate, the total volume of COG increases with the increase of melting rate and coke rate. After the COG injection, the amount and reduction capacity of the generator gas can meet the needs of reduction in shaft furnace. The findings of this work can be used as a theoretical basis to guide plant operations for COG injection.

Źródło:

Archives of Metallurgy and Materials; 2020, 65, 1; 275-281
1733-3490

Pojawia się w:

Archives of Metallurgy and Materials

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 74.

Tytuł:

Wpływ zasilania silników okrętowych paliwem gazowym na wielkość projektowego współczynnika efektywności energetycznej EEDI na przykładzie wybranego kontenerowca
Influence of Supply of Gas Fuel Marine Engines on Value of Energy Efficiency Design Index on the Example of Selected Container Ship

Autorzy:

Giernalczyk, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/342034.pdf

Data publikacji:

2018

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydawnictwo Uniwersytetu Morskiego w Gdyni

Tematy:

Konwencja MARPOL 73/78
paliwo pozostałościowe
gaz ziemny
projektowy współczynnik efektywności energetycznej EEDI
International Convention for the Prevention of Pollution from Ships MARPOL 73/78
heavy fuel oil (HFO)
gas fuel (LNG)
Energy Efficiency Design Index (EEDI)

Opis:

Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na problem emisji do atmosfery przez statki morskie związków toksycznych, takich jak m.in. NOx, SOx, cząstki stałe oraz dwutlenek węgla. Załącznik VI Konwencji MARPOL o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki wymusił na armatorach stosowanie rozwiązań zmierzających do ograniczenia emisji do atmosfery tych szkodliwych substancji. Jednym z instrumentów realizacji tych wytycznych jest wprowadzony dla nowo budowanych statków projektowy współczynnik efektywności energetycznej EEDI. W artykule przedstawiono przykłady obliczeń tego współczynnika dla siłowni projektowanego kontenerowca w przypadku zasilania silników paliwem płynnym i gazowym LNG. Wskazano w ten sposób na istotny wpływ rodzaju spalanego paliwa na wielkość współczynnika.
The goal of the paper is to pay attention to the problem of emission of toxic compounds e.g. NOx, SOx and CO2 from seagoing ships to environment. The VI Amendment to MARPOL Convention concerning prevention against air pollution by seagoing ships, brought into practice in May 19th 2005, forced ship owners to use means for reduction of environment harmful substances emission to atmosphere. One of tools enabling realisation of above mentioned regulations is compulsory implementation of Energy Efficiency Design Index (EEDI). The paper presents way of its calculation, for propulsion plant of designed container ship, in case of supplying engines with heavy fuel (HFO) and LNG fuel. This way there was underlined important influence of fuel burned on value of the efficiency index, and subsequently on level of pollutants emission.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni; 2018, 105; 53-64
1644-1818
2451-2486

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 75.

Tytuł:

Gazprom na polskim rynku paliw w latach 1989-2014
Gazprom on the Polish Fuel Market 1989-2014

Autorzy:

Kołbuk, Witold
Kołbuk, Anna

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/30145471.pdf

Data publikacji:

2014

Wydawca:

Katolicki Uniwersytet Lubelski Jana Pawła II. Towarzystwo Naukowe KUL

Tematy:

rynek paliw
Gazprom
gaz ziemny
Polska
Rosja
wojna gazowa
fuel market
gas war
natural gas. Poland
Russia

Opis:

W drugiej połowie XX wieku rola paliw lotnych w światowej gospodarce systematycznie rosła. W wielu krajach jest ona wręcz dominująca a paliwa takiej jak gaz ziemny wykorzystywane są wielu gałęziach gospodarki i w gospodarstwach domowych. Również w Polsce stale rośnie konsumpcja gazu. Polska nie posiada odpowiednio dużej ilości „błękitnego paliwa”, która zaspokoiłaby wszystkie potrzeby firm i gospodarstw domowych. Ze względu na położenie geograficzne oraz uwarunkowania geopolityczne, historyczne i ekonomiczne głównym dostawcą gazu ziemnego do Polski jest rosyjski koncern paliwowy Gazprom. Jest on obecny na polskim rynku od początku swojego istnienia czyli jednocześnie od pierwszych lat istnienia suwerennej III Rzeczypospolitej. Dzięki swojej uprzywilejowanej pozycji na polskim rynku paliw koncern ten prowadzi praktyki monopolistyczne: zawieranie korzystnych dla siebie umów o długoterminowych dostawach gazu ziemnego, dyktowanie cen paliwa (najwyższych dla Polski w całej Unii Europejskiej), kontrolowanie spółki odpowiedzialnej za dystrybucję gazu na zachód Europy, opóźnianie rozbudowy strategicznego gazociągu prowadzącego w tym kierunku. Szczególnie w ostatnich latach wiele poczynań Gazpromu budzi zaniepokojenie w środowiskach polskich polityków i ekonomistów. Najgroźniejsze z tych niekorzystnych działań to przerywanie lub ograniczanie dostaw gazu jako forma polityczno-ekonomicznych gróźb i ostrzeżeń pod adresem innych krajów, czego kilkakrotnie doświadczyła również Polska. W konsekwencji nasz kraj pozostaje w znacznym stopniu uzależniony od rosyjskiego gazu, chociaż samej Polsce od ponad 20 lat bliżej do państw zachodniej Europy, a od 10 lat Polska jest członkiem Unii Europejskiej. Aby zmniejszyć zależność polskiej gospodarki od dostaw gazu ze Wschodu od lat podejmowane są inicjatywy mające na celu pozyskanie tego paliwa z innych źródeł: dywersyfikacja, czyli alternatywne dostawy z krajów innych niż Rosja, poszukiwania złóż gazu ze źródeł niekonwencjonalnych (gaz z łupków) czy budowa gazoportu do odbioru gazu skroplonego (LNG).
In the second half of the twentieth century the role of volatile fuels in the global economy steadily grew. In many countries it is even dominant – fuels such as natural gas are used in many branches of economy and households. Also in Poland gas consumption is constantly growing. Poland does not have a sufficiently large amount of “blue fuel” that would satisfy all the needs of business and households. Due to the geographical location, as well as geopolitical, historical and economic conditions, major supplier of natural gas to Poland is Russian fuel concern Gazprom. Since its beginnings it is present on the Polish market which is – at the same time – from the first years od the souvereign Third Republic of Poland. Thanks to the privileged position on the Polish fuel market concern leads monopolistic practices: concluding favourable to itself long-term contracts for natural gas supplies, imposition of fuel prices (highest for Poland in the entire European Union), control over company responsible for gas distribution to the Western Europe, delaying development of strategic pipeline leading in this direction. Especially in recent years many actions taken by Gazprom have raised concern in the environment of Polish politicans and economists. The most dangerous of these unfavourable activities are interruption or limitation of gas supplies as a form of economic blackmail aimed at other countries (for few times also experinced by Poland). As a result, our country remains significantly dependent on Russian gas although Poland for more than 20 years has become closer to the countries of Western Europe and since 10 years has been a member of the European Union. In order to reduce the dependence of the Polish economy on gas supplies from the East initiatives to acquire this fuel from other sources has been taken: diversification or alternative supplies from countries other than Russia, exploration of unconventional gas (shale gas) and construction of a gas terminal to receive liquified natural gas (LNG).

Źródło:

Roczniki Ekonomii i Zarządzania; 2014, 6, 2; 131-152
2081-1837
2544-5197

Pojawia się w:

Roczniki Ekonomii i Zarządzania

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 76.

Tytuł:

Termodinamicheskaja vozmozhnost povyshenija ehffectivnosti DVC
Thermodynamics possibility of increase of efficiency of combustion engines

Autorzy:

Podznoev, G.
Abdulgazis, Y.
Zharik, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/78218.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Tematy:

combustion engine
diesel fuel
exhaust gas
diesel engine
pollutant emission
heat regeneration

Opis:

A thermodynamic analysis of the possibility of catalytic reforming of water emulsified diesel fuel by the heat of the exhaust gases. The results indicate the potential for a significant increase in efficiency of a diesel engine with a substantial improvement in the quality of the kinetics and combustion and a significant reduction of pollutant emissions in the exhaust gases. Calculations confirmed a significant reduction in consumption of primary diesel fuel, while maintaining the amount of useful work

Źródło:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa; 2013, 15, 5
1730-8658

Pojawia się w:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 77.

Tytuł:

Zgazowanie wielko-skalowe dla otrzymywania wodoru, metanolu i paliw płynnych
The large-scale gasification for hydrogen, methanol and liquid fuel production

Autorzy:

Dreszer, K.
Więcław-Solny, L.
Zapart, L.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1216388.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Przemysłu Chemicznego. Zakład Wydawniczy CHEMPRESS-SITPChem

Tematy:

węgiel
zgazowanie
synteza
paliwo ciekłe
gaz
coal
gasification
synthesis
liquid fuel
gas

Opis:

Węgiel w gospodarce światowej stanowi jedno z ważniejszych źródeł energii elektrycznej, zastosowanie odpowiednich technologii pozwala na jego wykorzystanie również w sektorze chemicznym i paliwowym. Stopień rozwoju dostępnych technologii gwarantuje możliwość wytwarzania pożądanych produktów chemicznych, z wysoką sprawnością i przy zachowaniu wymagań środowiskowych. Elementem decydującym o zastosowaniu tych technologii jest ekonomia stosowanych procesów, a ta zależy od otoczenia rynkowego rozważanej inwestycji. W pracy przedstawiono analizę uwarunkowań technicznych i ekonomicznych technologii konwersji węgla do paliw ciekłych.
Coal is one of the most important sources of electrical energy in the world economy. Applying appropriate technologies enables its use also in the chemical and fuel sector. The development degree of available technologies guarantees the possibility of manufacturing the desired chemical products with high efficiency and compliance with environmental requirements. The decisive element in applying those technologies is the viability of the used processes, and that depends on the market environment of a considered investment. The paper presents an analysis of technical and economical conditions of converting coal to liquid fuels.

Źródło:

Chemik; 2013, 67, 6; 490-501
0009-2886

Pojawia się w:

Chemik

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 78.

Tytuł:

Nitrogen oxides concentrations and heat release characteristics of the Perkins 1104D-E44TA dual-fuel engine running with natural gas and diesel

Autorzy:

Kurczyński, Dariusz
Łagowski, Piotr

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/263377.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji

Tematy:

engine fuels
dual-fuel engine
natural gas
nitrogen oxides
heat release characteristics

Opis:

In the near future, natural gas may become a fuel, which will see increased use in powering internal combustion engines. Due to its properties, it can be used to power spark-ignition engines without major obstacles. Yet using natural gas to power compression-ignition engines proves to be more difficult. One of the possibilities are the dual-fuel compression-ignition engines running with gas fuel and diesel fuel, enabling ignition through compression and combustion of gas fuel. The article presents the heat release characteristics of the Perkins 1104D-E44TA engine powered by compressed natural gas and diesel fuel. Characteristics of heat release are an image of the combustion process. They affect the engine performance indicators. The determined heat release characteristics for a dual-fuel-powered engine were compared with the heat release characteristics for a diesel engine under the same operating conditions. An analysis of heat release characteristics was carried in the scope of their influence on the concentration of nitrogen oxides in the exhaust of the tested engine. The effect of the relative amount of heat released and the heat release rate during the combustion process in the Perkins 1104D-E44TA engine cylinder running dual-fuel with CNG+diesel on the concentration of nitrogen oxides in the exhaust, as compared to the values measured when running with diesel fuel only, was demonstrated. Higher share of natural gas in the total amount of energy supplied to the engine cylinders results in greater differences in the course of the combustion process and result in a greater reduction in the concentration of nitrogen oxides in the exhaust of the tested engine.

Źródło:

Archiwum Motoryzacji; 2019, 84, 2; 117-135
1234-754X
2084-476X

Pojawia się w:

Archiwum Motoryzacji

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 79.

Tytuł:

The impact of the share of CNG on the combustion process in a dual-fuel compression-ignition engine with the common rail system

Autorzy:

Wierzbicki, S.
Śmieja, M.
Mikulski, M.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/242699.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

natural gas
dual-fuel compression-ignition engine
Common Rail system
combustion process

Opis:

The struggle against global warming necessitates the search for new sources of energy, which limit the emission of carbon dioxide into the atmosphere. Among various fuels used to supply energy nowadays, the importance of natural gas is constantly growing. This is caused by the fact that this fuel is characterised by the lowest share of coal among all fossil fuels. Because of its properties, natural gas can be used directly to power spark-ignition engines. The use of this fuel for compression-ignition engines on the other hand is limited due to the high autoignition temperature of methane. Currently, research is being conducted in numerous centres on the possibility of using fuel gases to power CI engines operating in a dual-fuel system. The present article discusses the impact of the share of CNG in the supply dose on the operation of a CI engine. An engine with the Common Rail injection system programmed for mono-fuel operation was used in the research. Based on the conducted tests it has been proved that supplying this type of engine with fuel gas considerably changes the course of the combustion process, which is caused by the fact that the gas and air mixture present in the combustion chamber starts burning now of the autoignition of the first portion of liquid fuel. The obtained test results confirm the necessity to change the injection parameters of the pilot dose of diesel fuel (the timing angle of injection and the pressure of fuel) in cases when this type of engine operates in a dual-fuel system.

Źródło:

Journal of KONES; 2016, 23, 2; 415-422
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 80.

Tytuł:

Experimental investigation on performance of a spark ignition engine runs with alcoholic blend-gasoline

Autorzy:

Ahmed, H. A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/243048.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

methanol
ethanol
butanol
compression ratio
specific fuel consumption
exhaust gas temperature
performance

Opis:

In this paper performance resulted from a single cylinder spark-ignition engine fuelled with 20% by volume of methanol, ethanol, and butanol was studied and compared to gasoline. The experiments were conducted at variable speed and maximum torques. The conditions of stoichiometric air–fuel ratio at wide-open throttle were used. The tests were perfumed at higher useful compression ratio of the used Iraqi gasoline. The test results show that the higher compression ratio for the tested gasoline was 7.5:1. So an Iraqi conventional gasoline has engine HUCR=7.5:1 and its OST= 19 ºBTDC, this compression ratio can be considered low. Adding 20% of alcoholic blends by volume to gasoline improved the engine performance. Within the tested speed range, alcoholic blends produced higher brake powers, volumetric efficiency and thermal efficiency. In addition, it resulted in lower exhaust gases temperatures. The brake specific fuel consumption of the tested alcoholic blend was higher than that for gasoline.

Źródło:

Journal of KONES; 2015, 22, 3; 249-256
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 81.

Tytuł:

Design and experiment of low-pressure gas supply system for dual fuel engine

Autorzy:

Gu, Xiaoyong
Jiang, Guohe
Guo, Zhenghua
Ding, Shangzhi

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/260121.pdf

Data publikacji:

2020

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

gas supply system
dual fuel engine
spiral-wound heat exchanger
buffer tank

Opis:

A low-pressure gas supply system for dual fuel engines was designed to transport liquid natural gas from a storage tank to a dual fuel engine and gasify it during transportation. The heat exchange area and pressure drop in the spiral- wound heat exchanger, the volume of the buffer tank and the pressure drop in the pipeline of the gas supply system were calculated by programming using Python. Experiments were carried out during the proces of starting and running the dual fuel engine using this gas supply system. Experimental data show that the gas supply system can supply gas stably during the process and ensure the stable operation of the dual fuel engine. The effects of the parameters of natural gas and ethylene glycol solution on the heat exchange area of the spiralwound heat exchanger and the volume of the buffer tank in the gas supply system were studied. The results show that the heat exchange area calculated according to pure methane can adapt to the case of non-pure methane. The temperature difference between natural gas and ethylene glycol solution should be increased in order to reduce the heat exchange area. The heat exchange area selected according to the high pressure of natural gas can adapt to the low pressure of natural gas. The volume of the buffer tank should be selected according to the situation of the minimum methane content to adapt to the situation of high methane content. The main influencing factor in selecting the volume of the buffer tank is the natural gas flow. The results can provide guidance for the design of the gas supply system for dual fuel engines.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2020, 2; 76-84
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 82.

Tytuł:

Estimation of global liquefied natural gas use by sea-going ships

Autorzy:

Chłopińska, Ewelina
Tatesiuk, Jakub
Śnieg, Jakub

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1818753.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Akademia Morska w Szczecinie. Wydawnictwo AMSz

Tematy:

liquefied natural gas
LNG-powered ships
demand
SECA areas
bunker fuel
forecast

Opis:

Environmental pollution is a growing concern for many organizations, commissions, state governments, and companies. The use of fossil fuels in transportation contributes significantly to increased emissions of harmful sulfur oxides (SOx) and nitrogen oxides (NOx). Maritime transport, as one of the largest emitters of such harmful compounds, has encountered many emission restrictions and legal limitations. These include the creation of areas of strict exhaust gas control (ECA). According to the MARPOL Convention, Annex VI, Special Emission Control Areas have been in force since 01.01.2015, and they include the following areas: the Baltic Sea, North Sea, North America (covering the designated coasts of the USA and Canada and portions of the Caribbean Sea near the USA). According to current regulations, vessels providing services in ECAs are required to maintain sulphur oxide emissions that do not exceed 0.1%. The introduction of new regulations results in costs that have to be covered by shipowners. To meet these standards, the two most popular methods are the use of special flushing systems (scrubbers) and low-sulphur fuels (e.g., LNG). This publication addresses the use of LNG as fuel for the main propulsion of sea-going vessels operating in areas covered by strict sulphur emission controls. It also presents LNG demand forecasts for various ship types, as well as possible solutions satisfying the Sulphur Directive. The purpose of this paper is to present a way to determine the size of the global demand for LNG. The percentage of vessels powered by LNG and other fuels was used as a basis for estimating global LNG demand in shipping until 2030.

Źródło:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie; 2021, 66 (138); 28-33
1733-8670
2392-0378

Pojawia się w:

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 83.

Tytuł:

Research on influence of selected failures on the exhaust gas content of ship diesel engine working on heayy fuel oil

Autorzy:

Witkowski, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/245333.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

laboratory tests
exhaust gas content
emission of nitric oxides
heavy fuel oils

Opis:

The article is devoted to problems connected with pollution of the atmosphere by ship engines. Atmosphere protection against pollution on sea vessels covers one of the most important areas of human ecological activity which has its own history as well as some achievements. The most crucial ones include 73/78 MARPOL Convention (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships) referring to prevention against marine environment pollution, and later amendments to the Convention with Annex VI (Regulation for the Prevention of Air Pollution from Ships) dealing with reducing the emission of nitric oxides and sulphur oxides into the atmosphere by sea vessels engines Nitric oxides emissions from a given engine will depend on engine technical condition. Therefore it was to decided execute laboratory tests on influence of selected failures ship diesel engine, on its exhaust gas content, first of all on change nitric oxygen emission level. The article presents the results of experimental tests of the influence of charging air pressure, injection advance angle and injector opening pressure on content of exhaust gas, especially content nitric oxides (NOx), of ship diesel engine supplied with marine heavyfuel oil IF4.

Źródło:

Journal of KONES; 2009, 16, 4; 507-512
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 84.

Tytuł:

Using the aerosol of SiO2/ZrO2 catalyst nanoparticles to obtain gasoline and diesel from vacuum gasoil
Primenenie aehrozolja nanochastichek SiO2/ZrO2-katalizatora dlja poluchenija benzina i dizelnogo topliva iz vacuumnogo gazojjlja

Autorzy:

Glikin, M.
Pokuian, O.
Alsooz, A.H.
Kudryavtsev, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/793534.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Tematy:

gasoline
diesel fuel
nanoparticle
aerosol
vacuum gas oil
catalytic cracking
oil refining

Źródło:

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2013, 13, 3
1641-7739

Pojawia się w:

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 85.

Tytuł:

Investigations of the emission characteristics of a dual-fuel gas turbine combustion chamber operating simultaneously on liquid and gaseous fuels

Autorzy:

Serbin, Serhiy
Diasamidze, Badri
Gorbov, Viktor
Kowalski, Jerzy

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/1573591.pdf

Data publikacji:

2021

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

gas turbine engine
dual-fuel combustion
combustion chamber
liquid and gaseous fuels

Opis:

This study is dedicated to investigations of the working process in a dual-fuel low-emission combustion chamber for a floating vessel’s gas turbine. As the object of the research, a low-emission gas turbine combustion chamber with partial premixing of fuel and air inside the outer and inner radial-axial swirls was chosen. The method of the research is based on the numerical solution of the system of differential equations which represent the physical process of mass and energy conservation and transformations and species transport for a multi-component chemically reactive turbulent system, considering nitrogen oxides formation and a discrete ordinates model of radiation. The chemistry kinetics is presented by the 6-step mechanism of combustion. Seven fuel supply operating modes, varying from 100% gaseous fuel to 100% liquid fuel, have been analysed. This analysis has revealed the possibility of the application of computational fluid dynamics for problems of dual-fuel combustion chambers for the design of a floating vessel’s gas turbine. Moreover, the study has shown the possibility of working in different transitional gaseous and liquid fuel supply modes, as they satisfy modern ecological requirements. The dependencies of the averaged temperature, NO, and CO concentrations along the length of the low-emission gas turbine combustion chamber for different cases of fuel supply are presented. Depending on the different operating modes, the calculated emission of nitrogen oxides NO and carbon monoxide CO at the outlet cross-section of a flame tube are different, but, they lie in the ranges of 31‒50 and 23‒24 mg/nm3 on the peak of 100% liquid fuel supply mode. At operating modes where a gaseous fuel supply prevails, nitrogen oxide NO and carbon monoxide CO emissions lie in the ranges of 1.2‒4.0 and 0.04‒18 mg/nm3 respectively.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2021, 2; 85-95
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 86.

Tytuł:

Mathematical modelling of marine power plants with thermochemical fuel treatment

Autorzy:

Cherednichenko, Oleksandr
Serbin, Serhiy
Tkach, Mykhaylo
Kowalski, Jerzy
Chen, Daifen

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/32907384.pdf

Data publikacji:

2022

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

marine power plants
thermochemical fuel treatment system
gas turbine engine
mathematical modeling

Opis:

The article considers the methodological aspects of the theoretical investigation of marine power plants with thermochemical fuel treatment. The results of the study of the complex influence of temperature, pressure, and the ratio of steam / base fuel on the thermochemical treatment efficiency are presented. The adequacy of the obtained regression dependences was confirmed by the physical modelling of thermochemical fuel treatment processes. For a gas turbine power complex with a thermochemical fuel treatment system, the characteristics of the power equipment were determined separately with further merging of the obtained results and a combination of material and energy flow models. Algorithms, which provide settings for the mathematical models of structural and functional blocks, the optimisation of thermochemical energy transformations, and verification of developed models according to the indicators of existing gas turbine engines, were created. The influence of mechanical energy consumption during the organisation of thermochemical processing of fuel on the efficiency of thermochemical recuperation is analysed.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2022, 3; 99-108
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 87.

Tytuł:

A review on electron beam flue gas treatment (EBFGT) as a multicomponent air pollution control technology

Autorzy:

Basfar, A. A.
Fageeha, O. I.
Kunnummal, N.
Chmielewski, A. G.
Licki, J.
Pawelec, A.
Zimek, Z.
Warych, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/148616.pdf

Data publikacji:

2010

Wydawca:

Instytut Chemii i Techniki Jądrowej

Tematy:

fossil fuel combustion
heavy fuel oil
electron beam irradiation
plasma processes
flue gas treatment
SO2 removal
NOx removal

Źródło:

Nukleonika; 2010, 55, 3; 271-277
0029-5922
1508-5791

Pojawia się w:

Nukleonika

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 88.

Tytuł:

Effectiveness of current technology in GHG reduction – A literature survey

Autorzy:

Klakeel, T.
Anantharaman, M.
Islam, R.
Garaniya, V.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/24201381.pdf

Data publikacji:

2023

Wydawca:

Uniwersytet Morski w Gdyni. Wydział Nawigacyjny

Tematy:

effectiveness evaluation
greenhouse gas
literature review
marine environment
IMO guidelines
hydrogen fuel cell
heavy fuel oil
energy efficiency design index

Opis:

In 2018 during the 72nd session of the Maritime Environmental Protection Committee (MEPC) IMO adopted its initial strategy for the reduction of greenhouse gas emissions (GHG) from the ships to meet the Paris Agreement Goals, 2015. This is considered as a major milestone in formulizing a clear strategy by IMO towards its objective of reducing the global GHG emissions from the ships. The strategy had two primary objectives: the first was to decrease total annual GHG emissions by at least 50% by 2050 compared to 2008 levels. The second objective was to promote the phasing out of GHG emissions entirely. In 2020, the International Maritime Organization (IMO) conducted a study which revealed that greenhouse gas (GHG) emissions from shipping had increased by 9.6%. The rise in global maritime trade was identified as the main factor behind this increase. IMO's 2020 study also concluded that reducing GHG emissions by focusing only on energy-saving technologies and ship speed reduction would not be enough to meet the IMO's 2050 GHG reduction target. Therefore, greater attention needs to be given to the use of low-carbon alternative fuels. To understand the effectiveness of currently available technologies in reducing GHG emissions from ships, a literature survey was conducted in this study. The survey examined a range of related articles published between 2018 and 2022. This study aimed to identify the current stage and the quantity of literature available on various technologies and, more importantly, serve as a decision-making support tool for selecting a technology under specific circumstances in a quantitative manner. The technologies were divided into four groups: those that utilize fossil fuels, those that use renewable energy, those that use fuel cells, and those that use low-carbon or alternative fuels. The literature survey was conducted using Web of Science (WoS) and Google Scholar. The results of this study will also help to identify clear research gaps in comparing the effectiveness of various available technologies to reduce GHG emissions. Ultimately, the aim is to develop a comprehensive strategy that can be used to reduce GHG emissions from shipping and contribute to the global fight against climate change.

Źródło:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation; 2023, 17, 1; 171--176
2083-6473
2083-6481

Pojawia się w:

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 89.

Tytuł:

Systemy dwupaliwowe silników wysokoprężnych lokomotyw spalinowych - Gazodiesel
CNG/LNG dual fuel system for diesel lokomotives

Autorzy:

Dumenko, Piotr
Babeł, Marek

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/250955.pdf

Data publikacji:

2019

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS

Tematy:

silnik Diesla
lokomotywa spalinowa
system dwupaliwowy
olej napędowy
gaz ziemny
diesel engine
diesel locomotive
dual fuel
diesel fuel
natural gas

Opis:

Wdrożenie w silnikach Diesla lokomotyw spalinowych systemów dwupaliwowych – olej napędowy / gaz ziemny, prowadzi do obniżenia emisji substancji szkodliwych w spalinach oraz oszczędności w związku z konkurencyjnymi cenami gazu ziemnego. Przedstawiono opis zespołów i urządzeń systemu dwupaliwowego wdrożonego na lokomotywie spalinowej serii S200 wraz z rysunkami ich zabudowy w pojeżdzie. Omówiono zagadnienia dotyczące układu sterowania, prób i badań lokomotywy, certyfikacji, infrastruktury tankowania gazu. Zaprezentowano wyniki badań stacjonarnych i ruchowych lokomotywy oraz uzyskane efekty.
With 70% of all locomotives still being powered by diesel and most of the locomotives being older than 30 years, the railway industry must urgently seek environmentally friendlier and economically more attractive alternatives to diesel fuel. Dual-fuel systems once installed on diesel locomotives, allow substituting most diesel fuel with much cheaper and cleaner gas fuels – biogas, natural gas, and syngas – without the necessity for large capital investments. This article describes a case of dual-fuel conversion of a S200/CHME3 series diesel locomotive, introducing to the system specifics, certification procedure, gas refueling infrastructure, as well as outlining the main economic and technical results. The article concludes by outlining the dual-fuel perspectives in the Polish railway industry and estimates the economic and ecological benefits its implementation can bring.

Źródło:

TTS Technika Transportu Szynowego; 2019, 11-12; 62-66
1232-3829
2543-5728

Pojawia się w:

TTS Technika Transportu Szynowego

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 90.

Tytuł:

Emissions from the production of chemical fertilisers and fuel consumption in various technologies of energy crops cultivation
Emisje z produkcji nawozów sztucznych i zużycia paliw w różnych technologiach upraw roślin energetycznych

Autorzy:

Konieczna, A.
Pasyniuk, P.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/36241.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Instytut Agrofizyki PAN

Tematy:

emission
chemical fertilizer
fertilizer production
greenhouse gas
fuel consumption
production technology
energy crop

Opis:

The paper presents the results of a study on the impact of the cultivation of crops which may serve as a substrate for a biogas plant on the atmosphere. Subjects addressed in the study cover a range of issues related to greenhouse gas (GHG) emissions from this area of agricultural activity. The amounts of carbon dioxide (CO2), methane (CH4) and nitrous oxide (N2O) emitted to the atmosphere in the selected cultivation technologies of beet, maize for silage and grasses were calculated. Emissions of GHG from chemical fertiliser production corresponding to the quantities used in the individual technologies were analysed, and amounts of the emitted above-mentioned pollutants originating from diesel fuel used during agricultural treatments conducted with the use of agricultural machinery were calculated. Emission values were expressed in equivalent units – E CO2eq. The study demonstrated that technologies which result in the highest quantities of emission are maize cultivation technologies – the average value for the study crops is 1 428 490.56 g haˉ¹ CO2eq. The lowest level of pollutants in the form of emitted greenhouse gases originates from grass cultivation and its average value is 904 661.28 g haˉ¹ CO2eq.
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu na atmosferę upraw roślin, które mogą posłużyć jako substrat do biogazowi. Zagadnienia poruszone w opracowaniu obejmują zakres problematyki związanej z emisją gazów cieplarnianych (GHG) z tego obszaru działalności rolniczej. Obliczono ilość emisji dwutlenku węgla (CO2), metanu (CH4) i podtlenku azotu (N2O) jakie zostały wyemitowane do atmosfery w wybranych technologiach uprawy buraków, kukurydzy na kiszonkę i traw. Rozważono emisje GHG z produkcji nawozów sztucznych odpowiadające ilościom zastosowanym w poszczególnych technologiach oraz wyliczone zostały ilości wyemitowanych wyżej wymienionych zanieczyszczeń pochodzących z zużytego oleju napędowego podczas przeprowadzonych za pomocą maszyn rolniczych zabiegów agrotechnicznych. Wartości emisji wyrażono w jednostce ekwiwalentnej – ECO2eq. Badania wykazały, że technologiami, z których pochodzą największe ilości emisji są technologie uprawy kukurydzy – średnia wartość z badanych upraw to 1 428 490,56 CO2eq. Najniższy poziom zanieczyszczeń emitowanych gazów cieplarnianych pochodzi z upraw traw i wynosi średnio 904 661,28 CO2eq.

Źródło:

Acta Agrophysica; 2016, 23, 4
1234-4125

Pojawia się w:

Acta Agrophysica

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 91.

Tytuł:

Metodika opredeleniâ opasnosti podžiga gazovozdyšnoj gorûčej smesi fsikcionnymi iskrami

Autorzy:

Ivanov, Ŭ. S.
Kolpaŝikov, V. L.
Ânovskij, S. Ŭ.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/373445.pdf

Data publikacji:

2009

Wydawca:

Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego

Tematy:

niebezpieczeństwo
zapłon gazowo-powietrzny
mieszanka paliwowa
danger
ignition of gas-air
fuel mixture

Opis:

Artykuł przedstawia badania dotyczące określania niebezpieczeństwa zapłonu gazowo-powietrznej mieszanki paliwowej na skutek iskrzenia frykcyjnego.

Źródło:

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza; 2009, 1; 25-34
1895-8443

Pojawia się w:

Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 92.

Tytuł:

Prototypowy silnik dwupaliwowy zasilany gazem CNG i olejem napędowym

Autorzy:

Kowalewicz, A.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/311706.pdf

Data publikacji:

2011

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

olej napędowy
gaz ziemny
silnik dwupaliwowy
diesel oil
natural gas
dual-fuel engine

Opis:

Gaz naturalny obok ropy naftowej i węgla jest najważniejszym nośnikiem energii. Ma zastosowanie w energetyce i – coraz częściej – w motoryzacji. Silniki dwupaliwowe były i są obecnie przedmiotem badań głównie w aspekcie zastosowania do napędu pojazdów, zwłaszcza autobusów. W artykule zaprezentowano charakterystyki emisji adaptowanego silnika turbodoładowanego z chłodnicą powietrza doładowywanego i recyrkulacji spalin chłodzonych wodą do zasilania dwupaliwowego: CNG i ON.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2011, 12, 10; 241-248
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 93.

Tytuł:

Research on influence of selected control parameters of the injection system marine diesel engine on its exhaust gas toxicity

Autorzy:

Witkowski, K.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/246698.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych

Tematy:

ship diesel engine
injection system
heavy fuel oil
control parameters
exhaust gas toxicity

Opis:

This paper devoted to pollution of the atmosphere due marine diesel engines in operation. In the paper presented are results of the investigations carried out in the Gdynia Maritime Academy laboratory with the use of a ship diesel engine, one-cylinder, two-stroke, crosshead of longitudinal scavenging, which was loaded by means of the water brake. This diesel engine combusting heavy fuel oil IF 40. The test-involved effect of two selected control parameters of fuel injection system ship diesel engine: fuel injection pressure and injection advance angle. Both selected control parameters were changed during the experiment separately, each of them three times. And so: changing the fuel injection pressure - for three selected values: 18, 22 and 26 MPa; changing the fuel injection advance angle - for three selected values: -10 centigrade, -13 centigrade and -16 centigrade before the piston's top dead centre (BTDC). The measurements were performed within the wide range of engine load at the permanent rotational speed of 220 rpm. For each of the above selected values six measurements were performed at the following engine loads: 25%, 40%, 50%, 60%, 70% and 80% nominal loads. Control parameters to change the injection pump and injector engine, during operation of the engine, by means of a supplementary-scaled instrumentation of the injector and injection pump. Owing to this is was not necessary to stop the engine before each successive test cycle. This way of realization of the measurements guaranteed running them in steady conditions. The elimination of influence of possible disturbances witch could arise from multiple starting and stopping the engine improved accuracy and reliability of the obtained results.

Źródło:

Journal of KONES; 2012, 19, 2; 551-556
1231-4005
2354-0133

Pojawia się w:

Journal of KONES

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 94.

Tytuł:

An experimental study of emission and combustion characteristics of marine diesel engine with fuel injector malfunctions

Autorzy:

Kowalski, J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/260092.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Politechnika Gdańska. Wydział Inżynierii Mechanicznej i Okrętownictwa

Tematy:

marine diesel engine
exhaust gas composition
toxic emission
laboratory investigation
fuel injector malfunctions

Opis:

The presented paper shows the results of the laboratory study on the relation between chosen malfunctions of a fuel injector and composition of exhaust gas from the marine engine. The object of research is a marine 3-cylinder, four-stroke, direct injection diesel engine with an intercooler system. The engine was loaded with a generator and supercharged. The generator was electrically connected to the water resistance. The engine operated with a load between 50 kW and 250 kW at a constant speed. The engine load and speed, parameters of the turbocharger, systems of cooling, fuelling, lubricating and air exchange, were measured. Fuel injection and combustion pressures in all cylinders of the engine were also recorded. Exhaust gas composition was recorded by using a electrochemical gas analyzer. Air pressure, temperature and humidity were also recorded. Emission characteristics of the engine were calculated according to ISO 8178 standard regulations. During the study the engine operated at the technical condition recognized as „working properly” and with simulated fuel injector malfunctions. Simulation of malfunctions consisted in the increasing and decreasing of fuel injector static opening pressure, decalibration of fuel injector holes and clogging 2 neighboring of 9 fuel injector holes on one of 3 engine cylinders.

Źródło:

Polish Maritime Research; 2016, 1; 77-84
1233-2585

Pojawia się w:

Polish Maritime Research

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 95.

Tytuł:

Wybrane problemy adaptacji samochodowego silnika o zapłonie samoczynnym do zasilania dwupaliwowego
Selected problems of adaptation car diesel engine for dual fuel supplying

Autorzy:

Stelmasiak, Z.
Larisch, J.
Pietras, D.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/133576.pdf

Data publikacji:

2015

Wydawca:

Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych

Tematy:

dwupaliwowe zasilanie
sprężony gaz ziemny
udział gazu
zadymienie spalin
dual fuel supply
compressed natural gas
share of gas
smoke opacity

Opis:

W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z adaptacją silnika Fiat 1.3 MultiJet do zasilania dwupaliwowego – sprężonym gazem ziemnym CNG i olejem napędowym. Podstawowym celem prac była realizacja badań dotyczących wpływu niewielkiego dodatku gazu ziemnego na zadymienie spalin w zmiennych warunkach pracy silnika. Wymagało to oprócz zmian konstrukcyjnych związanych z instalacją systemu zasilania gazem, również korekcji parametrów recyrkulacji spalin i ilości powietrza doprowadzonego do silnika. Badania przeprowadzono w punktach pracy silnika odwzorowujących test jezdny NEDC. Dobór punktów pomiarowych został dokonany wg kryterium największego udziału w teście homologacyjnym NEDC, obejmujących całe pole pracy silnika wykorzystywane przy realizacji testu wykonywanego na hamowni podwoziowej. W badaniach stosowano udziały energetyczne gazu w wynikające z czasu otwarcia wtryskiwaczy gazu – 2ms. Analizowano zadymienie spalin w skali masowej [mg/m³].
The paper presents the results of work related to the adaptation of the Fiat 1.3 MultiJet engine for dual fuel supplying - compressed natural gas CNG and diesel. The primary objective of this work was to perform research on the effect of a small additive of natural gas for smoke opacity in variable operating conditions of the engine. It required in addition to the construction changes associated with the installation of the gas supply system, the correction parameters of exhaust gas recirculation and air volume. Research was carried out in the operating points characteristic for the NEDC driving test. Selection of measurement points was made by the criterion of the highest share in the NEDC homologation test covering the entire field of engine operation during the performance test on a chassis dynamometer. The studies used the energy share of gas due to gas injector opening time – 2ms. Smoke opacity were analyzed in a mass scale [mg/m³].

Źródło:

Combustion Engines; 2015, 54, 3; 1021-1029
2300-9896
2658-1442

Pojawia się w:

Combustion Engines

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 96.

Tytuł:

Opredelenie osnovnykh parametrov kamery gazifkacii gazgeneratora na syr'e rastitel'nogo proiskhozhdenija
Determination of the basic parameters of gas-generator chamber for gasification raw materials of vegetable origin

Autorzy:

Tsyvenkova, N.
Golubenko, A.
Kukharets, S.
Shubenko, V.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/77729.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Tematy:

drying grain
gasification chamber
energy supply
generator gas
technological parameter
solid fuel
raw material

Opis:

The method of the gas-generator’s gasification chamber calculations for energy supply of grain dryers is done. The algorithm of determination the basic parameters of the gasification chamber is designed, its calculation for grain dryer of shaft type with productivity 6 ton/hour is performed. The main rational schemes of blowing tuyeres’ establishing in the gasification chamber for solid fuels of vegetable origin to get the qualitative and stabilized according to technological parameters generator gas are proposed. The dependence of blowing gases’ speed from the given tuyeres’ type and construction is established. The calculations of the main parameters of gasification chamber according the algorithm are done.

Źródło:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa; 2013, 15, 4
1730-8658

Pojawia się w:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 97.

Tytuł:

Pokazateli gazoturbinnojj ustanovki s termokhimicheskojj regeneraciejj tepla
Indicators of the gas turbine unit with the thermo-chemical heat regeneration

Autorzy:

Cherednichenko, O.
Oschip, O.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/77812.pdf

Data publikacji:

2013

Wydawca:

Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

Tematy:

gas turbine engine
alternative fuel
heat regeneration
thermo-chemical regeneration
performance index
mathematical modelling

Opis:

This article provides an evaluation of the possibility of domestically produced gas turbine engine usage within the gas turbine unit with thermo-chemical heat regeneration. The results of the study of energy performance indicators by the mathematical modeling are presented.

Źródło:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa; 2013, 15, 2
1730-8658

Pojawia się w:

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 98.

Tytuł:

Phytotests as tools for monitoring the bioremediation process of soil contaminated with diesel oil

Autorzy:

Wieczorek, D.
Kwapisz, E.
Marchut-Mikolajczyk, O.
Bielecki, S.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/81156.pdf

Data publikacji:

2012

Wydawca:

Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN

Tematy:

phytotoxicity
bioremediation
monitoring
diesel fuel
fungal enzymatic preparation
soil contamination
hydrocarbon degradation
gas chromatography

Źródło:

BioTechnologia. Journal of Biotechnology Computational Biology and Bionanotechnology; 2012, 93, 4
0860-7796

Pojawia się w:

BioTechnologia. Journal of Biotechnology Computational Biology and Bionanotechnology

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 99.

Tytuł:

Analysis of the process of combustion of post-consumer wood using quantitative assessment indicators

Autorzy:

Kajda-Szczesniak, M.
Jaworski, T.J.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/52376.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Drewna

Tematy:

postconsumer wood
wood
fuel property
combustion
gas emission
combustion product
quantitative assessment
waste combustion

Źródło:

Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty; 2016, 59, 196
1644-3985

Pojawia się w:

Drewno. Prace Naukowe. Doniesienia. Komunikaty

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce

Skocz do pozycji: 100.

Tytuł:

LNG as alternative fuel for railway transport

Autorzy:

Barta, D.
Brezáni, M.
Kalina, T.

Powiązania:

https://bibliotekanauki.pl/articles/315387.pdf

Data publikacji:

2016

Wydawca:

Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"

Tematy:

railway transport
rail vehicles
alternative fuel
fuel
LNG
liquefied natural gas
energy security
transport kolejowy
pojazd szynowy
paliwo
paliwa alternatywne
bezpieczeństwo energetyczne

Opis:

Despite the innovating transport technologies around the globe, transport sector is the fastest growing consumer of energy and producer of greenhouse gases in the European Union and this trend is expected to continue in next years. Energy security is the one of the key condition of smooth functioning of state. Nowadays only few European countries are energy self-sufficient. Denmark, Norway, the Netherlands, Russian Federation and United Kingdom produce more energy than they can consume. Countries in Central and Eastern Europe are absolutely dependent on imported oil and gas from other suppliers. This paper gives basic information about Liquefied Natural Gas as a greener alternative to other fossil fuels. It focuses on basic properties of LNG, which are fundamental to understanding LNG correctly and then possibly use it as a fuel for rail vehicles.

Źródło:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2016, 17, 6; 64-67
1509-5878
2450-7725

Pojawia się w:

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

Dostawca treści:

Biblioteka Nauki

/5

Artykuł

Zmień widok

• na półce