Informacja

Drogi użytkowniku, aplikacja do prawidłowego działania wymaga obsługi JavaScript. Proszę włącz obsługę JavaScript w Twojej przeglądarce.

English (EN)·Polski (PL)·Yкраїнський (UK)
Przejdź do strony domowej biblioteki Centralna Biblioteka Wojskowa Link otwiera się w nowym oknie Logo biblioteki Prolib Integro - strona głównaCentralna Biblioteka Wojskowa

Wyszukujesz frazę "friction brake" wg kryterium: Temat

  Lista filtrów
Wyrównaj
    Wyświetlanie 1-46 z 46
    Tytuł:
    Badanie i modelowanie wybranych parametrów procesu hamowania dla tarczy hamulcowej z nowym profilem powierzchni ciernej
    Testing and modeling of selected parameters of brake process for brake disc with new surface profile
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/310335.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    tarcza hamulcowa
    tarcie
    hamulec cierny
    pojazd samochodowy
    brake disc
    friction
    friction brake
    car vehicle
    Opis:
    W artykule przedstawiono model zmienności współczynnika tarcia i temperatury z nowym profilem powierzchni ciernej z otworami wykonanymi w linii spiralnej o jednym zwoju. Taka koncepcja tarczy po wcześniejszych badaniach symulacyjnych tj. z nawierceniami zgodnie ze spiralą Archimedesa o jednym zwoju jest kompromisem między stabilnym przebiegiem chwilowego współczynnika tarcia w funkcji prędkości hamowania a zużyciem materiału ciernego. Badania na tarczach nawiercanych i nacinanych w istotny sposób poprawiają charakterystyki cierne hamulca w aspekcie poprawy skuteczności hamowania, niewielkich wahań chwilowego współczynnika tarcia czy stałej wartości opóźnienia hamowania jednak pogarszają takie parametry jak zużycie materiału ciernego, wzrost hałasu w pierwszych sekundach hamowania oraz pylenie materiału ciernego.
    The article presents a model of friction coefficient and temperature variation with a new friction surface profile with holes made in a spiral line with one roll. Such a shielding concept after previous simulations of drilling in accordance with Archimedes spiral of one coil is a compromise between the stable course of instantaneous coefficient of friction as a function of braking speed and the wear of friction material. Testing on drilled and severed discs significantly improves the friction characteristics of the brake in terms of improved braking performance, slight fluctuations in the instantaneous friction coefficient or constant braking delay but deteriorates parameters such as wear of friction material, noise increase in the first braking seconds and dusting of friction material.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 1057-1062, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ temperatury na wartość współczynnika tarcia samochodowych hamulców ciernych
    Influence of temperature on valve of friction coefficient in friction brakes
    Autorzy:
    Krupa, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/197243.pdf
    Data publikacji:
    2008
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    pojazd samochodowy
    hamulec samochodowy
    hamulec cierny
    współczynnik tarcia
    car
    automotive brake
    friction brake
    friction coefficient
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych tarcia w różnych temperaturach materiałów stosowanych w parach ciernych hamulców samochodowych. Badania prowadzono na stanowisku typu trzpień tarcza z komorą grzejną, umożliwiającą zadanie żądanej temperatury testu. Stwierdzono występowanie zależności współczynnika tarcia od zmian temperatury pary trącej.
    In the article presented brench test results of friction of the materials used in pairs of friction brakes in various temperatures. These test carried out pin-on-disc machine with heating chamber. Claimed occurence of dependence of friction coefficient from friction brakes pairs have been changed of temperature.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2008, 64; 151-157
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Estimation of frictional properties of the disc brake working elements in order to increase efficiency of brake systems of the rolling stock
    Ocenka frikcionnykh svojjstv rabochikh ehlementov diskovogo tormoza s celju povyshenija ehffektivnosti tormoznykh sistem podvizhnogo sostava
    Autorzy:
    Pogrebnova, N.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/793495.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Tematy:
    friction brake
    disk brake
    brake system
    frictional property
    rolling stock
    working element
    molecular-mechanical theory
    theoretical research
    Źródło:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2012, 12, 4
    1641-7739
    Pojawia się w:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Special device for continuous deceleration of freight cableway trucks
    Autorzy:
    Mantič, M.
    Kuľka, J.
    Kopas, M.
    Faltinová, E.
    Petróci, J.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/198701.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    cableway
    truck
    friction brake
    braking force
    design solution
    kolejka linowa
    ciężarówka
    Hamulec cierny
    siła hamowania
    rozwiązanie konstrukcyjne
    Opis:
    This paper is focused on the design of an auxiliary braking device for freight cableway trucks. The device provides continuous deceleration for the trucks before they arrive at the unloading station. It presents an alternative to manual deceleration, which poses safety hazards and is therefore a less suitable option. The design distinctly accommodates the spatial disposition at the unloading station and involves minimal interventions to the existing steel structure. Above all, it aims to increase safety by eliminating the need for human input in the process of decelerating the trucks before they are emptied. The proposed design solution was successfully applied in a real operation.
    Źródło:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska; 2016, 91; 89-97
    0209-3324
    2450-1549
    Pojawia się w:
    Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The purposefulness of application and control issues of friction brake within test bench simulation reproducing the drivetrain dynamics
    Celowość wykorzystania i problematyka sterowania hamulca ciernego na stanowisku do symulacji odtwarzającej dynamiki układu napędowego
    Autorzy:
    Ślaski, G.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1364684.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    automatyczna skrzynia biegów
    eksperymentalne badania dynamiki samochodu
    hamulec tarczowy
    sterowanie
    symulacja stanowiskowa
    automatic transmission
    control
    experimental vehicle dynamics testing
    friction brake
    test bench simulation
    Opis:
    The paper briefly presents the implementation of a concept of a test bench simulation reproducing the drivetrain dynamics of passenger car equipped with automatic transmission. It was performed with a test bench which used the flywheel and two brakes, i.e. friction disk brake and eddy current brake, in order to simulate drag forces reduced to drive shaft. The purposefulness of friction brake application was described in more detail and some principles of parameter selection as well as control actuation system were also presented. Some problems characteristic of friction brake torque automatic control were discussed. Problems related to long actuation delay time and variations of brake torque with variations of brake speed and temperature were discussed as well as methods to solve them with the use of suitable algorithm for open loop torque control. The algorithm was based on forecasting of the required flywheel deceleration and on predefined levels of actuation for phases of vehicle stopping. The final part of the paper presented an exemplary result of the control within the built test bench for a recorded time history of road test drive.
    W artykule została przedstawiona krótko zrealizowana praktycznie koncepcja stanowiskowej symulacji odtwarzającej dynamiki układu napędowego samochodu osobowego z automatyczną skrzynią biegów. Symulacja ta zrealizowana została na stanowisku, w którym do symulacji oporów ruchu samochodu, zredukowanych do wału napędowego, wykorzystano koło zamachowe oraz dwa hamulce - cierny tarczowy i elektrowirowy. Bardziej szczegółowo została opisana celowość wykorzystania hamulca tarczowego wraz z opisem zasad doboru jego parametrów oraz omówieniem zastosowanego układu wykonawczego sterowania tym hamulcem. Omówiono także specyficzne dla hamulca tarczowego problemy związane ze sterowaniem tym hamulcem w sposób automatyczny. Przedstawiono problemy związane z długim czasem uruchamiania oraz zmiennością momentu tarcia, powodowaną zmianami współczynnika tarcia wraz z prędkością obrotową tarcz i ich temperaturą. Zaprezentowano zastosowane metody ich rozwiązania poprzez odpowiedni algorytm sterowania momentem w układzie otwartym, na podstawie prognozowania wymaganego opóźnienia oraz wykorzystania predefiniowanych poziomów wysterowania dla faz zatrzymania pojazdu. W końcowej części artykułu został zaprezentowany także przykładowy wynik realizacji tego sterowania na zbudowanym stanowisku dla wybranego przebiegu zarejestrowanych jazd testowych w ruchu ulicznym.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2012, 4; 57-66
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Simulation study of the process of friction in the working elements of a car braking system at different degrees of wear
    Autorzy:
    Borawski, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/386592.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    brake pads
    friction heating
    brake simulation
    friction coefficient
    Opis:
    Among the many elements of a modern vehicle, the braking system is definitely among the most important ones. Health, and, frequently, life, may rest upon the design and reliability of brakes. The most common friction pair used in passenger cars today is a disc which rotates with the road wheel and a cooperating pair of brake pads. The composite material of the pad results in changing tribological properties as the pad wears, which was demonstrated in experimental studies. The change is also facilitated by the harsh operating conditions of brakes (high and rapid temperature changes, water, etc.). This paper looks into how changing tribology reflects on the heating process of disc and pads during braking. And so a simulation study was conducted, as this method makes it possible to measure temperature in any given point and at any time, which is either impossible or extremely difficult in real life conditions. Finite element method analyses were performed for emergency braking events at various initial speeds of the vehicle reflecting the current road speed limits.
    Źródło:
    Acta Mechanica et Automatica; 2018, 12, 3; 221-226
    1898-4088
    2300-5319
    Pojawia się w:
    Acta Mechanica et Automatica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Laboratory Device Detecting the Magnitude of the Static Friction Coefficient of Brake Lining
    Autorzy:
    Hrabovský, Leopold
    Hrbáč, Roman
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2023972.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    friction coefficient
    brake lining
    dual-caliper drum brake
    Opis:
    The paper describes the design of laboratory equipment, which was created for verification and determination of the value of the static coefficient of friction in the contact surfaces of the brake lining and the brake drum of the drum brake with external shoes by experimental procedure. Suppliers of brake linings state values of the friction coefficients which correspond to different operating temperatures, but do not state the values of the friction coefficient of the respective brake lining with regard to the state of contamination of the contact surfaces. In practice, brake contact surfaces are exposed to moisture, dust, lubricants and oils, and these weather and operational influences significantly affect the value of the coefficient of friction. The results of laboratory tests performed with two types of brake linings (commonly used in practice) (fabric, hardened rubber) show that the coefficient of friction of a given brake lining is strongly influenced by the state of contamination of the contact surfaces.
    Źródło:
    Advances in Science and Technology. Research Journal; 2021, 15, 2; 191-197
    2299-8624
    Pojawia się w:
    Advances in Science and Technology. Research Journal
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie wpływu wybranych parametrów eksploatacyjnych na skuteczność hamowania hamulca tarczowego i taśmowego
    An investigation of influence of technical parameters on braking effectiveness of disk and band brakes
    Autorzy:
    Nachimowicz, J.
    Plewa, M
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/387569.pdf
    Data publikacji:
    2009
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    hamulec
    hamowanie
    tarcie
    brake
    braking
    friction
    Opis:
    W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu wybranych parametrów eksploatacyjnych na przebieg hamowania układu napędowego za pomocą hamulców: tarczowego i taśmowego. Przeanalizowano wpływ siły docisku tarczy elektromagnetycznego hamulca tarczowego na wielkość momentu tarcia oraz opóźnienia hamowania. Zbadano także, dla hamulca taśmowego, wpływ materiałów wybranych par ciernych (bęben-taśma) oraz siły naciągu taśmy na skuteczność hamowania hamulca.
    The paper presents results of investigations on influence of technical parameters on effectiveness of braking. The influence of some arbitrarily chosen technical parameters on effectiveness of braking was analyzed. Band material, band tension for band brake and compressive force for disk brake were considered. Braking moment for different types of brakes and parameters used was measured and calculated.
    Źródło:
    Acta Mechanica et Automatica; 2009, 3, 2; 55-58
    1898-4088
    2300-5319
    Pojawia się w:
    Acta Mechanica et Automatica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Development and Tribological Characterization of Semi-Metallic Brake pads for Automotive Applications
    Autorzy:
    Esteem, P L
    Ramalingam, Vaira Vignesh
    Kasi, Rajesh Kannan
    Ramasamy, Padmanaban
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/24200876.pdf
    Data publikacji:
    2023
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    brake pads
    automotive
    tribology
    wear
    friction
    Opis:
    Semi-metallic brake pads are quite a good choice for performance-driven automotive industries, because of improved braking performance in a more comprehensive range of temperatures. In this study, a semi-metallic brake pad is fabricated through a powder metallurgy processing technique with two compositions of powders with a different weight ratio of Copper (Cu), Iron (Fe), flash, Aluminum oxide (Al2O3), Barium sulfate (BaSO4), Phenolic resin, Low-Density Polyethylene (LDPE), Graphite for automotive application. A well-distributed composition was indicated by the microstructure, which exhibited a uniform dispersion of hard particles throughout the matrix. BP-20Cu-20Fe specimen exhibited a high hardness value of 171Hv. Under higher loads of 70 N, the specimen BP-20Cu-20Fe showed excellent wear resistance, with a low wear rate of 1.072×10-6 g/Nm. On the other hand, specimen BP-20Cu-20Fe showed a notable 35% increase in friction coefficient when the load was increased from 30 N to 70 N.The surface morphology, elemental distribution, and worn surface features and characteristics are examined using advanced instrumental techniques.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2023, 102, 4; 5--25
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Braking moment comparison and analysis for various brake designs using results from sample and full scale friction material tests
    Autorzy:
    Skorupka, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/242444.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport
    motor vehicle
    brake
    brake design
    brake tests
    full scale tests
    model tests
    friction material
    Opis:
    Brake is one of the most important safety feature in every mechanical vehicle from bikes to airplanes. Brakes have to be designed in order to meet safety, reliability, efficiency and economical requirements. One has to remember that not only design of brake is important but also friction material used in its construction. Without proper materials, brakes are not able to generate proper braking moment. Braking moment is the most important parameter of brake from operation point of view. It is directly connected to braking distance as well with amount of force needed to achieve assumed braking parameters for the mechanical vehicle. Stability of braking moment is important in order to get optimized characteristics of the braking process itself. Most of the brake characteristics and efficiency calculations base on assumption that braking moment should be stable during braking process. During years of tests made on full scale brakes and friction material sample tests, author observed that real braking moment curve is not stable during braking process. This phenomenon is likely to affect braking efficiency and in result slightly change braking distance. In this paper author would like to address this issue by showing brake moment curves made for different brakes and friction materials. Tests, which were author’s base for paper contents, were made using full scale brake testing and friction material sample testing. All of the tests described in the paper were performed in Landing Gear Laboratory of Warsaw Institute of Aviation in which author works on daily basis
    Źródło:
    Journal of KONES; 2013, 20, 1; 303-308
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Change of the friction coefficient as a function of the composite brake disc temperature in the test rig trials
    Autorzy:
    Wojciechowski, A.
    Michalski, R.
    Gołowicz, A.
    Eminger, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243878.pdf
    Data publikacji:
    2010
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    motor vehicles
    brake system
    brake drums and disc
    composite materials
    friction coefficient
    Opis:
    The paper presents results of testing a friction pair on the KRAUSS test rig. The trials have been conducted on the composite MMC brake discs together with the commonly used OMC friction materials. Discs were made of the aluminium based composites reinforced with a silicon carbide (SiC) andfly ashes from the power station. The friction characteristics obtained presented in a form of friction coefficient graphs as a function of temperature, enable to indicate limitations in the application of these devices in comparison with the cast iron discs. The tests have been conducted on the KRAUSS test rig in the real scale using non-ventilated brake disc and „Bendix" callipers for the passenger M1 category car. Brake discs are characterised by: high value of the friction coefficient, low wear of the friction area following tests, high thermal resistance. Brake discs tested, made of MMC: -ALFA (AK9 + 20 % vol. fly ash are characterised by: low friction coefficient mi is lower than 0.3 and high wear of the brake disc surface following tests. Characteristics show large discrepancies of the friction coefficient value between each braking cycle. Composite Al alloys based brake discs reinforced with SiC (20 and 30 % vol.) may find application in the light sports cars and quads 3 and 4 wheeled.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2010, 17, 1; 489-497
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The issues of hot-spots type in the railway disc brake
    Problematyka gorących obszarów (hot-spots) w kolejowym hamulcu tarczowym
    Autorzy:
    Sawczuk, Wojciech
    Rilo Cañás, Armando Miguel
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/32101638.pdf
    Data publikacji:
    2021
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    hot area
    hot-spot
    friction disc brake
    thermal imaging camera
    infrared image
    macroscopic hot area
    braking
    gorący obszar
    cierny hamulec tarczowy
    kamera termowizyjna
    obraz termowizyjny
    makroskopowy gorący obszar
    hamowanie
    Opis:
    The article deals with the issues of hot areas occurring in friction disc brakesbased on the literature review. The results of stand tests of the railway disc brake in aspect of identifying the hot areas of hot-spots are presented. In addition, the test methodology with the use of a thermovision camera for observation and registration of hot areas is developed for the stand tests. Thermovision images from the various braking speeds, where there are hot-spots, are presented for the friction pair of cast-iron brake disc and organic friction lining according to the requirements of UIC 541-3 leaflet. A model to determine the number of macroscopic hot areas on the surface of the brake disc is developed on this basis.The model is verified for braking with a greater emphasis regarding the fundamental tests.
    W artykule poruszono problematykę gorących obszarów występujących w ciernych hamulcach tarczowych na podstawie przeglądu literaturowego. Zaprezentowano wyniki badań stanowiskowych kolejowego hamulca tarczowego w aspekcie identyfikacji gorących obszarów typu hot-spots. Do badań stanowiskowych dodatkowo opracowano metodykę badań z zastosowaniem kamery termowizyjnej do obserwacji i rejestracji gorących obszarów. Dla pary ciernej żeliwna tarcza hamulcowa i organiczna okładzina cierna według wymagań karty UIC 541-3 przedstawiono obrazy termowizyjne z różnych prędkości hamowania, przy których występują hot-spots. Na tej podstawie opracowano model do wyznaczenia liczby makroskopowych gorących obszarów na powierzchni tarczy hamulcowej. Model został zweryfikowany dla hamowań z większym naciskiem względem badań zasadniczych.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2021, 1; 33-43
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie procesów tarciowych na urządzeniu T-11 metodą trzpień–tarcza wybranych skojarzeń ciernych stosowanych w hamulcach tarczowych pojazdów samochodowyc
    Examining friction-wear processes of selected friction pairs used in the disc brakes of the motor vehicles, using a pin-on-disk T-11 testing device
    Autorzy:
    Wojciechowski, A.
    Michalski, R.
    Gołowicz, A.
    Eminger, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188139.pdf
    Data publikacji:
    2012
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    układ hamulcowy
    materiały cierne
    charakterystyki cierne
    brake system
    friction materials
    friction characteristics
    Opis:
    W artykule przedstawiono wyniki badań tarciowych skojarzeń ciernych materiałów stosowanych w tarczowych mechanizmach hamulcowych pojazdów samochodowych. Badaniom poddano skojarzenia materiałów powszechnie stosowanych na tarcze hamulcowe, takich jak żeliwo szare z grafitem płatkowym, żeliwo sferoidalne, żeliwo wysokowęglowe z kompozytami stosowanymi na nakładki cierne w hamulcach tarczowych samochodów przeznaczonych do pracy w różnych warunkach eksploatacji. Badania przeprowadzono na zmodyfikowanym urządzeniu T-11 typu trzpień–tarcza wykonanym przez Instytut Technologii Eksploatacji w Radomiu. Zastosowana metodyka badawcza pozwoliła określić różnice właściwości badanych materiałów w aspekcie charakterystyk ciernych i zużyciowych w zależności od zastosowanych materiałów skojarzenia ciernego.
    This article presents the tests results of the friction matching pairs materials used in the disc braking mechanisms of motor vehicles. Subjects of the tests were matching pairs materials, commonly used for the disc brakes, such as grey cast iron with the flake graphite, ductile and high-carbon cast iron, with the composites used for the friction pads in the disc brakes of vehicles to be operated in various conditions. The tests have been carried out on a modified pin-on-disk T-11 testing device made by the Institute for Sustainable Technologies in Radom. The testing method applied allowed the researcher to determine the differences in the properties of the materials examined with respect to the friction and wear characteristics according to materials used in the friction pair.
    Źródło:
    Tribologia; 2012, 5; 231-241
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Tests and selection methodology for brake linings friction material
    Autorzy:
    Grygorcewicz, P.
    Tywoniuk, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/245139.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    transport
    brakes
    brake linings
    friction material
    laboratory tests
    Opis:
    This article presents selected issues related to the selection methodology of the brake linings during the research process. It is a very important issue due to effect on the vehicle safety. Safety concerns are applicable to both road/track vehicles and aircraft. Scientific institutions and research centers make continuous efforts in order to improve brake lining materials and full-scale brakes. Analytical prediction of the friction material properties and behavior is not accurate enough due to complexity of the physical phenomena. Analysis of the friction materials is difficult due to scarce of data given by the manufacturers. Every friction material needs to be tested in order to prove its properties. First stage of the selection is the tests made in laboratory using both model and full-scale techniques. Because of the laboratory tests, following parameters are obtained: weight and geometrical brake wear, braking torque, friction coefficient and brake temperature. All of these factors must be taken into account for linings selection and design a prototype of the brake. Selection of the friction material can be performed in consideration of various requirements of the brake system users and law defined factors. Authors of the paper base on the extensive experience of the Institute of Aviation, Landing Gear Laboratory tests of brake linings.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2014, 21, 1; 91-97
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wpływ postaci węgla w żeliwie szarym stosowanym na tarcze hamulcowe na współczynnik tarcia
    Influence of form of carbon in grey cast iron on the friction coefficient
    Autorzy:
    Gołowicz, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/107552.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Transportu Samochodowego
    Tematy:
    układ hamulcowy
    materiały cierne
    charakterystyki cierne
    brake system
    friction materials
    friction characteristics
    Opis:
    W artykule przedstawiono wpływ postaci i zawartości węgla w żeliwie szarym stosowanym na tarcze i bębny hamulcowe samochodów osobowych i lekkich użytkowych na wartość współczynnika tarcia w badaniach stanowiskowych przeprowadzonych na urządzeniu dynamicznym trzpień-tarcza T-11. Badaniom poddano skojarzenia materiałów powszechnie stosowanych na tarcze hamulcowe, takich jak żeliwo szare z grafitem płatkowym, żeliwo sferoidalne z materiałami standardowo stosowanymi na nakładki cierne w hamulcach tarczowych samochodów osobowych i użytkowych. Badania przeprowadzono na urządzeniu dynamicznym trzpień-tarcza (T-11) skonstruowanym i wykonanym przez Instytut Technologii Eksploatacji w Radomiu PIB. Zastosowana metodyka badawcza pozwoliła określić różnice właściwości badanych materiałów tarczy hamulcowej w aspekcie charakterystyk ciernych i efektów zużycia w zależności głównie od postaci oraz zawartości węgla w próbkach materiału tarczy hamulcowej.
    The article presents the influence of the form and consent of carbon n grey cast iron used on brake discs and drums of passenger cars and light commercial vehicles on the friction coefficient in bench tests on dynamic test stand pin on disc (T-11). Subjects of the tests were matching pairs materials, commonly used for the disc brakes, such as grey cast iron with the flake graphite and ductile, with the material commonly used for the friction pads in the brakes of the passengers cars and light commercial vehicles. The tests have been carried out on the pin-on-disk T-11 dynamic testing device made by the Institute for Sustainable Technologies in Radom. The testing method applied allowed to determine the differences in the properties of the tested brake disc materials in the aspect of friction characteristics and wear depending on the form and carbon content in the brake disc material.
    Źródło:
    Transport Samochodowy; 2018, 2; 45-54
    1731-2795
    Pojawia się w:
    Transport Samochodowy
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The New Inertia Dynamometer for Friction and Wear Testing of Brake Pads and Brake Discs
    Nowe stanowisko bezwładnościowe do badania tarcia i zużycia klocków i tarcz hamulcowych
    Autorzy:
    Tuszyński, Waldemar
    Gibała, Michał
    Gospodarczyk, Andrzej
    Kozioł, Stanisław
    Matecki, Krzysztof
    Piekoszewski, Witold
    Siczek, Mariusz
    Szczerek, Marian
    Wojutyński, Jacek
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/189951.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    inertia dynamometer
    brake pad
    brake disc
    friction
    stanowisko bezwładnościowe
    klocek hamulcowy
    tarcza hamulcowa
    tarcie
    Opis:
    For the sake of driving safety, the right choice of the brake pad friction material and its manufacturing processes to obtain the appropriate tribological properties is a matter of priority for brake pad manufacturers. Determination of the tribological properties is best done in component tests, i.e. in the setup: brake pads – brake disc. At the request of one of the domestic brake pad manufacturers, as part of the POIR project, an inertia dynamometer for testing friction and wear of brake pads and brake discs was developed and manufactured, which was given the symbol T-33. A test methodology was developed based on the “Cold application section” procedure described in SAE J2522:2003. The T-33 inertia dynamometer is designed for testing brake pads and brake discs intended for five vehicles representing the passenger vehicle class and vans. The paper presents the new test stand, test methodology, and results of verification tests of the T-33 dynamometer (interlaboratory comparison tests) performed on the Cinquecento vehicle brake setup.
    Ze względu na bezpieczeństwo jazdy właściwy dobór materiałów materiału ciernego klocków hamulcowych oraz procesów jej wytwarzania w celu uzyskania odpowiednich właściwości tribologicznych jest sprawą traktowaną priorytetowo przez producentów klocków hamulcowych. Właściwości te najlepiej wyznaczać w układzie: klocki–tarcza hamulcowa. Na zlecenie jednego z krajowych producentów klocków hamulcowych, w ramach projektu POIR opracowano i wykonano stanowisko bezwładnościowe do badania tarcia i zużycia klocków i tarcz hamulcowych, któremu nadano symbol T-33. Opracowano metodykę badawczą opartą o procedurę „Cold application section”, opisaną w normie SAE J2522:2003. Stanowisko bezwładnościowe T-33 przeznaczone jest do badania klocków i tarcz hamulcowych przeznaczonych dla pięciu samochodów, reprezentujących klasę samochodów osobowych i dostawczych. Przedstawiono nowe urządzenie, metodykę badawczą oraz wyniki badań weryfikacyjnych stanowiska T-33 (międzylaboratoryjnych badań porównawczych) wykonanych na zestawie hamulca samochodu Cinquecento.
    Źródło:
    Tribologia; 2019, 286, 4; 113-119
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Wear in friction brakes Wear in friction brakes
    Autorzy:
    Skorupka, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/243767.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    wear
    wear testing
    brakes
    friction pair
    friction material tests
    full-scale brake tests
    Opis:
    Parameters of friction systems decline in time by the process of wear. In friction brakes, the wear phenomenon is much more visible than in other friction systems. Wear itself is on one hand not desirable because of need for brake system parts replacement but sometimes is needed due to regeneration of the friction area which is damaged for example by temperature or aggressive ambient conditions. Wear can be fatal or catastrophic for the friction brake, leading to heavy damage or even to permanent loss of braking capability during operation. As the brake is one of the crucial safety systems in both aviation and road vehicles, it is necessary to know if and how wear will be present in friction brake system before the brake is allowed to be installed in the vehicle, especially one that carries people. Wear can be estimated via numerical methods for well-known brakes (i.e. materials) or it has to be tested using laboratory methods in order to check and prove or deny initial design assumptions. In this paper, the author describes the phenomenon of friction brake wear and laboratory-testing methods of friction materials wear using brake model test stand for aviation brake friction materials certification testing located in Institute of Aviation Landing Gear Laboratory. Author also presents sample data from aviation brakes materials testing in order to show how wear can affect friction brake performance and durability.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2016, 23, 2; 325-332
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza rozwiązań konstrukcyjnych powierzchni ciernych nowych tarcz hamulcowych
    Analysis of structural solution of surface new brake discs
    Autorzy:
    Jüngst, M.
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312921.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    tarcza hamulcowa
    tribologia
    okładzina cierna
    disc brake
    tribology
    friction lining
    Opis:
    W tarczowych układach hamulcowych jednym z najważniejszych elementów jest tarcza hamulcowa. Od początku pojawienia się tego rodzaju hamulca jako układu zastępującego hamulec bębnowy, powstało wiele rozwiązań konstrukcyjnych samych tarcz hamulcowych. Wyższość tarczowego układu hamulcowego nad klasycznym hamulcem bębnowym wynika głównie z możliwości realizacji większych mocy hamowania, doboru materiału na parę cierną pozwalającą na dowolne kształtowanie charakterystyki ciernej współczynnika tarcia w funkcji czasu i prędkości hamowania oraz zdecydowanie lepsze warunki wymiany ciepła powstałego w czasie hamowania do otoczenia. W hamulcach tarczowych poddanych większym obciążeniom stosuje się tarcze hamulcowego które oprócz wentylacji między pierścieniami ciernymi dodatkowo są nawiercane lub nacinane. Takie konstrukcje istotnie wpływają na poprawę procesu hamowania szczególnie przy dużych obciążeniach cieplnych, co przekłada się na skuteczność hamowania, jednak istotnie wpływają na większe koszty wytwarzania i skłonność do pęknięć powierzchniowych. W artykule przedstawiono kilka rozwiązań tarcz hamulcowych z rowkiem w kształcie spirali Archimedesa jako rozwiązania, które poprawia charakterystyki cierne przy niewielkich nakładach związanych przy ich wytwarzaniu.
    Disc brakes are one of the most important components of the brake disc. Since the inception of this type of brake as a replacement for the drum brake, many brake discs have been developed. The superiority of the disc brake system over the classic drum brake is mainly due to the possibility of achieving higher braking power, friction material selection allowing for friction characteristics as a function of time and braking speed, and significantly better heat exchange conditions occurring during braking to the environment. Disc brakes subjected to higher loads use brake discs which, in addition to the ventilation between the friction rings, are additionally drilled or scored. Such constructions have a significant effect on the improvement of the braking process, especially at high thermal loads, which results in braking performance, but significantly affect the higher manufacturing costs and the tendency to surface cracks. The article presents several archimedean spiral-shaped brake discs as a solution that improves friction characteristics at low cost associated with their manufacture.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 765-768, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Problematyka gorących obszarów na powierzchni ciernej tarcz hamulcowych
    Issues of hot spots on rubbing surface of brake discs
    Autorzy:
    Jüngst, M.
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/312083.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    tarcza hamulcowa
    tribologia
    okładzina cierna
    disc brake
    tribology
    friction lining
    Opis:
    W artykule omówiona została problematyka gorących obszarów na powierzchniach ciernych tarcz hamulcowych. Układy hamulca ciernego, z racji konieczności przejęcia nieraz bardzo dużej energii kinetycznej pojazdu są poddawane dużym obciążeniom termicznym. Przedstawione zostały podstawowe typy gorących obszarów obserwowanych na pierścieniach ciernych tarcz hamulcowych oraz teorie ich powstawania. Następnie omówiony został negatywny wpływ obciążeń termicznych na strukturę tarczy oraz proces hamowania. Opisane zostały wybrane sposoby udoskonalenia rozpraszania ciepła przez tarczę hamulcową. Wskazano dalsze kierunki rozwoju tarcz hamulcowych zwłaszcza w przypadku pojazdów szynowych.
    Paper discussed the problem of hot areas on rubbing surfaces of brake discs. Friction brake systems, due to the necessity of taking over and dissipating sometimes very high kinetic energy in the form of heat, are exposed to heavy thermal loads. Typical hot spots observed on rubbing surfaces has been classified and scenarios of their formation were presented. Subsequently, the negative impact of thermal load on the brake disc and braking process were discussed. Selected ways of heat dissipation in the brake disc were described. Further directions of brake discs development were indicated, especially for rail vehicles.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2017, 18, 6; 769-774, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Frictional heating with time-dependent specific power of friction
    Autorzy:
    Topczewska, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/386356.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    brake disc
    frictional heating
    temperature
    time-dependent power of friction
    Opis:
    In this paper analytical solutions of the thermal problems of friction were received. The appropriate boundary-value problems of heat conduction were formulated and solved for a homogeneous semi–space (a brake disc) heated on its free surface by frictional heat fluxes with different and time-dependent intensities. Solutions were obtained in dimensionless form using Duhamel's theorem. Based on received solutions, evolution and spatial distribution of the dimensionless temperature were analyzed using numerical methods. The numerical results allowed to determine influence of the time distribution of friction power on the spatio-temporal temperature distribution in brake disc.
    Źródło:
    Acta Mechanica et Automatica; 2017, 11, 2; 111-115
    1898-4088
    2300-5319
    Pojawia się w:
    Acta Mechanica et Automatica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena rozkładu średniego współczynnika tarcia kolejowego hamulca tarczowego
    Estimation of the distribution of the average friction coefficient of disk brake station
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/254314.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    hamulec tarczowy
    tarcie
    pojazd kolejowy
    friction
    railway vehicle
    disc brake
    Opis:
    Jednym z badań prowadzonych na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym jest pomiar współczynnika tarcia dla hamulca tarczowego lub klockowego przy różnych symulacjach hamowań pociągu. Podczas symulowanych badań hamulcowych zgodnie z programem badań przewidzianym dla kolejowego hamulca tarczowego [3], rejestruje się przebiegi chwilowego współczynnika tarcia w funkcji czasu hamowania. Następnie obliczany jest średni współczynnik tarcia wyznaczony z całki chwilowego współczynnika tarcia po drodze hamowania. Jest to badanie jakie prowadzi się dla pary ciernej hamulca w szczególności dla dopuszczenia do eksploatacji danego materiału z jakiego wykonany jest klocek lub okładzina cierna. Celem artykułu jest ocena wyników badań rozkładu średniego współczynnika tarcia hamulca tarczowego uzyskanego w czasie serii hamowań w tych samych warunkach początkowych przy różnym stanie technicznym tarczy hamulcowej.
    One of the studies conducted on stationary test position of the brake measurement of the coefficient of friction for disc brakes or block brake at various imitations of braking of the train. During the model tests of brake pads in accordance with the test program provided for the station disk brake [3] registers the mileage of temporary friction coefficient in function of time of braking. Then calculated the average coefficient of friction calculated from the integral of the temporary coefficient of friction on the way of braking. This study, conducted for friction pairs of brakes, in particular, approval of this material, and what made the block or friction pad. The purpose of this paper is to assess the results of studies of the distribution of average coefficient of friction of disk brakes, are obtained during a series of braking in the same initial conditions under different technical condition of the brake disc.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1350-1354, CD
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Badanie współczynnika tarcia kolejowego hamulca tarczowego
    Coefficient of friction research of disc brake of rail vehicle
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/252287.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    tarcie
    pojazd kolejowy
    hamulec tarczowy
    friction
    railway vehicle
    disc brake
    Opis:
    Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna. Niestabilność pracy wynika między innymi z wahania chwilowego współ-czynnika tarcia a w konsekwencji na zmiany średniego współczynnika tarcia, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. Celem artykułu jest ocena procesu hamowania w czasie hamowań zatrzymujących jak i ze stałą mocą w aspekcie wpływu zużycia okładzin ciernych na zmiany wybranych parametrów hamowania. W artykule przedstawiono wyniki badań porównawczych dla okładzin ciernych zużytych w różnym stopniu.
    The reliability of the operation of the braking system of the rail vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake discfriction pad. Work instability arises by the occurrence of instantaneous changes to the coefficient of friction and average coefficient of friction, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The aim of the article is to evaluate the braking process during braking and stopping with constant power in terms of the effect of wear on the friction pads on altering parameters of braking. The article presents the results of comparative tests for the friction pads used in different wear.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2015, 12; 1345-1349, CD
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Evaluation of the influence of the percentage of copper content on the physical and chemical properties of the friction material
    Autorzy:
    Borawski, Andrzej
    Tarasiuk, Wojciech
    Borawska, Eliza
    Szczucka-Lasota, Bożena
    Krzysztoforski, Michał
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1841240.pdf
    Data publikacji:
    2020
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    friction material
    copper
    brake system
    materiał cierny
    miedź
    system hamulcowy
    Opis:
    Copper is one of the main components of friction materials used in vehicles’ brake systems. It is mainly used due to two features: good thermal conductivity and lubricity. Unfortunately, it is harmful no only to humans but also more to aquatic life. For this reason, there is an attempt to minimize its use. This paper presents the results of testing four groups of samples with different Cu contents (5, 10, 15, and 20%). Laboratory tests were performed using calorimetry, hot wire method, and pin-on-disc method. This allowed to determine selected physico-chemical material properties of samples, which were then used for simulation studies. They were intended to check how the heating process of friction materials with a chemical composition such as made samples will proceed in real conditions, in real brake pads.
    Źródło:
    Transport Problems; 2020, 15, 4, cz. 1; 29-38
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analytical model coefficient of friction (COF ) of rail disc brake on the basis of multi-phase stationary tests
    Model analityczny zmienności współczynnika tarcia kolejowego hamulca tarczowego na podstawie wielofazowych badań stanowiskowych
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1365595.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne PAN
    Tematy:
    railway disc brake
    organic brake pad
    friction coefficient
    multiple regression
    kolejowy hamulec tarczowy
    współczynnik tarcia
    regresja wieloraka
    Opis:
    Similarly to road vehicles, a disc brake remains the main friction brake in rail vehicles. Due to the increasing train speeds, a disc brake has already replaced the traditional clasp brake that is however, still used in cargo trains. In the process of long-term operation of the brake pad-brake disc friction pair, the parameters of the braking process such as the curve of the coefficient of friction are changed, which extends the braking distance. The paper presents the results of several years of investigations on the railway disc brake in different wear conditions in the aspect of the requirements set by the UIC (International Union of Railways) related to the brake pads approval for use.
    W pojazdach szynowych, podobnie jak w samochodowych, podstawowym hamulcem roboczym jest cierny hamulec tarczowy. Ze względu na coraz większe prędkości jazdy, hamulec tarczowy w wielu pojazdach kolejowych jak i tramwajowych wyparł już hamulec klockowy, który niezmiennie jeszcze jest stosowany w pociągach towarowych. W procesie dłuższej eksploatacji pary ciernej tarcza-okładzina główne parametry procesu hamowania jak przebieg współczynnika tarcia obniża się, co w konsekwencji wydłuża drogę hamowania. W artykule przedstawiono wyniki kilkuletnich badań kolejowego hamulca tarczowego w różnych stanach jego zużycia z uwzględnieniem między innymi wymagań stawianych przez Międzynarodowy Związek Kolei UIC w zakresie dopuszczenia okładzin hamulcowych do eksploatacji.
    Źródło:
    Eksploatacja i Niezawodność; 2018, 20, 1; 57-67
    1507-2711
    Pojawia się w:
    Eksploatacja i Niezawodność
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Heat abstraction from contact zone of working elements of disc brake
    Оtvod teploty s zony kontakta rabochikh ehlementov diskovogo tormoza
    Autorzy:
    Osenin, Y.Y.
    Sosnov, I.
    Sergienko, O.
    Biloborodova, I.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/793407.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Tematy:
    disk brake
    friction coefficient
    braking
    effectiveness
    mechanical braking
    cooling system
    locomotive disk brake
    experimental research
    theoretical research
    Źródło:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2014, 14, 2
    1641-7739
    Pojawia się w:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The temperature of a brake disc during frictional heating with linear distribution of the contact pressure
    Autorzy:
    Topczewska, K.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/134821.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    ADVSEO
    Tematy:
    contact pressure
    frictional heating
    heat conduction equation
    temperature
    friction
    brake disc
    Opis:
    In this paper the analytical solution of the boundary–value heat conduction problem for a brake rotor was developed. A solid brake disc is heated by frictional heat flux during braking with constant deceleration. Intensity of the heat flux affecting friction surface of the disc is proportional to the specific power of friction. It was assumed that contact pressure between the pad and the disc increases linearly, from zero in the initial moment of the braking process to the maximum value in standstill. Calculations were carried out on variables and parameters in the dimensionless form. The obtained results were compared with adequate resultsduring braking with constant deceleration, with an assumption of pressure constant in time.
    Źródło:
    Technical Issues; 2016, 3; 113-119
    2392-3954
    Pojawia się w:
    Technical Issues
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Evaluation of weight wear of disc brake pads after test stands
    Autorzy:
    Sawczuk, Wojciech
    Rilo Cañás, Armando-Miguel
    Kołodziejski, Sławomir
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/32101708.pdf
    Data publikacji:
    2022-12-28
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    friction pad
    pad wear by weight
    brake test bench
    camera IR
    Opis:
    The article presents the results of the research of a railway disc brake in the evaluation of the weight wear of friction pads. The tests were carried out on a certified brake stand where the friction and mechanical characteristics of the brake are determined. The stand was additionally equipped with a thermal imaging camera to observe the contact of the pads with the brake disc. Attention was also paid to examining the influence of such parameters of the braking process as the contact surface of the pad with the disc, the thickness of the pads as a determinant of their initial wear, the pressure of the pads to the disc, braking mass and braking speed on the weight wear of the friction pads.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2022, 3-4; 53-59
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Influence of forced cooling of the frictional elemets of the disk brake on the braking efficiency
    Ehksperimental'noje issledovane vlijanja prinuditel'nogo okhlazhdenja frikcionnykh elementov diskovogo tormoza na ehffektivnost' tormozhenja
    Autorzy:
    Osenin, Y.I.
    Sosnov, I.
    Sergienko, O.
    Biloborodova, I.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/791872.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Komisja Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Tematy:
    braking efficiency
    friction element
    disk brake
    mechanical braking
    friction coefficient
    cooling system
    liquid-air cooling system
    Źródło:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa; 2011, 11
    1641-7739
    Pojawia się w:
    Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Full-scale dynamometer test of composite railway brake shoes – study on the effect of the reinforcing fibre type
    Autorzy:
    Wasilewski, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/387047.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Politechnika Białostocka. Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej
    Tematy:
    railway tread brake
    friction material formulation
    full-scale dynamometer test
    thermal conductivity
    Opis:
    When designing or developing friction materials, it is crucial to predict how the modification of the formulation will affect their properties. Fibres are introduced in the composition of the phenolic-based brake friction materials to improve their mechanical strength. Apart from reinforcing the composite, fibres can also affect its tribological and thermophysical properties. In this study two composite friction materials are compared. The difference between the materials was the type of reinforcing fibre used in the formulation – in one case it was glass fibre, in the other steel fibre. Thermal diffusivity of both materials was measured and thermal conductivity was calculated. Frictional characteristics determined by means of full-scale dynamometer tests are analysed and discussed. Substitution of glass fibre with steel fibre led to increase in the friction coefficient. Maximum average temperature below wheel surface, observed during the test of the material containing steel fibre, was lower as compared to the test results of the material with glass fibre in its formulation, despite higher heat flux in the course of brake applications. Thermal conductivity of the friction material was enhanced by including steel fibre in the formulation.
    Źródło:
    Acta Mechanica et Automatica; 2018, 12, 3; 204-208
    1898-4088
    2300-5319
    Pojawia się w:
    Acta Mechanica et Automatica
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of vibroacoustic signal to diagnose disck braking system
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/244459.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych
    Tematy:
    disc brake
    wear of friction pad
    vibration signal
    amplitude characteristics
    frequency characteristics
    Opis:
    Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. To maintain high efficiency of braking system in the whole operational process, it is necessary to control the friction set: brake and pad before reaching limitary wear particularly of friction pads. Stable and constant - in the whole speed range- coefficient of friction "mi" and realization of greater pad's pressures to the disc because of better conditions of warmth offtaking generated during braking into the athmoshere are basic advantages of disc brake systems [8]. Few disadvantages of disc brake include a lack of possibility of controlling the condition of the friction set: brake and pad in the whole operation time. It is particularly observable in rail cars, where disc brakes are mounted on the axle of the axle set between the wheels. To check the wear of friction pads and brake discs it is necessary to apply inspection channel to carry out inspections, and to carry out replacement of friction parts in case they reach their limitary wear. The purpose of this research is to apply vibration signal of pad calipers to assess the wear of friction pads of disc brake by defining characteristics of time, amplitude and selected frequency characteristics during tests at internal brake station.
    Źródło:
    Journal of KONES; 2011, 18, 1; 525-534
    1231-4005
    2354-0133
    Pojawia się w:
    Journal of KONES
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of the kind of composite friction material on morphology and composition of its surface layer and tribological properties
    Wpływ rodzaju kompozytowego materiału ciernego na morfologię i skład jego warstwy wierzchniej
    Autorzy:
    Szlichting, M.
    Bieliński, D. M.
    Grams, J.
    Pędzich, Z.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188043.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    brake pads
    friction
    tribochemistry
    surface modification
    okładziny cierne
    tarcie
    tribochemia
    modyfikacja powierzchni
    Opis:
    The paper presents the characteristics of materials currently used in the construction of brake pads for passenger cars, taking into account their advantages and disadvantages. Based on this, taking into account the expectations of clients and the latest achievements in the field of polimer composites engineering and tribochemistry, the perspectives for the development of friction materials have been proposed. The discussion is illustrated by the author’s study results concerning the analysis of the morphology and chemical composition of the surface of representative groups of brake pad materials. Braking test characteristics and the mechanism of the friction of the studied composites have been interpreted from the point of view of changes observed in the microstructure and chemical composition of their surface. They are related to earlier investigations by the authors devoted to the tribochemical modification of components of a polymer-metal friction pair.
    Praca przedstawia charakterystykę materiałów stosowanych aktualnie w budowie okładzin hamulcowych samochodów osobowych, zwracając uwagę na ich wady i zalety. Na tym tle, kierując się oczekiwaniami ze strony klientów oraz biorąc pod uwagę najnowsze osiągnięcia w obszarze inżynierii kompozytów polimerowych i trybochemii, zaproponowano perspektywy postępu w obszarze materiałów ciernych. Rozważania zostały zilustrowane wynikami badań własnych dotyczących analizy morfologii i składu chemicznego powierzchni reprezentatywnych grup materiałów okładzin hamulcowych. Charakterystyki hamowania oraz mechanizm tarcia badanych kompozytów zostały zinterpretowane z punktu widzenia zmian zaobserwowanych w mikrostrukturze i składzie chemicznym ich powierzchni. Nawiązują one do wcześniejszych badań autorów związanych z tribochemiczną modyfikacją elementów węzła ciernego polimer-metal.
    Źródło:
    Tribologia; 2016, 266, 2; 121-144
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Use of Metallographic Analysis of Friction Linings in the Braking System to Determine the Processes of Tribological Wear
    Wykorzystanie analizy metalograficznej okładziny ciernej w układzie hamulcowym do wyznaczenia procesów zużywania tribologicznego
    Autorzy:
    Bąkowski, H.
    Stanik, Z.
    Chmiela, B.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/190967.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    wear process
    friction pair
    brake lining
    proces zużywania
    para cierna
    okładzina hamulcowa
    Opis:
    The work presents metallographic examinations of worn brake linings under various operating conditions. The main purpose of this work is to determine the types of friction pair wear of braking systems under specific operating conditions. This is important for car service employees and appraisers who, based on quantitative and qualitative analysis, will determine the dominant mechanisms of wear. This is very important due to the possibility of determining the operating conditions, and thus the assessment of the use not only of the friction pair, but also the entire technical object, which is a motor vehicle. On the basis of the quantitative metallographic analysis of the research, individual wear mechanisms were presented, taking into account the determined diagnostic criteria during the measurement.
    W pracy przedstawiono badania metalograficzne zużytych okładzin hamulcowych w różnych warunkach eksploatacji. Głównym celem niniejszej pracy jest określenie rodzajów zużycia par ciernych układów hamulcowych w określonych warunkach eksploatacji. Ma to istotne znaczenie dla pracowników serwisów samochodowych i rzeczoznawców, którzy na podstawie ilościowej i jakościowej analizy wyznaczą dominujące mechanizmy zużywania. Jest to bardzo istotne ze względu na możliwość określenia warunków eksploatacji, a tym samym oceny użytkowania nie tylko pary ciernej, ale także całego obiektu technicznego, jakim jest pojazd samochodowy. Na podstawie ilościowej analizy metalograficznej badań ukazano poszczególne mechanizmy zużywania z uwzględnieniem wyznaczonych kryteriów diagnostycznych podczas pomiaru.
    Źródło:
    Tribologia; 2018, 279, 3; 13-18
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Providing stable friction properties of disc brakes for railway vehicles
    Autorzy:
    Osenin, Y.
    Al-Makhdi, D. M.
    Sergienko, O.
    Sosnov, I.
    Chesnokov, A.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/374577.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Politechnika Śląska. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej
    Tematy:
    rolling stock
    disc brake
    friction coefficient
    friction materials
    method of creating friction properties
    pojazd szynowy
    hamulec tarczowy
    współczynnik tarcia
    materiały cierne
    Opis:
    A new approach is developed to ensure the stability of the coefficient of friction at different braking modes for the entire speed range of braking high-speed ground transport. The new approach is a combination of friction materials with individual effort effects on the brake disc. A brake pad design and its performance are confirmed experimentally.
    Źródło:
    Transport Problems; 2017, 12, 1; 63-71
    1896-0596
    2300-861X
    Pojawia się w:
    Transport Problems
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    System for observation of tribological phenomena of vehicle disc brake surfaces
    System obserwacji zjawisk tribologicznych na powierzchniach samochodowych hamulców tarczowych
    Autorzy:
    Polak, A.
    Grzybek, J.
    Oleksowicz, S.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/257214.pdf
    Data publikacji:
    2007
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy
    Tematy:
    hamulec
    zjawisko zużyciowe
    zjawisko tarcia
    cząstka ścierna
    brake
    wear phenomena
    friction phenomena
    abrasive particle
    Opis:
    A number of difficulties are encountered when performing observational and measuring examinations of vehicle disc brake surfaces, thus inducing the necessity to build a special research stations for preliminary tests. The paper describes one such station for observational and measuring tests of disc brakes in the presence of hard abrasive particles. The paper is divided into two parts. The first part presents the main functional systems, measuring systems and software being used. The second part includes examples of the results of measurements.
    W trakcie prowadzenia eksploatacyjnych obserwacji i badań powierzchni tarczowych hamulców samochodowych występuje szereg trudności, które wymuszają konieczność budowy specjalnych stanowisk badawczych. W artykule przedstawiono stanowisko badawcze przeznaczone do obserwacji i pomiarów roboczych parametrów tarczowych hamulców pracujących w obecności twardych cząstek ściernych. Artykuł składa się z dwóch części. W pierwszej zaprezentowano cechy funkcjonalne systemu, układu pomiarowego i zastosowanego oprogramowania. W drugiej części przedstawiono przykładowe wyniki badań.
    Źródło:
    Problemy Eksploatacji; 2007, 2; 137-148
    1232-9312
    Pojawia się w:
    Problemy Eksploatacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Analiza numeryczna toczenia tarczy hamulcowej
    Numerical analysis of brake disc turning
    Autorzy:
    Bohdal, Ł.
    Chodór, J.
    Kałduński, P.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/317217.pdf
    Data publikacji:
    2014
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    analiza numeryczna
    toczenie
    wiór
    tarcza hamulcowa
    tarcie
    numerical analysis
    turning
    chip
    brake disc
    friction
    Opis:
    Głównym celem pracy jest omówienie zjawisk fizycznych występujących na powierzchniach współpracujących wióra i narzędzia w procesie toczenia tarczy hamulcowej. Omówiono tarcie na powierzchniach styku, powstawanie narostu na ostrzu a także współdziałanie zjawisk towarzyszących procesowi powstawania wióra.
    The main aim of this work is present physical phenomena which occurs on the contact surface of chip and tool during brake disc turning. Friction on the contact zone, making built-up edge and cooperation of phenomena during chip processing are discussed.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2014, 15, 6; 39-42
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of the surface layer structure in disc brake pads on their tribological properties
    Wpływ struktury warstwy wierzchniej okładzin ciernych hamulców tarczowych na ich właściwości tribologiczne
    Autorzy:
    Gajek, A.
    Szczypiński-Sala, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/971585.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    disc brakes
    brake pads
    friction layer
    friction coefficient
    wear
    topography
    chemical constitution
    tarcze hamulcowe
    okładziny cierne
    powierzchnia tarcia
    współczynnik tarcia
    zużycie
    Opis:
    The article presents the results of the stand tribological investigation and microscopic observations of brake pad materials for automotive disc brakes. The reasons for the scatter of the friction coefficient value are analysed. The results of the brake pads’ friction surface topography observations and chemical constitution are presented. The investigations were carried out with scanning electron microscopy SEM and energy dispersive X-ray spectroscopy EDS. The point, line, and surface analysis of friction layer were done. The average contents of the chemical elements on the friction surface are presented. The heterogeneous nature of the structure on the friction layer was observed. The analysis has shown that brake pads with a compact structure of friction layer and large quantity components (10 components with more than 1% content each) had a smaller scatter of the coefficient of friction value in relation to the materials with a loose structure and less quantity components. The next part of the article presents the structure and geometric parameter products of the wear of the friction material. The problem concerning the quantity limitation of the wear particles entering the environment as dust was discussed.
    W artykule przedstawiono wyniki stanowiskowych badań tribologicznych oraz obserwacji mikroskopowych materiału ciernego samochodowych okładzin hamulców tarczowych. Ocenie poddano rozrzuty w wartości współczynnika tarcia pary ciernej hamulca tarczowego, które ujawniają się zarówno w badaniach kolejnych próbek materiału tego samego producenta, jak i pomiędzy okładzinami ciernymi różnych producentów. Przedstawiono wyniki badań topografii powierzchni oraz składu chemicznego okładzin. Badania wykonano z zastosowaniem mikroskopu scanningowego SEM. Do analizy mikrorentgenowskiej stosowano analizator EDS IXRF System. Przedstawiono wyniki analizy spektrometrycznej składu chemicznego okładzin. Wykonano analizy punktowe, liniowe i powierzchniowe. Zaprezentowano średnie zawartości pierwiastków w analizowanym obszarze powierzchni tarcia. Wykazano bardzo dużą niejednorodność struktury oraz chemiczną w poszczególnych strefach badanych powierzchni. Stwierdzono, że okładziny o zwartej strukturze powierzchni i dużej różnorodności składu chemicznego (10 składników o zawartości ponad 1% każdy) charakteryzują się mniejszym rozrzutem wartości współczynnika tarcia za-równo w funkcji temperatury, jak i czasu hamowania w stosunku do materiałów o bardziej luźnej strukturze. Przedstawiono strukturę i parametry geometryczne produktów zużycia okładzin oraz problem ograniczania ilości tych produktów wydostających się do środowiska w postaci pyłów.
    Źródło:
    Tribologia; 2016, 267, 3; 71-85
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The Influence of Using Conditions on Tribological Properties of Brake Systems with Composite Discs
    Wpływ warunków eksploatacji na właściwości tribologiczne układów hamulcowych z tarczami kompozytowymi
    Autorzy:
    Posmyk, Andrzej
    Myalski, Jerzy
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/188183.pdf
    Data publikacji:
    2019
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    brake disc
    brake pad
    composite material
    exposition on oxidation
    friction coefficient
    wear
    tarcza hamulcowa
    klocek hamulcowy
    materiał kompozytowy
    ekspozycja na utlenianie
    współczynnik tarcia
    zużycie
    Opis:
    This paper presents the results of studies on the influence of automotive vehicle parking time on levels of the friction coefficient and wear that influence the braking efficiency of brake systems with composite discs. Discs have been produced of hypereutectic aluminium-silicon alloy (AlSi18NiMgCu) in which the Si precipitates are a reinforcing phase. On the basis of the parking time of a vehicle for a repair, the minimal (τ = 0 h) and maximal (τ = 240 h) time for an exposition on atmospheric factors has been determined, Velocities, unit pressures of brake pad on the disc rotor, and the braking distance are the equivalent of a braking distance of an vehicle with mass of 1300kg running through an built-up area with a velocity of 30 or 50 kmh. On the basis of experiment’s results, it has been stated that a car parking time of 48h causes an oxidising of the matrix, which results in a friction coefficient decrease up to 0.18 on the sliding distance of 600–700 m, As a result of the wear of the oxide layer, the friction coefficient acquired a value (>0.3) after about 600–700 m friction distance, which equals 600 rotations of the wheel. A longer parking time (240 h) causes a considerably lower decrease in friction forces, because the oxide layer will be sealed.
    W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu czasu postoju pojazdu samochodowego na wartość współczynnika tarcia i zużycia decydujących o skuteczności hamowania układów hamulcowych z kompozytowymi tarczami. Tarcze wykonano z nadeutektycznego stopu aluminium z krzemem (AlSi18NiMgCu), w którym wydzielenia Si stanowią fazę umacniającą. Na podstawie badań czasu postoju pojazdów w oczekiwaniu na naprawę w warsztacie określono minimalny (0 h) i maksymalny (240 h) czas ekspozycji na działanie czynników atmosferycznych. Prędkości, naciski klocka na tarczę i droga tarcia odpowiadają hamowaniu samochodu osobowego o masie do 1300 kg poruszającego się w obszarze zabudowanym z maksymalną prędkością 30 lub 50 km/h. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że postój samochodu przez 48 h powoduje utlenianie osnowy, co skutkuje spadkiem współczynnika tarcia do 0,18 na drodze tarcia do 600 m. W wyniku zużywania powstałej warstewki tlenku współczynnik tarcia osiąga wymaganą wartość (>0,3) po około 600–700 m drogi tarcia, co odpowiada ponad 600 obrotom koła. Dłuższy postój (240 h) powoduje znacznie mniejszy spadek sił hamowania, ponieważ warstwa tlenku glinu uszczelnia się.
    Źródło:
    Tribologia; 2019, 284, 2; 117-124
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Ocena rozkładu średniej temperatury pary ciernej tarcza hamulcowa-okładzina wraz z obsadą hamulcową w czasie hamowania ze stałą mocą
    Evaluation of the average temperature distribution of a disc brake-brake pad with caliper during braking with constant braking power
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Tomaszewski, F.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/155026.pdf
    Data publikacji:
    2013
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    kolejowy hamulec tarczowy
    okładzina cierna
    obsada hamulcowa
    rozkład średniej temperatury
    badania termowizyjne
    railway disc brake
    friction pad
    caliper brake
    distribution of average temperature
    thermal research
    Opis:
    : Jednym z badań prowadzonych na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym jest pomiar temperatury tarczy dla hamulca tarczowego lub temperatury obręczy dla hamulca klockowego przy różnych symulacjach hamowań pociągu. Celem artykułu jest ocena wyników badań rozkładu średniej temperatury tarczowego układu hamulcowego, w szczególności tarcza hamulcowa-okładzina cierna wraz z obsadą hamulcową uzyskanych z pomiaru przy użyciu kamery termowizyjnej w warunkach stanowiskowych. Przeprowadzone badania termowizyjne pozwalają na ocenę zarówno jakościową jak i ilościową zmiany rozkładu średniej temperatury elementów pary ciernej hamulca spowodowaną zużyciem okładzin ciernych.
    Measurement of the disc temperature of a disc brake or the rim temperature of a block brake at various simulated train brakings is one of the tests carried out at an inertia brake station. In case of temperature tests of a railway disc brake, in accordance with the guidelines presented in [1], thermocouples installed on the friction surface of the brake disc are used. Behaviour of the average temperature is defined on the basis of six thermocouples mounted in threes on each side of the friction collar. The thermocouples on each side of the disc are placed every 120 ° on three different radii of the disc. During simulated braking tests of the disc, in accordance with a test programme provided for a railway disc brake [2], the waveforms of the average temperature of the disc as a function of the braking time are recorded. This is especially important during trials of brakings from high speeds: 200 and 300 km/h with high pressures of pads to the disc and large braking masses in case of brakings of trains with goods carriages. Then the heat load limit of the brake is checked. The purpose of this paper is to analyse the results of research on behaviour of the average temperature obtained from the measurement of the railway disc brake system, in particular the disc brake, the friction pads brake and caliper (Figs. 6 and 7) using a thermographic camera in station tests. The research show that the measurements using a thermal imaging camera can substantially extend the scope of bench research on the brake disk. It is possible to determine the temperature average increment on the components of the braking system as a result of changes in the thickness of the friction pads.
    Źródło:
    Pomiary Automatyka Kontrola; 2013, R. 59, nr 9, 9; 938-941
    0032-4140
    Pojawia się w:
    Pomiary Automatyka Kontrola
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The vibration of the friction pads of disc brake in the aspect of changing the coefficient of friction
    Wpływ drgań okładzin ciernych hamulca tarczowego na zmiany współczynnika tarcia
    Autorzy:
    Sawczuk, Wojciech
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/33568101.pdf
    Data publikacji:
    2017
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
    Tematy:
    vibration impact
    friction pad
    disc brake
    friction coefficient
    change
    braking
    self-excited vibrations
    friction resistance
    wpływ drgań
    okładzina cierna
    hamulec tarczowy
    współczynnik tarcia
    zmiany
    hamowanie
    drgania samowzbudne
    opór tarcia
    Opis:
    Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. Work instability arises from the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes can manifest in the form of vibrations the high amplitude of the input. The purpose of this article is to present the relationship between the changes in instantaneous coefficient of friction of the disk brake and the changes in instantaneous accelerations of the vibrations of the friction pad during braking.
    W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Celem artykułu jest przedstawienie związku zmian chwilowego współczynnika tarcia hamulca tarczowego ze zmianami chwilowych przyspieszeń drgań okładziny ciernej w czasie hamowania.
    Źródło:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe; 2017, Nr 1; 62-68
    0138-0370
    2719-9630
    Pojawia się w:
    Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Przegląd obecnie stosowanych okładzin ciernych hamulca tarczowego pojazdów szynowych
    Overview of currently used disc brake pads of rail vehicles
    Autorzy:
    Jüngst, M.
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/250038.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy TTS
    Tematy:
    okładzina cierna
    hamulec tarczowy
    pojazd szynowy
    transport pasażerski
    bezpieczeństwo
    friction lining
    disc brake
    rail vehicle
    passenger transport
    safety
    Opis:
    Hamulec tarczowy jest obecnie powszechnie stosowany w pojazdach kolejowych przeznaczonych do ruchu pasażerskiego, a ostatnio także coraz częściej w wagonach towarowych. Szeroki zakres zastosowań wymusił przez lata opracowanie materiałów spełniających różnorodne wymagania, mogących zapewnić bezpieczne zatrzymaniu rozpędzonego pojazdu niezależnie od panujących warunków atmosferycznych. Celem artykułu jest przedstawienie obecnie stosowanych okładzin hamulcowych stosowanych w układach hamulca tarczowego w pojazdach szynowych oraz podstawowych problemów związanych z ich eksploatacją.
    The disc brake is now widely used in rail vehicles dedicated for passenger traffic, and recently also becomes more common on freight wagons. A wide range of applications over the years has forced to develop materials that meet various requirements, which provide a safe stopping of a speeding mass regardless of the weather conditions. The aim of the article is to present the currently used types of brake pads used in disc brake systems of rail vehicles and the fundamental problems associated with their exploitation.
    Źródło:
    TTS Technika Transportu Szynowego; 2016, 12; 429-433
    1232-3829
    2543-5728
    Pojawia się w:
    TTS Technika Transportu Szynowego
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Application of selected frequency characteristics of vibration signal for the evaluation of the braking process for railway disc brake
    Zastosowanie wybranych charakterystyk widmowych sygnału drganiowego do oceny procesu hamowania kolejowego hamulca tarczowego
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/327880.pdf
    Data publikacji:
    2015
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Polskie Towarzystwo Diagnostyki Technicznej PAN
    Tematy:
    railway disc brake
    friction coefficient
    RMS parameter of vibration accelerations
    kolejowy hamulec tarczowy
    współczynnik tarcia
    amplituda skuteczna przyspieszeń drgań
    Opis:
    The article presents a new method for the evaluation of the braking process through analysis of the braking vibration during braking to stop with a permanent the analysis of temporal signals of vibration acceleration in the frequency domain. The problem of research assembled in the article was determined by estimating the braking process one value of the diagnostic parameter of the vibration signal generated by the disc braking level set during braking.
    Artykuł przedstawia autorską metodę oceny procesu hamowania poprzez analizę drgań układu hamulcowego w czasie hamowań zatrzymujących dokonując analizy czasowych sygnałów przyspieszeń drgań w dziedzinie częstotliwości. Problem badawczy podejmowany w artykule określony został poprzez ocenę procesu hamowania jedną wartością parametru diagnostycznego drgań generowanych przez układ hamulca tarczowego w czasie hamowania.
    Źródło:
    Diagnostyka; 2015, 16, 3; 33-38
    1641-6414
    2449-5220
    Pojawia się w:
    Diagnostyka
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Physicochemical Aspects of the Work of Passenger Car Brake Linings. Part 2. The Effect of Lubricating Additives
    Fizykochemiczne aspekty pracy okładzin hamulcowych samochodów osobowych. Cz. 2. Wpływ dodatków smarnych
    Autorzy:
    Szlichting, Maciej
    Bieliński, Dariusz M.
    Rogowski, Jacek
    Kozanecki, Marcin
    Dąbrowski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2171800.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    brake linings
    lubricants
    third body
    surface
    friction
    wear
    acoustic effect
    okładziny hamulcowe
    dodatki smarne
    trzecie ciało
    powierzchnia
    tarcie
    zużycie
    efekt akustyczny
    Opis:
    The paper presents the influence of various systems of lubricating additives which determine the performance of the friction materials of brake linings. The base hybrid friction material formulation was modified with various types of lubricating additives. These additives are divided into groups containing commonly used lubricating materials: carbons and sulphides, compounded in various proportions, influencing the formation and structure of the so-called third body layer (TBL) on the surface of the brake disc because of braking. Raman Spectroscopy (RS), time of flight Secondary Ion Mass Spectroscopy (ToF-SIMS) and high-resolution scanning electron microscopy with an X-ray analyser (SEM-EDS) equipped with a focus ion beam (FIB) were used for chemical and morphological analysis of the surface layer of brake disc after breaking tests. The results of the physicochemical analysis of TBL were correlated with the results of tribological tests (according to the SAE-J2522 procedure, commonly known as AK-Master) on a brake dynamometer adapted to the measurements of acoustic signals (NVH – noise, vibration, and harshness). The obtained results confirm the important role played by the so-called third body layer, formed on the surface of the brake disc for safety (COF), durability (wear of friction elements) and the acoustic spectrum accompanying braking.
    W pracy przedstawiono wpływ różnych układów lubrykantów, które decydują o właściwościach materiałów ciernych okładzin hamulcowych. Referencyjny hybrydowy materiał cierny zmodyfikowano różnymi rodzajami smarów stałych. Dodatki te dzielą się na grupy zawierające powszechnie stosowane materiały smarne: węgle i siarczki, mieszane w różnych proporcjach, mających wpływ na tworzenie się i strukturę tzw. warstwy trzeciego ciała (TBL) na powierzchni tarczy hamulcowej w wyniku hamowania. Do analizy chemicznej i morfologicznej powierzchni tarczy hamulcowej po testach hamowania wykorzystano odpowiednio spektroskopię Ramana (RS), spektroskopię masową jonów wtórnych (ToF-SIMS) oraz skaningową mikroskopię elektronową o wysokiej rozdzielczości z analizatorem rentgenowskim (SEM-EDS), wyposażoną w skupioną wiązkę jonów (FIB). Wyniki analizy fizykochemicznej TBL skorelowano z wynikami dynanometrycznych badań tribologicznych (zgodnie z procedurą SAE-J2522, popularnie nazywaną AK-Master) oraz widmami akustycznymi (NVH – hałas, drgania i złożoność sygnału). Uzyskane wyniki potwierdzają istotną rolę, jaką odgrywa warstwa tzw. trzeciego ciała, formująca się na powierzchni tarczy hamulcowej dla bezpieczeństwa (COF), trwałości (zużycie elementów ciernych) oraz widma akustycznego towarzyszącego hamowaniu.
    Źródło:
    Tribologia; 2022, 3; 121--136
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Coefficient of Friction of a Brake Disc-Brake Pad Friction Couple
    Autorzy:
    Orłowicz, A. W.
    Mróz, M.
    Wnuk, G.
    Markowska, O.
    Homik, W.
    Kolbusz, B,
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/380628.pdf
    Data publikacji:
    2016
    Wydawca:
    Polska Akademia Nauk. Czytelnia Czasopism PAN
    Tematy:
    flake graphite
    cast iron
    brake discs
    abrasive wear resistance
    friction coefficient
    grafit płatkowy
    żeliwo
    tarcza hamulcowa
    odporność na ścierania
    współczynnik tarcia
    Opis:
    The paper concerns evaluation of the coefficient of friction characterising a friction couple comprising a commercial brake disc cast of flake graphite grey iron and a typical brake pad for passenger motor car. For the applied interaction conditions, the brake pressure of 0.53 MPa and the linear velocity measured on the pad-disc trace axis equalling 15 km/h, evolution of the friction coefficient μ values were observed. It turned out that after a period of 50 minutes, temperature reached the value 270°C and got stabilised. After this time interval, the friction coefficient value also got stabilised on the level of μ = 0.38. In case of a block in its original state, stabilisation of the friction coefficient value occurred after a stage in the course of which a continuous growth of its value was observed up to the level μ = 0.41 and then a decrease to the value μ = 0.38. It can be assumed that occurrence of this stage was an effect of an initial running-in of the friction couple. In consecutive abrasion tests on the same friction couple, the friction coefficient value stabilisation occurred after the stage of a steady increase of its value. It can be stated that the stage corresponded to a secondary running-in of the friction couple. The observed stages lasted for similar periods of time and ended with reaching the stabile level of temperature of the disc-pad contact surface.
    Źródło:
    Archives of Foundry Engineering; 2016, 16, 4; 196-200
    1897-3310
    2299-2944
    Pojawia się w:
    Archives of Foundry Engineering
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Physicochemical Aspects of the Work of Passenger Car Brake Linings. Part I: The Effect of Frictional Additives
    Fizykochemiczne aspekty pracy okładzin hamulcowych samochodów osobowych. Cz. I: Wpływ dodatków ciernych
    Autorzy:
    Szlichting, Maciej
    Bieliński, Dariusz M.
    Jóźwik, Iwona
    Kosińska, Anna
    Dąbrowski, Tomasz
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/2134816.pdf
    Data publikacji:
    2022
    Wydawca:
    Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich
    Tematy:
    brake linings
    abrasives
    third body
    surface
    friction
    wear
    acoustic effect
    okładziny hamulcowe
    dodatek cierny
    trzecie ciało
    powierzchnia
    tarcie
    zużycie
    efekt akustyczny
    Opis:
    The paper presents the influence of various systems of abrasive additives which determine the performance of the friction materials of brake pads. A friction material was used for the tests, in which the base recipe was modified with various types of abrasive additives: 1. “low steel” – of low steel content, containing aluminium and chromium oxides; 2. “hybrid” – containing in addition to abrasive components from the low steel family, abrasive components such as zirconium silicate, magnesium oxide or iron oxides, which are characteristic of the family of asbestos-free organic materials (NAO); and 3. “mild hybrid” – containing abrasive components found in the friction materials of the NAO family, on the formation and structure of the so-called third body on the surface of the brake disc as a result of braking. High-resolution scanning electron microscopy with an X-ray analyser (SEM-EDS) equipped with a focus ion beam (FIB) was used to study film thickness, morphology, and chemical composition. The results of the physicochemical analysis of the third body were correlated with the results of tribological tests on a brake dynamometer adapted to the measurements of acoustic signals (NVH – noise, vibration and harshness). The tests were carried out in accordance with the SAE-J2522 procedure, commonly known as AK-Master. The obtained results confirm the important role played by the so-called third body, formed on the surface of the brake disc for safety (COF), durability (wear of friction elements) and the acoustic spectrum accompanying braking.
    W pracy przedstawiono wpływ różnych układów dodatków abrazyjnych, które decydują o wydajności materiałów ciernych klocków hamulcowych. Do badań zastosowano materiał cierny, w którym modyfikowano recepturę bazową rożnego rodzaju dodatkami abrazyjnymi: 1. o małej zawartości stali (z ang. low steel) – zawierających w swoim składzie tlenki aluminium i chromu; 2. hybrydowe (z ang. hybrid) – zawierających oprócz składników abrazyjnych z rodziny low steel takie składniki abrazyjne jak krzemian cyrkonu, tlenek magnezu czy tlenki żelaza, które są charakterystyczne dla rodziny bezazbestowych materiałów organicznych – w skrócie NAO (z ang. non-asbestos organic); oraz 3. tzw. łagodne hybrydy (z ang. mild hybrid) – zawierające składniki abrazyjne, które występują w materiałach ciernych z rodziny NAO, na tworzenie się i strukturę tzw. trzeciego ciała na powierzchni tarczy hamulcowej w wyniku hamowania. W badaniach grubości filmu, jego morfologii i składu chemicznego wykorzystano wysokorozdzielczą skaningową mikroskopię elektronową z analizatorem rentgenowskim (SEM-EDS) i układem zogniskowanej wiązki jonów (FIB). Wyniki analizy fizykochemicznej trzeciego ciała poddano korelacji z wynikami badań tribologicznych na dynamometrze hamulcowym, przystosowanym do pomiarów sygnałów akustycznych NVH (z ang. noise, vibration and harshness). Badania prowadzono zgodnie z procedurą SAE-J2522, znaną powszechnie pod nazwą AK-Master. Uzyskane wyniki potwierdzają istotną rolę, jaką odgrywa tzw. trzecie ciało, powstające na powierzchni tarczy hamulcowej na bezpieczeństwo (COF), trwałość (zużyciem elementów ciernych) oraz widmo akustyczne towarzyszące hamowaniu.
    Źródło:
    Tribologia; 2022, 2; 89--100
    0208-7774
    Pojawia się w:
    Tribologia
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    Selected issues of operational use of rail disc brake
    Wybrane problemy z eksploatacji kolejowego hamulca tarczowego
    Autorzy:
    Sawczuk, W.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/1365093.pdf
    Data publikacji:
    2011
    Wydawca:
    Sieć Badawcza Łukasiewicz. Przemysłowy Instytut Motoryzacji
    Tematy:
    hamulec tarczowy
    kanały wentylacyjne
    opory bezwładności tarczy
    temperatura tarczy
    współczynnik tarcia
    friction coefficient
    disc brake
    disc temperature
    resistances of disc inertia in rotational motion
    ventilation canals
    Opis:
    Artykuł poświęcony jest hamulcom tarczowym, które w stosunku do tradycyjnego hamulca klockowego są częściej stosowane w pojazdach szynowych. Do podstawowych zalet tarczowych układów hamulcowych należy stały, niezmienny w całym zakresie prędkości współczynnika tarcia ślizgowego [my], którego wartość wynosi [my]=0.35 [1]. Dążenie do podnoszenia prędkości pociągów wymusza stosowanie większych mocy hamowania a więc układów hamulcowych szybko przejmujących i rozpraszających nagromadzoną energię cieplną. Dla intensyfikacji procesów chłodzenia pary ciernej tarcza hamulcowa okładzina cierna stosuje się tarcze z kanałami wentylującymi ukształtowanymi poprzez różnego rodzaju łopatki. Dzięki temu tarcze te odprowadzają około 40% [4] ciepła wytworzonego podczas hamowania. Wymuszona wentylacja powoduje jednak straty energii na ich obrót podczas jazdy przy wyłączonych hamulcach, co szczególnie istotne jest dla pociągów o małej częstotliwości hamowań oraz w przypadkach kiedy dam profil szlaku nie wymusza długotrwałego hamowania ruchowego. Artykuł przedstawia wybrane zagadnienia z eksploatacji kolejowego hamulca tarczowego jak całkowity opór generowany przez tarczę hamulcową z podziałem na opór bezwładności masy tarczy w ruchu obrotowym i opór powodowany przez wentylator tarcz oraz wpływ zatkanych kanałów wentylacyjnych na proces hamowania.
    This article describes disc brakes, which in comparison to traditional block brakes are more often used in rail vehicles. Because of numerous advantages in comparison to a traditional air block brake, disc brakes, are more and more often utilized in passenger carriages and other railway vehicles. Stable and constant - in the whole speed range - coefficient of friction [mu], with the value: [mu] = 0.35 is a basic advantage of disc brake systems [7]. Attempt to increase train speed, triggers application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. For stimulation of cooling processes of friction set (brake disc and friction pad), disc with ventilation canals shaped by various vanes, are used. Thanks to such solution discs take off about 40% [4] of heat generated during braking. However, natural ventilation causes losses of energy for rotation of the disc during ride with switched off brakes, which is especially important for trains with little frequency of brakings and in cases when the profile of the track does not stimulate long-lasting braking. This article presents selected issues of operational use of rail disc brake such us total resistance generated by brake disc divided into resistance of disc inertia as mass in rotational motion and resistance generated by disc's ventilator, and influence of blocked ventilation canals on braking process.
    Źródło:
    Archiwum Motoryzacji; 2011, 3; 41-52
    1234-754X
    2084-476X
    Pojawia się w:
    Archiwum Motoryzacji
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
    Tytuł:
    The influence of the brake pad surface machining and finishing on its friction performance : examined by inertia brake dynamometer testing
    Autorzy:
    Dąbrowski, T.
    Kurczyński, D.
    Łagowski, P.
    Warianek, M.
    Powiązania:
    https://bibliotekanauki.pl/articles/315301.pdf
    Data publikacji:
    2018
    Wydawca:
    Instytut Naukowo-Wydawniczy "SPATIUM"
    Tematy:
    brake pads
    friction characteristics
    surface machining
    surface finishing
    machining methods
    finishing methods
    noise emission
    brakes test
    dynamometry
    klocki hamulcowe
    właściwości cierne
    obróbka powierzchni
    wykończenie powierzchni
    metody obróbki
    metody wykańczające
    emisja hałasu
    badania hamulców
    pomiary dynamometryczne
    Opis:
    The article describes the influence of brake pads surface machining and finishing on their friction characteristics. It shows the methods of machining and finishing of the brake pads surface and their influence on noise emission and performance. It shows the brake dynamometer test results obtained on three brake pads which have three different types of surface modification and their detailed analysis and comparison.
    Źródło:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe; 2018, 19, 6; 399-404, CD
    1509-5878
    2450-7725
    Pojawia się w:
    Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
    Dostawca treści:
    Biblioteka Nauki
    Artykuł
      Wyświetlanie 1-46 z 46

      Ta witryna wykorzystuje pliki cookies do przechowywania informacji na Twoim komputerze. Pliki cookies stosujemy w celu świadczenia usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Twoim komputerze. W każdym momencie możesz dokonać zmiany ustawień dotyczących cookies